Начертите план дороги или части реки используя метод перпендикуляров: Съемка простейшего плана местности — Физическая география Казахстана — kontakt-keramika.ru

Содержание

Съемка простейшего плана местности — Физическая география Казахстана

Назовите необходимые приборы, инструменты для съемки плана местности. Как ориентируется планшет? Как проводить направление от точки? Как определяется и обозначается расстояние?

План земной поверхности составляют на основании фотоснимков, сделанных с самолета (рис.24). Кроме того, план небольшого участка можно снять с помощью измерений, находясь на поверхности Земли.

Рис. 24. Съемка плана земной поверхности с самолета.

1. Подготовительные работы. Чтобы заниматься съемкой плана местности, достаточно инструментов, которыми вы пользовались в начальных классах. На лист фанеры размером 40×30 см наклеивают плотную белую бумагу. В верхнем углу слева прикрепляется сургучом компас так, чтобы буква «С» находилась в верхней части (рис. 25). На том же краю бумаги устанавливают указатель направления север- юг, а внизу чертят линейный масштаб. Его подписывают в соответствии с принятым масштабом.

Рис. 25. Планшет и визирная линейка.

При съемке любой точки земной поверхности планшет сначала ориентируют по компасу. Для этого нужно магнитную стрелку повернуть так, чтобы ее направление соответствовало направлению указателя на бумаге. Теперь планшет готов для съемочных работ. Для съемки плана земной поверхности в зависимости от размеров местности используют различные способы. Остановимся на простейших из них.

2. Полярная. Способ применяется для съемки плана небольшого участка. Эти съемки проводят с одной точки земной поверхности, называемой полюсом. Поэтому такую съемку называют полярной. Например, на рисунке 26 показано, что необходимо произвести съемку небольшого участка местности. Полюс съемки выбирают с середины участка, откуда он весь хорошо виден. Ученик (наблюдатель) после ориентирования планшета на чертеже отмечает точку своего нахождения (точка А). Затем проводит линии до дерева (1), а также до точек (2, 3, 4, 5), показывающих изгибы реки. Измеряет расстояние до объектов визирования. Пользуясь выбранным масштабом, откладывает расстояние на планшете. Отдельное дерево, кустарник, реку и луг обозначает условными знаками.

Рис. 26. Полярный способ.

3. Способ перпендикуляров. С помощью этого способа удобно вносить в план объекты, близко расположенные к дороге: лес, реку, дом лесника и т. д.

Рис. 27. Съемка плана местности способом перпендикуляров.

На рисунке 27 показан порядок внесения в план части реки и ее левого берега. Масштаб 1:1000 (1см-10 м). В точке № 1 на планшете, ориентируя по компасу, на бумаге чертим направление. От этой точки налево, в сторону леса, проводим перпендикулярные линии. Например, измеренная длина равна 20 м. В направлении линии в соответствии с масштабом отложим отрезок в 2 см. Далее направо в направлении реки проводим перпендикуляр и на нем откладываем расстояние 22 м, которое соответствует отрезку 2,2 см. По окончании работ в точке № 1, измеряем расстояние на главном направлении до точки № 2. Чтобы найти точку № 2, надо отложить расстояние 40 м по масштабу (4 см). От этой точки направо и налево начертим перпендикулярные линии и обозначим дом лесника, край леса и изгиб реки. Попутно внесем обозначения болота и луга.
Таким образом проводятся работы и в точках № 3, № 4. С помощью данного способа удобно снимать очертания лесов, рощ, рек и др.

4. Способ обхода (маршрутная съемка). Для съемки плана большой территории необходимо полностью обойти местность. Для этого выбирается маршрут вдоль дороги, реки, берега, оврага, окраины леса и др. (рис. 28). В таком случае съемка плана местности проводится смешанным способом.

Рис. 28. Съемка местности способом обхода.

Работа выполняется в следующем порядке:
1)    в каждой точке планшет ориентируют по компасу и относительно ориентиров местности;
2)    после нанесения на план ближайших предметов определяют направление к следующей точке и вычерчивают к ней линию;
3)    измеряют расстояние от одной точки до второй и отмечают его соответственно взятому масштабу;
4)    предметы, расположенные вдоль дороги, снимают способом перпендикуляров или полярным способом.

5. Итоговые работы. После окончания полевых работ снятый план дома обрабатывается. Поставленные точки, проведенные между ними линии и дополнительные линии стирают. Проставляются необходимые условные знаки объектов местности и поясняющие надписи.

1. Как проводятся подготовительные работы для съемки плана местности?

2. Как ориентируют планшет?

3. Какими способами проводят съемку местности?

4. Составьте план школьного двора способом полярной съемки.

5. Используя метод перпендикуляров, начертите план дороги или части реки.

6*. Во время экскурсии составьте план способом обхода этой местности.

Илья Бирман. Дизайн транспортных схем. Электронная книга

Вопросы и ответы

Почему книга доступна только по подписке?

Наши книги — сервис. В книгах работает поиск, закладки, доступные на всех устройствах. Подписка питает создание новых книг, которые мы хотим сделать для улучшения мира и профессии, а не чтобы один раз заработать. Благодаря этой модели мы издаём то, что считаем правильным и нужным, а не то, что проще продать. Все наши книги обладают справочной ценностью, чтобы к ним хотелось вернуться для дела или удовольствия. Как только вы потеряете интерес или перестанете видеть пользу — просто отпишитесь.

Как подписаться?

Нажмите на кнопку «Подписка» в правом нижнем углу страницы книги.

Внизу страницы откроется панель, на которой мы попросим вас указать ваше имя, электронную почту и данные банковской карты. При этом вы сможете выбрать подписку себе или в подарок. После этого вы сможете нажать на кнопку «Подписаться» — деньги за первый год спишутся с карты. Вы или тот, кому вы дарите, получите письмо со ссылкой для доступа к книге.

Когда вы перейдёте по ссылке из письма, мы запомним вас на этом устройстве и вы сможете открывать книгу с её страницы.

На странице книг Издательства бюро можно увидеть, на какие из них вы подписаны. Рядом с каждой книгой, на которую вы подписаны, отображается зелёная галочка.

Если же вы уже указывали имя и карту ранее и вошли со своим адресом, вы сможете подписаться сами или подарить подписку знакомому одним нажатием на кнопку без дополнительного ввода данных и перехода по ссылке из письма.

Что делать, если книга не открывается?

После оформления подписки вы получили письмо со ссылкой для доступа к книге. Когда вы перейдёте по ссылке из письма, мы запомним вас на этом устройстве и вы сможете открывать книгу с её страницы. При этом запоминается история чтения, и книга открывается на последней прочитанной вами странице.

Но если наш сайт вас забывает, скорее всего, у вас не сохраняются куки. Это возможно в одном из двух случаев:

Что такое Бюросфера?

Бюросфера появилась как способ познакомиться с уважаемыми советчиками — постоянными посетителями раздела «Советы» на сайте бюро. Любой желающий может завести личную страницу в Бюросфере с рассказом о себе и о своих работах. Со временем Бюросфера стала способом авторизации и оформления покупок — у каждого пользователя Бюросферы появляется учётная запись на сайте бюро. Если вы просто хотите подписаться на книгу или купить другой продукт, необязательно что‑то писать о себе — оставьте страницу пустой. Мы не публикуем адреса электронной почты.

Урок 11. перпендикуляр к прямой — Геометрия — 7 класс

Геометрия

7 класс

Урок № 11

Перпендикуляр к прямой

Перечень рассматриваемых вопросов:

Понятие перпендикуляра к прямой.
Основание перпендикуляра.
Теорема о перпендикуляре к прямой.
Понятие теоремы.
Метод доказательства от противного.

Тезаурус:

Теорема – утверждение, справедливость которого устанавливается путём рассуждений.

Отрезок – часть прямой, ограниченная двумя точками.

Перпендикуляр к прямой – это отрезок прямой, перпендикулярной к данной, который имеет одним из своих концов их точку пересечения.

Основная литература:

Атанасян Л. С. Геометрия: 7–9 класс. // Атанасян Л. С., Бутузов В. Ф., Кадомцев С. Б. – М.: Просвещение, 2017. – 384 с.
Погорелов А. В. Геометрия: 7–9 класс. // Погорелов А. В. – М.: Просвещение, 2017. – 224 с.

Дополнительная литература:

Атанасян Л. С. Геометрия: Методические рекомендации 7 класс. // Атанасян Л. С., Бутузов В. Ф., Глазков Ю. А. и др. – М.: Просвещение, 2019. – 95 с.
Зив Б. Г. Геометрия: Дидактические материалы 7 класс. // Зив Б. Г., Мейлер В. М. – М.: Просвещение, 2019. – 127 с.
Мищенко Т. М. Дидактические материалы и методические рекомендации для учителя по геометрии 7 класс. // Мищенко Т. М., – М.: Просвещение, 2019. – 160 с.
Атанасян Л. С. Геометрия: Рабочая тетрадь 7 класс. // Атанасян Л. С., Бутузов В. Ф., Глазков Ю. А., Юдина И. И. – М.: Просвещение, 2019. – 158 с.
Иченская М. А. Геометрия: Самостоятельные и контрольные работы 7–9классы. // Иченская М. А. – М.: Просвещение, 2019. – 144 с.

Теоретический материал для самостоятельного изучения.

Пешеходный переход, так называемая «зебра», расположен под углом 90 градусов к улице. Выбор такого угла сделан не случайно. Ведь перейти дорогу пешеходам необходимо как можно быстрее. Такой путь оказывается самым коротким. Чтобы быстрее добраться от метро Площадь Восстания в Санкт-Петербурге до Набережной реки Фонтанки, необходимо идти по Невскому проспекту, перпендикулярно реке.

Ножки стола крепятся перпендикулярно столешнице. Маятник часов расположен перпендикулярно верхней стенке часов.

Если считать улицу, набережную реки Фонтанки, ребро столешницы, ребро стенки часов моделями прямых, то можно говорить, что на каждой картинке построены перпендикуляры к прямой.

Примеры с картой и пешеходным переходом иллюстрируют тот факт, что перпендикуляр к прямой – это кратчайший путь от точки до прямой. Такой путь называется расстоянием.

Пример с часами поможет нам запомнить происхождение слова перпендикуляр. В переводе с французского перпендикуляр означает висеть. То есть, перпендикуляр – это отвес.

Дадим определение перпендикуляра к прямой.

Мы знаем, что перпендикулярными прямыми называются две пересекающиеся прямые, которые образуют при пересечении четыре прямых угла.

Часть одной из этих прямых является перпендикуляром к прямой.

Выделенная часть прямой ограничена двумя точками, значит, по определению, – это отрезок. Один из концов этого отрезка является точкой пересечения перпендикуляра и прямой, к которой он проведен.

Определение:

перпендикуляр к прямой – это отрезок прямой, перпендикулярной к данной, который имеет одним из своих концов их точку пересечения.

Н – основание перпендикуляра.

Предположим, что вы купаетесь в море недалеко от берега. Вдруг появилась акула, необходимо срочно плыть к берегу. Конечно, вы выберите самый короткий путь. А мы уже знаем, что в геометрии этот путь называют перпендикуляром к прямой.

Всегда ли можно найти кратчайший путь? Сколько существует способов построения кратчайшего пути?

Если на пути нет препятствий, например, здания, ямы, в данном примере – других пловцов, то самый короткий путь проделать можно. И такой путь единственный.

В геометрии любое утверждение требует доказательства. Сформулируем теорему о перпендикуляре к прямой.

Теорема: из точки, не лежащей на прямой, можно провести перпендикуляр к этой прямой, и притом только один.

По условию теоремы нам даны прямая и точка.

Заключение теоремы состоит из двух частей – существование перпендикуляра и его единственность.

Дано:

BC – прямая

Доказать:

1.Через точку А можно провести перпендикуляр к прямой

BC.

2.Данный перпендикуляр единственный.

Доказательство:

Отложим от луча BC∠MBC =∠ABC.
Наложим ∠MBC на ∠ABC, BC и BA совместятся с BC и BM, точка A наложится на точку A₁ ϵ BM.
H–точка пересечения прямой AA₁ и BC.
AH⊥BC.

Допустим, существует другой перпендикуляр AH₁ →AH⊥BC и AH₁⊥BC, это невозможно.

Теорема доказана.

Разбор заданий тренировочного модуля.

Задание 1. Построить перпендикуляр к прямой.

Для этого можно использовать чертёжный угольник, одну сторону которого от угла в 90 градусов прикладываем к прямой, к которой проведём перпендикуляр из точки, не лежащей на этой прямой, а вторую сторону угольника совместим с точкой, от которой проведём перпендикуляр к прямой.

Задание 2. На рисунке изображены два перпендикуляра АB и СD к прямой а, при этом АB = СD.

Докажем, что треугольники ABD и CDВ равны.

Дано:

АB = СD

AB⊥ а

СD⊥а

Доказать:

∆ABD = ∆CDВ

Доказательство:

По условию в треугольниках ABD и CDВ, сторона АBравна стороне СD.

⊥ а =>∠ABD = 90° (по определению перпендикулярных прямых).

СD ⊥ а => ∠CDВ = 90° (по определению перпендикулярных прямых).

Следовательно, ∠ABD = ∠CDВ.

Сторона BD – общая,

Следовательно, ∆ABD = ∆CDВ

(по первому признаку равенства треугольников: по двум сторонам и углу между ними).

Что и требовалось доказать.

Схема местности. Глава 7 составление схем местности и простейших боевых графических документов

Глава 7 составление схем местности и простейших боевых графических документов

7.1. Составление схемы местности

Схема местности—чертеж, на котором с приближенной точностью нанесены наиболее характерные местные предметы, а также отдельные элементы рельефа.

Местные предметы изображаются на схеме топографическими условными знаками, возвышенности и углубления (высоты, котловины) — несколькими замкнутыми горизонталями, а хребты и лощины—обрывками горизонталей, вырисовывающих конфигурацию этих форм рельефа. При этом в целях ускорения работы начертания условных знаков некоторых местных предметов упрощают (рис. 91).

Составление схем местности приемами глазомерной съемки.Для проведения глазомерной съемки надо иметь компас, визирную линейку, карандаш, резинку и чистый лист бумаги, укрепленный на жесткой основе (кусок картона, фанеры и т. п.). В некоторых случаях, когда съемку нужно провести быстро и при этом не требуется особой тщательности, она может быть выполнена при наличии только карандаша и бумаги.

Рассмотрим некоторые приемы глазомерной съемки, применяемые при составлении схем местности.

Съемка с одной точки стояния (рис. 92) применяется, когда на чертеже требуется показать небольшой участок местности, расположенный непосредственно вокруг точки стояния или в заданном секторе. В этом случае съемка выполняется способом кругового визирования в такой последовательности.

На лист бумаги наносят точку стояния так, чтобы снимаемый участок поместился на этом листе. Например, если мы стоим в центре снимаемого участка, то и точку стояния следует обозначить в центре листа бумаги; если стоим в одном из углов или на краю участка, то и точку на бумаге следует поставить в соответствующем углу или на краю листа бумаги. Затем, сориентировав лист бумаги относительно снимаемого участка, закрепляют его на каком-либо предмете (пне, перилах моста, бруствере окопа) и, не сбивая положения листа, проводят съемку.

Если приходится работать, держа лист бумаги в руке, то сначала прочерчивают на нем направление сервер—юг. Для этого, сориентировав лист бумаги относительно снимаемого участка, кладут на него компас, отпускают тормоз стрелки и, когда стрелка успокоится, прочерчивают линию, параллельную стрелке компаса. В дальнейшем следят за тем, чтобы направление стрелки компаса точно совпадало с прочерченной линией север—юг. Когда потребуется ориентировать чертеж заново, например после перерыва в работе, на него накладывают компас так, чтобы деления 0° (С) и 180° (Ю) совпали с прочерченным направлением север—юг, затем поворачивают чертеж до тех пор, пока северный конец стрелки компаса не встанет против деления 0° (С). В таком положении чертеж будет ориентирован, и на нем можно продолжать работу.

Для того чтобы нанести на чертеж тот или иной предмет, надо после ориентирования листа приложить к означенной на нем точке стояния линейку (карандаш) и поворачивать ее около точки до тех пор, пока направление линейки не совпадет с направлением на предмет. Три таком положении линейки прочерчивают вдоль нее прямую линию от точки стояния; эта линия и будет направлением, на котором находится наносимый на схему предмет. Так последовательно наводят линейку на все остальные предметы и прочерчивают направления на каждый из них.

