Дополнительное обустройство дорог: Строительство автомобильных дорог. Пособие для мастеров и производителей работ дорожных организаций

Содержание

Построить дополнительные развязки на магистрали М4 «Дон» (устройство дополнительного примыкания (509 км) либо обустройство дополнительных съездов (508 км) (Воронежская область))

В 2013 году согласно программы деятельности на долгосрочный период (2010-2019 годы) утвержденной распоряжением Правительства РФ №2146-р от 31 декабря 2009 года на территории городского округа города Воронеж Воронежской области реализован комплексный проект (проектирования и строительства) автомобильной дороги М4 Дон проходящей через город Воронеж. Данный проект прошел государственную экспертизу и получил положительное заключение ФГУ ГлавГосэкспертиза. В соответствии с этим проектом реконструкции автодороги М4 Дон от Москвы через Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 492,7 – км 517 примыкание км 509+00 (ВЗСАК) было ликвидировано. В результате чего транспортный поток состоящий из грузовых автомобилей (фур и длинномеров категория «С и Е») направляющийся на предприятия и организации города Воронежа расположенных в Железнодорожном районе, был направлен через микрорайон «Отрожка» состоящий в основном из частного сектора, а так же по улицам Остужева, Димитрова, Ленинский проспект, тем самым создавая большие заторы, аварийные ситуации на вышеперечисленных улицах, которые так же являются единственными для проезда к местам работы жителей поселков Сомово, Дубовка, Репное и пригородов города Воронежа. Кроме того при движении вышеуказанной категории транспортных средств по перечисленным улицам происходит выброс выхлопных газов содержащих вредные вещества, что негативно влияет на состояние экологии и здоровье жителей проживающих в Железнодорожном районе. Жителями города Воронеж неоднократно писались обращения в соответствующее подразделение администрации городского округа города Воронеж, по результатам которых было обещано, в адрес директора Воронежского филиала государственной компании «Российские автомобильные дороги», направить письмо с просьбой рассмотреть возможность устройства дополнительного примыкания на км 509 или обустройства дополнительных съездов в районе переезда в разных уровнях через автодорогу М 4 «Дон» на км 508.

Прошу поддержать нашу инициативу всех кто хочет свободно и без заторов передвигаться по указанным выше улицам, и не дышать вредными веществами содержащихся в выхлопных газах грузовых автомобилей.

Город: Воронеж

Улица: ул. Землячки


Практический результат

Практический результат
— Снижение транспортного потока грузовых автомобилей категории С и Е на улицах микрорайона Отрожка, улицах Остужева. Димитрова, Лениниский проспект.

— Уменьшения заторов и снижение ДТП вызванных движением грузовых автомобилей категории С и Е на вышеуказанных улицах.
— Улучшение экологической обстановки в железнодорожном районе, в связи со снижением количества и времени заторов и снижением количества грузовых автомобилей категории С и Е двигающихся по вышеуказанным улицам.
— Улучшение здоровья граждан проживающих в Железнодорожном районе и пригороде города Воронеж со стороны Железнодорожного района, в связи со снижением вредных выбросов от автомобилей находящихся в заторах, и увеличения времени отдыха граждан использующих указанные улицы для проезда к месту работы, по причине снижения количества заторов в данном районе.

Как можно добиться ремонта грунтовой дороги

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

Содержание статьи:

  • Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
  • Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты.

На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все.

Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком.

Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится.

Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

  • Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
  • Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
  • Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

Дорога выдержала проезд грузовиков, завёзших на участок в общей сложности 600 куб. м щебня. На поверхности покрытия не осталось даже колеи.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие.

Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден.

Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

  • Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
  • Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
  • Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
  • Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
  • Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
  • Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
  • Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

После окончания строительства планируется произвести подсыпку щебня и уложить асфальтовую крошку, как финишное покрытие.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

  • геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
  • песок — минимум 10 см;
  • гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
  • гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Для расклинивания по щебню несколько раз проходят виброплитой.

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

  • отсев;
  • асфальтовая крошка.

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Песок лучше брать не мытый, а карьерный, гравелистый.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

На уклоне хорошо «работает» георешетка, которая армирует и укрепляет насыпь и не даёт материалам «подушки» съехать вниз.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Укладка садовой дорожки с подсветкой. Мастер-класс // FORUMHOUSE

Реконструкция участка дороги: особенности проведения работ

Иногда реконструкция того или иного участка дороги бывает просто необходима. В процессе эксплуатации автомобильные трассы подвергаются воздействию природно-климатических факторов, а также значительным нагрузкам, в результате чего дорожное полотно постепенно изнашивается и деформируется.

Рано или поздно наступает момент, когда разного рода мероприятия по поддержке дорог в нормальном состоянии оказываются бесполезными. К тому же зачастую возрастают требования к транспортно-эксплуатационным показателям трассы. И в этом случае ситуацию может спасти лишь полная или частичная реконструкция определенного участка дороги.

Что значит реконструкция дороги

Что подразумевает фраза «реконструкция участка дороги»? Дать четкое определение этому понятию сложно, так как оно применимо к широкому спектру работ, направленных на улучшение характеристик автомагистрали. Само слово «реконструкция» в латинском языке использовалось для обозначения глобального преобразования, восстановления, ремонта и улучшения определенного объекта на основании имеющихся данных.

В мировой практике работы по ремонту участков дорог для автотранспорта принято разделять на несколько видов:

  • капремонт – избирательное восстановление покрытия отдельных участков дороги с усовершенствованием систем отвода воды, улучшением земляного полотна и повышением прочности автомагистральным сооружений;
  • восстановление автомагистрали – комбинированное применение мероприятий по капремонту и реконструкции участков дорог большой протяженностью;
  • перестройка – расширение автомагистрали, изменение ее прохождения, которое сопровождается обустройством новых участков дорожного и сопутствующих сооружений;
  • реконструкция – улучшение покрытия автомагистралей с восстановлением сопутствующих сооружений. При этом сохраняется имеющееся земельное полотно и не меняется план прохождения дороги.

В российской интерпретации реконструкция участка дороги является комплексной процедурой, при которой улучшаются технические характеристики дорожного покрытия, сооружений вблизи (включая увеличение грузоподъемности). Целью проведения работ становится большая интенсивность и безопасность движения транспортных средств.

Благодаря проведенной реконструкции повышается вероятность смены класса дороги на более высокий. Однако это происходит не всегда. Часто улучшение технических характеристик и других показателей все равно оставляет дорожную категорию на том же уровне.

Именно в этот момент важно понимать различие между терминами «реконструкция» и «ремонт».

Говоря о ремонтных работах по дорожному покрытию, имеется в виду полное обновление и реставрация дороги, повышение таких эксплуатационных параметров, как ровность, сцепная способность, толщина покрытия.

Также восстановлению подлежат дорожные объекты и конструкции: проводится их полная или частичная замена. Не стоит забывать и о безопасности на дорогах, поскольку основное внимание уделяется именно обеспечению особых стандартов и норм при движении ТС.

При реконструкции результатом становится улучшение эксплуатационных параметров дорожной части. Здесь, в отличие от ремонта, процедуры выполнения требуют больше опыта и знаний, поскольку технически сложнее.

Как показывает практика, не существует особой разницы между указанными терминами, ведь тип работ и объемы частично похожи. Не стоит забывать, что капремонт также предназначен для улучшения технических параметров дорог.

Подводя итог, можно сказать, что реконструкция участка дороги представляет собой полное или частичное обновление дорожных частей, в том числе покрытия, рядом стоящих зданий, инженерных коммуникаций и прочих систем. Результатом реконструкции становится совершенствование параметров дороги и дорожных объектов, включая срок эксплуатационной службы и актуальные требования современности.

Частичная и полная реконструкция участка автомобильной дороги

Различают полную и частичную реконструкции. При последней происходит улучшение важнейших эксплуатационных параметров дорожного покрытия. Это проводится с целью совершенствования транспортных характеристик, но только в рамках стандартов данной категории дороги, не включая расширение основного земляного покрытия.

Ситуации, при которых необходима частичная реконструкция участка дороги:

  • с финансовой точки зрения капитальный ремонт или масштабное реконструирование участка не является целесообразным решением, или на это нет достаточных средств;
  • насыщенность транспортного потока незначительно превышает норму для установленного участка, однако на некоторых частях дороги безопасность движения, общая нагрузка от массы транспортных средств и скорость движения не соответствуют параметрам.

Реконструкция участка дороги полного типа предназначена для комплексного изменения, при котором будет повышен его класс. При проведении коренного переустройства и увеличении земляного покрытия важно, чтобы нынешняя частота движения транспортных средств постепенно увеличивалась и в итоге достигла уровня в 1,5-2 раза выше, чем это изначально установлено в соответствии с классификацией.

Организация работ при проведении реконструкции дороги

Главными особенностями организационного процесса при проведении реконструктивных работ являются следующие моменты:

  • часто затрачивается большое количество энергии, что ведет к увеличению себестоимости каждого товара для строительства;
  • важность создания и применения новых нестандартных решений в течение технологического процесса;
  • проведение работ по реконструкции дорог требует определенных условий, которые могут обеспечить удовлетворительное транспортное движение;
  • в большинстве случаев не представляется возможным использовать типичные серийные устройства и механизмы для реконструкции.

Вышеупомянутые нюансы сильно воздействуют на такие характеристики, как общая продолжительность реконструктивных работ, себестоимость операции, экономическое состояние некоторых производственных областей, пользующихся данной дорогой.

Параметры, влияющие на очередь проведения дорожных реконструктивных работ:

  • насыщенность и характер движения;
  • средняя скорость, при которой передвигаются ТС;
  • средняя частота и объем ДТП, произошедших на дороге;
  • количество и тип необходимых реконструктивных работ;
  • уровень сложности прилагаемых усилий для установки пропускной способности на участке в течение реконструкции;
  • транспортные нужды;
  • обеспечение задействованных в реконструкции дорожных организаций необходимыми материалами и устройствами для удовлетворительного результата.

Разберем три варианта развития событий при выполнении дорожных работ:

  1. Если требуется провести операции на длинной автомобильной дороге одним подрядчиком на протяжении длительного времени (например, 3-5 лет). В таком случае рациональным решением станет разделить по участкам реконструкцию дороги, проводя работы по очереди. Предпочтение отдается тем дорожным местам, которые оказывают влияние на ключевые производственные отрасли.
  2. Выполнение реконструктивных операций поточным способом. Обосновано использовать следующий вариант при небольших расстояниях и коротких сроках работ (до 3 лет). В качестве исполнителя выбирают одну строительную компанию. Организация самостоятельно определяет степень результативности и обоснованность использования тех или иных методов работы. Дорожная фирма, которая обслуживает участок, отвечает за процедуры по установлению удовлетворительного транспортного движения. Под ответственность строительной организации попадают только участки, отведенные для объезда реконструируемой дороги.
  3. В случае, когда выделенных финансов, технических средств и материалов не достаточно, подойдет вариант стадийной бесперебойной реконструкции и улучшения параметров дороги. Тогда к выполнению работ привлекают некрупные дорожно-строительные компании, денежные затраты которых сравнительно малы.

Изначально внимание направляют на опасные и старые участки дороги, где необходима срочная реконструкция. Однако при таком принципе построения работы имеются два важных недостатка.

Во-первых, поскольку реконструкция проводится в течение нескольких лет, данный участок будет постоянно иметь проблемы с движением.

Во-вторых, как показывает практика, вся полоса не может обладать одинаковыми эксплуатационными характеристиками и единой интенсивностью, поэтому под угрозой находится также безопасная составляющая дороги.

Перед принятием конечного решения о проведении реконструкции на дорожном участке, необходимо вычислить количество будущих расходов и целесообразность выбранного способа, учитывая эксплуатационные параметры дороги, весь объем процедур и условия проведения ремонтных работ, а также количество материалов, техники и прочих ресурсов.

Этапы реконструкции участка дороги на примере работ по ее расширению

Разберем один из самых востребованных видов реконструкции, который нашел наибольшее распространение – расширение дорожного покрытия. Какие шаги необходимо предпринять:

Сравнивая строительство абсолютно нового участка и данный тип реконструкции, вы заметите, что во втором случае понадобится гораздо больше документов, заключений и разрешений. Проведение реконструкции сопровождается значительными трудностями, поскольку в большинстве случаев, к сожалению, необходимо озаботиться проблемой уменьшения пешеходной зоны или других участков.

  • Предварительные процедуры

Расширять дороги можно в одну сторону или в обе, в соответствии с этим выделяют два вида подготовительных работ. Логично предположить, что расширение в одностороннем порядке обойдется заказчику гораздо дешевле. Однако, как показывает практика, проводить работы приходится в две стороны.

Стоит внимательно отнестись к подготовке дороги к будущему расширению и провести полный демонтаж находящихся в непосредственной близи объектов. К ним относятся растения (например, деревья), а также элементы инфраструктуры (линейные коммуникации, осветительные приборы, рекламные щиты, светофоры и т.п.).

Как только подготовка закончена, можно начинать непосредственно сами работы по расширению дорог. Сначала извлекается грунт на глубину подстилающего слоя на том участке земли, который предназначен для расширения. В данном случае необходимо воспользоваться специальной техникой. Далее полученный грунт нужно увезти, поскольку он больше не пригодится.

Как только чистка грунта выполнена, а выемки готовы, начинается создание защитного дна. Для этого используют небольшой слой песка. Его насыпают в качестве самого нижнего уровня «подушки».

Главное – тщательно утрамбовать песок, задействуя соответствующую технику (например, каток). При этом важно следить, чтобы уплотнение проходило по каждому слою.

Это значит, что необходимо насыпать песчаный слой в 10 см, воспользоваться катком, а потом насыпать еще 10 см. Нельзя сразу утрамбовывать 20 см.

После подготовки нижнего слоя приступают к основному наполнению, для которого понадобится щебень. При стандартной процедуре проводится наполнение в три слоя, однако, в зависимости от применяемого метода, количество слоев может меняться. После песка идет крупный щебень, далее меньше, и на поверхность ложится самый мелкий.

Не забываем об утрамбовке катком, поскольку от ее качества зависят эксплуатационные свойства нового дорожного покрытия.

  • Дополнительное обустройство

Остался последний этап перед непосредственной укладкой асфальта. Проводится гидроизоляция битумной мастикой. Этап не стоит пропускать, поскольку именно в данный момент происходит сцепление частиц щебня с будущим асфальтовым покрытием. В зависимости от объема дорожные работы либо выполняются вручную, либо с помощью специальных машин.

В некоторых ситуациях помимо расширения необходима полная замена старого асфальта на основной дороге. Тогда на данном этапе в качестве дополнения проводится и демонтаж старого покрытия. Битумная мастика наносится по всему демонтированному участку.

  • Укладка асфальтного покрытия

С развитием технологий все меньше требуется использование исключительно ручного труда. Машины давно заменили человека на таких сложных участках, как укладка асфальта. Однако, как и в предыдущем случае, на небольших расстояниях и на маленькой территории все еще возможно проведение дорожных работ ручным методом.

Если при расширении также проводится замена старого асфальта основной дороги, то дорожно-строительные компании привлекают асфальтоукладчики. Данная техника эффективно справляется с поставленной задачей, укладывая новый слой четко и ровно. При асфальтировании очень важно регулировать толщину покрытия вплоть до мм.

Последним шагом является уплотнение всех слоев. Процедура выполняется посредством катков. Но если для уплотнения песка во время земляных работ требовался грунтовый каток, то в данном случае нужен специальный асфальтный.

Реконструкция участка дороги – это вынужденная мера, направленная на улучшение имеющейся сетки автомагистралей в соответствии с новыми требованиями к организации движения транспорта.

При этом планирование таких мероприятий – процесс даже более сложный, чем работа, связанная с выполнением проектов по прокладке новых транспортных сообщений.

Чтобы создать профессиональный и экономически обоснованный проект реконструкции участка дороги, нужно провести глубокий анализ всех особенностей движения по имеющейся трассе. Для таких изысканий необходимы услуги настоящих профессионалов, которые имеют большой опыт деятельности в данной сфере.

Когда можно проводить дорожные работы

Когда можно проводить дорожные работы? Когда начинаются те самые сезоны повышенной активности дорожников? На самом деле, они и не заканчиваются, ведь дорожные работы включают в себя не только строительство и ямочный ремонт, но и планирование обочин, чистку дорожного полотна от пыли, грязи, снега, уборку мусора и множество других мероприятий.

Вывод: дорожные работы можно и нужно проводить круглый год. Другое дело, что для каждого вида работ существуют свои оптимальные условия. Например, ямочный ремонт лучше выполнять в сухую теплую погоду, но это не значит, что заделать выбоины на трассе нельзя зимой или в дождь. Подробнее об этом читайте в нашем материале.

Проведение дорожных работ по сезонам

Разделим дорожные работы на времена года.

Проведение дорожных работ по сезонам

Летний сезон

Как правило, в этот сезон ведутся плановые работы по ремонту дорожных покрытий, которые нуждаются в среднем или капитальном ремонте, устраняются дефекты, планируются новые обочины, территория дорог очищается от пыли. Существует так же текущий вид ремонта. Его суть в том, что устраняются незначительные повреждения дорожного покрытия и земляной насыпи.

Ремонт средней сложности проводится, как правило, не более одного раза в несколько лет. Это делается на отдельно взятых участках дорог. Благодаря такому ремонту восстанавливается поврежденный верхний дорожный слой или укладывается новый.

Сама технология укладки и материал дорожного покрытия с годами совершенствуются. Когда на покрытии проведены восстановительные работы, то для его утолщения сверху кладется асфальтобетон.

Восстановленные дорожные покрытия утяжеляются и утолщаются в процессе укладывания с помощью гравия или щебня, которые обработаны вяжущими.

Для устранения ям на переходных покрытиях тоже используется гравий или подобные материалы, но уже без использования вяжущих.

Капитальные повреждения устраняются периодически. При проведении таких работ происходит укрепление дороги. Дорога приводится в соответствии с нормами.

Осенний сезон

Идет подготовка дорожного покрытия к зиме. В профилактических целях дороги укрепляются для исключения деформации из-за морозов. очистить переезды, выезды на основные трассы с грунтовых дорог. Чтобы снег не попал в трубы, они закрываются щитами.

Щебень и подобные ему природные материалы, в том числе грунт, используют для устранения колейности на дорогах и выравнивания бугров. Устанавливаются мобильные снегозащищающие устройства, например колья, в местах, где предполагается линия снегозащиты.

Зимний сезон

Основная цель этого сезона – уборка снега с улиц, борьба с обледенением на дорогах. Параллельно проходит заготовка материалов к летнему содержанию. Когда на дорогах слишком много снега, то передвижение на автомобиле становится проблематичным, а в некоторых случаях может быть просто остановлено.

Большую угрозу на дорогах представляют ухабы. Их образование происходит во время сильных снегопадов и метелей, когда дорожная техника не успевает утрамбовывать снег ровным слоем и на снегу образуются плотные отложения.

Весенний сезон

Вся дорожная техника направлена на очистку дорог от остатков наледи и грязи. Обочины дорог очищаются от снега. Ливневые трубы открываются и прочищаются.

Так же, очень важно, вовремя устранять, а лучше предотвращать последствия паводков.

С помощью слаженных действий дорожных служб и авиации можно вовремя выявить те места, где скапливается слишком большое количество льда, и избежать тем самым паводков.

Особое внимание уделяется работам, которые помогают сохранить дорожное полотно от деформации. С помощью специальной техники (автогрейдеров, механизированных щеток) дорожное покрытие и обочины очищаются от наледи, скопившегося грязевого и снежного слоя. После того, как основные работы закончены автогрейдер приводит обочины в надлежащий вид.

