Как уложить трубу в канаву и сделать переезд

Часто требуется сделать переезд через канаву, для этого требуется проложить в канаве трубу (сделать дренаж) и выполнить определённые операции по отсыпке и устройству дорожного покрытия, о которых и пойдёт речь в этой статье. Часто сделать заезд через канаву на участок на даче своими руками можно без использования труб, об этом мы тоже расскажем.

Содержание:
1. Какую трубу использовать для устройства переезда через канаву.
1.1 Использование пластиковых труб для устройства переезда через канаву.
1.2 Железобетонные трубы.
1.3 Металлические трубы.
2. Другие варианты устройства переезда своими руками.
2.1 Мост из бетонных плит через канаву без трубы.
3. Устройство переезда через канаву своими руками.
3.1 Устройство основания и подсыпка под трубу.
3.2 Металлическая труба со швеллерами.
3.3 Брёвна (доски) на трубе или деревянный настил.
3.4 Асбестоцементные трубы для переезда через канаву.
3.5 Переезд через канаву из покрышек.
4. Устройство переезда через канаву с подпорными стенками.
5. Устройство подсыпки над трубой.

Самым первым делом рассмотрим варианты труб и выберём подходящий. Учитывая нагрузку на переезд через канаву, выберем оптимальную глубину залегания трубы, метод устройства основания под трубу и способы организации подсыпки и дороги, переезда через канаву поверх трубы. Рассмотрим несколько особенных вариантов и вы узнаете как сделать переезд через канаву своими руками на даче или с помощью услуг фирм или рабочих именно в вашем случае.

Какую трубу использовать для устройства переезда через канаву

Для начала определимся какую трубу использовать для свободного тока воды в канаве нашего переезда. Основных материалов три:

• пластик,
• металл,
• железобетон.

Рассмотрим каждый подробнее и несколько других вариантов для дачи или загородного дома, например устройство переезда через канаву без трубы с использованием железобетонных плит или с использованием асбоцементных труб, которые не часто используют, но они по какой-то причине у вас просто хранятся.

Важно перед покупкой трубы узнать её характеристики, а именно какую нагрузку она может воспринимать, проконсультировавшись с продавцом.

Вариант устройства переезда через канаву с трубой и отсыпкой щебнем

Использование пластиковых труб для устройства переезда через канаву

Основное преимущество перед другими видами труб — простота монтажа и лёгкий вес. Не требуется специальной техники для монтажа, поскольку трубы достаточно лёгкие, чтобы уложить их своими руками.

Современные пластиковые трубы достаточно прочны, чтобы выдерживать вес проезжающих автомобилей, стойкие к перепадам температур от -60 до +95 градусов. Материал не подвержен коррозии и такие трубы стоят не дорого.

Единственный минус — глубина заложения. Такую трубу следует закладывать хотя бы на 30-40 см, кататься по ней непосредственно автотранспортом не получится.

Гофрированные пластиковые трубы для устройства переезда через канаву

Железобетонные трубы

Такую трубу можно использовать для переезда и не заглублять, но это опять же не желательно. Любую трубу желательно заглубить, но если другого выхода нет, и глубина канавы не велика и труба будет немного выпирать из поверхности, то железобетон — идеальный вариант.

Укладывать такие трубы можно только с использованием спецтехники. Своими руками уложить такую трубу в канаву не получится, из-за её большого веса. Железобетон в особом представлении не нуждается, но всё же. Железобетон — материал состоящий из бетона и стали. Это стальная арматура, покрытая слоем бетона, или, по другому — это бетон, в который заложена стальная арматура, придавая бетону прочность на изгиб. Наверное, всем понятна его прочность и долгий срок службы. Железобетонную трубу можно купить и б/у.

Железобетонная труба для устройства переезда через канаву

Металлические трубы

Металлические трубы для создания дренажа и переезда через канаву не так популярны как предыдущие, поскольку подвержены коррозии и срок службы таких труб может составлять 30-40 лет, в отличие от практически вечного пластика и железобетона.

По большей части решить проблему коррозии металлических труб можно их окраской антикоррозийными составами и подбором более толстых труб, что, довольно удорожит конструкцию переезда. Покрасить трубы или обработать спец. антикоррозийными составами нужно обязательно, если хотите продлить срок их службы на 10-15 лет.

Металлические трубы можно установить своими руками, для этого достаточно привлечь 1-2 соседей. Такую трубу можно купить и б/у, так же как и ж/б.

Металлические трубы

Другие варианты устройства переезда

Сделать переезд через канаву можно и без трубы. Можно использовать для этого бетонные плиты. Так же можно использовать колодезные кольца, если у вас достаточно широкая и глубокая канава, похожая на большой ров.

Мост из бетонных плит через канаву без трубы

Бетонные плиты укладываются по краям канавы с обязательным напуском на края канавы не менее полуметра. Основание под плитой следует тщательно подготовить и утрамбовать, что бы плита не осела. Стыки заделываются цементно-песчаным раствором марки не ниже м300. По краям переезда (а это уже, скорее, небольшой мост), где плиты укладываются на основание, убирается верхний, плодородный слой почвы, трамбуется песком и щебнем.

Важно не ошибиться при выборе бетонных плит и не сделать мост хрупким. При выборе проконсультируйтесь с продавцами и рассчитайте предполагаемую нагрузку на ваш мост.

Переезд (мост) из бетонных плит через канаву

Устройство переезда через канаву своими руками

Мы разобрались с видами труб, теперь посмотрим, как сделать переезд. В самом простом виде и на небольшую глубину переезд выполняется при помощи установки трубы в канаву максимально в заподлицо с дорогой (ну, то есть, желательно, не выше, ниже можно). Для этого подбирается необходимый диметр. Для этого подходят железобетонные и металлические трубы. После установки выполняется подсыпка щебнем, песком, кирпичным или бетонным боем и послойная трамбовка. Так закрывается оставшееся пространство между трубой и дорогой.

Лучше всего, когда труба заглублена на некоторое расстояние, но такое не всегда возможно, особенно если канава у вас не глубокая. Часто лучше подобрать трубу меньшим диаметром и всё же сделать поверх неё подсыпку. Главное, чтобы в самый пик стоков, труба заполнялась водой не больше чем на половину.

Труба в период стоков не должна заполняться больше чем на половину

Следует учесть, что труба и подсыпка со временем и под воздействием автотранспорта осядут, если уложены на поверхностные слои грунта и необходима будет дополнительная подсыпка. Проще предотвратить это и заранее выбрать плодородный слой почвы и устроить подушку из песка и/или щебня или даже боя бетона или кирпича (боя или целого). Рассмотрим более сложные варианты устройства переезда через канаву.

Устройство основания и подсыпка под трубу

На дно нашей канавы нужно сделать либо подсыпку из щебня, но щебень — это не лучший вариант. Гораздо лучше будет работать кирпич или какие-либо бетонные плиты. Чем шире плиты — тем лучше. Если труба будет осаживаться — её можно подсыпать сверху щебнем для выравнивания с дорогой. Лучше всё же сделать как полагается, хорошую подсыпку (основание) с трамбовкой и не дожидаться когда труба осядет.

Вариант с щебнем и песком имеет место в случае удаления верхнего слоя плодородной почвы и укладкой в эту яму щебня. Такая яма должна быть, порядка 20-30 см глубиной, не меньше. На дно ямы хорошо проложить уже упомянутые плиты или кирпич, а сверху засыпать щебнем, тогда усадка будет минимальной.

Вариант устройства переезда через канаву

Металлическая труба со швеллерами

Вариант устройства переезда через канаву — металлическая труба с приваренными к ней швеллерами. Труба укладывается швеллерами вниз, швеллеры выходят за трубу по диаметру на 15-20 см. Тем самым швеллеры распределяют нагрузку на основание и труба будет меньше просаживаться.

Металлическая труба с наваренными снизу швеллерами

Брёвна (доски) на трубе или деревянный настил

Устроив основание и уложив трубу, на неё можно уложить брёвна, толщиной как минимум 10-15 см, скрепив их металлическими скобами по краям. Такой вариант довольно прочен, но не очень долговечен (лет 10-15). Брёвна потом можно будет сменить, или вместо них уложить подсыпку из щебня или чего-то ещё, например боя бетона (к примеру первым слоем бой, сверху красивый щебень, пополам, для экономии). Так же можно уложить дощатое покрытие поверх насыпи.

Можно сделать такой переезд без трубы используя толстые брёвна поперёк канавы. Такой переезд будет скорее временной мерой, но имеет свои плюсы в дешевизне, при наличии леса, он практически бесплатен.

Переезд через канаву из брёвен — самый экономичный переезд

Асбестоцементные трубы для переезда через канаву

Для устройства переезда через канаву можно использовать и асбестоцементные трубы, но глубина заложения должна быть хорошей, см 30-40 — как минимум. Такую трубу следует хорошо утрамбовать сверху послойно, щебнем, глиной и песком, кирпичным или бетонным боем. Песок следует проливать водой и трамбовать. Можно уложить несколько труб параллельно друг другу, так вы увеличите пропускную способность канала. Часто асбестоцементные трубы небольшого диаметра валяются на даче без дела.

Асбестоцементные трубы так же можно использовать для переезда через канаву

Переезд через канаву из покрышек

Дренажную систему в канаве можно сделать из покрышек. Такой способ является хорошей утилизацией старых покрышек и прост в устройстве, но имеет множество недостатков:

• В покрышках часто застаивается вода часто идёт через канаву. Скапливается, «цветёт», протухает, разводятся комары и прочая живность.
• Переезд из покрышек создаётся не для большегрузной техники, еле машина проходит, покрышки проседают.
• Большой внешний радиус покрышек — придётся раскапывать более глубокую канаву.

Как временная мера — вполне, но как капительное сооружение нужно понимать минусы.

Переезд через канаву из покрышек — не самая лучшая идея

Устройство переезда через канаву с подпорными стенками

Для устройство бетонных бортов по краям переезда сначала устраивают основание под бетонирование, делая подсыпку из песка и щебня с послойным трамбованием. В целом это мероприятие сочетается с устройством подсыпки под трубу. Далее устраивается → опалубка (что такое и как сделать опалубку подробно расписано по ссылке) с необходимыми размерами и высотой.

Опалубка должна быть прочной, прочно закреплена. Далее в неё заливается → бетон (о приготовлении бетона своими руками рассказано по ссылке), сохнет бетон около недели, после можно снимать опалубку и производить дальнейшие работы (можно снять опалубку и через 3-4 дня, если вы спешите).

Устройство опалубки подпорных стенок переезда через канаву

Устройство подсыпки над трубой

Для устройства самого переезда над трубой, собственно, дороги можно использовать самые различные материалы. Начиная от глины, заканчивая щебнем. Это может быть кирпичный бой или бой бетона, песок. Главное при устройстве такого переезда — это хорошо всё утрамбовать и укатать послойно.

Можно использовать множество материалов в купе. Например сначала уплотнить стыки трубы и канавы глиной, потом просыпать песок, утрамбовать с проливкой, засыпать бой бетона или кирпича, или щебня, утрамбовать и поверх → сделать дорогу, хоть грунтовую, хоть бетонную или асфальт уложить (как сделать дорогу рассказано по ссылке). Только нужно выждать пока всё осядет (год), так вы избежите того, что ваша будущая дорога треснет и осядет вместе с основанием. Можно и не ждать, когда действительно уверены, когда проконсультировались с проектировщиками, выполнили расчёты и уверены, что всё сделали правильно, сделали хорошее основание, которое не просядет.

Вот и всё, надеюсь это информация вам помогла и вы поделитесь ею со своими друзьями, которые тоже хотят сделать переезд через канаву!

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

виды, критерии выбора, монтаж своими руками

После покупки участка необходимо позаботится о том, чтобы на нем не появлялось заболоченных участков почвы, вода после дождей стекала дальше от построек, дорожек, подъезда к воротам. Труба в канаву укладывается для того чтобы сделать дренажный сток для жидкости. Элементы трубопровода изготавливаются из разных материалов, которые имеют сильные, слабые стороны.

Труба в канаве

Назначение

После сильных дождей, на территории дачных участков скапливается большое количество осадков. Вода может размыть фундамент, дорожки, создать сложности с подъездом к воротам. Длительные дожди могут привести к образованию заболоченных участков. Трубы в канаву для заезда к участку позволяют избавиться от скапливающейся воды, которая может помешать доступу к воротам.

Чтобы вода после дождей, таяния снега не скапливалась, нужно оборудовать дренажный сток возле заезда на участок дачи, провести его мимо построек, чтобы не допустить подмывания фундамента.

Виды труб

Трубы для канавы изготавливаются из различных материалов. При выборе элементов дренажного трубопровода, нужно обратить внимание ни их характеристики, сильные, слабые стороны.

Металлические

Изготавливаются из стали. Преимущества:

• высокий показатель прочности, износоустойчивости;
• срок службы — 40 лет;
• наличие изделий большого диаметра.

Главный недостаток трубок из стали — низкая устойчивость к длительному воздействию влаги. Из-за этого со временем на их стенках образуется ржавчина. Постепенно стенки разрушаются, трубопровод приходит в негодность.

Детали из стали подходят для устройства дренажных сливов под въездами на дачный участок. Толстые стенки выдерживают большое давление и поэтому не деформируются после проезжающих сверху автомобилей.

БетонныеПреимущества бетонных труб для канавы:

• высокая прочность;
• устойчивость к воздействию окружающей среды и коррозии.

К недостаткам бетонных трубок можно отнести большой вес, сложности монтажа (нужна помощь других людей). Со временем стенки из бетона разрушаются и этот процесс необратим.

Железобетонные

Это конструкции, которые состоят из металлического каркаса, заливаемого бетоном. Затем изделие помещается в центрифугу, проводят вибропрессование. Это необходимо для уплотнения структуры бетона.

Главный недостаток железобетонных труб в том, что они могут растрескиваться под большой нагрузкой. Чтобы не допустить этого, нужно делать специальную песчаную подушку перед укладкой трубок.

Пластиковые

Представляют собой гофрированные элементы дренажных трубопроводов, которые постепенно вытесняют металлические. Преимущества:

• устойчивость к воздействию внешних факторов;
• на гладких стенках не скапливается налет, грязь;
• пластик не подвержен образованию ржавчины;
• долговечность при нормальных условиях;
• простой монтаж, который можно выполнить самостоятельно без задействования специализированной техники;
• не разрушаются под воздействием различных химических веществ.

К недостаткам пластиковых трубок можно отнести их малую устойчивость к механическим воздействиям. Они могут треснуть под большим весом.

Пластиковые трубы (Фото: Instagram / sdscenter1)

Критерии выбора

Чтобы выбрать дренажную трубу, нужно сравнить сильные, слабые стороны каждого материала. Важно правильно подбирать сечение. Это зависит от того, в каком регионе расположен дом. Если дожди идут часто, нужно выбирать трубки большого диаметра. Важно, чтобы вода могла беспрепятственно проходить через трубопровод, не задерживаться в нем.

Большинство людей выбирает пластиковые гофрированные трубы благодаря их большому количеству преимуществ, низкой цене. Если хозяин участка не стеснен в средствах, рекомендуется покупать стальные трубки. Они выдерживают большие нагрузки, долговечны.

Проектирование

Чтобы оборудовать долговечный дренажный канал, нужно знать некоторые особенности:

1. Ширина въезда с трубопроводом, оборудованным под ним должна составлять 6 м. Этого достаточно для проезда легкового, грузового автомобиля.
2. Дно канавы должно быть плоским.
3. Ширина канавы — до 100 см. Показатель зависит от диаметра уложенной в нее трубки.
4. Чтобы трубопровод со временем не уходил под землю, необходимо сделать специальное углубление под ним, в форме прямоугольника. Оно остановит процесс проседания.

Оптимальная глубина прямоугольного углубления под трубой — 25–30 см.

Траншея (Фото: Instagram / kolodec_kaluga)

Устройство дренажа

Во время устройства дренажного слива нужно позаботиться о том, чтобы он не мешал въезду машин на территорию дачного участка. Для этого его нужно располагать параллельно с главной дорогой. Канава должно проходить в том же направлении.

Для проведения монтажа нужно подготовить:

• трубки из любого материала;
• лопаты;
• землю, песок, щебень;
• оберточный материал для трубок.

Важно проложить трубопровод так, чтобы он не выступал над уровнем земли. На каждом из концов дренажного канала должны быть расширения.

Монтаж

Чтобы выполнить укладку трубы в канаву, достаточно следовать технологии проведения монтажных работ, повторить описанные ниже этапы. Если труба из пластика, помощь других людей не понадобится. Выполнение монтажных работ своими руками:

1. Выкопать траншею параллельно въезду на территорию участка. Оптимальная глубина — 1 метр. Дополнительно нужно продумать уклоны на стенках.
2. Утрамбовать почву на дне выкопанной траншеи. Для этого можно использовать самодельный инструмент из досок или потоптаться несколько минут по дну канала.
3. Сделать подушку из кварцевого песка.
4. Насыпать слой из щебня поверх песка. Рекомендуется использовать щебень средней фракции.
5. Использовать слой геотекстиля, который нужно постелить поверх щебня.
6. Сколотить из досок опалубку для бетонного раствора.
7. Замешать раствор, залить его в опалубку.

Заливка бетона — это необязательная процедура. Она позволяет создать долговечный дренажный канал. Чтобы сэкономить, задействовать меньше рабочей силы, можно облегчить монтажные работы:

1. Выкопать канал.
2. Стенки сровнять лопатой, сделать уклоны.
3. На дно насыпать песочную подушку слоем 10 см.
4. Постелить слой рубероида или геотекстиля. Поверх него засыпать щебень.
5. Уложить трубу, поверх засыпать слой щебня 30 см. Утрамбовать поверхность.

Поверх достаточно насыпать песок и землю, утрамбовать. Чтобы трубопровод не засорялся, важно установить на обеих его сторонах решетки. Оно помогут не допустить попадания крупного мусора внутрь дренажного канала. Благодаря этому очищать канаву можно будет по краям от трубы.

Популярная проблема, которая часто случается со временем с подобными проездами через канаву — насыпь постепенно размывается. Чтобы этому противодействовать, края канавы укрепляются белым кирпичом, натуральным камнем или железобетонными плитами. Внутреннюю часть канавы желательно засыпать щебнем. Предварительно нужно увеличить глубину траншеи. Стенки канавы срезаются, покрываются декоративным камнем или силикатными кирпичами. Поверх трубу можно засыпать обломками ПГС или любым строительным мусором. Сверху она засыпается щебнем, песком, землей.