Затем определяют расстояния до предметов и откладывают их на соответствующих направлениях от точки стояния в масштабе чертежа или приближенно, сохраняя примерное соотношение этих расстояний на чертеже и на местности. Полученные на направлениях точки укажут местоположение предметов на чертеже. В местах точек вычерчивают условные знаки нанесенных предмета, относительно которых глазомерно наносят остальные детали местности, находящиеся непосредственно около точки стояния, а также расположенные между нанесенными ориентирами или около них. На схеме местности (рис. 93) таким способом нанесены отдельные деревья, кусты у дороги, участок улучшенной грунтовой дороги, развалины, яма и др.

Съемка с нескольких точек стояния выполняется, когда требуется показать сравнительно большой участок местности.

Местные предметы в этом случае наносят на чертеж засечками, промером расстояния, по створу, способом кругового визирования, способом перпендикуляров (см. разд. 5.2).

При подготовке к съемке необходимо лист бумаги, на котором будет вестись съемка, закрепить на твердой основе (планшете). К этой же основе прикрепляется компас так, чтобы линия север—юг на шкале компаса была примерно параллельна одной из сторон планшета или листа бумаги.

Для быстроты и удобства откладывания расстояний, измеренных шагами, необходимо изготовить масштаб шагов. Такой масштаб строится на отдельной полоске бумаги или на поле того листа, на котором ведется съемка.

Масштаб шагов строится так. Допустим, что съемка ведется в масштабе 1:10000, т. е. 1 см на чертеже соответствует 100 м на местности. Величина одной пары шагов съемщика 1,5 м. Следовательно, 100 пар шагов равны 150 м на местности или 1,5 см на чертеже. Отрезок в 1,5 см откладывают на прямой линии три, четыре или большее число раз. Против второго деления слева подписывают цифру 0, а против последующих делений — цифры 100, 200, 300 и т. д. Против крайнего левого (первого) деления подписывают: 100 пар шагов. Таким образом получают масштаб шагов (рис. 94), каждое большое деление которого соответствует 100 парам шагов. Для того чтобы расстояния можно было откладывать с большей точностью, крайний левый отрезок делят на 10 малых делений по 1,5 мм, каждое из которых будет равно 10 парам шагов.

Имея такой масштаб, нет необходимости каждый раз переводить пары шагов в метры; достаточно отложить по масштабу пройденное число пар шагов, чтобы получить расстояние в масштабе съемки, которое и наносится на чертеж.

Съемка ведется обходом участка по дорогам, берегу реки, опушке леса, вдоль линии связи и т. п. Направления, по которым ведется съемка, называются ходовыми линиями, а точки, на которых определяюгся и прочерчиваются направления новых ходовых линий,—станциями.

Рассмотрим порядок съемки на следующем примере (см. рис. 99). На высоте с курганом осматривают участок местности и намечают ходовые линии по маршруту: мост—развилка грунтовой и полевой дорог—высота с отдельным деревом — мост.

Работа на первой станции (рис. 95). Определив стороны горизонта и установив, что учасгок в основном расположен от первой станции (мост) на юго-восток, накалывают точку стояния в северо-западной части листа бумаги и прочерчивают на нем стрелку север — юг. Ориентируя планшет по компасу и не сбивая ориентировки, прочерчивают направление вдоль грунтовой дороги, а затем на все характерные ориентиры, видимые с точки стояния: отдельное дерево, геодезический пункт, сарай, курган. На этих линиях подписывают названия предметов. Затем способом кругового визирования наносят и вычерчивают мост (точка стояния), участок дороги от моста к юго-западу, участок реки до кустов, отдельный камень и яму, отмечают начало лощины вблизи моста и показывают заболоченный участок с луговой растительностью.

Работа на второй станции (рис. 96). Отложив по масштабу шагов расстояние, пройденное от моста до развилки дорог, ориентируют планшет по этому направению и проверяют его ориентировку по компасу. Затем визируют и прочерчивают направления на отдельное дерево, геодезический пункт, курган и сарай. В результате местоположение этих предметов получилось на чертеже прямой засечкой. После этого наносят и вычерчивают дорогу от моста до точки стояния и далее на северо-восток, наносят контур леса и проводят отрезки горизонталей, означающие, что от точки стояния по направлению к полевой дороге рельеф понижается.

Работа в движении со второй станции на третью (рис. 97). Пройдя по дороге до реки, делают остановку и откладывают на ходовой линии расстояние, пройденное от развилки дорог по направлению движения. Эта точка будет точкой остановки, и в то же время она укажет положение реки. Ориентировав планшет, вычерчивают реку, продолжая ее от участка, нанесенного на первой станции, до точки стояния и далее на восток; стрелкой, поставленной у реки, показывают направление ее течения; далее зарисовывают кусты вдоль южного берега реки, заболоченный участок с луговой растительностью, опушку леса и полевую дорогу. Оценив на глаз крутизну и высоту ската, дополнительно проводят еще одну горизонталь по северному берегу реки и одну по южному, рядом с опушкой леса. Следуя дальше, отмечают место, где опушка леса отходит от полевой дороги, а затем переходят на третью станцию—высоту с отдельным деревом.

Работа на третьей станции (рис. 98). Положение третьей станции было определено засечкой с двух первых станций. Отложив для контроля пройденное расстояние, убеждаются, что положение отдельного дерева определено точно. Затем прочерчивают направление вдоль линии связи на мост (следующая ходовая линия) и контрольные направления на курган и геодезический пункт (сарая не видно).

После нанесения на планшет ближайших местных предметов и деталей рельефа вокруг станции, двигаясь по ходовой линии, делают остановку против высоты с геодезическим пунктом, замечают точку остановки на местности, отмечают ее на чертеже (по ходовой линии) и заходят на высоту с геодезическим пунктом. Встав около пункта (положение его уже определено засечкой), наносят на чертеж местные предметы и детали рельефа, находящиеся вблизи высоты с геодезическим пунктом. Затем снова выходят на ходовую линию и, идя по ней, наносят овраг. При подходе к мосту замечают, что сарай и отдельный камень находятся на одной линии (в створе). Определив свою точку стояния (отложив пройденное расстояние), прикладывают линейку к условному знаку сарая и к точке стояния и видят, что сарай, камень и точка стояния находятся точно на прямой, т. е. убеждаются, что камень и сарай нанесены правильно.

Имея на планшете почти полностью составленную схему, выбирают такое место, с которого хорошо виден весь участок. В нашем примере таким местом является курган. Здесь окончательно вычерчивают схему местности (рис. 99). При этом курган и геодезический пункт, являющиеся характерными ориентирами на данном участке местности, зарисовывают на полях чертежа в перспективе, т. е. так, как они видны в натуре.

Составление схемы местности по карте.По карте схему местности составляют в такой последовательности (рис. 100).

Вначале на карте обозначают участок, на который составляется схема, и все квадраты километровой сетки, вошедшие в этот участок, нумеруют. Затем на чистом листе бумаги строят такую же сетку квадратов, но большего размера. Например, если по карте масштаба 1:50000 необходимо составить схему в масштабе 1:25000, то каждая сторона квадрата на бумаге должна быть в два раза больше, чем на карте. Занумеровав квадраты на бумаге в том же порядке, что и на карте, переносят с карты на схему все необходимые объехты таким образом, чтобы расположение местных предметов относительно квадратов сетки на карте и на схеме было сходным. При переносе на схему топографических элементов местности придерживаются следующих правил и такой последовательности. В первую очередь переносят наиболее характерные для данного участка местные предметы, которые создают как бы основу взаимного расположения наиболее значимых элементов местности (населенные пункты, дороги, реки, озера, леса, болота и т. п.). Затем, пользуясь сеткой квадратов и полученной на схеме основой, переносят остальные местные предметы и элементы рельефа.

Подписи на схеме следует располагать на свободных местах около условного знака того предмета, к которому относится данная подпись, или внутри контура, если позволяют его размеры (река, лес, озеро и т. п.).

После этого на схеме подписывают, если это нужно, масштаб, оцифровывают линии сетки так же, как и на карте, и прочерчивают стрелку север — юг.

studfiles.net

Схема местности и основные правила

Их составления

В оперативно–служебной деятельности органов внутренних дел часто возникает необходимость в изображении местности в более крупном масштабе и подробнее, чем это изображено на топографических картах. Так как нанесение на карту всех необходимых подробностей не всегда бывает возможно, тем более, когда необходимо указать расположение отдельных предметов, ориентиров и объектов, которые ранее небыли нанесены на карту. В связи с этим в деятельности органов внутренних дел широко применяются планы, схемы, карточки и другие графические документы, особенно, когда необходимо показать графически небольшой участок местности или объект.

Схемой называется графический документ, составленный по карте или на местности с более или менее точным соблюдением масштаба, на котором отображаются только необходимые для него местные предметы и отдельные детали рельефа.

Общие правила составления схем. При составлении схем местности необходимо соблюдать определенные правила. Прежде всего, следует уяснить, для чего предназначается схема, какие данные и с какой точностью необходимо на ней отобразить. Это позволит определить масштаб схемы, ее размеры и содержание, выбирают способ составления схемы, а для более точного указания какого-либо объекта на схеме могут быть подписаны магнитные азимуты и расстояния до негоотлегко опознаваемых местных предметов. Для ориентирования схемы, на свободном месте стрелкой показывают направление на север, концы стрелки подписывают буквами С (север) и Ю (юг).

Под нижней стороной ее рамки показывают масштаб схемы (численный или линейный). В том случае, когда схема составлена в приближенном масштабе, об этом делается оговорка, например, «масштаб, около 1:3 000», а когда масштаб схемы не одинаковый по разным ее направлениям, его значение не указывают, но тогда на схеме подписывают расстояния между объектами.

При составлении схемы по карте в определенном масштабе, показывают линии координатной сетки или их выходы за рамку схемы. Над верхней стороной рамки схемы подписывают название схемы и указывают масштаб, номенклатуру, год издания карты, по которой составлена схема.

Рис. ____. Условные знаки, применяемые на схемах местности:

1 – овраг; 2 – курган; 3 – яма; 4 – холм и лощина

При составлении схем, местные предметы и формы рельефа изображаются условными упрощёнными топографическими знаками. С увеличением их размеров в полтора-два раза по сравнению с картой, а некоторые из них упрощаются, нанесение условных знаков на схему рекомендуется выполнять от руки, при этом, вначале необходимо обозначить условный знак тонкой, слабо заметной линией, а затем, убедившись в его правильности, намеченные линии вычерчивать окончательно.

Планы, схемы, карточки составляются на отдельных листах бумаги. Черчение выполняется простым карандашом, по возможности от руки; все необходимые размеры выдерживаются на глаз. Из чертежных принадлежностей требуются: хорошо заточенный простой карандаш, набор цветных карандашей, мягкая резинка, линейка офицерская, треугольник, полевой циркуль. Качество черчения во многом зависит от выбора и заточки карандаша. Для черчения лучше применять карандаш средней твердости (№3, 3Н, Т и ТМ). Затачивать карандаш следует возможно тщательнее, придавая концу коническую форму длинной не менее 2 см. Положение карандаша при работе с картой, показано на рисунке.

Рис. ________. Работа с карандашом

Резинка должна быть мягкой, не оставляющей следов на бумаге при стирании. Стирать резинкой следует в одном направлении, не нажимая сильно на бумагу.

Для большей наглядности некоторые условные знаки (кварталы населенного пункта, берег реки и т. п.) оттеняются утолщениями линий с теневой стороны. При этом предполагается, что источник света находится в левом верхнем углу листа бумаги, поэтому все местные предметы, возвышающиеся над окружающейся местностью, показываются знаками, нижняя и правая сторона которых вычерчивается утолщёнными линиями, а местные предметы, представляющие углубления показываются знаками, у которых утолщаются линии сверху и снизу.

Населенные пункты вычерчивают черным цветом в виде замкнутых фигур, очертания которых сходны с конфигурацией внешних границ населенных пунктов.

Шоссейные и улучшенные грунтовые дороги изображают двумя тонкими параллельными линиями черного цвета с просветом 1–-2 мм, а грунтовые дороги вычерчивают одной линией, доводят их до подхода к населенному пункту и делают небольшой разрыв между знаками дороги и улицы.

Железные дороги вычерчивают утолщенной черной линией с поперечными одинарными, двойными или тройными штрихами, показывающими колейность дороги.

Реки вычерчивают одной или двумя линиями синего цвета. Внутри условного знака реки, изображаемой в две линии, а также озера, водохранилища параллельно береговой линии проводят несколько тонких линий. Первую линию проводят как можно ближе к берегу, а к середине реки или водоема расстояния между линиями постепенно увеличивают. Если река узкая (до 5 мм на схеме), вдоль ее русла вместо сплошных линий вычерчивают прерывистые линии[2].

Опушки леса показывают полуовальными условными знаками, соединенные между собой небольшими овалами. Прежде чем наносить границы леса полуовалами, необходимо его границы наметить тонкой линией, точками и т.п., после чего вычерчивают условным знаком по намеченной линии. При необходимости внутри контура ставят условный знак деревьев, как на карте, с необходимыми пояснительными надписями.

Кустарник изображают замкнутыми овалами зеленого цвета, вытянутыми слева направо. Вначале вычерчивают один большой овал размером примерно 3 х 1,5 мм, а затем вокруг него вычерчивают три-четыре мелких овала. Границы кустарника, как правило, не показывают.

Рельеф вычерчивают горизонталями коричневого цвета, а детали рельефа, которые не возможно изобразить горизонтальными вычерчивают условными топографическими знаками. При изображении рельефа горизонталями количество их будет зависеть от высоты горы, т.е. чем выше гора тем больше будет горизонталей. Кроме этого, расстояние между горизонталями зависят от крутизны скатов, чем они круче, тем ближе они будут размещаться одна к другой.

Отметки высот подписывают черным цветом и только те, которые упоминаются в служебно-боевых документах.

Местные предметы, имеющие значение ориентиров, для отображения которых не предусмотрены условные знаки (пни, сломанные деревья, опоры линий связи, электропередачи, указатели дорог и т, п.), на схемах вычерчивают в перспективе, то есть так, как они выглядят в натуре.

Внемасштабные условные знаки, а также условные знаки растительного покрова вычерчивают так, чтобы их вертикальная ось располагалась перпендикулярно к верхнему срезу листа.

Пояснительные подписи, названий населенных пунктов, оцифровку располагают параллельно нижней (верхней) стороне схемы, а подписи названий рек, ручьев, озер и урочищ выполняют наклонным шрифтом, располагая их параллельно условным знакам рек и ручьев и по осям большей протяженности условных знаков озер и рощ. Наклонным шрифтом выполняют также подписи, относящиеся к оформлению схемы (документа) и пояснительный текст.

Всё, что нельзя отобразить на схеме условными знаками, излагается текстуально в легенде, помещаемой на свободных полях схем или на ее обороте.

Способы составления схем местности — Мегаобучалка

Составление схем местности по карте и аэрофотоснимкам. В зависимости от назначения схемы местности составляют в масштабе карты (аэрофотоснимка), в измененном (обычно увеличенном) или приближенном масштабе.

92 93 94 95

Рис. 2. Вырезка из карты с обозначенным участком составления схемы местности.

В масштабе карты схемы составляют путем копирования необходимых элементов карты на прозрачную основу (кальку, восковку, пластик). Если нет прозрачной основы, копирование элементов карты можно выполнить на непрозрачную бумагу — «на просвет», например, через стекло окна.

В измененном масштабе схему составляют следующим образом. На карте очерчивают в виде прямоугольника участок (рис.2), который должен быть изображен на схеме. Затем на бумаге строят прямоугольник подобный очерченному на карте, увеличивая его стороны во столько раз, во сколько раз масштаб схемы должен быть крупнее масштаба карты. В пределах вычерченного на бумаге прямоугольника строят увеличенную координатную сетку, соответствующую координатной сетке карты. Для этого с помощью миллиметровой линейки или пропорционального циркуля определяют расстояния от углов прямоугольника до точек пересечения его сторон с линиями сетки, наносят эти точки и рядом с ними подписывают цифровые обозначения проходящих через них линий сетки. Соединив соответствующие точки, получают координатную сетку.

После этого переносят по квадратам необходимые элементы карты на бумагу. Обычно это делают на глаз, но можно воспользоваться пропорциональным циркулем или пропорциональным масштабом. Вначале нужно отметить на сторонах квадратов точки пересечения их с линейными объектами, затем, соединив эти точки, вычертить линейные объекты в пределах квадратов. После этого, пользуясь сеткой квадратов и нанесенными объектами, переносят остальные элементы карты.

Для более точного переноса элементов карты на схему, квадраты на карте и схеме делят на одинаковое число меньших квадратов, которые после вычерчивания схемы стирают.

В масштабе аэрофотоснимка схему составляют так же, как и по карте. Для этого на нем предварительно строят сетку квадратов необходимой величины, позволяющей на глаз переносить контуры с аэрофотоснимка на схему. Построение квадратов на бумаге и перенос на нее контуров с аэрофотоснимка наиболее целесообразно выполнять с помощью предварительно построенного пропорционального масштаба.