Оптимальные сроки проведения дорожно-строительных работ

Далее мы рассмотрим этапы проведения дорожных работ: допустимые и рекомендуемые условия.

Оптимальные сроки проведения дорожно-строительных работ

1 этап: Подготовка (с сентября по ноябрь)

Именно осенью проходят все подготовительные работы: разрабатывается план и составляется график ремонта дорог; исследуется территория, где будут проводиться работы; начинается поиск необходимых материалов и техники. Это самый удобный период для решения таких вопросов.

Осень и зима самое удобное время для выбора подрядчика и заключения договоров. Как правило, договора заключаются на условиях предоплаты. В такое время не ведутся строительные работы, поэтому вполне можно рассчитывать на получение хорошей скидки.

Если вы хотите понять все минусы участка, который выбрали под строительство, то межсезонье самый лучший для этого момент. Вы увидите, как на грунт влияют дожди, снег, холод, насколько большой риск затопления и т.п. Благодаря переменам погоды вам будет понятно стоит ли там вести строительство, и каковы риски.

2 этап: Согласование (с декабря по март)

Зимой лучше всего подавать необходимые бумаги в государственные органы для их согласования. Здесь стоит учесть, что в конце декабря и начале января много праздничных дней, поэтому сроки рассмотрения могут затянуться. Документы, примут, но, работать над ними начнут, вероятнее всего, после праздников.

По статистике решения рассматриваются порядка восьми недель. Если документы будут поданы в конце декабря, то, как раз к концу зимы они должны быть готовы.

Если все пойдет по плану, то начать строительство можно будет уже в марте. А это самое благоприятное время для проведения дорожных работ.

3 этап: Строительство (с марта по октябрь)

Весной грунт довольно быстро высыхает. Так же в помощь строителям, то, что световой день становится длиннее. А если световой день длиннее, то и затрат на то, чтобы освещать место строительства, будет гораздо меньше.

Главное успеть уложить основные слои асфальтового покрытия до конца лета, чтобы их не повредили осенние дожди. Начиная с середины мая и примерно до октября можно заливать бетон, и укладывать асфальт.

Можно ли проводить дорожные работы зимой

В России не стабильные климатические условия. Бывает так, что в некоторых регионах снег может лежать более полугода. При этом дороги нужно обслуживать. Такие долгие снега приводят к большим разрушениям, а значит, что и средств на такой ремонт будет потрачено гораздо больше. Поэтому, отвечая на вопрос, можно ли проводить дорожные работы зимой, скажем, что не просто можно, а нужно.

Можно ли проводить дорожные работы зимой

Работа в таких климатических условиях имеет свои особенности. При выполнении работ обязательно используются специальные растворы (пластификаторы и отвердители), которые позволяют дорожной смеси дольше не застывать на холоде, и приобретать необходимую консистенцию. Асфальт в такое время нельзя укладывать толстым слоем, он может долго застывать и за счет этого терять свои качества.

Есть несколько основных пунктов, на которые нужно обратить особое внимание при проведении работ в зимний период:

  • Для начала нужно максимально очистить место строительных работ от наледи и снега. Ошибочно считать, что можно укладывать асфальт на снег или в грязь. Все это, в конечном итоге, скажется на качестве дорожного покрытия. Ручными средствами такую тщательную уборку провести сложно, поэтому используется снегоочистительная техника.
  • Если толщина снежно-ледового покрытия превышает 4 см, то очистку дороги нужно производить в несколько этапов. Для начала осуществляется очистка территории с помощью снегоочистительных машин, на которых прикреплено специальное навесное оборудование. После, еще раз территория очищается с помощью автогрейдера. Затем наносится специальный состав (химический), с помощью которого остатки снега быстрее растают, ледяная корка больше не будет образовываться. После этого, дорогу еще раз чистят механическими щетками.
  • Если основание для укладки слоя асфальта предварительно подготовлено, то асфальт можно класть и в снег, и в дождь. В таком случае на основание распылается битум в жидком виде или эмульсия. Все это делается, конечно, до выпадения осадков. При выпадении осадков лучше всего использовать холодные асфальтобетонные покрытия или литые.
  • Если основание дорожного покрытия мокрое, то на него нельзя укладывать асфальт.
  • Если осадки (снег или дождь) очень сильные, то лучше воздержаться от укладывания асфальтового покрытия, так как впоследствии это может отразиться на его качестве.

Риски проведения дорожных работ зимой

Укладывая дорожное покрытие в зимний период, нужно обратить внимание на соблюдение технологии выполнения работ. Если есть даже какое-то минимальное отступление, то это может отразиться на качестве дорожного полотна и его быстром разрушении.

Особо опасно проводить дорожные работы, когда на улице высокая влажность и низкая температура воздуха. Влажность проникает в мелкие поры и трещинки покрытия, и застывает там из-за низкой температуры.

В итоге образуется лед, который изнутри разрушает дорожное покрытие.

Риски проведения дорожных работ зимой

Еще одна сложность, с которой сталкиваются дорожные рабочие, взаимодействие между собой некоторых слоев дорожного покрытия.

Чтобы избежать проблем в будущем, работники должны периодически прогревать и сушить грунтовую основу, чтобы на ней не скапливалась лишняя жидкость.

Тут надо понимать, что, даже выполняя все эти условия, какое-то количество жидкости все равно останется и сцепка между слоями будет не на 100% качественной.

На основание из песка или щебня зимой нельзя класть асфальт.

В таком основании образуются поры, в которых замерзает лед. Как только наступает тепло и этот лед тает, то дорожное покрытие начинается деформироваться.

Дорожные работы в ночное время

Есть государственные стандарты и строительные нормы, и правила, в которых прописаны все требования к качеству дорожного покрытия и работам в целом. Исходя из них, с середины апреля и до октября можно проводить плановые ремонтные работы. В работе в такое время используются смеси, которые наиболее износостойкие. Обычно они состоят из асфальтобетона или из щебня с мастикой.

Дорожные работы в ночное время

По правилам, дорожные работы должны проводиться в определенное время суток, чтобы не мешать дорожному движению. Обычно это с 22 часов и до 6 утра.

Разрешение на проведение работ выдается представителем городской администрации совместно с главой района, местным Роспотребнадзором и Департаментом природопользования и охраны окружающей среды.

В Москве существует специальное постановление (№ 299-пп от 19.05.2015), которое разрешает проведение дорожных работ в ночное время. Самое основное, что там прописано, что эти работы не должны быть излишне шумными и тревожить жителей близлежащих домов.

Если применение шумной техники все-таки предусматривается, то лучше такие работы перенести на дневное время.

Для того, чтобы проведение ночных работ было безопасно как для работников, так и для автомобилистов, нужно соблюдать определенные правила. Самое главное, это ограждение места проведения работ, чтобы у автомобилистов не было туда доступа, установка световых указателей и необходимых элементов.

Согласно московскому постановлению № 299-пп, п. 2.5.15 при проведении ночных работ должны соблюдаться следующие требования:

  • все устройства громкоговорящей связи должны быть выключены;
  • сварочные работы могут проводиться только при наличии защиты;
  • не проводить любые виды работ, которые превышают разрешенную норму шума;
  • прожектора или другая осветительная техника направлена только на место работы, свечение на жилые дома запрещено;
  • двигатели автотранспорта заглушены.

Можно сделать вывод, что на то, когда именно можно проводить дорожные работы влияет и сезонность, и погодные условия. Капитальные дорожные работы лучше проводить в более благоприятный для этого период.

Несмотря на то, что существует множество современных технологий укладки асфальтового покрытия, да и само покрытие с годами становится все качественнее, при несоблюдении основных правил работы, дефекты все равно могут со временем проявиться.

Поэтому самым эффективным вариантом дорожных работ практически в любых погодных условиях является ямочный ремонт, который хоть и не устранит все проблемы, но точно решит часть из них.

Редакция сайта: Трасском

Ремонт и содержание грунтовых дорог

В процессе эксплуатации под воздействием колес транспортных средств, температурных колебаний, выпадающих осадков и других факторов автомобильные дороги изнашиваются и повреждаются. Поэтому за дорогой необходимо систематически ухаживать и своевременно исправлять мелкие повреждения, которые могут привести к большим разрушениям.

Дороги периодически ремонтируют. В зависимости от характера и объема работ ремонты подразделяются на капитальные и текущие.

При капитальном ремонте дорогу или ее отдельные участки перестраивают заново. В этих случаях обычно устраивают новое покрытие.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При текущем ремонте перестраивают или обновляют только отдельные элементы дороги, например поверхность покрытия.

При капитальном и текущем ремонтах автогрейдерами выполняют операции киркования старого слоя покрытия, разравнивание добавок, профилирование, перемешивание и другие виды работ.

Киркование старого слоя покрытия необходимо для обеспечения дальнейших восстановительных работ дорожного полотна с помощью отвала автогрейдера. Киркование ведут на основной рабочей передаче трансмиссии автогрейдера с постоянным заглублением зубьев кирковщика. Если в начале киркования зубья не внедряются в слой, необходимо уменьшить количество кирок до трех или одной.

Для предотвращения резких нагрузок на двигатель и трансмиссию, а также поломки самого кирковщика нельзя вести киркование с разгона. Кроме того, во избежание изгиба зубьев кирковщика кирковать слой необходимо только в прямом направлении.

Наибольшая глубина киркования тяжелого автогрейдера составляет 250 мм при угле рыхления 40°. Во время рыхления отвал находится в поднятом положении.

Восстановление дорожного полотна — один из основных видов ремонта грунтовых дорог.

Рис. 81. Восстановление первоначального профиля дороги (1—5 — проходы автогрейдера)

При незначительных разрушениях поверхности, образовании колеи и выбоин дороги восстанавливают следующим образом: срезают неровности, а затем подсыпают и разравнивают гравийные материалы.

При другом способе восстановления дороги грунт срезают по обочинам полотна (рис. 81). Двумя-тремя круговыми проходами автогрейдера вдоль полотна этот грунт перемещают к оси дороги. Отвал устанавливают под углом захвата 40—45° и углом наклона до 11°. Окончательными проходами грунт разравнивают по проезжей части.

Одновременно с этим грунтом заполняются все неровности колеи и выбоины на поверхности, срезаются отвалом бугры и профилируется полотно с обеспечением требуемого уклона в обе стороны. Если срезанного на обочине грунта недостаточно для восстановления профиля дороги, расширяют резерв или завозят дополнительный материал.

К ремонтным относятся и работы по уширению проезжей части дорог. Уширяют дороги чаще всего в связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта и переводом дороги в более высокие категории.

Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. Величина уширения от 0,5 до 1,75 м с каждой стороны.

Работу начинают с рыхления слоя покрытия кирковщиком (рис. 82, а). При кирковании автогрейдер делает несколько проходов по одному месту, затем кирковщик приподнимают и вводят в работу отвал.

Первое зарезание (рис. 82, б, в) при вынесенном вправо отвале выполняют левым концом со стороны внутреннего борта корыта.

Такое зарезание продолжается на обеих обочинах дву-мя-тремя круговыми проходами до достижения проектной глубины корыта, затем меняется положение отвала на противоположное и выполняется зарезание грунта правым концом ножа с внешней кромки корыта уширения до достижения заданной глубины. Угол захвата отвала при зарезании устанавливается 35—40°.

Рис. 82. Уширение проезжей части дороги:
а — рыхление обочины, б, в — зарезание обочины, г — очистка полосы уширения

В заключение зачищают и планируют дно полосы уширения корыта (рис. 82, г). Для этой цели к отвалу крепят накладку, выступающую ниже ножей и имеющую ширину, равную полосе уширения корыта. Отвал при зачистке дна корыта устанавливают под углом захвата до 90°, а угол наклона— соответствующий заданному поперечному наклону дна корыта.

Вырезанный при уширении корыта грунт убирают с проезжей части и обочин или используют для подсыпки при выравнивании земляного полотна.

В зависимости от времени года автогрейдеры применяют на различных работах по текущему ремонту и содержанию дорог.

Весной с помощью автогрейдеров удаляют талый снег и лед с проезжей части, очищают дорогу от грязи, чистят водоотводные канавы с углублением отдельных мест, планируют обочины.

Летом автогрейдеры используются для планировки поверхности грунтовых дорог после дождя, планировки откосов мелких выемок. Осенью прочищают канавы, профилируют дороги перед заморозками. Зимой автогрейдеры используют для расчистки дорог от снежных заносов.

Систематическое и своевременное выполнение работ по содержанию дорог обеспечивает круглогодичную их эксплуатацию и предупреждает от преждевременного износа и разрушения.

Рекламные предложения:

Читать далее: Зимнее содержание дорог и площадей

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как добиться ремонта дорог в деревню

Предлагаем информацию по теме: «как добиться ремонта дорог в деревню». Все вопросы вы можете задать нашему дежурному юристу или в х к статье.

Буквально на прошлой неделе мы получили несколько совершенно похожих вопросов от жителей нескольких районов частного сектора – они просили нашей помощи, т.к.

дороги на их улицах разбиты, а на их неоднократные обращения никто не реагирует и никаких мер не принимает.

Пару сообщений мы получили в группе “РосЯма Липецк”, а одно пришло по электронной почте на адрес группы [email protected] Вот так выглядит одна из этих дорог:

Отличные почти лунные кратеры! Хотя по закону должна быть нормальная ровная земная дорога.

При этом жители утверждают, что неоднократно обращались в администрацию с просьбами ремонта. Видимо в наших администрациях все посты захватили пришельцы, которым эти лунные кратеры напоминают их родной инопланетный бардак, потому что другого объяснения их бездействия нет.

Соответственно обращаться в администрацию абсолютно бессмысленно, это все равно что спрашивать козла кто всю капусту на огороде съел! Козел все равно не сознается и ничего полезного вам не сделает, т.к. козел думает только о себе. Администрацию не нужно просить о ремонте, от администрации нужно требовать ремонта, т.к.

любая администрация и любой мэр обязаны учитывать мнение горожан и выполнять их законные требования.

Вопросы содержания дорог общего пользования, а так же обеспечения безопасности дорожного движения регулируются федеральными законами.

Поэтому в данной ситуации мы имеем дело с нарушением федеральных законов. Соответственно обращаться нужно в прокуратуру, т.к. именно она занимается надзором за соблюдением законов.

И именно прокуратура обязана устранять беззаконие, творимое администрацией.

Т.к. у нас нет столько свободного времени, чтобы самим объезжать все улицы города, мы создали несколько шаблонов заявлений в облпрокуратуру, чтобы каждый горожанин мог воспользоваться одним из них и либо отправить личное заявление, либо вместе со своими соседями собрать подписи и отправить коллективное заявление Прокурору области:

1) Личное заявление

10 Дорожные одежды и инженерное обустройство дорог

Содержательный модуль 4

Дорожные одежды и инженерное обустройство дорог

План:

1. Типы и принципы конструирования дорожных одежд.

2. Конструкции дорожных одежд.

3. Использование местных материалов и отходов промышленности.

4. Инженерное обустройство дорог.

Рекомендуемые файлы

1. Типы и принципы конструирования дорожных одежд

В пределах проезжей части дороги устраивают дорожную одежду.

Дорожная одежда – это многослойная конструкция, которая состоит из материалов разной прочности, уложенная на тщательно спланированные и уплотнённые верхние слои земляного полотна и предназначенная для восприятия нагрузок от транспорта. Это наиболее дорогой и ответственный элемент автомобильной дороги. Его стоимость составляет 70 – 75 % от общей стоимости строительства автомобильной дороги [9].

Дорожная одежда должна быть прочной, отвечать расчетным нагрузкам, обеспечивать непрерывное, безопасное движение автомобилей.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

В поперечном разрезе дорожная одежда может устраиваться на земляном полотне корытного и полукорытного типа  с присыпными обочинами.

В зависимости от транспортно-эксплуатационных требований и категории дороги, дорожные одежды классифицируют по типам:

1) капитальный – с покрытием из асфальтобетона и цементобетона для дорог І, ІІ, ІІІ технических категорий;

2) облегченный – с покрытием из асфальтобетона, каменных материалов и промышленных отходов, укрепленных вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических категорий;

3) переходный – с покрытием из каменных материалов или грунтов, укрепленных вяжущими, каменных материалов, уложенных способом расклинки для дорог V технической категории.

Укрепленными грунтами называют подобранную смесь грунта с органическими или минеральными вяжущими.

Дорожные одежды в зависимости от механических свойств разделяют на жесткие и нежесткие.

Жесткая дорожная одежда имеет один или несколько слоёв, которые хорошо сопротивляются изгибу и имеют стабильные модули упругости.

Нежесткая дорожная одежда – имеет не высокое сопротивление изгибу, а модули упругости зависят от температуры и влажности.

Покрытия с жесткой дорожной одеждой устраивают из цементного бетона. Цементобетон – это рационально подобранный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и последующего твердения смеси из щебня, песка, неорганического вяжущего (цемента), воды и добавок.

Кстати, впервые портландцемент был запатентован в 1823 году Эспдином в Великобритании.

Покрытия из нежестких дорожных одежд часто устраивают из асфальтобетона, каменных материалов или грунтов, обработанных органическими вяжущими.

Асфальтобетоном называется уложенный на слой основания и уплотнённый материал из смеси  щебня, песка, минерального порошка и битума при заданной температуре.

Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические  деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунт земляного полотна (рис. 4.1).

Рисунок 4.1 – Схема распределения нагрузки в конструктивных слоях дорожной одежды

Напряжения, которые возникают в слоях дорожной одежды при движении автомобилей, постепенно затухают. Это позволяет проектировать дорожную одежду многослойной, используя материалы разной прочности.

Конструирование дорожной одежды заключается в выборе типа покрытия, материалов для устройства его слоев и расположения их в такой последовательности, чтобы более прочные материалы воспринимали большую нагрузку.

3. Конструкции дорожных одежд

Конструкцию дорожной одежды и материалы покрытия необходимо назначать исходя из транспортно-эксплуатационных требований, интенсивности движения и состава автотранспортных средств в потоке, климатических грунтово-геологических условий, санитарно-гигиенических требований, требований безопасности и комфортности движения, обеспеченности местными строительными материалами.

Дорожная одежда состоит из одного или нескольких слоёв. При наличии нескольких слоёв дорожная одежда включает покрытие, основание и, при необходимости, дополнительные слои основания (рис. 4.2) [9].

Рисунок 4.2 – Пример конструкции дорожной одежды: 1, 2 – слои покрытия; 3 – слой основания; 4 – дополнительный слой основания; 5 – грунт земляного полотна

Покрытие должно быть стабильно прочным, ровным, шероховатым, сопротивляться накоплению пластических деформаций летом, сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растяжении от охлаждения в зимний период. Для длительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчивым к истиранию. На поверхности покрытия при необходимости может устраиваться поверхностная обработка или тонкослойное покрытие разного назначения  для повышения шероховатости, защитных, выравнивающих и других функций.

Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшать напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание следует проектировать из одного или нескольких слоёв.

Дополнительное основание должно способствовать уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне.

Один слой дополнительного основания может выполнять несколько функций: дренирующую, морозозащитную, капилляропрерывающую.

Общая толщина дорожной одежды и толщина отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции.

3. Использование местных материалов

и отходов промышленности

При строительстве автомобильных дорог широко используются природные местные строительные материалы и искусственные (отходы промышленного производства). К природным местным строительным материалам относятся: песок, щебень, гравий, бутовый камень и другие материалы. Запасы такого рода материалов относят к категории нерудного минерального сырья. Их классифицируют по степени разведки, изученности, качеству и условиям разработки.

