«Осень. Дорога в деревне», Исаак Ильич Левитан — описание картины

Осень. Дорога в деревне — Исаак Ильич Левитан. 1877. Холст, масло. 66 x 44 см

   Картина 17-летнего Исаака Ильича Левитана посвящена осени и простой деревенской дороге. Самый обычный пейзаж. Но в этом и особенность замечательного русского живописца – видеть красоту в обыденном, воспевать её, облагораживать, открывать затёртые от обыденности сюжеты и притягивать внимание зрителя к ним.

   Чёрная, размытая от дождей дорога визуально делит картину пополам, уводя извилистой лентой взгляд к горизонту. По обеим сторонам узкой дороги темные деревенские хаты с острыми крышами. Людей не видно – слякотная погода не располагает к прогулкам.

   На дворе осень и это подчёркивается в каждом элементе. Мы видим абсолютно голые деревья, жёлтую помятую, мокрую траву, низкие тяжёлые тучи. Однако самой примечательной деталью является лужа, которая почти разлилась на размякшую дорогу. Это частый приём художников, использовать водную гладь в роли зеркала, но обычно речь идёт о реках, озёрах – Левитану достаточно лужи. В ней так чётко отображается небо, голые стволы деревьев, она исполнена настолько филигранно и тонко, что невозможно не восхититься этой неровной грязной лужицей.

   Сложно сказать какое настроение в этой работе доминантное, скорее всего, это зависит от самого зрителя. Некоторые почувствуют щемящее одиночество, некоторые лёгкую грусть, вызванную осенним увяданием, иные пустятся в ностальгические воспоминания, другие же только восхитятся острому глазу и тонкой душевной организации автора полотна.

   Конечно, следующие полотна Левитана будут более наполненны различными элементами, отличаться композиционными находками, интересной палитрой, но даже по этой, очень ранней работе, виден огромный потенциал, талант юного и невероятно бедного в то время Исаака. Замечательный русский живописец здесь только начинает свой путь…и начинает он его с осенней деревенской дороги.

как жители деревни Казинские Выселки бьются с бездорожьем — ВЕСТИ / Тамбов

Путь в Казинские Выселки долог и тернист. И это вовсе не ирония. Добраться до деревни и в солнечную погоду — уже непросто, а уж в дождливую дорога становится настоящим испытанием.

— Особого внимания заслуживает вот этот импровизированный перекрёсток. Дело в том, что дорога, которая находится от меня по правую руку, принадлежит администрации Мичуринского района, и только с ней они могут проводить какие-то манипуляции. Но есть и другой путь, проложенный в некотором роде инстинктивно, и именно он является кратчайшим путем до трассы и до остановки. Естественно, местные жители признаются, что им было бы гораздо удобнее перемещаться именно по этому отрезку.

Впрочем, и по первой, и по второй «грунтовке» после сильного дождя в деревню ехать отказываются практически все службы. За примерами далеко ходить не надо: Галина Мерзликина едва не похоронила внучку из-за того, что везти ребенка в больницу пришлось самим.

Стали операцию делать, уже, конечно, поздно. Надо было, конечно, в Тамбов, потому что надо было уже и УЗИ, и прочее делать, они вслепую сделали. Естественно…вырезали…,

— Галина Мерзликина.

Какие у нас где лощины есть — проложили бы трубы и засыпали щебёнку. Мы бы тогда не стали по зеленям ездить, потому что у нас безвыходное положение. Единственное что — сделать дорогу. Конечно, асфальт, как они говорят — очень дорого. Но хотя бы отсыпьте нам щебенку, чтобы мы могли и на автобус пройти нормально, а не идти в сапогах резиновых по колено,

— Юлия Орлова.

Грунтовая дорога используется в основном для проезда сельскохозяйственной техники, а также жители проезжают по ней до своих домов, те, которые проживают, и те, которые приезжают на лето. В этом году, я думаю, до конца лета мы сможем отщебенить проблемные места, чтобы обеспечить проезд в село,

— Алексей Кривошеев, заместитель главы администрации Мичуринского района.

Сами жители Казинских Выселков признаются, что уже устали ждать, и готовы писать письма в администрацию президента. Но все же надеются, что в скором времени в их деревню можно будет проехать не только на таком внедорожном монстре.

Обустройство дороги в деревне Красногорска началось после вмешательства ОНФ

Обустройство дороги в Красногорске

Источник: © , ОНФ в Подмосковье

В Красногорске после обращения Общероссийского народного фронта началось обустройство автодороги в деревне Воронки, жители деревни просили обустроить дорогу в течение семи лет, сообщает пресс-служба регионального отделения ОНФ в Московской области.

Жители деревни сообщили, что семь лет назад шумозащитная стена вдоль автотрассы М-9 «Балтия» оставила их без проезда и безопасного прохода к своим участкам. Туда не могут подъехать ни скорая помощь, ни пожарная машина. Также на этой дороге нередко происходят несчастные случаи с травмами. Все семь лет добросовестные налогоплательщики из Воронков безуспешно ведут переписку с муниципальными органами власти и ездят на приемы в администрацию, а дорогу в план ремонта так и не поставили.

«Активисты ОНФ посетили Красногорск, обстоятельства, изложенные в обращении, подтвердились. Общественники направили в администрацию городского округа обращение с просьбой оказать содействие в обустройстве дороги. Администрация оперативно отреагировала на обращение и организовала работы по выравниванию дорожного полотна и устройству переходного типа покрытия», – отмечается в сообщении.

Как пояснил сопредседатель регионального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в Московской области Алексей Малый, подъездная сельская дорога оказалась бесхозяйной, установление ее статуса было начато и позднее прекращено.

«Сейчас работы, наконец, начаты, и Народный фронт внимательно следит за деревней Воронки. Мы держим вопрос на контроле вплоть до завершения обустройства нормальной дороги», – сказал Малый.

Смотрите инфографику, как проходит ямочный ремонт дорог в Подмосковье >>

В деревне на Южном Урале 15 лет не могут построить дороги

Жители Заварухино пожаловались губернатору на отсутствие моста.

О проблеме они рассказали в группе «А.Л.Текслер, ПОМОГИ!!!» во «ВКонтакте». Местные активисты записали видеообращение, в котором обратились к губернатору за помощью. Они постоянно подают жалобы в администрацию Сосновского района, но чиновники отвечают отписками.

«Уважаемый Алексей Леонидович, мы, жители деревни Заварухино, просим вас о помощи. На протяжении 15 лет мы регулярно пишем обращения в администрацию Сосновского района с просьбой сделать нам дорогу, сделать нам мост, но получаем лишь отписки. На данный момент администрация затягивает процесс изготовления необходимой документации для проведения работ. Каждую весну мы ждем с ужасом, поскольку паводок: затапливает мост, затапливает поля, по дороге проехать практически невозможно. Нам необходимо, чтобы взяли это дело под контроль», — попросила губернатора обратить внимание на проблему Марьям Жумадилова.