В приближенном масштабе схему составляют следующим образом. Наносят на бумагу с карты (аэрофотоснимка) в определенном масштабе два наиболее удаленных один от другого объекта. Затем глазомерно или с помощью линейки определяют по карте расстояния от этих объектов до какого-либо третьего объекта и, используя способ засечки, по этим расстояниям (с учетом выбранного масштаба) наносят третий объект на бумагу. Таким образом последовательно переносят с карты на бумагу еще несколько объектов, образующих скелет будущей схемы, относительно которого в дальнейшем вычерчивают остальное содержание схемы.

Составление схем местности приемами глазомерной съемки.Глазомерная съемка — способ топографической съемки, выполняемый с помощью простейших приборов и принадлежностей (планшета, компаса и визирной линейки). Вместо планшета можно использовать кусок картона или фанеры, а вместо визирной линейки — карандаш или обычную линейку.

Съемку выполняют с одной или нескольких точек стояния. Съемку с одной точки (рис.4) выполняют, когда на чертеже необходимо изобразить участок местности, расположенный непосредственно вокруг точки стояния или в заданном секторе. В этом случае съемку выполняют способом кругового визирования, сущность которого заключается в следующем.

Планшет с закрепленным на нем листом бумаги ориентируют так, чтобы верх будущей схемы был направлен в сторону противника или действий подразделения. Не меняя ориентировки планшета, закрепляют его на бруствере окопа, кабине автомобиля, борту боевой машины и т. п. Если планшет не на чем закрепить, съемку производят, держа его в руке и ориентируя по компасу.

На лист наносят точку стояния с таким расчетом, чтобы снимаемый участок полностью поместился на нем. Не сбивая ориентировки планшета, прикладывают к обозначенной точке

линейку (карандаш) и, направив ее на объект, подлежащий отображению на схеме, прочерчивают направление. На конце прочерченной линии подписывают название объекта или помечают его условным знаком. Так последовательно прочерчивают направления на все наиболее характерные объекты.

После этого с помощью дальномера, бинокля или глазомерно определяют расстояния до объектов и откладывают их в масштабе чертежа на соответствующих направлениях. В полученных точках вычерчивают картографическими условными знаками или в перспективе соответствующие объекты (ориентиры). Пользуясь нанесенными объектами как основой, глазомерно наносят и вычерчивают все необходимые объекты местности.

Масштаб схемы, как правило, определяют по расстоянию от точки стояния до наиболее удаленного объекта, отображаемого на схеме.

Для определения направлений на объекты местности можно пользоваться компасом, с помощью которого определяют магнитные азимуты с точки стояния на объекты. По полученным азимутам вычисляют направления на определяемые точки относительно выбранного начального направления и с помощью транспортира строят их на бумаге.

Съемку с нескольких точек стояния выполняют в том случае, когда требуется отобразить на схеме большой участок местности, который с одной точки не просматривается. При этом точку, с которой начинают съемку, наносят на лист бумаги произвольно, но с таким расчетом, чтобы весь снимаемый участок по возможности симметрично расположился на листе. На этой точке круговым визированием наносят на схему ближайшие объекты местности. Затем прочерчивают направление на вторую точку, с которой будет продолжена съемка, а также прочерчивают и подписывают направления на объекты, которые в дальнейшем должны быть получены засечкой. После этого передвигаются на вторую (последующую) точку. При переходе (переезде) с одной точки съемки на другую измеряют расстояние между ними шагами или по спидометру. Отложив это расстояние в масштабе чертежа на прочерченном ранее направлении, получают на схеме новую точку стояния. На этой точке ориентируют планшет по прочерченному направлению на предыдущую точку и круговым визированием и засечками наносят на чертеж необходимые объекты местности. Некоторые объекты наносят на глаз относительно нанесенных ранее объектов.

Рис. 4. Съемка местности с одной точки стояния

Элементы рельефа снимают одновременно со съемкой местных предметов. При этом вначале намечают на бумаге характерные точки и линии рельефа (вершины, котловины, водоразделы, водосливы, седловины, обрывы), а затем вычерчивают формы рельефа горизонталями и условными знаками. Высота сечения берется произвольно на глаз.

Составление схемы местности с помощью башенного угломера.В некоторых случаях, например при неблагоприятных метеоусловиях, когда глазомерная съемка затруднена, съемку или уточнение схемы местности можно осуществлять из боевой машины с помощью установленных на ней угломерных и дальномерных приборов. При такой съемке местоположение объектов на схеме определяют по измеренным на местности направлениям и расстояниям. Направления на объекты местности измеряют с помощью башенного угломера, а расстояния — с помощью дальномера или другими способами. Схему выполняют с помощью артиллерийского круга (транспортира) и прицельной масштабной линейки (линейки с миллиметровыми делениями).

Литература:

1. «Справочник по военной топографии».

2. А.М. Сиваков «Военная топография для связистов».

3. Пособие по методике топографической подготовки.

4. И.А. Бубнов «Военная топография»

5. Б.Е. Быдов «Военная топография»

6. А.А. Псарев, А.Н. Коновалов. «Топографическая подготовка командира»

7. «Боевой устав по подготовке и ведению общевойскового боя» часть 2.

megaobuchalka.ru

Составление схем местности приемами глазомерной съемки

Поиск Лекций

Глазомерная съемка – способ топографической съемки, выполняемый с помощью простейших приборов и принадлежностей (планшета, компаса и визирной линейки). Вместо планшета можно использовать кусок картона или фанеры, а вместо визирной линейки – карандаш или обычную линейку.

Съемку выполняют с одной или нескольких точек стояния. Съемку с одной точки выполняют, когда на чертеже необходимо изобразить участок местности, расположенный непосредственно вокруг точки стояния или в заданном секторе. В этом случае съемку выполняют способом кругового визирования, сущность которого заключается в следующем.

Планшет (рис. 10) с закрепленным на нем листом бумаги ориентируют так, чтобы верх будущей схемы был направлен в сторону противника или действий подразделения. Не меняя ориентировки планшета, закрепляют его на бруствере окопа, кабине автомобиля, борту боевой машины и т.п. Если планшет не на чем закрепить, съемку производят, держа его в руке и ориентируя по компасу. На лист наносят точку стояния с таким расчетом, чтобы снимаемый участок полностью поместился на нем.

Рис. 10. Ориентирование схемы местности

Масштаб схемы (рис. 11) определяют по расстоянию от точки стояния до наиболее удаленного объекта, отображаемого на схеме.

Не сбивая ориентировки планшета, прикладывают к обозначенной точке стояния линейку (карандаш) и, направив ее на объект, подлежащий отображению на схеме, прочерчивают направление. На конце прочерченной линии подписывают название объекта или помечают его условным знаком. Так последовательно прочерчивают направления на все наиболее характерные объекты (рис. 12). После этого с помощью дальномера, бинокля или глазомерно определяют расстояния до объектов и откладывают их в масштабе чертежа на соответствующих направлениях. В полученных точках вычерчивают картографическими условными знаками или в перспективе соответствующие объекты (ориентиры). Пользуясь нанесенными объектами как основой, глазомерно наносят и вычерчивают все необходимые объекты местности.

Рис. 11. Определение масштаба схемы

Затем прочерчивают направление на вторую точку, с которой будет продолжена съемка, а также прочерчивают и подписывают направления на объекты, которые в дальнейшем должны быть получены засечкой.

После этого передвигаются на вторую (последующую) точку. При переходе (переезде) с одной точки съемки на другую измеряют расстояние между ними шагами или по спидометру. Отложив это расстояние в масштабе чертежа на прочерченном ранее направлении, получают на схеме новую точку стояния. На этой точке ориентируют планшет по прочерченному направлению на предыдущую точку и круговым визированием и засечками наносят на чертеж необходимые объекты местности. Некоторые объекты наносят на глаз относительно нанесенных ранее объектов.

Рис. 12. Порядок нанесения объектов местности на схему

Элементы рельефа снимают одновременно со съемкой местных предметов. При этом вначале намечают на бумаге характерные точки к линии рельефа (вершины, котловины, водоразделы, водосливы, седловины, обрывы), а затем вычерчивают формы рельефа горизонталями и условными знаками. Высота сечения берется произвольно на глаз.

poisk-ru.ru

Схема местности и основные правила — КиберПедия

Их составления

Рис. ____. Условные знаки, применяемые на схемах местности:

1 – овраг; 2 – курган; 3 – яма; 4 – холм и лощина

Рис. ________. Работа с карандашом

Отметки высот подписывают черным цветом и только те, которые упоминаются в служебно-боевых документах.

cyberpedia.su

Как сделать, составить, нарисовать план, схему участка, местности

Изготовление плана местности – задача трудоёмкая. Давно канули в Лету те времена, когда землю измеряли шагами или по принципу «куда шапка долетит». В современном мире приватизированный участок – надежное вложение финансовых средств, а соседские войны могут вестись годами даже за несколько сантиметров земли. План местности, сделанный своими руками и без привлечения сертифицированных геодезистов или землеустроителей, юридической силы не имеет, но в случае следования определенному алгоритму может быть достаточно точен и даёт представление о конфигурации земельного участка и его площади.Содержание1. Необходимые материалы и инструменты для составления схемы местности.2. Полевые работы.3. Камеральные работы.4. В заключении о составлении плана, схемы участка, местности. Видео-версия статьи

Необходимые материалы и инструменты для составления схемы местности

Чтобы нарисовать план участка своими руками, нам понадобится рулетка (чем длиннее, тем лучше) и бумага для записи. На этапе обработки полученных данных не помешает вооружиться калькулятором, а вычерчивать план удобнее всего на миллиметровой бумаге.

Как составить, нарисовать, сделать план, схему участка, местности

Полевые работы

В геодезии «полевыми работами» называют непосредственное измерение участка. Выполняются они в государственной системе координат тахеометрами или с помощью GPS-наблюдений.

В случае замеров собственного участка за исходную точку следует принять наиболее протяженную сторону забора или жилого дома. Предварительно набросайте эскиз участка, на который вы потом будете наносить промеры. Для удобства листок бумаги выберете побольше, вычерчивайте линии под линейку (рис. 1 а). Чтобы не запутаться, подписывайте условные обозначения на абрисе. Так же вам может пригодиться материал о разметке и разбивке на местности.

Начнём с дома. Обмеряйте его по периметру, фиксируя полученные значения длин линий.

Для полноты картины нам желательно выйти в исходную точку. Как видно из иллюстрации, синей стрелочкой показаны промеры внутри помещения. Для получения наружных размеров, к полученному значению надо прибавить толщину стен (рис. 1б). Теперь мы имеем жесткий контур дома, который станет основой для плана, изготовленного своими руками.

Наносим промеры остальных сооружений на участке. В случае если базисная и измеряемая линия параллельны достаточно будет одного промера.

В прочих случаях понадобится два и более промеров. В геодезии этот метод называется методом створов и перпендикуляров.

Если бы на участке находилось отдельно стоящее строение, схема замеров выглядела бы как показано на рисунке 1в.

На местности не всегда получается отложить прямой угол, поэтому контролем измерений может служить замер диагоналей (рис. 1г).

Этот метод в геодезии называется методом линейных засечек. Таким же образом мы получим крайние точки поворота границы участка, учитывая, что большинство значений на тот момент у нас уже будут известны (рис. 1д).

На практике не всегда есть возможность получить точные размеры из-за загруженности участка, поэтому воспользуемся методом параллельного переноса.

Мы смещаем рулетку параллельно измеряемой величине, чтобы обойти препятствие. В этом случае длина искомой стороны будет равна сумме замеров синей и красных линий на чертеже (рис. 2).

Итогом нашей работы станет абрис с размерами, которые мы и превратим в план участка, нарисованный своими руками (рис 3 а).

Если все размеры не помещаются на чертеже, вынесите их на отдельный листок бумаги.

Камеральные работы

Под этим термином в геодезии понимают обработку полученных значений. Для удобства работу ведём, соблюдая пропорции между реальным изображением и его размерами на бумаге, т. е. в масштабе. В нашем случае для наглядности мы будем использовать масштаб 1:200 (в 1 см плана 2 метра натуры). Начинаем с базовой линии, проводя её параллельно линиям миллиметровки. Наш размер 19,13 м на плане будет соответствовать линии 9,6 см 19,13/2=9,565).

Линейные засечки мы выполняем циркулем, метод перпендикуляров переносится на чертёж с помощью линейки (рис. 3б). Данный план участка, нарисованный своими руками, можно использовать для определения площади.

Так как работу мы вели в масштабе, то можем подсчитать площадь полученной фигуры как сумму площадей полных квадратов миллиметровки и неполных, которые состоят из треугольников, прямоугольников или квадратов (рис 3в).

В заключении о составлении, плана, схемы участка, местности

План участка, полученный подобным образом, имеет некоторые погрешности измерений по сравнению с профессиональной геодезической съемкой, однако при качественном исполнении расхождения с топосъемкой будут минимальными. На практике такой способ даёт погрешность не более 6% от реальной величины, а в случае принятия другой стороны участка в качестве базовой и усреднения результатов двух измерений точность повышается в несколько раз.

Задавайте вопросы в комментариях ниже либо по почте. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

chonemuzhik.ru

Как составить план местности 🚩 как начертить план местности 🚩 Путешествия и туризм 🚩 Популярное

Автор КакПросто!

План местности – чертеж небольшого участка земной поверхности может потребоваться туристам, спортивным ориентировщикам, землеустроителям. Это схематичное изображение крупного масштаба, обычно не мельче, чем 1:1000. План местности можно составить по инструментальной съемке или используя готовую карту, но можно использовать и по глазомерную съемку, в том случае, если особая точность вам не требуется.

Статьи по теме:

Вам понадобится

— Лист белой бумаги на жесткой основе;
— компас;
— транспортир;
— линейка.

Инструкция

Для создания топографического плана изучите специальные условные знаки, которые используются для того, чтобы отмечать ими объекты, расположенные на местности – дороги, коммуникации, строения, гидрографические объекты и растительность.

Если вы хотите сделать такой план по глазомерной съемке, то выберите самую высокую точку, откуда будет виден весь участок, на который вы хотите сделать план. Лист белой бумаги прикрепите к жесткому основанию – планшету. Выберите масштаб, необходимый для того, чтобы весь участок поместился на плане. Начертите стрелку север-юг и при изготовлении плана сориентируйте планшет, установив его на плоской жесткой основе, по компасу. Нанесите на плане точку своего стояния и с помощью линейки нанесите направления на интересующие вас объекты и основные ориентиры, расположенные в данной местности. К ним можно отнести водонапорные башни, трубы, отдельно стоящие здания и деревья, мосты, перекрестки дорог. Направление на каждую такую точку измерьте по азимуту – углу между направлением на север и направлением на объект. Отложите это направление на плане при помощи транспортира. На этом направлении отмечайте расстояние до каждой точки в выбранном масштабе. Его можно измерить шагами или парами шагов и перевести затем в метры и сантиметры, соответствующие выбранному масштабу. Основные точки, выбранные как ориентиры, отразите на плане теми условными знаками, которые им соответствуют. Оглядите внимательно местность и нанесите по шаговым промерам или «на глаз» расположение остальных объектов, которые вы хотите видеть на плане – линейные объекты: реки, дороги, границы растительности, ограждения. Там же вы можете отметить овраги, ямы или возвышенности, холмы, с указанием приблизительной их глубины или высоты. На плане подпишите масштаб, а также все необходимые и облегчающие ориентирование наименования и названия, сверху напишите заголовок плана.

Предложение от нашего партнера

Полезный совет

В качестве удобной и точной подосновы вы можете воспользоваться космическими снимками высокого разрешения, которые можно распечатать в картографических сервисах Google Earht или Yandex Maps.

Сбылась ваша мечта, вы стали собственником садового участка или загородного дома. Вам хочется делать все сразу: сажать цветы, строить беседку, выкапывать песочницу для детей. Не стоит торопиться. Прежде чем начинать масштабную работу, вам тщательно нужно спланировать месторасположение всех объектов. Для этого возьмите карандаш, бумагу, подключите фантазию и вперед.

Вам понадобится

— геодезический план с указанием трасс подземных коммуникаций (газо- и водопровода, канализации) и уровня грунтовых вод

Инструкция

Определите формы и размеры участка. Чем больше участок, тем интереснее получится у вас планировка. Независимо от формы участка, имея в наличие хорошо развитую фантазию, на нем можно расположить все желаемые объекты и он будет отличаться своей нестандартностью. Если участок небольшой, не следует загромождать его мелкими деталями, еще больше уменьшая его зрительно. Сформулируйте для себя назначение участка: будет ли это дачный участок с огородом, может в будущем вы планируете построить там дом или вы хотите облагородить территорию и продать участок дороже. В зависимости от этого, нужно определиться с количеством объектов, которые вы хотите разместить на участке. Чаще всего это дом, баня, туалет, сарай, декоративные цветники, сад, огород, газон, площадка для детей, дорожки для хождения и т.п.

