Сваи железобетонные для малоэтажного строительства отзывы: Железобетонный Фундамент: Плюсы и Минусы

Содержание

Железобетонный Фундамент: Плюсы и Минусы

Малоэтажное строительство сегодня невозможно представить без железобетонных свай. Применение бетонных стержней является возможностью для возведения солидных двухэтажных коттеджей. Некоторые потребители относятся к такому фундаменту, как к наиболее надежному, другие пока еще не доверяют. Однозначно ответить сомневающимся гражданам сложно, нужно определиться с имеющимися достоинствами данной конструкции и вероятными недостатками.

Что важно

Данную продукцию изготавливают из армированного высокопрочного бетона, в строгом соответствии с нормами строительства. Опоры выполняют функцию по передаче нагрузки от веса сооружения на почву. Поэтому важно использование исключительно надежных материалов, обладающих повышенной морозоустойчивостью. Подобное изделие обязано отлично противостоять температурным перепадам. Без этого в условиях отечественного климата не возвести надежного жилища. Строители, подбирающие разновидность свай, обязаны руководствоваться классом морозоустойчивости.

Плюсы

Для железобетонных свай важнейшим критерием является обеспечение несущей способности. В соответствии с размером течения и типом грунта одно изделие способно противостоять нагрузке до шестидесяти тонн. Если же спроектировать установку мелкозаглубленного ростверка, сможете заняться строительством 3-хэтажного кирпичного дома, не боясь проблем с эксплуатацией.

Важным преимуществом подобной продукции в сравнении с чисто металлическими сваями является материал, применяемый в производстве. Бетон не подвергается разрушениям в почве, что способствует повышению периода эксплуатации до сотни лет. Также отметим такое достоинство, как высокий уровень противодействия изменениям давления, в сочетании с огнеупорностью и влагозащищенностью. В процессе установки никаких проблем со смещением не возникает.

Монтаж

Для работы с железобетонными сваями необходимо использовать соответствующую установку. Гусеничная машина способна самостоятельно добраться до стройплощадки, независимо от состояния дороги. Она укомплектована регулирующимися ножками, поэтому может функционировать на небольшом склоне. Эксплуатации установки возможна круглогодично. С такой машинкой можно в течение рабочей смены забивать до сорока единиц. Это означает, что фундамента для загородных домов можно соорудить в течение одного дня. Доставку обычно осуществляют на эвакуаторе.

Минусы

Среди минусов выделим экономическую нецелесообразность. Стоимость данных конструкций выше, в сравнении с винтовыми сваями. Это обусловлено высшей несущей способностью, даже при аналогичном расположении на территории свайного поля. Их наращивание в процессе монтажа невозможно. Если стройплощадка характеризуется большими перепадами, то воспользоваться специальной машинкой не удастся, что обусловлено невозможностью ее установки. С винтовыми опорами в подобных ситуациях работать проще. При проектировании свайного фундамента возникнут трудности с обустройством цокольного этажа.

Резюме

Данный вид забивных свай рекомендуется применять для возведения разнообразных объектов: от гаражей до заборов, от домов из бревна до кирпичных коттеджей, от бань до промышленных построек. Установка причала будет проблематичной, но в малоэтажном строительстве без данной разновидности фундамента обходятся все реже. Главное, обратиться к специалистам по поводу грамотного расчета, чтобы точно определиться со всеми нюансами.

Выбор основания осуществляется в соответствии с типом строения и особенностями грунта. При наличии на стройплощадке обводненной почвы рекомендуется воспользоваться винтовыми сваями, а для каменного сооружения – забивными.

Железобетонные сваи для малоэтажного строительства |

Среднестатистические семейные коттеджи, строящиеся в Москве и области, имеют этажность в 1 – 3 уровня. При этом требования к прочности и стойкости фундамента ничуть не уступают основаниям капитальных высоток и даже небоскребов. Осложненные почвенные условия региона сделали самой популярной технологией столбчатые фундаменты. Действительно, чем меньше габариты проекта, тем меньше габариты и количество опорных элементов, меньше времени и средств на возведение. Но умалять степень ответственности, пренебрежительно относиться к изучению грунта и проектным расчетам – весьма опрометчиво.

ЖБ сваи для фундамента частного дома. Москва и область

 

Базис для здания подбирается в соответствии с геофизическими характеристиками почвы и предполагаемыми нагрузками от планируемого строения. ЖБ сваи для фундамента частного дома в Москве и Подмосковье стали одной из самых популярных технологий, так как регион располагает слабыми песчаными, глинистыми, влагонасыщенными грунтами, для которых сложно подобрать более качественную альтернативу.

 

Возведение лент и монолитных плит в подобных условиях нерационально. Ожидаемая несущая возможность не будет совпадать с реальной. Железобетонные опоры не зависят от верхних почвенных пластов, так как опираются на расположенный ниже уровня промерзания, глубокий, плотный и неподвижный грунтовый слой. В сочетании с несущей способностью этой прослойки, ЖБ элементы способны выдержать не только частный загородный малоэтажный коттедж, но и капитальное высотное многоквартирное здание. Изначально технология оттуда и пришла. От современной она отличается лишь вводом в производство мини – изделий и малогабаритной забивной техники.

 

Сваи ЖБИ для малоэтажного строительства: технологический процесс

 

Любое строительство начинается с подготовки проектной документации, изучения стройплощадки и разметки плана работ. После заключения договора обустройство происходит по следующей последовательности:

 

  • Необходимые материалы и техника доставляются на выбранный участок;
  • Материалы складируются, сваебойник переводится из транспортируемого состояния в рабочее;
  • Опоры подтягиваются к месту погружения, размеченному на площадке;
  • Наголовник отбойника стыкуется в верхней части элемента, переводится в вертикальное положение;
  • Изделие погружается до наступления отказа, согласно проекту.

 

Фундамент готов к строительству, усадке он не подвергается. При необходимости на верхушки устанавливают оголовки, либо разбивают их для обустройства монолитного ростверка:

 

  • Вибрационным воздействием бетон отбивается, оголяя арматурный каркас;
  • По периметру возводится опалубка;
  • Вяжутся дополнительные корпуса арматуры;
  • В опалубку заливается бетонный раствор.

 

На такой конструкции в этот же день дом не поставить – бетон должен застыть и набрать прочность. Обвязанные сваи равномернее принимают нагрузки, распределяя давление равномерно.

Фундаменты на забивных сваях из железобетона: достоинства и недостатки

Железобетонные забивные сваи по праву считаются одним из самых популярных вариантов для обустройства фундаментного основания, так как они имеют отличное соотношение цены, качества и долговечности. Компания ЛИДЕР всегда готова предложить своим клиентам такой тип фундамента при заказе строительства дома из СИП панелей.

Забивные сваи изготавливаются в виде стержня из железобетона заданной марочной прочности, длина которого превышает 3 метра. В зависимости от того, какой тип грунта на участке, где будет производиться строительство, и типа строения находят широкое применение забивные сваи сечением 150×150 или 200×200 мм. Наличие заостренного конца позволяет существенно упростить процесс погружения сваи в грунт.

Достоинства забивных ж/б свай

Железобетонные забивные сваи пользуются заслуженной популярностью, так как имеют целый ряд неоспоримых достоинств относительно других типов фундаментного основания:

  • монтировать сваи можно в любое время года, причем делать это можно независимо от погоды на улице;
  • монтаж производится за один-три дня, но реальный срок зависит от того, какое количество свай необходимо забить, типа грунта и сложности проекта строения;
  • срок службы свай превышает 100 лет;
  • за счет использования железобетона в сваях полностью отсутствует коррозия, поэтому они могут применяться на участках, на которых возможна повышенная влажность;
  • их можно использовать на участках с существенными высотными перепадами;
  • конструкция свай позволяет сделать бетонный ростверк, позволяющий строить здания по самым сложным проектам;
  • могут использоваться для домов из любого материала, построенных по различным технологиям;
  • изготавливаются сваи только на специализированных производственных предприятиях с обязательным соблюдением стандартов и нормативов;
  • нагрузка, которую способны выдержать забивные сваи, в три раза больше, чем у винтовых свай.

Недостатки забивных железобетонных свай

Если говорить о минусах забивных свай из железобетона, то явных недостатков не существует. В первую очередь, придется позаботиться о привлечении спецтехники, так как вручную их забить качественно невозможно. Не стоит забывать и о геологических изысканиях, правильных расчетах и покупке только качественных ж/б свай. Соблюдение этих простых правил позволит получить фундамент, который при не самых больших вложениях прослужит не один десяток лет.

Почему стоит выбрать фундамент на забивных сваях

Фундамент на забивных сваях – это один из оптимальных вариантов для строительства дома из СИП-панелей. Наша компания применяет подобный метод для создания фундаментного основания уже много лет, успешно реализовав не один десяток проектов.

Еще не так давно такие сваи использовались для строительства многоэтажных зданий и масштабных конструкций, причем для обустройства фундамента было необходимо привлекать крупногабаритную спецтехнику, во время работы которой возникала вибрация, способная нанести вред соседним строениям. Применение компактных установок для забивки свай позволило использовать такой тип фундамента для малоэтажного строительства, так как их можно завезти на небольшие участки, причем во время работы будет минимальная вибрация. Практика нашей компании показывает, что за одну смену можно забить 20-30 свай, но следует учитывать тип и состояние грунта, так как от этого зависит производительность работы наших сотрудников.


Фундамент на Ж/Б сваях для частного дома, дачи в Новосибирске

Что такое технология «Стройматик»?

Технология «Стройматик» позволяет возводить надежный фундамент со сроком эксплуатации более 100 лет на забивных ж/б сваях.

Эта технология существует много лет в многоэтажном домостроении — большая часть домов, в которых мы с Вами живем, стоит на железо-бетонных сваях.

Мы адаптировали эту технологию для частного домостроения, построив первую в мире модель компактной сваебойной установки и теперь строим самый надежный и качественный фундамент, который превосходит другие типы фундамента.

Уникальная технология возведения фундаментов

Мы адаптировали идею фундаментов на ж/б сваях под малоэтажное строительство, построив первую в мире модель компактной сваебойной установки (мобильный сваебойный копер) на гусеничном ходу, которая подходит для работы в жилых зонах и сохраняет в целостности участки заказчиков.

Сваебойная установка «Стройматик» построена на гусеничном шасси и имеет сочетание уникальных технических характеристик: большая грузоподъемность, надежный стальной кузов, высокая проходимость, экономичность и экологичность. Установка компактна и легко перевозится на автоприцепе категории «В+Е».

Мы используем ЖБ сваи, изготавленные по ГОСТ 19804-2012 и имеющие паспорт качества. Наши машины способны погружать практически любые сваи для частного и промышленного строительства. Широкий модельный ряд оборудования «Стройматик» обеспечивает решение различных задач по возведению фундаментов: для брусовых и щитовых строений — забивка лёгких свай сечением 150*150 мм длиной до 6 м*; для строений из бревна и газобетона — забивка средних свай сечением 200*200 мм длиной до 6 м*; для строений из кирпича и газобетона — забивка тяжёлых свай сечением 300*300 мм длиной до 6 м*; для промышленных строений — забивка свай сечением 400*400 мм длиной до 9 м*.

Несущая способность забитой сваи достигает 50 тонн в зависимости от грунта. Для работ по возведению свайного фундамента достаточно двух работников. Производительность установки – до 40 свай в рабочую смену или до 2400 свай в месяц.

* — возможности зависят от модификации оборудования, уточняйте у менеджеров в Вашем регионе

Фундамент на ж/б забивных сваях «под ключ» за 1 день

Обвязка фундамента для дома / бани / гаража из бруса или бревна

При строительстве из дерева первые венцы (как правило 1, в некоторых случаях 2) обвязочные. Они служат для стяжки всех свай с будущей постройкой. Обвязочный брус крепится болтами к металлическому оголовнику (показан на рисунке). Металлический оголовник надёжно крепится к железобетонной свае анкерами. Между оголовником и брусом кладется гидроизоляция. Обвязочный брус обязательно должен быть из лиственницы.

Обвязка свайного фундамента для дома / гаража из пенобетона / газобетона

Для построек из газобетона (пенобетона) обвязка свай производится с помощью цельного железобетонного ростверка. Сначала забивается свайное поле после чего, торчащая часть свай «распускается» с выпуском арматуры для связи с будущим ростверком.

Обвязка фундамента для каркасного дома. Дома и постройки из СИП-панелей

Основание каркасного дома стыкуется через так называемый обвязочный брус (как правило 1 венец, в некоторых случаях 2). Так же как и в первом варианте Обвязочный брус крепится болтами к металлическому оголовнику (на рисунке не показан). Металлический оголовник надёжно крепится к железобетонной свае.


Обвязка свайного фундамента для дома на участке с уклоном

Применяется ростверк. В зависимости от материала постройки. Для деревянных строений (брус, бревно или каркас) применяется ростверк из бруса (схема с обвязачным венцом). Для тяжелых материалов (кирпич, пено или газобетон) применяется ростверк из железобетона.

Стыковка фундамента для складов или промышленных (быстровозводимых) зданий

Металлоконструкция основного каркаса здания надежно связывается через металлические оголовники надеваемые на сваи. Оголовники на сваях дополнительно фиксируются.


Основные типы построек где могут применяться ЖБ-сваи для возведения фундамента

Дом или строение из кирпича

Для дома из кирпича свайный фундамент аналогично предыдущему варианту связывается железобетонным ростверком, на который и будут опираться будущие стены. Отличие будет только в нагрузках и размерах бетонного ростверка. Чем больше дом и этажность, тем больше ростверк и кол-во свай.

КАК СВАЙНЫЙ ФУНДАМЕНТ СТЫКУЕТСЯ С ПОСТРОЙКОЙ?

Забивные железобетонные сваи. Каталог.