Дороги из-за весеннего паводка размывает постоянно. Тракторист днем и ночью достает из грязи застрявшие автомобили. Машины экстренных служб, школьные автобусы, общественный транспорт и даже такси, по словам жителей, отказываются приезжать в село.

«Каждую весну ночами не сплю — постоянно вытаскиваю. То кто-то утонул в речке на машине, то на поле в грязи. Сейчас у нас третий день паводка — лед еще не поднялся, ждем, когда лед поднимется. Тут вообще все затопит, через мост пойдет вода. Дети у нас в школу не могут ходить по весне, потому что автобусы отказываются заезжать к нам до остановки. Такси к нам тоже не ездит, скорая помощь тоже отказывается заезжать, потому что дорог нет, размывает по весне. Пожарная тоже пробиться не может. По мосту боятся ехать, потому что «Урал» — машина тяжелая, а больше им негде объехать», — поделился владелец трактора Александр Клепин.

Одна из жительниц вообще боится, что не сможет дождаться медиков, когда начнет рожать.

«Из года в год, как начинается паводок — к нам отказываются ездить школьные автобусы, рабочий транспорт. Общественный транспорт вообще к нам не ходит, отказываются просто ездить. Скорые к нам не могут проехать, приходится идти пешком в окружную через маленький мостик, а он тоже еле дышит. Вот сидим и переживаем — мне через две недели рожать, а дорога растечется, какая ко мне приедет скорая? Да, никакая. Я что, со схватками пойду по маленькому мосту дырявому?» — пожаловалась на насущные проблемы молодая женщина.

Власти на обращение пока не ответили.

Фото, видео: «А.Л.Текслер, ПОМОГИ!!!» / vk.com

Если у вас есть дополнительная информация к данному сообщению, присылайте ее в редакцию «Челябинского эха». Ждем подробностей, фото- и видеоматериалов. Отправляйте их на электронную почту [email protected], в группу во «ВКонтакте», на страницу в Facebook, в Viber, WhatsApp — 8-922-755-999-5. Телефон редакции — 269-97-76.

40 местных жителей сами отремонтировали дорогу к деревне Гостеевка в Туле

Жители деревни Гостеевка в Туле сами отремонтировали ведущую к их деревне дорогу.

— Поняли, что писать и звонить в администрацию бесполезно, около 40 человек вышли на ремонт дороги с лопатами и тележками, — написали в соцсети.

Фотографии засыпающих ямы граждан, опубликованные в соцсети, вызвали бурное обсуждение. Некоторые комментаторы даже отмечали, что жителей Гостеевки могут оштрафовать за несанкционированный ремонт.

Однако в ответ скептикам прозвучало, что ремонт за собственный счёт проводится уже не первый раз. Из-за ям коммерческий транспорт до Гостеевки ехать отказывается.

— Снятый асфальт давно привезли и оплатили сами жильцы улиц Гостеевки, из-за погоды не могли раскидать, уточнили в комментариях. — Там дорог нет, не первый раз уже его там рассыпают, все за свой счет, и никто не ноет.

По словам местных жителей, они просят отремонтировать дорогу с 2013 года.

В комментариях отметились и представители администрации Тулы, предложившие подать заявку на участие в программе «Народный бюджет»:

«Сформированным планом работ по ремонту объектов улично-дорожной сети в муниципальном образовании город Тула в рамках выделенных ассигнований на 2021 год ремонт данной дороги не предусмотрен и будет рассмотрен при перспективном планировании работ на последующие годы. Так же возможность решения поставленного Вами вопроса предусмотрена в рамках программы „Народный бюджет“. Финансирование мероприятий проекта осуществляется за счет средств бюджета Тульской области, местных бюджетов, населения муниципального образования Тульской области, юридических и физических лиц, индивидуальных предпринимателей в денежной форме в рамках действующего законодательства Российской Федерации. Изучить правила участия в программе „Народный бюджет“ и ознакомиться с формой заявки и протокола Вы можете на портале www.or71.ru».

Расскажите об этом всем!

Дорога – беда. Жителям дальних ярославских деревень не выбраться из домов | Люди и события | ОБЩЕСТВО

«Про плохие дороги в Ярославской области пишут много, а у нас в деревне Подраменье, что в Переславском районе теперь и плохая дорога отсутствует! В деревню добраться практически невозможно. Дворов с постоянными жителями у нас 11. В этом году заехать в деревню получилось только после 10 мая, когда дорога немного подсохла. А что делать, если зарядят дожди? А если, не дай бог, нужна «скорая»? Такое письмо в редакцию «АиФ» пришло от местного дачника Михаила Полуляхова.

Выручает тракторист

«Живу в Москве. Купил в Переславском районе, в Глебовском сельском округе, в небольшой деревеньке, участок под дом, чтобы отдыхать здесь от столичной суеты, — рассказывает о своих планах Михаил.- Конечно, глаза видели, что брали. Но тогда было не страшно, думал, свернем дорожное дело с мертвой точки. Вот уже третий год бьёмся, но никак не найдём выход. Дорога у нас до деревни грунтовая. В период дождей не то что проехать — пройти невозможно. Я как автовладелец плачу государству налог на содержание дорог, но давно уже не понимаю, каких дорог. Их просто нет. Машину приходится чинить в основном, когда приезжаю на Ярославскую землю. Мы ведь не просим асфальтовую дорогу. Неужели трудно привести пару КамАЗов песка и найти щебёнки, да разровнять все это грейдером? Длина дороги менее 2 км».

Как бы это парадоксально ни звучало, но в период бездорожья самым главным человеком в деревне становится местный тракторист. Только благодаря его рабочей технике, люди могут добраться до своих дворов, не увязнув в грязи.

«Как только пройдут дожди, идём к нему на поклон», — высказывает свое негодование Михаил.

В муниципальном учреждении пригородного сельского поселения Переславского района «Служба сервис», которое курирует и дорожные вопросы в том числе, ответили, что о проблемной дороге знают и, как только погодные условия позволят, её сразу начнут грейдовать, как делают всегда с наступлением сухих, теплых дней. А включить данную автодорогу в целевую программу ремонта сети автодорог на 2016-2018 годы в Переславском муниципальном районе не представляется возможным. Нет финансирования.

На вопрос: «а если погода не позволит выйти грейдеру, что делать жителям деревни?» в учреждении спокойно ответили: «Только ждать. Ничего другого предложить не можем».

Запрягайте лошадей

Похожая ситуация с дорогой, а вернее с её отсутствием, и в Даниловском районе области, на участке Телицыно-Манжаково. Немногочисленные местные жители измучились писать обращения в администрацию. Однако там традиционно ссылаются на отсутствие средств.

«Три года назад газовики прокладывали ветку и, перекопав нашу дорогу, пообещали, что дорожники скоро все восстановят, — рассказала местная жительница и активистка Любовь Петрова. — Но чуда не произошло. После осадков на отвороте Телицыно-Манжаково, по которому, кстати, ходит и школьный автобус, проехать невозможно».