Нарисуйте план участка сегодня, такой как он есть. Обозначьте границы, расположение транспортной развязки и все объекты, которые имеются участке: постройки, посадки, водопроводные линии, центральная канализация и многое другое. Если участок неровный, следует указать схематично направление уклона. Все должно быть скрупулезно измерено и нанесено на план участка.

Нанесите на план все желаемые объекты. При этом нужно учитывать санитарные нормы и правила, взаимосвязь объектов и их взаимное влияние. Так, например, грядки на огороде лучше располагать на солнечной стороне, вдали от деревьев, а плодовые деревья и ягоды — так, чтобы им хватало влажности, но при этом корни находились вдалеке от грунтовых вод, а также учтите разрастание кустарников в будущем. Если вы думаете построить на участке баню, вам нужно решить, где будет располагаться слив для воды. Сточная яма и слив воды не должны находиться возле колодца или скважины с питьевой водой.

Обратите внимание на особенности ландшафта. Если участок ровный, там можно посадить газон или сделать детскую площадку. Там, где много неровностей можно посадить альпийскую горку. Не торопись выкорчевывать деревья, они могут не только прекрасно вписаться в композицию общего вида участка, но и удачно дополнить ее.

Видео по теме

Обратите внимание

Учитывайте санитарные нормы и правила.

Полезный совет

При нестандартном участке с неровностями, воспользуйтесь услугами ландшафтного дизайнера, он поможет вам скрыть видимые недостатки почвы.

Совет полезен?

Распечатать

Как составить план местности

Похожие советы

www.kakprosto.ru

Портал придорожного озеленения — Комплексный подход к созданию местных растений

3,1

Введение

Строительство дорог часто приводит к резкому изменению окружающего ландшафта. Чтобы определить, какими будут эти изменения и как лучше всего спланировать восстановление растительного покрова, вам необходимо уметь интерпретировать планы и терминологию дорожного строительства. Это позволит вам определить текущие условия площадки и визуализировать будущее состояние площадки после строительства дороги.В этой главе объясняется, как читать и интерпретировать:

Вид сверху,
просмотров профиля,
Вид в разрезе,
Типичные виды и
Сводка таблиц количеств.

Затем в главе объясняется, как использовать эти инженерные представления для планирования восстановления растительного покрова, включая определение зон растительности, которые начинаются там, где заканчивается тротуар. Глоссарий с иллюстрациями предоставляется для понимания технических концепций и терминологии для эффективного общения с другими лицами, участвующими в проектировании и строительстве дорог.

В начало

3,2

Планы чтения

План состоит из строительных чертежей и спецификаций для каждого участка дороги. Четыре наиболее распространенных вида планов для специалиста по восстановлению растительного покрова — это виды в плане, виды в разрезе, виды профиля и типовые виды. Каждый из них определен в таблице 3.1. Примеры и руководства по интерпретации каждого из этих представлений приведены ниже. Каждый технический план, который вы получите, будет включать легенду, определяющую как сокращения, так и символы, используемые повсюду; научитесь их читать.Другой бесценный компонент инженерного плана — это табулирование плановых количеств.

Таблица 3.1 — Определения видов (Keller and Sherar 2003)
Вид сверху	Рисунок участка дороги с высоты птичьего полета.
Профиль	Чертеж, изображающий вертикальную плоскость вдоль продольной средней линии дороги, выраженную в виде отметки или уклона.
Вид в разрезе	Рисунок, изображающий вертикальный участок дороги, как если бы он был пересечен по ширине дороги.
Типичный вид	Чертеж, изображающий особенности конкретного проекта, монтажа, строительства или методологии.

3.2.1 Вид сверху

На виде сверху показаны существующие и предполагаемые места расположения дорог с высоты птичьего полета.Предлагаемая дорога обычно обозначается сплошными линиями (рисунок 3.1 A). Сплошная осевая линия (дороги, которая будет построена) разделена на 100-метровые участки (большие отметки), также обозначены 20-метровые участки (мелкие отметки — не показаны). Каждое 20-метровое деление называется станцией и представляет собой дискретную, исследуемую и идентифицируемую точку в коридоре дороги. Каждая станция идентифицируется уникальным номером, который указывает расстояние до нее от начала проекта. Например, станция 19 + 000 указывает, что эта точка находится на расстоянии 19 000 метров от начала проекта; 19 + 040 метров означает, что эта точка находится на расстоянии 19 040 метров от старта.Этот сокращенный идентификатор также используется для обозначения размещения дорожной инфраструктуры, такой как водопропускные трубы, начало и конец строительства ограждений или размещение знака. В полевых условиях станции идентифицируются как выровненные по вертикали числа, написанные на деревянных кольях и вбитые в землю лицом к проезжей части. Станции не только указывают местонахождение, но и помогают определить местонахождение лесонасаждений. На планах также показаны верхняя часть откоса выемки (Рисунок 3.1 B, пунктирная линия), нижняя часть откоса насыпи (Рисунок 3.1 C, пунктирные линии) и местоположение исходной дороги (рис. 3.1 D, заштрихованная область). В этом примере исходная дорога будет стерта.

Рисунок 3.1 — Пример вида сверху.

3.2.2 Просмотр профиля

Вид профиля — это след вертикальной плоскости, пересекающей определенную поверхность предполагаемого дорожного строительства (Рисунок 3.2 E). Он соответствует продольной средней линии полотна дороги на планах. Уклон профиля означает высоту или уклон трассы, в зависимости от контекста.Трасса существующей дороги показана пунктирной линией (Рисунок 3.2 F) и пунктирной линией (Рисунок 3.2 G). Вертикальная шкала предоставляет полезную информацию о профиле уклонов строительства на протяжении всего проекта. Этот вид показывает, где предлагаемая дорога будет ниже существующей дороги (Рисунок 3.2 H), и области, где она будет выше (Рисунок 3.2 I). Если запланированная дорога находится ниже, материал обычно удаляется и используется на участках, нуждающихся в засыпке. Дополнительная информация часто отображается рядом с номерами станций и может быть обнаружена по ним, например объемы земляных и насыпных работ, размещение ограждений или размещение стен.

3.2.3 Вид в разрезе

Поперечные сечения представляют собой виды склонов, перпендикулярных направлению дороги. Они отображают вертикальный участок земли или конструкции под прямым углом к центральной или базовой линии проезжей части. В зависимости от протяженности и топографической сложности дороги могут быть сотни поперечных сечений. Каждое поперечное сечение привязано к станции. Например, поперечное сечение, показанное на Рисунке 3.3A, показывает уклон на Станции 18 + 940.На нем показана предлагаемая дорога (рис. 3.3 J) и естественная линия грунта пунктирной линией (рис. 3.3 K). В эту секцию будет внесен материал и помещен в качестве заливки (Рисунок 3.3 L). Поперечное сечение на Рисунке 3.3B показывает сквозной разрез 19 + 000. Материал будет удален от естественной линии земли (Рисунок 3.3 K) до предполагаемой линии земли — сплошная линия (Рисунок 3.3 M).

Поперечный разрез и вид в плане используются вместе для трехмерного просмотра предлагаемой дороги. Исходя из этих представлений, можно разработать более подробный план восстановления растительного покрова.Каждый разрез может быть просмотрен, и набор критериев восстановления растительного покрова может быть разработан для аналогичных разрезов на протяжении всего проекта.

Рисунок 3.2 — Пример профиля.

Рисунок 3.3A — Первый пример поперечного сечения.

Рисунок 3.3B — Второй пример поперечного сечения.

Поперечные сечения позволяют специалисту по восстановлению растительного покрова определять крутизну склона. Поперечные сечения показывают предлагаемые градиенты откосов для откосов выемок и насыпей.Обозначение уклона выражается как вертикальное по сравнению с горизонтальным (вертикальное: горизонтальное). Если уклон более пологий, чем 1: 1 (45 ° или 100%), уклон выражается как отношение одной единицы по вертикали к количеству единиц по горизонтали. Для уклонов круче 1: 1 коэффициент уклона выражается как количество единиц по вертикали к одной единице по горизонтали. Чтобы избежать путаницы, разумно обозначить соотношение, указав вертикальное и горизонтальное, например, 1V: 2H, и думать в терминах подъема через пробег (см. 5.6.6.1).

3.2.4 Типичные виды

Типичные виды графически иллюстрируют детали конструкции или строительства конструкций или других компонентов, которые будут встречаться в дорожном проекте. Они могут покрывать такие конструкции, как подпорные стены, дорожные покрытия, ограждения, линии траншей, сооружения и т. Д. Они могут быть показаны в виде профиля, поперечного сечения или в плане. Подобно особым требованиям контракта (см. Главу 2), типовые представления полезны, помогая сообщить о новом или измененном подходе к существующей методологии или технике строительства.Два типичных примера на рис. 3.4 относятся к размещению и установке предприятия.

3.2.5 Сводная таблица количеств

Табулирование плановых количеств, список количеств, типов материалов и технических характеристик. Например, при работе над федеральными или государственными проектами неоценимы стандартизированные спецификации для строительства. Справочник FHWA: Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов на федеральных автомобильных дорогах цитируется как «FP-03», что означает «Стандартные технические условия федерального проекта», выпущенные в 2003 году.Аналогичные инструкции есть и в государственных департаментах транспорта. Табулирование плановых количеств ссылается не только на конкретный номер спецификации позиции в руководстве FP, но также и на номер (а) станции запланированных работ. Информация, представляющая интерес для специалиста по восстановлению растений, включает количество гектаров вырубленных и вырубленных, гектаров уничтоженных дорог, перечисленных станциями, и количество кубических метров древесной мульчи, которую предстоит произвести. Сводная таблица количеств представляет собой единую таблицу, в которой резюмируются все табличные данные таблиц плановых количеств, расположенных по всему плану.Обычно он не включает номера станций. Узнайте, как найти и прочитать эти таблицы.

Рисунок 3.4A — Пример типичного вида.

Рисунок 3.4B — Пример типичного вида установки на заводе.

В начало

3,3

Интерпретация инженерных представлений для планирования восстановления растительности

Заботы о дорожном строительстве, управлении и безопасности приводят к появлению отдельных зон растительного покрова вдоль обочин.Правильная интерпретация планов помогает определить, где могут быть эти зоны и какие типы растительности могут быть установлены. Хотя размеры и характеристики могут быть разными, зоны, параллельные дороге, можно разделить на четыре категории. Зона 1 начинается непосредственно рядом с дорожным покрытием (черный верх) и включает обочину дороги (уплотненный гравий, крупный грунт и т. Д.), Дно дренажной канавы и участки выемок и откосов насыпи. Обычно считается, что эта первая зона находится на расстоянии до 10 футов (3 метров) от края тротуара и часто лишена растительности, отчасти из-за применения гербицидов, дорожных солей, частой очистки канав и / или кошения.Перед озеленением Зоны 1 определите, насколько близко местные, государственные и федеральные дорожные агентства позволят установить растительность рядом с дорогой. Зона 2 начинается на расстоянии примерно 10 футов (3 метров) от края тротуара и продолжается в поперечном направлении примерно до 30 футов (10 метров). Эта зона может начинаться у дна канавы или в какой-то момент на откосе выемки или насыпи и может продолжаться до границы зоны строительства. В Зоне 2 могут расти травы и разнотравье, но более крупные разнотравье, кустарники и деревья обычно не сажают и не поощряют из-за проблем с безопасностью, обслуживанием и видимостью.На расстоянии от 30 до 50 футов (примерно от 10 до 16 метров) от края тротуара начинается зона 3, в которой можно высаживать более крупные разнотравье и кустарники. Пройдя примерно 75 футов (25 метров) от края тротуара, начинается зона 4 с практически неограниченным потенциалом растительного покрова. Понимание этих зон необходимо для координации восстановления растительного покрова с практикой управления дорогами и соображениями безопасности (Forman and others 2003).

Для определения зон и начала интерпретации инженерных планов работ по рекультивации, информация из плановых листов и таблиц количества применяется к карте плана, как показано на рисунке 3.5А. Каждый район можно рассматривать как единицу или подразделение растительного покрова. Можно рассчитать приблизительную площадь каждой из этих единиц и использовать ее для определения того, сколько саженцев или фунтов семян потребуется. Эти критерии могут быть графически отображены на типичном поперечном сечении (Рисунок 3.5B). На этом поперечном разрезе критерии могут быть выражены следующим образом: от 7 до 19 м — травы / разнотравье будут подвергаться гидропосеву; с 19 до 31 м будут посажены кустарники; а на разрушенных дорогах будут посажены деревья. Наклоны, указанные в поперечных разрезах, могут помочь определить типы доступных методов восстановления растительного покрова.

В начало

3,4

Понимание технических концепций и терминологии

Способность понимать и использовать технические концепции и терминологию, которые используют дорожные инженеры, имеет важное значение для планирования восстановления растительного покрова. Это не только бесценно для понимания того, что происходит на территории проекта, но и необходимо для описания того, где будут проводиться мероприятия по восстановлению растительного покрова. В следующем разделе представлены основные технические концепции и терминология.

В начало

3,5

Следующие шаги

Умение читать и понимать планы строительства и использовать дорожную терминологию будет полезно во всех аспектах придорожного озеленения. Эта способность позволяет специалисту по восстановлению растительного покрова вносить эффективный вклад в процессы проектирования и строительства дорог, а также сообщать о потребностях и целях восстановления растительного покрова другим участникам проекта. После фазы инициации следует фаза четырехэтапного планирования для создания плана восстановления растительности.

Рис. 3.5A — I Интерпретация вида сверху, показывающая зоны растительного покрова.

Рис. 3.5B — Поперечный разрез, показывающий зоны растительного покрова в интерпретации инженерных планов.

В начало

Дорожные концепции и терминология
(Адаптировано из: Keller and Sherar 2003)

Компоненты дороги

Рисунок 3.6 — Термины, используемые для определения дорог.

Рисунок 3.7 — Термины, используемые для определения дорог: поперечное сечение.

Берма — Гряда из камней, почвы или асфальта, обычно вдоль внешнего края обочины дороги, используемая для контроля поверхностных вод. Он направляет поверхностный сток в определенные места, где вода может удаляться с поверхности дороги, не вызывая эрозии.

Buttress — Конструкция, предназначенная для противодействия боковым силам. Обычно его сооружают из крупной каменной наброски, габионов или хорошо дренированного грунта, чтобы поддерживать основание склона в нестабильной местности.

Поперечное сечение — Рисунок, изображающий участок дороги, разрезанный по всей ширине дороги. Также может применяться к ручью, склону или горке.

Срезанный откос (обратный откос или насыпь) — Искусственная поверхность или откос, врезанный в почву или скалу вдоль внутреннего края дороги.

Насыпь и насыпь — Метод дорожного строительства, при котором дорога строится путем врезания в склон холма и распределения грунта в прилегающих низинах, а также в виде уплотненного или бокового насыпного материала откосов вдоль трассы.«Сбалансированная насыпка» использует весь «разрезанный» материал для создания «насыпи». В сбалансированной конструкции с выемкой и насыпью отсутствуют лишние отходы и нет необходимости в транспортировке дополнительного материала заполнения. Таким образом стоимость сводится к минимуму.

Канава (боковой сток) — Канал или неглубокий канал вдоль дороги, предназначенный для сбора воды с дороги и прилегающих земель для транспортировки в подходящую точку сброса. Обычно это происходит по внутреннему краю дороги. Это также может быть по внешнему краю или по обеим сторонам дороги.

End Haul — Удаление и транспортировка выкопанного материала за пределы площадки на стабильную площадку для отходов (вместо размещения заполняющего материала рядом с местом выемки).

Уклон насыпи (откос насыпи) — Наклонный откос, простирающийся от внешнего края обочины дороги до носка (низа) насыпи. Это поверхность, образующаяся, когда выкопанный материал помещается на подготовленную поверхность земли для создания земляного полотна и шаблона дорожного полотна.

Уклон (градиент) — Уклон дороги по ее трассе. Этот уклон выражается в процентах и представляет собой отношение изменения высоты к пройденному расстоянию. Например, уклон + 4% означает увеличение высоты на 4 единицы измерения на каждые 100 пройденных единиц измерения.

Естественная земля (исходный уровень земли) — Естественная поверхность земли, существовавшая до нарушения и / или строительства дороги.

Вид сверху (вид карты) — Вид при взгляде с неба на землю (вид с высоты птичьего полета).