Многие владельцы дачных участков сталкиваются с тем, что во время дождя с центральной дороги стекает жидкость к забору, воротам. Из-за этого подъезд размывает водой, появляется большое количество грязи, которое мешает въезду машин. Чтобы не допустить этого, нужно вырыть дренажный канал, проложить через него трубу под местом въезда. Важно грамотно обустроить траншею, чтобы она получилась долговечной, не засорялась грязью.

Труба для въезда на участок через канаву: выбор и монтаж

Здравствуйте, наши уважаемые читатели.

Как не бывает  худа  без  добра, а  зимы  без  лета, так невозможно  себе  представить и красивый  дачный участок  без сточной канавы.  И разница только в том, что в одних  поселках этот  элемент улицы окультурен и содержится в относительной чистоте, а в других порос крапивой и является настоящим рассадником для кровососов.

Но проблема не в  этом. Дело в том, что через  эту канаву, на участок нужно  еще организовать въезд. Сделать высыпку, проложить  трубу, а все  это, несмотря на кажущуюся простоту, является довольно сложной инженерной  задачей.  Наделаешь  ошибок, и к прочим прелестям, получишь  перед  калиткой полноценный  пруд.

Выбор труб

И в правду, просто  засыпать  траншею  землей и проложить со всеми удобствами сверху асфальт вам никто  не даст. Несмотря на то, что  заезд вы будете делать самостоятельно и за свои  деньги – это часть улицы,  а потому свои  решения вам придется согласовывать  со СНиП 30-02-97 “Планировка и застройка территорий садоводческих (дачных) объединений граждан, здания и сооружения”. Очень интересный документ, который таки обяжет вас положить в канаву под заезд трубу, а вот какую, придется хорошенько подумать.

Отталкиваться в таких случаях  приходится от  трех основных «китов».

1. Характеристик изделия
2. Внешних факторов
3. Имеющегося бюджета

Познакомимся с каждым из  них поподробнее.

Характеристика труб

Итак, первое, на что мы смотрим, так  это на прочностные характеристики  изделия. Заезд – это та же проезжая часть и вы не можете быть уверенны, что через  пару лет во  двор не нужно будет  загонять груженый КамАЗ и что ваша труба не сомнется под  его весом.

А вот пропускная способность является фактором второстепенным. Дело в том, что движение воды в сточных канавах, как правило, сведено к минимуму. Центрального стока у них  нет, и все рассчитано  на испарение и поглощение влаги грунтом. При таких условиях, задача трубы лишь поддерживать  сточные воды на одном уровне по обе стороны от вашей «дамбы».

Но с другой стороны, и слишком  тонкую магистраль  прокладывать нельзя. Чем  меньше  диаметр, тем  больше вероятность  заиливания, да и чистить «мышиный лаз» не слишком удобно.

Оптимальным  для большинства случаев считается диаметр в 300-700 мм, больше – не имеет смысла.

Внешние факторы

Но сложнее всего с пресловутыми внешними факторами. Сюда по-хорошему следует  отнести  и уровень  грунтовых вод, и тип  грунта, и ежемесячное количество осадков, а так  же угол уклона имеющегося спуска и много-много  всего  остального. Но  на практике вам следует  отталкиваться только  от  габаритных  размеров траншеи.

В слишком  мелкую, большую трубу  не затолкаешь, а для настоящего  «канала» и «туннель» нужно подбирать соответствующий.

Бюджет

И третьим определяющим фактором, на который не возможно не обращать внимания, при выборе труб является размер вашего же кошелька. Что  толку от  рекламы  сверх прочной цементной  трубы, если ни на ее покупку, ни на укладку попросту недостает  денег.

Выбирать всегда  нужно из доступных вариантов. Это  аксиома и никуда ты от ее выводов не денешься.

Виды труб

Ну вот, если с обстоятельствами, влияющими на выбор,  мы разобрались, посмотрим, собственно,  на тот ассортимент, из  которого этот выбор приходится делать.

Гофрированные пластиковые трубы

Гофрированные пластиковые трубы – это целое семейство толстотелых дренажных труб, от двухсот миллиметров до нескольких метров в диаметре, которые с успехом используются в системах водоотвода и за последние несколько  лет  успели  заметно потеснить на рынке свои  металлические и  бетонные аналоги.

Благодаря особой гофрированной поверхности и значительной толщине стенок, которая может,  в отдельных случаях,  достигать  14 см пластиковые  трубы  отлично  справляются  с высокими нагрузками и могут  быть  рекомендованными для укладки  под  полотно  проезжей части.

Обычно их выполняют из двух видов  разного полиэтилена: высокого и низкого давления.

Так ПНД отвечает  за  жесткость  изделия и его  несущие характеристики, тогда как ПВД позволяют таким  трубам  самоочищаться и не скапливать в себе  ил.

Но  тут главное  купить  действительно качественный продукт, изготовленный  из первичного сырья, так как труби полученные после  переплавки, не выдерживают  никакой критики. Обязательное  наличие  там примесей губительным  образом сказывается на упругости изделия, а  значит  и на его сроке службы.

Открывая секреты пластика, скажем: пластиковые трубы при большой нагрузке вместо  того чтобы треснуть, всегда немного  деформируются, но после возвращают  себе первоначальную форму.

Также, при покупке ПНД труб следует  знать что символы «SN» в их  маркировке отвечают  за прочность  изделия. Чем  стоящее  за символами число  больше, тем товар  надежнее.

А в целом, перечень  достоинств пластиковых труб  может выглядеть следующим образом:

1. Сравнительная дешевизна. Конечно, качественный двухслойный полиэтилен уж слишком  дешево вам никто не продаст, но все равно ценник будет  намного  приятнее, чем на аналогичный  металлический или  бетонный товар.
2. Простота монтажа. Для работы с пластиковыми трубами вам не понадобятся какие-либо дорогостоящие инструменты, спецтехника или  даже бригада помощников. Справится со всеми работами по ее укладке, вы вполне сможете самостоятельно.
3. Высокая кольцевая жесткость и сопротивляемость деформациям. Этот пункт  в  комментариях  не нуждается. Собственно эти  характеристики и позволяют использовать полиэтиленовые трубы при обустройстве въездов.
4. Долговечность. Срок службы полиэтиленовой трубы составляет около пятидесяти  лет. При  этом  она не подвержена коррозии и нейтральна к бытовой  химии, а значит, действительно  прослужит свой расчетный срок.
5. Малый вес. Ну и последний довод в пользу пластика – это его  незначительный вес. Это не только упрощает  монтаж  изделия, но и облегчает  его транспортировку, что также немало важно. Одно  дело  привезти трубу на личном автомобиле, а совсем другое  заказывать  грузовик.

При  этом всем, пластик боится огня и очень быстро  теряет свои полезные способности под  действием ультрафиолета, но как вы понимаете, под  толщей грунта ни одна из  этих  бед  ему не страшна.

Железобетонные трубы

А между тем у пластмассы есть  конкуренты и главный из  них  железобетон. Именно  симбиоз стали и бетонного камня  позволил  инженерам изготавливать  довольно  простые, но надежные изделия, пригодные  для укладки под проезжей частью.

Сегодня в продаже существуют бетонные трубы двух классов  жёсткости:

1. В30
2. В40

Первые  можно  закопать на глубину  до шести метров, вторые – вполовину глубже. Другими словами с прочностью у бетона точно  проблем не будет. Прошло бы изделие проверку по  другим критериям.

Так, водопоглощение используемых  для водоотвода  ЖБИ не должно  превышать шести процентов, водопроницаемость соответствовать  классу W6, а морозоустойчивость гарантировать стабильную  работу и после двухсот  циклов заморозки.  Другими словами,  придётся покупать именно заводской товар и оставить все мечты отлить нужную трубу самостоятельно.

А вот тот краткий список, который может  убедить вас приобрести именно  изделие из  железобетона.

1. Механическая прочность. Железобетонный камень можно назвать  эталоном прочности. Изготовленной из  него  трубе не нужно слегка  деформироваться, прогибаться под нагрузками, она и так все выдержит, оставляя за собой  еще и громадный запас прочности.
2. Долголетие. Если срок службы пластмассы исчисляется  десятилетиями, то  бетона – веками. Возможно, ваш участок  сменит уже не одного владельца,  а уложенная вами труба все еще будет служить.
3. Химическая инертность. Бетон химически инертен, а потому он не поддается коррозии, не растворяется в кислоте и щелочах, легко выдерживает влияние нефтепродуктов и прочей химии. Неважно, что принесет вам сточная вода, вашу трубу  это не повредит.
4. Пожаробезопасность. Стоит ли назвать  это в нашем случае  решающим преимуществом? Но добавим: бетон не боится никаких пожаров. И ели  даже, каким то чудом, в вашу трубу проберется огонь, с ее стенками абсолютно ничего не случится.

Однако следует  помнить, что  бетонные трубы громоздки и тяжелы. Их не получится положить в одиночку. Да и транспортировка  подобного  товара доставит немало хлопот.

Именно этот фактор и позволил пластику выигрывать  конкуренцию у столь чудесного материала. Однако если дополнительные финансовые вложения вас  не останавливают, вы смело можете использовать в сточной канаве именно  бетонную трубу.

Секреты монтажа

Но  неважно, какую вы трубу приобретете, пластиковую  или железобетонную, но сама она себя в  траншею  не положит и над собой высыпку не организует.  Этим придется заниматься вам ну или тем  людям, которых вы наймете. Но и в том и другом случае должен соблюдаться определенный алгоритм  действий и его необходимо знать.

Для примера возьмем траншею глубиной в  70 сантиметров и шириной около полутора метра.

1. Очищаем канаву от мусора. Снимаем рыхлый слой почвы, подравниваем стенки и углубляем ее на 200-300 мм.
   
2. Застилаем дно и стенки траншеи  геотекстилем  и засыпаем углубление песком, сохраняя при  этом  естественный уклон траншеи (если он есть).
   
   
3. Для  трубы нужно  плотное однородное основание, только  таковое  может  защитить ее от деформаций.
4. Ставим опалубку, укладываем арматуру и бетонируем  по торцам трубы  две «дамбы».
   Их задача не только окультурить инженерное сооружение, но и защитить засыпной грунт от размывания.
   
   
5. Когда бетон выстоится, засыпаем трубу песком так, чтобы он покрывал ее минимум как на 30 см., не забывая его при этом уплотнять и увлажнять водой.
   
6. Дальше можно засыпать гравий и организовывать твердое покрытие. Заезд готов.
   

Ну, вот и все. Если обзор вам понравился, ставьте лайки, делитесь им со своими друзьями в соцсетях, оставляйте свои вопросы в комментариях, мы обязательно постараемся вам помочь.

До свидания и до скорых встреч на страницах  сайта про дачу.

Василий Молька

Что делать? Заезд на участок через дренажную канаву

Все мы, счастливые обладатели мест под солнцем в дачных поселках, в деревнях и в садоводствах, мечтаем иметь прекрасный сад с плодородными деревьями и кустами, усыпанными горстями ягод, ровный газон с яркими цветниками, от которых невозможно оторвать глаз, пруд с журчащей водой… Но вот незадачка, как же подобраться к такому райскому уголку для отдыха и восстановления своих сил, когда твой участок отделен от дороги дренажной канавой? Как решить этот вопрос, не нанося удар по своим нервам и кошельку? Ведь для того, чтобы оборудовать даже небольшой мостик для прохода, не говоря уже о полноценном заезде, придется потратить не мало сил, привлекая специальную технику и рабочих, и, конечно, не мало средств. При этом если для заезда положить железобетонные плиты, под их тяжестью склоны дренажной канавы могут начать осыпаться.

Но не падаем духом и придерживаемся оптимистичного настроя!
Для обустройства заезда к нашему «райскому уголку» можно использовать трубу под заезд большого диаметра, засыпав ее сверху песком и щебнем. При этом дорога, заезд и участок будут одним целым, и к тому же мы предотвратим осыпание канавы.
Теперь только встает вопрос, какая же труба лучше всего подойдет для обустройства нашего заезда?

Раньше в практике использовали бетонные трубы, но на сегодняшний день самым оптимальным вариантом являются пластиковые. Так мы предлагаем использовать гофрированные двустенные полиэтиленовые трубы в качестве трубы в канаву под заезд. Во-первых, пластиковые трубы не подвержены коррозии и зарастанию, а также устойчивы к воздействию кислотных сред. Поэтому Вы можете не переживать, что сточные воды, которые протекают у Вас в канаве, повредят или разрушат трубу. Во-вторых, они обладают очень длительным сроком службы, достигающим до 50 лет. В-третьих, их очень легко монтировать и резать, что позволит не привлекать много рабочих рук, данные трубы не такие тяжелые (один человек может легко справиться с большим отрезком трубы). В-четвертых, благодаря большой кольцевой жесткости они очень прочные и устойчивы к ударной деформации. Ну и конечно, главным плюсом является стоимость пластиковых труб, по сравнению с бетонными.

С классами нагрузки труб SN4-SN6 – Вы можете использовать их в пешеходных зонах, на улицах и дворах с движением легкового транспорта. С классом жесткости SN8 – на трассах, улицах с движением грузового транспорта.

Если же у Вас уже была бетонная труба, но она «исхудилась», Вы можете использовать пластиковые трубы для ее ремонта.

Как правильно укладывать трубу в канаву

Прежде чем положить трубу, необходимо сделать для нее так называемую «подушку» из песка или мелкого гравия, толщина которой должна составлять примерно 10-15 см. Сама труба в идеале должна быть заложена на глубину от 50 см. Если канава меньше, то над трубой прокладывается сминаемый слой (ЭППС, пенопласт) толщиной минимум 75 мм. По бокам от стенки трубы до стенки траншеи должно быть расстояние примерно 30 см. Грунт, который был извлечен при прокладывании траншей, может быть применен для засыпки трубы, но он не должен содержать крупные камни и тому подобное. В противном случае лучше использовать песок. Засыпку необходимо производить послойно, утрамбовывая слои, помимо зоны непосредственно над трубой.

Вот и все! Заезд к месту восстановления Ваших сил и получения позитивных эмоций готов!

---

Понравилась статья? Поделитесь ей со своими друзьями! (ссылки ниже)

как сделать мост, укрепление на дачном участке, фото и видео

Подготавливаем свой рабочий стол

Первым делом Вам необходимо подготовить свой стол, на котором Вы будете работать. На нем не должно быть лишних вещей и каждый инструмент должен находиться под рукой. Не у всех есть свой рабочий стол и наверняка уже задумались над его созданием. Сделать стол не сложно — сложно выбрать для него место в доме. Идеальный вариант — это утепленный балкон, на котором Вы в любой момент сможете выполнить поделку. Я уже писал про подготовку стола в отдельной статье и постарался как можно подробнее описать весь процесс его создания. Если Вы не знаете как подготовить свое рабочее место, то прочитайте следующую Статью. После того как завершили процесс создания стола, попробуйте приступить к выбору вашей будущей поделки.

Очень простые садовые мостики

К самым примитивным сооружениям относятся шаговые и плоские мосты. В саду в стиле кантри достаточно перекинуть одну или несколько широких досок или бревен через ручей – и мост готов. В японских садах популярны шаговые мостики. На дне водоема устанавливают бетонные плиты или крупные валуны с плоской поверхностью. Настил может быть выполнен из дерева или природного камня.

Неотъемлемым вариантом восточных садов являются зигзагообразные мостики- яцухаси. Их цель – передать сложный жизненный путь, который проходит человек в процессе становления личности. Классический японский мостик имеет 8 изгибов, где за каждым поворотом открывается новый элемент сада, а прошлое видится совсем с другого ракурса.

Фантазии умелых дачников неисчерпаемы. Поделитесь своими идеями создания декоративных элементов для прудов на даче, сухих ручьев и других сооружений, и о вашем таланте узнают подписчики нашего журнала.

Выбираем качественный материал

Основной материал — это фанера. Выбор ее всегда сложен. Каждый из нас наверняка сталкивался с такой проблемой как расслаивание фанеры с торцевой части и задавался таким вопросом, от чего же такое расслаивание? Ну как же, в основном это из-за некачественной фанеры. Если Вы взяли лобзик в руки не в первый раз, то можно подобрать фанеру из остатков от предыдущей поделки. Если же Вы новичок в выпиливании и у Вас нет фанеры, то купите ее в строительном магазине. Выбрать материал для выпиливания всегда сложно. Выбирать фанеру нужно всегда внимательно, чаще смотреть на пороки дерева (сучки, трещины) и делать выводы. Сложность выбора фанеры заключается в том, что как бы ни прогадать ее пороки и срок хранения. К примеру, купили Вы фанеру, зачистили ее, перевели чертеж и вдруг она начала расслаиваться. Конечно же, такое бывало почти у каждого и это ох как неприятно. Так что лучше уделить внимание при выборе и выбрать хорошую фанеру. Я написал специальную Статью, в которой поэтапно описаны все принципы выбора фанеры.

Цветы из природного материала

Предлагаем вам узнать, как сделать еще одну поделку из природного материала в детский сад. Это будут цветы, которые можно поместить в ранее сделанный горшок или сделать несколько экземпляров и составить целый букет. Готовим материалы:

• семечки от тыквы;
• половинки гороха;
• горячий клей;
• ПВА;
• зеленая лента;
• мешковина;
• деревянные палочки;
• картон;
• краска;
• кисточка;
• ножницы.

Перед тем как приступить к работе. Обработайте мешковину. В емкость налейте клей и воду в соотношении один к одному. Погрузите ткань туда. Достаньте ее, просушите и прогладьте.