Сегодня ситуация у селян складывается такая, что хоть лошадь заводи.

«Сельское поселение развивается не само по себе и как хочет, а по генеральному плану, — сообщил глава Середского сельского поселения Андрей Максименко. — По плану идёт и строительство, а также реконструкция местных дорог, которые финансируются районным бюджетом. И в первую очередь дороги делаются там,  где численность населения не менее 100 человек».

Правда, денег сейчас всё равно нет.

Смотрите также:

Дорога в деревне Врачево и десятки домов оказались подтоплены после дождя

9 июня жители деревни Врачово, где расположены  СНТ «Россы» и СНТ «Утро», сообщили о том, что участки, находящиеся в низине, подтоплены, дорога к домам размыта. После сильных длительных дождей вода с полей устремилась в пруд, обводной канал вокруг него не справился с потоком и затопил участки и огороды.

В обоих садоводческих некоммерческих товариществах находятся в общей сложности 260 домов, 327 участков, зарегистрировано более 600 человек. Один пенсионер в период подтопления был эвакуирован.

10 июня на место выехала группа руководителей округа, прибыли представители ГБУ «Мосавтодор», на балансе которого находится участок этой дороги и небольшой заасфальтированный мост. Раньше он все-таки служил подспорьем, соединяя основную дорогу и поворот к участкам СНТ. После наводнения мост потерял жёсткость, сейчас по нему запрещено проезжать даже лёгким автомобилям: объект нуждается если не в капитальном ремонте, то в основательном укреплении по всем стандартам безопасности.

«В обоих СНТ затопило десятки участков с домами. За последние 30 лет такого не припомним. Урон строениям и машинам нанесен просто колоссальный, стояли в воде высотой в метр. До сих пор не можем отойти от шока!» — рассказала местная жительница Анна.

По факту происшествия бригада, прибывшая на место, провела первичные работы, которые могут в срочном порядке исправить ситуацию. Былапроизведена расчистка участка дамбы, извлечены крупные фрагменты арматуры, разрушенные металлические конструкции, куски асфальта.

Дальше действовать должны дорожники, и ремонтные работы продолжаются в настоящее время.

«Сейчас мы должны подсыпать дорогу, укрепить ее щебнем, чтобы по мосту можно было ходить людями проезжать автомобилям. Особенно важно предоставить доступ в деревню машинам скорой и пожарной служб. Есть договоренность с «Мосавтодором», что будет доставлено 50 «Камазов» смеси, нужно укрепить мост, чтобы он не «играл», заасфальтировать дорогу. Дальше будем думать, как помочь людям. Конечно, нужен настоящий ремонт и дороги и моста, таких подтоплений участок больше не выдержит», — сказал глава городского округа Луховицы Владимир Барсуков.

Вчера же, 10 июня, как пояснил заместитель главы округа Александр Носов, от имени администрации было направлено письмо в адрес министратранспорта Московской области с просьбой включить данный участок дорожного полотна в план ремонтных работ на 2021 год.

«Со своей стороны мы приняли самые срочные меры по устранению последствий наводнения. В случае возникновения каких-то дальнейших проблем, конечно, будем реагировать незамедлительно. По всем вопросам жители могут обращаться в службу 112», — добавил замглавы.

Галина Лысенко

Источник: http://inluhovitsy.ru/novosti/proisshestviya/doroga-v-derevne-vrachevo-i-desyatki-domov-okazalis-podtopleny-posle-dozhdya

Добро пожаловать в деревню Кроненветтер

Квадроциклы, UTV и внедорожники

Маршруты: Все дороги, улицы и переулки, обслуживаемые деревней. Государственные магистральные дороги и окружные магистрали с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее, которые находятся в границах деревни, за исключением обозначенных. На карте ниже указаны запрещенные дороги в деревне.

Общие требования:
— Все операторы и пассажиры должны соблюдать все федеральные, государственные и местные законы, приказы, постановления, ограничения и правила.
— Все операторы должны иметь действующие водительские права, которые могут быть предоставлены по запросу.
— Часы работы: за час до восхода солнца и час после захода солнца.
— Все операторы должны быть трезвыми и не находиться под воздействием каких-либо опьяняющих напитков, ферментированных солодовых напитков, наркотиков или других контролируемых веществ.
— Все операторы должны иметь страховку ответственности и / или согласие других страховщиков со следующими минимальными покрытиями.
$ 10,000.00 за имущественный ущерб.
25 000,00 долларов США за травму или смерть одного человека.
50 000,00 долларов США в случае травмы или смерти более чем одного человека.
— Ограничение скорости не должно превышать 30 миль в час или ограничение скорости для автомобилей, в зависимости от того, что ниже.
— Все операторы едут одной гуськом.
— Все автомобили должны работать с полностью исправными фарами, задними фонарями и габаритными огнями.
— Без круиза (несколько поездок туда и обратно по одному маршруту).
— Все автомобили должны иметь соответствующий глушитель для постоянной работы.
— Все автомобили не должны иметь чрезмерного шума или дыма.

Внедорожники:
— Эксплуатация внедорожников в Деревне запрещена, если не указано иное.

Путеводитель для граждан по квадроциклам, UTV и внедорожным транспортным средствам в деревне Кроненветтер

Рисунок 1: Деревня Кроненветтер Карта запрещенных дорог для квадроциклов / UTV

Кольцо Laurits Andersen | Дорога в деревне Бальдерсбронде (зимний день) | NG6658

Лауритс Андерсен Ринг часто рисовал небольшую деревню Бальдерсбронде на Зеландии, крупнейшем острове Дании, где он жил несколько лет.Эта картина — прекрасный пример его несентиментального подхода к реалиям сельской жизни. Он использует почти монохромную цветовую схему, чтобы создать унылый зимний пейзаж. Несмотря на кажущуюся простоту картины, Ринг демонстрирует утонченное понимание композиции и перспективы, поскольку сильным диагоналям дороги, живой изгороди и линии деревьев противостоят вертикали каждого дерева и стремительный подъем крутых крыш.

Рама почти наверняка оригинальна, ее простой формат основан на дизайне, одобренном на ежегодной выставке Копенгагенского салона на рубеже веков.Он был специально сделан для картины, когда он был показан на очень влиятельной выставке современного скандинавского искусства, которая открылась в Нью-Йорке в 1912 году перед поездкой по США.

Когда он писал эту деревенскую сцену в 1912 году, Лауритс Андерсен Ринг уже был одним из ведущих художников Дании. Получив образование в Королевской академии изящных искусств в Копенгагене, он, как и многие его коллеги-художники, получил стипендию на поездку в Италию, где он останавливался с 1893 по 1895 год.Хотя он был очень успешным художником-портретистом, с конца 1880-х его все больше интересовали пейзажи, обычно без фигур. Он часто рисовал небольшую деревню Бальдерсбронде на Зеландии, самом большом острове Дании, где несколько лет жил в старом школьном здании.