Армированная насыпь — Насыпь, усиленная растяжением за счет фрикционного контакта с окружающей почвой с целью повышения устойчивости и несущей способности. Армированные насыпи состоят из грунта или скального материала, размещенного слоями с армирующими элементами для образования откосов, стен, насыпей, дамб или других конструкций.Армирующие элементы варьируются от простой растительности до специализированных продуктов, таких как стальные полосы, стальные сетки, полимерные георешетки и геотекстиль.

Поддерживающая конструкция — Конструкция, предназначенная для сопротивления боковому смещению почвы, воды или любого другого материала. Обычно он используется для поддержки проезжей части или увеличения ширины дороги на крутых склонах. Они часто строятся из габионов, железобетона, деревянных опор или механически стабилизированного грунта.

Полоса отвода (ROW) — Полоса земли, на которой строятся такие объекты, как автомобильные, железные дороги или линии электропередач.Юридически это сервитут, дающий право переходить землю другого человека.

Линия центра дороги — воображаемая линия, которая проходит в продольном направлении по центру дороги.

Земляное полотно — Ширина дороги, используемой транспортными средствами, включая обочины, измеренная по верхней части земляного полотна.

Проезжая часть (строительные ограничения или ширина формации) — Общая горизонтальная ширина земли, на которую влияет строительство дороги, от вершины срезанного склона до носка насыпи или участка с уклоном.

Fil l — Вынутый грунт проталкивается на подготовленный или неподготовленный склон рядом с выемкой для строительства дорожного полотна. Материал обычно не уплотняется.

Обочина — Асфальтированная или немощеная полоса вдоль края проезжей части дороги. К откосу примыкает внутренний уступ. Внешний обочин примыкает к откосу насыпи.

проезжая часть (проезжая часть) — часть дороги, построенная для движения транспортных средств, включая полосы движения и стрелочные переводы (за исключением обочин).

Сквозная выемка — Дорога, пересекающая склон холма или, чаще, гребень, на котором по обеим сторонам дороги есть выемки.

Сквозная насыпь l — Напротив сквозной выемки, сквозная насыпь представляет собой сегмент дороги, полностью состоящий из насыпного материала, с уклонами насыпи по обеим сторонам дороги.

Строительный участок дороги и материалы

Карьер (участок) — Участок, на котором ведутся земляные работы для производства материалов для земляных работ, например, материала для засыпки насыпей.Обычно это небольшой участок, используемый для добычи песка, гравия, камня или почвы без дальнейшей обработки.

Карьер — площадка, на которой добывается камень, каменная наброска, щебень и другие строительные материалы. Материал часто приходится выкапывать с помощью рыхления или взрывных работ, и материал обычно необходимо обрабатывать дроблением или просеиванием для получения желаемой градации заполнителя.

Поверхностный дренаж

Броня — Камни или другой материал, помещаемый на верхних стенах, на земле или в канавах для предотвращения эрозии воды, подрезания или размывания почвы.

Дренажная конструкция — Конструкция, устанавливаемая для контроля, отвода или перемещения воды с дороги или через дорогу, включая, помимо прочего, водопропускные трубы, мосты, дренажные каналы, броды и откосы.

French Drain (Underdrain) — Заглубленная траншея, заполненная крупным заполнителем и обычно размещаемая в канаве вдоль дороги, которая служит для отвода подземных вод из влажной зоны и их сброса в безопасное и стабильное место. Французские водостоки могут использовать камни различных размеров, но не имеют дренажной трубы на дне траншеи.

Inslope — Внутренний поперечный уклон дорожного полотна или поверхности, обычно выражаемый в процентах. Склон используется для облегчения слива воды с дорожного покрытия во внутреннюю канаву. Дорога с уклоном имеет наивысшую точку на внешнем крае дороги и спускается к канаве у основания срезанного склона вдоль внутреннего края дороги.

Outslope — Внешний поперечный уклон дорожного полотна или поверхности, обычно выражаемый в процентах.Внешний уклон используется для облегчения слива воды с дороги непосредственно у внешнего края дороги. Дорога с выездом на уклон имеет самую высокую точку на подъеме или внутри дороги и спускается к внешнему краю дороги и откосу насыпи.

Каменная наброска — Хорошо отсортированная, прочная, крупная порода, в идеале с трещиноватыми поверхностями, рассчитанная на сопротивление размыву или движению водой и установленная для предотвращения эрозии естественного грунтового материала.

Водовыпуски и дренажные переходы

Водосборный бассейн — Вырытый или построенный бассейн на входе в водовыпускную трубу с перекрестным сливом, используемый для накопления воды и направления ее в водопропускную трубу.

Culvert — Дренажная труба, обычно сделанная из металла, бетона или пластика, устанавливаемая под поверхностью дороги для отвода воды изнутри дороги на внешнюю сторону дороги или под дорогой. Водопроводные трубы используются для осушения канав, источников и ручьев, пересекающих дорогу. Инверт — это пол или нижняя часть конструкции у входа.

Рисунок 3.8 — Компоненты водопровода.

Рисунок 3.9 — Термины, используемые для описания уклонов дороги.

Headwall — Стена из бетона, габиона, кирпича или дерева, построенная вокруг входа или выхода дренажной трубы или конструкции для увеличения пропускной способности входящего потока, снижения риска повреждения обломками, удержания материала заполнения и минимизации размыва вокруг конструкции .

Впускное отверстие — Отверстие в дренажной конструкции или трубе, через которое вода впервые попадает в конструкцию.

Выпускное отверстие — Отверстие в дренажной конструкции или трубе, через которое вода выходит из конструкции.Выпускное отверстие обычно ниже, чем впускное отверстие, чтобы вода проходила через конструкцию.

Прочие термины

Угол естественного откоса — Максимальный уклон или угол, под которым гранулированный материал, такой как рыхлая порода или почва, будет стоять и оставаться устойчивым.

Габионы — Корзины (обычно из проволоки), заполненные камнями (или осколками бетона) размером около 10-20 см, используемые для строительства сооружений для борьбы с эрозией, плотин, берегоукрепительных сооружений или подпорных конструкций.

Снятие с эксплуатации дороги — Постоянное закрытие дороги с помощью методов, которые включают блокирование въезда, разбрасывание ветвей и щеток на дорожном полотне, повторную посадку растительности, добавление отводов, удаление насыпей и водопропускных труб или восстановление естественного дренажа. Базовая форма дороги, или шаблон, все еще на месте. Конечным результатом является прекращение функционирования дороги и смягчение негативного воздействия дороги на окружающую среду.

Облитерация дороги — Форма перекрытия дороги, которая заполняет вырубки, удаляет насыпи и дренажные конструкции, восстанавливает естественные контуры, озеленяет территорию и, в конечном итоге, пытается восстановить естественную форму и состояние грунта.Устранены наиболее негативные воздействия дороги на окружающую среду.

Противоил — Временный барьер, используемый для перехвата стоков с отложениями со склонов. Обычно он изготавливается из пористого геотекстильного материала.

Зона управления рекой (SMZ) — Земля вместе с соответствующей растительностью, непосредственно контактирующая с ручьем и достаточно близко, чтобы иметь большое влияние на общий экологический характер и функции ручья.Это буферная зона вдоль ручья, где деятельность ограничена или запрещена.

Глава 4: Первый этап планирования: Ориент »

Создание разрезов с равным интервалом перпендикулярно линейному объекту в ArcMap

Сводка

Создание разрезов с равным интервалом важно для получения необходимой информации от линий, проходящих перпендикулярно основным объектам, таким как дороги, трубопроводы или реки.Например, для изучения распределения земноводных вдоль прибрежного болота или для определения скорости воды вдоль реки.

На изображении ниже показана часть изучаемой области; 3000-метровая пешеходная тропа в национальном парке Секвойя, Калифорния. В этой статье изучается распространение растений вокруг этой части тропы на основе равноотстоящих трансект, созданных каждые 500 метров.

Процедура

В этом методе используются инструменты линейной привязки ArcMap, доступные с базовой лицензией.Следующие шаги описывают, как создать разрезы с равным интервалом, перпендикулярные линейному объекту в ArcMap:

В ArcMap создайте класс пространственных объектов маршрута. Это главная особенность линии. Вдоль этого линейного объекта создаются равноотстоящие перпендикулярные трансекты.

  Примечание :
Класс пространственных объектов маршрута - это класс линейных объектов, содержащий значение M и поле идентификатора маршрута. В этом примере поле идентификатора маршрута -  ROUTEID . Другие общие имена - RID и ROUTE_ID.См. ArcMap: О создании класса пространственных объектов маршрута или ArcMap: Установка поля идентификатора маршрута для получения дополнительной информации.

Примените меру маршрута, чтобы определить M-значение для каждой вершины класса пространственных объектов маршрута.
1. В сеансе редактирования щелкните значок Инструмент редактирования и дважды щелкните класс пространственных объектов маршрута. Отображаются вершины класса пространственных объектов маршрута.
2. Щелкните значок Sketch Properties , чтобы открыть окно Edit Sketch Properties .
3. В столбце M определите точку 0 как 0,000 , и последняя точка длины отобразится в столбце SHAPE_Length таблицы атрибутов. В этом примере M-значение последней точки (точка 16 ) определено как 3000,000 .

Щелкните правой кнопкой мыши класс пространственных объектов маршрута. Выберите Route Measure Editing > Calculate NaN . Сохраните правки.

Столбец M в окне Edit Sketch Properties заполняет значения NaN соответствующими M-значениями для каждой вершины на основе первого и последнего указанных M-значений.

Создайте две таблицы событий точки для положительных и отрицательных точек смещения. Таблицы точечных событий хранят информацию о перпендикулярных точках вдоль класса пространственных объектов маршрута. В этом случае две таблицы точечных событий создаются как таблицы базы геоданных.
1. В каталоге Catalog щелкните правой кнопкой мыши файловую базу геоданных. Щелкните New > Table . Назовите таблицу положительных точек смещения Offset_Positive .
2. Создайте три дополнительных поля: поле идентификатора маршрута, поле местоположения для определения положения перпендикулярных точек вдоль класса пространственных объектов маршрута и поле смещения для определения отклонения от класса пространственных объектов маршрута.Назовите каждое поле ROUTEID , MEASURE_LOCATION и OFFSET соответственно.

Нажмите Готово . Таблица базы геоданных создается в файловой базе геоданных и находится в Table Of Contents .
Повторите шаги с 3a по 3c, чтобы создать другую таблицу событий для точек отрицательного смещения. Назовите таблицу Offset_Negative .

  Примечание :
Поскольку нет прямых инструментов для создания разрезов через класс пространственных объектов маршрута, перпендикулярные точки создаются с обеих сторон класса пространственных объектов маршрута, прежде чем они будут соединены, чтобы сформировать перпендикулярные разрезы вдоль класса пространственных объектов маршрута.Точки, расположенные справа от маршрута, представляют собой положительные смещения, а точки, расположенные слева, - отрицательные смещения.

Таким образом, таблицы точечных событий создаются вместо таблиц линейных событий для определения положения перпендикулярных точек вдоль класса пространственных объектов маршрута. См. ArcMap: Обзор создания и редактирования данных событий или ArcMap: О создании таблиц событий в ArcCatalog для получения дополнительной информации.

Определите значения для таблиц событий.
1. В сеансе редактирования откройте таблицу атрибутов таблицы событий точки.
2. Введите информацию вручную. Сохраните правки.

На изображении ниже показаны таблицы событий положительного и отрицательного смещения. Перпендикулярные точки нарисованы по обе стороны от класса пространственных объектов маршрута.

Спроецируйте перпендикулярные точки на карте с помощью инструмента Создать слой события маршрута. Эти перпендикулярные точки являются вершинами прямых трансект.
1. В Входные функции маршрута укажите класс объектов маршрута как Study_Trail .
2. В поле идентификатора маршрута укажите ROUTEID .
3. В таблице входных событий выберите созданную таблицу событий точки и укажите ее как Offset_Positive .
4. В Тип события выберите ТОЧКА .
5. В поле Measure укажите поле для определения положения точек вдоль класса пространственных объектов маршрута как MEASURE_LOCATION .
6. Укажите Поле смещения как СМЕЩЕНИЕ .
7. Отметьте События с положительным смещением будут помещены справа от маршрута , опция.
8. Щелкните ОК . Положительные точки смещения создаются на правой стороне маршрута.
9. Повторите шаги с 5a по 5h, чтобы создать точки отрицательного смещения.

На изображении ниже показаны положительные и отрицательные смещения, созданные справа и слева от класса пространственных объектов маршрута.

  Примечание :
Созданный слой событий является временным, и выходные данные не хранятся в файловой базе геоданных.Чтобы сделать слой событий постоянным, экспортируйте слой событий в класс пространственных объектов.

Используйте инструмент Объединить, чтобы объединить слои событий положительного и отрицательного смещения в один и тот же класс пространственных объектов. Назовите выходной класс пространственных объектов Offsets_Merge .

Используйте инструмент «Точки к линии», чтобы создать перпендикулярные разрезы, соединяющие положительные и отрицательные смещения.
1. В Входные объекты выберите объединенные слои событий, созданные на шаге 6.В этом примере это Offsets_Merge .
2. В Line Field выберите поле, содержащее значение местоположения. В этом примере это MEASURE_LOCATION . Щелкните ОК .

Через класс пространственных объектов маршрута создаются разрезы с равным интервалом.

Дополнительная информация

Последняя публикация: 21.08.2019

Идентификатор статьи: 000012318

Программное обеспечение: ArcMap 10.7.1, 10.7, 10.6.1, 10.6, 10.5.1, 10.5, 10.4.1, 10.4, 10.3.1, 10.3, 10.2.2, 10.2.1, 10.2, 10.1, 10

Полезен ли этот контент?

4. Компоненты системы водоотведения

4.1. Общий

Основная цель дорожной дренажной системы — отвод воды с дороги и ее окрестностей. Дорожная дренажная система состоит из двух частей: осушительной и дренажной.«Обезвоживание» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. «Дренаж», с другой стороны, охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы дорожная конструкция оставалась сухой. В Швеции «обезвоживание» делится на две части: сток («авриннинг») и обезвоживание («авваттнинг»). «Сток» — это вода, стекающая с поверхности дорожного покрытия по обочинам и внутренним откосам к канавам. «Обезвоживание» включает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги, чтобы не было прудов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

— Поперечное падение

— Обочины дороги

— Непроницаемые материалы для дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

— Отводные каналы

— Кюветы бортовые

— Водопроводные трубы

— Внутренние / внешние откосы

— Дорожные сооружения

— Отводы

Общая оценка дорожной дренажной системы зависит от ее «самого слабого звена».Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с поверхности дороги и ее окрестностей, то, что дорожные конструкции остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Тротуар и слой износа

Тротуар или слой износа — это верхний слой дороги. Одной из функций дорожного покрытия является обеспечение водонепроницаемого покрытия для нижней конструкции дорожного покрытия. Этого можно добиться, если тротуар непроницаемый и не имеет трещин. Верхний слой износа также должен иметь достаточное поперечное сечение, чтобы вода (от дождя, талого снега или льда) сразу же отводилась от поверхности дороги.

Рекомендуемое поперечное падение будет зависеть от типа дороги и материала самого верхнего слоя.На прямой дороге поперечное падение составляет от 3 до 5%. По асфальту рекомендуемое поперечное падение составляет 3%, а по гравийным дорогам — 5%. На прямой дороге поперечное падение обычно используется в качестве верхней части.

На поворотах применяется поперечное падение в форме виража, также называемое «одностороннее поперечное падение». Кроме того, на узких дорогах сложно создать и поддерживать секцию венца из-за доступной ширины. Таким образом, для гравийных дорог с низкой интенсивностью движения обычно более эффективно использовать полное поперечное падение (дорога с уклоном или откосом), а не корона.Минимальные требования к перекрестному падению кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса поворота) дороги. Поперечный спуск поворотов важен также для динамики движения.

Очень важная проблема с поперечным падением заключается в том, что оно не должно иметь серьезных изменений на коротких расстояниях, поскольку это может вызвать проблемы с перекосом для высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности движения. Важность правильного поперечного падения обсуждается более подробно в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела, подготовленных Йоханом Гранлундом

. В прошлом перекрестные падения

было довольно сложно и дорого измерять в деталях с движущегося автомобиля, но в последнее время профилометры, трехмерные акселерометры и методы лазерного сканирования предоставили новые инструменты для более эффективного измерения перекрестного падения.Результаты испытаний этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа для перекрестков и наоборот.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском языке)

4.3 Боковые канавы

Боковые канавы собирают дорожную воду и направляют ее к выпускным канавам и особенно важны, когда дорога перерезана.Если дорога проходит по высокой насыпи, боковые канавы не всегда необходимы, и их необходимость следует оценивать в индивидуальном порядке.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм / м) в соответствии со старыми финскими нормативами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 ‰ (5 мм / м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) дорожные канавы («skärningsdike») и 2) канавы для дождевой воды («dagsvattendike»). Согласно шведским нормам, глубина боковой канавы («скернинговая дамба») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия.Такая же минимальная глубина в Финляндии — 25 см. В Норвегии самые высокие требования к недавно построенной дороге — 35 см. Более глубокие бортовые канавы, чем эти значения, существенно не улучшают дренаж. Тесты ROADEX в Швеции подтвердили, что эти рекомендации верны.