Наличие местных строительных материалов определяется на стадии проведения инженерных изысканий в районе будущего строительства.

Поиски строительных материалов ведутся на основе геологических карт и разрезов, а затем с помощью системы маршрутов, которые покрывают отдельные площади. В процессе поисковых работ устанавливается качество строительных материалов, запасы, условия залегания и разработки, объем вскрышных работ, глубина залегания. Разработка такого рода материалов чаще всего ведется открытым способом. Важной составляющей является подсчет запасов материалов.

Для устройства земляного полотна целесообразно использовать местные грунты.

Значительные экономические преимущества имеет использование местных отходов промышленности. В конструктивных слоях дорожной одежды используют отходы: металлургического производства, производства строительных материалов, отходов ТЕС и ТЭЦ, добычи угля и отходов нефтеперерабатывающей отрасли [9].

4. Инженерное обустройство дорог

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по повышению безопасности движения транспортных средств, пешеходов, повышению комфорта водителей и пассажиров, улучшению экологического состояния прилегающих территорий.

Инженерное обустройство – это комплекс средств, которые обеспечивают организацию и безопасность движения. Этот комплекс включает дорожные знаки, разметку проезжей части, указатели направлений движения, ограждения, направляющие столбики [9].

Дорожные знаки размещают в местах, где они привлекают к себе внимание водителя. Для того, чтобы знаки было хорошо видны ночью, их обеспечивают светоотражающими элементами.

Количество установленных знаков должно быть минимальным.

Для обеспечения безопасности движения устраивают ограждения. Они должны иметь достаточную прочность для того, чтобы удержать автомобиль, не ограничивать видимость, отвечать требованиям технической эстетики, предотвращать возможность столкновения автомобилей с торцевыми частями опор, привлекать к себе внимание водителя и предупреждать его об опасном месте, не усложнять работу по ремонту и содержанию дороги.

Направляющие столбики предназначены для ориентирования водителя в направлении дороги ночью. Конструкция столбиков должна быть такой, чтобы не наносить повреждений автомобилю при наезде на них.

Разметка проезжей части должна ориентировать водителя в выборе траектории движения и обязательно отвечать требованиям установленных дорожных знаков.

В данном модуле рассмотрены особенности конструирования дорожных одежд, возможности использования местных материалов и промышленных отходов, уделено внимание вопросам обустройства дорог.

Вопросы для самоконтроля

1. Что такое дорожная одежда?

2. Из каких конструктивных слоев состоит дорожная одежда?

3. Какие требования предъявляют к покрытию дорожной одежды?

4. Как классифицируют дорожные одежды по типам?

5. Что такое жесткие дорожные одежды?

Вам также может быть полезна лекция «8 Требования и правила питания. Влияние ожирения на здоровье. Принципы поддержания оптимального веса тела».

6. Какие особенности нежестких дорожных одежд Вам известны?

7. Какие требования предъявляют к материалам в конструктивных слоях дорожной одежды?

8. Что входит в комплекс инженерного обустройства дорог?

9. Какие особенности размещения дорожных знаков по их назначению?

10. Какие требования предъявляются к ограждающим конструкциям?

Эксперты ОНФ разъяснили гражданам, кто должен ремонтировать дороги во дворах многоквартирных домов

В Общероссийский народный фронт поступают вопросы от жителей разных регионов, которые обеспокоены плохим состоянием дворовых территорий – дорог во дворах многоквартирных домов. В связи с этим эксперты ОНФ подготовили ответы на самые распространенные обращения по этой теме. Они разъяснили, кто в ответе за качество внутридворовых дорог и что делать жильцам, чтобы включить территории в планы ремонта.

В отличие от федеральных или региональных трасс с дворовыми дорогами дело обстоит немного сложнее. Здесь также появляются ямы и прочие разрушения. Но жители часто не знают о том, куда им обращаться со своими проблемами.

«Прежде чем добиваться ремонта дороги во дворе, нужно понять, кто ее хозяин. Она вовсе не обязательно принадлежит городу, а может являться частью общей придомовой территории. В таком случае муниципалитет не обязан заниматься ее содержанием и ремонтом. Первым делом нужно ознакомиться с техническим паспортом жилого дома. Это поможет выяснить границы придомовой территории и ее собственника», – рассказывает модератор тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги», координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Александр Васильев.

Он пояснил, что данные кадастрового учета можно посмотреть на сайте или обратиться для этого в местную администрацию. Если окажется, что к общедомовой территории эта дорога не относится, жаловаться на ее состояние и требовать ремонта нужно в администрации населенного пункта. Если же дорога входит в придомовой участок, она относится к общей долевой собственности дома, а значит, за ее ремонт отвечает управляющая компания. В такой ситуации необходимо отправлять обращение в свою управляющую компанию. Но, как известно, управленцы далеко не всегда хотят заниматься этим вопросом. Поэтому, если компания отказывается проводить ремонт, пора обращаться в прокуратуру. Также можно оставить обращение на сайте Государственной информационной системы ЖКХ.

Эксперты ОНФ заметили, что вопросы ремонта дворовых территорий между жильцами, управляющими компаниями и местными чиновниками решаются довольно сложно.

«Здесь многое зависит от добросовестности конкретной управляющей компании или местной администрации. Так что исход проблемной ситуации может быть совершенно непредсказуемым, и каждая из них требует отдельного разбирательства», – сказал Васильев.

Он пояснил, что есть и еще один способ отремонтировать дорогу в своем дворе, а также реализовать свой дизайн-проект благоустройства. С 2017 г. действует проект «Формирование комфортной городской среды». В минимальный перечень работ по благоустройству в рамках этого проекта входит ремонт дворовых проездов, установка скамеек и урн, освещение дворов. Могут включаться и другие работы, которые выбирает сам регион. В список дополнительных входит оборудование детских и спортивных площадок, парковок, озеленение территории и так далее. Стать инициаторами дополнительного благоустройства могут сами жители, предприниматели, арендующие или купившие помещения в домах поблизости, а также общественные организации. Заинтересованные лица принимают в этом трудовое или финансовое участие.

«Всю необходимую информацию о работе данного проекта в своем регионе, необходимых документах и сроках подачи заявок граждане могут найти на сайте администрации своего муниципалитета», – подытожил Васильев.

Для ликвидации пробок на дорогах планируют обустроить дополнительные полосы в Люберцах

Фото: А Пирогов

В микрорайоне Высшая школа в городском округе Люберцы для ликвидации пробок до сентября 2021 года планируют обустроить дополнительные автомобильные полосы на дорогах, сообщил глава муниципалитета Владимир Ружицкий.

Он вместе с куратором окружного ЦУРа, министром физической культуры и спорта Московской области Романом Терюшковым осмотрел проблемные участки дороги в этом микрорайоне.

«С началом дачного сезона автомобилисты в Подмосковье все чаще становятся заложниками непростой дорожной ситуации. Чтобы ликвидировать заторы на загруженных участках дорог в микрорайоне  Высшая школа Люберец, планируется обустроить дополнительные автомобильные полосы. После завершения работ по расширению проезжей части протяженность дополнительной полосы на улице Космонавтов составит 103 метра, на улице Электрификации – 155 метров. Срок окончания дорожных работ – сентябрь 2021 года», — отметил Ружицкий.

Он пояснил, что при повороте с улицы Электрификации на 1-й Панковский проезд большой поток транспорта, согласно ПДД, пропускает встречные автомобили. Как результат — движение замедляется, образуются пробки. При повороте с улицы Космонавтов на улицу Южную скопление автотранспорта происходит в связи с заужением дороги.

«В этом месте особенно в вечернее время всегда образуется затор. Мы приняли решение расширять проезжую часть», — сказал Терюшков.

Он подчеркнул, что такое решение позволит разгрузить проблемное место на дорогах Московской области.

«Транспорт не будет мешать попутному и встречному движению. Планируем провести эти работы за два месяца. Проект разработан, в бюджете городского округа заложены средства. К середине лета машины будут ездить свободнее. Проблема дорожного движения на улице Электрификации в Люберцах должна быть решена», — резюмировал Терюшков.

Источник: http://inlubertsy.ru/novosti/dorogi/dlya-likvidacii-probok-na-dorogah-planiruyut-obustroit-dopolnitelnye-polosy-v-lyubercah

Вопросы дорожного хозяйства и транспорта

Просьба построить новую автомобильную дорогу/новый мост.

ГКУ Московской области «ДДС» отвечает за реализацию автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, строительство и реконструкция которых предусмотрена Государственной программой Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на 2017-2024 годы», утвержденной Постановлением Правительства Московской области от 25.10.2016 №782/39 (с изм.) (далее — Госпрограмма). Вопрос размещения автомобильных дорог регионального значения согласно Схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, утвержденной постановлением Правительства от 25.03.2016 №230/8, (с изменениями) относится к компетенции Комитета архитектуры и градостроительства Московской области. Полномочиями по включению объектов в Госпрограмму обладает Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Просьба увеличить/уменьшить количество полос проезжей части на строящемся или реконструируемом участке автомобильной дороги; построить надземный пешеходный переход; построить тротуары.

В рамках реализации Государственной программы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на 2017-2024 годы», утвержденной Постановлением Правительства Московской области от 25.10.2016 №782/39 (с изм.) между ГКУ Московской области «ДДС» и подрядной организацией заключается государственный контракт на строительство объекта капитального строительства (далее — Объект). Объект реализуется в строгом соответствии с проектной документацией, получившей положительное заключение государственной экспертизы ФАУ «Главгосэкспертиза России», а также с действующим законодательством Российской Федерации, нормативно-правовой базой и в сотрудничестве с органами исполнительной власти Московской области. Положительное заключение экспертизы проектной документации выдается уполномоченным государственным органом только при условии соответствия принятых проектных решений оценке влияния объекта, обеспечения безопасных условий движения, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, соблюдения экологических норм и оценке воздействия на существующую окружающую среду.

Поскольку все работы на Объекте выполняются в соответствии с проектной документацией и утвержденным графиком производства работ, дополнительные мероприятия, не предусмотренные проектом, не представляются возможными.

Каким образом происходит процедура изъятия объектов недвижимого имущества для государственных нужд Московской области?

Порядок изъятия земельных участков для государственных нужд установлен Федеральным законом от 05.04.2013 №43-ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений в связи с присоединением к субъекту Российской Федерации – городу федерального значения Москве территорий и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон).

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области является уполномоченным органом исполнительной власти Московской области, принимающим решение об изъятии объектов недвижимого имущества для государственных нужд Московской области в целях строительства (реконструкции) автомобильной дороги регионального значения.

В соответствии со ст. 8 Федерального закона, в целях принятия решения об изъятии земельных участков и (или) иных объектов недвижимого имущества для государственных нужд для размещения объектов федерального значения или регионального значения, орган исполнительной власти, уполномоченный на принятие решения об изъятии недвижимого имущества осуществляет выявление лиц в соответствии с земельным законодательством Российской Федерации.

Согласно п. 15 ст. 9 Федерального закона, после принятия Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области распоряжения об изъятии недвижимого имущества для государственных нужд Московской области, в течение семи дней, копия указанного распоряжения направляется правообладателю изымаемого недвижимого имущества заказным письмом с уведомлением о вручении. Правообладатель изымаемой недвижимости считается уведомленным о принятом решении, об изъятии со дня получения его копии, со дня возврата отправителю заказного письма, или со дня направления письма на электронную почту.

Порядок возмещения убытков, причиняемых изъятием объектов недвижимого имущества для государственных нужд определен статьей 13 Федерального закона, согласно которому, после принятия решения об изъятии объектов недвижимого имущества для государственных нужд, в целях строительства (реконструкции) автомобильной дороги, проводится оценка рыночной стоимости изымаемого недвижимого имущества и убытков, причиняемых изъятием для государственных нужд Московской области.

Выкупная стоимость изымаемого недвижимого имущества определяется по результатам оценки, проведенной в соответствии с Федеральным законом от 29.07.1998 №135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», по заказу Министерства имущественных отношений Московской области на основании принятого распоряжения об изъятии объектов недвижимого имущества для государственных нужд Московской области.

При определении размера возмещения не подлежат учету объекты недвижимого имущества и их неотделимые улучшения, расположенные на изымаемом земельном участке и произведенные вопреки разрешенному использованию или условиям договора. Кроме того, стоимость объектов, строительство которых начато после уведомления об изъятии земельного участка для государственных нужд, также не будет возмещена.

Согласно п. 2 ст. 10 Федерального закона собственнику или правообладателю недвижимого имущества, находящегося в государственной или муниципальной собственности, проект соглашения с приложением материалов оценки рыночной стоимости изымаемого недвижимого имущества и (или) расчетов убытков, причиняемых в связи с изъятием недвижимого имущества, направляется заказным письмом с уведомлением о вручении. В случае, если в целях изъятия недвижимого имущества осуществляется образование земельного участка либо изменение или уточнение его границ в соответствии с частью 6 статьи 9 настоящего Федерального закона, к проекту соглашения об изъятии недвижимого имущества прилагаются кадастровые паспорта земельных участков, подлежащих изъятию.

В соответствии с п. 3 ст. 10 Федерального закона собственник или правообладатель недвижимого имущества, вправе представить в орган исполнительной власти, принявший решение об изъятии недвижимого имущества, свои предложения к проекту соглашения об изъятии недвижимого имущества, в том числе предложения об изменении рыночной стоимости изымаемого недвижимого имущества и (или) размера убытков, причиняемых таким изъятием. К предложениям об увеличении рыночной стоимости недвижимого имущества и (или) размера убытков, причиняемых изъятием недвижимого имущества, должны быть приложены обосновывающие это увеличение документы. В случае признания указанных предложений обоснованными орган исполнительной власти, принявший решение об изъятии недвижимого имущества, дорабатывает проект соглашения об изъятии недвижимого имущества и направляет этот проект правообладателю изымаемого недвижимого имущества.

Согласно п. 12 ст. 10 Федерального закона в случае несогласия собственника или правообладателя недвижимого имущества с размером возмещения стоимости изымаемого недвижимого имущества и (или) причиненных изъятием недвижимого имущества убытков, содержащимся в отчете об оценке изымаемых объектов недвижимого имущества и (или) причиненных таким изъятием убытков, подготовленном оценщиком по заказу органа исполнительной власти, принявшего решение об изъятии недвижимого имущества, собственник или правообладатель недвижимого имущества вправе оспорить в судебном порядке этот отчет.

В соответствии с п. 4 ст. 10 Федерального закона в случае, если в течении трех месяцев со дня направления проекта соглашения об изъятии недвижимого имущества указанное соглашение не заключено, орган исполнительной власти, принявший решение об изъятии недвижимого имущества, вправе обратиться в суд с заявлением о принудительном изъятии такого имущества.

Относится ли автомобильная дорога к дорогам регионального значения?

В соответствии с п. 8 ст. 5 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» к автомобильным дорогам регионального значения относятся дороги, соответствующие показателям определения автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области, утвержденным постановлением Правительства Московской области от 17.05.2007 № 368/17 «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Московской области», и включенные в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области, утвержденный постановлением Правительства Московской области от 05.08.2008 № 653/26.

Можно ли перекрыть транзитное движение грузового транспорта по региональной дороге?

Региональные автомобильные дороги являются дорогами общего пользования.

В соответствии с п. 1 ст. 27 Федерального закона от 08.11.2007 № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, и о внесение изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», право использования автомобильных дорог общего пользования имеют физические и юридические лица, ввиду чего запрет или ограничение проезда грузового транспорта не представляется возможным.

Кто осуществляет контроль за соблюдением участниками дорожного движения требований ПДД?

Приказом МВД Российской Федерации от 23.08.2017 № 664 исполнение государственной функции по федеральному государственному надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения возложено на должностные лица органов ГИБДД МВД России.

Автомобили паркуются, нарушая правила ПДД, что делать?

Состав правонарушений, связанных с нарушением Правил дорожного движения Российской Федерации, квалифицируется в соответствии с кодексом об административных правонарушениях. Принятие мер воздействия к лицам, совершившим административные правонарушения, находится в компетенции сотрудников Управления ГИБДД ГУ МВД России по Московской области.

В случае выявления фактов нарушений ПДД Вы можете самостоятельно направить подтверждающие материалы в районный отдел ГИБДД для рассмотрения и принятия мер.

Водители игнорируют дорожные знаки, осуществляют парковку или превышают скорость?

Состав правонарушений, связанных с нарушением Правил дорожного движения Российской Федерации, квалифицируется в соответствии с кодексом об административных правонарушениях. Принятие мер воздействия к лицам, совершившим административные правонарушения, находится в компетенции сотрудников Управления ГИБДД ГУ МВД России по Московской области.

В случае выявления фактов нарушений ПДД Вы можете самостоятельно направить подтверждающие материалы в районный отдел ГИБДД для рассмотрения и принятия мер.

Какими НПА регламентируется порядок эвакуации?

Деятельность хозяйствующих субъектов по перемещению задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранению и возврату регламентируются Законом Московской области от 06.07.2012 N 102/2012-ОЗ «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранение, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспортных средств» и Постановления Правительства Московской области от 31.10.2017 № 900/40 «Об организации деятельности по перемещению задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранению и возврату на территории Московской области, внесении изменений в Положение о Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области и признании утратившими силу некоторых постановлений Правительства Московской области».

Кто принимает решение о задержании и возврате транспортного средства?

В соответствии со ст. 27.13 КоАП РФ решение о задержании транспортного средства, о прекращении указанного задержания или о возврате транспортного средства принимается должностными лицами, уполномоченными составлять протоколы о соответствующих административных правонарушениях

Кем установлена стоимость за перемещение и хранение задержанного транспортного средства?

Распоряжением Комитета по ценам и тарифам Московской области от 20.12.2017 № 318-Р установлены тарифы на перемещение и хранение задержанного транспортного средства.

Предусмотрена ли отсрочка платежа при возврате транспортного средства за эвакуацию?

В соответствии с распоряжением Комитета по ценам и тарифам Московской области от 04.10.2017 № 209-Р необходимо произвести оплату за перемещение и хранение задержанных транспортных средств в срок до 30 дней со дня перемещения задержанного транспортного средства на специализированную стоянку.

Где обжаловать задержание транспортного средства?

Граждане могут направить обращение в электронном виде через официальный сайт Госавтоинспекции (www.gibdd.ru) в выбранное подразделение Госавтоинспекции на региональном уровне или непосредственно в ГУОБДД МВД России. В порядке, установленном законодательством, обратиться в суд для защиты Ваших прав и интересов.

Хочу обустроить автобусную остановку (новую).

Финансирование мероприятий по устройству новых автобусных остановок на региональных автодорогах в 2020 году государственной программой Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» на 2017-2024 годы» не предусмотрено. Устройство остановок общественного транспорта по указанным в обращении адресам включено в предварительный план работ на 2021-2022 годы. В случае выделения соответствующего финансирования и утверждения плана мероприятий работы будут выполнены в установленные сроки.

Столбы построили, освещение не горит, когда будет освещена дорога. Столб есть, плафона нет, сделаете?

Министерство транспорта является центральным исполнительным органом государственной власти Московской области, осуществляющим исполнительно-распорядительную деятельность на территории Московской области в сфере дорожно-транспортного комплекса Московской области в отношении автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области.

Если дорога региональная: ГБУ МО «Мосавтодор» будет запланирован осмотр указанной линии освещения и определен срок восстановления линии.

Если дорога частная: Вам необходимо обратиться в соответствующую организацию, обслуживающую данную линию освещения.