Застройщикам, собирающимся сделать выбор фундаментного основания, следует знать, что на сегодняшний день на рынке спроса самыми востребованными и эффективными считаются забивные свайные элементы. В случае малоэтажного строительства в частном секторе прекрасно подойдут мини опоры, отличающиеся от обычных только размером диаметра сечения. Как правило, для строительства частных жилых домов, дачных домиков, беседок и прочих хозяйственных построек используются конструкции 15х15 см или 20х20 см, длинной от двух до пяти метров. Именно из-за своих маленьких размеров они получили название мини.

Забивка опор производится с помощью специального мобильного устройства, имеющего компактные размеры и высокую маневренность, которые позволяют минимизировать ущерб уже сформированного и не подлежащего изменению рельефа местности. Купить мини сваи и заказать их установку можно в компании «Чеком», которая является ведущей в области фундаментостроения для частных лиц. На готовый фундамент компанией предоставляется гарантия на 10 лет.

Особенности свайных фундаментов

Ленточные фундаменты устанавливаются исключительно на твердые грунты, поэтому непригодны в некоторых районах. При планировании строительства частного дома на зыбких и влажных почвах и в районах вечной мерзлоты, компания «Чеком» предоставляет возможность покупки железобетонных забивных свай по выгодному предложению.

В основном для установки ЖБ свай используют либо вибропресс, либо вибромолот. Свая вбивается до достижения твердой почвы, в которой продвижение ниже не возможно. Действие происходит без земляных работ, в отличие от столбчатого фундамента. У нас Вы можете найти самые востребованные забивные сваи монолитные ЖБ конструкции квадратного сечения, длина которых составляет от 4 до 12 м, а сечение 30×30 см. Благодаря заостренному наконечнику облегчается забивка и уменьшается количество ложных отказов.

Производство мини свай

Сваи ЖБИ производятся из бетона B25-B75 с основой из цемента и щебня, где присутствуют вкрапления до 4 см. Сваи из бетона морозостойкие до 100 циклов и водостойкие. На основе этих характеристик можно сказать, что фундамент прослужит как минимум 100 лет, ну а при правильной установке даже ремонт будет не нужен. Армирование происходит с помощью стальных стержней. Чтобы сделать сваи с центральным армированием, производители применяют заранее напряженную термохимически упрочненную или горячекатаную сталь таких классов, как Ат-V, Ат-IV, А-V и А-IV. В свою очередь сваи с каркасным армированием могут быть изготовлены из ненапрягаемой стали следующих классов: Ат-IIIC, Ат-IVС и А-I. При производстве арматура должна быть обработана антикоррозионным составом и только потом может быть залита бетоном. Исключением могут стать монтажные петли, присутствующие на каждой из забивных свай. Особенности монолитных свай. Забивные сваи имеют свои положительные свойства: Практичность – используются в неустойчивых грунтах, а также в грунтах с огромным содержанием влаги. Прочность – Ж Б конструкция может выдержать очень большой вес. Долговечность. Изделия, располагающиеся в замерзающем слое почвы, где высоко содержание влаги, которые могут простоять столетие — это бесценные сваи. Быстрая установка – при избежании «мокрых» работ строительство может завершиться быстрее. Даже если учитывать монтаж ростверки, фундамент из свай ЖБИ может быть поставлен раньше срока.

Для многоэтажного строительства могут понадобиться сваи длиной в 12 метров. В таких случаях при установке фундамента хозпристроек устанавливаются мини сваи до 4 метров. Верхние части забивных элементов зачастую связываются друг с другом с помощью ростверка для более равномерного распределения нагрузки. Забивные сваи используются исключительно на неустойчивых грунтах, так как они предназначены для создания устойчивой опоры в местах, где другие виды фундаментов непригодны. Перед покупкой ЖБИ свай в компании «Чеком», вы можете бесплатно проконсультироваться со специалистами, которые произведут все расчеты, опираясь на ваши данные. При покупке свай предоставляется транспортировка и разгрузка товаров, все изделия сертифицированы и реализуются по цене производителя.

 

Выполняем строительные работы

Железобетонные забивные сваи

Железобетонные забивные сваи

Железобетонные, забивные сваи — по соотношению цена/качество – у этого фундамента просто нет конкурентов.


Забивная свая представляет собой железобетонный стержень длиной от 3 метров. В зависимости от типа грунта и вида постройки используются забивные сваи сечением 150 х 150 или 200 х 200 мм. Заостренный конец облегчает погружение сваи в грунт.

Плюсы ЖБ свай:

  1. Монтаж круглый год, в любую погоду

  2. Срок монтажа 1-3 дня, в зависимости от кол-ва, грунта и сложности архитектуры дома.

  3. Срок службы более 100 лет

  4. Не ржавеют.

  5. При перепадах, не создают вибрации в доме, не нужны раскосы.

  6. Возможность сделать бутонный ростверк

  7. Подходят для домов из любого материала

  8. Всего на 10% дороже винтового фундамента и на 30% дешевле ленточного

  9. Изготовление свай по ГОСТ, на производстве.

  10. Держат нагрузку в 3 раза больше чем винтовые сваи.

 

Минусы ЖБ свай:

Да пожалуй серьезных минусов нет. Нужна только подходящая техника , ручным способом их не забить. Разведка грунта,  хороший расчет и обязательно качественные бетонные сваи. Соблюдая все правила, фундамент будет бюджетным и на долгие годы.

Фундамент на забивных сваях – прорыв 2016 года в малоэтажном строительстве.

Мы первые,  из всех СИП строителей,  начали применять данный фундамент в начале 2016 года. За нами уже повторились многие и как всегда, выиграли от всего этого, в первую очередь Вы и это хорошо!

Раньше на железобетонных забивных сваях стояли только высотки и другие масштабные сооружения. Монтаж фундамента требовал участия крупногабаритной тяжелой техники. При этом работы вызывали сильную вибрацию, способную разрушить соседние дома.

Изобретение компактной, сваебойной установки сделало возможным применение технологии для малоэтажного строительства. Такую машину можно загнать даже на небольшой участок, при этом вибрация от нее совершенно неопасна для окружающих строений.


В смену забивают порядка 20-30 свай


Команда инженеров

поддержала модернизацию башни Millennium Tower

Независимый технический анализ проекта поддерживает предлагаемую сейсмическую модернизацию и стабилизацию фундамента башни 301 Mission Street в Сан-Франциско.

Четыре инженера также разработали соответствующий проект опалубки и выемки грунта и программу индикаторных свай для жилого многоэтажного дома, также известного как Millennium Tower.

Здание десятилетней давности тонет и наклоняется больше, чем ожидалось, что вызвало необходимость ремонта и модернизации фундамента.План ремонта наклонного здания стоимостью 100 миллионов долларов был представлен городским властям на утверждение в декабре. Планируется, что инженеры установят 52 бетонные сваи, чтобы перенести часть веса здания с существующего фундамента на скалу на 250 футов ниже.

58-этажный небоскреб стоит на фундаменте из бетонного мата толщиной 10 футов, который удерживается на месте 950 железобетонными сваями, которые не достигают коренных пород.

С момента открытия в 2009 году здание утонуло на 18 дюймов и наклонено на 14 к западу и 6 к северу.

В состав группы по анализу инженерного проектирования входят Шахриар Вахдани, Крейг Шилдс, Марко Шотанус и Грегори Дайерлейн, председатель.

В отчете за 2017 год, подготовленном четверкой, говорится, что поселения «не повлияли на способность здания противостоять сильным землетрясениям» и не оказали «значительного влияния на безопасность здания».

Комплекс «Башня тысячелетия» состоит из двух структур, обозначенных на структурных чертежах как Башня и Среднеэтажная. Чертежи описывают Башню как структуру высотой 605 футов над одноэтажным подвалом, а среднюю высоту — как 12-этажную структуру высотой 128 футов над пятью уровнями ниже класса.Среднеэтажное строение включает в себя трехэтажную часть между 12- и 58-этажными башнями. Башня и Среднеэтажное здание структурно разделены сейсмическим стыком.

Обе конструкции представляют собой монолитную бетонную конструкцию с использованием плит пост-напряжения для перекрытий над уровнем земли. Система сейсмостойкости башни состоит из двойной системы, которая состоит из стержня стены из специального железобетона толщиной 36 дюймов с выносными опорами и бетонных специальных стойких к моменту рам.Среднеэтажное здание опирается на специальную железобетонную систему стен с поперечным разрезом, которая включает стены подвала по периметру.

Крановые опоры, бетонный стержень и строительное оборудование в августе 2006 г. В двух конструкциях используются разные системы фундаментов. Фундамент Башни состоит из сваи толщиной 10 футов, поддерживаемой примерно 950 сборными железобетонными сваями, длиной примерно 80 футов. Среднеэтажная конструкция опирается на матовый фундамент, толщина которого варьируется от 6 до 8 футов.

Анкерные крепления выдерживают давление гидростатического подъема под трехэтажной частью среднеэтажного здания.Первоначальный проект предполагал 1 дюйм осадки под Башней к моменту завершения строительства и дополнительную долгосрочную осадку из-за сжатия нижележащих слоев глины толщиной 5 дюймов. Ожидалось, что осадки будут происходить равномерно по всей площади фундамента Башни.

Сообщения о большом вертикальном оседании, неравномерном оседании и наклоне конструкции Башни вызвали опасения относительно структурной целостности здания и его безопасности от землетрясений.

Модернизация конструкции

Основными особенностями структурной модернизации являются добавление новых свай, доходящих до скалы на северной и западной сторонах здания, которые будут прикреплены к зданию через пристройку к существующему фундаменту из мата.

С модернизацией фундамента связана установка и испытание индикаторной сваи и установка временной опоры для удержания сторон котлована, необходимых для строительства модернизации фундамента. Структурная модернизация разработана в соответствии с требованиями действующих строительных норм Сан-Франциско (SFEBC) с целью уменьшения осадки здания в будущем и улучшения сейсмических характеристик фундамента.

Количество и размер добавляемых свай ограничены в основном ограничениями площадки и способностью существующей конструкции передавать нагрузки на новые сваи.

Группа инженерного анализа проекта сосредоточила свою работу на обеспечении того, чтобы измененная конструкция не менее соответствовала положениям Строительного кодекса Сан-Франциско в отношении сейсмических расчетов, чем это было до модернизации. Команда также работала над тем, чтобы изменения не привели к структурным нарушениям.

Группа проверки заявила, что на сегодняшний день все ее комментарии по геотехническому и структурному проекту были должным образом рассмотрены отдельной проектной группой, и никаких нерешенных или нерешенных проблем не существует.Команда заявила, что после завершения модернизации фундамента ожидается, что здание будет иметь характеристики, «соответствующие заявленным проектным целям» и соответствующим разделам городских строительных норм.

«На основании нашего обзора мы не видим причин для отказа в утверждении разрешения на строительство для структурной модернизации фундамента и соответствующих разрешений на опалубку и выемку грунта, а также программы индикаторных свай», — заявила команда.

Однако, учитывая «неотъемлемую неопределенность» в осадке фундамента и реакции, группа инженерного анализа рекомендует проводить мониторинг характеристик здания во время и после завершения предлагаемого строительства.

В нем говорится, что из-за характеристик глины Old Bay, которая лежит в основе фундамента здания, максимальное напряжение, развиваемое в существующем мате, и его расширение из-за подъемных сил, создаваемых новыми сваями, могут возникать в течение месяцев, если не лет, после завершена установка новых свай. Инженер-рекордсмен предложил систему мониторинга осадки мата, усилий свай и движения здания во время подъема новых свай и продолжающуюся в течение 10 лет после завершения строительства.Мониторинг должен выполняться инженером-геотехником и сообщаться зарегистрированному инженеру и Департаменту строительной инспекции Сан-Франциско.

Регистрирующим инженером (EOR) для проекта является Рональд Гамбургер, S.E., из Simpson, Gumpertz & Heger Inc., которому помогли вспомогательные инженерно-геологические разработки Джон А. Иган, GE и Slate Geotechnical Consultants.

6 типов фундаментов в коммерческом строительстве

Фундамент всегда должен быть прочным, чтобы поддерживать собственность.Коммерческие фонды должны быть особо прочными, чтобы выдерживать больший вес, более широкие площади и более высокую посещаемость торговых площадок и других предприятий. У каждого сайта также будет свой уникальный профиль с точки зрения структуры и окружающей среды. Качественное строительство этих элементов станет хорошим началом для вашего окончательного фундамента.

Выбор дизайна фундамента, который вас не подведет, означает вызов экспертов по бетону. В этом руководстве обсуждаются основные принципы прочного фундамента и освещаются шесть наиболее распространенных типов фундаментов в коммерческих сооружениях.

Основные факторы коммерческого фонда

Первая роль фундамента — обеспечить начало строительства ровной поверхностью. Фундаменты помогают равномерно распределить вес конструкции по площади, чтобы здание оставалось ровным, не наклоняясь, и чтобы ни один из участков нижележащего участка не был перегружен.

Фундаменты также служат якорем против структурных сдвигов, которые могут быть вызваны суровыми погодными условиями или сейсмическими нарушениями.Нарушения в земле, вызванные строительством поблизости, также могут вызвать напряжение в существующем фундаменте. Основными факторами коммерческого фонда являются:

Железобетон

Этот материал прочнее стандартной смеси из-за добавленных к нему армированных стальных стержней, также известных как арматура. Сам бетон обеспечивает превосходную прочность на сжатие, чтобы выдерживать огромный вес коммерческих структур, в то время как арматура обеспечивает гибкость при растяжении, необходимую для предотвращения растяжения, изгиба или разрушения.

Сваи, стойки и балки

Эти элементы сделаны из бетона или стали (древесина не используется) и действуют как поддерживающие вес здания, так и передающие нагрузку на землю. Иногда достаточно загнать любой из этих трех компонентов в глубокий слой почвы, если верхний слой не выдерживает нагрузки. В других случаях необходимо погрузить их в более глубокие пласты горных пород.