Дождевая канава означает, что в канаву собирается дождевая вода только с дороги и ее окрестностей, т. Е. Поверхностная почва сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина канавы этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канавы может использоваться там, где земляное полотно водопроницаемое, а уровень грунтовых вод находится на глубине более 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина этого типа канав (канав для дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивается визуально, но этот метод считается субъективным и зависит от времени проведения оценки.Кроме того, форма канав обычно меняется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только худшие точки, а дно канавы обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения — Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 сливных канала

Отводные канавы — это дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав от проезжей части. Вода из водосливных каналов обычно сбрасывается в существующие водные системы, такие как русла рек и озера. Сливная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы для дороги на большой площади. Отводные канавы обычно расположены за пределами дороги, в результате чего администратор дороги не всегда может владеть землей, по которой они проезжают.Это может создать трудности при получении разрешений от землевладельца, когда сливной канал забит и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон выпускной канавы был не менее 4 ‰. На практике может потребоваться уменьшить градиент до более низкого уровня в зависимости от местных условий.

Выпускные канавы следует выкопать таким образом, чтобы их можно было сбросить в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного канала.Если естественного русла нет, сливную канаву следует выкопать на подходящем расстоянии, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Местоположение и оценка сливных каналов всегда были проблемой при инвентаризации дренажа. Это особенно актуально при обследовании дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировал различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Один из вариантов — использовать видеокамеру, установленную под углом 90 ° к исследовательскому фургону, для записи состояния канав.В последнее время для такого же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координате z могут помочь определить вероятные места для выпускных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Ссылки: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Finland)

4,5 Кульверты магистральных дорог

Водовыпускная труба — это труба или коробчатая конструкция, обычно используемая в качестве поперечного дренажа для разгрузки канав и для пропускания воды под дорогой при естественном дренаже и переходах через ручьи.В Финляндии водопропускная труба определяется как водопропускная труба, если ее ширина в свету составляет менее 2 м, а если она превышает 2 м, она определяется как мост. Если конструкция представляет собой большую трубу с чистым отверстием 2-4 м, водопропускная труба определяется как мост для труб. По форме водопропускная труба обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или коробчатыми. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопроводные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть деревянными или каменными. Пластиковые водопропускные трубы зачастую легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко сцепляется с их пластиковыми поверхностями.

Водоотводящие трубы дороги, а относительно небольшие водовыпускные трубы, используемые для перекрестного дренажа, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы самое важное — это убедиться, что водопропускная труба имеет соответствующий размер и имеет защиту от перелива.Водовыпускные трубы также следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищать от эрозии, размыва и оборудования для содержания дорог.

Водопропускные трубы главной дороги следует устанавливать в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы состоит в том, что естественные изменения канала должны быть минимизированы и что необходимо избегать любого сужения ширины потока в канале. Это можно сделать, поддерживая естественный уклон и выравнивая канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы будет зависеть от ряда факторов:

— Соответствующий продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

— Глубина бортового котлована

— Уровень дренажной системы на прилегающей территории

— Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабой почвой дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что приведет к повышению уровня дна канавы.

Кульверты обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Их также можно установить под углом к трассе дороги, если этого требуют местные условия.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материал для переходных клиньев не должны быть морозоустойчивыми и не должны содержать камней размером более 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камней размером более 40 мм. Влажная, хорошо рассортированная зернистая или песчано-гравийная почва с до 10% мелочи является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы главной дороги на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не более 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Из этого правила есть некоторые исключения. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба была слишком большой. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного канала, чтобы избежать сужения канала.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ СТРУКТУРЫ
	Крутые склоны Голая, светлая растительность		Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Га)	Круглая труба, Ø (м)	Площадь (м2)	Круглая труба, Ø (м)	Площадь (м2)
0..4	0,76	0,46	0,46	0,17
4..8	1,07	0,89	0,61	0,29
8..15	1,22	1,17	0,76	0,46
15..30	1,83	2,61	1,07	0,89
30..50	2.13	3,58	1,22	1,17
50..80	2,44	4,67	1,52	1,82
80..120			1,83	2,61
120..180			2,13	3,58

При проектировании размера водопропускной трубы следует учитывать ряд факторов, т.е.е. размер водосборной площади, тип окружающей местности, интенсивность дождя и т. д. В таблице ниже приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица модифицирована после Geller & Sherad: «Проектирование дорог с малой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водопропускных труб». Предполагается, что интенсивность осадков составляет 75 — 100 мм / ч. Ситуация голой земли с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем лесная земля с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы может быть интерполирован.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать трубу следующего большего размера.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильном, не подверженном эрозии месте. Хорошо засаженные растительностью или каменистые участки — хорошие места для установки водопропускной трубы. Вода, текущая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она попадает прямо в эрозионную почву. Защита каналов, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и хорошо уложенная труба.

Артикул:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Дренаж Бернтсена и Сааренкето на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водоотвода

4.6 водопропускных труб подъездных путей

Водопропускные трубы на подъездных дорогах позволяют воде в боковых канавах основных дорог проходить через второстепенные дороги, соединяющиеся с главной дорогой. Такие дороги могут быть перекрестками основных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездных дорог состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через боковую дорогу, как если бы дороги не существовало.

Согласно старым финским правилам минимальный размер водопропускной трубы съезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина меньше 8 м, минимальный размер может составлять 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, заправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы основных дорог, и вода также имеет более низкую скорость потока. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослабление их, или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за содержание водопропускных труб подъездных путей в странах-партнерах ROADEX различна.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за содержание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей ответственностью за поддержание чистоты водопропускной трубы. Часто водопропускные трубы слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дороги и приводит к повреждению главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы на подъездной дороге является администратор дороги (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание возлагается на них.В Шотландии также ответственность за содержание водопропускных труб на подъездных дорогах возлагается на дорожные власти (то есть на местный совет по дорогам с низкой интенсивностью движения и транспорт Шотландии по национальным дорогам). В Норвегии такое же решение, как и в Швеции. В Норвегии Норвежскому государственному управлению шоссейных дорог принадлежат 3 метра от края дороги. Большинство водопропускных труб на подъездных дорогах пролегают в этом районе, поэтому ответственность за них несет Национальное агентство по охране общественного здоровья (NPRA).

В Исландии частные землевладельцы должны нести все расходы, связанные с водопропускными трубами на подъездных дорогах.Водопроводные трубы должны быть построены в соответствии с директивами ICERA. Обслуживание водопропускных труб подъездных путей является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 земельными участками по обе стороны дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу на подъездной дороге, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

Горизонтальные дорожные дренажные конструкции включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтовые смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают соединение капиллярного подъема от земляного полотна к верхней части дорожного покрытия. состав.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном дренаже — срезать капиллярный подъем к слоям дорожных конструкций над ним. Материал слоя фильтра должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина слоев фильтра в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно распределяется по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если земляное полотно чувствительно к заморозкам (например, глина, ил и илистая морена).Фильтрующий слой обычно отделяется от грунтового основания геотекстилем.

Геотекстильные композиты также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддренажный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая переносит воду с помощью своей ячеистой структуры ядра. Жесткий пластиковый стержень зажат между геотекстилем. Ковровое покрытие укладывается на ровную поверхность и покрывается слоем заполнителя, достаточно толстым, чтобы защитить ковер от воздействия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах, где выпадает большое количество осадков. Эта специальная асфальтовая смесь обеспечивает быстрый отвод воды от поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохой видимости из-за «брызг и брызг», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода с трудом собирается на пористой асфальтовой поверхности во время сильных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т. Е. Очень крутая кривая сортировки).Толщина пористого асфальтового слоя обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается на непроницаемое асфальтовое основание. Хотя материал хорош во влажных условиях, у него есть несколько недостатков. Он имеет недостаточную прочность, и необходимо обеспечить достаточное количество битума для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь легко поедет, и поры забиты битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиться и потерять свою эффективность из-за попадания твердых частиц и пыли из окружающей среды, взорванной почвы, износа двигателя и грузов.Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут закупоривать поры и препятствовать стеканию воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное вторичное стекло, были использованы в качестве дренажных и морозоизоляционных слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Артикул:

Вода Доусона в дорожных сооружениях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Вертикальные подземные дренажные конструкции обычно используются вдоль дорог во влажных районах, например, на насыпи с просачиванием. Эти конструкции вертикального дренажа предназначены для удаления грунтовых вод и поддержания сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) стоки перехватчика и 2) стоки понижения уровня грунтовых вод.

Иногда использование конструкций вертикального дренажа может быть более экономичным, чем добавление толстых структурных секций к дороге или частый ремонт дороги.Это особенно актуально для дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный подземный дренаж состоит из траншеи-перехватчика (глубиной 1-2 метра) и засыпки. Дренажные каналы обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернуты геотекстилем с перфорированной трубкой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозитов, также известные как «ребристые дренажные системы», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно размещаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно центральной линии дороги.

Желоба («французские» водостоки)

Дренаж траншеи состоит из дренажа, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. Раньше водосток устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время в него обычно входит некоторая форма несущей дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предотвращает попадание мелких частиц почвы в канализацию и ее засорение. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающей земли в канализацию.

Пошаговый пример изготовления траншеи:

1. Выкопайте узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровнять поверхность котлована геотекстилем

4. На дно выложенной траншеи укладывают слой заполнителя

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальное перекрытие 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа слоем верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью не менее 3-5 см. Если необходимо собрать поверхностные стоки, укрывной материал также должен быть проницаемым.

Ребристые трапы — это продольные трапы, изготовленные из композитных материалов. Плавниковый дренаж обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрацию окружающей почвы, и жесткого пластикового сердечника, зажатого между геотекстилем. Слив с ребрами также может подаваться во встроенный коллектор на дне слива.Вода течет через геотекстильную облицовку в сердцевину, которая затем переносит воду в водосточную канаву.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

4.9 Дренажные сооружения на внутреннем и внешнем откосах

Целью проектирования внутренних и внешних склонов дороги является использование как можно более пологих склонов.Пологие склоны более безопасны для окружающей среды, лучше подходят для безопасности движения и обладают более высокой устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. Д.) И местной топографии. Рекомендуемый уклон для внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет минимум 1: 2, а для внешних склонов минимум 1: 4

Плохая устойчивость на склоне может вызвать проблемы с дренажем дороги и привести к повреждению дороги.Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Это может затем привести к дифференцированному морозному пучению и деформации уступа. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что чувствительный к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода собрана с дороги и ее окрестностей, ее необходимо вывести за пределы дороги к приемлемому месту слива. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания — вернуть воду в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачивание воды обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только в пористом грунте, но не, например, в глиняных зонах. Soakaway должны быть индивидуально разработаны в соответствии с размером и вместимостью. Готовое пространство для пропитывания должно оставаться открытым и не забиваться, чтобы оно оставалось эффективным.

Ссылки: Вода Доусона в дорожных сооружениях

Стандартные детали | Округ Кларк

	PDF-файлы доступны для загрузки.Их можно преобразовать в файл изображения (JPG), но рекомендуется разрешение не менее 300 точек на дюйм.
Участки проезжей части
	Полный комплект участков проезжей части (PDF)

Чертеж 1	Parkway Arterial (Pa-4b)	PDF
Чертеж 2	Главная городская артерия (Pr-4cb)	PDF
Чертеж 3	Малая городская артерия (M-4cb)	PDF
Чертеж 4	Малая городская артерия (M-2cb)	PDF
Чертеж 5	Городской коллектор (C-2cb)	PDF
Чертеж 6	Городской коллектор (C-2)	PDF
Чертеж 7	Городской коллектор (C-2b)	PDF
Чертеж 8	Местный коммерческий / промышленный	PDF
Чертеж 9	Коммерческое / Промышленное с велосипедными дорожками	PDF
Чертеж 10	Торгово-промышленная с парковкой	PDF
Чертеж 11	Торгово-промышленная витрина	PDF
Чертеж 12	Циркуляционный насос городского округа	PDF
Чертеж 13	Городской доступ к жилым помещениям	PDF
Чертеж 14	Urban Short Cul-De-Sac	PDF
Чертеж 15	Городская частная дорога (жилые районы)	PDF
Чертеж 16	Городская частная дорога с парковкой (жилые кварталы)	PDF
Чертеж 17	Городская аллея	PDF
Чертеж 18	Сельская Артериальная (РА) 2-х полосная	PDF
Чертеж 19	Сельский крупный коллектор (Р-2) 2-х полосный	PDF
Чертеж 20	Сельский малый коллектор (Rm-2) 2-х полосный	PDF
Чертеж 21	Сельский местный доступ	PDF
Чертеж 22	Сельская частная дорога	PDF
Чертеж 23	Городской Куль-Де-Сак	PDF
Чертеж 24	Urban Short Cul-De-Sac	PDF
Чертеж 25	Сельский Куль-Де-Сак	PDF
Чертеж 26	Временный Cul-De-Sac	PDF
Чертеж 27	Тупиковый молоток, временный или сельский	PDF
Чертеж 27A	Тупиковый молоток, временный или сельский (альтернативный)	PDF
Чертеж 28	Тупик Hammerhead Urban	PDF
Чертеж 28A	Тупик Hammerhead Urban (альтернативный вариант)	PDF
Чертеж 29	Стрелочный перевод для проезжей части	PDF
	Вернуться к началу

Транспорт
	Полный комплект транспортных данных (PDF)

UGN	Стандартные примечания по реставрации траншеи и профилированию	PDF
УГН (2)	Стандартные примечания по реставрации траншеи и профилированию	PDF
U1	Засыпка открытой траншеи для инженерных коммуникаций — коллектор или проезжая часть дороги	PDF
U2	Засыпка открытой траншеи для инженерных коммуникаций — коллектор или проезжая часть (альтернативный вариант)	PDF
U3	Засыпка траншеи открытого грунта — проезжая часть жилого дома	PDF
U4	Бетонная проезжая часть	PDF
U5	Обочина проезжей части — включая газон и ландшафт	PDF
U6	Реконструкция покрытия для поверхностных или поперечных разрезов	PDF
U7	Строгание и наложение стыковых соединений	PDF
U8	Наложение перекрестка для всех перекрестков	PDF
U9	Размещение коммунальных услуг	PDF
F1	Пандус бордюра и указания по строительству	PDF
F2	Параллельный пандус — тип A	PDF
F2a	Двойные параллельные пандусы для бордюров	PDF
F3	Параллельный пандус — тип B	PDF
F4	Перпендикулярный пандус бордюра — тип A	PDF
F5	Перпендикулярный пандус бордюра — тип B	PDF
F6	Односторонний пандус бордюра — тип A (предупреждающая поверхность при посадке)	PDF
F6a	Однонаправленный пандус для бордюра — тип B (предупреждающая поверхность на бордюре)	PDF
F7	Односторонний пандус бордюра — тип C	PDF
F8	Комбинированная рампа для бордюра	PDF
F10	Обнаруживаемая предупреждающая поверхность	PDF
F11	Обнаруживаемая предупреждающая поверхность на асфальтовой дорожке Методы установки	PDF
F12	Цементно-бетонная деталь тротуара	PDF
F12a	Асфальтовая дорожка / дорожка	PDF
F13	Типичное размещение почтового ящика	PDF
F14	Цементно-бетонный подход — Тип 1 — Отдельный тротуар	PDF
F15	Цементно-бетонный подход — Тип 2 — Приставной тротуар	PDF
F16	Цементно-бетонный подход — модифицированный тип 2 — пристроенный тротуар	PDF
F17	Коммерческий бетонный подход — отдельный тротуар	PDF
F17a	Коммерческий бетонный подход — пристроенный тротуар	PDF
F18	Бетонные бордюры	PDF
F18b	Бордюр и желоб бетонных рулонов	PDF
F18c	Слив крыши и опор через бордюр и желоб бетонного крена цемента	PDF
F18d	Бетонная подъездная дорожка Вырезать деталь	PDF
F19a	Средний бордюрный лист 1 из 4	PDF
F19b	Средний бордюрный лист 2 из 4	PDF
F19c	Средний бордюрный лист 3 из 4	PDF
F19d	Средний бордюрный лист 4 из 4	PDF
F20	Подъездная дорога участка плеча и канавы сельская	PDF
F21	Отдельный переход (микрорайон)	PDF
F27	Регулировка люка	PDF
F28	Памятники центральной линии	PDF
F30	Расширение покрытия (улучшение фасада)	PDF
F31	Бетонные швы	PDF
	Вернуться к началу