Дорога муниципальная: Вам необходимо обратиться в соответствующую администрацию городского округа Московской области.

Другой субъект (не территория МО): Вам необходимо обратиться в соответствующий территориальный субъект РФ.

Дорога Федеральная: Вам необходимо обратиться в соответствующий федеральный орган исполнительной власти.

У автобусной остановки очень темно, автобусы проезжают мимо, будет ли освещение у остановки. От деревни Х до деревни Y очень темно, будет ли на данном участке освещение?

Если дорога региональная: в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52766-2007 «Элементы обустройства. Общие требования» стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах предусматривают в первую очередь:

— на участках, проходящих по населенным пунктам и за их пределами на расстоянии от них не менее 100 м., а также на аварийно-опасных участках.

План мероприятий по устройству линий наружного освещения вдоль автомобильных дорог регионального значения формируется на основании анализа аварийности (75% от общего объема освещения) и голосования на портале «Добродел» (25%).

Адресный перечень мероприятий по обустройству дополнительными линиями наружного освещения участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории Московской области на 2021-2023 гг. уже сформирован и утвержден.

Если участок автомобильной дороги является аварийным, вопрос строительства новой линии освещения будет рассмотрен в случае корректировки указанного плана работ.

Если участок автомобильной дороги не является аварийным, то Вы можете принять участие в ежегодном голосовании на портале «Добродел». По итогам голосования автомобильная дорога, набравшая наибольшее количество голосов, будет включена в план мероприятий по устройству тротуаров на следующий год. По итогам голосования автомобильная дорога, набравшая наибольшее количество голосов, будет включена в план мероприятий по строительству линий наружного освещения на следующий год.

Если дорога частная: Вам необходимо обратиться в соответствующую организацию, обслуживающую данную линию освещения.

Дорога муниципальная: Вам необходимо обратиться в соответствующую администрацию городского округа Московской области.

Другой субъект (не территория МО): Вам необходимо обратиться в соответствующий территориальный субъект РФ.

Дорога Федеральная: Вам необходимо обратиться в соответствующий федеральный орган исполнительной власти.

Когда проводится голосование по устройству линий наружного освещения на региональных автомобильных дорогах Московской области?

Ежегодно с 11 по 31 марта на портале «Добродел» проходит голосование по устройству линий наружного освещения на региональных автомобильных дорогах Московской области. В перечень включаются дороги, которые предложили жители в первом этапе, а также участки, отобранные профильными ведомствами Московской области.

По итогам голосования автомобильная дорога, набравшая наибольшее количество голосов, будет включена в план мероприятий по строительству линий наружного освещения на следующий год.

Как формируется план мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в части устройства тротуаров вдоль автомобильных дорог?

План мероприятий по устройству тротуаров вдоль автомобильных дорог регионального значения формируется на основании анализа аварийности (75% от общего объема тротуаров) и голосования на портале «Добродел» (25%).

Когда проводится голосование по устройству тротуаров на региональных автомобильных дорогах Московской области?

Ежегодно с 1 по 30 июня на портале «Добродел» проходит голосование по устройству тротуаров на региональных автомобильных дорогах Московской области. В перечень включаются дороги, которые предложили жители в первом этапе, а также участки, отобранные профильными ведомствами Московской области. По итогам голосования автомобильная дорога, набравшая наибольшее количество голосов, будет включена в план мероприятий по устройству тротуаров на следующий год.

Возможно ли устройство тротуара от одного населенного пункта до другогоВ

Согласно п. 4.5.1.1. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» тротуары или пешеходные дорожки устраивают на дорогах с твердым покрытием, проходящих через населенные пункты. В исключительных случаях устройство тротуара целесообразно, если в населенном пункте отсутствует школа, магазин, детский сад и др.

Какие технические возможности устройства тротуаров?

Земельный участок для размещения тротуара должен быть шириной не менее 1, 8 м в соответствии с требованиями п. 5.3.5 ОДМ 218.2.007-2011 и на нем не должно быть коммуникаций и газопровода.

Где можно приобрести карту «Стрелка»?

Приобрести карту Стрелка пассажиры могут в пунктах реализации АО «МОСТРАНСАВТО», на железнодорожных станциях АО «ЦППК» и АО «МТППК», а также в отделениях Почты России, расположенных в Московской области.

Приобретение единых транспортных карт льготной тарификации («учащегося», «льготная») осуществляется через МФЦ. Для приобретения необходимо подать заявление через Региональный портал государственных и муниципальных услуг Московской области (www.uslugi.mosreg.ru).

Где можно пополнить ЕТК «Стрелка».

Пополнить баланс единых транспортных карт пассажиры могут в кассах АО «МОСТРАНСАВТО», в билетопечатающих автоматах и пригородных кассах ОАО «ЦППК» и ОАО «МТ ППК», устройствах самообслуживания Сбербанка России, через банк «Возрождение», «Промсвязьбанк», «Московский Кредитный Банк», салоны связи «Связной», терминалы Qiwi и Cyber Plat, а также в отделениях Почты России, расположенных в Московской области.

Кроме того, существует возможность пополнения транспортной карты в личном кабинете пользователя на сайте карты Стрелка www.strelkacard.ru, а также посредством мобильного приложения «Стрелка» с привязкой банковской карты.

Информация об иных способах пополнения единых транспортных карт размещена на сайте карты Стрелка в разделе «Частые вопросы» (www.strelkacard.ru/faq/).

Где найти информацию о ЕТК «Стрелка»/ЕТК «Учащегося»?

Информация о единой транспортной карте, принципах ее работы и особенностях размещена на сайте www.strelkacard.ru/ в разделе «Частые вопросы».

Кто может использовать ЕТК «Учащегося».

В соответствии с Порядком функционирования системы обеспечения безналичной оплаты проезда пассажиров и перевозки багажа на общественном транспорте Московской области, учета проданных билетов и совершенных поездок, утвержденным постановлением Правительства Московской области от 10.09.2016 № 727/36, единая транспортная карта учащегося предназначена для совершения поездок по маршрутам регулярных перевозок Московской области с применением льготных тарифов для:

1. лиц, обучающихся в образовательных организациях Московской области (по очной форме обучения), вне зависимости от места регистрации;

2. лиц (обучающихся по очной форме обучения), зарегистрированных в Московской области, вне зависимости от места обучения.

3. воспитанников дошкольных образовательных организаций Московской области старше семи лет.

Использование ЕТК учащегося допускается только теми лицами, которые подпадают под предусмотренные категории!

Когда проводится ежегодная блокировка ЕТК «учащегося»?

В соответствии с Порядком функционирования системы обеспечения безналичной оплаты проезда пассажиров и перевозки багажа на общественном транспорте Московской области, учета проданных билетов и совершенных поездок, утвержденным постановлением Правительства Московской области от 10.09.2016 № 727/36, единые транспортные карты учащихся ежегодно 25 августа временно блокируются и включаются Оператором системы в Стоп-лист до подтверждения обучающимися своего права использовать льготные тарифы при оплате проезда на общественном транспорте.

Как разблокировать (подтвердить право использования) ЕТК «учащегося»?

Для подтверждения права использовать льготные тарифы при оплате проезда в общественном транспорте и разблокировки единой транспортной карты необходимо подать соответствующее заявление через Региональный портал государственных и муниципальных услуг Московской области (www.uslugi.mosreg.ru) (далее – РПГУ).

Для подачи заявления Вам необходимо на РПГУ выбрать раздел, посвященный обслуживанию единых транспортных карт. Это возможно сделать по ключевому слову «Стрелка» в поисковой строке на главной странице портала. Далее, выбрать интересующую услугу («Подтверждение права на льготу в целях разблокировки единых транспортных карт льготной тарификации») и затем перейти по вкладке «заполнить форму».

Статус обработки заявления отображается в личном кабинете пользователя на РПГУ.

После обработки заявления и появления соответствующего сообщения заявителю необходимо обратиться в МФЦ с документом, удостоверяющим личность, номером заявки на РПГУ, единой транспортной картой и документами, подтверждающими право на льготу.

Можно ли подтвердить право использования ЕТК «учащегося» до блокировки?

Подтвердить право использования карты учащиеся могут заблаговременно, подав обращение через Региональный портал государственных и муниципальных услуг Московской области (www.uslugi.mosreg.ru) в период с 01.07 по 24.08.

Кто может использовать ЕТК «Льготная»?

В соответствии с Порядком функционирования системы обеспечения безналичной оплаты проезда пассажиров и перевозки багажа на общественном транспорте Московской области, учета проданных билетов и совершенных поездок, утвержденным постановлением Правительства Московской области от 10.09.2016 № 727/36, единая транспортная карта «льготная» предназначена для лиц, получающих пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, войсках национальной гвардии Российской Федерации, доход которых превышает удвоенную сумму величины прожиточного минимума, установленного в Московской области.

Почему не в каждом автобусе предоставляются скидки по ЕТК «Стрелка»/ЕТК «Учащегося»/ЕТК «Льготная»?

В соответствии с Законом Московской области № 268/2005-ОЗ «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области» перевозки пассажиров осуществляются как по регулируемым тарифам (т.е. по тарифам, утвержденным Правительством Московской области, с предоставлением льгот в соответствии с законодательством Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами Московской области), так и нерегулируемым тарифам (т.е. по тарифам установленным перевозчиком самостоятельно).

Льготные тарифы при оплате проезда по ЕТК «Стрелка»/ЕТК «Учащегося»/ЕТК «Льготная» гарантированы только на маршрутах, обслуживаемых по регулируемым тарифам, то есть утвержденным Правительством Московской области.

Формирование стоимости проезда, а также предоставление скидок и льгот при проезде по ЕТК «Стрелка»/ЕТК «Учащегося»/ЕТК «Льготная» по маршрутам, обслуживаемым по нерегулируемым тарифам, относится к компетенции транспортных организаций.

Оплата дорог

Обратите внимание, что ваши персональные данные могут быть переданы за пределы Европейской экономической зоны компаниям, связанным с Администратором и входящим в группу E100, на основании применимого законодательства, в том числе на основании явно предоставленного согласия на передачу данных третьему лицу в значении RODO. В связи с вышеизложенным, информируем вас о возможном риске, который может быть связан с передачей данных в третьи страны, заключающемся в возможном отсутствии адекватного уровня защиты физических лиц с точки зрения обработки их персональных данных, которая гарантируется положениями RODO, из-за отсутствия решения Европейской комиссии о надлежащем уровне защиты персональных данных в этих странах. Если такая передача данных необходима, она должна осуществляться в соответствии со стандартами передачи данных в третьи страны, изложенными в прецедентном праве TSUE, дополнительно к договорным (стандартные договорные положения), техническим (например, псевдонимизация) и организационным (соблюдение внутренних правил конфиденциальность и передача информации) мерам защиты. Данные могут быть переданы следующим компаниям, связанным с Администратором:

1) E100 International Trade Sp. z o.o. (ENG: “E100 International Trade Ltd.”), 78/7 Pory Street, Warsaw, 02-757, Poland, регистрационный № 0000636760;

2) Smolresurs sp. z o. o. (ENG: «Smolresurs» LLC; RUS: OOO «СМОЛРЕСУРС») с юридическим адресом в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 307, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1126733001449;

3) Mosresurs sp. z o. o. (ENG: «Mosresurs» LLC; RUS: OOO «МОСРЕСУРС») с местонахождением в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 309, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1166733068150;

4) OilCard sp. z o. o. (ENG: OilCard LLC; RUS: ООО «ОйлКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина д. 2, блок 9, офис 40, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507690;

5) Alliance-Card sp. z o.o. (ENG: Alliance-Card LLC; RUS: ООО «АльянсКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина 2-11, блок 9, офис 15, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507675;

6) Euroazjatyckie Rozwiązania Paliwowe sp. z o.o. (ENG: Eurasian Fuel Solutions LLC; UKR: ТОВ «ЄВРАЗІЙСЬКІ ПАЛИВНІ РІШЕНННЯ»; RUS: ООО «Евразийские топливные решения») с местом нахождения в Украине, г. Киев 04073, проспект Бандеры 9, корпус 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 42493917;

7) Юридическое агентство „Yustis” sp. z o.o. (ENG: Yustis Law Agency LLC; BEL; ТАА «Юрыдычнае агенцтва «Юстыс»; RUS: ООО «Юридическое агентство «Юстыс»), с местонахождением в Республике Беларусь, Брест 224005, ул. Гоголя, 48 пом.27, зарегистрировано в Государственном реестре за номером УНП 291430631;

8) e-card UA sp. z o.o. (ENG: LLC e-Card UA; UKR: ТОВ «е-Кард ЮА»; RUS: OOO е-Кард ЮА), расположенная по адресу Украина, Киев 04073, проспект Бандеры 9, блок 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 43246932;

9) » E100 Azja Środkowa» sp. z o.o. (ENG: «E100 Central Asia» LLP; RUS: ТОО «E100 Central Asia»), с юридическим адресом в Республике Казахстан, в городе Алматы 050042, улица Жандосова 98, офис 504, зарегистрированная в национальном реестре компаний за номером 140240007329;

— и другим организациям, предоставляющим услуги Администратору, если правила третьей страны требуют предоставления персональных данных для выполнения договора, например, с оператором платной дороги.

шагов в дороге Проект

Все мы теряем терпение, когда дела идут не так быстро, как мы думаем. Если задействован какой-либо уровень правительства, мы склонны обвинять бюрократию и бюрократическую волокиту.

Улучшение дороги иногда занимает больше времени, чем мы думаем, но иногда это просто из-за всех сложных шагов, необходимых для выполнения проекта. Ниже приведены некоторые типичные этапы дорожно-строительных проектов RCOC.

Определение концепции проекта


Строительный проект не возникает просто потому, что кто-то подумал, что это хорошая идея.Часто требуется много фоновой работы.

Например, если это проект по обеспечению безопасности, уже был проведен обширный анализ данных об авариях и возможный полевой обзор местоположения.

Идентификация финансирования


Каждый работает в рамках определенного бюджета. Если в текущем бюджете проекта нет средств, он может быть отложен и включен в бюджет следующего года. Если более одного агентства будут участвовать, это может повлиять на несколько бюджетов.Если предполагается использовать федеральные средства (что характерно для большинства крупных проектов RCOC), необходимо соблюдать процедуру подачи заявки, и проекту, возможно, придется конкурировать с другими проектами в штате или округе за эти ограниченные федеральные средства. Если проект проиграет, его, возможно, придется отложить до поступления дополнительных федеральных средств.

Предварительное проектирование


Здесь проводятся изыскания и завершаются проектные работы. В округе Окленд это не всегда так просто, как можно было бы ожидать, поскольку некоторые дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы безопасно обходить озера и водно-болотные угодья.

Возможно, придется рассмотреть альтернативные конструкции и выбрать методы работы с неблагоприятными почвами (например, навоз), существующим транспортным потоком и другими особыми условиями.

Экологическая экспертиза


В зависимости от размера проекта и типа финансирования может потребоваться документация о воздействии проекта на окружающую среду. Если это очень крупный проект, финансируемый из федерального бюджета и имеющий значительное влияние, возможно, потребуется подготовить полный отчет с официальными публичными слушаниями и федеральной проверкой.

Общественные слушания / информационные собрания


Опять же, в зависимости от размера и типа проекта, могут проводиться общественные слушания или информационная встреча, чтобы запросить комментарии и проблемы и сообщить местным жителям и бизнесменам о том, что предлагается.

Оценка степени


Если будут задействованы федеральные средства, сотрудники Федерального управления шоссейных дорог составят график осмотра объекта и изучения планов. Иногда они требуют внесения изменений в планы, обычно требующих больше времени на разработку и более высокие проектные затраты.

Приобретение полосы отвода


После того, как проектные работы продвинутся достаточно далеко, чтобы указать, какая дополнительная земля требуется, сотрудники отдела полосы отвода RCOC начинают переговоры с владельцами прилегающей собственности о необходимой земле. Может потребоваться независимая оценка. Если владелец собственности хочет получить больше денег, может потребоваться действие процедуры осуждения.

Удаление деревьев


Дорожная комиссия округа Окленд (RCOC) будет рассматривать деревья в индивидуальном порядке.Политика RCOC — сохранить как можно больше деревьев. Однако деревья на полосе отвода могут быть удалены по ряду причин.

Перед началом строительства дороги RCOC может вырубить деревья в полосе отчуждения для обеспечения безопасности, дренажа или расширения дороги, или если дерево мертвое или умирает. Когда определено, что определенные деревья должны быть удалены, их обычно удаляют в период с октября по конец марта, чтобы не повлиять на летучих мышей Индианы, которые находятся под защитой федерального закона об исчезающих видах.

Летучие мыши Индианы, как правило, мигрируют на юг на осенние и зимние месяцы, прежде чем вернуться на север, чтобы спариться весной. Поскольку летучие мыши иногда гнездятся на деревьях, удаление или обрезка деревьев зимой снижает потенциальное воздействие на вид.

Кроме того, северная ушастая летучая мышь находится в федеральном списке видов, находящихся под угрозой исчезновения, и деревья не могут быть удалены с 1 июня по 30 июля для защиты этого вида. Для получения дополнительной информации посетите: Факты о летучих мышах

Bid Letting


Все проекты выставлены на торги.Подрядчики делают ставки на работы, и, как правило, работа передается участнику, предложившему самую низкую квалификацию. На проекты, предполагающие государственную помощь, заявки поступают от Министерства транспорта штата Мичиган (в соответствии с федеральными правилами).

Строительство


Вероятно, проект можно было бы построить довольно быстро, если бы мы могли просто перекрыть дорогу и освободить подрядчика. Однако нам редко удается это сделать. Большую часть времени проект необходимо строить, пока транспорт продолжает движение по территории. Иногда необходимо построить временную дорогу, чтобы справиться с движением транспорта, пока идет строительство главной дороги.Все это требует времени и дополнительных денег.

Во время строительства Дорожная комиссия будет проверять и тестировать используемые материалы. Очевидно, что погода также может задержать строительство объекта. Помните об этом, когда в следующий раз услышите, что дорогу нужно улучшить, и, похоже, это произойдет не так быстро, как вы ожидали.

Строительные проекты, планы и исследования на шоссе Миннесота

Обновлено 22 октября 2021 г.

Hwys 1, 53 и 73 — Итаска и Св.Округа Луи

Восстановите покрытие Hwy 1 от Hwy 65 до Hwy 53 и на Hwy 73 от Hwy 1 до Hwy 53 и улучшите перекресток на County Road 115 / Ashawa Road на северном перекрестке Hwy 1 в округах Итаска и Сент-Луис.

  • Сроки строительства: возобновление работ весной 2022 г.
  • Влияние движения: перекрытие полосы движения
Hwy 2 — Бемиджи

Reduced Conflict Intersections (RCI) будет построено на шоссе 2 между Beltrami County Road 14 в Уилтоне и Beltrami County Road 9.Вдоль коридора также будут установлены 48 новых светодиодных осветительных приборов для улучшения освещения и безопасности.

  • Строительство запланировано на май-июль 2021 года
Hwy 2 — Crookston

Поверните на поверхность шоссе 2 от шоссе 9 к шоссе 32 к востоку от Крукстона

  • Строительство запланировано на 2021 год
Hwy 2 — Cass Lake

Поверните на поверхность Hwy 2 между Hubbard CR 46 и Hwy 371

  • Строительство запланировано на 2021 год
Hwy 2 — Замена водопровода

Замена трех коробчатых водопропускных труб на шоссе 2 между Проктором и шоссе 194.