Фундаментные стены

Они состоят из бетонных или бетонных кладок.Каменные блоки бывают разных размеров и форм, что делает их универсальным способом возведения фундаментных стен, когда это необходимо для придания большей устойчивости некоторым коммерческим постройкам. Вы увидите эти прочные и долговечные дополнения к фундаменту на многих малоэтажных домах.

Коммерческие фундаменты несут больше, чем просто повышенную несущую способность. В этих структурах гораздо больше людей, чем в жилых домах, и все эти сотрудники, клиенты и другие посетители полагаются на прочность стен и крыши.Выбор того, какой из наиболее популярных конструкций фундамента подходит для вашего участка, — это первый шаг к созданию такой безопасной среды.

6 типов фундаментов в коммерческом строительстве

Бетон является мощным носителем нагрузки, но в конечном итоге он должен работать в тандеме с природой конструкции и прочностью почвы, чтобы выполнять свою работу. Условия окружающей среды, такие как жара, ветер и холод, также являются жизненно важными факторами, поскольку зимы могут быть особенно тяжелыми для бетонных оснований.Вот макеты, наиболее часто используемые в коммерческих сборках:

1.

Плита на профиле

Стандартный стиль этой простой и экономичной конструкции фундамента состоит из бетона, залитого непосредственно в выкопанную почву, чтобы обеспечить единую поверхность для строительства. На участках с температурой замерзания можно уложить плавающий вариант, не соприкасающийся с мерзлым грунтом. Цельный характер плит придает им большую устойчивость к основным недостаткам, таким как плесень, грибок и вредители.

2.

Мат

Эти фундаменты также известны как плоты из-за их двух общих форм прямоугольника и круга. Эти плиты равномерно распределяют вес конструкции по площадке с помощью колонн на верхних этажах и хорошо подходят для участков с низкой нагрузочной способностью грунта. Фундаменты из матов также защищают от неравномерной осадки (смещения, сжатия или расширения нижележащего грунта) и позволяют коммерческим постройкам включать и подвалы.

Эта конструкция широко используется в коммерческом строительстве и поддерживает единую точку соприкосновения, такую ​​как столб, опора или балка, между фундаментом и нижележащим грунтом. Точечные опоры похожи на серию мини-фундаментов, потому что их можно развернуть столько, сколько требуется колоннам конструкции, и они сделаны из арматуры и железобетона.

4.

Просверленный вал

Этот глубокий монолитный фундамент также называется кессонным фундаментом и предназначен для выдерживания особенно высоких структурных характеристик.Это достигается за счет либо тщательно рассчитанного сопротивления вала, либо сопротивления носка (уровня, на котором основание сваи сопротивляется земле). Некоторые фундаменты с пробуренными стволами могут спускаться на глубину до 100 метров и могут использовать оба показателя сопротивления.

5.

Куча

Это еще одна конструкция глубокого фундамента, которая переносит вес конструкции под землей на плоскость твердой породы. Сваи обычно используются там, где пласты горных пород не находятся настолько глубоко под землей, чтобы их можно было пробурить.Эти фундаменты обеспечивают структурное сопротивление за счет концевых опорных свай, которые обеспечивают сопротивление носку, и / или фрикционных свай для передачи нагрузки непосредственно в грунт.

6.

Т-образный

Эти фундаменты состоят из нескольких бетонных оснований, проложенных глубоко под слоем инея, что делает их очень устойчивыми к замерзанию. Затем на них возводятся стены, которые доходят до поверхности для дополнительной поддержки, прежде чем плита (обычно армированная слоем проволочной сетки) заливается между ними.Т-образные конструкции выгодны для высоких коммерческих зданий, а также для участков, подверженных циклу замораживания / оттаивания.

Чтобы узнать, какой фундамент лучше всего подойдет для коммерческого строительства, необходимо проконсультироваться со специалистами по бетону. Их знания по-прежнему являются отличным ресурсом, даже если ваш фундамент уже заложен. Профессионалы могут помочь вам понять, в каком состоянии находится ваша текущая структура, что поможет вам лучше подготовиться к тому, чтобы за ней ухаживать.

Обратитесь к специалистам с любыми вопросами

Каждый аспект коммерческого успеха зависит от фундамента, от поддержки конструкции до защиты людей и оборудования внутри.Правильные партнеры с многолетним опытом работы в конкретной сфере могут обеспечить прочный фундамент эффективным и экономичным способом. Компания
Limitless Paving & Concrete выполнила множество крупных бетонных работ, и мы готовы проконсультироваться с вами о том, как сделать ваш проект наилучшим. Свяжитесь с нашим офисом сегодня, чтобы поговорить с экспертом.

Руководство Портлендской цементной ассоциации по домам и малоэтажным зданиям: Portland Cement Association, Building Works, Inc .: 9780071452366: Amazon.com: Books

Примечание издателя. Для продуктов, приобретенных у сторонних продавцов, издатель не гарантирует качество, подлинность или доступ к любым онлайн-правам, включенным в продукт.

НАДЕЖНЫЕ ОТВЕТЫ ПО БЕТОНУ ДЛЯ ЖИЛЫХ И НЕБОЛЬШИХ ЗДАНИЙ

Быстрое освоение более традиционных материалов для жилищного строительства, бетонные системы экономят время, деньги и головную боль строителей. Предлагая долговечность, экономию затрат, энергоэффективность и приятный для глаз внешний вид, бетонные системы теперь составляют большую долю стен, полов, крыш, отделки и ландшафтных изделий в небольших зданиях в Соединенных Штатах.

Но подходят ли бетонные системы вам и вашей строительной бригаде? И если да, то какие? Это место, чтобы узнать. Отчет «Бетонные системы для домов и малоэтажного строительства», составленный экспертами Портлендской цементной ассоциации, дает экспертные и простые ответы на вопросы о бетонных системах. Откройте эти страницы, чтобы получить все, что вы хотите знать о наличии продуктов, оценке бетонных систем для домов и малоэтажных зданий, требованиях к применению, управлении проектами и многом другом.Этот универсальный ресурс, основанный на историях болезни, полевых исследованиях и практическом опыте, а также на более чем 325 фотографиях и иллюстрациях, показывает и рассказывает то, что вы хотите знать. Это огромная экономия времени и денег!

Для каждой новой бетонной системы для жилых домов вы найдете:

  • Свойства и преимущества
  • Логистика строительства
  • Соединения с другими бетонными системами
  • Материалы и трудозатраты на установку
  • Нормы и нормативные требования
  • Технические и информация об испытаниях
  • Источники дополнительной информации

ДОМОСТРОИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ НОВОГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ
Почему бетон? * Что доступно? * Стеновые системы * Полы и кровельные системы * Внутренние декоративные элементы * Внешняя отделка * Ландшафтные продукты

Почему обрушилось это здание кондоминиума во Флориде? Объясняют специалисты.

Майкл Стрэттон сказал, что его жена Кэсси Стрэттон, которая пропала, говорила с ним по телефону и смотрела в окно своей квартиры на четвертом этаже, когда, как она сказала ему, появилась дыра. После этого звонок прервался.

Рик Де Ла Гуардиа, инженер из Майами, имеющий опыт судебно-медицинской экспертизы отказов компонентов здания, сказал, что обрушение могло начаться выше фундамента, возможно, на втором этаже, на основании его беглого обзора колонн в планы этажей и его обзор на видео.

Объяснения первоначального отказа в нижней части здания могут включать проблему с глубокими железобетонными сваями, на которых стоит здание, — возможно, возникшие из-за неизвестной пустоты или провала внизу — которые затем скомпрометировали нижние колонны. Или стальная арматура колонн в гараже, или на первых этажах могла быть настолько корродирована, что как-то сама по себе прогнулась. Или само здание могло быть плохо спроектировано, построено из некачественного бетона или стали — или просто из-за недостаточного количества стали в критических точках.

Эван Бенц, профессор структурной инженерии в Университете Торонто, сказал, что лучшее доказательство до сих пор было получено из видео и некоторых простых рассуждений — указание пальцем подозрения на опорные колонны в подземном гараже.

«Основная цель всех колонн в подвале — удерживать конструкцию в воздухе», — сказал он. «Поскольку конструкция перестала удерживаться в воздухе, самое простое объяснение — перестали функционировать колонны в подвале.

Крайняя редкость обрушений крупных зданий в Соединенных Штатах еще больше усугубляет загадку, говорят инженеры, особенно с учетом того, что южные башни Шамплейн оставались в вертикальном положении в течение четырех десятилетий и не имели очевидных повреждений, прежде чем большая часть из них упала на землю.

«Он простоял 40 лет и рухнул относительно внезапно», — сказал Гленн Р. Белл, директор программы совместной отчетности для более безопасных конструкций в Институте структурной инженерии Американского общества инженеров-строителей.«Почему он рухнул в тот момент?»

РАЗДЕЛ 702

РАЗДЕЛ 7.02

РАЗДЕЛ 7.02

СВАИ

7.02.01 — Описание: Сваи должны быть деревянными, стальными, сборными, предварительно напряженными или монолитными, требуемых размеров, снабжены и забиты, как показано на планах или как заказано и в соответствии с эти спецификации.

Испытательные сваи — это сваи указанного типа, забиваемые до размещения заказа на сваи, с целью определения длины или несущей способности свай.

Если это указано в планах или по указанию Инженера, сваи должны быть наклонными, профилированными, усиленными или иным образом заостренными и усиленными.

7.02.02 — Материалы: Сваи указанного на планах типа должны соответствовать требованиям статей М.09.02 и М.14.01.

7.02.03 — Методы строительства:

1. Деревянные сваи: Метод хранения и обращения с деревянными сваями должен быть таким, чтобы не повредить сваи. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить поверхность обработанных свай.Запрещается использовать косы, крючки или удочки. Порезы или трещины на поверхности обработанной сваи должны быть покрыты кистью тремя слоями горячего креозотового масла утвержденного качества, и горячее креозотовое масло должно быть залито во все отверстия для болтов.

2. Стальные сваи: Методы хранения и обращения со стальными сваями должны быть такими, чтобы предотвратить повреждение свай и защитить их от коррозии.

3. Монолитные бетонные сваи: Монолитные бетонные сваи должны быть сооружены путем забивания стальных корпусов и заполнения их бетоном.Корпуса должны быть непрерывно или постепенно сужающимися, или цилиндрическими, либо представлять собой комбинацию непрерывно или постепенно сужающихся нижних секций, которые продолжаются цилиндрическими верхними секциями, если иное не предусмотрено планами или специальными положениями. Коническая часть свай должна иметь минимальный диаметр вершины 8 дюймов (200 миллиметров) и должен изменяться в диаметре не менее чем на 1 дюйм на каждые 12 футов (7 миллиметров / метр). Цилиндрические сваи и цилиндрические выступающие части конических свай должны иметь минимальный диаметр 12 дюймов (300 миллиметров).Корпуса для монолитных бетонных свай должны формироваться путем соединения секций одного и того же производителя, если иное не разрешено Инженером. Композитные сваи-оболочки, которые представляют собой сваи разной толщины или разного производства, не должны использоваться, если они не показаны на планах или не одобрены Инженером. Сборные приводные точки или кожухи наконечников другого типа подлежат утверждению Инженером.

Подрядчик должен предоставить корпуса такого типа и калибра, которые могут приводиться в движение без деформации.Корпуса, которые выходят из строя, ломаются или иным образом деформируются во время движения или после вождения, должны быть изъяты или заменены за счет Подрядчика, если не указано иное. Металл гильз, которые должны приводиться в движение без оправки, должен иметь достаточную толщину, чтобы выдерживать забивку без разрушения, разрушения или деформации, но ни в коем случае толщина не должна быть меньше толщины № 7. Вкладыши, забиваемые оправкой, должны иметь толщину не менее № 18 калибра. Сваи с толщиной оболочки менее No.Калибр 9 должен быть усилен, как показано на планах.

Композитные сваи-оболочки, образованные расширением нижних секций колеи № 7 или более тяжелой, с верхними секциями более легкой толщины, чем № 7, должны забиваться с помощью внутренней оправки таким образом, чтобы обеспечить соосность обечайки и максимальную передачу энергии удара по всей поверхности. длина оболочки сваи. Все детали, касающиеся совместимости конструкции оболочки и оправки, должны быть одобрены Инженером.

После завершения забивки корпус должен быть осмотрен и утвержден перед укладкой любого бетона.Подрядчик должен предоставить подходящие фонари и другое оборудование, необходимое для осмотра каждого корпуса по всей его длине.

Все швы, стыки и стыки в корпусах должны обеспечивать полную прочность корпуса и быть водонепроницаемыми. Плата за корпус, который был неправильно установлен, сломан или неисправен иным образом, производиться не будет. При необходимости любой такой корпус снимается и заменяется. Если удаление такой оболочки нецелесообразно, ее следует заполнить песком и установить новую оболочку или другие снаряды рядом с ней.

Арматура укладывается в соответствии с требованиями планов или специальных положений.

Запрещается укладывать бетон в сваю до тех пор, пока не будут завершены все забивки в радиусе 15 футов (5 метров) от сваи или пока все оболочки для любого изгиба не будут полностью забиты. Если это практически невозможно, все забивки в вышеуказанных пределах должны быть прекращены до тех пор, пока бетон в последней заливке сваи не затвердеет, по крайней мере, через 7 дней.

Бетон следует укладывать непрерывно в каждую сваю, стараясь заполнить каждую часть оболочки и обработать бетон вокруг арматуры, не смещая ее.Запрещается укладывать бетон в корпуса, в которых скопилась вода или какие-либо посторонние материалы.

Следует избегать удлинений или «наростов» на бетонных сваях; но при необходимости они должны быть выполнены, как указано в пп. 7.02.03-9.