Теперь переключаемся на основную работу:

1. Вырезаем из картона круг. Диаметр желательно выбрать побольше.
2. Берем семечки и с помощью горячего клея выкладываем с края круга первый ряд. Семечки располагайте вплотную острым краем наружу.
3. Когда первый ряд готов, можно выкладывать второй. Его нужно делать внахлест первому. Подобным образом продолжаем работу со вторым и третьим рядом, пока полностью не закроем круг.
4. Так как наш основной материал имеет желтоватый оттенок, предлагаем закрасить его. Используем белую краску. Оставляем заготовку до высыхания.
5. Пока цветы сохнут из мешковины вырезаем круг такого же диаметра, как и картон. Дополнительно делаем несколько лепестков. Круг приклеиваем на обратную сторону цветка.
6. Займемся изготовлением стебля. В качестве основы можно воспользоваться палочкой из дерева. Обмотайте ее лентой. Если ее нет, воспользуйтесь гофрированной бумагой. Проделайте в круге из мешковины дырочку и вставьте готовый стебель. К нему присоединяем листочки.
7. Чтобы цветок выглядел красиво, сделаем ему серединку. Внутрь цветка на семечки приклеиваем горячим клеем горох. Чтобы материал блестел, обильно покройте его клеем ПВА. После высыхания вы получите глянцевый оттенок.

Вот такая детская поделка из природного материала у нас получилась. Вы можете сделать целый букет и поместить его в ранее сделанную вазу. Кстати, в дополнение к этим цветам можно сделать и другие поделки, например, те, которые мы рассматривали в статье про поделки из шишек.

Зачистка фанеры

Зачищаем нашу фанеру при помощи наждачной бумаги. Как Вы уже знаете, для зачистки фанеры в выпиливании применяют «Среднезернистую» и «Мелкозернистую» шкурку. В строительных магазинах Вы наверняка видели шкурки (по-другому наждачная бумага), именно они нам и понадобятся. В работе Вам понадобится «Крупнозернистая», «Среднезернистая» и «Мелкозернистая» шкурка. У каждой из них свое свойство, но совсем разное напыление, при котором она и классифицируется. «Крупнозернистая» шкурка служит для обработки грубой фанеры, т.е. у которой множество пороков, сколов, а так же трещин. «Среднезернистая» шкурка служит для обработки фанеры после «Крупной» шкурки и имеет небольшое напыление. «Мелкозернистая» или по другому «Нулевка». Такая наждачная бумага служит завершающим процессом зачистки фанеры. Она придает фанере гладкость, а следовательно фанера будет приятна на ощупь. Шлифуйте заготовленную фанеру поэтапно, начиная со среднезернистой и заканчивая мелкой наждачной. Шлифовку осуществляйте вдоль слоев, а не поперек. Хорошо отшлифованная поверхность должна быть ровной, совершенно гладкой, глянцевой на свету и шелковистой на ощупь. Как лучше подготовить фанеру к выпиливанию и какую наждачную бумагу лучше выбрать Читайте здесь. После зачистки проверьте фанеру на заусенцы и на небольшие неровности. Если нет видимых дефектов, то можно преступать к процессу перевода чертежа.

Что следует знать о трубах и их укладке

Существует несколько основных вариантов, которые используются чаще всего, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, поэтому следует отнестись к выбору продуманно, чтобы избежать лишних проблем в процессе работы (см.также статью «Трубы для дачного водопровода: выбор, способы монтажа и обогрева»).

Виды труб

Выбирая то или иное решение, нужно знать следующую информацию:

• Самые широко распространенные трубы из бетона отличаются очень высокой прочностью и долговечностью, именно этот вариант применялся практически повсеместно еще 20 лет назад. У данного варианта есть один существенный недостаток: большой вес элементов, поэтому провести работы своими руками вряд ли получится, требуется привлечение грузоподъемной техники, а это дополнительные затраты.
• Металлические изделия также используются достаточно широко. Применяются толстостенные изделия, срок службы которых составляет 40-50 лет. Этот вариант способен выдержать даже самые высокие нагрузки без деформирования и изменения линейных параметров, важно подобрать оптимальный диаметр для обеспечения необходимой пропускной способности.

Совет! Для повышения устойчивости изделий к коррозии и продления срока службы лучше всего предварительно обработать поверхность мастикой, это позволит сохранить металл на гораздо более длительный срок.

Обработка металла защитными составами позволяет защитить его от любых неблагоприятных воздействий

• Самодельные железобетонные конструкции, для их устройства используются пластиковые трубы большого диаметра, вокруг которых устраивается армировочный каркас, и заливается бетон марки не ниже М200. При правильных расчетах пропускной способности и качественном армирующем поясе такие системы способны служить на протяжении длительного срока.
• Гофрированные пластиковые трубы появились сравнительно недавно, но уже завоевали огромную популярность благодаря целому ряду достоинств: небольшая масса при внушительной несущей способности, очень простая технология укладки (можно приобрести все необходимые фитинги для упрощения процесса), низкая стоимость, стойкость к агрессивным воздействиям и самый минимальный вес в сравнении с другими вариантами.

Именно гофрированный профиль и является секретом большой несущей способности каждого элемента

Особенности процесса укладки

Чтобы переезд через канаву на даче был надежным, следует проводить работы в определенном порядке, инструкция выглядит следующим образом:

• Вначале выравниваются стенки канавы, и очищается дно от илистых и других примесей.
• Далее насыпается подушка из щебня или гравия, а еще лучше – заливается армированная подбетонка толщиной около 15 см.
• Для укрепления стенок и предотвращения вымывания основание застилается геотекстилем, после чего насыпается подушка из 30 см щебня, укладывается труба, и обсыпается вокруг все тем же щебнем.

Так выглядит общая схема укладки

Иногда может понадобиться резка элементов, в этом случае, если на участке еще нет электричества, поможет аренда дизель-генератора для дачи.

Совет! Далее проезд лучше всего засыпать глиной, тщательно утрамбовывая материал, так можно добиться максимальной надежности конструкции.

Чтобы ваш въезд на дачу через канаву был максимально долговечным, необходимо укрепить и ее откосы. Укрепление канавы на дачном участке можно проводить любым удобным для вас способом: укладкой дерна, с помощью геотекстиля или посредством бетонирования.

Иногда самым простым вариантом может стать бетонирование

Перевод чертежа

Для меня перевод чертежа был всегда главным процессом в работе. Я расскажу Вам пару правил, а так же советов для качественного перевода чертежа. Многие переводят чертеж на фанеру не только при помощи карандаша и копировки, но и при помощи «Черной ленты», склеивают чертеж с фанерой, затем смывают чертеж водой и на фанере остается разметка чертежа. Вообще способов много, но я расскажу о самом распространенном способе. Для перевода чертежа на заготовленную фанеру необходимо использовать копировку, линейку, острый карандаш и не пишущую ручку. Чертеж закрепите, в фанере при помощи кнопок или просто придерживайте левой рукой. Проверьте, подходит ли чертеж по габаритам. Чертеж часов расположите так, чтобы как можно экономичнее использовать лист фанеры. Переводите чертеж при помощи не пишущей ручки и линейки. Торопиться не стоит, ведь от чертежа зависит Ваша будущая поделка.

Как сделать поделку деревянный мостик?

1. Итак, необходимый материл для поделки перечислен, но кроме него нам понадобятся клей для соединения деталей, линейка (чтобы отмерять детали), карандаш и канцелярский ножик. Обратите внимание, что перед тем, как приступить к нарезке деталей, с ребенком следует провести беседу о технике безопасности при работе с режущим инструментом (а если ребенок еще не умеет пользоваться таким инструментом, помочь в нарезке может и родитель).

2. Подготовьте бамбуковые шпажки и палочки для ролл в количестве 4-5 штук.

3. Не забудьте про палочки от мороженого. Их понадобиться больше 20 штук.

4. Теперь приготовьте 8 палочек от мороженного. Разделите их на пары. Каждую пару соедините при помощи клея так, чтобы получился уголок. Это будет каркас для деревянного мостика. Таких уголков в итоге получится 4 штуки.

5. Два уголка соедините между собой так, как показано на фото.

6. Теперь «строим» основу деревянного мостика. Для этого приклеиваем палочки от мороженого к подготовленным уголкам.

7. Когда приклеенные детали закрепятся и подсохнут, можно приступать к изготовлению деревянных перил из шпажек.

8. Из палочек для ролл вырезаем столбики высотой около 5 см и приклеиваем их к основанию мостика на одинаковом расстоянии друг от друга.

9. Из бамбуковых шпажек «делаем» перила.

10. Деревянный мостик готов. По желанию его можно раскрасить гуашью или покрыть бесцветным лаком.

При игре такой мостик можно поставить на опоры (например, играя в железную дорогу) и сделать спуски. Кроме того, используя деревянные палочки (кстати, обычные спички также пригодятся), перила для мостика можно сделать более «фигуристее».

Итак, на изготовление игрушечного деревянного мостика у нас ушло буквально 1 час работы. За это время можно рассказать ребенку о том, какую пользу приносит такое сооружение как мост; о том, что мосты могут соединять не только берега реки, но и города, которые находятся на разных берегах большой реки. В ходе познавательной беседы полезно также сообщить ребенку и о самом длинном мосте, или о самом древнем, рассказать как сооружали мосты в древности, из чего еще возводят мосты кроме дерева, какая техника используется при строительстве мостов и т.п.

Просверливаем отверстия в деталях

Как Вы уже заметили, что в деталях присутствуют части пазов, которые необходимо выпилить изнутри. Чтобы выпилить такие детали необходимо просверлить в них отверстия про помощи ручной дрели или, как по старинке проделать отверстия шилом. Кстати, диаметр отверстия должен быть не менее 1-мм иначе можно повредить элементы чертежа, которые, увы, иногда, сложно восстановить. Чтобы при просверливании отверстий не повредить Ваш рабочий стол необходимо подложить под заготовку дощечку, чтобы не повредить рабочий стол. Просверливать отверстия одному всегда трудно и поэтому попросите товарища помочь Вам в вашем деле.

Выпиливание деталей

Правил по выпиливанию много, но основываться нужно к самым распространенным. Первым делом необходимо выпилить внутренние детали, только потом по наружному узору. При выпиливании торопиться не нужно. Главное, при выпиливании держать лобзик всегда прямо под углом 90 градусов. Выпиливайте детали по точно размеченным вами линиям. Движения лобзика должно быть всегда ровными вверх-вниз. Так же не забывайте следить за своей осанкой. Старайтесь не допускать скосов и неровностей. Если при выпиливании вы сошли с линии, не стоит переживать. Такие скосы, неровности можно удалить при помощи плоских напильников или «Крупнозернистой» шкуркой.

Основные требования к устройству въезда

Как отмечалось выше, при проведении работ важно соблюдать целый ряд условий, иначе результат может оказаться таким, что придется переделывать все сооружение. Основные требования, предъявляемые к подобным конструкциям, следующие:

Устойчивость к нагрузкам	Даже если через въезд будет ездить только ваш легковой автомобиль, не стоит исключать возможность, что по нему придется проезжать и тяжелому грузовому транспорту (например, если производится транспортировка стройматериалов или и вовсе привозятся дачные дома из блок-контейнеров). Поэтому предел прочности должен быть достаточным для движения любой техники
Долговечность	Важно, чтобы насыпь была весьма прочной для того, чтобы успешно противостоять множеству неблагоприятных факторов: обильным осадкам, перепадам температур, подмыванию в весенний и осенний период и так далее. Для этого откосы укрепляются различными способами: укладкой дерна, бетонированием, укреплением геотекстилем и так далее
Достаточная пропускная способность	Диаметр трубы должен быть таким, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение воды в самый влажный период года, иначе канава может переполниться и залить ваш участок или проезжую часть. Также важно следить за тем, чтобы система не засорялась, ниже мы рассмотрим, как избежать этого неприятного варианта развития событий
Прочность трубы	Изделие должно выдерживать все нагрузки без деформирования и разрушения. Существует несколько основных вариантов, и выбор конкретного решения зависит во многом от ваших предпочтений, ведь цена различается достаточно сильно

На фото: при большой ширине канавы может понадобиться укладка даже двух труб

Зачистка Деталей

Зачищать детали будущей поделки нужно всегда тщательно. В самом начале работы Вы уже зачищали фанеру наждачной бумагой. Сейчас Вам предстоит уже малая часть зачистки фанеры. «Среднезернистой» шкуркой зачищайте ребра деталей и заднюю часть фанеры. «Мелкозернистая» шкурка считается завершающей стадией зачистки деталей. Мелкой шкуркой лучше зачищать лицевую часть деталей. При обработке фанеры не торопитесь. Можно воспользоваться и закругленным напильником, при помощи которого удобно зачищать внутреннюю часть отверстий. Старайтесь, чтобы детали получились без заусенцев и неровностей.

Лакировка поделки

По желанию можно преобразить нашу поделку, покрыв ее лаком «По дереву» лучше бесцветным. Читайте как лучше Лакировать поделку. Постарайтесь выбрать качественный лак. Лакирование производите при помощи специальной кисти «Для клея». Не торопитесь. Старайтесь не оставлять видимых разводов и царапинок на поделке.

Труба через дорогу для отвода воды из канавы

К весне следующего года вдруг обнаружилось, что соседний участок в 8-мь соток продается.
Соблазн приобретения второго участка с целью объединения двух участков в один размером в 16 соток был очень велик. Все таки в этом случае есть бОльшая возможность в плане планировки и расположения как дома, так и прочих построек.

После долгих раздумий мы решились на приобретение второго участка.
На это ушла та часть денег, с которой я планировал начать строительство в прошлом году.

Второй участок располагался «на глаз» чуть повыше первого и был явно посуше.
По весне мы, как и предполагали, увидели, что угол участка у пересечения двух дорог стоит в воде.
Зима 2012-2013 годов была достаточно снежной и весна — дождливой. На самом участке я бы не сказал что «хлюпало», но из угловой части канавы вода не уходила.

Плохо было и то, что перепускной трубы для отвода воды через дорогу проложено не было и, как я уже говорил ранее, уровень дороги расположен выше чем сам участок.

В срочном порядке для временного решения проблемы я решил положить трубу через дорогу.
Для этого была куплена асбестцементная труба диаметром 30см в ближайшем магазине строй материалов.

На фотографиях можно увидеть уровень перепада. [center]

Сперва дренажным насосом из канавы была откачана вода:

Прокопал траншею поперек дороги, просыпал ее немного песком, сделал небольшой уклон для стока воды и заложил в нее трубу.
Из-за того, что канава глубокая — копать пришлось довольно глубоко, но как временный вариант — вполне приемлемо.
Впоследствии планируется поднять уровень канавы и край участка и переложить трубу повыше.

В следствии того, что труба оказалась короче ширины дороги я сделал «домик» из деревяшек для свободного прохода воды. Впоследствии при перекладке трубы я поставлю там кусок такой же трубы через соединительную муфту.

После этого труба была закопана:

Вдоль участка я ставил «вешки» и отбивал уровень лазерным уровнем чтобы посмотреть величину перепада дороги, канавы и участка.

На этих фотографиях виден перепад дороги и участка:

Как положить трубу в канаву в вырытый грунт

Опубликовано:

18.02.2021

Михаил Борисович, Казань задаёт вопрос:

Здравствуйте! У меня на дачном участке скапливается много воды летом, после дождей. А особенно долго вода стоит весной, когда начинается потайка снега. Особой системы дренажа на участке не было предусмотрено бывшими хозяевами дачи. А я вот такое наводнение терпеть на уже моей земле не собираюсь. Хочу положить трубы, чтобы по ним вода выводилась с участка в близлежащий водоем. Подскажите, как положить трубу в канаву, чтобы все правильно сделать, чем застилать канаву и укреплять трубу. Не хочется переделывать, если что-то сделаю не так. Чтобы труба служила, как можно дольше, сразу хочу сделать все по правилам. Насчет трубы я уже определился. Однозначно буду класть бетонную. Буду благодарен за подробное описание технологии укладки. Заранее спасибо!

Эксперт отвечает:

Обычно для системы дренажа требуется уложить трубу в вырытый грунт. Как это сделать?

Перед тем как положить трубы в канаву, необходимо подготовить:

• песок;
• гравий;
• пластификаторы;
• цемент;
• воду;
• доски для изготовления опалубки;
• бетонные трубы;
• лопаты;
• грунтовочную смесь;
• резервуар для замеса растворов.

Непосредственно перед укладкой элементов в канаву, для них подготавливают место самым тщательным образом. Территорию очищают от растительности и травы, разного сора и крупных размеров камней. После чего производят разравнивание земли и создают подушку из щебня.

На выровненное основание высыпают слой щебеночного материала, толщина посыпки при этом должна составить не менее 30 см. Далее мастера рекомендуют выполнить финишное разравнивание поверхности, применив для этих целей песчано-цементный раствор.

Его готовят по-особенному, не как обычно. Первым делом берут цемент (1 часть) и смешивают его с песком (2 части). При получении однородной массы в нее добавляют мелкий щебень (1 часть) и воду (1 часть). После чего опять все самым тщательным образом перемешивают. После замеса раствора из него начинают выполнять заливку цементного слоя. После заливки его оставляют высыхать на 48 часов и, уже когда слой с цементом полностью высохнет, переходят к дальнейшему обустройству дренажной системы.

Следующим моментом является грунтование труб при помощи специального грунтовочного состава. Эта мера необходима, для того чтобы избежать разрушения бетона в трубах от постоянного контактирования с водой и увеличения их срока годности.

Затем трубы кладут в канаву и обсыпают вырытым грунтом или оставшимся песком. После чего с каждой стороны трубы армируют. Предварительно с торцов труб выставляют деревянные щитки для опалубки и только потом заливают их бетонным раствором.

Для приготовления раствора бетона применяют цемент 500 марки (1 часть), гравийно-песчаную смесь (3 части) и добавляют пластификаторы (1 часть). Их заранее приобретают в магазине строительных материалов.

Для удобства заливки стоит арендовать автобетононасос: https://rentaller.ru/rent/avtobetononasosy/leningradskaya-oblast/sankt-peterburg/.

Потом укрепляют непосредственно поверхность трубы и делают это должным образом. Для этого выполняют установку бетонных плит и соединяют их между собой песчано-цементным раствором.

Все, на данном моменте монтаж бетонных элементов в канаву заканчивается. А дачный участок получает полностью смонтированную дренажную систему.

Как засыпать канаву на заднем дворе | Руководства для дома

Канава на заднем дворе может выглядеть нелепо, но канавы играют важную роль в отводе воды от вашего двора, чтобы предотвратить затопление. Вода может медленно вырывать дренажную канаву, но некоторые строители домов роют канавы, чтобы улучшить дренаж вдали от дома. Вы не можете просто засыпать канаву землей, потому что это может вызвать затопление вашего двора и двора ваших соседей. Вы можете засыпать канаву перфорированной трубой и гравием, чтобы создать французский водосток, который направляет поток воды от вашего дома в более низкую точку вашего двора или в небольшой дренажный пруд.