Трафик
	Полный набор данных о трафике (PDF)

Т1.0	Стандартные примечания для подрядчика Установленные подписи и полосы	PDF
T2.0	Стандартные примечания для обозначения и разметки, установленных в округе	PDF
T2.10	Образец знака и план установки полосок	PDF
Т2.20	Образец спецификации установки знака	PDF
T3.0	Продольная разметка	PDF
T3.1	Разметка перекрестков	PDF
Т4.0	Стрелки движения	PDF
T6.0	Символы маркировки дорожного покрытия	PDF
T7.0	Стальной тип поддержки знака СТ-4 и детали установки знака	PDF
T8.0	Название улицы Вывеска Подробная информация, лист 1 из 3	PDF
T8.1	Название улицы Вывеска Подробная информация, лист 2 из 3	PDF
T8.2	Название улицы Вывеска Подробная информация, лист 3 из 3	PDF
T9.0	Баррикады типа II и III	PDF
T10.0	Болларды Лист 1 из 3	PDF
T10.1	Болларды Лист 2 из 3	PDF
T10.2	Болларды Лист 3 из 3	PDF
T11.0	Левоповоротный канал, лист 1 из 4	PDF
T11.1	Левоповоротный канал, лист 2 из 4	PDF
T11.2	Левоповоротная направляющая, лист 3 из 4	PDF
T11.3	Левоповоротная направляющая, лист 4 из 4	PDF
T12.0	Разграничение среднего бордюра и центрального срединного острова	PDF
T12.1	Подпись и обозначение элементов LID	PDF
T13.0	Сценарий разметки и разметки велосипедных полос BL1	PDF
T14.0	Сценарий разметки и разметки велосипедных полос BL2	PDF
T15.0	Сценарий разметки и разметки велосипедных полос BL3	PDF
T16.0	Сценарий ГБЛ1 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T17.0	Сценарий ГБЛ2 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T18.0	Сценарий ГБЛ3 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T19.0	Сценарий ГБЛ4 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T20.0	Сценарий ГБЛ5 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T21.0	Сценарий ГБЛ6 для подписания и разметки зеленой велосипедной полосы	PDF
T22.0	лежачие полицейские (ширина 14 и 22 фута)	PDF
T23.0	Поднятый пешеходный переход и подушка скорости	PDF
T24.0	Удар скорости автомобиля реагирования на пожар и аварийный автомобиль	PDF
T25.0	Расстояние видимости перекрестка	PDF
T26.0	Остров-убежище для пешеходов и обозначение	PDF
T27.0	Знак пешеходного перехода проезжая часть с двумя полосами движения	PDF
T28.0	Знак для пешеходного перехода Мидблок проезжей части с пятью полосами	PDF
T28.1	Знак пешеходного перехода Пятиполосная проезжая часть на перекрестке	PDF
T29.0	Ограничения на парковку на поворотах на подъездных дорогах местного значения	PDF
	Вернуться к началу

Дренаж
	Полный комплект деталей дренажа (PDF)

D1.0	Ливневой дренаж Общие примечания	PDF
D1.0 (2)	Ливневой дренаж Общие примечания	PDF
D1.4	Люк Тип 4	PDF
D1.6	Кольцо и крышка люка	PDF
D2.0	Вход в бетонный бордюр	PDF
D2.1	Ловушка для мусора	PDF
D3.0	Вход в бетонный комбинированный бордюр	PDF
D4.0a	Дренажный поддон H-25 Нилопласт 24 дюйма или аналогичный с ловушкой для мусора и решеткой «в елочку»	PDF
D4.0b	Дренажный поддон H-25 Нилопласт 24 дюйма или равный решетке в елочку	PDF
D4.1	План водосточного желоба	PDF
D4.2	Реверсивная рама для уловителя	PDF
D4.3	Решетка в елочку для уловителя	PDF
D4.4	Решетка с лопастями для уловителя	PDF
D4.5	Рама и решетка бордюра катаная	PDF
D4.6	Установка рулонной рамы бордюра и решетки	PDF
D4.7	Роликовая решетка для бордюра с лопастями	PDF
D5	Вход в стандартную зону — частный	PDF
D6	Вход в бетонную канаву	PDF
D7	Водосборный бассейн Тип 2 — Отстойник	PDF
D8.1	Водосборный бассейн, тип 2 — Люк для регулирования потока — тройник (продолжение на D8.2)	PDF
D8.2	Водосборный бассейн, тип 2 — детали и примечания срезного затвора (продолжение из D8.1)	PDF
D9	Водосборный бассейн, тип 2 — Люк с регулируемым расходом — Тип перегородки	PDF
D10	Сухая камера для сборного железобетона	PDF
D11.0	Пример сооружения для ливневых вод для застройки городской застройки	PDF
D11.1	Пример схемы биофильтрации Swale	PDF
D11.2	Типичная секция биофильтрационной канализации	PDF
D11.3	Типовая секция канавы для биофильтрации с нижним дренажем	PDF
D11.4	Бордюр для распределителя потока	PDF
D11.5	Биофильтрационная ловушка для осаждения бурового раствора	PDF
D11.6	Вход в специальный бордюр — выход за переходом в канаву	PDF
D12	Траншея проникновения — частный	PDF
D13	Стандартные седельные метчики / тройники	PDF
D14	Подложка и засыпка трубы	PDF
D15	Очистка канализации	PDF
D16.0	Типичная система инфильтрации водосточной трубы — траншея инфильтрации (дом на одну семью)	PDF
D16.1	Типовая система инфильтрации водосточной трубы — Drywell (односемейный дом)	PDF
D17	Выход из Габиона	PDF
D18	Траншейная плотина	PDF
D22	Анкер для трубы	PDF
D23	Муфта / анкер для гофрированной металлической трубы	PDF
D24	Концевая часть со скосом	PDF
D25	Экран для мусора	PDF
D26	Забор звена цепи для ливневого сооружения	PDF
D27	Слив для нижней точки подошвы (предпочтительный метод)	PDF
D27a	Жилые дренажные системы — водосточная линия до бордюра	PDF
D27b	Жилые дренажные системы — дренажное соединение с ливневым стоком	PDF
D27c	Пример требований к дренажу для конкретной партии из утвержденного плана развития	PDF
D27d	Пример требований к дренажу для конкретной партии из утвержденного плана развития	PDF
D28	Деталь медальона на входе дренажа	PDF
	Вернуться к началу

Контроль эрозии
	Полный набор сведений о контроле эрозии (PDF)

Enc1	Стандартные примечания к плану борьбы с эрозией	PDF
Enc2	Стандартные примечания к плану борьбы с эрозией	PDF
E1	Подъезд стабилизированной конструкции	PDF
E2	Плотина Rock Check Dam	PDF
E2a	Контрольные мешки для биофильтров	PDF
E2b	Проверочная плотина с геотекстилем	PDF
E3	Тип защиты на входе 1 — гравий и проволочная сетка	PDF
E3a	Тип защиты на входе 2 — кладка и камень	PDF
E3b	Тип защиты на входе 3 — противоиловый забор	PDF
E3c	Тип защиты на входе 4 — Биофильтры	PDF
E3d	Тип защиты на входе 5 — Иловой мешок	PDF
E4	Противоил	PDF
E5	Мешки для биофильтров — барьер для отложений	PDF
E6	Плитка	PDF
E7	Защита выходного отверстия — Rip-Rap	PDF
E7a	Защита на выходе — успокаивающий бассейн	PDF
E8	Стандартный отстойник	PDF
E8a	Временный отстойник	PDF
E10	Отводная дамба / канавка	PDF
E11	Дренаж на откосе	PDF
E12	Фильтр Berm — Rock / Brush	PDF
E13	Земляное полотно тротуара — Бордюрный барьер	PDF
E15	Мойка шин	PDF
E16	Пластиковая пленка	PDF
E17	Матирование — Общие замечания	PDF
E17a	Матирование — укладка бороздки	PDF
E17b	Матирование — установка канала	PDF
E17c	Коврики дубовые	PDF
E18	Шероховатость поверхности — Cat Tracking	PDF
E18a	Шероховатость поверхности — уход за ступеньками	PDF
	Вернуться к началу

Посадка
	Полный набор сведений о посадке (PDF)

G	Стандарты установки деревьев для права пользования округом Кларк	PDF
ТАБЛИЦА G1	Растительные материалы для полосы отвода округа Кларк — деревья, грядки минимальной ширины 4 фута	PDF
ТАБЛИЦА G2	Растительные материалы для полосы отвода округа Кларк — деревья, грядки минимальной ширины 6 футов	PDF
ТАБЛИЦА G3	Растительные материалы для полосы отвода округа Кларк — деревья с грядкой 8 футов или большей шириной	PDF
ТАБЛИЦА G4	Растительные материалы для кустарников с правом отвода в округе Кларк A-P	PDF
ТАБЛИЦА G5	Растительные материалы для кустарников с правом отвода в округе Кларк P-V	PDF
ТАБЛИЦА G6	Заводские материалы для земельных участков с правом отчуждения округа Кларк	PDF
G1	Контрольный план проезжей части	PDF
G2	Посадка на углах улиц	PDF
G3	Посадка по срединным значениям	PDF
G4	Типичный профиль посадочной почвы, стандарты посадки и орошения	PDF
G5	Посадка на обочине	PDF
G6	Посадка на обочине с помощью биофильтрационных валунов	PDF
G7	Посадка под инженерные сети	PDF
G8	Типовой план посадки	PDF
G9	Деталь и перфорация дерева.Деталь трубы для ручного полива	PDF
G10	Корпус и установка контроллера полива	PDF
	Вернуться к началу

Стандартные документы
	Полный комплект стандартных документов (PDF)

1	Блок подписи округа Кларк	PDF
2	Стандартные банкноты округа Кларк	PDF
3	Ковенант, бегущий с землей	PDF
4	Соглашение о содержании частных дорог	PDF
5	Соглашение о ливневой канализации на частном заднем дворе	PDF
6	Сертификат ландшафтной установки	PDF
7	Соглашение об условном депонировании	PDF
8	Аккредитив — на строительство	PDF
9	Аккредитив — на техническое обслуживание	PDF
10	Performance Bond	PDF
11	Ремонтная облигация	PDF
12	Обшивка тротуаров	PDF
13	Заявление об изменении короткой пластины	PDF
	Вернуться к началу

Защита и восстановление прибрежных территорий: методы проектирования дорог

United Штаты
Отделение
Сельское хозяйство

Лесная служба

Технологии и
Разработка
Программа

2500 Водораздел и Air Mgmt

Август 2002
0225-1202-SDTDC

Методы проектирования дорог

Фото: Вест Форк Роуд, Национальный лес Сан-Хуан, CO.

Прибрежный Защита и восстановление:
Методы проектирования дорог

Джеймс Р. Бассел, P.E.
Профессиональный инженер
Центр технологий и развития Сан-Димас
Сан-Димас, Калифорния

Благодарности

Автор благодарит Джона Додда, Пэт Фаулер, Бренда Халтер-Глен, Билл Крейн, Уэйн Гамильтон, Синтия Моррис и Мадлен Кемпф за помощь и готовность поделиться своими знаниями и опытом. прибрежного восстановления.

Фон
Дорожные системы на государственных землях часто произошли от исторических маршрутов, которые следовали наиболее доступный путь в конкретный район. Американские индейцы часто путешествовали существующие игровые тропы, которые позже стали маршрутами для повозок первых поселенцев. Эти тропы превратились в маршруты доступа для тушения пожаров, добычи / управления ресурсами, и развлекательные мероприятия.

Многие из этих маршрутов следовали и продолжают следовать вдоль прибрежных территории, луга и другие уязвимые места, где эрозия и отложения ухудшают экосистему.Дороги часто наносят вред населению. и частная земля в результате взаимодействия воды и дорожного покрытия или на переходах дорог и ручьев. Описанные здесь методы проектирования дорог могут предотвратить многие из этих неблагоприятных воздействий.

Введение
Партнерство между государственными и частными землеустроителями, исследованиями и разработками специалисты и ученые-исследователи могут улучшить управление дорогами. Через обмен общие концепции и справочная информация, относящиеся к науке о водоразделах, дороге усилия по улучшению могут уменьшить эрозию и осаждение в водных путях, улучшить среда обитания диких животных и рыболовства, а также помощь в сохранении исчезающих видов.

Дорожные системы взаимодействуют с самыми разными ландшафтами и физическими и биологические переменные в ландшафте. Реконструкция дорог, обслуживание, и вывод из эксплуатации — сложные задачи, требующие множества дисциплин, в том числе гидрология, инженерия, дикая природа, рыболовство, отдых и лесное хозяйство.

Специалисты должны участвовать в планировании проекта на раннем этапе, чтобы разработать полную набор целей и стратегий для выполнения поставленных задач.Специалисты нужно будет продолжить совместную работу на местах, чтобы внести необходимые изменения или разработать решения для конкретных участков, например, для пересечения ручьев.

В естественных ландшафтах эрозия почвы контролируется сложным взаимодействием между расход воды и структурно-функциональные характеристики водораздела. Растительность, бревна и камни объединяются для защиты русел рек и защиты почвы от сил эрозии. Однако после того, как растительность была удалена, и пути водотока нарушено, дорога может еще больше нарушить покой земли.

Дорожная эрозия часто вызывается скоплением воды на дороге. Концентрированный поток от пересечения отводного ручья может прорезать овраг при смывании. по откосу на неустойчивые почвы. Сильный сток от зимнего шторма течет вниз по недавно выкопанному переходу через ручей может вызвать эрозию. Овраги, вызванные из-за концентрации воды на дороге может способствовать образованию больших объемов осадок в ручьях с течением времени.

Описания обсуждаемых прибрежных проектов восстановления показывают, как дорожные проекты могут помочь защитить, восстановить и сохранить нетронутыми прибрежные территории.Дорога прибрежное управление, которое включает междисциплинарное планирование, проектирование, реализацию, и мониторинг оказался весьма успешным. Это также приносит пользу как ресурс и те, кто использует землю для добычи продуктов, отдыха и другие социологические занятия.

ПРИБРЕЖНИЙ УСИЛИЯ ПО ЗАЩИТЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЮ
Рельс Проект Холлоу Роуд
Рэйл Холлоу Роуд, Форест Роуд 4440-180, построена однополосная дорога протяженностью 4 мили. в начале 1950-х для перевозки леса.Дорожный дренаж впадает в восемь миль Дренаж, главный приток Пятнадцатимильного дренажа, который опустошает в реку Колумбия.

Дорога расположена на сухой восточной стороне национального леса Маунт-Худ. и Каскадные горы, примыкающие к Рэйл-Холлоу. Во многих местах канал находится прямо под насыпью дороги. 25 небольших водопропускных труб на дороге, шириной от 12 до 18 дюймов, не справлялся со стоком с дороги призма.Все водопропускные трубы были заполнены почвой и камнями и не функционировали.

Проблема — Пятнадцатимильный водораздел состоит из аллювиального материала, который представляет собой относительно слабую геологическую единицу. Поверхность эрозия, преобладающее нарушение водосбора, может вызвать отложение отложений. попасть в дренаж рельсовой полости, в конечном итоге осаждая тонны осадка в Пятнадцатимильный водораздел и разрушительные стальные трассы.

В конце 1980-х дорога была перекрыта земляной насыпью.Несмотря на то что дорога была перекрыта, автомобили продолжали объезжать заграждение, образование оврагов на дороге и попадание отложений в дренаж во время бури.

Решение — В 1992 финансовом году Район рейнджеров Барлоу получил средства на уничтожение дорог, из-за которых осадок при проходном промысле. Целью проекта было устранение поверхностных сток, массивные оползни и размывы дорог во время сильных штормов из-за обратно большую часть заполняющего материала и поместив его в секции срезанного склона, чтобы имитировать естественный уклон склона.

По словам руководителя проекта Джона Додда, В проекте Rail Hollow Road использовались следующие этапы:

Вывоз соломы и удобрений и размещать каждую десятую мили вдоль проезжей части до любого уничтожения Работа. Этот метод был выбран из-за сложности транспортировки материалов после раскопки (рисунок 1).
Экскаватор выкопали и сняли существующие водопропускные трубы (рисунок 2).
Бульдозер прорвал полотно дороги 2- на глубину до 3 футов, чтобы разрыхлить уплотненный грунт и изменить естественный грунт поток воды.
Экскаватор Link-Belt 4300 оттянул засыпку дороги с конца дороги и завершил проект на верхнем участке дороги. Большие валуны и замаскированные кусты подъезд к разрушенной дороге.
Бригада районного проекта засеяна внесение удобрений и мульчи (солома) для предотвращения эрозии (рис. 3).