4. Предварительно напряженные бетонные сваи (предварительно напряженные): Сваи должны быть изготовлены в соответствии с положениями статьи 5.14.03, за исключением следующего:

(a) Формы: Формы для свай должны иметь прочную конструкцию и иметь равномерно гладкую поверхность на всех формованных сторонах.Минимальное бетонное покрытие в 2 дюйма (50 миллиметров) должно поддерживаться для элементов предварительного напряжения за счет использования распорок или связывания в областях, прилегающих к отверстиям или вставкам. Галстуки также должны иметь минимальное покрытие в 2 дюйма (50 миллиметров) в этих местах. Боковые опалубки, не несущие нагрузки, могут быть удалены через 24 часа с разрешения Инженера или после того, как бетон достигнет минимальной переносимой прочности, как требуется Подстатьей M.09.02-6.

(b) Отделка: Верхняя поверхность свай должна быть равномерно гладкой стальным шпателем, чтобы соответствовать поверхности сформированных сторон.Элементы предварительного напряжения должны быть вырезаны заподлицо или углублены на 1/8 дюйма (3 миллиметра) от верха сваи. Выступающие ребра и дефекты поверхности должны удаляться качественно.

Открытые соединения струйных труб, вставки или другие устройства должны быть удалены или утоплены на требуемую глубину, а отверстие или проем заделать безусадочным цементным раствором надлежащим образом. Заплаточный материал должен иметь степень чистоты, сопоставимую с прилегающими поверхностями.

Дополнительная отделка свай, если требуется, должна быть такой, как показано на планах или иным образом.

(c) Обращение и хранение: При хранении, транспортировке, подъеме и обращении с предварительно напряженными сваями необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить растрескивание или повреждение. Сваи, поврежденные в результате ненадлежащего хранения, транспортировки или обращения, подлежат замене Подрядчиком за свой счет.

Точки подъема и опоры должны быть отмечены на сваях по мере необходимости.

(d) Удлинители свай: Удлинители свай обычно должны изготавливаться специально для этой цели в соответствии со спецификациями.Тем не менее, можно использовать прочные отрезки свай или прочные отрезки забракованных свай при условии утверждения Инженером.

Короткие удлиненные сваи с разрешения инженера могут быть монолитно залиты на месте с опорой или заглушкой.

5. Забивное оборудование: Сваи должны забиваться подходящим сваебойным молотом или комбинацией подходящего молота и водяной струи. Необходимо постоянно обеспечивать достаточную мощность котла или компрессора для поддержания номинальной скорости молота в течение всего времени забивки сваи.Механизм клапана и другие части молота должны поддерживаться в первоклассном состоянии так, чтобы длина хода молота одностороннего действия и количество ударов в минуту молота двустороннего действия, для которого он предназначен, будет получено. Любой молот, его соединительный шланг и источник сжатого воздуха или пара (если он поставляется), работающий на скорости ниже его номинальной или диапазона скоростей, указанных в каталоге производителя, считаются неудовлетворительными и должны быть удалены с площадки. .

Размер молота должен соответствовать типу и размеру свай, а также условиям забивки. Если не указано иное, минимальная расчетная энергия удара на удар для используемых молотков должна составлять 7000 футов фунтов (9500 джоулей) для забивания деревянных свай; 15 000 футов фунтов (20 000 джоулей) для забивки стальных свай и для забивки оболочек для монолитных бетонных свай; и 19 000 футов фунтов (25 000 джоулей) для забивки свай из сборного железобетона и для забивки свай из предварительно напряженного бетона. Модель молота, используемая для забивки испытательных свай, должна использоваться для забивки служебных или производственных свай, если только Инженер не разрешит внесение изменений в письменной форме.Молоты, доставляющие энергию, которую Инженер считает вредной для свай, не должны использоваться. Молоток, используемый для забивания предварительно напряженных бетонных свай, должен быть одностороннего действия, а длина хода должна быть переменной и легко регулируемой.

Дизельные молоты и вибрационные или звуковые методы забивки свай, кроме предварительно напряженных бетонных свай, будут разрешены со следующими ограничениями:

(a) Инженер оставляет за собой право потребовать от Подрядчика продемонстрировать, к удовлетворению Инженера, что такие молотки или методы способны забивать сваи к проникновению, опорной поверхности или материалу и сопротивлению, требуемому в планах и спецификациях. , или как определено.Такие демонстрации должны состоять из сравнения характеристик одной или нескольких свай, забиваемых подходящим воздушным или паровым молотом соответствующего размера, с одной или несколькими сваями, забиваемыми дизельным молотом, вибрационным или звуковым методом. Сравнения будут основаны на результатах нагрузочных испытаний каждой забиваемой сваи или проверке забивки одной или нескольких свай, забиваемой дизельным молотом, вибрационным или звуковым методом с помощью соответствующего воздушного или парового молота соответствующего размера, или путем оценки данных. полученные из приборов дизельного молота, вибрационного или звукового оборудования, или путем такой комбинации этих сравнений и оценок, которые может указать Инженер.Сваи в вышеупомянутой демонстрации будут находиться в местах, предназначенных для постоянных свай в конструкциях.

Инженер оставляет за собой право потребовать контрольную забивку (с помощью подходящего воздушного или парового молота подходящего размера) свай, забиваемых дизельными молотами, вибрационными или звуковыми методами, для проверки окончательного сопротивления проникновению.

(b) Затраты: Прямая оплата стоимости тестов, проверок вождения и контрольно-измерительных приборов, проводимых с единственной целью сравнительных демонстраций в соответствии с подпунктом (а) выше, не взимается.Общая длина свай, принимаемых в конструкции, будет оплачиваться по контрактной цене за единицу оборудования и забивки свай или по контрактной цене за единицу каждой для испытательных свай, в зависимости от обстоятельств.

(c) Контрольно-измерительные приборы: Дизельные молоты с закрытым верхним цилиндром должны быть оборудованы калиброванным манометром, который должен регистрировать давление в камере записи в любое время во время движения. Если отскок гидроцилиндра не ограничен, молоты должны быть оборудованы штангой с градуированным ходом, чтобы можно было наблюдать за высотой удара в любое время во время движения.

По требованию Инженера вибрационные или звуковые драйверы должны быть оборудованы такими приборами, которые позволят производить точную, непрерывную и одновременную графическую запись скорости проходки сваи и выработки энергии первичным энергоблоком. Эта графическая запись должна быть непрерывной во время забивки свай в демонстрационных целях и для испытательных свай.

В случае, если требуемое проникновение не достигается с помощью молотка, соответствующего вышеуказанным минимальным требованиям, Подрядчик должен использовать такие другие методы забивки, как использование молотка с большей массой, чем применяемый, прибегать к струйной очистке, забуриванию, предварительное просверливание или комбинация этих методов, а также выполнение других работ, которые могут потребоваться для получения требуемого проникновения.

Если возникнет необходимость и будет разрешено Инженером прибегнуть к струйной промывке, забуркиванию или предварительной забойке — и, кроме того, если в предложении по забивке, забуркиванию или предварительной забойке не указана цена контрактного предложения — такие работы будут оплачивается как «дополнительная работа» в соответствии со статьями 1.04.05 и 1.09.04.

Использование молотка с большей массой или использование свай, изготовленных или сконструированных с наконечниками свай, которые обеспечивают лучшее проникновение, например, но не ограничиваясь ими, композитные оболочки, конические секции или двутавровые секции сваи, не должны рассматриваться. как дополнительная работа.Штатная точечная арматура для свай — отдельная позиция.

Для забивки всех свай должны использоваться загоны, если иное не дано Инженером письменным разрешением. Они должны быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить свободу движения молота, и они должны удерживаться в таком положении, чтобы гарантировать поддержку и выравнивание свай в пределах указанных допусков. За исключением случаев, когда сваи забиваются в воде, кабели должны быть достаточной длины, чтобы не было необходимости в использовании толкателя.Для забивки сваи с жидким тестом следует использовать наклонные кабели.

Сваи для открытых изгибов свай следует забивать с помощью заглушек и шаблонов. Они должны быть жесткими по конструкции и конструкции и должны поддерживать требуемое положение и соосность свай в пределах допусков, указанных ниже. Шаблоны должны быть закреплены или забиты на место, должны быть способны направлять все сваи, необходимые для изгиба, и должны оставаться на месте до тех пор, пока все сваи в изгибе не будут забиты.

Следует избегать забивки свай с толкателями, если это практически возможно, и это должно производиться только с специального разрешения Инженера.Все испытательные сваи следует забивать без толкателя.

При забивке сборных или предварительно напряженных бетонных свай между забивающей головкой и головкой сваи должен использоваться амортизирующий материал. Этот блок должен быть изготовлен из дерева, одобренного Инженером. Общая толщина амортизирующего блока должна варьироваться в зависимости от используемого приводного оборудования и возникающего сопротивления движению. При необходимости следует использовать дополнительный амортизирующий блок между поражающими частями и приводной головкой.Блоки подушек следует часто проверять во время движения, и запрещается проводить вождение с блоками, которые вышли из строя и чрезмерно уплотнились в процессе эксплуатации. Подрядчик может заменить амортизирующий блок и упаковочный материал, отличный от указанного в данном документе, с согласия Инженера. Амортизирующий блок и забивающая головка не должны препятствовать вращению сваи во время забивки, чтобы вызвать скручивающие напряжения.

При использовании водяных форсунок количество форсунок, а также объем и давление воды на форсунках должны быть достаточными для свободного размывания материала, прилегающего к свае.Установка должна иметь достаточную мощность, чтобы постоянно обеспечивать давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (700 килопаскалей) через два 3/4-дюймовых (19-миллиметровых) сопла. Прежде чем будет достигнута желаемая глубина проникновения, форсунки должны быть выведены; и сваи должны быть забиты молотком, чтобы обеспечить окончательное проникновение. Заливка свай должна производиться только по специальному разрешению Инженера.

Другое необходимое оборудование, не описанное в данном документе, должно подходить для предполагаемого использования и должно быть одобрено Инженером.

6. Точечное усиление свай: По указанию Инженера подрядчик должен укрепить сваи точечно. Такое точечное усиление должно быть в соответствии с планом или указаниями.

7. Списки заказов и тестовые сваи: Длина поставляемых свай должна быть указана Инженером и будет основываться на наиболее достоверной информации, доступной на момент размещения заказа. Длина, указанная на планах или в форме предложения, является приблизительной и может варьироваться в соответствии с фактически встречающимися условиями.

Перед тем, как указать длину свай, которые будут заказаны, Инженер может потребовать от Подрядчика поставить и забить одну или несколько испытательных свай такой длины, которая указана в контракте, и провести такие испытания по нагружению свай, которые Инженер сочтет необходимыми. Требуемая длина или длина свай будет определена Инженером на основании результатов, полученных при забивании тестовых свай и проведении требуемых испытаний на нагрузку на сваи.

Испытательные сваи должны быть того же типа, вида, изготовления, толщины оболочки, конуса и размера поперечного сечения, что и сваи, устанавливаемые в готовую конструкцию.

8. Забивочные сваи: Сваи нельзя забивать до тех пор, пока не будет завершена выемка грунта или насыпь не будет полностью засыпана, в зависимости от обстоятельств. Перед укладкой кладки фундамента любой материал, зажатый между сваями, должен быть удален до правильной отметки без затрат Департамента.

Если характер забивки таков, что чрезмерно травмируются головки свай, они должны быть защищены стальными крышками утвержденной конструкции. Если площадь головки любой деревянной сваи больше, чем площадь поверхности молота, должен быть предусмотрен подходящий колпачок для распределения удара молота по всему поперечному сечению сваи и, таким образом, во избежание, насколько это возможно, , склонность раскалывать или раскалывать стопку.

При необходимости должны быть предусмотрены хомуты или ленты для защиты деревянных свай от раскалывания и расчесывания.

Сваи должны забиваться с отклонением не более 1/4 дюйма на фут (20 миллиметров / метр) от вертикали или от указанной линии ударов, за исключением того, что сваи для загибов эстакады должны быть забиты таким образом, чтобы можно было установить колпак. в надлежащем месте, не вызывая чрезмерных напряжений в сваях. После завершения забивки и освобождения от проводов открытые сваи, например, изогнутые, не должны иметь отклонение более чем на 2 дюйма (50 миллиметров) на отметке отсечки от положения, показанного на планах.Если иное не разрешено Инженером в письменной форме, несоблюдение этого допуска является основанием для отклонения. Остальные фундаментные сваи не должны выходить из положения, указанного на планах, более чем на 6 дюймов (150 миллиметров) после забивки.

Инженер оставляет за собой право потребовать от Подрядчика повторно забить любую испытательную или производственную сваю, если полученная таким образом информация необходима для определения длины заказа или несущей способности. Период времени между первоначальным и повторным вождением определяет Инженер.Оплата такого переезда будет производиться в соответствии с требованиями статьи 1.09.04.

За исключением случайной осадки и незначительного скола или трещин, головки свай, поврежденные во время забивки, должны быть обрезаны и отремонтированы в соответствии с указаниями до возобновления забивки.

Поврежденные сваи, отклоненные Инженером, должны быть удалены, если есть какие-либо препятствия для правильного позиционирования и забивки сменной сваи.

Открытые ямы, освобожденные при извлечении свай, должны быть немедленно засыпаны песком или песчаным материалом.

Забивное оборудование, приспособления и методы, которые будут использоваться при установке предварительно напряженных бетонных свай, должны соответствовать рекомендациям производителя свай при условии утверждения Инженером. Такая рекомендация должна быть подготовлена ​​представителем производителя, имеющим опыт установки предварительно напряженных бетонных свай, и Подрядчик должен подтвердить Инженеру, что этот представитель будет доступен Подрядчику, чтобы помочь и проинструктировать по установке свай для получения результатов, удовлетворительных для Инженер.Перед забивкой свай Подрядчик должен предоставить Инженеру для письменного утверждения полную информацию об оборудовании и приспособлениях, которые он предлагает использовать при забивке. Такие детали также должны описывать технику вождения и последовательность вождения, которой должен следовать Подрядчик. Забивное оборудование, приспособления и методы должны постоянно утверждаться Инженером в течение всего периода установки свай и должны быть изменены по мере необходимости для достижения требуемого проникновения и предотвращения трещин, отслаивания или других повреждений свай.