Выкопайте канаву так, чтобы она была не менее 12 дюймов в ширину и 12 дюймов в глубину, чтобы было достаточно места для сбора и слива воды. Обеспечьте уклон канавы от 1/2 до 1 процента, чтобы вода стекала с холма; Другими словами, канавка должна опускаться на 1/2 — 1 фут на каждые 100 футов длины канавы. При необходимости расширьте канаву так, чтобы она оканчивалась в месте, расположенном под горой от вашего дома. Если опускание воды под гору означает, что вы затопите двор соседа, вы можете выкопать небольшой накопительный пруд, чтобы удерживать воду, пока она медленно стекает в почву.

Выстелите дно канавы проницаемой ландшафтной тканью или геотекстильной тканью, которая предотвращает засорение трубы почвой, но при этом позволяет воде просачиваться в почву. Никогда не используйте пластиковые барьеры от сорняков, потому что это нарушает способность воды стекать в почву.

Равномерно насыпьте 4 дюйма чистого гравия размером от 1/2 до 1 дюйма на дно канавы. Избегайте использования щебня, особенно известняка, который может стать твердым, как цемент, после намокания, ограничивая поток воды через канаву.

Поместите 4-дюймовую пластиковую перфорированную трубу, также известную как дренажная плитка, на дно канавы. В зависимости от типа трубы, которую вы используете, вы просто соединяете два конца вместе, чтобы соединить две части, или они соединяются с помощью муфты.

Закройте конец перфорированной трубы, где труба откладывается у подножия холма или в водоеме, металлической сеткой, чтобы предотвратить попадание мусора и мелких животных в трубу.

Накройте дренажную плитку проницаемой ландшафтной тканью, чтобы крошечные отверстия не забивались грязью.Обрежьте ландшафтную ткань примерно на 8 дюймов шире, чем дренажная плитка, чтобы несколько дюймов перекрывали гравий.

Засыпьте канаву гравием вокруг перфорированной трубы до края траншеи. Выровняйте гравий с помощью граблей. При желании, смешайте гравий с речными камнями, чтобы заливная канава выглядела более сухой. Если вы предпочитаете не оставлять гравий открытым, вы можете засыпать канаву в пределах 4 дюймов от края, затем добавить 4 дюйма крупного песка поверх гравия и засеять участок семенами травы, которая растет в песчаной почве.

Ссылки

Советы

• Не допускайте движения транспортных средств, тяжелой техники или пешеходов по французскому водостоку, потому что интенсивное движение может вызвать уплотнение почвы под трубой или раздавить перфорированную трубу.
• Если в канаве протекает частая, быстро текущая вода, которая может легко сдвинуть гравий при ливне, вам следует подумать о сухом русле ручья вместо французского водостока. В сухом русле ручья используются камни меньшего размера, размером с яйцо или кулак, но в канаву также помещаются большие и средние камни, которые не так легко перемещаются с потоком воды.Вы по-прежнему можете использовать перфорированную трубу для направления потока воды, но не кладите на трубу большие валуны.

Предупреждения

• Прежде чем вносить какие-либо изменения в канаву и дренажную систему вокруг вашего дома, всегда обращайтесь в местный отдел соблюдения норм или управления ливневыми водами. Во многих случаях существуют строгие правила в отношении систем управления ливневыми водами и дренажа, поэтому вы должны убедиться, что заполнение канавы законно и соблюдаются все правила.

Writer Bio

Амелия Аллонси, бывшая декоратором тортов и знающий себя садовод, больше всего чувствует себя дома на кухне или с руками в грязи. Она получила степень бакалавра в Университете Западной Вирджинии. Ее работы были опубликованы в San Francisco Chronicle и на других сайтах.

КУЛЬВЕРТЫ РАЗЪЕМНЫЕ

Возможно изготовление разгрузочных водопропускных труб. из самых разных материалов. Помимо гидравлических требований, факторы при выборе материала водопропускной трубы следует учитывать: доступность на месте и Стоимость; устойчивость материала к истиранию, коррозии и ультрафиолетовому износу; и строительные факторы.Водоводы могут быть облицованы для увеличения коррозии. или стойкость к истиранию.

Битумное покрытие (AASHTO M190) металлическая труба прибавит 10 лет к сроку службы, определенному выше столы во всех местах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Входные отверстия водопровода следует часто проверять и обслуживать по мере необходимости. чтобы предотвратить засорение. Могут быть приняты защитные меры, чтобы минимизировать впускное отверстие. засорение. Для большинства установок часто требуется обратная лопата или экскаватор.Часто требуется ручная работа, чтобы отсоединить входные отверстия водопропускных труб от древесного мусора и валуны. Лед можно удалить с водопропускных труб с помощью парогенератора. единица (Bassel 1993).

СТОИМОСТЬ
Затраты на материалы и установку по состоянию на июль 1997 г. сведены в таблицу. 8.

Стол 8— Затраты на материалы и монтаж, у.е. / метр длины
Водопропускная труба Диаметр	375 мм	450 мм	600 мм	750 мм
Оцинкованный Сталь или алюминий
Калибр 16	20 долл. США на номер 26	52 доллара США на номер 66	62 долл. США на номер 79	72 долл. США на номер 92
Калибр 14	–	$ 59 на номер 72	72 долл. США на номер 92	85 долл. США на номер 108
Калибр 12	–	–	89 долл. США до 12?	108 долларов США на номер 135
Битумный Сталь с покрытием
Калибр 16	23–30 долл. США	$ 59 на номер 72	72 долл. США на номер 92	89 долл. США на номер 112
Калибр 14	–	69 долл. США на номер 85	82 $ на номер 102	98 долл. США к 125
Калибр 12	–	–	98 долл. США к 125	121 доллар США к 151
Гофрированный Полиэтилен (эквивалент прочности стали 16 калибра)
	16 долларов США на номер 23	49 долл. США на номер 62	75 долл. США к 95	–

ЛИТЕРАТУРА CITED
ASTM.1975. Стандартный метод классификации почв для инженерных наук. Цели. ASTM D-2487-69 (75). Ежегодная книга стандартов. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM.

Бассел, Джеймс Р. 1993. Калверт Пароварка Ñ Устранение обледенения замерзших водопроводных труб, Советы по работе с дорогами, Технологии и Программа развития. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США. Октябрь. (PH: 909-599-1267).

Эк, Рональд В. и Перри Дж. Морган. 1987. Водопроводные трубы против провалов в Аппалачах: основанный на производительности Руководство по принятию решений.Отчет о транспортных исследованиях 1106.

GKY and Associates, INC.1992. Hydrain — Интегрированная компьютерная система проектирования дренажа, Том VI. HY8 — Водопроводные трубы. Вашингтон, округ Колумбия; Федеральное управление автомобильных дорог. С. 34.

Хаусман, Ричард Ф. и Эмерсон W. Pruett. 1973. Постоянные лесозаготовительные дороги для лучшего управления лесным участком. Государственная лесная служба Министерства сельского хозяйства США и частное лесное хозяйство на северо-востоке.

Норманн, Джером М., Роберт Дж.Houghtalen и Уильям Дж. Джонстон. 1985. Гидравлическое проектирование водопропускных труб. Отчет № FHWA-IP-85-15 HDS № 5. Маклин, Вирджиния: Федеральное управление шоссейных дорог. 272 с.

ОДОТ. 1990. Руководство по гидравлике. Салем, Орегон: Департамент транспорта штата Орегон, Управление автомобильных дорог. Нерегулярная разбивка на страницы.

Пакер, Пол Э. и Джордж Ф. Кристенсен. 1964. Руководства по контролю отложений от вторичных лесозаготовок. Дороги. Экспериментальная станция межгорного леса и полигонов Министерства сельского хозяйства США и Северный регион.

Пакер, Пол Э. 1967. Критерии по проектированию и размещению лесозаготовительных дорог для борьбы с наносами. Лесоводство. 13 (1): 1-18.

Swift, Lloyd W. Jr. 1985. Лес Проектирование дорог для минимизации эрозии в Южных Аппалачах. Труды лесного хозяйства и качества воды: Симпозиум Среднего Юга, Литл-Рок, АР, май 8-9.

Для дополнительной информации Контакты: Руководитель проекта Центр технологий и развития Сан-Димас 444 East Bonita Avenue, Сан-Димас, Калифорния 91773-3198 Телефон 909-599-1267; TDD: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309 Электронная почта: mailroom_wo_sdtdc @ fs.fed.us Информация содержащийся в этом документе, был разработан для руководства сотрудники Лесной службы Министерства сельского хозяйства США (USDA), его подрядчиков, а также сотрудничающих федеральных и государственных агентств. USDA Лесная служба не несет ответственности за интерпретацию или использование этой информации не своими сотрудниками. Использование торговые, фирменные или корпоративные названия предназначены для информации и удобства. читателя.Такое использование не является официальной оценкой, заключение, рекомендация, одобрение или одобрение любого продукта или служение исключению других, которые могут быть подходящими. Департамент США сельского хозяйства (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и деятельность по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религия, возраст, инвалидность, политические убеждения, сексуальная ориентация, или семейное положение.(Не все запрещенные основания применимы ко всем программы.) Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства для передачи программной информации (шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиокассета, и т. д.) следует связаться с TARGET Center Министерства сельского хозяйства США по телефону (202) 720-2600. (голос и TDD). Подать жалобу о дискриминации, напишите USDA, Директор Управления по гражданским правам, комната 326-W, Уиттен-билдинг, 1400 Индепенденс-авеню, юго-запад, Вашингтон, Д.C. 20250-9410 или по телефону (202) 720-5964 (голосовая связь и TDD). USDA — это поставщик равных возможностей и работодатель.

Можно ли сбросить септик в канаву?

Многие люди не уверены, какой у них тип автономной дренажной системы. В конце концов, это может быть довольно сложно решить, поскольку они аккуратно спрятаны под землей. И если система работает должным образом, большинство людей с радостью ее не трогают.

Существует три основных типа дренажных резервуаров вне сети — септик, очистные сооружения и выгребная яма. Септические резервуары и очистные сооружения будут иметь выпускную трубу, которая идет от резервуара и которая обычно забирает часть сточных вод и сбрасывает их либо в землю, либо в местный водоток или канаву. Если у вас есть септик, который сбрасывается в канаву, это нормально?

Отходы из большинства септиков стекают в отводящую систему или дренажное поле.Дренажное поле обычно представляет собой сеть перфорированных или щелевых труб, которые позволяют сточным водам из септика просачиваться через окружающие недра почвы и в них. Пропитка может представлять собой систему любого другого типа, которая позволяет сточным водам проходить в грунт, например, впитывающая камера из скважины или впитывающая камера. Это обеспечивает очистку сточных вод, которые затем могут попадать в почву. Если в вашем септическом резервуаре нет дренажного поля или дренажной системы, сточные воды вместо этого будут проходить через герметичную трубу и выходить прямо в канаву или местный водоем.

Итак, это проблема, если ваш септик выливается в канаву?

Одним словом, да. Проблема в том, что сточные воды, которые поступают из септиков, больше не считаются безопасными для попадания прямо в местные водотоки или канавы без какой-либо обработки. Система отвода воды или дренажное поле обеспечивает форму очистки, поэтому сточные воды не вызывают загрязнения. Но герметичная труба буквально доставит необработанные отходы прямо к месту назначения и в местную среду, где они могут вызвать реальные проблемы.

Септики практически не обрабатывают стекающие в них отходы. Все, что происходит, — это то, что отходы оседают на три разных слоя, а средний слой отделенных сточных вод — это то, что проходит в дренажное поле или систему отвода. Сравните это с установкой для очистки сточных вод, которая действительно обеспечивает обработку отходов, а это означает, что то, что выходит из резервуара, чище и может без проблем проходить прямо в канаву или водоток (при условии, что он работает должным образом).

Вам больше не разрешается иметь септик, который сбрасывается в канаву или местный водоток. Если у вас есть септик, он должен подключаться к системе отвода воды, которая соответствует вашей собственности и условиям грунта. В последние годы вас заставляли принимать меры по исправлению этого положения только в том случае, если обнаруживалось, что ваша система вызывает загрязнение. Но действующие в настоящее время Общие обязательные правила гласят, что любой, у кого есть септик, который сбрасывается в канаву, должен модернизировать свою систему к январю 2020 года.Законодательство также гласит, что если вы продаете свою недвижимость до 2020 года, система должна быть обновлена ​​в рамках продажи.

Как я узнаю, что мой септик выливается в канаву?

Это непросто сказать, потому что система находится под землей. Если рядом с вашим участком проходит канава, вы можете посмотреть, заметите ли вы конец выпускной трубы, которая будет выходить из вашего септика и которая часто видна.

Вы также можете заглянуть в люк после септика, который обычно представляет собой распределительную камеру.Если вы видите несколько разных входов в трубы, это, скорее всего, указывает на то, что вместо этого ваш септик подключается к системе отвода воды. Пожалуйста, будьте осторожны, если вы все же посмотрите, крышки люков могут быть очень тяжелыми для подъема!

Лучший способ узнать наверняка — это выяснить у местного специалиста и подтвердить это за вас. Если вам нужно опорожнить резервуар, почему бы не связаться и не организовать проверку работоспособности септика с одним из наших инженеров? Они могут подтвердить тип имеющейся у вас системы, а также проверить состояние резервуара и трубопроводов.Позвоните в нашу команду сегодня, чтобы узнать больше по телефону 0800 028 9903, или отправьте нам сообщение.

Какие у меня есть варианты, если мой септик выливается в канаву?

У вас есть два варианта:

1. Заменить трубу, ведущую к канаве или водотоку, дренажным полем. Сначала вам понадобятся тесты на перколяцию. Это действительно важно, потому что они расскажут вам, подходит ли земля на вашем участке, и если да, то какого размера дренажного поля она должна быть.
   
2. Заменить септик на очистные сооружения.

С точки зрения затрат невозможно сказать, какой из вышеперечисленных вариантов был бы наиболее рентабельным. Это связано с тем, что так много зависит от условий грунта на вашем участке, от того, какой размер дренажного поля вам может понадобиться — и, следовательно, сколько может стоить его установка. Если вам нужно большое дренажное поле, вы можете обнаружить, что установка по очистке сточных вод более рентабельна. Конечно, существуют разные цены на очистные сооружения, поэтому стоит посоветоваться с выбором, подходящим для вашей собственности.

Мы знаем, что мир правил для септиков может быть немного ошеломляющим, поэтому мы подготовили быстрое и простое руководство для владельцев недвижимости.

Итак, если ваш септик выливается в канаву, вам необходимо принять меры.

Если вы землевладелец или управляющий недвижимостью, отвечающий за несколько объектов в сельской местности, мы можем сделать все за вас — от проверки соблюдения правил для септических ям до организации любых работ, необходимых для приведения собственности в соответствие с правилами.Свяжитесь с нашей командой сегодня по телефону 0800 028 9903 или отправьте нам сообщение для получения дополнительной информации.

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности

Скачать версию
PDF [9,16 MB]

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

июль 2009

FHWA-SA-09-024

Уведомление

Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией.Правительство США не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Министерства транспорта.

Этот отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или правилом.

Правительство США не поддерживает продукцию или производителей.Любые товарные знаки или названия производителей, которые упоминаются здесь, используются только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

Техническая документация, стр.

1. Отчет № FHWA FHWA-SA-09-024		2. Поступление в Правительство №	3. Каталожный номер получателя
4.Название и подзаголовок Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности, Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе			5. Дата отчета Июль 2009 г.
			6. Код исполняющей организации
7. Авторы FHugh W. McGee, P.E., Daniel Nabors, P.E., and Timothy Baughman, P.E. (редакторы).			8. Отчет исполняющей организации №
9. Название и адрес исполняющей организации			10. Рабочее место №
Vanasse Hangen Brustlin, Inc. 8300 Бун Бульвар, офис 700 Вена, VA 22182-2626			11. Контракт или грант № DTFH61-05-D-00024
12. Название и адрес спонсирующего агентства Служба безопасности Федеральное управление шоссейных дорог Министерство транспорта США 1200 Нью-Джерси-авеню, S.E. Вашингтон, округ Колумбия 20590			13. Тип отчета и охватываемый период Заключительный отчет
			14.Код спонсорского агентства
15. Дополнительные примечания: Менеджером по заказу отдела безопасности контракта FHWA была г-жа Карен Тимпоне. Документ был первоначально подготовлен сотрудниками FHWA как редакция издания 1990 года с тем же названием FHWA-RT-90-005. Авторы, указанные выше, предоставили дополнительные материалы и выступили в качестве технических редакторов.
16. Реферат Это руководство было подготовлено, чтобы помочь местным ремонтным работникам дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе.Ливневая вода, которая стоит или скапливается на поверхности дороги и обочинах, может способствовать авариям. Это может вызвать аквапланирование в условиях воды и занос при обледенении. Стекающая вода может повредить обочину, боковые откосы и снизить эффективность предохранительного оборудования (ограждения, указательные столбы и т. Д.). В этом руководстве определяются типичные проблемы с дренажом и предлагаются меры по их устранению для повышения безопасности.
17. Ключевые слова Контроль за растительностью, безопасность, обслуживание, дальность видимости	18.Заявление о распределении Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния 22161.
19. Класс безопасности. (этого отчета) Несекретный	20. Класс защиты. (этой страницы) Несекретный			21. Кол-во страниц: 38	22.Стоимость

Форма DOT F 1700.7 (8-72) — Разрешенное воспроизведение заполненных страниц

Содержание

---

Безопасность на улицах и шоссе, велосипедных дорожках и тротуарах важна для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Дренажные системы, удаляющие ливневые стоки с улиц и автомагистралей, являются неотъемлемой частью безопасной системы. Вода, остающаяся на поверхности проезжей части ( 1 ), может способствовать аквапланированию транспортного средства.Зимой стоячая вода может замерзнуть и вызвать занос.

(1) В контексте данного руководства проезжая часть включает полосы движения и обочины, если таковые имеются. Улицы и шоссе считаются проезжей частью или дорогами. Путь движения — это часть проезжей части, по которой проходит транспортное средство.