  • Вест-Роки-Ран-Крик, Мидуэй-Ривер и Кингсбери-Крик
  • Строительство запланировано на 2024 год
Hwy 2 — Итаска

Восстановите 19 миль шоссе 2 от реки Прери до двух миль к востоку от шоссе 65

  • Сроки строительства: июнь — октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: объезд
Hwy 2 — Saginaw

Постройте круговую развязку на пересечении шоссе 2 и шоссе 194 в Сагино

  • Строительство запланировано на 2023 год
Hwy 2 — Cass Lake

Прокатитесь по шоссе 2 к востоку от озера Касс до дороги 10 округа Касс.

  • Планируется к строительству в 2021 году
Hwy 2 — LaPrairie

Реконструкция тротуаров, пешеходов, перекрестков и модернизация ADA в городе ЛаПрери

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 2 — Marcoux Corner

Уменьшенное пересечение конфликтов (RCI) планируется построить на шоссе 2 на пересечении с шоссе 32 возле Марку-Корнер.

  • Планируется к строительству в 2021 году
Hwy 2 Corridor Study — Fosston

Город Фостон проводит исследование коридора для оценки транспортных и пешеходных потребностей шоссе 2 в Фостоне.

Hwy 3 — Rosemount до Фармингтона

Оцените коридор Hwy 3 от 160th Street в Rosemount до Second Street в Farmington, чтобы определить возможные улучшения для повышения безопасности, на Hwy 3 для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.

  • Даты обучения: с февраля по декабрь 2021 г.
Hwy 4 — Meire Grove

Реконструкция и улучшение пешеходного доступа от Второй авеню Юг до Второй авеню север в Мейре-Гроув, графство Стернс.

  • Строительство: июль-октябрь 2021 г.
  • Столкновения: объезд
Hwy 4 — Шерберн — Сент-Джеймс

Повысьте поверхность в 25 милях между Шерберном и Санкт-Петербургом.Джеймс; ремонт и замена мостов; обновить тротуары и пешеходные пандусы в Шерберне и Тримонте; установить снежный забор к западу от Шербурна

Hwy 5 / Миннехаха-авеню и Стиллуотер-роуд — от Сент-Пола до Мейплвуда

На шоссе 5 / Миннехаха авеню и Стиллуотер Роуд необходимы улучшения в области безопасности, технического обслуживания и доступа. от Северной Мендота-стрит до Сенчури-авеню в Сент-Пол и Мейплвуд. Проект будет включать ремонт, техническое обслуживание, ремонт тротуаров и доступность для всех.

  • Строительство: с июля 2023 г. по ноябрь 2025 г.
Hwy 5 — Сент-Пол

Заменены стыки и тротуар на мосту к югу от шоссе 61 над железными дорогами BNSF и CP.

Hwy 6 — Округ Итаска

Восстановлено покрытие в 10 милях шоссе 6 от линии округа Касс / Итаска до шоссе 2 к западу от Кохассета, заменены трубы и реконструирован подъезд на шоссе округа Итаска 11.

Hwy 6 — Remer

Реконструировать или перестроить Hwy 6 (Main St. / Hwy 200) с восточного и западного пересечения Hwy 6 и Hwy 200 через Ремер, графство Касс.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 7 — Исследование безопасности

Исследование безопасности Hwy 7 от востока от Хатчинсона до County Road 9 в Lester Prairie.

Hwy 7 — Лестер Прери

Построить кольцевую развязку на пересечении Hwy 7 и McLeod County Road 1

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 7 — Миннетонка

Добавлен второй поворот налево с шоссе 7 на перекресток Хопкинса и заменен светофор.

Hwy 8 — Chisago City

Проектные работы повысили безопасность за счет строительства выделенной полосы левого поворота на шоссе 8 на Дир-Гарден-лейн.

Hwy 8 — Chisago City

Построена выделенная полоса левого поворота для движения на восток и добавлено сельское освещение на шоссе 11

.
Hwy 8 — Лесное озеро до Линдстрем

Установлен оптоволоконный кабель и камеры от I-35 в Форест-Лейк до Акерсон-стрит в Линдстреме

Hwy 8 — Округ Чисаго

Исследование по повышению безопасности и мобильности для выявления потенциальных потребностей на шоссе 8 между шоссе I-35 и шоссе 80 в округе Чисаго.

  • Изучение эскизного проекта
Hwy 8 — Вайоминг и Чисаго,

Исследование выявило возможные будущие улучшения коридора Hwy 8 между Северным Гринвэй-авеню и Кармел-авеню.

  • Исследование завершено; проекты не финансировались или планируются на данный момент
Hwy 9 — Barnesville до I- 94

Ремонт покрытия, поворотные полосы, замена инженерных сетей, улучшение тротуаров, повышение доступности трасс, велосипедов и ADA.

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 9 — Новый Лондон

Добавление улучшений безопасности для людей, которые ходят и ездят на велосипеде

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 10 — Ramsey

Постройте новые развязки на шоссе 10 на бульваре Рамси. и Sunfish Lake Blvd. в том числе мосты через железнодорожные пути BNSF.Постройте дорогу перед домом между бульваром Рэмси. и Sunfish Lake Blvd.

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 10 — Замена моста через реку Анока-Рам

Заменить мост Hwy 10 через реку Рам; Требуется дополнительное финансирование для реконструкции развязки на Ферри-стрит (Hwy 47 / Hwy 169) и строительства вспомогательных переулков от Ферри-стрит до Седьмой авеню.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 10 — Анока

Установите временные съезды на шоссе 10 и 47 в восточном направлении и обеспечьте полосы для левого поворота на улицах Мак-Кинли в северном и южном направлениях.

  • Строительство: с июня по начало сентября 2021 г.
  • Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и тротуаров
Hwy 10 — Elk River

Реконструкция шоссе 10 в обоих направлениях от проспекта Ксения до проспекта Лоуэлл в Элк-Ривер, включая тротуары, многоцелевые тропы и сигнальные системы.

  • Строительство: апрель-октябрь 2021 г.
  • Последствия: задержки в часы пик.Транспортное движение в восточном направлении будет сокращено до одной полосы движения.
Hwy 10 — Randall

Улучшение доступа и безопасности на шоссе 10 в Рэндалле, которое включает в себя два предложенных сокращенных перекрестка конфликтов (RCI) на Morrison Co. Rd. 14 и шоссе 115.

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 12 — Делано в Индепенденс

Изучите возможности повышения безопасности на шоссе 12 между Hennepin Co. Rd. 90 в Индепенденс и Ко.Line Rd. в Делано.

  • Исследование: февраль 2021 г. — февраль 2022 г.
Hwy 12 — Howard Lake

Обновите дорогу и обновите информацию о пешеходах на шоссе 12 между 13-й авеню и Шестой авеню в Ховард-Лейк, округ Райт.

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 12 — Ороно до Индепенденс

Повысьте безопасность и уменьшите количество аварий на шоссе 12, установите центральный бетонный барьер и соорудите кольцевую развязку

  • Строительство: весна 2021 г. — сентябрь 2022 г.
Hwy 12 — от Ортонвилля до Hwy 59

Отремонтируйте, расширьте обочины, улучшите ловушки для метель / метель и замените коробчатые водопропускные трубы.

  • Строительство: с мая по октябрь 2021 г.
Hwy 13 — Монтгомери

Поверните на поверхность шоссе 13 через город Монтгомери; строительство на кольцевой развязке на пересечении с Le Sueur County Road 28

Hwy 13 — Сэвидж в Бернсвилл

Этюд шоссе 13 между шоссе 169 в Сэвидже и Николет-авеню в Бернсвилле.

  • Исследование в процессе; Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 13 — Спринг-Лейк и Сидар-Лейк

Восстановить покрытие и реконструировать дорогу между шоссе 19 в городке Сидар-Лейк и шоссе 282 в поселке Спринг-Лейк и добавить полосы для левого поворота.

  • Строительство: весна — осень 2022 г.
Hwy 14 — Riverfront Drive в Манкато

Построить две развязки с круговым движением слез на всех съездах и въездах на шоссе 14 на Риверфронт Драйв, а также провести ремонтные работы в прилегающих городах и округах. Это проект

, возглавляемый округом Голубая Земля.
Hwy 14 — от Санборна до Спрингфилда

Повысьте поверхность более 8 миль шоссе 14 от западной стороны перекрестка Санборн Четыре угла до восточной границы города Спрингфилд

Hwy 14 — Рочестер в Байрон

Оценить 3 перекрестка в коридоре шоссе 14 на предмет модификаций для повышения безопасности между Рочестером и Байроном.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 15 — Kimball

Реконструкция шоссе 15 от парка Уиллоу Крик, к югу от железнодорожных путей, до шоссе 55 в Кимбалле, графство Стернс, включая пешеходные тротуары и городские коммуникации

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 15 — Маделия

Восстановить бетонную поверхность примерно на семи милях шоссе 15 от северной развязки шоссе 15 / шоссе 60 до линии Ватонван / округ Браун возле Маделии

Hwy 15 и Hwy 60 — Madelia

Заменить тротуар примерно на семи милях шоссе 15/60 от южной развязки Hwy15 / Hwy60 до северной развязки Hwy15 / Hwy60 возле Маделии.Полосы движения как на север, так и на юг будут обновлены.

Hwy 19 — Ремонт Кэннон-Фолс

Ремонт, возможная замена светофора на пересечении шоссе 19 и шоссе 20, а также улучшение тротуаров ADA.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 19 — Хендерсон

Увеличьте самую низкую точку шоссе 19 (к востоку от Хендерсона), чтобы компенсировать воздействие наводнения при подъеме шоссе 93.Работы по этой автомагистрали 19 между мостом через реку Миннесота и железнодорожным мостом будут проводиться в 2022 году, в преддверии строительства шоссе 93, которое начнется в 2023 году

Hwy 19 — Новая Прага

Реконструкция шоссе 19 в центре Новой Праги (городской проект)

  • Апрель-октябрь 2021 г. Строительство
Hwy 19 — Винтроп

Заменить коробчатый водопропуск под шоссе 19, к востоку от Уинтропа, и реконструировать короткий участок тротуара

Hwy 21 и Hwy 282 — Иордания

Замена двух мостов, ремонт, добавление тропы, эрозионный и дренажный ремонт.

  • Сроки строительства: с марта 2020 г. по октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: полное закрытие шоссе 21 с объездами
Hwy 21 — Иордания

Постройте кольцевую развязку на Hwy 21 и Sawmill Road / Old Hwy 169 и проложите тропы для соединения с существующими тропами.

  • Строительство: весна — осень 2023 г.
Hwy 22 — Манкато до Св.Питер

Реконструкция дороги от Манкато до Св. Петра; построить перекрестки с круговым движением в Август-Док в Манкато и CR 21 в Касоте; построить новую пешеходную и велосипедную тропу, соединяющую Манкато и Св. Петра

Hwy 22 — от Мейплтона до Уэллса

Resurface Hwy 22 примерно в четверти мили к югу от Мейплтона до северных границ города Уэллс, включая перекресток Hwy 22 / Hwy 109 / Faribault County Road 29

Hwy 22 и Hwy 109 — Уэллс

Реконструировать шоссе 22 через город Уэллс, а также шоссе 109 с запада от кладбища Роуз-Хилл до шоссе 22; заменить коммунальные

Hwy 23 — Мост Дир-Крик

Заменить мост Дир-Крик на шоссе 23 к югу от Плезант-Вэлли в округе Карлтон

  • Срок строительства: осень 2021 г.
  • Влияние движения: перекрытие полосы движения
Hwy 23 — Фолей до Милаки

Обновить и улучшить 12.5 миль дороги от Фолей до Милаки, включая: подземные трубы / водопропускные трубы, перекрестки с поворотными полосами / подъездом. Реконструкция одной мили дороги в Фоли, включая ливневую канализацию, пешеходный тротуар / многофункциональную тропу и новую кольцевую развязку.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 23 — Fond du Lac

Новое дорожное сообщение от шоссе 23 до Четвертой улицы в Фон-дю-Лак

  • Планируется к строительству в 2022 году
  • Влияние движения: перекрытие полосы движения
Hwy 23 — Промежутки

Расширьте Hwy 23 с двухполосной на четырехполосную из Нью-Лондона в Пейнсвилл (Южный разрыв) и из Пейнсвилля в Ричмонд (Северный промежуток).

  • North Gap: строительство запланировано на 2022-2023 гг.
  • South Gap: строительство запланировано на 2023-2024 гг.
Hwy 23 — Milaca

Усовершенствуйте и обновите шоссе 23 через Милаку в округе Милл-Лакс, включая дорожное покрытие, дренаж, многоцелевой доступ и тротуары.

  • Планируется к строительству в 2025 году
Hwy 23 и Hwy 10 — St.Облачная развязка

Реконструкция и улучшение развязки Hwy 10 и Hwy 23 в восточной части Сент-Клауда, графство Бентон. Включает дорожное покрытие, мосты, водоотводные сооружения; доступ для пешеходов и автомобилистов.

  • Планируется к строительству в 2023-2024 гг.
Hwy 25 — Брейнерд

Замена моста Hwy 25 через железнодорожную ветку Берлингтон-Северный Санта-Фе (BNSF) в Брейнерде, графство Кроу-Винг, включает многоцелевой маршрут.

  • Строительство: 2023
  • Столкновения: объезд
Hwy 25 — Буффало до Монтичелло

Resurface Hwy 25, от около Catlin Street в Буффало до около CR 106/85th Street к югу от Монтичелло.

  • Планируется к строительству в 2026 году
Hwy 25 — Buffalo

Реконструкция Hwy 25 с юга от First Street South до севера от Settlers Parkway Buffalo, округ Райт, включая городские коммуникации, пешеходные тротуары и подходы.

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 25 — Уотертаун и Майер

Перекрашено шоссе 25 к югу от County Road 30 в Майере до State St в Уотертауне, обновлены дренажные системы и тротуары в соответствии с действующими американскими стандартами для людей с ограниченными возможностями (ADA).

Hwy 25 — Mayer and Norwood Young America

Отремонтируйте Hwy 25 между First Street в Mayer и Hwy 5 в Norwood Young America, отремонтируйте дренаж, улучшите тротуары к югу от First Street в Mayer и обновите доступ.

  • Строительство: июнь — осень 2021 г.
Hwy 27 — Wahkon
Сообщество

приглашено «опробовать» потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок на демонстрационном проекте в Уоконе, округ Милл-Лакс. Включает: расширение бордюров, суженную дорогу и велосипедные полосы по обеим сторонам дороги.

Hwy 27 — район Осакис

Реконструкция и улучшение шоссе 27 между шоссе I-94 в округе Дуглас и шоссе 71 в округе Тодд.Проект заменит четыре моста, реконструирует и расширит дорогу и улучшит доступ.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 29 — Александрия

Исследование планирования для определения будущих улучшений шоссе, которые повысят эффективность дорожного движения, мобильность и удовлетворенность водителей.

Hwy 29 — эстакада Гленвуда

Построить мост через железнодорожные пути к северу от Гленвуда, перенастроить перекресток шоссе 29 и шоссе 55

  • Строительство: июль-октябрь 2021 г .; С мая по октябрь 2022 г.
Hwy 30 — Эллендейл

Repave Hwy 30 от 0.В 28 милях к западу от Эллендейла и в 1 миле к востоку от County Road 45

Hwy 33 — Cloquet RCUT

Постройте разворот с ограниченным пересечением (RCUT) на пересечении шоссе 33 и Gillette Road.

  • Планируется к строительству в 2022 году
I-35 — Накладка Barnum

Наложение на 6,2 милях трассы I-35, идущей на север, недалеко от Барнума.

  • Северный съезд в Барнум будет объехать
  • Строительство запланировано на 2022 год
I-35 — Разметка

Изменение полос движения на север и на юг: осевая линия и плечи в округах Скотт, Райс и Фриборн

I-35E — Колумбус

Установлен разделительный барьер кабеля от разветвления I-35 / 35E / 35W до Hwy 97

I-35E — Иган

Заменить освещение между Diffley Road и Lone Oak Road

  • Строительство: с сентября 2021 г. по март 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-35E — Иган

Обновить сигналы и доступность на Клифф-роуд в соответствии с текущими стандартами.

  • Строительство: с сентября 2021 г. по март 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-35E и I-94 — Сент-Пол

Ремонт / замена бетонного покрытия между Западным проспектом и бульваром Маундс; и на I-35E между I-94 и Юниверсити-авеню в Сент-Поле. Ремонт пандусов и фасадных дорог, ремонт мостов, устранение дренажа и ремонт различных тротуаров и улучшения ADA

  • Строительство: лето 2021 — осень 2022 года
I-35E — Сент-Пол

Озеленение между Юниверсити-авеню и Уилок-Паркуэй

I-35W — Блумингтон

Resurface I-35W с добавлением дополнительных полос между 98-й улицей.и 106-я улица. На пяти перекрестках будут улучшены пандусы, тротуары и сигналы.

  • Сроки строительства: май — октябрь 2023 г.
I-35W — Бернсвилл и Блумингтон

Реконструировать мост I-35W через реку Миннесота, заменить тротуар, добавить полосу движения на север

  • Сроки строительства: с августа 2018 г. по ноябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: закрытые полосы и объезды
I-35W — Миннеаполис

Экипажи построят шесть резервуаров для хранения ливневой воды к востоку от идущей на север I-35W между 40-й улицей.и 42-я улица

  • Сроки строительства: с февраля 2020 г. по июнь 2023 г.
  • Транспортные воздействия: перекрытие полосы движения на север I-35W на ночь; краткосрочное закрытие Второй авеню
I-35W — Мост Миннеаполис Сент-Энтони Фолс

Экипажи усовершенствовали заделку трещин в бетонном покрытии, бетонном ограждении и бордюрах; заменил компенсаторы.

I-35W — Исследование северного шлюза

Изучите автостраду между Парк-авеню в Миннеаполисе и Каунти-роуд C в Розвилле, чтобы определить потребности для будущих строительных проектов.

I-35W — от Розвилля до озер Лино

Построены полосы MnPASS Express (по одной полосе в каждом направлении) в середине существующей I-35W между Hwy 36 в Розвилле и Сансет-авеню (County Road 53) в Lino Lakes

Hwy 36 — Маленькая Канада до Стиллуотера

Обновлены водопропускные трубы в различных местах между I-35E в Маленькой Канаде и бульваром Стиллуотер в Стиллуотере.

Hwy 36 — Маленькая Канада до Стиллуотера

На 12-мильном участке шоссе 36 между Эдгертон-стрит в округе Рэмси и Грили-стрит в округе Вашингтон будет проведен проект по обновлению и благоустройству дороги.

  • Строительство: весна-осень 2022 г.
Hwy 36 — Лифтовый мост Стиллуотер

Hwy 36 Stillwater Lift Bridge находится на Честнат-стрит в центре города Стиллуотер. Подъемный пролет находится в ведении Министерства транспорта Миннесоты. Регулярный сезон длится с 15 мая по 15 октября каждого года.

Hwy 36 — Стиллуотер в Миннеаполис

В технико-экономическом обосновании транзита по шоссе 36 будут проанализированы существующие и возникающие потребности в услугах транзита с востока на запад на шоссе 36.Исследование проводится округом Вашингтон.

  • Даты обучения: весна 2020 — весна 2021
Hwy 36 и Fairview Avenue — Roseville

Восстановите и выровняйте съезды на западном шоссе 36 и Фэйрвью-авеню в Розвилле. Добавьте тротуары, соответствующие требованиям ADA.