9. Соединение свай и удлинения: Сваи полной длины должны использоваться, когда это практически возможно; но если стыков невозможно избежать, сваи или оболочки для монолитных свай можно стыковать в соответствии с требованиями планов. Сваи нельзя соединять без разрешения Инженера. Соединения более двух на сваю для деревянных, стальных и монолитных бетонных свай не допускаются, кроме как с специального разрешения Инженера. В сборных железобетонных или предварительно напряженных сваях допускается только одно соединение на сваю.При отсутствии деталей стыка на планах, сваи или оболочки для монолитных бетонных свай должны стыковаться в соответствии с рекомендациями производителя свай или оболочки при условии утверждения Инженером. Использование сборных соединительных устройств и метод их установки должны быть одобрены Инженером. Все швы, стыки и стыки должны обеспечивать полную прочность сваи.

После забивки сборной сваи бетон на конце сваи должен быть срезан, оставляя арматурную сталь открытой на длину 40 диаметров.Окончательный разрез бетона должен быть перпендикулярен оси сваи. Арматура, аналогичная используемой в свае, должна быть надежно прикреплена к выступающей стали, и должны быть выполнены необходимые опалубочные работы, при этом должны быть приняты меры для предотвращения утечки по свае. Бетон должен быть того же качества, что и бетон для сваи. Непосредственно перед укладкой бетона верх сваи должен быть тщательно смочен и покрыт тонким слоем чистого цемента или другого подходящего связующего материала.Формы должны оставаться на месте не менее 7 дней, затем должны быть осторожно удалены, а вся открытая поверхность сваи обработана, как указано выше.

Для предварительно напряженных бетонных свай конец сваи, которая будет расширяться, должен быть аккуратно обрезан до направленной отметки среза с помощью пневматических инструментов, пиления или любого другого метода, одобренного Инженером, за исключением того, что использование взрывчатых веществ не допускается. разрешенный. Там, где стык должен быть открыт, свая должна быть распилена на минимальную глубину 1/2 дюйма (12 миллиметров) по ее периметру.Отверстия для дюбелей из мягкой стали должны быть просверлены или предварительно сформированы в соответствии с указаниями, а верхняя часть сваи забита втулкой и очищена сжатым воздухом. Для выравнивания и удержания секции сваи коллинеарно необходимо использовать прочную вилку, пока цемент для сращивания не достигнет прочности, позволяющей забивать. При необходимости следует использовать металлические распорки для разделения свай. Клей для сращивания должен быть подготовлен и закачан в отверстия под дюбели и стык в строгом соответствии с печатными инструкциями производителя.Ни в коем случае нельзя использовать цемент для сращивания, если промежуток времени между датой изготовления и использованием превышает рекомендации производителя. Также во время нанесения не должны быть превышены температурные пределы для материала, воздуха или свай. Все работы должны выполняться качественно. Открытые стыки должны иметь степень чистоты, сопоставимую с прилегающими поверхностями. Трещины, отслоение материала или другие признаки повреждения стыка должны быть причиной отказа. Если при возобновлении движения сросток выходит из строя, он должен быть удален и заменен в соответствии с теми же подготовительными процедурами, что и раньше.Верхняя секция сваи обычно изготавливается специально для этой цели в соответствии с этими техническими условиями. Тем не менее, могут использоваться прочные секции обрезков свай или забракованных свай при условии утверждения Инженером. Короткие удлиненные сваи с разрешения инженера могут быть залиты монолитно с опорой или крышкой.

10. Определение несущей способности свай: Безопасная несущая способность свай обычно определяется путем испытаний на нагрузку.Каждое испытание должно состоять из загрузки, разгрузки, повторной загрузки и разгрузки сваи, указанной Инженером. Если необходимо произвести выемку грунта или установить насыпь в месте расположения такой испытательной сваи, выемка грунта или насыпь должна быть завершена до плановой отметки предполагаемого основания основания до забивки каких-либо испытательных свай. За исключением случаев, когда требуется иное, такие выемки должны быть завершены на расстоянии не менее 5 футов (1,5 метра) по горизонтали, а насыпь должна быть завершена на расстоянии не менее 30 футов (10 метров) по горизонтали от таких свай во всех направлениях.Нагрузка должна быть приложена не более чем на 3 фута (1,0 метра) выше границы разреза.

Если не указано или не указано иное, сваи должны быть нагружены до 100% расчетной нагрузки, разгружены, затем загружены до 200% расчетной нагрузки и разгружены. Приращения нагрузки, приращения разгрузки и временной интервал между приращениями и понижениями должны соответствовать указаниям Инженера. Общий период испытаний не должен превышать 7 календарных дней. После завершения забивки сваи, подлежащей испытанию, испытание под нагрузкой не должно начинаться до истечения установленного минимального периода ожидания или по указанию Инженера.

Нагрузка может быть приложена методом «Boot Strap» или с помощью домкрата против статической нагрузки. Методы без поддомкрачивания не допускаются. Метод испытания под нагрузкой «Boot Strap» не должен использоваться на сборных железобетонных или предварительно напряженных бетонных сваях, если анкерные сваи должны быть бетонными сваями любого типа.

Выбор используемого метода должен быть сделан Подрядчиком. Он должен представить Инженеру чертеж с указанием размеров, размеров и других деталей испытательного оборудования и должен получить одобрение Инженера перед началом работы по испытанию.Домкрат должен быть оборудован калиброванным манометром для измерения испытательной нагрузки. Манометр должен быть откалиброван непосредственно перед использованием и должен быть откалиброван повторно, если в любое время Инженер даст такое указание. Заверенные результаты такой калибровки утвержденной коммерческой лабораторией должны быть предоставлены Инженеру для рассмотрения и утверждения.

Для измерения осадки Подрядчик должен предоставить и установить два индикатора часового типа с диапазоном измерения 1 дюйм (25 миллиметров) и градуировкой до 0.001 дюйм (0,02 миллиметра) деления или другие средства измерения, приемлемые для Инженера. Метод установки циферблатных индикаторов или других измерительных приборов должен соответствовать указаниям Инженера. Безопасная допустимая нагрузка будет определена Инженером на основе анализа данных нагрузочных испытаний.

Подрядчик должен проявлять осторожность, чтобы не допустить эксцентрической нагрузки сваи. Если испытание не удается из-за эксцентрической нагрузки, оплата за испытание не производится, и никакие дальнейшие испытания не должны проводиться на свае, нагруженной внецентренно.

Метод «Boot Strap» должен выполняться домкратом на испытательной свае или сваях с помощью калиброванного гидравлического домкрата, расположенного под горизонтальной балкой. Балка должна быть прикреплена к анкерным сваям, которые должны быть расположены так, чтобы они могли оставаться на месте как часть завершенного фундамента. Ни в коем случае нельзя использовать сваи ближе 6 футов (2 метров) от испытательной сваи для облегчения анкеровки балки, если иное не разрешено Инженером. Соединения балок с анкерами и гидравлическим домкратом должны быть плотными в начале испытания, и тогда домкрат должен иметь возможность перемещать испытательную сваю или сваи на расстояние не менее 5 дюймов (125 миллиметров) в течение периода. теста.

Если будет обнаружено, что колебания температуры влияют на показания циферблатных индикаторов во время испытания, такое оборудование должно быть надлежащим образом защищено и поддерживаться в однородных температурных условиях Подрядчиком.

Если нагрузка прикладывается к свае или сваям путем поддомкрачивания против статической нагрузки, такая статическая нагрузка не должна иметь опор ближе 6 футов (2 метров) от испытательной сваи или свай. Домкрат должен перемещать испытательную сваю или сваи минимум на 5 дюймов (125 миллиметров) в течение периода испытания.

Подрядчик должен иметь квалифицированного сотрудника, постоянно присутствующего во время проведения испытания, чтобы поддерживать требуемую нагрузку, оказываемую гидравлическим домкратом. Если испытание остановлено до завершения и нагрузка полностью или частично снята с сваи или свай из-за дефектов домкрата, выхода соединений, недостаточной нагрузки или ходовой способности домкрата или по другим механическим причинам, Инженер должен приказать испытание отменено и заменено новым испытанием на другой свае или сваях в соседнем месте.Если испытание под нагрузкой прекращено по причинам, за которые несет ответственность Подрядчик, плата за такое прекращение испытания не взимается.

В случаях, когда испытания свай на нагрузку не проводятся, безопасная несущая способность свай определяется Инженером.

Во время проведения испытания по нагружению сваи и в течение 48 часов до него запрещены взрывные работы, забивка свай или забивка свай в пределах 300 футов (100 метров) от места, где проводится испытание по нагружению свай или будет проводиться.

Инженер оставляет за собой право потребовать от Подрядчика провести такие испытания под нагрузкой на одной или нескольких сваях до строительства опоры или изгиба.

11. Обработка оголовков свай: Вершины всех деревянных свай должны быть распилены до истинной плоскости, как показано на планах, и на отметке, установленной инженером. Сваи, поддерживающие деревянные заглушки или ростверк, должны быть распилены, чтобы соответствовать плоскости дна наложенной конструкции. Сломанные, расколотые или неправильно установленные сваи должны быть удалены и заменены надлежащим образом.Сваи, забитые ниже бортовой отметки, установленной Инженером, должны быть изъяты и заменены новыми и, при необходимости, более длинными сваями за счет Подрядчика. Все сваи, выдвинутые вверх в процессе забивки соседних свай, должны быть снова сбиты вниз.

Стальные сваи и бетонные сваи должны быть обрезаны до нужной отметки, как показано на планах. Сваи, поврежденные при забивке или забитые неправильно, должны быть изъяты и заменены по соответствующему запросу.

Крышки из конструкционной стали утвержденного типа должны быть предусмотрены для стальных свай, если это предусмотрено планом или требуется Инженером; и в таких случаях концы свай должны быть сглажены, что может потребоваться для обеспечения надлежащего крепления.

Часть головок бетонных свай, которая должна быть заделана в бетон, должна быть тщательно зачищена от грязи и рыхлого материала. Непосредственно перед укладкой бетона эту часть сваи необходимо тщательно смочить.

После достижения необходимого проникновения предварительно напряженные бетонные сваи должны быть аккуратно разрезаны до нужной высоты с помощью пневматических инструментов, пиления или любого другого метода, одобренного Инженером, за исключением того, что использование взрывчатых веществ не разрешается.Выступающие жилы должны быть обрезаны до длины, указанной на планах, или в соответствии с указаниями. Там, где это показано на планах, деформированные стальные стержни должны быть помещены в просверленные отверстия и залиты раствором в соответствии с Подстатьей 7.02.03-10.

12 . Окраска стальных свай и стальных оболочек свай: Если стальные сваи или стальные оболочки свай выступают над поверхностью земли или воды, они должны быть окрашены, как указано в других местах контрактной документации или по приказу Инженера. Эта защита должна простираться от высоты 2 фута (600 миллиметров) под землей или водной поверхностью до верхней части оголенной стали.

13. Сварка свай: Если требуется или разрешено, все сварочные работы на сваях должны выполняться в соответствии с требованиями действующего Кодекса по сварке конструкций AWS.

14. Удаление обрезков свай: Все обрезки свай, не включенные в работу, являются собственностью Подрядчика.

Подрядчик должен удалить обрезной материал в пределах трассы.

7.02.04 — Метод измерения:

1.Стальные сваи-деревянные сваи-сборные железобетонные сваи: Длина (тип) свай, которая будет являться основой для расчета платы, которая будет включена в статью оснащения (тип) свай, должна быть количеством погонных футов (метров). ) (тип) свай, разрешенных Инженером или фактически поставленных Подрядчиком, в зависимости от того, какое количество является меньшим.

Длина обрезков свай, ранее оплаченная ниже разрешенной длины свай и впоследствии включенных в работу, не будет измеряться для оплаты.

Работа, материалы, инструменты, оборудование и рабочая сила, связанные с удалением обрезков свай, не подлежат измерению к оплате.

Суммы, включаемые в статью «Забивные (тип) свай», будут представлять собой количество погонных футов (метров) свай, фактически забитых и принятых в завершенной конструкции.

2. Забивные бетонные сваи: Сумма, которая должна быть включена в статью монолитных бетонных свай, должна быть количеством погонных футов (метров) свай, фактически забитых и принятых на месте в завершенном виде. состав.

Отрезки от корпусов остаются собственностью Подрядчика. Они будут оплачиваться в соответствии с удельной стоимостью, указанной в счете Подрядчика или счетах за такие оболочки, за исключением того, что не будет производиться оплата материала, отрезанного от корпусов, предоставленных Подрядчиком, превышающих заказанную длину. Единицей измерения будет единица измерения, указанная в счете или счетах Подрядчика для таких снарядов. Материал, отрезанный от оболочек, предоставленных Подрядчиком, длины, превышающей длину, заказанную Инженером, не будет измеряться для оплаты по настоящему Соглашению.Работа, материалы, инструменты, оборудование и рабочая сила, связанные с утилизацией отрезков, не подлежат измерению для оплаты.

Арматура, если она требуется в монолитных бетонных сваях, к оплате не взимается.

3. Предварительно напряженные бетонные сваи (с предварительным натяжением): Длина предварительно напряженных бетонных свай, которая будет основой для расчета оплаты, должна быть количеством погонных футов (метров) свай, разрешенных Инженером или фактически предоставленных Инженером. Подрядчику, в зависимости от того, какая сумма меньше.Длина любого указанного конца сваи, выступающего из бетона, будет включена в длину, измеренную для оплаты.