Бордюры, желоба, каналы и канавы, уносящие сток с проезжей части, могут серьезно повлиять на сбившегося с пути автомобилиста или велосипедиста, если они не спроектированы и не обслуживаются должным образом.Эрозия вдоль проезжей части также может повлиять на серьезность аварии или затопить аварийные системы, такие как опоры дорожных знаков. Даже передние стены, концы труб и решетки на входных отверстиях и отверстиях труб должны подвергаться безопасной обработке, когда они находятся в пределах зоны, доступной для проезжающих мимо автомобилей или велосипедов.

Поддержание дренажа проезжей части важно для безопасности и обеспечения долгого срока службы проезжей части:

• Предотвращение эрозии проезжей части.
• Предотвращение насыщения суббазы.
• Предотвращение повреждения конструкций проезжей части.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь работникам местного дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе, чтобы избежать небезопасных условий. Его цель — выявить распространенные проблемы дренажа проезжей части, которые могут вызвать небезопасное состояние, и предложить методы проверки и корректирующие действия. Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по дизайну. Читатели могут обратиться в местную программу технической помощи штата (LTAP) для получения более подробной информации о конструкции дренажа.

Существует множество факторов, влияющих на безопасность на местных улицах и автомагистралях, и один из них заключается в том, как обрабатывается дренаж — сток воды с тротуара и обочины.

Основная цель очистки дренажа — обеспечение безопасных условий эксплуатации на проезжей части. Это достигается за счет удаления штормового стока, обеспечения уборки снега и уменьшения способности льда образовываться на дорогах и мостах. Кроме того, дренажные системы, используемые на проезжей части, не должны быть опасными или снижать ударопрочность других систем, таких как знаки обрыва и ограждения.

В рамках этой задачи также предусматривается безопасное проектирование и обслуживание дренажных элементов, таких как пути проезда и плечевые поверхности, боковые откосы, входные отверстия, концы труб, канавы, верхние стены, защитные решетки, водопропускные трубы, желоба, придорожные и срединные барьеры. и другие функции, ограничивающие поток воды или удаление снега.

Поверхность дорожного покрытия

К факторам осушения, влияющим на безопасность проезда по улицам и шоссе, относятся:

• Даже тонкий слой воды на поверхности проезжей части может спровоцировать аквапланирование автомобиля на скорости до 35 миль в час.Когда шина транспортного средства движется по этому тонкому слою воды, транспортное средство не может легко управляться или останавливаться. Гидравлическое транспортное средство ведет себя так же, как и транспортное средство на льду.
• Пруды ( 2 ) на колесных дорожках или выбоинах также очень опасны, особенно для мотоциклов и велосипедов. Плотность воды на перекрестках может быть особенно опасной, поскольку транспортным средствам может потребоваться большее расстояние для остановки.

(2) Пондинг — это скопление воды на тротуаре или обочине, состояние которых ухудшилось.Под стоячей водой понимается скопление воды на поверхности из-за недостаточного поперечного уклона или подпорки в дренажной системе.

Маршруты проезда обычно проектируются так, чтобы обеспечить достаточный поперечный уклон для облегчения ливневого стока; однако как движение, так и работы по техническому обслуживанию могут и часто влияют на первоначальный поперечный уклон дорожного полотна. Движение, особенно интенсивное движение грузовиков, может вызвать образование колеи на поверхности тротуара.

Затапливание в колеи колес.

Колейность вызывается износом или перемещением битумного покрытия в стороны от колесной дорожки. Колейность обычно проходит параллельно средней линии проезжей части. Когда колесные колеи заметны, они, как правило, достаточно глубокие, чтобы образовать достаточно воды для начала аквапланирования.

Другое состояние покрытия, часто называемое толканием, может возникать в местах частой остановки транспортных средств, например на перекрестках. Толчок чаще всего встречается в местах остановок, особенно на крутых спусках.В результате толкания проезжую часть пересекает серия гребней. Гребни могут задерживать воду и опасны даже в сухом состоянии, поскольку вызывают отскакивание колес транспортного средства, уменьшая контакт колес с поверхностью дороги и снижая тормозные способности.

Из-за образования луж или стоячей воды на дороге некоторые водители, велосипедисты или пешеходы могут отклониться от желаемого пути. Ливневые стоки или водозаборники, в которых собирался мусор, например, листья, могут вызывать образование прудов во время и после шторма.Как водители автомобилей, так и велосипедисты могут избегать движения по воде, вторгаясь на встречную полосу движения, тем самым подвергая опасности себя и препятствуя движению транспорта.

Вода на проезжей части.

На участках проезжей части, где стоки стекают непосредственно на обочины (где нет бордюров и / или водостоков), вода может собираться по краю проезжей части. Вода на участке проезжей части может привести к тому, что водители потеряют контроль над своим автомобилем, особенно при торможении в аварийной ситуации.Это может произойти, когда внутренние шины соприкасаются с поверхностью дороги, в то время как тормозная способность внешних шин ограничивается водой.

Вода может образовывать пруд на внешнем крае поверхности проезжей части, когда скапливается мусор, особенно щебень и почва на обочинах дерна. По мере того как мусор накапливается на обочине, он поднимает уровень кромки и в конечном итоге препятствует стеканию стоков в боковые канавы.

Пруд на краю проезжей части.

Накопление воды на краю тротуара способствует ухудшению качества края тротуара и образованию колей на стабилизированном грунте, поддерживающем край тротуара, что может привести к дополнительным угрозам безопасности. Обрыв кромки и размытие обочины часто возникают, когда вода задерживается на кромке тротуара из-за накопления мусора и роста растительности.

Износ кромки и обочины дорожного покрытия из-за плохого дренажа.

Частичный ремонт покрытия и покрытия может привести к задержке воды на поверхности проезжей части.Частичное перекрытие, предназначенное либо для исправления износа обочины, либо для расширения поверхности проезжей части, приводит к образованию края дорожного покрытия там, где перекрытие заканчивается. В зависимости от размера заполнителя в перекрывающей смеси и усилия, приложенного для прилегания кромки к существующему дорожному покрытию, вода может удерживаться на пути движения. Когда кромка проходит вдоль траектории колеса, тонкий слой удерживаемой воды может инициировать аквапланирование, снизить тормозную способность или замерзнуть и способствовать заносу.

Край этого частичного перекрытия дорожного покрытия вызывает задержку воды на поверхности проезжей части.

Канавы и откосы

Участок вдоль проезжей части также подвержен стокам. Канавы и боковые откосы (передний или задний откос) подвержены воздействию ливневого стока и работ по техническому обслуживанию. Автомобили и велосипеды иногда съезжают с проезжей части, но когда боковые откосы относительно пологие (1 вертикальный: 10 горизонтальных [1V: 10H] уклон или более пологий) и хорошо выровнены (без царапин от эрозии), а канавы поддерживаются с проходимыми боковыми откосами, большинство водителей могут восстановить контроль над транспортным средством и вернуться на проезжую часть или безопасно остановиться.

Одна из причин, по которой сбившиеся с дороги автомобили, которые не могут попасть в аварию, могут не попасть в серьезную аварию, — это более безопасные обочины и щадящие обочины. Многие дороги спроектированы таким образом, чтобы сток мог проходить через обочины и собираться в канаве или канале или стечь по боковому склону в поисках естественного русла.

Дренажные канавы — обычное дело на дорогах, когда бордюры не используются для отвода ливневых стоков. Вдоль проезжей части также используются отрезные канавы для предотвращения попадания стоков с прилегающих земель на проезжую часть.

Дренажные канавы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортное средство, выезжающее с проезжей части, могло пересечь их без опрокидывания, резкой остановки или потери управления водителем.

Дренажные канавы, по которым может безопасно проехать автомобиль, называются проходимыми. Критерии проектирования проходимых дренажных канав приведены в текущем издании Руководства по проектированию придорожных территорий (см. Ссылки в конце этого руководства).

Канавы необходимо очищать на регулярной основе, чтобы предотвратить их заиливание и возврат воды на поверхность проезжей части или в основание дорожного покрытия.

Такая проходимая дренажная канава обеспечивает пространство для эвакуации транспортных средств.

Непроходимая дренажная канава, подобная этой, представляет угрозу безопасности.

Земляные канавы подвержены эрозии. Колеи и отложения ила и мусора могут изменить форму канавы, в результате чего участки становятся непроходимыми или щадящими. Кроме того, мероприятия по техническому обслуживанию, такие как очистка канав, могут привести к образованию непроходимой канавы.

Эта переработанная земляная обочина и канава имеет крутой задний откос, что делает ее непроходимой; при наличии полосы отчуждения обратный откос следует сделать менее крутым.

Боковые откосы вдоль проезжей части также могут подвергаться эрозии, особенно при заилении канав. Более крутые боковые откосы (1V: 3H и 1V: 4H), которые практически не проходимы, становятся опасными, когда на них образуются эрозионные каналы, которые могут споткнуться или зацепиться за шину.

Дренажные сооружения

Помимо канав и боковых откосов, потенциально опасными могут быть неправильно обслуживаемые водозаборники, концы труб, концы водопропускных труб, верхние стенки и другие дренажные элементы, расположенные рядом с проезжей частью.
Концы труб, стенки крыльев водопропускных труб и оголовья, прилегающие к проезжей части, потенциально опасны, когда они выступают над окружающей землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за шасси транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Многие из старых сооружений дренажа были построены над землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, ударение которых может привести к серьезным травмам. Текущая практика предусматривает возможность прохождения концов, удлинение или перемещение концов на достаточно большое расстояние от проезжей части, чтобы снизить риск аварии, или использование системы барьеров для защиты участников дорожного движения от опасного места.

Эта передняя стенка является препятствием на дороге и должна быть заменена как можно скорее.

Верхняя стенка выступает почти на фут в относительно плоской восстанавливаемой области. Он может зацепить автомобиль и резко остановить его или вызвать опрокидывание.

Даже проходимые дренажные элементы могут стать опасными, когда ливневый сток или операции по техническому обслуживанию, такие как обработка боковых откосов, приводят к тому, что сооружение выходит над окружающей землей.Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за шасси транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Этого скопления воды на пешеходной / велосипедной дорожке можно было бы избежать, если правильно спланировать дорожку.

Пешеходные и велосипедные дорожки

Безопасность пешеходов и велосипедистов также может быть поставлена ​​под угрозу из-за плохого дренажа на проезжей части, обочине или дорожках. Хотя у этих пользователей больше возможностей избежать или компенсировать стоячие воды или льда на их пути, мероприятия по техническому обслуживанию и относительно недорогие усовершенствования могут предотвратить проблемы с дренажем и повысить безопасность этих пользователей.

Проблемы с дренажем, описанные в предыдущем разделе, могут напрямую вызывать или способствовать сбоям. Например, дренажные устройства, которые не могут удалить сток из-за того, что они слишком малы или забиты, а вода из пруда на проезжей части дороги может вызвать аквапланирование или вынудить водителей покинуть полосу движения. Кроме того, другие особенности дренажа, которые не имеют ничего общего с причиной аварии, могут значительно повлиять на тяжесть аварии, например, сбившийся с пути автомобиль, ударившийся о стену водопропускной трубы.

Важно как можно скорее идентифицировать эти потенциально опасные ситуации. Некоторые из этих условий могли существовать довольно давно, в то время как другие, возможно, возникли недавно в результате шторма или изменения погодных условий. В районах страны, подверженных замерзанию, весенняя оттепель часто выявляет износ тротуаров, обочин и обочин.

Засоренный слив можно легко обнаружить во время полевого обследования.

Места возникновения проблем с дренажом можно определить несколькими способами:

• Жалобы граждан. Горожане ездят по дорогам каждый день и первыми замечают проблемы. У вас должен быть легко узнаваемый номер телефона, например на вашем сайте, куда граждане могут обращаться с жалобами и проблемами.
• Местная полиция. Ваши местные полицейские патрули также могут выявить проблемы с канализацией. Сотрудники полиции должны быть проинструктированы о том, с какими типами дренажных проблем они должны быть «начеку».
• Данные о сбоях — периодический обзор данных о сбоях может выявить некоторые места, где недостаток дренажа может быть фактором, способствующим. В местах, где количество аварий в сырую погоду выше среднего, возможно, поврежденное покрытие дорожного покрытия. Также ищите аварии с фиксированными объектами, которые могут включать дренажные конструкции, которые необходимо удалить или защитить барьером.
• Полевые проверки — потенциально опасные дренажные элементы лучше всего выявляются посредством полевых проверок.Характеристики дренажа могут быть рассмотрены отдельно или в комбинированном обзоре безопасности. Отличное время для осмотра дороги или участка шоссе — это когда планируются другие дорожные работы. Например, если участок дороги запланирован для наложения, этот участок можно просмотреть, чтобы определить, есть ли какие-либо улучшения безопасности, которые можно включить. Включение улучшения дренажа в другие проекты часто снижает стоимость работ и снижает неудобства для населения.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОЛЕВЫХ ИНСПЕКЦИЙ
(ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ)

1.Колеи или толчки поверхности тротуара.
2. Неровность уровня поверхности между тротуаром и обочиной (обрыв обочины).
3. Скопление земли или мусора на обочине.
4. Наличие эрозионных каналов на откосах канав.
5. Накопление ила или мусора в канаве.
6. Заголовки и дренажные конструкции, которые не находятся на одном уровне с землей.
7. Повреждение дренажных конструкций, например, разрушенных водопропускных труб.
8.Решетки с широкими проемами, параллельными проезжей части, могут задерживать велосипедистов.
9. Сливы забиты почвой и мусором.
10. Боковые откосы, которые стали круче из-за эрозии.
11. Эрозия вокруг всех придорожных конструкций, таких как стены, указатели и столбы ограждений.
12. Дренажные конструкции в чистой зоне, которые не могут быть проходимы или защищены подходящей системой барьеров.

На улицах и автомагистралях, вдоль них есть множество дренажных систем.К ним относятся бордюры и желоба, водозаборники и водосборные бассейны, трубы, водопропускные трубы и канавы, необходимые для сбора и отвода ливневых стоков с дороги. Если эти элементы расположены на проезжей части или примыкают к ним, где транспортное средство, велосипед или пешеход может проехать по этому объекту или въехать в него, дренажное устройство должно быть спроектировано в целях безопасности.

Дренажные элементы, которые были разработаны с учетом требований безопасности, прошли краш-испытания и признаны безопасными для работы в проектных условиях, обычно называются аварийными.По сути, аварийность означает, что функция шоссе или вспомогательное оборудование не будет резко останавливать транспортное средство, заставлять водителя терять контроль или опрокидывать транспортное средство.

В этом разделе описаны корректирующие меры, которые могут быть предприняты для смягчения последствий выявленной проблемы дренажа, влияющей на безопасность.

Устранение последствий эрозии боковых откосов проезжей части

Боковые откосы, как насыпи, так и насыпи, а также борта канав, обычно строятся в диапазоне от 1V: 3H до lV: 6H (или 1V: 8H на относительно ровных участках).Более крутые склоны представляют больший риск для безопасности транспортных средств, проезжающих по ним или спускающихся по ним. Эти более крутые склоны также труднее поддерживать.

Боковые откосы 1V: 4H или более плоские обычно считаются безопасными боковыми откосами. Эти склоны проходимы и восстанавливаемы. Водители заблудших транспортных средств могут управлять автомобилем, тормозить и оправляться от ошибки при съезде с дороги.

Боковые откосы между 1V: 3H и 1V: 4H обеспечивают минимальную безопасность для транспортных средств. Эти склоны называются проходимыми, но невозвратными, и транспортные средства будут выезжать за пределы нижней части склона; поэтому в нижней части насыпи должна быть предусмотрена площадка для восстановления.

Все наклонные поверхности должны быть гладкими, без неподвижных предметов и заеданий, например, выступов. Транспортные средства, движущиеся по склону, трудно контролировать, и они могут удариться, перевернуться или упасть на какой-либо объект, такой как конец трубы, что может вызвать резкую остановку транспортного средства, стать неустойчивым и перевернуться или удариться об обратную сторону откоса.

Шрамы от эрозии на боковом склоне также могут стать причиной нестабильности транспортного средства, споткнувшись колесами транспортного средства и инициируя опрокидывание.Поэтому эродированные склоны необходимо отсеять и засеять. Если для контроля и распределения потока воды используется каменная наброска, она должна иметь неглубокие перевернутые участки и располагаться заподлицо с существующим грунтом. Кроме того, необходимо проверить придорожные условия, чтобы определить, почему происходит эрозия, и устранить проблемы.

Эрозия бокового откоса может вызвать опрокидывание.

Коррекция воздействия эрозии на оборудование проезжей части

Эрозия почвы может отрицательно сказаться на оборудовании для обеспечения безопасности, таком как ограждение, опоры для знаков и опоры для освещения шоссе.Отложение эродированной почвы на несколько дюймов или эрозия на несколько дюймов может значительно снизить ударопрочность.

Почва, осевшая вокруг отколовшихся приспособлений, может привести к их выходу из строя или просто не отломиться. Кроме того, сток может привести к эрозии почвы вокруг этих элементов безопасности, снижая их эксплуатационные характеристики, такие как прогиб при ударе, а не отрыв. Это может привести к опрокидыванию или резкой остановке автомобиля.

Эродированные и заиленные участки вокруг заградительных столбов, опор дорожных знаков и опор дорожных фонарей следует восстановить до желаемого уровня земли и засеять.Если область продолжает разрушаться, можно рассмотреть возможность использования битумных покрытий.

Желательно, чтобы дренажные каналы не заканчивались рядом с предохранительным элементом или дренажем, примыкающим к тому месту, где почва может размываться вокруг него.

Коррекция воздействия эрозии на концы водопропускных труб и труб

Трубы и водопропускные трубы могут иметь оголовки или специальные концевые секции труб. Верхние стены имеют тенденцию направлять воду по своим краям и могут вызвать развитие эрозионных оврагов. Ливневой поток из трубы или водопропускной трубы также может размывать стороны мощеного канала или дно градиентного канала.Если эти водные каналы размываются, они могут образовывать овраги на боковых склонах, которые могут привести в движение колеса заблудшего транспортного средства или велосипеда, вызывая нестабильность, потерю управления или инициируя опрокидывание транспортного средства.

Концы труб и водопропускных труб следует проверять ежегодно или после сильных штормов. Мусор, который может отклонять поток воды, должен быть удален, а эродированные участки восстановлены смесями почвы / заполнителя и повторно засеяны. Для уменьшения эрозии могут потребоваться дополнительные замеры, например, проложить канал в районах, где эрозия продолжается.