Эта картина — прекрасный пример несентиментального подхода Ринга к реалиям сельской жизни. Грунтовая дорога уводит нас вдаль. Справа ряд голых деревьев и безлистная коричневая изгородь, а в центре — несколько простых домов, крыши которых засыпаны снегом.Хотя большинство окон не закрыты ставнями, из них не проникает свет, нет дыма из труб и следов на окружающем снегу. Настроение запустения частично является результатом почти монохромной цветовой схемы изображения, которая в значительной степени ограничена оттенками белого, серо-голубого и желто-коричневого. Даже зимнее небо кажется продолжением земли.

Несмотря на кажущуюся простоту сцены, Ринг демонстрирует утонченное понимание композиции и перспективы, поскольку сильным диагоналям дороги, живой изгороди и линии деревьев противостоят вертикали каждого дерева и стремительный подъем крутых крыш.Этот вертикальный эффект усиливается за счет размещения деревьев близко к краю изображения, где их четкие очертания перекликаются с чистыми линиями простой рамки. Каркас основан на дизайне, одобренном на ежегодной выставке Копенгагенского салона на рубеже веков. Почти наверняка это оригинальная рама, которая была специально сделана для картины, когда она была выставлена ​​в США в рамках выставки современного скандинавского искусства в 1912 году.

Ринг сочувствовал националистическим инициативам по созданию отчетливо датского искусства с типичными чертами. пейзажи и исторические здания, а также традиционный сельский образ жизни, который начал исчезать.Но он также обращался к французским художникам девятнадцатого века, таким как Жан-Франсуа Милле и Гюстав Курбе, которые рисовали повседневную жизнь энергично, натуралистично. Но помимо этого соцреализма в картинах Ринга присутствуют элементы символизма, которые намекают на более глубокие темы. Дороги и тропы, а также ручьи, реки и устья, которые ведут нас к картинам и выходят из них, часто появляются в его искусстве и, возможно, символизируют человеческую жизнь как путешествие. Позже Ринг отверг религию и заинтересовался новыми научными идеями, особенно теорией эволюции Чарльза Дарвина.Он был особенно озабочен противоборствующими силами жизни и смерти. Эта тихая деревня, расположенная среди мрачных пейзажей, может быть предзнаменованием смерти. Но, возможно, это также показывает необходимый эпизод в жизненном цикле, поскольку безжизненная зима в конечном итоге уступит место весне.

Непальское дорожное строительство идет в самое сердце Гималаев

Заповедник Манаслу в Гималайских горах на севере и в центре Непала — это охраняемая территория площадью 642 квадратных мили, которую еще предстоит соединить дорогой с внешним миром.Маршрут для треккеров, открытый более двух десятилетий назад, проходит по глубокому речному ущелью, поднимается через лиственные и хвойные леса, проходит через деревни и выходит на альпийские пастбища к северу от горы Манаслу, которая на высоте 26 781 футов является восьмой по величине в мире. самая высокая вершина. Затем тропа по бокам ледника пересекает перевал длиной 17000 футов, а затем спускается в район массива Аннапурны с вершинами, достигающими высоты 26000 футов. Виды на трек Манаслу являются одними из самых захватывающих в Непале.

Местный народ нубри в Манаслу ведет свое происхождение от соседнего Тибета и на протяжении веков пасет яков и ухаживает за полями, которые они считают священным ландшафтом. Но, несмотря на статус охраняемой территории и растущую зависимость от доходов от треккинга, в этой узкой, давно изолированной долине одновременно сходятся три дорожных проекта.

«Озера здесь нетронутые, дикая природа изобилует, и наша древняя культура жива», — говорит председатель местного прихода и владелец туристической базы Пема Дёндруп.«Нам нужно сохранить эту территорию». Деревенские жители говорят, что в старовозрастных лесах долины растут деревья, которые не вырубили, потому что они слишком велики, чтобы их можно было безопасно валить вручную. Но новые дорожные проекты доставят в регион грузовики, дизель-гидравлические экскаваторы и бензопилы, последние представляют собой серьезную угрозу ввиду сильного голода на пиломатериалы в низинных городах Непала и в почти безлесном Тибете.

Дороги, ведущие в регион Манаслу, являются частью новой амбициозной программы в Непале по строительству мощеных, гравийных или грунтовых дорог в каждый город и крупный поселок в стране.По мере того как это безумие строительства дорог проникает даже в самые отдаленные долины Гималаев, фермеры и торговцы, ведущие натуральное хозяйство, которые долгое время игнорировались правительством Непала, надеются, что дороги принесут рабочие места, снизят торговые и транспортные расходы, а также улучшат образование и здравоохранение для населения. далекие уголки страны. Новые дороги уже имеют расширенный доступ и экономические возможности в населенных низинных районах. Но в отдаленных районах Гималаев, где традиционные средства к существованию (и доходы от туристического туризма) зависят от нетронутых природных ресурсов, некоторые местные официальные лица и жители опасаются, что социально-экономические и экологические издержки этого дорожного строительства будут высокими.

Без особого общественного обсуждения дороги даже строятся в национальных парках и охраняемых территориях.

Эти критики отмечают, что большинство горных дорог проложено грубо по берегам рек, через высокогорные водно-болотные экосистемы и на склонах, склонных к оползням и сильным муссонным дождям. Без официального или общественного обсуждения дороги даже переходят в национальные парки и охраняемые территории, такие как Манаслу.Некоторые непальцы опасаются увеличения ущерба священным местам, расширения лесозаготовок в ранее недоступных лесных массивах и роста торговли исчезающими и исчезающими видами, особенно с Китаем, соседом Непала на севере.

За последние десятилетия Непал перешел от небольшого количества дорог с твердым покрытием к более чем 7000 миль асфальтированных дорог, по состоянию на 2015 год. Тем не менее, за последние несколько лет темпы строительства дорог резко ускорились, чему способствовала новая конституция страны. в 2015 году, который подчеркивает децентрализованный экономический рост и включает директиву о строительстве дорог в отдаленные населенные пункты.По данным Департамента автомобильных дорог, Непал построил дополнительные 7500 миль новых дорог с твердым покрытием, гравием или грунтовкой в ​​2017 и 2018 годах.

Бум дорожного строительства финансируется международными агентствами развития, правительством Непала и такими странами, как Китай. Контуры участия Китая в дорожных проектах меняются, но Китай стремится включить транзит через Непал в свою глобальную инициативу стоимостью более триллиона долларов «Один пояс, один путь». С финансовой помощью Китая сеть стратегических дорог Непала одновременно продвигается на север от субтропических низменностей и на юг от границы с Тибетским автономным районом Китая.Во время своего визита в Катманду в октябре президент Китая Си Цзиньпин заявил о желании наладить «стратегическое партнерство» с Непалом, которое включало бы расширение железнодорожной и автомобильной инфраструктуры до южной границы Непала с Индией.