Также в длину, измеренную для оплаты, будет включена длина удлинителей сборных свай, заказанных Инженером. Однако не должна учитываться длина предоставленного удлинителя сваи, превышающая заказанную длину. Длина выступающих дюбелей не включается в длину, измеряемую при оплате.

Расширения предварительно напряженных бетонных свай, уложенные монолитно с опорой или заглушкой опоры, будут оплачиваться по контрактным ценам за единицу для нескольких задействованных предметов, которые должны быть полной компенсацией за все материалы, инструменты, оборудование и рабочую силу, необходимые для завершения. работы.

Отрезки нельзя использовать для наращивания сваи. Работа, материалы, инструменты, оборудование и рабочая сила, связанные с утилизацией обрезков, не подлежат измерению для оплаты.

Суммы, которые должны быть включены в статью для забивки предварительно напряженных бетонных свай, должны представлять собой количество погонных футов (метров) свай, фактически забитых и принятых в законченной конструкции.

4. Испытательные сваи: Суммы, которые должны быть включены в соответствующие позиции для испытательных свай указанного типа и длины, должны соответствовать количеству фактически забитых и принятых испытательных свай.Длина испытательных свай, заказанных Инженером, превышающая длину или длину, указанную в контракте, будет измеряться для оплаты фактическим количеством погонных футов (метров), заказанных, предоставленных и принятых Инженером. Забивка таких удлинителей свай будет измеряться с оплатой по фактической длине, забитой и оставленной на месте.

Авторизованные соединения, выполненные на тестовых сваях, будут измеряться для оплаты по количеству фактически выполненных и принятых разрешенных соединений. Соединение испытательных свай не должно рассматриваться как разрешенное соединение, если такое соединение выполняется для завершения сваи до длины испытательной сваи, указанной в контракте.

5. Испытания под нагрузкой: Сумма, которая должна быть включена в статью «Испытания под нагрузкой», должна соответствовать фактическому количеству выполненных и принятых нагрузочных испытаний.

6. Соединения: Сумма, которая должна быть включена в статьи для сращивания деревянных, стальных, монолитных, сборных железобетонных и предварительно напряженных бетонных свай (с предварительным напряжением), должна соответствовать количеству фактически выполненных и принятых разрешенных сращиваний свай.

Соединение деревянных и стальных свай, стальных оболочек для монолитных бетонных свай, свай из сборного железобетона и предварительно напряженных бетонных свай (с предварительным натяжением) не должно рассматриваться как разрешенное соединение, когда такое соединение выполняется для завершения свай заказанной длины, так как определено в Подстатье 7.02.03-7, или когда предоставленная длина таких свай меньше, чем длина заказа, утвержденная Инженером.

7. Точечное усиление для свай: Сумма, которая должна быть включена в пункт «Точечное усиление для свай» для указанного типа свай, должна быть количеством разрешенных укрепленных точек, фактически завершенных и принятых.

7.02.05 — Основа оплаты: Эта работа будет оплачиваться следующим образом:

1. Стальные сваи: Плата за оснащение стальных свай разрешенной длины будет производиться по контрактной единице цены за фунт (килограмм) для «Меблировки стальных свай», цена которой включает меблировку, доставку, хранение и погрузочно-разгрузочные работы, а также все материалы, оборудование, инструменты и связанные с ними труды.Масса стальных заглушек будет включена и оплачена по этому пункту.

Оплата за забивание стальных свай будет производиться по контрактной цене за один погонный фут (метр) для «Забивных стальных свай», укомплектованных на месте, цена должна включать все материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу.

2. Деревянные сваи: Оплата за оборудование деревянных свай или обработанных деревянных свай длиной до 10 футов (3 метров) больше, чем указано в планах или в форме предложения, будет производиться по контрактной цене за единицу за линейную фут (метр) для «Футы для меблировки деревянных свай (длина в метрах)» и «Футы для меблировки обработанных деревянных свай (длина в метре)» соответственно, цена которых включает меблировку, доставку, очистку, хранение и погрузочно-разгрузочные работы, а также все материалы, оборудование, инструменты и сопутствующий труд.

В случае, если длина окончательно заказанных свай превышает 10 футов (3 метра), но меньше 20 футов (6 метров), больше, чем длина, указанная в планах или форме предложения, оплата за поставку таких свай должна производиться по цена за погонный фут (метр) равна первоначальной цене контракта плюс 20% от этой цены.

В случае, если длина окончательно заказанных свай составляет 20 футов (6 метров) или больше, чем длина, указанная на планах или в форме предложения, плата за оснащение таких свай будет производиться по цене за погонный фут (метр), равной первоначальной. цена контракта плюс 40% из них.

Оплата за забивание деревянных свай или обработанных деревянных свай будет производиться по договорной цене за погонный фут (метр) для «Забивных деревянных свай» и «Забивных деревянных свай», соответственно, в комплекте и независимо от длины, цена должна включать все материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу, относящиеся к ним.

3. Монолитные бетонные сваи: Плата за монолитные бетонные сваи будет производиться по контрактной цене за единицу погонного фута (метра) для «Монтируемых бетонных свай» в сборе на месте, включая все материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу.

Отрезки от корпусов остаются собственностью Подрядчика. Они будут оплачиваться в соответствии с удельной стоимостью, указанной в счете или счетах Подрядчика для таких оболочек, за исключением того, что не будет производиться оплата за материал, отрезанный от оболочек, поставленных Подрядчиком сверх заказанной длины.

4. Предварительно напряженные бетонные сваи: Плата за оснащение предварительно напряженных бетонных свай требуемой длины будет производиться по контрактной цене за один линейный фут (метр) для «Обустройства предварительно напряженных бетонных свай» типа и размера, указанных на планы, цена которых должна включать меблировку, доставку, хранение и погрузочно-разгрузочные работы, а также все относящиеся к ним материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу.

Оплата за забивание предварительно напряженных бетонных свай будет производиться по контрактной цене за один погонный фут (метр) для «Забивных предварительно напряженных бетонных свай», укомплектованного на месте, причем цена должна включать все материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу, связанные с этим. Также должны быть включены все работы, связанные с разрезанием свай до отметки прямой отсечки.

5. Тестовые сваи: Тестовые сваи будут оплачиваться по контрактной цене за единицу каждой «тестовой сваи» указанного типа и длины, эта цена будет представлять собой полную компенсацию за оснащение и забивание тестовых свай и должна включать все материалы, оборудование, инструменты и связанные с ними труды.Уполномоченные сращивания к испытательным сваям будут оплачиваться в размере 200% от контрактной цены за единицу для сращивания деревянных свай, сращивания стальных свай, сращивания монолитных свай или сращивания предварительно напряженных бетонных свай, в зависимости от того, какой тип испытательной сваи был выполнен. на; и такая оплата должна включать все расходы, включая материалы, оборудование, инструменты и рабочую силу, связанные с этим.

Расширение испытательных свай сверх указанной длины будет оплачиваться на следующей основе, которая должна включать все оборудование, инструменты, соединения, труд и связанные с этим работы.

(a) Испытательные сваи для деревянных досок: Расширения будут оплачиваться из расчета 125% контрактной цены за погонный фут (метр) для «Мебельных деревянных свай» самой короткой длины, указанной в предложении, и 125% контрактная цена за погонный фут (метр) для «Забивных деревянных свай».

(b) Стальные испытательные сваи: Расширения будут оплачиваться из расчета 125% контрактной цены единицы за фунт (килограмм) для «Меблировки стальных свай» и 125% контрактной цены единицы за погонный фут (метр) для «Забивка стальных свай.«

(c) Испытательные сваи для монолитного бетона: Расширения будут оплачиваться из расчета 125% контрактной цены за один погонный фут (метр) для «Монтируемых бетонных свай». Материалы, отрезанные от оболочек, будут оплачиваться согласно подпункту 7.02.05-3.

(d) Испытательные сваи из предварительно напряженного бетона: Расширения будут оплачены из расчета 125% контрактной цены за погонный фут (метр) для «Обустройства предварительно напряженных бетонных свай» и 125% контрактной цены за погонный фут. (метр) для «Забивка предварительно напряженных бетонных свай.«

6. Испытания на нагрузку: Испытания на нагрузку будут оплачиваться по контрактной цене за каждое «Испытание на нагружение сваи», цена которого должна включать все расходы, связанные с загрузкой сваи или группы свай и снятием груза, платформы и т. Д. ., по завершении теста.

7. Соединения: Утвержденные соединения деревянных, стальных, монолитных свай, сборных железобетонных и предварительно напряженных бетонных свай будут оплачиваться по контрактной цене за единицу каждой операции «Соединение деревянных свай», «Соединение стальных свай» «Соединение монолитных бетонных свай», «Соединение сборных железобетонных свай», «Соединение предварительно напряженных бетонных свай» соответственно, цена которых должна включать все материалы, если не указано иное, а также все оборудование, инструменты и рабочую силу, относящиеся к ним.При отсутствии таких цен авторизованные соединения будут оплачиваться как дополнительная работа.

8. Обрезка и резка: Не допускается прямая компенсация за обрезку деревянных, стальных, сборных железобетонных или предварительно напряженных бетонных свай и оболочек для монолитных бетонных свай в соответствии с заказом; но их стоимость считается включенной в стоимость свайных предметов.

9. Точечное усиление свай: Утвержденные баллы за острие и укрепление свай будут оплачиваться по контрактной цене за единицу для «Точечного усиления для деревянных свай» или «Точечного усиления для стальных свай» соответственно, в зависимости от того, что применимо, что Цена должна включать все материалы, оборудование, инструменты и трудозатраты.При отсутствии таких цен авторизованные баллы будут оплачиваться как дополнительная работа.

10. Подземные препятствия: Если требуемое заглубление сваи не достигается из-за наличия подземных препятствий, которые не являются результатом деятельности Подрядчика, а связаны с присутствием на объекте более раннего строительства, то стоимость устранения эти препятствия и засыпка площади будут оплачены как дополнительные работы, если иное не указано в контрактных документах.

11. Покраска: Не будет дополнительной платы за покраску стальных свай и стальных оболочек свай, как указано выше, но их стоимость будет считаться включенной в стоимость оборудования и забивки свай.

12. Утилизация обрезков свай: Все расходы, связанные с утилизацией обрезков, будут включены в стоимость отделки указанного типа свай.

Платежная статья Единица платежа

Меблировка (Тип) Сваи (длина) фунт.(кг)

Забивные (Типовые) Сваи л.ф. (м)

Тестовая свая (тип-длина) шт. (шт.)

Стыковые (типовые) сваи шт. (шт.)

Точечная арматура для (Типа) свай шт. (шт.)

Испытание на нагружение сваи шт.(шт.)

Новые направления строительства железобетонных береговых сооружений | Journal of Infrastructure Preservation and Resilience

  • 1.

    AASHTO (2020) Руководство по проектированию срока службы автомобильных мостов. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 2.

    Шаян А., Сюй А. (2016) «Реализация 100-летнего расчетного срока службы моста в агрессивной среде: обзор литературы», технический отчет №.В: AP-T313–16, ноябрь 2016 г. Austroads Ltd., Сидней

    Google ученый

  • 3.

    NASEM (2013) Руководство по проектированию мостов на весь срок службы. Национальные академии наук, инженерии и медицины, Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. https://doi.org/10.17226/22617

    Книга Google ученый

  • 4.

    ASCE (2015) ASCE Grand Challenge. Американское общество инженеров-строителей, Рестон https: // www.asce.org/grand-challenge/

    Google ученый

  • 5.

    FHWA (2019a) LTBP InfoBridge. В: Долгосрочные программы повышения эффективности инфраструктуры. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия https://highways.dot.gov/research/research-programs/infrastructure/long-term-infrastructure-performance

    Google ученый

  • 6.

    FHWA (2019b) Создание устойчивых транспортных средств. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон https: // www.fhwa.dot.gov/environment/sustainability/resilience/publications/bcrt_brochure.cfm

    Google ученый

  • 7.

    FHWA (2019c) Инициатива по устойчивым автомагистралям. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия https://www.sustainablehighways.dot.gov/

    Google ученый

  • 8.

    ASCE (2017) Отчет об инфраструктуре 2017 — мосты. Американское общество инженеров-строителей, Рестон https: // www.инфраструктураreportcard.org/cat-item/bridges/

    Google ученый

  • 9.

    Reitsema AD, Lukovi’c M, Grünewald S, Hordijk DA (2020) Будущая замена инфраструктуры с помощью концепции интеллектуального моста. Материалы 13: 405. https://doi.org/10.3390/ma13020405

    Статья Google ученый

  • 10.

    CBO (2018) Государственные расходы США на транспорт и водную инфраструктуру с 1959 по 2017 год, публикация №54539. Бюджетное управление Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 16 https://www.cbo.gov/publication/54539

    Google ученый

  • 11.

    Liu Y, Shi X (2009) Электрохимическая экстракция хлоридов и электрохимическая инъекция ингибитора коррозии в бетон: уровень знаний. Corros Rev 27 (1-2): 53–82

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Liu Y, Shi X (2012) Ионный перенос в цементных материалах под воздействием внешнего электрического поля: моделирование методом конечных элементов.Материал сборки 27: 450–460

    Google ученый

  • 13.

    Mao LX, Hu Z, Xia J, Feng G, Azim I, Yang J, Liu Q (2019) Многоэтапное моделирование электрохимической реабилитации бетонных композитов, подвергнутых ASR и воздействию хлоридов. Compos Struct 207: 176–189. https://doi.org/10.1016/j.compstruct.2018.09.063

    Статья Google ученый

  • 14.

    Yeih W, Chang JJ, Chang CC, Chena KL, Chib MC (2016) Электрохимическое удаление хлоридов из железобетона с помощью стального арматурного каркаса с использованием вспомогательных электродов.Cem Concr Compos 74: 136–146

    Статья Google ученый

  • 15.