Устранение последствий эрозии канав

Придорожные канавы и каналы часто врезаются в обочину дороги, непосредственно прилегающей к проезжей части. Существуют конструкции канав, которые обеспечивают их проходимость, то есть транспортное средство или велосипед может пересекать канаву или канал со скоростью движения без резкой остановки, потери управления или опрокидывания. Рекомендации по поперечным сечениям канав (передний уклон, дно, глубина и задний уклон) можно найти в текущем издании Руководства по проектированию придорожных полос.Выбор проходимого участка канавы зависит от количества стока, уклона проезжей части, состояния уклона и почвы, а также скорости движения транспортных средств на шоссе.

Как земляные, так и облицованные канавы требуют технического обслуживания для удаления мусора и предотвращения эрозии, которая может создать опасность на обочине дороги и / или снизить эффективность дренажной системы. При ремонте эродированных земляных канав и обочин важно восстановить их первоначальную безопасную форму. Слишком крутые боковые откосы канав и слишком глубокие канавы могут вызвать нестабильность транспортного средства, вызывая его опрокидывание, или привести к тому, что транспортное средство зацепится за обратный откос канавы и резко остановится или подбросит транспортное средство в воздух.

Такие глубокие канавы представляют опасность.

Земляные придорожные канавы, которые продолжают разрушаться и требуют повторной оценки один или несколько раз в год, должны рассматриваться как кандидаты для мощения или какой-либо другой облицовки, которая устраняет эрозию и снижает скорость стока. Облицовка каменистой канавы должна быть гладкой, а не «ухабистой», чтобы водитель мог сохранить контроль над транспортным средством.

Для предотвращения эрозии канавы могут потребоваться меры по борьбе с эрозией, такие как показанные волокнистые маты.

Для канав с сильным стоком может потребоваться бетонная облицовка.

Придорожные канавы, а также другие дренажные элементы, такие как водозаборники, следует проверять ежегодно и после сильных штормов, чтобы убедиться, что они не забиты мусором или не подвержены эрозии.

Придорожные канавы, которые не могут быть проходимы по конструкции, в результате предыдущих мероприятий по техническому обслуживанию или из-за эрозии, должны быть переработаны, чтобы они соответствовали рекомендациям в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных полос (см.2.4 Придорожные каналы для предпочтительного поперечного сечения).

Форма этой канавы была изменена, чтобы обеспечить безопасную зону эвакуации для заблудших транспортных средств.

Поддержание и повышение характеристик безопасности воздухозаборников

Водозаборники и водосборные бассейны на проезжей части и рядом с ней являются одними из наиболее распространенных дренажных устройств, особенно в городских и пригородных районах, где используется конструкция бордюров и желобов. Водозаборники предназначены для отвода поверхностных стоков с дороги и обочины дороги в сторону от проезжей части.Входные отверстия могут иметь различную конструкцию, включая проемы бордюров, решетки или их комбинацию. Многие местные агентства используют стандартную конструкцию для большинства своих водозаборников на тихоходных дорогах с небольшой протяженностью и прилегающих к ним. Входные отверстия на автомагистралях более высокого уровня часто специально спроектированы или выбраны для работы в условиях сильных, но менее частых штормов.

Водозаборники, расположенные на пути движения автомобилей, пешеходов и велосипедов или рядом с ним, требуют решеток, которые могут выдерживать стекание и предотвращать падение транспортных средств, велосипедов и пешеходов в водозаборное отверстие.При наличии велосипедного движения решетки должны препятствовать проскальзыванию шин велосипеда в решетку и попаданию в нее. Поэтому решетки безопасности для велосипедистов следует использовать всякий раз, когда ожидается движение велосипедистов. На фото ниже показано предпочтительное лечение капельного патрубка, расположенного на велосипедной дорожке или рядом с ней. При установке заподлицо решетки, безопасной для велосипеда, шина велосипеда не может зацепиться за решетку из-за перекрестного расположения опор, в результате чего остаются только небольшие отверстия.

Решетка для велосипедов с каплевидным отверстием.

Водозаборники не должны быть на пути пешеходов. Чтобы избежать стекания воды через пешеходный переход, желательно расположить водосборный бассейн и водозабор перед пешеходным переходом, как показано на следующей странице.

Во избежание попадания стока через пешеходную дорожку желательно располагать водозаборники перед пешеходными переходами.

Придорожные водозаборники, иногда называемые настольными, имеют вертикальные отверстия по бокам для больших объемов стоков и удаления мусора.Обычно они располагаются в зонах с низкой депрессией или в отстойниках.

Приподнятые воздухозаборники, расположенные в местах, где автомобиль или велосипед может въехать в них или над ними, должны быть не выше 4 дюймов над окружающей землей. Входные отверстия для капель, которые выступают более чем на 4 дюйма над окружающей землей, могут зацепить ходовую часть транспортного средства так же, как приподнятая передняя стенка, заставляя его резко останавливаться, выходить из-под контроля или опрокидываться. Более безопасный способ очистки дренажа — использовать решетчатый входной патрубок, расположенный близко к земле, как показано ниже.

Решетка V-образная посередине.

Устранение или улучшение опасной дренажной перегородки

Перегородки являются обычным явлением на многих местных дорогах. Заголовки часто используются для поддержки обочины и кромки проезжей части, предотвращения раздавливания или поломки конца трубы при перекрытии, собирают и рассеивают потоки воды и иногда очерчивают канаву или канал. Головные стены по своей природе, как правило, представляют собой жесткие конструкции, способные внезапно остановить автомобиль в случае удара.Когда они расположены на боковых склонах, они могут представлять потенциальную опасность, вызывая потерю управления, наклон или опрокидывание транспортного средства.

Эта перегородка водопропускной трубы представляет собой придорожную опасность.

На ровных участках высота передней стенки не должна превышать 4 дюймов.

На плоских участках, 1V: 10H или более мягкие, неподвижные объекты, такие как верхние стены, не должны выступать более чем на 4 дюйма над окружающей землей.Неподвижные объекты высотой более 4 дюймов могут зацепить или зацепить часть ходовой части небольшого транспортного средства, что приведет к резкой остановке, потере управления и / или опрокидыванию транспортного средства.

Опасные перегородки часто легко определить по шрамам, оставленным на них от предыдущих аварий. Поврежденные передние стенки следует заменить на проходимую обработку концов или приспособление для обеспечения безопасности при столкновении, а не заменять или ремонтировать в натуральном виде. В качестве немедленного, временного лечения, верхняя стена должна быть очерчена световозвращающим маркером объекта в соответствии с текущим изданием «Руководства по унифицированным устройствам управления движением» .

Жесткая перегородка, обозначенная маркером объекта 3-го типа.

Улучшение опасных концов труб и водопропускных труб

Концы труб и водопропускных труб сильно различаются. Многие — просто продолжение трубы за насыпью. Эти концы используются потому, что они недороги и имеют тенденцию ограничивать эрозию по сторонам трубы, или может оказаться, что было проще просто оставить последнюю часть трубы, чем пытаться ее обработать.К сожалению, многие концы труб и водопропускных труб находятся в пределах зоны, необходимой водителю для восстановления управления или остановки транспортного средства, сошедшего с пути.

Если концы трубы или водопропускной трубы находятся в пределах этой зоны восстановления или «чистой зоны», она должна быть спроектирована и обслуживаться как проходимая часть обочины.

Некоторые элементы трубы или конца водопропускной трубы могут быть опасны для автомобилистов, велосипедистов или пешеходов, которые съезжают с пути. К этим характеристикам относятся: (1) насколько хорошо или плохо конец трубы или водопропускной трубы прилегает к земле, (2) размер и форма концевого отверстия и (3) ориентация и расположение отверстия для трубы.

Один из лучших способов гарантировать, что конец трубы или водопропускной трубы не представляет опасности, — это поместить конец значительно за пределы чистой зоны. К сожалению, ограничения по стоимости, географии и / или полосе отвода могут быть факторами, ограничивающими удлинение концов труб и водопропускных труб.

В местах, где уже существуют потенциальные опасности на обочине дороги, например, деревья, расположенные недалеко от пути, концы труб и водопропускных труб могут выходить за пределы линии деревьев, а не перед ними. Хотя это действие не уменьшает существующую опасность обочины дороги, оно не создает дополнительных опасностей.

Концевые участки в пределах чистой зоны обочины следует проектировать и поддерживать в таком состоянии, чтобы они были проходимыми. Сначала они должны соответствовать земле вокруг них. Открытый конец (секции трубы или водопропускной трубы, торчащие над землей) может вызвать неустойчивость транспортного средства и привести к потере управления водителем. Концевые секции на высоте более 4 дюймов над окружающей землей могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, что приведет к его резкой остановке, переворачиванию или переворачиванию.

Чтобы свести к минимуму вероятность зацепления транспортного средства за конец трубы, необходимо предусмотреть проходимую концевую секцию, гарантирующую, что конец трубы будет обрезан заподлицо с линией заземления, или, при использовании, стальная решетка будет наклонена заподлицо. с поверхностью.

Решетчатый вход заподлицо с землей над концом водопропускной трубы.

Вторым соображением безопасности, важным для всех больших труб и концов водопропускных труб, расположенных в чистой зоне, является размер или ширина проема. Трубы и водопропускные трубы могут защемить колесо транспортного средства, если отверстие слишком велико, что приведет к его резкой остановке или началу опрокидывания. Как правило, потенциальными опасностями считаются отверстия размером более 30 дюймов; однако автомобили могут безопасно проезжать через проемы до 30 дюймов.В краш-тестах автомобилей на обычных скоростях шоссе было продемонстрировано, что автомобильные шины могут пересекать проемы шириной 30 дюймов при условии, что проем вырезан так, чтобы соответствовать проходимому боковому склону.

Эта водопропускная труба имеет довольно большое отверстие, которое может привести к вылету из-под контроля транспортного средства.

Большие отверстия на концах труб и водопропускных труб часто можно сделать проходимыми для транспортного средства, построив открытую решетку для труб поперек потенциального пути транспортного средства.Решетки для труб должны иметь достаточную прочность для размещения транспортного средства и должны быть съемными или шарнирными для обеспечения обслуживания. Конструкция решетки для труб важна для безопасности и зависит от размера, формы, расположения и ориентации трубы.

Потенциальным источником информации о мерах безопасности для отверстий труб и водопропускных труб являются чертежи государственного стандарта для дренажа автомобильных дорог и Руководство по проектированию обочин. Еще одним потенциальным источником информации являются офисы Местной программы технической помощи (LTAP).

Обеспечение хорошего дренажа на перекрестках и в точках доступа

Точки доступа, такие как перекрестки дорог, проезды, пешеходные и велосипедные переходы, являются важными областями, в которых следует пересмотреть особенности дренажа и, при необходимости, внести улучшения.

В точках доступа уровень дороги и точки доступа должны совпадать. Следовательно, свободный сток сточных вод ограничен, и для отвода воды обычно предусматривается какое-либо дренажное устройство. Дренажные сооружения, особенно для проездов, могли быть плохо построены застройщиками или владельцами собственности и могут представлять потенциальную опасность.В местных юрисдикциях могут быть приняты законы, требующие, чтобы точки доступа были свободны от опасностей и препятствий, которые могут повлиять на безопасность путешествующих людей.

На этой фотографии вода собирается из-за заиления сливной канавы. Плотная вода может вынудить водителей покинуть полосу движения, снизить тормозную способность или способствовать ухудшению состояния дорожного покрытия.

Этот решетчатый входной патрубок можно использовать для предотвращения скопления воды в точках доступа.

Первое, что нужно учитывать при установке или обслуживании дренажных систем, — это безопасность как рабочей бригады, так и автомобилиста. Поэтому не забывайте соблюдать следующие правила техники безопасности:

• Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.
• Перед тем, как начать раскопки, определите, есть ли в этом районе подземные коммуникации.
• Соблюдайте безопасные методы рытья траншей.
• Соблюдать требования к ограниченному пространству.
• Помните об опасности защемления и защемления.
• Будьте осторожны с сыпучими материалами, обрывами при выемке грунта, опасностями споткнуться, неровной поверхностью.
• Избегайте ходьбы и работы с подвешенными грузами.
• Определить пути эвакуации в случае аварии.

Кроме того, перед началом работ важно правильно настроить контроль движения рабочей зоны. В Приложении B представлены три типичных плана управления движением, которые могут применяться в зависимости от типа выполняемых работ — используйте схему №1 (6H-1), когда работа выходит за пределы плечевой зоны; использовать номер макета. 2 (6H-6), когда работа выполняется на плече, и использовать схему № 3 (6H-17), если работа является движущейся операцией, например, для очистки входных отверстий бордюра. Это для иллюстративных целей; обратитесь к Руководству по унифицированным устройствам управления движением для получения более подробной информации.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по дизайну обочины . 2002 г. Третье издание, 2006 г. (с обновленной главой 6).Вашингтон, округ Колумбия (http://www.transportation.org)

Федеральное управление шоссейных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/)

Концепция чистой зоны — это подход к минимизации количества и серьезности ДТП с участием транспортных средств, съезжающих с дороги или встречающих склоны, которые могут привести к неустойчивости и опрокидыванию. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается в сторону на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу, прежде чем столкнется с опасностью или перевернется.Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы на ней не было неподвижных объектов, если только они не были оторваны, и если бы геометрия обочины дороги (передний откос, задний откос или канава) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачиваться. Средства обеспечения безопасности на обочине дороги включают в себя указатели и световые посты, а также проходимые дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством обеспечения безопасности на обочине дороги, поскольку они могут быть легко установлены сбившимися с пути транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Изображение чистой зоны

Безопасный преодолеваемый склон может быть либо восстанавливаемым, либо невозвратным спуском с чистой зоной выхода на дно. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранить или восстановить контроль над транспортным средством и вернуться или остановиться. Уклоны 1: 4 (вертикальный: горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это склон, который считается проходимым, но по которому заблудившееся транспортное средство продолжит движение до дна.Склоны насыпи 1: 3 и 1: 4 могут считаться проходимыми, но невосстановимыми, если они гладкие и не содержат неподвижных объектов. Чистая область выхода — это более пологая область на носке невосстановимого склона, доступная для безопасного использования сбившимся с пути транспортным средством. Склоны круче 1: 3 не считаются проходимыми и не должны находиться в чистой зоне.

Целью обеспечения безопасности на дорогах является обеспечение и поддержание максимально возможной чистой зоны. Проектная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии дороги и интенсивности движения.Более подробную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию обочин .

1. Типовая схема управления движением для работы за пределами плеча

2. Типовая схема управления движением для плечевых работ с незначительными нарушениями

3. Типовая схема управления движением для мобильных операций на двухполосной дороге

Техническое обслуживание труб и канав

Отдел управления ливневыми водами обслуживает общественные канавы и дренажные трубы по всему городу.За частные водоотводные системы отвечает собственник. Частная дренажная система — это система, в которую стоки поступают только из частной собственности, в отличие от общественных дренажных систем, которые принимают сток из общественной собственности, такой как улицы и тротуары.

Если вы считаете, что канава или дренажная труба забиты, обратитесь в центр обслуживания клиентов Chesapeake по телефону 382-CITY (2489). Все запросы на устранение блокировки будут рассматриваться в индивидуальном порядке. Имея более 2700 миль открытых канав, почти 1100 миль подземных труб и почти 37000 дренажных сооружений по всему городу, Департамент общественных работ не имеет ресурсов, чтобы очищать и расчищать каждую канаву в городе каждый год, но они всегда будут реагировать на аварийные ситуации.Если проблема связана с техническим обслуживанием, будет составлен заказ на выполнение работ, который будет направлен в Stormwater Operations, чтобы составить график бригад и оборудования для устранения проблемы. Если проблема требует большего, чем обычное обслуживание, может потребоваться инженерный план ливневой канализации.

Техническое обслуживание канавы обычно включает удаление накопленных наносов в соответствии с первоначальной конструкцией канавы для поддержания глубины и уклона, необходимых для отвода ливневых стоков. Граждане могут помочь поддерживать хорошо функционирующую дренажную систему, скашивая растительность в канавах и убирая весь мусор, включая листья и обрезки травы, в канавы и ливневые стоки.Имейте в виду, что намеренно сбрасывать в канавы листья, скошенную траву, мусор и другой мусор — незаконно. Открытые канавы с ухоженной травой предпочтительны для обеспечения защиты от эрозии, а также для естественной системы фильтрации. Саженцы деревьев и заросли удаляются с берегов канав бригадой ливневых вод только при наличии доступа в связи с необходимостью технического обслуживания или при наличии препятствий для дренажного потока. Любая плановая стрижка травы и растительности в любой канаве является обязанностью владельца собственности.

Засорение канав и труб — частые причины наводнений в окрестностях. Если в вашем районе есть водопроводная система ливневой канализации, городские бригады, реагирующие на засоры или выполняющие техническое обслуживание, могут смыть отложения из забитых дренажных труб. Для прокачки воды под высоким давлением по трубе используется мойка для труб. При сложных условиях обслуживания может использоваться другое специализированное оборудование.

Городские власти работают над регулярным 6- и 5-летним циклом технического обслуживания ограниченного числа общественных канав, в том числе некоторых канав с бетонным покрытием, по всему городу.