По мнению некоторых экспертов, инициатива Непала по строительству дорог также вызвана внутренним кумовством и коррупцией.

Работы на новой дороге на границе заповедника Манаслу в ноябре 2019 года.Дхава Гьянджен Лама

«Мы наблюдаем так называемый« бульдозерный терроризм », — говорит Дипак Гьявали, бывший министр водных ресурсов. «Очень высокий процент новых уполномоченных местных и региональных политиков также владеет бульдозерами или экскаваторами. Они обеспечивают финансирование, а затем заключают контракты на строительство ».

Землевладельцы, расположенные рядом с предлагаемыми маршрутами, также получают выгоду, поскольку стоимость собственности предсказуемо возрастает, а иногда и существенно, вдоль дорог.Растущие темпы строительства дорог можно увидеть в недавней экономической и промышленной статистике. В 2017 году индийский гигант по производству тяжелого оборудования JCB продал Непалу 2140 единиц оборудования — это самое большое количество проданных экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов в любой стране Южной Азии. В прошлом году газета Nepali Times сообщила, что в стране работают 83 000 дизель-гидравлических землеройных машин.

---

В основе беспокойства по поводу непрекращающегося строительства дорог в Непале лежит воздействие открытия больших, относительно нетронутых районов гималайской страны для развития.Пасанг Шерпа, бывший член парламента из далекого северо-восточного Непала, спровоцировал политический консенсус относительно отсрочки строительства дороги в хрупкие высокие долины водосбора реки Мева, в тени горы Канченджанга (28 169 футов) и горы Макалу (27 766 футов). ). Этот биоразнообразный ландшафт отличается обилием альпийских лугов и озер, снежного барса, голубых овец и волков. Этот район является источником богатых мифов о происхождении местных этнических групп шерп Лимбу и Дхокпья. Они собирают значительные количества карликового рододендрона и карликового можжевельника и перевозят его поездом на яках для продажи в регионе в качестве благовоний.Доступ к дороге ускорит эту эксплуатацию.

Торговля видами, находящимися под угрозой исчезновения, в Непале может значительно ухудшиться, поскольку дороги достигнут более отдаленных районов.

«Мы говорим« да », проложите дороги до нижних деревень этих долин, но не выше и дальше их», — говорит Шерпа. «Когда люди на проезжей части под моей деревней обнаружили, что работают поденщиками у богатых бизнесменов, и увидели, что их дома покрыты пылью, они начали задавать вопросы.Я описываю им район под Эверестом, который экономически процветает без дороги ».

Вместе с местными членами комитета по социальному обеспечению и неправительственной организацией под названием KTK-BELT, шерпа предлагает обозначить эти верхние водостоки как заповедник альпийских Рамсарских водно-болотных угодий Дхокпья, что, в принципе, исключает земляные работы. Выборные должностные лица, в том числе на уровне министров, начинают принимать эту концепцию.

Шант Радж Джнавали курирует U.S. Поддерживаемая AID программа WWF-Hariyo Ban («Зеленый лес»), направленная на защиту относительно нетронутого коридора на западе Непала. «Никто не заботится об охране окружающей среды», — категорично говорит он. «Дорожные ОВОС [оценки воздействия на окружающую среду] не проводятся или, в лучшем случае, игнорируются». Он признает стремление непальцев к более высокому уровню жизни, но поскольку местная среда и ресурсы, от которых зависят сельские жители, все больше эксплуатируются, он видит уменьшение выгод от роста.

Путешественники поднимаются на перевал Торунг на трассе Аннапурны, который считается одним из самых разнообразных трекинговых маршрутов в мире. Лейса Тайлер / LightRocket через Getty Images

В Непале эмиграция способствует возрождению лесов.Прочитайте больше.

Многие из этих сельских жителей все равно уезжают в поисках работы и образования в городах и за границей, и их заменяют вновь прибывшие и временные работники, которые мало заинтересованы в долгосрочном управлении. В результате возражения против воздействия на окружающую среду и культуру приглушаются. «Ценность сохранения личной привязанности к своей родине невозможно переоценить, — говорит Джнавали, — и она теряется по мере того, как люди уезжают».

Одна из важных экологических проблем заключается в том, что торговля вымирающими видами в Непале может значительно ухудшиться, поскольку дороги вырезаются во все более отдаленные районы.Непал давно известен как транзитная страна для шкуры тигра, стручков кабарги и других частей животных, находящихся под угрозой исчезновения, которые обычно доставляются из Индии пешком через Гималайские перевалы на фармацевтические рынки Китая и Вьетнама. Сельские жители, имеющие обыкновение расспрашивать посторонних, проходящих через их долины, действуют как неофициальные наблюдатели за этой торговлей. Но грузовики и джипы служат прикрытием для грузов, которые могут пройти незамеченными (или при сговоре властей) вокруг деревень и через контрольно-пропускные пункты юрисдикции.

Самая серьезная опасность, которую представляют дороги, также является серьезной причиной для беспокойства. Исследование, проведенное ученым, занимающимся проблемами горных районов, Дэйвом Петли, профессором географии в Университете Шеффилда, показало увеличение числа оползней, часто со смертельным исходом, которые совпали со строительством дорог в Непале. Средства на содержание дорог редко предусматриваются в бюджетах. Согласно отчету Всемирного банка за 2013 год, 18 000 миль дорог Непала имеют мало шансов на надлежащее обслуживание в долгосрочной перспективе.

Во многих случаях наспех обученные водители бульдозеров действуют как импровизированные инженеры, решая на месте, где строить дороги. Они используют головокружительные обратные пути для преодоления крутых склонов, а проезжая часть дороги может поглотить и дестабилизировать целые склоны. Вертикальные дороги высотой до 50 футов пересекают традиционные пешеходные тропы, делая их непроходимыми для пешеходов и вьючных животных.

«Что мы подразумеваем под« развитием »? И на чьих условиях мы собираемся перейти в будущее? » — спрашивает местный критик дорожно-строительного подхода.

«Значительный экологический ущерб ошибочно рассматривается как необходимая цена для развития сельских районов», — говорит Карен Беннетт, ученый, работающий в рамках Фонда охраны реки Непал. Она подчеркивает, что прочные и прочные дороги можно построить в горах. «Тщательное выравнивание, дренаж, способный выдержать муссонные дожди с уклоном менее 10 процентов, и управление массивными вентиляторами мусора — все это можно спроектировать и спланировать».

Беннет выделяет привычку «бокового заброса» — сброс обрезанного материала прямо на склон ниже — как основной фактор, способствующий нестабильности склона.Конечная вывозка, или транспортировка материала в устойчивое место под низким углом, является одним из многих «зеленых» методов дорожного строительства, которые можно применить.

Это вполне могло спасти жизни. В Непале регулярно происходят крушения автобусов и другие дорожно-транспортные происшествия. За последние три с половиной месяца на дорогах Непала было зарегистрировано 538 смертей, в среднем по пять смертей в день. При таких темпах 18000 человек погибнут на дорогах в следующие 10 лет — это больше, чем число погибших в ходе жестокого маоистского мятежа с 1996 по 2006 год.