  • Строительство: весна-лето 2023 г.
Hwy 37 — Железная развязка

Постройте круговую развязку на пересечении Hwy 37 и Hwy 7 к югу от Iron Junction

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 37 — Гилберт

Ремонт покрытия, улучшения безопасности и доступности на Hwy 37 от Hwy 53 до Hwy 135

  • Срок строительства: октябрь 2021 г.
  • Влияние движения: перекрытие полосы движения
Hwy 38 — Bigfork

Поверните на поверхность шоссе 38 через Бигфорк, от Rajala Mill Road до County Road 14; бордюрные, водосточные и тротуарные работы

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 41 — Chaska to Chanhassen

Обновите Hwy 41 и сделайте дополнительные улучшения вдоль шоссе между Pioneer Trail и Hwy 5.

  • Строительство: весна — осень 2023 г.
Hwy 41 — переход через реку

Соедините шоссе 169 и новое шоссе 212 рядом с шоссе 41

  • Исследование завершено; проекты не финансировались и не планировались
Hwy 43 — Ремонт

Восстановите шоссе 43 от шоссе 44 возле Мейбл до шоссе 16 возле Рашфорда в округе Филмор

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 43 — Вайнона

Реконструкция о.5 миль по шоссе 43 (проспект Манкато) от улицы Сарния к югу от шоссе 61. Планируются улучшения на ключевых перекрестках вдоль шоссе 43: улица Сарния, доктор Фронтенак, улица Ривербенд, доктор Бруски и шоссе 61 / шоссе 14.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 47 — St. Francis

MnDOT начинает исследование по планированию коридора Hwy 47 St. Francis, чтобы изучить ряд альтернативных мер по решению проблем безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, а также пропускной способности дорог, доступа и мобильности.

Hwy 47 и Hwy 65 — от Columbia Heights до Coon Rapids

Провел аудит безопасности дорожного движения для анализа информации о ДТП с акцентом на ДТП с пешеходами на шоссе 47 и шоссе 65 между линией округа Хеннепин-Анока в Колумбии-Хайтс и шоссе 10 в Кун-Рапидс. В проектную зону вносятся некоторые улучшения.

  • Сроки строительства: весна 2020 г. — осень 2021 г.
Hwy 47 и Hwy 169 — Anoka

Ремонт и восстановление примерно 2.5 миль шоссе 169 между северным концом моста через реку Миссисипи и Клэй-стрит в Аноке. Hwy 47 будет реконструирован от Плезант-стрит до Банкер-Лейк-роуд в Аноке.

  • Строительство: июль — октябрь 2021 г.
Hwy 51 (Snelling Avenue) — Roseville

Обновлены сигналы и доступность на County Road C2 и Roselawn Avenue в соответствии с текущими стандартами.

Hwy 52 — Хэмптон — Кэннон-Фолс

Crews улучшили Hwy 52 между Hampton Twp.и водопад Кэннон в округе Дакота. Работы включали строительство переходов, бетонное перекрытие, модернизированные ограждения, установку разделительного барьера для кабелей, обновление сигналов и ремонт стыков на двух мостах.

Hwy 52 — Inver Grove Heights

Заменить освещение на Верхней 55-й улице, 70-й и 80-й улице

  • Строительство: с февраля по октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
Hwy 52 — Rosemount до Хэмптона

Resurface Hwy 52 между Co.Rd. 42 в Rosemount and Co. Rd. 86 в Хэмптоне. Работы будут включать в себя строительство переходов, ремонт дренажа и установку знаков.

  • Строительство: весна 2023 г. — осень 2024 г.
Hwy 53 — Международный водопад

Реконструировать Hwy 53 от Crescent Drive до Четвертой улицы и на Hwy 11 от восточного перекрестка Hwy 71 до восточного перекрестка Hwy 53 в International Falls в округе Сент-Луис; полное благоустройство улиц

  • Сроки строительства: с июля по октябрь 2020 г. и с мая по октябрь 2021 г.
  • Влияние на движение: перекрытие полос движения, местные объезды
Hwy 53 — Улучшение перекрестка

Добавление средней полосы левого поворота в южном направлении на шоссе 53 на P&H Road, расширение среднего пересечения дороги и покрытие части дороги P&H Road.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 55 — Brooten, Белград

Реконструировано шоссе 55, проходящее через города Брутен и Белград, графство Стернс, включая дорожное покрытие, ливневую канализацию и пешеходные тротуары.

Hwy 55 — Золотая долина

Новое покрытие шоссе 55 между бульваром Дженерал Миллс и шоссе 100 в Золотой долине; повышенная безопасность и доступность; построил начало тропы между Виннетка-авеню и Гленвуд-авеню

Hwy 55 — Миннеаполис

Экипажи вернутся на шоссе 55 / Гайавата-авеню.между I-35W и Hwy 62, ремонт мостов от Hwy 55 до 7th St., 8th St. до Hwy 55 и SB Hwy 55 через Franklin Ave.

  • Строительство: с апреля по ноябрь 2022 г.
Hwy 55 — Миннеаполис

Удалить / заменить тротуар на шоссе 55 между Van White Memorial Blvd. и Норт Брайант авеню в Миннеаполисе. Проектные работы также включают удаление туннеля Бассет-Крик и ремонт моста.

Hwy 55 (Hiawatha) — проект ливневой канализации Миннеаполиса

Отремонтированная труба ливневой канализации, по которой вода идет с шоссе 55 в Миннеаполисе к реке Миссисипи.

Hwy 55 — Rosemount

Построить выделенные полосы для поворота на пересечении шоссе 55 и Дойл-Путь в Rosemount

  • Строительство: весна — осень 2022 г.
Hwy 56 — LeRoy

Реконструкция проезжей части, базы, пешеходных сооружений, канализации и городских коммуникаций.

  • Планируется к строительству в 2023 году
Hwy 57 — Кассон

Реконструкция шоссе 57 в Кассоне

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 59 и Hwy 108 — Pelican Rapids

Центр города Полная реконструкция улиц, ремонт поверхностей, замена инженерных сетей, улучшение доступности пешеходов и велосипедов.

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 59 — Winger

Восстановите покрытие шоссе 59 от Вингера до Эрскина и улучшите пешеходные переходы в Вингере

  • Планируется к строительству в 2021 году
Hwy 60 — Lake Crystal

Реконструировать Hwy 60 с запада от южного перекрестка с Blue Earth County Road 20 к востоку от Lakeview Road; заменить коммунальные услуги; построить пешеходный поезд вдоль южной стороны шоссе 60 от Cemetery Road до Lakeview Road

Hwy 60 — Маделия до озера Кристал

Поверните на восток полосы шоссе 60 от северного перекрестка шоссе 15 возле Маделии до 0.В 4 милях к западу от западного перекрестка дороги 20 округа Блю-Земля возле озера Кристал

Hwy 60 — Исследование коридора Виндома

Hwy 60 через город Виндом изучается с целью создания долгосрочного видения коридора, учитывающего общественные ценности, экономическое развитие, безопасность, а также велосипедистов и пешеходов

Hwy 60 — кольцевые развязки Уортингтона

Реконструкция внутреннего бордюра трех кольцевых развязок в Уортингтоне на шоссе 60 на пересечении улиц Оксфорд-стрит., I-90, и Дорога округа Ноблз 35

Hwy 61 — Гранд Марэ

Реконструировать, заново покрыть Hwy 61 в Гранд-Марэ, доступность, улучшение дренажа от к северу от Cutface Creek до к северу от Hwy 14 в Гранд-Марэ в округе Кук

  • Сроки строительства: декабрь 2019 по 2021 год
  • Транспортные воздействия: перекрытие полос движения, объезды
Hwy 61 — Grand Portage

Ремонт покрытия и проект моста от Reservation Bay Road до канадской границы в округе Кук

  • Сроки строительства: июль 2020 г. — осень 2021 г.
  • Транспортные воздействия: перекрытие полосы движения, местный объезд
Hwy 61 — Мэйплвуд

Заменить или отремонтировать водопропускные трубы от County Road B и Arcade Street

  • Строительство: апрель — июнь 2021 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
Hwy 61 Wabasha в Миннесота-Сити

Замена дорожного покрытия южных полос, строительство сокращенного перекрестка конфликтных ситуаций на шоссе 42 и замена подъездных панелей на шести мостах

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 61 / Hwy 316 с кольцевой развязкой

Строительство кольцевой развязки на перекрестке, улучшение условий для велосипедистов, транспортное сообщение вблизи Индейской общины острова Прери

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 61 — Две гавани

Восстановить поверхность почти на семь миль тротуара к югу от Ту-Харборс, новый перекресток

  • Сроки строительства: май — октябрь 2021 г.
  • Влияние движения: перекрытие полос движения
Hwy 61 — от Лесного озера до Вайоминга

Поверх шоссе 61 между шоссе 8 в Форест-Лейк и шоссе I-35 в Вайоминге.Работы включали работы по укладке тротуара, обновление дренажа, правые поворотные полосы, безопасность и улучшение пешеходов.

Hwy 63 и I-90 — Стюартвилл

Усовершенствования транспортной развязки, включая замену мостов на шоссе 63, а также повышение безопасности и пропускной способности транспортных средств с точки зрения геометрии рампы и транспортных операций в коридоре.

Hwy 64 — Akeley

Установить большую коробчатую водопропускную трубу на озере Одиннадцатое Воронье Крыло на шоссе 64 к северу от Эйкели.

  • Сроки строительства: август-октябрь 2021 г.
Hwy 65 — Мора

Реконструкция моста Hwy 65 (Hwy 23) через Снейк-Ривер к югу от Дивизион-стрит в Море, графство Канабек, включает новую многоцелевую тропу.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 65 — Проект ремонта покрытия

Восстановите 42,59 мили чередующихся участков шоссе 65 от северного перекрестка шоссе 1 до 0.В 5 милях к югу от шоссе 8 в округах Итаска и Кочичинг.

  • Строительство: 2022
  • Транспортные воздействия: объезд участков проекта
Hwy 65 — от озера Хэм до Восточного Вефиля

Весной и летом 2020 года на этом перекрестке RCI произошло несколько аварий, некоторые из них все еще рассматриваются Государственным патрулем. Тем временем инженеры MnDOT изучают все доступные исторические данные об авариях, чтобы выявить закономерности, и предпримут краткосрочные меры для повышения безопасности перекрестка.MnDOT продолжает тесно сотрудничать с властями Восточного Вефиля и округа Анока, чтобы понять потребности и проблемы сообщества.

  • Статус: Проект завершен в августе 2019 г. Повторная оценка открыта в августе 2020 г.
Hwy 65 / Мост Третьей авеню — Миннеаполис

Мост Hwy 65 / Third Avenue подвергнется серьезным реконструкциям, включая новую мостовую площадку.

  • Сроки строительства: с мая 2020 г. по август 2022 г.
  • Транспортные воздействия: перекрытие полос и мостов
Hwy 67 — Clarkfield

Реконструкция шоссе 67 с шоссе 59 на Шестую улицу

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 71 — Browerville

Заменить мосты Hwy 71 через Дрейер-Крик и Харрис-Крик в Бровервилле, округ Тодд.

  • Строительство: 2022
  • Столкновения: объезд
Hwy 71 — Оливия

Ремонт Hwy 71 от Viking Drive до пересечения Hwy 212 в Olivia

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 71 — Sauk Center

Реконструкция и повышение безопасности на шоссе 71 в Саук Центре, графство Стернс.

  • Планируется к строительству в 2025 году
Hwy 73 — Чисхолм

Resurface Hwy 73 от Hwy 169 до 13th Street NW / McNiven Road

  • Планируется к строительству летом 2027 г.
Hwy 73 — Железнодорожный мост

Восстановить мост Hwy 73 через BNSF Railroad на Hwy 73, в 2,5 милях к югу от Hwy 169 в округе Сент-Луис

Hwy 75 — Hallock

Отремонтировать шоссе 75 и обустроить пешеходные зоны.

  • Планируется к строительству в 2022-2023 гг.
Hwy 77 — Apple Valley

Заменить освещение на McAndrews Road и 127th Street

  • Строительство: с февраля по август 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
Hwy 77 — Блумингтон

Выполнен ремонт и покрашен мост через реку Миннесота.

Hwy 77 — Блумингтон — Миннеаполис

Hwy 77 будет обновлено, улучшен дренаж, улучшена доступность и добавлен центральный медиа-барьер.

  • Строительство: с апреля по ноябрь 2022 г.
  • Транспортные воздействия: перекрытие дорог, полос и съездов
Hwy 77 — Richfield

Построить подземный переход под шоссе 77, соединяющим 77-ю улицу в Ричфилде с 66-й улицей; построить пандусы, построить тропу, тротуар.

  • Строительство: весна 2021 г. — осень 2022 г.
Hwy 84 — Pine River

Заменить мост Hwy 84 через норвежский ручей в Пайн-Ривер, графство Касс. В новом здании есть пешеходные тротуары с обеих сторон и обочины для велосипедистов.

Hwy 86 — Лейкфилд

Реконструкция шоссе 86 через город Лейкфилд; модернизация систем сточных вод и водоснабжения

Hwy 87 — Frazee Complete Streets

Центр города Полная реконструкция улиц, обновление поверхности, замена инженерных сетей, улучшения ADA и многоцелевой маршрут.

  • Планируется к строительству в 2022 году
I-90 — от Люверна до Бивер-Крик

Будет восстановлено девять миль западного шоссе I-90 от Бивер-Крик до Рок-Ривер в Люверне.

  • Строительство с июня по сентябрь 2021 г.
I-90 и Hwy 63 — Стюартвилл

Усовершенствования транспортной развязки, включая замену мостов на шоссе 63, а также повышение безопасности и пропускной способности транспортных средств с точки зрения геометрии рампы и транспортных операций в коридоре.

Hwy 93 — Хендерсон

Поднимите шоссе 93 от перекрестка с шоссе 169 до южных границ Хендерсона, поместив его выше уровня 100-летнего паводка.

  • Строительство 2022 и 2023 годов
I-94 — Кленовая роща до Клируотера

Поверхность дороги, замена / строительство мостов, добавление полос движения и улучшение доступа

  • Сроки строительства: с августа 2019 г. по осень 2021 г.
  • Влияние дорожного движения: все полосы движения будут открыты во время строительства с ограничением движения по ночам или в выходные дни.Особое внимание уделяется тому, чтобы в пятницу вечером полосы пик в выходные дни оставались открытыми.
I-94 и I-394 — Миннеаполис

Отремонтировать стыки мостов и откорректировать пандусы, соединяющие автомагистрали I-94 и I-394 с центром Миннеаполиса.

  • Строительство: с апреля по ноябрь 2021 г.
I-94 — Окдейл — Лейкленд

Поверхность I-94 между шоссе 120 / Сенчури-авеню и рекой Санта-Крус.Дополнительные работы включают в себя строительство новой восточной дороги от I-494 до Woodbury Dr.

  • Сроки строительства: осень 2022 г. — поздняя осень 2024 г.
I-94 — Переосмысление Миннеаполиса и Святого Павла

MnDOT вместе с FHWA, округами Рамси и Хеннепин и городами Сент-Пол и Миннеаполис готовят многоуровневое заявление о воздействии на окружающую среду для проекта «Переосмысление I-94».Переосмысление I-94 направлено на воссоединение районов, оживление сообществ и обеспечение того, чтобы жители имели значимый голос при принятии транспортных решений, которые влияют на их жизнь.

  • Проводится экологическая экспертиза
I-94 — Сент-Пол

Улучшение пешеходных пандусов и тротуаров ADA вдоль проспекта Сент-Энтони и проспекта Конкордия. Периодические улучшения будут проводиться на территории проекта.

  • Сроки строительства: весна-осень 2021 г.
  • Удары пешеходов: перекрытия тротуаров
I-94 — Сент-Пол

Построить или отремонтировать шумозащитную стену и установить ландшафтный дизайн между Прайор-авеню и Фэйрвью-авеню

  • Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-94 — Сент-Пол

Обновление пешеходных пандусов в различных местах для соответствия текущим стандартам доступности от Кретин-авеню / Вандалия-стрит до Вестерн-авеню и Фэйрвью-авеню

  • Строительство: апрель — октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-94 — Сент-Пол

Установить ландшафтный дизайн от улицы Паскаля до улицы Маккубина

  • Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-94 — Сент-Пол

Улучшенная доступность и улучшенные сигналы вдоль главной дороги от Кретин-авеню до Григгс-стрит

И-94 — г.Автономный противошумный барьер Paul

Построить новый шумозащитный барьер из деревянных досок и бетонных столбов на восточной трассе I-94 между Фэйрвью-авеню и Приор-авеню в Сент-Поле.

  • Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.
I-94 и I-35E — Сент-Пол

Ремонт / замена бетонного покрытия между Западным проспектом и бульваром Маундс; и на I-35E между I-94 и Юниверсити-авеню в Сент-Поле. Ремонт пандусов и фасадных дорог, ремонт мостов, устранение дренажа и ремонт различных тротуаров и улучшения ADA

  • Сроки строительства: лето 2021 г. — осень 2022 г.
I-94 и I-694 — Бруклинский центр

Восстановленное покрытие, ремонт бетонного покрытия, дренаж и улучшение ADA на I-94 / I-694 между Бруклинским бульваром и к востоку от Дюпон-авеню в Бруклинском центре.

I-94 — Центральная Миннесота

Планы будущего строительства дороги I-94 в округах Райт и Стернс в центральной Миннесоте. Включает общины Сент-Майкл, Альбервиль, Монтичелло, Клируотер, Сент-Клауд, Колледжвилл и Центр Сока.

  • Текущие, будущие планы и исследования
I-94 — Кленовая роща до Клируотера

Поверхность дороги, замена / строительство мостов, добавление полос движения и улучшение доступа

  • Строительство: с августа 2019 г. по осень 2021 г.
  • Последствия: все полосы движения будут открыты во время строительства с ограничением движения по ночам или в выходные дни.Особое внимание уделяется тому, чтобы в пятницу вечером полосы пик в выходные дни оставались открытыми.
Hwy 95 — Вудбери

Отремонтируйте дорогу, улучшите дренаж и обновите доступность в соответствии с текущими стандартами от Hudson Boulevard до Valley Creek Road и от Valley Creek Road до перекрестка 40th Street / Bailey Road

  • Строительство: июль — октябрь 2021 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
Hwy 95 — Скандия

Ремонт дренажа к югу от Сидар Клифф Роуд

  • Строительство: с августа по начало ноября 2021 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
Hwy 95 — к западу от Кембриджа

Реконструировать 12 миль дорожного покрытия Hwy 95 и заменить 17 труб от Isanti Co.Rd. 15 около Wyanett до западной границы Кембриджа, включает новую кольцевую развязку на Hwy 47. Проект требует объезда.

  • Строительство: июль — октябрь 2021 г.
  • Воздействия: объезд, задержки
Hwy 97 — Лесное озеро

Повышение безопасности, строительство выделенных полос для поворота на шоссе 97 и строительство многоцелевой трассы.

  • Строительство: с 2024 по 2025 год
  • Влияние на движение: перекрытие полосы движения или возможное полное перекрытие
Hwy 100 — Бруклинский центр

Ремонт бетонного покрытия, замена асфальтового покрытия и замена настила моста на шоссе 100 к югу от шоссе I-94 / I-694 к западу от проспекта Дюпон.в Бруклинском центре.

Hwy 100 — Эдина — Роббинсдейл

Отремонтированные или перенесенные заборы.