Частные канализационные системы и придорожные канавы

Частные канализационные системы и придорожные канавы Этот инструмент электронной ссылки не заменяет специализированные юридические совет.Перед выполнением дренажа всегда консультируйтесь с юристом. изменения в вашей собственности или деятельности или рассмотрение любых юридических действие. Частная дренажная система построена собственником решить свои проблемы с дренажем. Эти системы обычно канаву, заглубленную трубу или заросший травой водный путь, и собрать или сконцентрировать поверхностная вода. Придорожная канава проходит вдоль дороги и является построен для осушения дорожного полотна и стока воды с дороги поверхность.(Примечание: муниципальная канализация, построенная рядом с дорогой, не считается придорожный ров). У вас может возникнуть ряд вопросов, связанных в частные водоотводы и придорожные канавы: У меня есть собственная канава (или труба с поверхностным впуск), который простирается близко к дороге. В прошлом году дорожное управление установили новую водопропускную трубу под дорогой и направили воду в мою канаву.Имеют ли они право на это? Нет. Дорожная администрация не имеет права направлять свою воду в ваша частная дренажная система. Есть три варианта решения эта проблема: Инициировать обсуждения относительно утечки взаимного согласия; Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального слив, чтобы получить законный выход для проблемы с канализацией; Проконсультируйтесь со своим юристом и узнайте, какие юридические варианты доступны тебе. Почему дорожная администрация не делает свою дорогу канавы достаточно глубокие, чтобы вывести стоки из плитки? Дорожная администрация не обязана копать свои канавы глубоко достаточно, чтобы обеспечить выход для трапов из плитки. Дорожные канавы просто другая форма частной канавы, и дорожные власти обязан вырыть канавы на достаточно глубину, чтобы справиться с поверхностной водой с их собственных дорог.Им даже не нужно выходить на поверхность вода из окружающих земель. Есть два варианта решения Эта проблема. Обсуждение разрешения на слив на обочину дороги. канава. Если разрешение получено, рассмотрите возможность взаимного согласия. осушать; Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального дренаж, чтобы получить законный выход для вашей проблемы с дренажем. Дорожное управление сообщило, что я не могу направить мою воду в их придорожную канаву. Это правильно? Да. Придорожный котлован построен для устранения дренажа дороги. проблемы, а не смежные свойства. Есть два варианты решения этой проблемы: Обсуждение разрешения на слив на обочину дороги. канава.Если разрешение получено, рассмотрите возможность оформления договоренности. со сливом по взаимному согласию; Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального дренаж, чтобы получить законный выход для вашей проблемы с дренажем. Моя собственность и собственность моего соседа делили частную канаву столько, сколько кто-нибудь помнит.Мой сосед перекрыл канаву, и теперь в моей собственности нет способ слива. Что я могу сделать? Вы можете потребовать право на дренаж, чтобы ваш сосед не может перекрыть канаву. Есть три варианта решения этой проблемы: Начните обсуждение со своим соседом, чтобы узнать, будут ли они убрать завал из кювета.Если они согласны, рассмотрите оформление договоренности с взаимным согласием слива. Относящийся к окружающей среде правила могут применяться к работам, выполняемым на частной канаве; Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже, чтобы муниципальная канализация протянулась через территорию собственности вашего соседа. Используя Закон о дренаже, вы должны вносить финансовый вклад к раствору; Обратитесь к своему юристу, чтобы узнать, можете ли вы подать заявление о предписании прав.Это может потребовать возбуждения судебного иска. В прошлом году сдан жилой квартал. на участке рядом с шахтой, а застройщик направил выход ливневого пруда в мою личную канав на моей земле. Моя канава начинает разрушаться, и моя земля затопляется изредка. Что я могу сделать? Ваша канава — это ваша инфраструктура.Есть как минимум три варианта что может решить эту проблему: Начать обсуждение с муниципалитетом и / или застройщиком чтобы узнать, готовы ли они решить ваши проблемы. Если разрешение получен, рассмотрите возможность оформления договоренности с взаимным Соглашение слива. К работе могут применяться экологические нормы. выполняется на частной канаве; Ходатайство о муниципальной канализации для преобразования вашей частной канавы в городскую канализацию.Это действие заставляет земли вверх по течению — включая развитие — внести свой вклад в стоимость дренажной системы. Используя Закон о дренаже, вы требуется внести финансовый вклад в решение; Проконсультируйтесь со своим юристом и узнайте, какие юридические варианты доступны тебе. Это может включать возбуждение судебного дела. Дополнительные ресурсы Для доп. Информации: Бесплатный звонок: 1-877-424-1300 Эл. Почта: [email protected]

5. Проблемы с дренажем и способы их избежать

5.1 Общий

Проект ROADEX сгруппировал общие проблемы дренажа на дорогах с низкой интенсивностью движения по трем основным категориям; a) связанные с техническим обслуживанием; b) связанные с проектированием; c) другие специфические проблемы. Почвенные условия, ландшафты и климат значительно различаются по всей территории Северной периферии, но возникающие проблемы в основном те же. Единственное небольшое исключение — это Шотландия и Ирландия, где используются травяные обочины.

В следующем уроке описывается каждая проблема, способы ее диагностики и предлагаются предложения по ее устранению.

5.2. Проблемы с дренажом, связанные с обслуживанием

Категория «связанных с техническим обслуживанием» охватывает все те проблемы дренажа, которых можно избежать с помощью надлежащей политики и практики технического обслуживания. В настоящее время большинство работ по обслуживанию дренажа на Северной периферии выполняется подрядчиками, и в результате описания дренажа в контрактных закупочных документах стали очень важной проблемой.

Плохое обслуживание дренажа может иметь большое влияние на срок службы дорожного покрытия и ежегодные затраты на укладку дорожного покрытия.Это также может повлиять на безопасность движения. По этой причине точные определения и требования для каждой задачи по техническому обслуживанию дренажа должны быть включены в контрактные документы, и их следует отслеживать на месте, чтобы гарантировать, что подрядчик выполняет свои обязанности.

5.2.1. Сезонное управление водоотведением

Ряд операций по техническому обслуживанию дренажа напрямую связан с сезонами, особенно с зимним и весенним периодами. Эти операции требуют хорошего постоянного мониторинга погодных условий, а также наличия подрядчика по техническому обслуживанию, который хорошо знает время работы, чтобы предотвратить повреждение дороги и продлить срок службы дорожного покрытия.Пренебрежение такими работами по техническому обслуживанию может существенно повлиять на ежегодные расходы на укладку дорожного покрытия. Хорошая система бонусов для подрядчиков, хорошо выполняющих эти операции, а также жесткие санкции за невыполнение требований, были бы выгодным вариантом для владельцев дорог. Ряд основных сезонных операций по техническому обслуживанию дренажа описан в следующих разделах. Операции, связанные с замороженными водопропускными трубами, описаны в главе 5.2.3 вместе с другими операциями по техническому обслуживанию водопропускных труб.

Управление снежными стенами

Снежные стены возникают во время зимних операций, когда снег удаляется с поверхности дороги и оседает на краю дороги в виде толстой стены.Наличие этой стены может быть приемлемым в холодные зимние периоды и фактически может действовать как слой изоляции от замерзания на внутреннем откосе дороги. Однако при повышении температуры эти снежные стены могут таять, и талая вода может стекать на дорогу, что снижает безопасность движения и несущую способность обочин дороги. По этой причине снежные стены должны быть удалены с обочин дороги до начала таяния снега.

Листовой лед

Дороги, расположенные на боковой поверхности с уклоном в районах с холодным климатом, могут быть подвержены обледенению, особенно если уровень грунтовых вод в верхней части дороги находится очень близко к поверхности земли, а поток воды в земле небольшой и относительно медленный.В этом случае грунтовые воды, просачивающиеся в верхнюю канаву, не могут течь достаточно быстро из-за препятствия или небольшого уклона, и начинают замерзать и образовывать лед на дне канавы. Новая вода, поступающая в эту канаву, заполнит канаву листовым льдом. Листовой лед также может образовываться в канаве, когда поток грунтовых вод под дорогой перекрывается инеем на дороге. Листовой лед также может быть распространенной проблемой при выемках в коренные породы на дороге на склонах с боковым уклоном.

Единственное решение для неожиданного и внезапного образования листового льда — это выкопать лед, чтобы вода могла стекать с дороги.Эту работу нужно проделать до того, как снег начнет таять. Проект ROADEX показал, что талая вода может проникать в дорожные конструкции, вызывая дифференциальное морозное пучение на дороге и деформацию обочины.

ROADEX также показал, что замерзшие, забитые или отсутствующие водопропускные трубы основных дорог и подъездных дорог могут быть основными причинами образования листового льда. Поэтому подрядчик по обслуживанию должен следить за тем, чтобы водопропускные трубы на участках дороги, подверженных покрытию льдом, оставались открытыми.Листовой лед может дополнительно образоваться, если снег с автобусных остановок и площадок для отдыха на верхней стороне дороги хранится на вершине канавы, и этот уплотненный снег начинает блокировать поток воды в канаве.

Если листовой лед появляется каждую зиму на одних и тех же участках, следует рассмотреть возможность принятия профилактических мер или сооружений. Хорошим решением во многих случаях стала установка кабеля обогревателя на дне канавы для предотвращения замерзания воды.Местная солнечная панель может производить достаточно электроэнергии для этого нагревательного кабеля. Глубокий дренаж в верхней части дороги также помог решить проблемы со льдом во многих местах. Ледяной покров на боковых канавах можно предотвратить с помощью специальных дренажных конструкций, которые собирают воду до того, как она достигнет боковой канавы. Эти конструкции, испытанные в рамках проекта строительства арктических дорог в финской Лапландии в конце 1980-х годов, доказали свою эффективность даже после 20 лет эксплуатации. Однако наиболее устойчивым решением в большинстве случаев является строительство новой водопропускной трубы на главной дороге в месте, где грунтовые воды просачиваются в канаву, образуя листовой лед.

Осушение дренажа и ослабление весеннего таяния

Проект ROADEX показал, что плохое обслуживание дренажа может быть одним из факторов, ослабляющих проблемы весеннего таяния на дорогах, особенно на гравийных дорогах, а также на дорогах с твердым покрытием. Типичная дорога может подвергаться деформации в основании, т.е. колейности в режиме 1, если снег не убран с обочин дороги достаточно рано или если канавы заполнены водой. Точно так же неадекватно функционирующая система дренажа дороги не позволит поверхности дороги высохнуть и стать достаточно жесткой, чтобы выдерживать нагрузки, когда фронт таяния льда достигает земляного полотна.В этих случаях дорога может стать полностью пластичной и непроходимой для автомобилей. Хорошие дренажные системы с достаточно глубокими канавами уменьшат, если не предотвратят, колейность Режима 2.

5.2.2. Проблемы обслуживания канав и дренажных канав

Влажная почва вокруг канав нестабильна и может стекать на дно канавы, поднимая ее уровень. Растительность любит влажные условия на дне канавы и со временем может заполнить канаву, если ее не удалить достаточно рано.Одним из следствий этого является то, что уровень грунтовых вод повысится, а содержание влаги в дорожной конструкции повысится. Это снизит несущую способность, и дорога начнет страдать от морозов. Исследования ROADEX показали, что даже небольшое препятствие для потока воды в боковой канаве может отражаться в виде дифференциального морозного пучения на прилегающей дороге, а также в виде деформации обочины и растрескивания покрытия.

Основной проблемой при обслуживании канав и поддливов является отсутствие очистки.Политика во всех странах ROADEX заключается в том, что когда канавы засыпаны до определенного уровня (выше 0,3 м от дна дорожных конструкций), канаву необходимо очистить. Однако эта операция обычно не имеет большого значения при проведении ремонтных работ, и зачастую проще выбрать новое покрытие. К сожалению, это означает, что инженеры занимаются симптомами, а не устраняют первопричину проблем, в результате чего те же проблемы появляются через несколько лет.Необходимость в регулярной очистке канав наиболее велика на участках мелкозернистых грунтов земляного полотна. Эти же типы почв также имеют низкую несущую способность при высоком содержании влаги, поэтому необходимо иметь хорошо работающую дренажную систему, чтобы они оставались сухими.

Основная проблема, связанная с обслуживанием придорожных канав, заключается в том, что операции по обслуживанию выполняются недостаточно часто. Все валуны, деревья и другие объекты, которые могут блокировать поток воды в канаве, следует удалять каждый год, прежде чем они вызовут новые проблемы.Кроме того, следует немедленно удалить почву, которая соскользнула на дно канав. Часто утверждают, что это невыгодно, но расчеты ROADEX показали, что расчистка канав в критических местах прибыльна даже при ежегодном проведении.

Регулярная ошибка при расчистке канав заключается в том, что материал, выкопанный со дна канавы, помещается на внутренний откос канавы, а не вывозится. Опыт показал, что этот материал может очень быстро стекать обратно на дно канавы и снова блокировать поток воды, вызывая морозное пучение и деформацию прилегающей дороги.

Если почва вокруг бортовых котлованов настолько неустойчива и подвержена воздействию влаги, что расчистка канав требуется почти каждый год, то следует подумать о специальной дренажной конструкции. Эти конструкции в основном предназначены для: а) поддержки откосов канавы или б) заполнения канавы свободно дренируемым материалом. Доказано, что «гидропосев» улучшает устойчивость откосов канав.

В рамках проекта ROADEX апробирован ряд новых методов улучшения состояния бортовых канав.Один из способов — поддержать внутренние и внешние откосы грубым материалом. Для этого сначала удаляется старый материал на откосах, после чего поверх него накладывается геотекстиль и покрывается грубым материалом (около 250 мм).

Другой испытанный метод заключался в заполнении канавы свободным дренажным материалом. Для этого на дно котлована устанавливают геотекстиль, дренажную трубу и крупнозернистый материал. Дренажная труба и крупнозернистый материал оборачиваются геотекстилем. На внутренние и внешние откосы укладывается слой крупных заполнителей.

Особенностью боковых канав в городских районах является то, что землевладельцы могут засыпать «уродливые канавы» перед своими домами землей и превратить ее в лужайку. Это может выглядеть красиво, но может серьезно ухудшить состояние прилегающей дороги. Такие вопросы необходимо решать в индивидуальном порядке с владельцем дороги и землевладельцем, но, например, могут быть установлены отводы, если открытая канава больше не приемлема.

Одна из самых больших трудностей при обслуживании боковых канав — это как контролировать уровень дна канавы и как определять объекты, которые блокируют поток воды.Основные проблемы с дренажем можно обнаружить визуально, как будет показано в описании анализа дренажа в следующем уроке, но найти более мелкие детали в движущейся машине практически невозможно. По этой причине ROADEX рекомендует новую технологию лазерного сканирования для обнаружения изменений в канавах. С помощью этой техники подрядчики по техническому обслуживанию в будущем смогут своевременно реагировать на возникающие проблемы в канаве и, таким образом, предотвращать дальнейшее повреждение дорог.

Техническое обслуживание сливных каналов

Отводные канавы часто являются наиболее проблематичной частью планового обслуживания дорожных дренажных систем.Однако они являются очень важными частями системы, поскольку отводят воду от дороги. Если сливной канал не работает должным образом, любые работы по обслуживанию дренажных сооружений ближе к дороге могут оказаться бесполезными. По этой причине состояние сливных каналов следует проверять 1-2 раза в 10 лет и всегда в начале нового контракта на техническое обслуживание дренажа.

Отводные канавы, как правило, располагаются за пределами дороги, и в результате земля под канавами может не принадлежать администратору дороги.Это может вызвать трудности, особенно если выпускной канал забит и его необходимо очистить. В большинстве стран это невозможно сделать без разрешения землевладельца. Решением для этого является изменение законодательства, позволяющее очищать забитые выпускные канавы.

Особые обстоятельства с водосливными канавами — это место сброса в озеро, которое разливается. Это контролирует уровень воды в канаве. В таких случаях самым простым решением является повышение уровня дороги вместо того, чтобы пытаться осушить канаву и дорожные конструкции.

Техническое обслуживание дополнительных дренажей

Поддренажные канавы могут быть забиты как механически, так и химически, поэтому регулярный осмотр и очистка жизненно важны для обеспечения их надлежащего функционирования. Эта работа должна быть строго оговорена в контрактных документах на техническое обслуживание. Поддренажные канавы, которые стали химически засоренными, почти невозможно открыть повторно, и очистку следует производить слишком часто, а не слишком редко.

5.2.3. Проблемы с обслуживанием водопропускных труб

Управление состоянием водопропускных труб в контрактах на техническое обслуживание часто было проблемой, главным образом потому, что при осмотре водопропускной трубы нужно прежде всего найти водопропускную трубу, а затем инспектору нужно выйти из машины, чтобы проверить их качество.Это делает мониторинг водопропускных труб трудоемким и дорогостоящим, и поэтому эту работу легко игнорировать до тех пор, пока неисправности и дефекты водопропускных труб не появятся в дорожных условиях, а к этому времени уже слишком поздно. Исследования ROADEX по отслеживанию контрактов на техническое обслуживание в Финляндии показали, что роль замерзших и забитых водопропускных труб в повреждении дорог и сокращении срока службы покрытия намного больше, чем предполагалось ранее. Хорошая система мониторинга водопропускных труб всегда окупается, и следует поощрять новые инновации для достижения этой цели.

Кульверты магистральных дорог

Скорость потока в водопропускных трубах основных дорог является важным фактором. Если скорость потока в водопропускной трубе ниже, чем выше по потоку, песок и гравий будут откладываться в водопропускной трубе, и очистка водопропускной трубы станет важной операцией по техническому обслуживанию, когда количество отложенного материала достигнет заданного уровня. Если этим пренебречь, водопропускная труба не будет иметь достаточной пропускной способности, и вода будет течь по поверхности дороги в дорожную конструкцию.Это проблема безопасности дорожного движения, которая также может вызвать проблемы с эрозией и вымыванием.

Входной патрубок водопропускной трубы также может быть забит ветками, грязью, гравием, мусором и другими предметами. Последствия этих засоров такие же, как описано выше.

Поперечные водопропускные трубы также могут подвергаться заморозкам. Если лед забивается, вода может перетекать через дорогу. В основном это проблема ранней весной и зимой в периоды мягкой погоды с сильными дождями.

Неправильная установка и размер поперечных водопропускных труб также могут вызвать трудности. Водопроводные трубы могут быть установлены слишком высоко или оказаться слишком высокими в результате оседания дороги вокруг водопропускной трубы, если она построена на более прочном основании. Это приводит к тому, что вода скапливается в подходных канавах и вызывает заиление на дне канав.

Если длина водопропускной трубы слишком мала, она может легко забиться. Концы коротких водопропускных труб быстро исчезают, и во многих случаях георадарные исследования обнаруживали заглубленные водопропускные трубы в дорожной конструкции, которые не были видны снаружи.Анализ дренажа ROADEX в разных странах также показал, что поперечные водопропускные трубы не использовались на некоторых низкорасположенных участках, где они должны были быть установлены. Водоводы могут быть повреждены временем, морозом, коррозией и т. Д. И должны быть отремонтированы или заменены при необходимости.