Альтернативы существуют. Канатные дороги, или воздушные канатные дороги с электроприводом, предлагают менее ударный (и часто более дешевый) вариант транспорта, который хорошо сочетается с растущими гидроэнергетическими мощностями Непала. К югу от Эвереста, на маршруте похода в деревню шерп на Намче-Базар, сейчас планируется проложить 11-мильную грузовую канатную дорогу. Это должно уменьшить потребность в почти бесконечных поездах мулов, которыми в настоящее время ежегодно пользуются 60 000 иностранных посетителей парка и быстро растущее число непальских треккеров.

Жители деревни расчищают землю для новой дороги вдоль реки Карнали ниже непальской деревни Тамча в сентябре 2018 года. Набин Барал / NRCT

Строительство дорог представляет собой загадку развития сельских районов: на протяжении десятилетий программы иностранной помощи стремились включить труд, навыки и принятие решений местных жителей во главу угла своей помощи.«Но когда на сцене появляется тяжелое оборудование, это становится бесполезной моделью развития», — отмечает Сонам ​​Лама, архитектор и режиссер из долины Цум, расположенной на территории заповедника Манаслу. «Жителям села приказывают стоять в стороне, пока всю работу делают бульдозеры и экскаваторы. Это односторонний процесс, без передачи знаний или обучения и без занятости для местного населения. Затем нам остается устранить случайный ущерб и устранить все необходимое ».

Мегапроект на шоссе в самом сердце тропических лесов Новой Гвинеи.Прочитайте больше.

Этой зимой Лама проводит семинар по повышению осведомленности о дорогах для сельских политиков, сельских жителей и религиозных лидеров. Они выступают против хорошо финансируемого императива Непала по расширению инфраструктуры. Страна стремительно движется вперед, и Лама — один из немногих, кто нажимает на тормоза. «Нам нужно задать несколько очень простых вопросов», — говорит он. «Что мы подразумеваем под« развитием »? Для кого? Кто принимает решения? И на чьих условиях мы собираемся перейти в будущее? »

Как ваше сельское сообщество или деревня должны управлять своими грунтовыми дорогами?

Не все грунтовые дороги сделаны или обслуживаются одинаково.Вот что нужно сделать вашей общине или деревне, чтобы ваши дороги оставались нетронутыми на долгое время.

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог в отчете за 2015 год показала, что около 550 миль дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах за последние несколько лет не были заасфальтированы, как правило, путем смешивания гравия, глины и других заполнителей с разорванным или эродированным дорожным полотном.

Многие из этих проектов были продиктованы финансовыми соображениями, поскольку грунтовые дороги обычно требуют меньшего обслуживания, чем дороги с твердым покрытием.Однако обслуживание, которое вы выполняете на грунтовых поверхностях, не менее важно. Дело в том, что использование плохо обслуживаемых грунтовых дорог создает серьезные проблемы для многих сельских сообществ и деревень, подрывая экономию средств за счет отказа от дорог с твердым покрытием.

Давайте подробнее рассмотрим, как в одном районе страны сразу подошли к ремонту грунтовых дорог, а в другом сбились с пути.

Модельная программа в Вермонте

Столкнувшись с быстрым ухудшением состояния дорог, Монтпилиер, штат Вермонт, еще в 2009 году решил превратить некоторые улицы небольшого города в дороги без покрытия.В то время как местные власти изначально опасались негативной реакции общественности, успешная информационная кампания от имени городского правительства убедила большинство жителей поддержать эту меру.

С тех пор проект идет успешно. Спустя почти девять лет Montpelier успешно превратил более мили своих дорог в грунтовые. Согласно последним прогнозам, переход на грунтовые дороги обошелся примерно вдвое дешевле, чем ремонт существующих. Город также рад сообщить, что жители отметили высокий уровень удовлетворенности программой общественных работ.

Чаша для пыли в Омахе

Конечно, для каждой истории успеха есть поучительная история. Улицы Омахи, штат Небраска, издавна изрезаны выбоинами, в основном из-за плохо построенных дорожных покрытий, построенных десятилетиями. Первоначально город согласился обеспечить ежедневное обслуживание, но затем последовало быстрое ухудшение, и все больше разочарованных жителей попросили оплачивать счета.

Вместо того, чтобы ремонтировать дороги, город в конечном итоге решил просто сносить бульдозерами наиболее проблемные поверхности, полагая, что альтернативы грунтовому гравию потребуют меньше обслуживания и снизят затраты.

К сожалению, эти гравийные дороги повлекли за собой ряд серьезных проблем, поскольку город никогда не реализовывал эффективную программу лечения, основанную на проверенных, экологически чистых продуктах. Скопившаяся неорганизованная пыль многократно смазывала дома и машины, и улицы города стали больше походить на пылесборник.

Выигрышное решение

Чтобы быть ясным, поучительная история о дорожной системе Омахи не относится к грунтовым дорогам. При правильном строительстве, стабилизации и техническом обслуживании использование грунтовых поверхностей может значительно снизить затраты на техническое обслуживание в любом городе, деревне или округе.

Midwest Industrial Supply, Inc. уже более четырех десятилетий помогает муниципалитетам любого размера в строительстве и обслуживании грунтовых дорог с помощью нашей запатентованной технологии стабилизации грунта и управляемых прикладных программ.

Наш флагманский продукт Soil-Sement® Engineered Formula представляет собой акриловый сополимер, который быстро оседает на грунтовом заполнителе и связывается с ним, образуя прочную и непроницаемую поверхность, которая эффективно улавливает пыль и одновременно сопротивляется эрозии. Нетоксичный и неагрессивный, он удостоен большего количества сертификатов по экологической безопасности и производительности, чем любой конкурирующий продукт.

Если вы в деревне или поселке изо всех сил стараетесь поддерживать грунтовые дороги, компания Midwest может работать с вами, чтобы разработать индивидуальный план применения, который позволяет проложить каждый маршрут на таком прочном, как асфальт, покрытии. Мы будем рядом, чтобы обеспечить успех вашей программы строительства и содержания дорог на всех этапах процесса.

Фрэнк Элсвик

Фрэнк — менеджер по продажам на рынках строительства дорог и натурального покрытия Среднего Запада.

Строительных проектов | Germantown, WI

Претенденты, ищущие тендерные документы, должны посетить Зал графического плана A / E, чтобы просмотреть и получить их: Зал графического плана A / E

Freistadt Road и Maple Road Intersection

Этот проект завершается в сотрудничестве с Департаментом транспорта штата Висконсин as часть проекта Программы повышения безопасности дорожного движения.Чтобы оставить отзыв или задать вопросы о проекте, свяжитесь с Андре Остом и Грэфом по адресу [email protected]. Чтобы просмотреть презентацию об участии общественности в проекте, щелкните здесь.
Вы также можете посмотреть выставку проекта здесь.