Hwy 100 — Сент-Луис Парк

Удалены больные, поврежденные, добровольные и инвазивные деревья и кустарники в районе, ограниченном шоссе 100, 28-й улицей, Толедо-авеню и 29-й улицей

Hwy 107 — Брахам
Сообщество

приглашено «опробовать» потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок на демонстрационном проекте в Брахаме, округ Исанти.Включает в себя: расширение бордюров на Центральном проспекте, суженную дорогу и парковку

Hwy 108 — Хеннинг

Реконструкция шоссе 108 в Хеннинге, замена инженерных сетей, модернизация пешеходной и велосипедной доступности.

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 120 — из Мейплвуда в Окдейл,

Это исследование определит проблемы, приоритеты и экологические проблемы на шоссе 120 между шоссе I-94 в Мейплвуде и I-694 в Окдейле.

  • Даты обучения: с лета 2020 года по лето 2022 года
Hwy 123 — Песчаник

Замена покрытия Hwy 123 с Hwy 23 на County Hwy 30 и изменение выравнивания Hwy 123 и Hwy 23 на пересечении

  • Планируется к строительству в 2021-2022 гг.
Hwy 135 — Бивабик

Реконструкция шоссе 135 в Бивабике; полное благоустройство улиц

  • Сроки строительства: июль 2020 г. — октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: перекрытие полосы движения, объезд
Hwy 156 / Concord Street — Сент-Пол

Отремонтируйте и обновите покрытие почти на одной миле шоссе 156 между шоссе 52 и улицей Аннаполис в Санкт-Петербурге.Павел. Работы включают новые светофоры на улице Конкорд, усовершенствование ADA и ремонт подпорной стены.

  • Строительство: с августа 2021 г. по июль 2022 г.
Hwy 169 — Belle Plaine до Blakeley Township

Улучшите или устраните некоторые перекрестки и установите разделительный барьер для кабелей, чтобы повысить безопасность коридора на шоссе 169 между шоссе 25 в Белл-Плейн и шоссе 19 в городке Блейкли.

  • Строительство: весна — осень 2023 г.
Hwy 169 — Belle Plaine

План района Бель-Плейн

  • Исследование завершено в 2003 году; проекты не финансировались и не планировались
Hwy 169 — Иордания

Отремонтированы или заменены дренажные конструкции или системы удержания земли на 173-й улице.

Hwy 169 — Исследование мобильности

Hwy 169, улучшение мобильности и улучшение общественного транспорта между Hwy 55 в Golden Valley и Hwy 41 в Shakopee, а также между Mankato и метрополитеном Twin Cities.

Hwy 169 — Шакопи до Блейкли

Определение вариантов изменения доступа, повышения безопасности и мобильности

Hwy 169 и Hwy 47 — Anoka

Ремонт и восстановление примерно 2.5 миль шоссе 169 между северным концом моста через реку Миссисипи и Клэй-стрит в Аноке. Hwy 47 будет реконструирован от Плезант-стрит до Банкер-Лейк-роуд в Аноке.

  • Строительство: июль — октябрь 2021 г.
Hwy 169 — шоссе Элк-Ривер

Преобразование трех миль Hwy 169 в новую систему автострад через Elk River от Hwy 101 / Hwy 10 до 197th Ave, Sherburne County. Проект «Коридоры коммерции».

  • Эскизный проект в стадии разработки; планируется к строительству в 2022-2024 гг.
Hwy 169 — Исследование коридора Манкато / Северный Манкато

Девятимильный коридор шоссе 169 через Манкато / Северный Манкато изучается на предмет безопасности, модификации перекрестков, транспортного потока, пешеходных и велосипедных связей, а также альтернативных конструкций проезжей части для разработки долгосрочного видения будущих улучшений

Hwy 169 — к югу от Циммермана

Sherburne County улучшит доступ и установит два сокращенных перекрестка конфликтов на шоссе 169 в Sherburne Co.Rd. 19 and Co. Rd. 25.

Hwy 169 / Hwy 22 / Hwy 99 — перекрестки Святого Петра

Чтобы улучшить безопасность и транспортный поток на южной стороне Св. Петра, построить двойные полосы левого поворота на пересечении шоссе 169 / шоссе 22 и построить разворот с ограниченным пересечением (также называемый RCUT или J-Turn) на пересечении шоссе 169 / шоссе 99

Hwy 197 — Бемиджи

Управление безопасностью и доступом в коридоре

  • Исследование Группы экспертов сообщества (поиск предпочтительной альтернативы весной 2021 г.)
Hwy 210 — исследование проекта Brainerd

Этюд коридора шоссе 210 / Вашингтон-стрит между Baxter Dr.и Pine Shores Rd в Брейнерде, графство Воронье. Результаты исследования дадут информацию о планах будущего проекта реконструкции.

  • Исследование 2019-2021; план 2022-2024; строительство запланировано на 2025 год или позже
Hwy 210 — Кросби до Айронтона

Отремонтировать или обновить покрытие дороги и улучшить пешеходный доступ от регионального медицинского центра Куюна к западу от Шестой авеню в Айронтоне.

Hwy 210 — Бакстер

Улучшитесь на пять миль по шоссе 210 через Бакстер между Бакстером Др.и Тимбервуд доктор, графство Кроу Винг.

  • Планы в процессе; объектов, запланированных к строительству 2022 и 2024 гг.
Hwy 210 — Deerwood до Aitkin

Улучшить 12 миль бетонного дорожного покрытия и отремонтировать / заменить трубы на шоссе 210 от шоссе 6 в Дирвуде до Девятой авеню Вест в Эйткине.

  • Строительство: июль-октябрь 2021 г.
  • Воздействия: объезд в будние дни, перекрытые полосы движения в западном направлении
Hwy 212 — Браунтон

Построить кольцевую развязку на пересечении шоссе 212 и 15 возле Браунтона

  • Планируется к строительству в 2025 году
Hwy 212 — Glencoe

Постройте два разворота J на ​​шоссе 212 в районе Гленко.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 212 — Glencoe

Построить кольцевую развязку на пересечении шоссе 212 и Morningside Dr. в Гленко

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 218 — Цветущие прерии

Коридор Hwy 218 через Blooming Prairie (Четвертая улица до Hwy 30) подлежит реконструкции в 2024 году.

  • Планируется к строительству в 2024 году
Hwy 243 — Город Франкония и Оцеола

Проектирование реконструкции автострады 243 / Оцеола через мост Св.Croix National and Scenic Riverway в партнерстве с Министерством транспорта штата Висконсин (WisDOT).

  • Строительство: лето 2025 г.
Hwy 252 и I-94 — Экологическая экспертиза

MnDOT вместе с FHWA, округом Хеннепин и городами Бруклинский центр, Бруклинский парк и Миннеаполис готовят Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта Hwy 252 / I-94. Партнеры проекта укажут цель и потребности проекта в документе EIS и разработают альтернативные варианты транспортировки.

  • Проводится экологическая экспертиза
Hwy 271 — Хендрикс

Ремонт покрытия шоссе 271 от пересечения шоссе 19 до границы MN / SD

  • Сроки строительства: август — октябрь 2021 г.
Hwy 280 и Бродвей-стрит — Лодердейл

Закройте средний перекресток, удалите левую полосу поворота на север и систему светофоров и увеличьте средний барьер.Это исключит движение транспорта с северного шоссе 280 на западную Бродвей-стрит.

  • Строительство: весна-лето 2024 г.
Hwy 282 и Hwy 21 — Иордания

Замена двух мостов, ремонт, добавление тропы, эрозионный и дренажный ремонт.

  • Сроки строительства: с марта 2020 г. по октябрь 2021 г.
  • Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос и дорог
Hwy 287 — Лонг-Прери

Сообщество приглашено опробовать потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок на демонстрационном проекте в Лонг-Прери, округ Тодд.Включает: Многофункциональная тропа, бордюры и суженная дорога

Hwy 316 — Гастингс

Реконструкция шоссе 316 между северным перекрестком шоссе 61 и Майкл-авеню

  • Строительство: с мая по ноябрь 2021 г.
Business Hwy 371 — От кургана до Брейнерда

Восстановить дорогу, улучшить сигнал и улучшить пешеходный доступ от Гринвуд-стрит до Джозеф-стрит в Брейнерде; Ремонт дороги от 70-й авеню в Барроузе до Гринвуд-стрит. Работы требуют объездов.

  • Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 371 — район озер Брейнерд

Улучшение доступа и безопасности на трех перекрестках вдоль оживленного участка шоссе 371 с использованием уменьшенных конфликтных перекрестков между улицей Галл-Лейк-Дам-роуд (Crow Wing County Road 125) и Green Gables Road (Crow Wing County Road 126), включая доступ к Birchdale Rd. (Brainerd International Raceway).

  • Планы в процессе; Планируется к строительству в 2022 году
Hwy 371 — Hackensack

Реконструировать Hwy 371 от County Road 40 до County Road 5 в Хакенсаке.

  • Работа с населением, сбор информации и разработка проектов
Hwy 371 — исследование проекта от Ниссва до Пайн-Ривер

Проектное исследование по расширению до четырех полос движения и улучшению доступа по коридору. После завершения исследования Hwy 371 был расширен до четырех полос между Ниссва и Дженкинс. Пайн-Ривер до Дженкинса остается незапрограммированным для расширения.

I-394 и I-94 — Миннеаполис

Отремонтировать стыки мостов и откорректировать пандусы, соединяющие автомагистрали I-94 и I-394 с центром Миннеаполиса.

  • Строительство: с апреля по ноябрь 2021 г.
I-494 — от аэропорта до шоссе 169

Исследование для оценки альтернативных вариантов проектирования и определения объема работ для будущей реконструкции коридора I-494 от международного аэропорта MSP до шоссе 169. Предлагаемый проект призван повысить пропускную способность межштатной автомагистрали и значительно повысить надежность средняя поездка в час пик.

  • Исследования ведутся; планируется к строительству в 2022-2024 гг.
I-494 — Ричфилд

Построить туннель под I-494 на Нокс-авеню для скоростного автобуса Orange line.

  • Сроки строительства: август 2019 г. — октябрь 2021 г.
  • Влияние на движение транспорта: закрытие съездов с южной I-35W на западную I-494 и с восточной трассы I-494 на южную I-35W
I-494 и Hwy 62 — исследование помощи при перегрузке

Улучшения мобильности и транспорта

I-494 и I-694 — от Вудбери до Окдейла

Выполнить озеленение на I-694 от 10-й улицы до перекрестка I-694/494/94 и на I-494 от перекрестка I-694/494/94 до Tamarack Road

  • Строительство: с августа 2021 г. по ноябрь 2023 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
I-535 — Мост Блатника

Замена моста Блатник между Дулутом, Миннесота.и Супериор, штат Висконсин,

  • Планируется к строительству в 2027 году
Hwy 610 — Кун-Рэпидс

Заменен сигнал и обновлена ​​доступность в соответствии с текущими стандартами на бульваре Кун-Рапидс

I-694 — Нью-Брайтон

Отремонтированная шумовая стена вдоль южной стороны I-694 между Силвер-Лейк-роуд и Лонг-Лейк-роуд

I-694 — Окдейл — Мейплвуд

Бетонная дорога отремонтирована на I-694 между 10-й улицей в Окдейле и шоссе 61 в Мейплвуде

I-694 — Ваднайс-Хайтс / Уайт-Беар-Лейк до Окдейла

Установить освещение от шоссе 61 в Ваднайс-Хайтс / Уайт-Беар-Лейк до графской дороги 10 в Окдейле

  • Строительство: с августа 2020 г. по май 2021 г.
  • Транспортные воздействия: возможные перекрытия полос движения, съездов и обочин
I-694 и I-494 — от Вудбери до Окдейла

Выполнить озеленение на I-694 от 10-й улицы до перекрестка I-694/494/94 и на I-494 от перекрестка I-694/494/94 до Tamarack Road

  • Строительство: с августа 2021 г. по ноябрь 2023 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
Проект улучшения ADA

Улучшения тротуаров, пандусов и проездов в соответствии с текущими стандартами ADA на нескольких автомагистралях.

  • Сроки строительства: апрель — сентябрь 2021 г.
Мосты — шоссе 11, 89, 9 и 32 мосты

Отремонтируйте 4 моста: мост Hwy 9 через реку Марш к югу от Ады, мост Hwy 11 через Silver Creek к востоку от Baudette, мост Hwy 32 к югу от Greenbush, мост Hwy 89 через реку Roseau к северо-западу от Roseau.

  • Планируется к строительству в 2021 году
Метро Широкий — ул.Луи-Парк, Арден-Хиллз и Шорвью

Нанесла тонкую поверхностную обработку на Hwy 7 между Texas Avenue и Hwy 100 в Сент-Луис-парке, а также на пересадочной полосе Hwy 10, 51 и I-694 в Арден-Хиллз и Шорвью.

Metro Wide — Сент-Пол, озеро Уайт-Беар, юг Сент-Пол, Эден-Прери и Кельн

Нанесите тонкую поверхностную обработку на шоссе 5 от Excel Energy Center до Сент-Клер-авеню в Сент-Поле. На шоссе 61 от озера Келлер до шоссе 65 в Уайт-Беар-Лейк.На шоссе 3 / Саут-Роберт-стрит от Мендота-роуд до Аннаполис-стрит. На шоссе 212 с I-494 на шоссе 62 и на шоссе 284 с шоссе 212 на шоссе 5 в Кельне.

  • Строительство: с июня 2021 г. по июнь 2024 г.
  • Дорожные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин
Metro Wide — Мендота, Миннеаполис, Мэйплвуд и Вудбери

Ремонт бетонного дорожного покрытия на шоссе 62 от западного конца моста Мендота до шоссе 5.На шоссе 55 от Гайаваты до I-94. На I-694 от Hwy 61 до Hwy 36 и на I-494 от Tamarack Road до Lake Road.

  • Строительство: с мая 2021 г. по июнь 2022 г.
  • Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, обочин и съездов с возможными объездами
Плимут-авеню — Миннеаполис

Мост на Плимут-авеню через автомагистраль I-94 в Миннеаполисе получит новое дорожное покрытие, а на близлежащем перекрестке на Плимут-авеню и Третьей улице будут улучшены тротуары, пандусы и сигналы.

  • Строительство: с мая по июль 2023 г.
Каменный арочный мост — Миннеаполис

Сохранение исторического моста, включая восстановление строительного раствора и ремонт / замену части камня

  • Планируется к строительству в 2022-2024 гг.
Исследование перспектив городских грузоперевозок — метрополитен

Исследование «Перспективы городских грузоперевозок» направлено на повышение мобильности грузов в районе метро MnDOT за счет улучшения взаимодействия с заинтересованными сторонами, занимающимися грузовыми перевозками, и интеграции соображений, касающихся грузовых перевозок, в процесс разработки проекта района.

  • Даты обучения: апрель 2020 г. — осень 2021 г.

АВГУСТА, Джорджия (WRDW / WAGT). По данным Министерства транспорта Джорджии, проект улучшения Гордон Хайвей находится в стадии реализации благодаря проекту стоимостью 18,7 миллиона долларов, который сейчас реализуется.

Проект охватывает разделительный барьер, мосты и проезжую часть.

Этот комбинированный контракт состоит из одного проекта Закона об инвестициях в транспорт для установки бетонного промежуточного барьера между Peach Orchard Road и Walton Way, который заменит существующее ограждение.

Медианное изменение наступило давно.

Проект улучшения проезжей части на шоссе Гордон в конце 1980-х годов требовал бетонных срединных барьеров. Однако бетонные ограждения были заменены металлическими перилами.

В конце 1990-х годов округ Огаста-Ричмонд пытался построить бетонные срединные барьеры, но без необходимого финансирования проект был свернут. Когда в 2010 году стало доступно финансирование в соответствии с Законом об инвестициях в транспорт, этот проект был возрожден.

Текущая концепция заключается в удалении существующего срединного ограждения и установке бетонного срединного ограждения с целью уменьшения необходимости в дорогостоящем обслуживании поврежденного ограждения.

В рамках работ также установят декоративное освещение.

Как и Riverwatch Parkway и John C. Calhoun Expressway, декоративное освещение будет установлено вдоль среднего барьера и на внешнем обочине перекрестков для улучшения видимости.

Дополнительным преимуществом проекта станет благоустройство других ворот в центр города Огаста.

Проект также предусматривает обновление покрытия на Гордон Хайвей.

В связи с повышением безопасности, мостовое управление Министерства транспорта штата Джорджия выделило средства на восстановление четырех мостов, пересекающих линии CSX и Norfolk Southern Railroad.

Техническое обслуживание будет включать восстановление палубы, замену краевых балок и стыков, а также общее структурное усиление.

Продолжаются работы на I-20 вокруг линии штата

Текущий проект улучшения государственной линии Interstate 20 повлияет на полосы движения в ночное время.

Работы будут проходить между Riverwatch Parkway в Огасте и West Martintown Road в округе Эйкен.

Строительные бригады запланировали доставку и установку балки моста через реку Саванна, влияющую на оба направления движения.

Если позволит погода, будут закрыты:

  • 25 сентября: 21:00. до 7 утра по восточному переулку; 8 вечера. до 6 часов утра, по переулку, движущемуся на запад,
  • , 27 сентября: 21:00. до 7 утра по восточному переулку; 8 вечера. до 6 часов утра по переулку, движущемуся на запад,
  • сент.29: 21:00 до 7 утра по восточному переулку; 8 вечера. до 6 часов утра, на западном переулке

Все рабочие даты могут быть перенесены по мере необходимости.

В округе Уоррен запланирован объезд длиной в месяц

Через несколько дней водители на шоссе 890 штата Джорджия в округе Уоррен столкнутся с длительным объездом, что позволит заменить два моста к северу от Камака.

Компания Gregory Bridge Co. планирует закрыть шоссе для проектов в Харт-Крик и Мидл-Крик с 30 сентября до завершения проекта примерно 31 марта 2022 года.

Этот старый мост в округе Уоррен скоро будет заменен (WRDW)

Объезд за пределами территории будет установлен до дальнейшего уведомления.

Обе конструкции были построены в 1957 году и рассчитаны на ограничения по нагрузке.

Замены предназначены для большей грузоподъемности и дополнительной ширины, включая 6-футовые плечи.

Улучшение автомагистрали в округе Джефферсон

Последний шаг на пути к четырехполосному коридору США 1 от Уэдли до Вренса был сделан с присуждением компании E.Р. Снелл Подрядчик.

Контракт будет охватывать улучшение шоссе на 6,57 миль от объездной дороги Уодли до объездной дороги Луисвилля, включая новые мосты через реку Огичи и перепускную полосу Огичи.

На одном участке будет построено четыре полосы шириной 12 футов с вдавленными засаженными травой срединными линиями переменной ширины.

Через CSRA …

  • CSX Railroad сообщила, что два железнодорожных переезда в округе Колумбия временно закрыты для ремонта и модернизации.Закрытие начнется 20 сентября и продлится два-три дня на Old Louisville Road и Gordon Highway, а также на Lone Oak Lane и Gordon Hwy.
  • В настоящее время проходит трехмесячное временное закрытие дороги Watervale Road в 230 футах к югу от Old Salem Drive для установки систем ливневой канализации. Сквозной трафик не будет.

Авторские права 2021 WRDW / WAGT. Все права защищены.

Глава 10.10 УЛУЧШЕНИЕ ДОРОГ И ПРИОБРЕТЕНИЕ ДОРОГ

Глава 10.10


УЛУЧШЕНИЕ ДОРОГ И ПРИОБРЕТЕНИЕ ДОРОГ

Ячейки:

10.10.010 Принятие — Цель.

10.10.020 Новая дорога развития — Определено — Требования.

10.10.030 Улучшенная существующая гравийная дорога — требования к полосе отвода.