Подъездные водопропускные трубы

Результаты недавних исследований в рамках проекта ROADEX IV показывают, что отсутствующие или плохо работающие водопропускные трубы на подъездных дорогах являются одной из самых больших проблем в функциональности дренажных систем.Например, было показано, что многие из участков дифференциального пучения при морозе на основных дорогах являются следствием работы прилегающих водопропускных труб под частными подъездными дорогами. Если водопропускная труба на подъездной дороге отсутствует или по другим причинам препятствует протоку воды в основной дорожной канаве, уровень воды в канаве будет повышаться, что приведет к образованию листового льда зимой и попаданию воды в канавы. дорожные конструкции, вызывающие дальнейшие повреждения дороги. В некоторых случаях, как показано в предыдущих уроках, эти забитые или отсутствующие водопропускные трубы могут вызвать эрозию дороги и риски безопасности дорожного движения из-за потока воды на дороге.

Видео с морозным пучением, приведенное выше, сделанное на основе данных лазерного сканирования с дороги 934. Измерения проводились дважды: в апреле, когда морозное пучение было максимальным, и в июне, когда морозы почти полностью исчезли. Синий цвет представляет самые низкие значения морозного пучения, а красный цвет — самые высокие. Обратите внимание на большие морозные пачки возле подъездных путей.

Проблемы с водопропускными трубами на подъездных дорогах можно разделить на четыре категории; а) отсутствие водопропускных труб, б) слишком маленькие водопропускные трубы, в) забитые водопропускные трубы, г) замерзшие водопропускные трубы (уже описанные выше) и е) водопропускные трубы, которые были плохо сконструированы.Это не может быть определено как ответственность исключительно подрядчика по техническому обслуживанию, и, по крайней мере, некоторые работы должны быть выполнены в сотрудничестве с владельцем дороги.

Если водопропускная труба отсутствует, единственное решение — установить новую. В разных странах разные взгляды на то, кто несет ответственность за эту стоимость строительства. Если текущий водопропускной канал слишком мал в диаметре, его следует заменить на более крупный.

Обычно диаметр водопропускных труб подъездных дорог меньше диаметров водопропускных труб основных дорог, и это одна из причин того, что эти водопропускные трубы забиваются чаще, чем водопропускные трубы основных дорог.Низкая скорость потока воды в водопропускных трубах подъездных дорог позволяет легко оседать мелкие материалы в водопропускных трубах, дополнительно блокируя поток воды. В странах Северной Европы неглубокое размещение водопропускных труб на подъездных дорогах и низкая скорость потока воды через них также делают водопропускные трубы уязвимыми для льда и мороза. Лед может забить водопропускную трубу и привести к серьезным проблемам с дренажем дороги, когда снег тает во время весенней оттепели. В настоящее время особенно необходимы хорошо работающие водопропускные трубы. Замерзшие водопропускные трубы обычно открываются с помощью пара, но если известно, что водопропускная труба замерзает каждую зиму, лучшим решением является установка термокабеля в водопропускной трубе, подключенного к солнечной панели, чтобы гарантировать, что водопропускная труба не замерзнет полностью.

Водопроводные трубы под переходами к магазинам, заправочным станциям и другим предприятиям обычно длиннее, чем водопропускные трубы под развязками подъездных дорог. Эти длинные водопропускные трубы более подвержены воздействию мороза и льда, и их труднее очистить от мелкой почвы и мусора.

Водоводы подъездной дороги не всегда правильно устанавливаются владельцем частной подъездной дороги. Если они установлены слишком высоко, вода в канаве не сможет протекать через водопропускную трубу до тех пор, пока в верхней канаве не останется большое количество воды.Эта захваченная вода вызывает нестабильность откосов канавы и поток почвы, который в конечном итоге блокирует дно канавы. Установка пластиковых водопропускных труб требует особой осторожности, поскольку, если они установлены слишком близко к поверхности (т. Е. Недостаточная глубина перекрытия), водопропускная труба может быть повреждена и потерять форму. Очень длинные водопропускные трубы также чувствительны к повреждениям. Их концы могут подниматься вверх и препятствовать протеканию воды через водопропускную трубу.

5.2.4. Поддержание стока, поддержание сухой поверхности покрытия

Вся вода на поверхности тротуара должна стекать с дороги и не просачиваться в дорожную конструкцию под ней, чтобы обеспечить прочное и долговечное покрытие.Это достигается за счет обеспечения надлежащего перекрестия на поверхности покрытия и сохранения водонепроницаемости битумного покрытия. На гравийных дорогах слой износа должен быть максимально непроницаемым, но при этом не допускать превращения пластика при намокании.

Уход за поверхностью дорожного покрытия с твердым покрытием может осуществляться путем а) ​​заделки трещин и / или б) обработки поверхности. Герметизацию трещин следует производить ежегодно после периода ослабления весеннего таяния, когда трещины еще не закрыты.Поверхностная обработка обычно используется в Шотландии, Ирландии и Норвегии в контрактах на техническое обслуживание. Техника обработки поверхности при правильном использовании является отличным методом увеличения срока службы дорожного покрытия, а также обеспечения того, чтобы трение о дорожное покрытие оставалось на хорошем уровне.

Подрядчики по техническому обслуживанию мало что могут сделать для изменения перекрестка на дорогах с твердым покрытием, но на дорогах с гравием это можно сделать, оценив степень износа весной и осенью перед зимой.Перекресток на гравийных дорогах может достигать 5%, и особенно перед зимой он должен быть больше, чем ровнее. Хорошая гравийная дорога с хорошим уплотнением и хорошими перекрестками гарантирует, что верхняя часть дорожных конструкций останется сухой.

5.2.5. Проблемы с гранями

Края представляют собой особую проблему при управлении перекрестком тротуара. Грани можно разделить на травяные и почвенные. Травяные обочины — это «искусственные сооружения», которые продолжают возводиться в некоторых районах Ирландии и Шотландии, хотя исследования ROADEX показали, что они могут отрицательно сказаться на характеристиках дороги и сроке службы дорожного покрытия.С другой стороны, края почвы представляют собой «нежелательные» барьеры из почвы и травы рядом с тротуаром, возникающие из-за плохого ухода. Они предотвращают попадание воды с тротуара в канавы. Они также негативно сказываются на характеристиках дорожного покрытия. Новый анализ дренажа ROADEX включает анализ любых имеющихся краев.

Там, где были построены обочины с высокой травой, вода отводится от тротуара с помощью отводов через обочины через равные промежутки времени. Анализ дренажа ROADEX показал, что состояние дорожного покрытия может быть намного лучше, если ответвления чистые, но на многих дорогах это не так.Если отводы не очищаются регулярно, поверхностная вода на дороге вынуждена стекать через конструкцию дорожного покрытия, а не в канавы. Это приводит к снижению несущей способности и деформации.

Наиболее рациональным решением проблемы наличия обочин травы является их удаление и замена более прочными заполнителями, такими как гравий или балласт. Испытания ROADEX на дороге B871 в Шотландском высокогорье показали значительное сокращение разрушений покрытия при интенсивном движении на участках, где эта замена была произведена.Кроме того, анализ дренажа на Западных островах и в Ирландии показал, что состояние дорожного покрытия в целом намного лучше, а срок службы намного дольше на тех участках дороги, где была удалена травяная обочина.

Грани почвы можно найти во всех странах Северной периферии на дорогах, где почва или дерн на краю тротуара поднимается выше, чем поверхность асфальта. Это предотвращает отток воды от дорожного покрытия с последующей потерей несущей способности и деформацией. Чтобы преодолеть это, страны ROADEX создали ряд руководств и правил обслуживания.В Норвегии краевой материал необходимо удалить, если он находится более чем на 30 мм над поверхностью. В Швеции критический предел составляет 25 мм. В Финляндии нет определенного предельного значения для обочин, но в руководящих принципах говорится, что обочина должна контролироваться, если она слишком высока и препятствует перетоку воды с дороги в канаву. На практике предельное значение в Финляндии составляет 30 мм, как в Норвегии. Если край почвы слишком высокий, его обычно удаляют грейдером.

Обочины на гравийных дорогах часто представляют собой большие проблемы, чем на дорогах с твердым покрытием, поскольку при проезде транспорта и при выполнении работ по выравниванию дорожный материал легко перемещается на обочины.Другой причиной нарастания обочин почвы является остаточная деформация в период ослабления весеннего таяния, то есть тот же процесс, который вызывает уширение дороги. Кромки почвы должны быть немедленно удалены, как только они будут замечены подрядчиком по техническому обслуживанию.

5.3. Проблемы дренажа, связанные с топографией, и их решения

В предыдущей главе проблемы дренажа были описаны по каждому компоненту дренажа, и это может быть хорошей системой для соблюдения в контрактах на техническое обслуживание.Однако в проектах восстановления дорог проектировщик может и должен выбрать наиболее подходящее решение по дренажу из ряда доступных вариантов. В этом процессе лучшим критерием выбора является определение окружающей топографии дороги, а также выбор и разработка решения по дренажу на основе этой классификации топографии.

5.3.1. Склонный участок

В районе северной периферии есть множество гор, фьелей, холмов, фьордов и речных долин, и в результате большая часть дорожной сети построена на наклонной поверхности, где половина дороги расположена в разрезе и другая половина дороги проходит по набережной.В таких случаях уровень грунтовых вод обычно находится ближе к поверхности дороги (и, как таковая, к нагрузке на колеса) на стороне выемки дороги. А поскольку вода в дорожных сооружениях является функцией расстояния от уровня грунтовых вод, несущая способность дороги на стороне выемки дороги может быть намного ниже, чем на стороне насыпи, особенно если дренаж не функционирует должным образом.

Результаты исследования дренажа ROADEX в ремонтной зоне Рованиеми в Финляндии показали, что состояние дренажа дороги было в основном хуже на участках с боковым уклоном по сравнению с другими профилями дорог.Более глубокая колея и более высокая неровность дороги также были измерены на стороне среза дороги на этих участках. На дороге Rv-858 в районе округа Тромс в Норвегии средняя глубина колеи со стороны выемки дороги составляла 12,9 мм, а со стороны насыпи — 7,9 мм. Отчет по дренажу ROADEX II показал, что соотношение срока службы дорожного покрытия между осушенной полосой и полосой без дренажа было больше 2. Это имеет большое экономическое влияние на затраты на управление состоянием дороги.

На наклонной поверхности грунтовые воды будут течь под дорогой, если это вообще возможно.Но если рядом с дорогой есть скальная порода или непроницаемые материалы, эти объекты могут блокировать или концентрировать грунтовые воды в местах, где существует высокий потенциал для развития морозных пучков, смягчения весеннего таяния и снижения несущей способности из-за высокого содержания влаги.

Проблемы проектирования

При проектировании нового дренажа или улучшении дренажа для участка дороги на участке с боковым уклоном основное внимание следует уделять тому, чтобы дренаж работал в верхней части дороги.Часто будет не хватать места, и необходимо убедиться, что все откосы устойчивы, а материалы откосов не стекают и не соскальзывают в канаву. Глубокий слив — тоже хороший вариант, если места мало. Следует также учитывать защиту от эрозии в канавах, где дорога имеет крутой продольный уклон.

5.3.2. Низкий уровень

На участках с низким уровнем грунта естественная дренажная система поверхностных вод часто плохая или отсутствует, и вода должна просачиваться в грунт земляного полотна.Когда эта почва замерзает, или после периода сильных дождей или таяния снега, вода может оставаться на поверхности и влиять на дорогу. Высокий уровень грунтовых вод не только создает проблемы для дорожного движения, но и ухудшает состояние дороги. На гравийных дорогах это может смягчить структуру дороги и дорожное покрытие до такой степени, что дорога станет непроходимой.

Проблемы проектирования

Лучший способ обеспечить дренаж дороги на низинных участках — это поднять линию уклона проезжей части.Сколько, зависит от уровня грунтовых вод и серьезности проблемы. Разница в высоте (высоте) между поверхностью дороги и уровнем грунтовых вод будет зависеть от материалов, использованных при строительстве. При использовании плотного гравия разница должна быть не менее 50-60 см. Если используются грубые, хорошо дренированные материалы, разница должна быть не менее 30-40 см. При повышении уровня уклона в низинных долинах со слабыми грунтами земляного полотна, такими как торф и гития, всегда следует оценивать риски устойчивости и дифференциальной осадки.

Инфильтрационные колодцы или инфильтрационные канавы возможны, если грунт земляного полотна является ледниковым (морена). Размеры этих дренажных сооружений будут зависеть от проницаемости морены и от того, сколько воды накапливается в данной местности.

5.3.3. Плоские участки

Дороги, пересекающие квартиры, имеют те же проблемы, что и дороги, пересекающие низменность. Большие расстояния до естественной дренажной системы могут затруднить избавление от воды.Эта проблема наиболее очевидна во время весеннего таяния снегов, когда земля еще промерзла и много воды от талого снега и дождевой воды. Вода, которая не может проникнуть в грунт, может создавать большие локальные бассейны, которые поднимают уровень грунтовых вод и создают проблемы для транспортных потоков.

В периоды сильных дождей из недр могут возникать проблемы с отводом поверхностных вод. Степень воздействия будет зависеть от количества вовлеченной воды и проницаемости грунта.В любом случае результатом будет повышение уровня грунтовых вод, последствия которого описаны в предыдущих уроках.

Проблемы проектирования

Повышение уровня уклона проезжей части — всегда хороший способ справиться с дренажем дорог на ровных участках, независимо от типа грунта. Однако разумно использовать грубые материалы, нечувствительные к воде. Проектирование и строительство водосточных каналов также является решением, но из-за особенностей местности они, вероятно, будут длинными, глубокими и дорогостоящими, а потому их еще не построили!

Если грунт представляет собой морену, можно использовать инфильтрационные канавы или инфильтрационные колодцы.Они помогут проникнуть в воду в периоды, когда земля промерзла или когда поверхность не может сливать воду до уровня грунтовых вод. Когда грунт представляет собой торф или грунт с низкой водопроницаемостью, использование инфильтрации невозможно. Если рытье котлованов невозможно, альтернативным решением является повышение уровня уклона проезжей части. Однако любые грунтовые материалы, подверженные осадкам и повышенной нагрузке, могут привести к неровной поверхности дороги.

5.3.4. Обломки коренных пород

Проблемы дренажа при вырубке дорог через коренные породы связаны, в основном, с дифференциальным морозным пучением и остаточной деформацией. Они могут появиться, если вырубка коренной породы не позволяет воде стекать или если вода собирается в местах разреза. В углублениях на поверхности коренных пород может собираться вода, и если в дорожной конструкции присутствуют морозостойкие материалы, на поверхности дороги могут образовываться сегрегация льда и неровные неровности.

Лучшим решением для дренажа в странах Северной Европы было взрывать коренную породу взрывом на глубину 1-2 м ниже кровли взорванной коренной породы.Это создает трещины в скальной породе, позволяя воде стекать с дорожной конструкции. В более холодных регионах, где фронт промерзания уходит глубже, глубина взрыва должна быть больше.

Хорошим решением было также взрывать канавы и / или сооружать глубокие дренажные сооружения, предотвращающие попадание воды в дорожное сооружение.

5.4. Проблемы, связанные со специальным дизайном

5.4.1. Проектирование дорожных сооружений

В дополнение к проблемам проектирования, описанным ранее, существует несколько проблем проектирования дорог, связанных с дренажем, о которых дорожные инженеры часто склонны забывать или игнорировать, что может впоследствии вызвать серьезные проблемы с состоянием дороги.Краткое их описание приведено ниже:

Внутренние изгибы

Проблемы с постоянной деформацией часто возникают на внутренних изгибах участков дороги. Когда дорожная конструкция мокрая и находится под транспортной нагрузкой, дорожная конструкция смягчается. Возможная причина этого заключается в том, что дороги имеют размеры по толщине центральной линии, и часто выемка грунта горизонтальна, в результате чего конструкция на внутренней кривой становится тоньше, чем где-либо еще.

Решение

Одним из решений является измерение конструкции в самой тонкой точке (т.е.е. внутренняя кривая). Таким образом, дорожная конструкция везде будет достаточно толстой. Другое решение — выкопать пласт параллельно поверхности дороги, чтобы обеспечить постоянную толщину конструкции.

Расширенные дороги

Расширение дороги требует особого внимания. Обычно уширения строятся неправильно, например, горизонтальная выемка нижней части дорожной конструкции создает дополнительные проблемы для дренажа дороги и дорожной конструкции.

Решение

Уширение дороги должно быть построено таким образом, чтобы новые слои сохраняли тот же угол перекоса, что и исходная конструкция.

Другой вариант повышения долговечности расширенной секции состоит в том, чтобы обеспечить включение слоя свободного дренажного материала в новую структуру, чтобы обеспечить эффективный дренажный механизм для расширения.

Влагоотделители

Влагоуловители, известные также как «многослойные конструкции», могут возникать на дорогах с твердым покрытием, где дорога была восстановлена ​​путем укладки несвязанных заполнителей непосредственно поверх старых связанных слоев.В этих случаях любая вода, которая проникает через асфальтовую поверхность, обочину дороги или канаву без покрытия (периоды таяния снега), будет задерживаться между новым и старым связанными слоями. Конечным результатом этого будет то, что содержание влаги в «ловушке» увеличится больше, чем это было бы для нормальной дорожной конструкции, и будет более влажным в течение более длительного времени из-за отсутствия возможности дренажа. Если влажность приближается к уровню насыщения, динамические нагрузки от дорожного покрытия могут вызвать высокое гидравлическое давление в ловушке, что приведет к разрыву покрытия наверху.

Есть несколько решений, позволяющих избежать многослойных конструкций. Перед укладкой нового несвязанного слоя старые переплетенные слои можно измельчить и измельчить. Опыт Финляндии и Швеции показал, что старое покрытие всегда следует ломать, если оно находится на расстоянии менее 40 см от поверхности покрытия.

5.4.2. Проблемы устойчивости склонов

Нестабильность склонов и эрозия — очень частые проблемы на дорогах, особенно при срезании дорог. Эрозия может быть вызвана поверхностными водами, грунтовыми водами или поверхностными оползнями.Чувствительными к эрозии типами почв являются ил, илистая морена и песок.

Материалы с неустойчивых склонов могут попадать в придорожные канавы, блокировать поток воды и вызывать повышение уровня грунтовых вод.

Проблемы нестабильности могут быть частично решены путем улучшения дренажа за пределами дорожной конструкции, особенно на участках с крутым внешним уклоном.