    Коннал, Дж., Берндт, М. 2009. «Устойчивые мосты — расчетный срок службы 300 лет для второго шлюзового моста», Конференция по мостам Austroads, 7-е, 2009 г., Окленд, Новая Зеландия

    Google ученый

  • 16.

    Хартт В., Чу В. (2009) Применение погружных анодов для катодной защиты надводных железобетонных элементов — Часть 1: Цинковые аноды в объеме.Коррозия 65 (8): 545–558

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Кесслер Р.Дж., Пауэрс Р.Г. (1991) Использование систем катодной защиты морских субструктур во Флориде в прошлом и настоящем. Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 1991 г., Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 18.

    Кесслер Р.Дж., Пауэрс Р.Г., Ласа И.Р. (1999) История и характеристики морского основания Системы катодной защиты во Флориде.В: Материалы Международной конференции по коррозии и восстановлению железобетонных конструкций, состоявшейся 7–11 декабря 1998 г., Орландо, Флорида. Министерство транспорта США / Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 19.

    Кларк Дж. (2020) Годовой отчет по инвентаризации мостов за 2020 год. Департамент транспорта Флориды, Таллахасси, стр. 62 https://www.fdot.gov/main maintenance/bridgeinfo.shtm

    Google ученый

  • 20.

    ACI (2004) ACI 440.4R-04 (11) Предварительное напряжение бетонных конструкций с арматурой из стеклопластика (повторно утверждено в 2011 г.). Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз

    Google ученый

  • 21.

    ACI (2015) Руководство ACI 440.1R-15 по проектированию и строительству конструкционного бетона, армированного стержнями из армированного волокном полимера (FRP). Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз

    Google ученый

  • 22.

    fib (2007) Армирование FRP в железобетонных конструкциях, Бюллетень № 40. Международная федерация конструкционного бетона, Лозанна. https://doi.org/10.35789/fib.BULL.0040

    Книга Google ученый

  • 23.

    ГОСТ (2012) Пруток полимерный волокнистый для армирования бетона, Общие технические условия ГОСТ 31938-2012. Интерстандарт, Россия

    Google ученый

  • 24.

    JSCE (1998) Рекомендации по проектированию и строительству бетонных конструкций с использованием непрерывных волокнистых армирующих материалов.Японское общество инженеров-строителей, Токио

    Google ученый

  • 25.

    Минстрой (2017) Бетонные конструкции, армированные полимерными арматурными стержнями, армированными фиброй. Правила оформления. Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, Москва, СП 295.1325800.2017

  • 26.

    ААШТО (2018а) ААШТО Технические требования к проектированию мостов ЛРФД для железобетона из стеклопластика, 2-е изд. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 27.

    AASHTO (2018b) Спецификации руководства AASHTO по проектированию бетонных мостовых балок, предварительно напряженных системами из углепластика, 1-е изд. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 28.

    CSA (2017) Проектирование и строительство строительных конструкций из армированных волокном полимеров S806-12 (R2017). Канадская ассоциация стандартов (CSA), Миссиссога

  • 29.

    ACI. 2021 г.«Практическое применение нетрадиционных методов армирования мостов и конструкций», СП-346. (В печати)

    Google ученый

  • 30.

    Каденацци Т., Дотелли Дж., Россини М., Нолан С., Нанни А. (2019a) Анализ стоимости жизненного цикла и оценка жизненного цикла на этапе проектирования армированного волокном полимерно-бетонного моста во Флориде. Adv Civil Eng Mater 8 (2). https://doi.org/10.1520/ACEM20180113

  • 31.

    Cadenazzi T, Dotelli G, Rossini M, Nolan S, Nanni A (2019b) Анализ стоимости и окружающей среды альтернативных вариантов армирования для бетонного моста. Struct Infrastruct Eng 16. https://doi.org/10.1080/15732479.2019.1662066

  • 32.

    Nguyen PT, Bastidas-Arteaga E, Amiri O, El Soueidy C (2017) Эффективная модель проникновения хлоридов для долгосрочного использования оценка срока службы железобетонных конструкций в реальных климатических и внешних условиях. Int J Concr Struct Mater 11: 199–213.https://doi.org/10.1007/s40069-017-0185-8

    Статья Google ученый

  • 33.

    Bastidas-Arteaga E, Chateauneuf A, Sánchez-Silva M, Bressolette P, Schoefs F (2011) Комплексная вероятностная модель проникновения хлоридов в ненасыщенный бетон. Eng Struct 33 (3): 720–730. https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2010.11.008

    Статья Google ученый

  • 34.

    Martin-Perez B, Zibara H, Hooton RD, Thomas MDA (2000) Исследование влияния связывания хлоридов на прогнозы срока службы.Cem Concr Res 30: 1215–1223

    Статья Google ученый

  • 35.

    Зенунович Д., Ресидбеговис Н., Фолик Р. (2017) Проникновение хлоридов через бетонное покрытие под давлением. В: Материалы 1-й Международной конференции по строительным материалам для устойчивого будущего, Задар. Загребский университет, Загреб, стр. 19–21. ISBN: 978-953-8168-04-8

  • 36.

    Ван XY, Чжан Л.Н. (2016) Моделирование диффузии хлоридов в бетоне с трещинами с различными типами трещин.Adv Mater Sci Eng 2016 (идентификатор статьи 1075452): 11. https://doi.org/10.1155/2016/1075452

    Статья Google ученый

  • 37.

    Wu J, Diao B, Cao Y, Zhong J, Shi X (2020) Распределение концентраций хлоридов в RC-пучках, поврежденных усталостью, выявленное методом энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии. Строительный материал здания 234: 117396. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.117396

    Статья Google ученый

  • 38.

    Zhao Q, Lu L (2019) Прочность подводных туннелей при совместном действии напряжения и ионов хлора. Прил. Sci 9 (10): 1984. https://doi.org/10.3390/app

    84f

    Статья Google ученый

  • 39.

    Malheiro R, Camões A, Meira G, Amorim MT, Castro-Gomes J (2020) Взаимодействие карбонизации и проникновения хлорид-ионов в бетон. RILEM Tech Lett 5: 56–62. https://doi.org/10.21809/rilemtechlett.2020.126

    Статья Google ученый

  • 40.

    Šomodíková M, Strauss A, Zambon I (2020) fib модели для моделирования проникновения хлорид-ионов и карбонизации бетона: уровни оценки входных параметров. Конструкционный бетон 2020: 1–8. https://doi.org/10.1002/suco.201

    1

    Статья Google ученый

  • 41.

    Poursaee A, Hansson CM (2008) Влияние продольных трещин на защиту от коррозии обеспечило арматурную сталь в бетоне с высокими эксплуатационными характеристиками.Cem Concr Res 38: 1098–1105

    Статья Google ученый

  • 42.

    Шен XH, Jiang WQ, Hou D et al (2019) Численное исследование карбонизации и ее влияния на связывание хлоридов в бетоне. Cem Concr Compos 104 (2019): 103402

    Статья Google ученый

  • 43.

    Zhu X, Zi G, Lee W, Kim, S, Kong J (2016) Вероятностный анализ коррозии арматуры из-за совместного действия карбонизации и проникновения хлоридов в бетон.Строительный мат 124: 667-680. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2016.07.120

  • 44.

    Liu Q, Iqbal MF, Yang J, Lu X, Zhang P, Rauf M (2021) Прогнозирование коэффициента диффузии хлоридов в бетоне с использованием искусственная нейронная сеть: моделирование и оценка производительности. Constr Build Mater 266: 121082

    Статья Google ученый

  • 45.

    Duracrete (2000) Расчет прочности бетонных конструкций на основе вероятностных характеристик.В: Европейский Союз – Brite EuRam III, BE95–1347 / R17, CUR, Гауда, Нидерланды

    Google ученый

  • 46.

    fib (2006) Типовой код для расчета срока службы, бюллетень fib 34, февраль 2006 г. Международная федерация конструкционного бетона, Лозанна. https://doi.org/10.35789/fib.BULL.0034

    Книга Google ученый

  • 47.

    Life-365 (2012) Модель прогнозирования срока службы и компьютерная программа для прогнозирования срока службы и стоимости жизненного цикла железобетона, подверженного воздействию хлоридов.В: Life 365 Consortium II, январь 2012 г., стр. 80

    Google ученый

  • 48.

    Юнг С., Рю Х, Картик С., Квон С. (2018) Влияние времени и трещин на диффузию хлоридов для бетона с летучей золой. Int J Concr Struct Mater 12:14. https://doi.org/10.1186/s40069-018-0230-2

    Статья Google ученый

  • 49.

    Hou B, Li X, Ma X, Du C, Zhang D, Zheng M, Xu W, Lu D, Ma F (2017) Стоимость коррозии в Китае.npj Mater Degrad 1: 4. https://doi.org/10.1038/s41529-017-0005-2

    Статья Google ученый

  • 50.

    FHWA (2002) Затраты на коррозию и стратегии профилактики в Соединенных Штатах », Публикация № -RD-01-156. Федеральное управление шоссейных дорог, исследовательский центр шоссе Тернера-Фэрбанка, Маклин

    Google ученый

  • 51.

    Кох Г., Варни Дж., Томпсон Н., Могисси О., Гулд М., Пайер Дж. (2016) Исследование международных мер предотвращения, применения и экономики строительных технологий.NACE International, Хьюстон

    Google ученый

  • 52.

    FHWA (2011) Инициатива EDC-1: сборные мостовые элементы и системы (PBES). В: Программа «Каждый день на счету», 2011–2012 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссейных дорог, Маклин

    Google ученый

  • 53.

    FHWA (2013) Инициатива EDC-2: Ускоренное строительство мостов (ABC). В: Программа «Каждый день на счету», 2013–2014 гг.Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссейных дорог, Маклин

    Google ученый

  • 54.

    FHWA (2015) Инициатива EDC-3: сверхвысококачественные бетонные соединения для сборных мостовых элементов (UHPC). В: Программа «Каждый день на счету», 2015–2016 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссейных дорог, Маклин

    Google ученый

  • 55.

    FHWA (2017) Инициатива EDC-4: Бетонные соединения сверхвысоких характеристик для PBES. В: Программа «Каждый день на счету», 2017–2018 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссейных дорог, Маклин

    Google ученый

  • 56.

    NASEM (2019) Характеристики мостов, получивших финансирование в рамках инновационной программы исследования и строительства мостов. Национальные академии наук, инженерии и медицины, Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.https://doi.org/10.17226/25358

    Книга Google ученый

  • 57.

    CAIT (2018) «Центр передовой инфраструктуры и транспорта» регион 2 Транспортный центр университета. Рутгерс, Пискатауэй http://cait.rutgers.edu/

    Google ученый

  • 58.

    ЦИАМТИС (2018) «Центр интегрированного управления активами для систем мультимодальной транспортной инфраструктуры» регион 3 Транспортный центр университета.Государственный университет Пенсильвании, Юниверсити-Парк http://r3utc.psu.edu/

    Google ученый

  • 59.

    TIDC (2018) Центр устойчивости транспортной инфраструктуры. Транспортный центр Университета Региона 1, Университет штата Мэн, Ороно http://www.tidc-utc.org/

    Google ученый

  • 60.

    TRANSET. 2018. «Транспортный консорциум южно-центральных штатов», Транспортный центр Университета Региона 6, Университет штата Луизиана.http://transet.lsu.edu/

    Google ученый

  • 61.

    TriDurLE (2019) Национальный центр надежности и продления срока службы инфраструктуры. Университет штата Вашингтон, Пуллман https://tridurle.wsu.edu/

    Google ученый

  • 62.

    FHWA (2020a) Технология композитов из армированного волокном полимера (FRP). Федеральное управление шоссейных дорог, Управление мостов и сооружений, Вашингтон, округ Колумбия (по состоянию на 2 апреля 2020 г.) https: // www.fhwa.dot.gov/bridge/composite/

    Google ученый

  • 63.

    SHRP2. 2007–2019 гг. «Вторая стратегическая программа исследования автомобильных дорог» — Программа обновления, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

  • 64.

    FHWA (2020b) Национальный индекс затрат на строительство автомобильных дорог. Федеральное управление шоссейных дорог, Управление политики и по делам правительства и Управление исследований транспортной политики, Вашингтон, округ Колумбия (по состоянию на 1 октября 2020 г.) https: // www.fhwa.dot.gov/policy/otps/nhcci/

    Google ученый

  • 65.

    OMB (2019) Циркуляр № Приложение C A-94: ставки дисконтирования для оценки рентабельности, лизинга и сопутствующий анализ. Управление управления и бюджета, Вашингтон, округ Колумбия https://www.whitehouse.gov/omb/information-for-agencies/circulars/

    Google ученый

  • 66.

    FHWA. 2018. «Приглашение инициативы EDC-5», Программа «Каждый день на счету», 2019–2020, Федеральное управление шоссейных дорог, Центр исследований шоссе Тернер-Фэрбанк, Маклин, штат Вирджиния. Ответ в частной переписке директора FHWA по мостам и сооружениям председателю технического отдела AASHTO T-6. Комитет, 13 июня 2018 г.

  • 67.

    FDOT (2020) Инновация в дизайне — армирование полимером, армированным волокном. Транспортные инновации, Департамент транспорта Флориды, Таллахасси https://www.fdot.gov/structures/innovation/FRP.shtm

    Google ученый

  • 68.

    Nanni A, Rossini M, Dotelli G, Spadea S (2020) MILDGLASS: Пряди из стеклопластика для упругого мягкого предварительно напряженного бетона. В: Годовой отчет NCHRP-IDEA: новые ИДЕИ для систем автомобильных дорог, том 305.Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 216–218 http://www.trb.org/Main/Blurbs/181557.aspx

    Google ученый

  • 69.

    Россини М., Нанни А. (2019) Композитные пряди для предварительно напряженного бетона: состояние практики и экспериментальные исследования в области мягкого предварительного напряжения с использованием стеклопластика. Материал сборки 205: 486–498. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.02.045

    Статья Google ученый

  • 70.