10.10.040 Улучшенная существующая дорога с твердым покрытием — покупка в полосе отвода.

10.10.050 Новая дорога — Покупка в полосе отвода.

10.10.060 Подходы, предоставляемые при — дополнительном — разрешении.

10.10.070 Параллельный объект в существующей полосе отчуждения — ответственность за устранение затрат.

10.10.080 Параллельный объект за пределами существующей полосы отвода — ответственность за замену.

10.10.090 Трубопровод в существующей полосе отвода — Требования.

10.10.100 Существующие политики — действие главы.

10.10.110 Интерпретация и различия — Авторитет.

10.10.120 Приобретение полосы отвода в целом.

10.10.130 Приобретение полосы отвода — без перемещения.

10.10.140 Приобретение полосы отвода — с переселением.

10.10.150 Приобретение полосы отвода — оценка, переговоры и порядок оплаты.

10.10.160 Приобретение полосы отвода — применимость главы.

10.10.010 Принятие — Цель.

Для стимулирования и ускорения приобретения прав отвода для новых строительных дорог, улучшения существующих гравийных дорог до дорог с низким или высоким битумным или бетонным покрытием, улучшения существующих дорог с твердым покрытием и новых дорог с твердым покрытием, это решение совета уполномоченных округа принять следующую политику, которая будет определять различные типы улучшений дорог и обрисовывать в общих чертах обязательства округа Якима и владельцев собственности в отношении улучшений.

(Постановление 338-1976 § 1, 1976 г.).

10.10.020 Новая дорога развития — Определено — Требования.

«Новая дорога развития» определяется следующим образом:

(1) Дорога, построенная округом Якима в районе, где ранее не существовало дороги, обслуживаемой округом; и

(2) Дорога, которая служит подъездом к существующей дорожной сети. Полоса отчуждения должна быть шириной шестьдесят футов, за исключением случаев, когда она специально утверждена и обозначена советом уполномоченных графства, требуемая полоса отчуждения может быть уменьшена минимум до пятидесяти футов.Такое право проезда свободно предоставляется соседними собственниками. Оставление или перемещение любых препятствий в пределах полосы отчуждения является обязанностью владельцев собственности, и округ Якима не будет участвовать ни в каких расходах, связанных с указанным оставлением или перемещением, за исключением того, что округ Якима построит или реконструирует необходимые трубопроводы через территорию Дорога. На новых дорогах застройки не будут устанавливаться никакие уклоны, и улучшение будет как можно точнее следовать существующему контуру земли.

(резолюция 338-1976 §2 (A), 1976 г.).

10.10.030 Улучшенная существующая гравийная дорога — требования к полосе отвода.

Существующие гравийные дороги, которые должны быть улучшены с использованием битумных или бетонных поверхностей с низким или высоким содержанием битума, должны иметь ширину полосы отвода 60 футов и более, если это требуется для глубоких выемок или высоких насыпей, за исключением случаев, когда это специально принято и определено советом уполномоченных округов требуемая полоса отчуждения может быть уменьшена как минимум до пятидесяти футов.Право проезда будет бесплатно предоставлено округу Якима соприкасающимися собственниками. Округ Якима заплатит разумную стоимость за деревья, кустарники и многолетние культуры, расположенные на предлагаемой полосе отчуждения. Округ Якима также предоставит разумную стоимость для перемещения всех существующих параллельных ирригационных и дренажных трубопроводов, не охваченных франшизой или разделом 10.10.070, и параллельными ограждениями. Трубы, пересекающие дорогу, и сооружения, обслуживающие указанные переходные трубы, при необходимости будут перемещены в округ Якима.

(резолюция 338-1976 §2 (B), 1976 г.).

10.10.040 Улучшенная существующая дорога с твердым покрытием — покупка в полосе отвода.

Расширение существующих дорог с твердым покрытием обычно требует дополнительных полос отвода. Если требуются дополнительные права отвода по сравнению с ранее полученными для существующей дороги, эти дополнительные права отвода должны быть приобретены округом Якима в соответствии со справедливой рыночной стоимостью земли и улучшений на ней.

(резолюция 338-1976 §2 (C), 1976 г.).

10.10.050 Новая дорога — Покупка в полосе отвода.

Если инженерное исследование определило, что новая дорога необходима для связи между городами, общинами или крупными дорогами, округ Якима приобретет право проезда, необходимое для строительства дороги, и возместит ущерб, причиненный в результате этого. .

(резолюция 338-1976 §2 (D), 1976 г.).

10.10.060 подходов, предоставляемых при — дополнительном — требовании разрешения.

Округ Якима предоставит разумный доступ к собственности, примыкающей к проезжей части, которая будет предоставлена ​​во время строительства. К каждой собственности будет предоставлен один подход, любые дополнительные подходы для предоставления разумного доступа к собственности будут решаться инженером графства. Если владелец собственности желает получить дополнительные подъезды к дорогам, помимо тех, которые предусмотрены округом, он может, обратившись в инженерный офис графства, запросить разрешения на строительство дополнительных подъездных путей за свой счет.

(Постановление 338-1976 § 3, 1976 г.).

10.10.070 Параллельный объект в существующей полосе отчуждения — обязанности по устранению затрат.

Параллельные объекты, принадлежащие ирригационным районам или районам улучшения дренажа, которые находятся в существующих полосах отвода и не охвачены франшизой или соглашением и которые требуют переезда, будут перемещены из их нынешних местоположений в точку за пределами предлагаемого права. отводного пути, и будет соблюдаться следующая политика: округ Якима оплатит пятьдесят процентов стоимости новой трубы для замены существующего параллельного сооружения или тридцать пять процентов стоимости строительства нового открытого параллельного сооружения.Остальные расходы должны взять на себя ирригационные районы, районы улучшения дренажа или собственники.

(Постановление 338-1976 §5, 1976 г.).

10.10.080 Параллельный объект за пределами существующей полосы отвода — ответственность за замену.

Параллельные объекты, принадлежащие ирригационным районам или районам улучшения дренажа, которые лежат за пределами существующих прав отвода, но находятся в пределах предложенных прав отвода и которые требуют переезда, будут заменены и перемещены округом Якима.

(Постановление 338-1976 §6, 1976 г.).

10.10.090 Трубопровод в существующей полосе отвода — Требования.

Трубопроводы, подпадающие под действие франшизы округа Якима и лежащие в пределах существующей полосы отвода дороги, будут соответствовать требованиям, установленным франшизой в отношении улучшения такой проезжей части.

(резолюция 338-1976 §7, 1976 г.).

10.10.100 Существующие политики — действие главы.

Существующая политика и процедуры в отношении районов улучшения дорог остаются в силе и не включаются в эту политику.

(Постановление 338-1976 §4, 1976 г.).

10.10.110 Интерпретация и различия — Авторитет.

Ситуации, не подпадающие под действие данной политики, или отклонения от нее должны быть оставлены на усмотрение совета окружных комиссаров.

(Постановление 338-1976 §8, 1976 г.).

10.10.120 Приобретение полосы отвода в целом.

Процедуры, регулирующие приобретение права отвода на окружную дорогу, изложены в Разделах 10.С 10.130 по 10.10.160.

(Резолюция 338-1976 (часть), 1976 г.).

10.10.130 Приобретение полосы отвода — без перемещения.

(1) Если право отчуждения предназначено для новых строительных дорог или существующих гравийных дорог, которые должны быть улучшены до дорог с низким или высоким битумным или бетонным покрытием, как определено в Разделах 10.10.020 и 10.10.030, необходимо соблюдать следующие процедуры.

(a) На участке полосы отвода должен быть подготовлен документ, необходимый для перевозки.В теле документа должна быть следующая запись:

Концедент (-и) признает (-я), что имущество и имущественные права, переданные в настоящем документе, являются пожертвованием; что во внимание принимается взаимная выгода, которую необходимо получить; и что Концедент (-ы) были проинформированы (были) о праве на получение справедливой компенсации и настоящим отказались от указанных прав.

(b) В соответствии с политикой полосы отвода округа Якима в отношении улучшения гравийных дорог до дорог с низким или высоким уровнем битумного или бетонного покрытия будет определена разумная стоимость тех определенных улучшений, которые определены в политике.После одобрения окружного инженера это предложение будет представлено владельцу недвижимости.

(c) Агент по праву отвода должен связаться с владельцем собственности и объяснить характер предлагаемого проекта; политика полосы отвода, которая регулирует; и что он как владелец собственности имеет право на справедливую компенсацию за землю, но что, в соответствии с политикой преимущественного права уезда Якима, преимущественное право проезда запрашивается в дар.

(d) Если после завершения этапа c владелец собственности желает получить компенсацию за право отвода, инженер графства должен сообщить совету окружных комиссаров, далее именуемому советом, и попросить разрешения либо отказаться от проект или договориться о покупке.

(e) После того, как совет принял решение о проведении переговоров, участок полосы отвода должен организовать оценку и спросить, желает ли собственник сопровождать оценщика.

(f) Получить оценку собственности от оценщика округа или другого квалифицированного оценщика, основанную на справедливой рыночной стоимости. Если владелец недвижимости попросил сопровождать оценщика, время, удобное как для собственника, так и для оценщика, должно быть указано в разделе полосы отвода.

(g) Оценка должна быть рассмотрена советом уполномоченных округа округа Якима или инженером округа, если это назначено советом, и установленной суммой, которая определяется как справедливая компенсация. Установленная сумма не может быть меньше утвержденной оценочной стоимости.

(h) Письменное заявление о сумме, установленной в качестве справедливой компенсации, и краткое изложение оснований для определения должны быть переданы собственнику собственности.

(i) Если после выполнения вышеуказанных шагов урегулирование, приемлемое для обеих сторон, не произошло, правление может постановлением прокуратуры округа Якима инициировать процедуру осуждения.

(2) Следующие процедуры будут выполняться в проектах, связанных с расширением дорог с существующими низко- или высокобитумными или бетонными покрытиями, а также на новых дорогах (см. Раздел 10.10.040).

(a) Отводное пространство по усмотрению собственника может быть передано в дар, и в этом случае участок отвода должен подготовить акт, необходимый для передачи.В теле акта должна быть следующая запись:

Концедент (-и) признает (-я), что имущество и имущественные права, переданные в настоящем документе, являются пожертвованием; что во внимание принимается взаимная выгода, которую необходимо получить; и что лица, предоставляющие право, были проинформированы (были) о своем праве на получение справедливой компенсации и настоящим отказались от указанных прав.

(b) Если владелец собственности желает получить компенсацию за право проезда, участок полосы отвода должен получить оценку собственности от оценщика округа или другого квалифицированного оценщика, который основан на справедливой оценке. рыночная стоимость.Если владелец недвижимости попросил сопровождать оценщика, удобное время должно быть указано в полосе отвода.

(c) Оценка должна быть рассмотрена советом уполномоченных округа округа Якима или инженером округа, если это назначено правлением, и установленной суммой, которая определяется как справедливая компенсация. Установленная сумма не может быть меньше утвержденной оценочной стоимости.

(d) Письменное заявление о сумме, установленной в качестве справедливой компенсации, и краткое изложение оснований для определения должны быть переданы собственнику собственности.

(e) Если после выполнения вышеуказанных шагов урегулирование, приемлемое для обеих сторон, не произошло, правление может своим постановлением направить прокурору округа Якима о возбуждении процедуры осуждения.

(Резолюция 338-1976 (часть), 1976 г.).

10.10.140 Приобретение полосы отвода — с переселением.

Округ Якима будет следовать правилам и положениям, изложенным в Федеральных и государственных законах о единой помощи при переселении и о политике приобретения недвижимости.

(Резолюция 338-1976 (часть), 1976 г.).

10.10.150 Приобретение полосы отвода — оценка, переговоры и порядок оплаты.

Процедура, которой необходимо следовать по всем проектам приобретения, где требуется оценка и / или оплата, следующая: Оценка, обзор оценки, переговоры и оплата должны производиться отдельными лицами.

(Резолюция 338-1976 (часть), 1976 г.).

10.10.160 Приобретение полосы отвода — применимость главы.

Процедуры, изложенные в этом решении, должны регулировать все получение права отвода на окружные дороги с даты подписания этого решения и далее.

(Резолюция 338-1976 (часть), 1976 г.).

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям.Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без конфликтующих движений и доступа с прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Определение улучшения дороги | Law Insider

В отношении

Улучшение дороги

Капитальное улучшение или «Проект капитального ремонта» означает приобретение, строительство, реконструкцию, улучшение, планирование и оборудование дорог и мостов, очистных сооружений, систем водоснабжения, твердых отходов очистные сооружения, а также ливневые и канализационные сооружения, хранилища и очистные сооружения Местных подразделений, в том числе недвижимое имущество, доли в недвижимом имуществе, а также относящиеся к ним или относящиеся к объектам и оборудованию Местных подразделений.

Проект капитального ремонта означает приобретение, строительство, реконструкцию, улучшение, планирование и оборудование дорог и мостов, очистных сооружений, систем водоснабжения, сооружений для удаления твердых отходов, а также ливневых и канализационных сооружений, хранилищ и очистных сооружений. Местные подразделения, включая недвижимое имущество, доли в недвижимом имуществе, а также объекты и оборудование местных подразделений, относящиеся к ним или связанные с ними.

Улучшения проекта означает улучшения на площадке и сооружения, которые запланированы и предназначены для оказания услуг в рамках конкретного проекта развития и которые необходимы для использования и удобства жильцов или пользователей проекта.

Улучшения инфраструктуры означает улицу, дорогу, тротуар, стоянку, пешеходный комплекс, переулок, мост, канализацию, очистные сооружения, собственность, предназначенную для уменьшения, устранения или предотвращения распространения выявленного загрязнения почвы или грунтовых вод, дренажная система , водный путь, ватерлинию, водохранилище, железнодорожную ветку, коммунальную линию или трубопровод, развитие, ориентированное на транзит, имущество, ориентированное на транзит, или другое подобное или связанное сооружение или улучшение, вместе с необходимыми сервитутами для структуры или улучшения, принадлежащие или используемые государственное учреждение или функционально связанное с аналогичной или вспомогательной собственностью, принадлежащей государственному учреждению или используемой им, или разработанной и предназначенной для использования, в интересах или для защиты здоровья, благосостояния или безопасности населения в целом, независимо от того, или не используется одним субъектом хозяйствования, при условии, что любая дорога, улица или мост должны быть постоянно открыты для общественного доступа, а другая собственность должна находиться в общественные сервитуты или полосы отвода и размер, позволяющий в разумных пределах предусмотреть развитие соответствующей критериям собственности в прилегающих районах.Улучшения инфраструктуры также включают одно или несколько из следующих, находящихся в государственной или частной собственности, находящихся в государственной или частной собственности:

Максимальное улучшение состояния здоровья означает момент времени, когда любое физически определяемое физическое или психическое нарушение в результате травмы стал стабильным, и когда не ожидается, что дальнейшее лечение улучшит состояние. Требование о будущем медицинском обслуживании, которое не приведет к значительному улучшению состояния или возможности улучшения или ухудшения в результате прохождения времени, не должно влиять на вывод о максимальном медицинском улучшении.Возможность улучшения или ухудшения только по прошествии времени не влияет на вывод о максимальном медицинском улучшении.

Улучшения означает здания, сооружения, улучшения и изменения, построенные в настоящее время или в любое время в будущем, построенные или размещенные на Земле, включая любые будущие замены и дополнения.

SB1 Проекты по благоустройству местных улиц и дорог Rennell Avenue et al Project и Avenida Entrada Et Al — City of San Dimas

28 апреля 2017 года губернатор подписал в Сенате законопроект 1, Закон о ремонте дорог и ответственности от 2017 года (SB 1 ).Он был принят законодательным собранием штата как средство обеспечения дополнительного финансирования для содержания дорог, восстановления и критического повышения безопасности государственных автомагистралей, местных улиц и дорожных систем. Финансирование этого законопроекта осуществляется за счет налогов на газ и сборов за регистрацию транспортных средств. В частности, основным источником дополнительного финансирования является увеличение налога на газ на двенадцать процентов, которое было введено в действие в ноябре 2017 года.

Финансирование

SB 1 позволяет городам по всему штату, включая Сан-Димас, ускорить выполнение проектов дорожных работ, ожидающих получения доступного финансирования.

Целью этого финансирования является поддержание дорог и немедленное решение мелких проблем, чтобы они не ухудшались и не обходились налогоплательщикам дороже, чтобы исправить их позже.

Rennell Avenue Et Al

Rennell Avenue Et Al
Район проекта реабилитации улицы

Городские власти выбрали улицы рядом с Реннелл-авеню, включая Реннелл-авеню, для первого проекта, финансируемого SB 1. Этот проект будет включать реабилитацию и обновление покрытия Реннелл-авеню от Эрроу-Хайвей до Хуанита-авеню до Итон-роуд, а также Даннинг-Уэй, Норт-Бразилиана-Драйв и Сент-Джордж-драйв, а также Чосер-Корт к югу от Эрроу-Хайвей от Норт-Реннелл-авеню до Норт-Лоун-Хилл-авеню. .В проект также войдет реконструкция лежачих полицейских. Наряду с реконструкцией улицы, ремонтные работы также будут включать модернизацию / замену доступных пандусов ADA и небольших панелей бордюров, желобов и тротуаров. Жители этих улиц получат уведомление до начала строительства, которое, как ожидается, начнется в конце весны 2019 года после завершения ремонта водопровода Golden State Water. Ориентировочная стоимость проекта составляет 500 000 долларов, из которых 196 000 долларов финансируются из SB 1.Расчетный срок полезного использования проекта 15-20 лет.

Avenida Entrada Et Al

Следующий проект, финансируемый San Dimas SB 1, включает отдельные улицы рядом с Avenida Entrada, включая его. Этот проект будет включать реабилитацию и обновление покрытия Calle de Oro, Calle Espana, Calle de las Flores и Calle de Armonia, а также сегментов Пасео Корридо, включая Calle Arcana. Наряду с проектом реабилитации улицы

Avenida Entrada Et Al
Район проекта реабилитации улицы

, ремонтные работы также будут включать модернизацию / замену доступных пандусов ADA и небольших бордюров, желобов и тротуарных панелей.Авенида Энтрада является критическим коридором для жителей этого района из-за серьезной деградации дорожного покрытия, вызванной существующими грунтовыми условиями; объем работ по полной реконструкции улиц будет очень агрессивным и разрушительным. Другие ремонтные работы также будут включать повторное уплотнение существующей основной траншеи канализации на улице, модернизацию / замену доступных пандусов ADA и небольших бордюров, водосточных желобов и тротуарных панелей. Проект такого масштаба и масштабов столкнется с неизбежными задержками движения, однонаправленными транспортными потоками и неудобствами для жителей во время проекта.

При реконструкции Avenida Entrada будут использоваться экологически безопасные строительные процессы, чтобы уменьшить углеродный след. Там, где это возможно, строительство повлечет за собой полную рекультивацию (FDR), при которой будет повторно использоваться существующий асфальтобетон и нижележащий заполнитель / грунтовый материал. Существующее дорожное покрытие будет измельчено или раздроблено, смешано с известью и скатано в более прочное основание; осталось вылечить до 5 дней на каждую полосу и закрыто для местного движения. По истечении времени отверждения на эту основу будет положено новое асфальтовое покрытие.Даже в новом асфальтовом покрытии будут использоваться измельченные переработанные автомобильные шины, чтобы обеспечить экологическую выгоду. Ориентировочная стоимость проекта составляет 750 000 долларов, из которых 600 000 долларов финансируются за счет SB 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.