Другие проекты:

Дорожная программа на 2021 год:

Деревенский совет по благоустройству дорог в 2021 году получил грант на ремонт нескольких дорог по всей деревне. Подрядчиком-победителем стали Пейн и Долан, которые предоставили ориентировочный график, зависящий от погоды.Будут ремонтировать следующие дороги:

Реконструкция дороги:

1. Elm Lane (Харвест-Ридж до Васоки-роуд) Ориентировочное начало — 26 июля
2. Пешеходные дорожки и парковка в парке Дейнсвилл Ориентировочное начало — 24 мая

Измельчение, выравнивание и ремонт дорожного покрытия

1. Lover’s Lane (от Knollwood Dr до Wasaukee Rd) Ориентировочное начало — 24 мая
2. Knollwood Drive (Westwood Ln до Lover’s Ln) Ориентировочное начало — 25 мая
3. Westwood Lane (Wasaukee Rd до конечной остановки) Ориентировочное начало — 25 мая
4. Russet Court (Wasaukee Rd до Terminus) Ориентировочное начало — 25 мая
5. Carriage Avenue (от Hudson Dr до Hidden Glen Ln) Ориентировочное начало — 1 июня
6. Crestwood Lane (Wasaukee Rd до конечной остановки) Ориентировочное начало — 25 мая
7. Creek Terrace (Captains Ct до Hidden Glen Ln) Ориентировочное начало — 1 июня
8. Creek Terrace Court (от Hidden Glen Ln до конечной остановки) Ориентировочное начало — 1 июня
9. Lovers Lane (Maple Td to STH 145) — Ориентировочное начало — 24 мая

Шлифовка тротуара

1. Concord Road (от Division Rd до Colonial Dr) Ориентировочное начало — 17 мая
2. Main Street (Сквайр Доктор Ист до железнодорожной ветки Gehl Foods) Ориентировочное начало — 3 июня

ПРОЕКТЫ WISCONSIN DOT

ОБНОВЛЕНИЕ МЕЖДУ ГОСУДАРСТВАМИ 41:

КОНТАКТ: Тэмми Рабе, менеджер проекта, Департамент транспорта штата Висконсин, (920) 492-2212, Тэмми[email protected]

Добро пожаловать во Франклин, штат Мичиган,

Village Road Project
Обновлено 19.06.2017

FRANKLIN ROLLING 2-НЕДЕЛЬНЫЙ ГРАФИК ДОРОЖНЫХ РАБОТ здесь

• Тендерные предложения по Программе реабилитации дорог 2017/2018 были получены во вторник, 25 апреля 2017 года. Тендер на проект был подан в одном (1) пакете с двумя (2) этапами работы и альтернативным тендером (Франклин-роуд), который будет в зависимости от наличия финансирования в 2018 году.Самой низкой ценой была компания Cadillac Asphalt, LLC из Кларкстона, штат Мичиган, с общей ставкой 10 824 330,00 долларов. Котировка Cadillac для альтернативного предложения составляла 701 485 долларов США, что будет добавлено к общей сумме ставки. Cadillac получил награду за проект 8 мая 2017 года.
• Как было заявлено на общественных информационных встречах по проекту, строительство Фазы I будет проводиться в 2017 году и будет включать дороги к западу от Франклин-роуд с включением участка участка № 8 инспектора (German Mill, Kelvin, Carol, Bowden, Meadowdale и Romany Way), расположенный к востоку от Франклин-роуд.Фаза II, оставшиеся дороги деревни к востоку от Франклин-роуд, будут построены в 2018 году. Франклин-роуд, между 14 милями и южной границей деревни, предварительно будет реконструирована в 2018 году при условии наличия финансирования.
• Общий объем работ для Фазы I и II включает реабилитацию сельских дорог с использованием следующих методов строительства: фрезерование в холодном состоянии (стандартное, 2 дюйма и глубокое, 4 дюйма), измельчение и удаление тротуара с последующим размещением нового HMA. тротуар.Проект также включает в себя строительство по мере необходимости, такое как подрезка земляного полотна, ремонт основания, замена водопропускных труб, замена водопропускных труб на подходе к проезжей части и замена покрытия на подходе к проезду. См. Общую листовку по дорожным работам.
• Cadillac Asphalt, подрядчик не будет заключать небольшие контракты на укладку дорожного покрытия для мощения проезжей части. Список известных подрядчиков здесь.
• Начиная с недели 12 июня 2017 года, если позволит погода, Cadillac начнет строительство в северо-западной части поселка — см. Карту фаз проекта Cadillac.Под фазовой картой приведены описания групп 1-3 и связанных с ними работ. Первоначальные работы включают в себя распиловку и удаление нескольких подходов к проезжей части, удаление и замену водопропускных труб на проезжей части и, при необходимости, очистку канав. Не все дома будут затронуты работами по подъездной дорожке / рытью котлована. См. Листовку с подъездной дорожкой. Снятие проезжей части / водопропускных труб также будет отмечено краской. Будут короткие периоды времени, когда у вас будет ограниченный доступ к вашей подъездной дороге, когда тротуар и водопропускная труба будут удалены, и когда будет установлена ​​новая водопропускная труба и будет построен подход к подъездной дороге.Представитель HRC на местах также попытается связаться с вами, чтобы обсудить работу до ее начала. Канавы, которые будут очищены, также будут обозначены краской.
• В дополнение к вышеупомянутым работам, все придорожные камни / валуны, которые находятся ближе, чем в 3 футах от края дороги, будут перемещены на расстояние от 3 футов до 5 футов от края дороги. Будут приняты меры, чтобы не повредить ничего на территории (заборы, ландшафт, оросительные головки и т. Д.) Или препятствовать оттоку ливневой воды (например, в канаве / канаве).См. Флаер по скалам / валунам.
• Как минимум одна полоса движения в каждом направлении на каждой дороге будет поддерживаться постоянно. Однако могут быть случаи, когда могут произойти небольшие перебои, в зависимости от степени ремонта дорожного покрытия и / или основания, что приведет к временному объезду.

Обратите внимание на следующие напоминания:

1. Каждый домовладелец, у которого есть спринклерные головки, должен пометить или обнажить спринклерные головки, расположенные рядом с краем дороги и проезжей части, и закрыть прилегающие зоны до начала строительства.Ни подрядчик, ни Village не несут ответственности за повреждение немаркированных головок дождевателей.
2. Пожалуйста, не паркуйтесь на подходе к подъезду или рядом с ним, вдоль канав или рядом со скалами / валунами, отмеченными для восстановления.
3. Если у домовладельца есть особые потребности, такие как уход на дому, неотложная помощь или специальные мероприятия, которые будут проводиться в его доме, мы просим вас связаться с Village Engineers и / или Village Offices по электронной почте или по телефону, чтобы подрядчик знал об этом. ситуации, и мы все постараемся учесть ее в максимально возможной степени.