    Rossini M, Nanni A (2020) MILDGLASS: GFRP Strand для упругого мягкого предварительно напряженного бетона. Заключительный отчет по проекту NCHRP IDEA 207. Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия. https://trid.trb.org/view/1709907

  • 71.

    FDOT (2011) Отчет об оценке коррозии: Шпунтовая стена государственной дороги A1A в Флаглер-Бич. Лаборатория исследований коррозии Департамента транспорта Флориды, Гейнсвилл (внутренний отчет, не опубликован)

    Google ученый

  • 72.

    Ислам, М., 2016. «Протоколы оценки толщины стены подпорной стены из шпунтовых свай A1A на Флаглер-Бич, запрошенные отделом технического обслуживания конструкций Distict-5, 8 января 2016 г. Внутренний отчет Министерства транспорта Флориды, на который ссылается Денти, Л., Левин. С., и Нолан, С., «Малая ударная дамба из заглубленных секущихся свай для защиты SR-A1A на Флаглер-Бич», Национальная конференция по технологии сохранения пляжей, Сент-Огастин, 7 февраля 2018 г. https: //www.fsbpa .com / публикации / 2019-tech.html

  • 73.

    Нолан С., Россини М., Нанни А. (2018) Морские дамбы, СЕКОН и устойчивость в солнечном состоянии. В: В материалах 97-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта (TRB 2018). Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия https://trid.trb.org/view/1496837

    Google ученый

  • 74.

    ACMA (2016) Список мостов, армированных стеклопластиком в Северной Америке. Американская ассоциация производителей композитов, Арлингтон

    Google ученый

  • 75.

    Ямамото, Ю. 2018. «Обновление CFCC», презентация на строительной конференции Ассоциации транспортных строителей Флориды в 2018 году, Орландо, Флорида. https://www.fdot.gov/docs/default-source/content-docs/structures/innovation/fdot-2018-winter-frp-rc-workshop/5-FTBA-2018-Tokyo-Rope.pdf. (Проверено 31 октября 2019 г.).

  • 76.

    Wolff R, Miesser HJ (1989) Новые материалы для предварительного напряжения и контроля тяжелых конструкций. Concr Int 11 (9): 86–89

    Google ученый

  • 77.

    Нгуен, Х. Т., Масуя, Х., Ха, Т. М., Фукада, С., Ханаока, Д., Кобаяши, К., Койда, Е. 2018. «Долгосрочное применение жгута кабеля из углеродного волокна в предварительно напряженном состоянии. бетонный мост — мост Синмия в Японии », 3-я международная конференция по гражданскому строительству и материаловедению, веб-конференция MACEX, 206, 2018. DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201820602011

  • 78.

    Newhook JP , Бахт Б., Муфтий А.А. (2000) Проектирование и строительство бетонных морских сооружений с использованием инновационных технологий.В: 3-я международная конференция по передовым композитным материалам в мостах и ​​конструкциях. Канадское общество гражданского строительства, Монреаль, стр. 777–784

  • 79.

    Гуранорими О., Нанни А. (2017) Армирование из стеклопластика в бетоне после 15 лет службы. J Compos Constr 21 (5): 04017024

    Артикул Google ученый

  • 80.

    Benzecry, V., Brown, J., Al-Khafaji, A., Haluza, R., Koch, R., Nagarajan, M., Bakis, C., Myers, J., Нанни, А. 2019. «Долговечность стержней из стеклопластика, извлеченных из мостов со сроком службы от 15 до 20 лет», Отчет для Совета по стратегическому развитию ACI, 1 июня 2019 г. https://www.acifoundation.org/Portals/12 /Files/PDFs/GFRP-Bars-Full-Report.pdf

    Google ученый

  • 81.

    Муфтий, А., Онофрей, М., Бенмокран, Б., Бантия, Н., Булфиза, М., Ньюхук, Дж., Бахт, Б., Тадрос, Г., Бретт П., 2005 г. «Прочность полевых конструкций из железобетона из стеклопластика» СП-230-77: Сборник из 7 -FRPRCS , 1361–1367

  • 82.

    Mufti A, Banthia N, Benmokrane B, Boulfiza M, Newhook JP (2007a) Прочность композитных стержней из стеклопластика. Concr Int 29 (02): 37-42

  • 83.

    Mufti A, Onofrei M, Benmokrane B, Banthia N, Boulfiza M, Newhook J, Bakht B, Tadros G, Brett P (2007b) Полевые исследования стекла- прочность полимера, армированного волокном, в бетоне. Может J Civ Eng 34 (3): 355–366. https://doi.org/10.1139/l06-138

    Статья Google ученый

  • 84.

    Benmokrane B, Nazair C, Loranger MA, Manalo A (2018) Полевое исследование долговечности арматуры GFRP на основе винилэфира в бетонных мостовых ограждениях.J Bridge Eng 23 (12): 04018094 1-13

  • 85.

    Benmokrane B, Rahman H, Mukhopadhyaya P (2000) Использование армированного волокном полимера, интегрированного с оптоволоконными датчиками, для строительства бетонных плит настила моста. Can J Civ Eng 27 (5): 928–940

    Статья Google ученый

  • 86.

    Али А., Бахт Б., Шеффер Дж. (1997) Проектирование и строительство плиты настила без стали в Онтарио. Annual Conf Can Soc Civil Eng 6: 81–90

    Google ученый

  • 87.

    Тадрос, Г., Тромпош, Э., Муфти, А. А. 1998. «Замена надстройки моста Crowchild Trail Bridge», под редакцией Л. Дунасеги, Калгари, Альберта, Канада. 5-я международная конференция по мостам с короткими и средними пролетами, Калгари, Альберта, Канада, 499–506

  • 88.

    Цай П., Вентура CE (1999) Проект моста через ручей Ватерлоо. В: Отчет полевой оценки № 2. Университет Британской Колумбии, Ванкувер

    Google ученый

  • 89.

    Au A, Mermigas K (2018) Характеристики моста из стеклопластиковой плиты на бетонных балках — 10 лет после строительства на основе испытаний на нагрузку. В: Материалы 10 Международной конференции по мостам коротких и средних пролетов. CSCE / CSGC, Квебек

    Google ученый

  • 90.

    Lee J, Craig B, Loh P, Dimitrovski V (2010) Работа над необслуживаемыми мостовыми настилами с использованием армирующих стержней из полимера, армированного стекловолокном.В: Материалы 8-й Международной конференции по мостам с короткими и средними пролетами, том 165, Ниагарский водопад. Канадское общество гражданского строительства, Монреаль, стр. 1–10

  • 91.

    Россини М., Спадеа С., Нанни А. (2019) Пешеходный мост как поясняющий пример конструкции FRP-RC / PC. Специальная публикация ACI 333–6: 96–118

    Google ученый

  • 92.

    Спадеа С., Россини М., Нанни А. (2018) Расчетный анализ и экспериментальные характеристики сборных железобетонных двутавровых балок, предварительно напряженных полимерными прядями, армированными углеродным волокном.PCI J 63 (1): 72–84. https://doi.org/10.15554/pcij63.1-01

    Статья Google ученый

  • 93.

    Родденберри М., Гартман М., Нанни А., Клаур Г., Каденацци Т. (2020) Инспекция и мониторинг изготовления и строительства для замены автомобильного моста через реку Западный Холл, исследовательский проект BDV30 706–01. Департамент транспорта Флориды, Тампа https://www.fdot.gov/structures/innovation/hallsriverbridgeworkshop/

    Google ученый

  • 94.

    Бензекри В., Россини М., Моралес С., Нолан С., Нанни А. (2021 г.) Проект морского дока с использованием бетона, смешанного с морской водой, и стержней из стеклопластика. J Compos Constr 25 (1): 05020006. https://doi.org/10.1061/(ASCE)CC.1943-5614.0001100

    Статья Google ученый

  • 95.

    Киани Н., Россини М., Нанни А. (2020) Характеристики стержней и муфт из стеклопластика для предварительно напряженного бетона. В: Выставка композитов и перспективных материалов. Материалы виртуальной конференции CAMX.Американская ассоциация производителей композитов, Орландо http://www.acmaeducationhub.org/conference-proceedings

    Google ученый

  • 96.

    ASTM (2020) «Стандартные технические условия для малорелаксационных семипроводных материалов, класс 240 [1655], прядей из нержавеющей стали для предварительно напряженного бетона», ASTM A1114 / A1114M-20. ASTM, West Conshohocken

  • 97.

    FDOT (2019) Раздел 933 — Предварительное напряжение прядей и стержней. В: Стандартные спецификации FDOT для строительства дорог и мостов.Департамент транспорта Флориды, Таллахасси

    Google ученый

  • 98.

    Лосария Дж., Нолан С., Диггс А., Хартман Д. (2021 г.) «США 41 над Норт-Крик; Железобетонный двухпролетный мост с плоскими перекрытиями, армированный углепластиком из предварительно напряженного бетона / стеклопластика и система переборок », SP-346-8 113–118, Американский институт бетона, Эльзевир. In press

  • 99.

    Younis A, Ebead U, Judd S (2018) Анализ стоимости жизненного цикла конструкционного бетона с использованием морской воды, переработанного заполнителя бетона и арматуры из стеклопластика.Constr Build Mater 175: 152–160

    Статья Google ученый

  • 100.

    Юнис A, Ebead U, Suraneni P, Nanni A (2020) Экономическая эффективность альтернатив армирования для бетонного резервуара для хлорирования воды. J Building Eng 27: 100992

    Статья Google ученый

  • 101.

    Каденацци Т., Ли Х., Суранени П., Нолан С., Нанни А. (2021) Оценка вероятностного и детерминированного анализа стоимости жизненного цикла бетонных мостов, подверженных воздействию хлоридов.J Clean Prod (в печати)

  • 102.

    Pang S, Yu M, Zhu H, Yi C (2020) Вероятность коррозии и прочность на изгиб балки RC при попадании хлоридов с учетом случайности температуры и влажности. Материалы 13: 2260. https://doi.org/10.3390/ma13102260

    Статья Google ученый

  • 4 Принципы выбора стандартных бетонных свай — ElectroDealPro

    Главная »Топлист» 4 принципа выбора стандартных бетонных свай

    10az

    15 июня 2021 г.

    Независимо от того, является ли жилое здание прочным и долговечным с течением времени, «выигрыш и проигрыш» заключаются в выборе прессованных свай и способах их строительства.Эта статья поможет подрядчикам разобраться в принципах выбора бетонных свай для строительства.

    Геологические условия

    Это первый фактор, который следует учитывать при прессовании бетонных свай в процессе строительства. Общее правило состоит в двух вещах:

    • Первое: фильтрация бетонных свай должна быть наиболее эффективной в определенных геологических условиях. При этом бетонные сваи должны быть продвинутыми, подходящими для вышележащей конструкции (несущие и осадки).
    • Второй: Фильтрующие сваи могут подходить для метода забивки свай и осуществимы, удовлетворяя геологическим условиям скважины и строительной среде.

    Пример: Когда слой твердого булыжника или коренной породы не слишком глубокий. Прежде чем рассматривать выбор свай, сначала необходимо полностью задействовать несущий потенциал в верхней части свай.

    Поэтому следует выбирать сваи большого диаметра, высокого качества и высокой прочности (особенно для свайных и столбчатых фундаментов).Особенно может очистить дно ямы и легко прикрепить к камню.

    Если строительная нагрузка не сконцентрирована (из-за небольшого расстояния между колоннами) или не слишком велика, низкочастотный пол можно использовать как несущий пол. Это позволяет подрядчику легко выбрать правильный тип бетонной сваи.

    Конструктивные особенности

    Конструктивная форма, жесткость корпуса / нагрузка, соотношение высотных и малоэтажных зданий и шаг колонн на первом этаже (большое пространство) должны быть тщательно продуманы перед выбором типа сваи.

    Например, автомобиль Dai Lau Dong Phong в Шэньчжэне имеет компоновку, включающую:

    • В основном доме цокольный этаж.
    • Еще 17 этажей над землей.
    • 3-х этажный жилой дом с каркасной конструкцией из железобетона на месте.
    • Каркасная конструкция — стена из монолитного железобетона.

    Между основным домом и ограждением не должно быть деформационных швов и компенсационных швов. Потому что высота и нагрузка этих двух частей очень разные.Кроме того, геологические условия достаточно хорошие, поэтому подрядчик выбрал 2 типа свай:

    • Использование набивных свай большого диаметра с сосредоточенной нагрузкой f1400мм и f2200мм для нижней части каркасной колонны и стены сдвига основного дома.
    • Использование 800-миллиметрового наконечника сваи, способного противостоять силе и осадке основного дома, для создания слегка выветренного исходного слоя лавы.
    • Используйте дешевые погружные сваи f480 мм для оребренных домов, чтобы сформировать фундамент для небольшой группы свай под колонной.

    Строительные технологии и условия окружающей среды

    Независимо от типа используемых бетонных свай, для этого необходимо использовать специализированные машины и оборудование.

    Наряду с этим определены экологические и геологические условия. Подрядчик выберет, какой тип сваи подходит в соответствии с чертежом проекта, чтобы достичь желаемого диаметра и глубины для фундамента дома.

    С другой стороны, условия строительной среды могут соответствовать удобству машин и оборудования при транспортировке и проводке.

    Все эти вопросы необходимо тщательно просчитать, иначе, даже выбрав правильный тип сваи, при вводе в эксплуатацию сделать это все равно не удастся.

    Экономическая и техническая эффективность

    Последним критерием при выборе бетонной сваи является комплексный анализ технико-экономической эффективности по сравнению с исходным проектным чертежом.

    Если заботиться только о несущей способности бетонных свай или стоимости свай, игнорируя общие экономические выгоды от строительства в целом.

    Или, если сосредоточиться только на скорости строительства и игнорировать социальные выгоды или воздействие на окружающую среду, выбрать правильную бетонную сваю невозможно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.