• Тендерные предложения по Программе реабилитации дорог 2017/2018 были получены во вторник, 25 апреля 2017 года. Тендерные предложения по проекту были представлены в одном (1) пакете с двумя (2) этапами работы и альтернативным тендером (Франклин-роуд), который будет зависеть от наличия финансирования в 2018 году. Самой низкой ценой была компания Cadillac Asphalt, LLC из Кларкстона, штат Мичиган, с общей ставкой в ​​размере 10 824 330,00 долларов. Котировка Cadillac для альтернативного предложения составляла 701 485 долларов США, что будет добавлено к общей сумме ставки.Cadillac получил награду за проект 8 мая 2017 года.
• Как было заявлено на общественных информационных встречах по проекту, строительство Фазы I будет проводиться в 2017 году и будет включать дороги к западу от Франклин-роуд с включением участка участка № 8 инспектора (German Mill, Kelvin, Carol, Bowden, Meadowdale и Romany Way), расположенный к востоку от Франклин-роуд. Фаза II, оставшиеся дороги деревни к востоку от Франклин-роуд, будут построены в 2018 году. Франклин-роуд, между 14 милями и южной границей деревни, предварительно будет реконструирована в 2018 году при условии наличия финансирования.
• Общий объем работ для Фазы I и II включает реабилитацию сельских дорог с использованием следующих методов строительства: фрезерование в холодном состоянии (стандартное, 2 дюйма и глубокое, 4 дюйма), измельчение и удаление тротуара с последующим размещением нового HMA. тротуар. Проект также включает в себя строительство по мере необходимости, такое как подрезка земляного полотна, ремонт основания, замена водопропускных труб, замена водопропускных труб на подходе к проезжей части и замена покрытия на подходе к проезду.
• Начиная с недели 12 июня 2017 года, если позволит погода, Cadillac начнет строительство в северо-западной части поселка — см. Карту фаз проекта Cadillac.Первоначальные работы включают в себя распиловку и удаление нескольких подходов к проезжей части, удаление и замену водопропускных труб на проезжей части и, при необходимости, очистку канав. Не все дома будут затронуты работами по подъездной дорожке / рытью котлована. Пожалуйста, посмотрите листовку здесь. Снятие проезжей части / водопропускных труб также будет отмечено краской. Будут короткие периоды времени, когда у вас будет ограниченный доступ к вашей подъездной дороге, когда тротуар и водопропускная труба будут удалены, и когда будет установлена ​​новая водопропускная труба и будет построен подход к подъездной дороге.Представитель HRC на местах также попытается связаться с вами, чтобы обсудить работу до ее начала. Канавы, которые будут очищены, также будут обозначены краской.
• В дополнение к вышеупомянутым работам, все придорожные камни / валуны, которые находятся ближе, чем в 3 футах от края дороги, будут перемещены на расстояние от 3 футов до 5 футов от края дороги. Будут приняты меры, чтобы не повредить ничего на территории (заборы, ландшафт, оросительные головки и т. Д.) Или препятствовать оттоку ливневой воды (например, в канаве / канаве).См. Флаер.
• Как минимум одна полоса движения в каждом направлении на каждой дороге будет поддерживаться постоянно. Обратите внимание на следующие напоминания:
• Каждый домовладелец, у которого есть спринклерные головки, должен отметить или обнажить спринклерные головки, расположенные рядом с краем дороги и проезжей части, и закрыть прилегающие зоны до начала строительства. Ни подрядчик, ни деревня не несут ответственности за повреждение немаркированных оросительных головок.
• Пожалуйста, не паркуйтесь на подходе к подъезду или рядом с ним, вдоль канав или рядом со скалами / валунами, отмеченными для восстановления.
• Если у домовладельца есть особые потребности, такие как уход на дому, неотложная помощь или специальные мероприятия, которые будут проводиться в его доме, мы просим вас связаться с Village Engineers по электронной почте или по телефону, чтобы подрядчик знал о ситуации, и мы все стараюсь вместить как можно больше.
• Часто задаваемые вопросы о мельнице по благоустройству улиц здесь. Карта PASER с оценкой состояния дороги здесь.

Добро пожаловать в деревню Суамико, штат Висконсин

24 февраля 2021 г. — Ограничения и соблюдение ограничений по весу, вероятно, начнутся с начала до середины следующей недели, поскольку дневные температурные тренды теплые, а ночные минимумы близки к нулю или превышают ее.Следите за обновлениями на веб-сайте Village

Обновление от 1 марта 2021 г.: ограничение веса на дорогах будет введено с 12:00. Вторник, 2 марта ^nd , 2021.

Обновление от 25 марта 2021 года: ограничения по весу дорог будут сняты, начиная с 00:01 в среду, 31 марта 2021 года.

Карта ограничений по весу дорог обновлена ​​в марте 2021 года

В соответствии с главами 348 и 349 государственного статута, Village of Suamico оставляет за собой право ограничить использование своей транспортной системы на основе полной массы транспортного средства в качестве средства защиты и увеличения срока службы своей инфраструктуры.Это ограничение предназначено в первую очередь для применения на сельских и жилых автомагистралях, которые не построены или не предназначены для поддержки интенсивного автомобильного движения. В рамках этой политики Suamico определяет, что 16 000 фунтов и более считаются интенсивным движением.

Применение ограничений по весу остается на усмотрение Директора общественных работ и остается в силе до тех пор, пока не будет отменено Директором общественных работ.

Исключения из политики ограничения веса должны быть предоставлены отдельным лицам, компаниям или корпорациям, которые предоставляют жизненно важные услуги, доставку или самовывоз продуктов, которые необходимы для здоровья, безопасности и благополучия Suamico в целом.Такие люди, компании или корпорации должны рассматриваться как перевозчики молока, поставщики топлива для отопления, насосы для сточных вод и контрактные перевозчики мусора и утилизации отходов Деревни. Каждое исключение разрешается путешествовать только по самому прямому маршруту, необходимому к месту назначения и обратно, и должно иметь разрешение, выданное директором общественных работ или его назначенным лицом, во время движения по дороге с ограниченным доступом. Непредоставление указанного разрешения будет являться нарушением и подлежит судебному преследованию в соответствии с действующим законодательством штата Висконсин.

Местным предприятиям не может быть отказано в доставке товаров или получении продуктов. Эта часть политики предназначена для обеспечения непрерывной работы местного бизнеса, поставка или производство продукции которого осуществляется специально по адресу исключения. Он не предназначен для того, чтобы разрешить исключение для местных предприятий, которые не предоставляют свои конкретные услуги по адресу исключения.

Подходящими дорогами считаются все дороги в пределах деревни Суамико, не обозначенные как маршрут для тяжелых грузовиков, как это определено и перечислено в главе 12 Свода правил деревни Суамико.Плата за разрешение для коммерческих перевозчиков, доставляющих или забирающих продукцию, должна соответствовать Главе 348.25 (8).

Если у вас есть вопросы, обращайтесь в Департамент общественных работ по телефону (920) 434-8410.