Рис. 1. Берма, блокирующая дорогу, была снята с позволяют вносить удобрения и тюки соломы для мульчирования через каждую десятую часть милю.

Рис. 2 — Экскаватор вытащил водопропускные трубы спереди. (развязка) дороги назад.

Рисунок 3 — Посев районных проектных бригад разбросанные удобрения и мульча (солома).

Чтобы превратить дорогу обратно в лес, инженер проекта и подрядчик разработали метод «дизайн на ходу».Экскаватор создал чаши вокруг деревьев вдоль канавы, на откосах и откосах для защиты их из кучи грязи.

Подрядчик разбил древесный мусор и разложил его на нарушенной земле. для добавления питательных веществ в почву и сохранения влаги для восстановления растительности. Родные кусты, удаленные при реставрационных работах, пересажены на новый склон и старые пни были сброшены. Посажены молодые сосны пондероза и пихта Дугласа. Весной.

Результаты — Трава с мульчей доказана быть самым быстрым и дешевым методом борьбы с эрозией, основная цель Проекта Железнодорожной Пустоты. Посев был прописан вместо использования нативного растения для восстановления территории. Посевная смесь способствует хорошему развитию корней. для борьбы с эрозией, но все же дает местной растительности возможность восстановить сам (рисунок 4).

Рисунок 4 — Районная проектная бригада вытащила семена. и использовал его с удобрениями и мульчей, которые уже были на месте.

При сравнении выемок и насыпей дорога Rail Hollow Road считается «хорошо сбалансирован. » Большая часть вытянутого обратно заполняющего материала помещается в прилегающую отрезок склона. На «неуравновешенной» дороге извлечение насыпного материала сложнее и дороже.

Большая часть выкопанного материала была транспортирована трактором на большие расстояния. вне порезов, из которых он пришел. Хотя очерчивая землю более естественным Склон сложный, дорожный участок теперь имеет естественный вид.

Зимой 1995–1996 гг., Одна из самых влажных зим в истории территория, дренаж обработал все осадки без какого-либо крупного материала смывки или слайды. Никаких доказательств наличия дороги не существует. Реабилитированная дорога на один шаг ближе к превращению в лес.

Изучив сайт, Додд сказал: «Копирование выполнено на обрезанной стороне. проезжей части можно было ликвидировать. Это бы устранило один кусок оборудования, и сомнительно, был ли этот процесс необходим.В дополнительные расходы можно было бы сэкономить для другого проекта ».

Шесть миль Проект моста.
Фон — Маленький Manistee Река, одна из главных рек Мичигана для ловли стальной головы, подверглась воздействию. из-за чрезмерного осаждения. Река ниже по течению от моста является частью важная среда нереста лососевых и основной источник маточного стада для выращивания нерестилища лосося и стальной головы, находящиеся под управлением Министерства природных ресурсов штата Мичиган.

Проблема — По словам Пэта Фаулера национального леса Гурон-Манисти, водораздел леса, как и многие другие в северном Мичигане деградирует из-за чрезмерного осаждения. Главным Источниками поступления наносов являются размыв берега ручья, переходы дороги / ручья, и прибрежное рекреационное использование. Лесная служба завершила комплексную реставрацию программа для планирования обновлений в водоразделе.

Исследователи определили, что Лесной службе необходимо восстановить деградировавшие ареал нереста и выращивания лососевых ниже по течению от перехода через Шестимильный мост а также уменьшить или исключить сток наносов в реку Литл-Манисти. переход.Подходы к подъезду к старому мосту из песка и гравия способствовали около 50 тонн наносов в реку ежегодно.

Решение — Подъезды с бордюрами и дренажные каналы к Шестимильному мосту заасфальтированы для отвода наносов от река. Чтобы уменьшить количество рыхлого материала на дороге, длина подходы начинались немного мимо двух самых высоких точек дороги, незадолго до мостовой подход (рисунок 5). Помимо мощения, дренажа и эрозии, были установлены контрольные конструкции для отвода стоков и предотвращения попадания наносов. вход в реку.

Рисунок 5 — Асфальтированный подходы начинались с двух высот на дороге.

Результат– Мощение подходов устранил большую часть стока, вызванного дождями. Канал помощи бордюров вода в дренажные сооружения. Дренажные конструкции позволяют стоку стечь с проезжей части, в сторону от реки, в поля или отстойники (рисунок 6).По оценкам исследователей, это обновление устраняет 50 тонн осадка. в год. Модернизированная дорога также восстановила деградировавшие местообитания лососевых рыб. примерно в 4 милях вниз по течению.

Рисунок 6 — Канал ограждающих и дренажных сооружений. стоки стекают с проезжей части в поля или отстойники ..

В результате этой модернизации Лесная служба смогла построить специальный безбарьерная стоянка возле моста, где можно ловить рыбу для людей с ограниченными физическими возможностями (рисунок 7).

Рисунок 7 — Другой положительный результат мощения — безбарьерная парковка возле моста который предоставляет возможности рыбной ловли для людей с ограниченными физическими возможностями.

Кордрой Проект дороги
Предыстория — Внутри Чиппева Граница национального леса, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США управляет примерно половиной 1,6 миллиона акров, расположенных в верховьях реки Миссисипи.Воды изобилует более чем 1300 озерами, 923 милями рек и ручьев и 400000 акры заболоченных земель.

Уровень грунтовых вод в этом районе почти на уровне земли. Падение высоты леса составляет около 250 футов от самой высокой до самой низкой точки. Примерно 75 процентов земель в пределах лесной границы являются водными. Движение воды по всему лесу очень медленные и движутся по ручьям, озерам и заболоченным местам в случайном порядке.

Проблема — По данным Forest Гидролог Бренда Хальтер-Гленн, в национальном лесу Чиппева нет те же проблемы, связанные с водой и дорогами, что и в большинстве лесов, где дорога падает или скольжение в проходные потоки, заполненные рыбой. Исследователи признали необходимость строительства маломощной дороги низкого качества с сухой проезжей частью, которые поддерживали гидрологический поток грунтовых и поверхностных вод.

Решение — Лес Миннесоты Совет по ресурсам (MFRC) разработал Руководство по заготовке древесины и управлению лесным хозяйством.В одной из глав «Строительство дорог с заболоченными лесами» объясняется различные методы строительства дорог из различных материалов. Эти руководящие принципы можно загрузить с веб-сайта MFRC по адресу www.frc.state.mn.us.

Один метод, «Проектирование дорог для торфяных болот с непрерывным поперечным дренажом», применяется для пересечения заболоченных земель с торфяными почвами глубиной более 4 футов. Когда земляных работ и засыпки не требуется, используется вельветовая техника.

Для защиты коврика от древесной гнили на дорожных полотнах с использованием геотекстильных материалов, деревьев, кисть должна быть обрезана заподлицо, оставляя на месте неподходящий для продажи материал. Первое геотекстильная ткань должна быть свободно уложена поверх срезаемого материала с деревьями. параллельно друг другу и перпендикулярно направлению полотна дороги. Деревья затем при необходимости засыпаются чистой дорожной засыпкой или гравием (рис. 8).

Рисунок 8 — Дорога конструкция для торфяных болот с непрерывным поперечным дренажом.дренажные слои может использоваться как альтернатива водопропускным трубам или в сочетании с водопропускными трубами, для обеспечения адекватного поперечного дренажа.

Если для поперечного дренажа используется бревенчатый вельвет, следует применить геотекстильный материал. над и под вельветом (рисунок 9). Если бревенчатый вельвет не используется, другие следует учитывать конструкции с перекрестным дренажем.

Рисунок 9 — Бревенчатый вельвет (выбранная область) использовался для поперечный дренаж на этой дороге.

При неправильном строительстве разрушения дороги могут варьироваться от постепенного проседания до внезапная потеря дороги в заболоченное место. При таких сбоях торф вода, протекающая через заболоченные земли, сильно нарушена, и большие площади затоплены. может привести.

Поперечный дренаж через земляное полотно на заболоченных территориях с глубоким торфом обычно замедляется. или остановились в результате сдавливания слоев торфа с насыпи дороги, колейность техники на торфяной поверхности или разрушение дороги.Это может вызвать наводнение на склоне заболоченного участка и сушка на склоне.

Эффективный поперечный дренаж, основная цель всех этих методов, может быть поддерживаются правильной установкой водопропускной трубы и дренажного слоя. В любом случае, цель строительства — обеспечить устойчивое дорожное покрытие при сохранении свободное течение воды по полотну дороги.

Результаты — В большинстве случаев этот метод работает хорошо.Показанному сайту 20 лет, и он все еще поддерживает бесплатные поток воды через дорожное полотно при обеспечении устойчивого дорожного покрытия (рисунок 10).

Рис. 10. По этой дороге все еще идет свободный поток вода проходит через дорожное полотно, обеспечивая при этом устойчивое дорожное покрытие.

Санта Проект дороги реки Ана
Истоки реки Санта-Ана находятся в горах Сан-Бернардино. национального леса Сан-Бернардино.Река, которая течет круглый год, это одна из немногих рек в лесу с местной рыбой. Потому что Санта-Ана Речная дорога проходит вдоль реки, обеспечивая доступ к разным видам разнообразных отдых (например, летние домики, разнообразные кемпинги, организационные кемпинги, места рыбной ловли, пешеходные тропы и т. д.) он создает большой объем трафика на это однополосная дорога.

Проблема — Один отрезок длиной 3 мили на этой дороге есть четыре естественных перехода через реку без подъездов или русла улучшения.Помощник лесного инженера Билл Крейн сказал: «Транспортные средства прошли через реку, взбалтывающую реку дорожной грязью и отложениями. Вода переходы представляют собой проблему для инженеров из-за технического обслуживания и повреждения ресурсы, которые приводят к плохой среде обитания рыб ». Следующие проблемы были обнаружены на переходах (рисунок 11).

Транспортные средства, использующие переходы нарушают речной сток, импорт загрязняющих веществ, взбалтывание отложений и разрушение окружающей среды для водной флоры и фауны.
Разрез дороги прервал естественный поток грунтовых и поверхностных вод через луг.

Рисунок 11 — Один из естественных переходов через реку (земляное полотно). в фоновом режиме), который взбалтывает отложения в потоке.

Решение — Лесная служба заменены естественные переходы через реки на четыре сборных железобетонных, однополосных мосты, предназначенные для улучшения водной флоры и фауны (рисунок 12).Мосты держат выезжают из реки с меньшими затратами на обслуживание на подходах. При планировании мостов были также внесены улучшения по перемещению подход к переправе через луг и установку подземный дренаж (французский дренаж) под влажным неустойчивым участком дороги.

Рис. 12 — Четыре сборных 40-футовых бетона, однополосные. были построены мосты, чтобы заменить естественные водные переходы и улучшить водная жизнь.

Чтобы переместить подход за пределы луга, проектировщик обнаружил мост на небольшом расстоянии вниз по течению от переправы через реку. Старый подход был заблокирован с несколькими насыпями высотой 4 фута, а оставшаяся часть подхода была разрушена сгребали и оставляли без посева, позволяя местной растительности восстановиться (рисунок 13).

Рисунок 13 — Восстановление естественной растительности скрыл все свидетельства того, что вода изначально перешла на луг.

Рисунок 14 — Французский сток. Не в масштабе.

Для подземного дренажа бригада лесных дорог выкопала 12 глубин под дорогой. поверхность. Нижним слоем служил нетканый геотекстиль с 6 дюймовыми крупными слоями. дренажная порода над слоем геотекстиля и еще один слой геотекстиля сверху скалы. Дорожная бригада закончила 6-дюймовым слоем заполнителя 3/4 дюйма. (рисунок №2).С восстановлением естественной растительности осталось мало свидетельство перехода естественной воды в луг (рисунок 15).

Рисунок 15 — земляное полотно было перестроено с использованием нетканого геотекстиля, крупнозернистой дренажной породы и 3/4 дюйма заполнитель для создания сухого дорожного покрытия.

Результат— Мосты поддерживают движение из реки, что приводит к меньшему количеству наносов и обеспечивает лучшую водную жизнь.Старый подход на влажном лугу был удален, и никаких свидетельств осталось четыре естественных водных перехода. С возрождением местной растительности, осталось мало свидетельств дороги.

Дренаж под дорогой высушил поверхность проезжей части, позволяя луговые грунтовые воды беспрепятственно текут под дорогой. Это отличный пример сохранения неприкосновенности прибрежной зоны. Трафик имеет хорошую агрегатную поверхность. и функциональная целостность луга не была нарушена (рисунок 15).

Гринвотер Переезд на Ривер-Роуд
Справочная информация — Река Гринвотер, на западной стороне Каскадных гор, впадает в Белую реку. В водораздел составляет около 75 квадратных миль и является частью проекта восстановления лосося. в бассейнах реки Уайт-Пуйаллап. Около двух третей дороги находится на землях национального леса, а другая треть принадлежит частным лесным компаниям. За последние 40 лет на этой территории ведется интенсивное управление производством древесины.

В 1995 году менеджеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США изменили цели управления. на водоразделе от производства древесины до круглогодичного отдыха. Это привело в интенсивном рекреационном использовании.

Дорога на реку Гринвотер, построенная в 1960-х годах как экономичное сооружение. проект, пригодный для легкой транспортировки продуктов, продолжает служить основным артерия как для Лесной службы Министерства сельского хозяйства США, так и для дорожного транспорта штата Вашингтон. Система.Однако часть дороги была проложена во внутреннем ущелье реки, что приводит к крутым, неустойчивым уклонам и боковым склонам.

Проблема — Зимние бури во время С 1995 по 1996 год вызвал обширное наводнение реки Гринвотер, вызвав несколько мощных оползней вдоль дороги Гринвотер Ривер и сброс потока мусора в реку. Самая большая горка удалила 300 футов дороги во внутреннем ущелье (рис. 16) и доставил примерно 23 000 ярдов 3 наносов в русло реки.Большое количество наносов от оползней и обвалов. переместил реку из установленного русла и поймы. В результате Лесная служба закрыла дорогу для движения транспорта.

Рис. 16. Самая большая горка на реке Гринуотер. Дорога удалила 300 футов дорожного полотна во внутреннем ущелье.

Решение — Согласно Forest Представитель Уэйн Гамильтон, поврежденная дорога была перенесена на улицу внутреннего ущелья из-за высокого риска и вероятности будущих отказов во внутреннем ущелье.Недавно построенный участок дороги — двухполосный, с асфальтовым покрытием. дорога с очень небольшим количеством обочин или стрелок (рис. 17). Новый участок дороги был построен с использованием лесовозной дороги на короткое расстояние, а оставшаяся часть 3,2 мили участка находится на целине.

Рис. 17. Недавно перемещенная улица Гринвотер Ривер-роуд.

Только 2,9 мили старой существующей дороги были закрыты. Он был заброшен, заблокировав верхний вход, протаскивание всех водопропускных труб, посев и мульчирование дорожного полотна и боковые откосы (рисунок 18).При снятии водопропускных труб бригада убедилась, что траншея соответствовала наклону и ширине исходного грунта, чтобы сохранить идентичная гидрология потока.

Рис. 18. Блокируя два входа, вытягивая все водопропускные трубы, а также посев и мульчирование дорожного полотна и откосов, верхний Закрытие дороги затронуло только 2,9 мили существующей дороги.

Результат — Первая попытка закрыть дорогу не удалось.Изначально построены дорожные переезды и строительные бригады. большая насыпь, препятствующая движению транспорта и закрывающая верхнюю часть дороги. Четыре колеса ездить на прогулочном транспорте, по-прежнему использовать дорогу, переходя через песчаный вал или объезжая его.

Следующим летом команда вернулась, вырыла глубокие траншеи и берма, которая оказалась успешной. Исследователи обнаружили, что это важно, после первоначального закрытия входов, чтобы вскоре после этого принять меры, чтобы убедиться, что засоры целы.Нижний конец дороги не был перекрыт, потому что он был используется для доступа к рассредоточенным лагерям (рис. 19).

Рисунок 19 — Начало переезда дороги. В Старая дорога (слева) ведет к рассредоточенному палаточному городку.

Последний переезд на Гринвотер-Ривер-роуд прошел успешно. Верхняя часть закрытой дороги не допускает моторизованного движения. Потому что нет моторизованного трафик, в реку не добавляется осадок.Также лесопользователи приняли новый переезд дороги.

Обработка семян и мульчи на реконструированном дорожном полотне прошла успешно (рисунок 20). После двух вегетационных сезонов никаких следов эрозии не осталось, а естественные растительность растет. Участки удаления водопропускных труб работают без признаков эрозии.

Рисунок 20 — Родная растительность начала отрастать. после двух вегетационных сезонов.

Дорога, удаленная от внутреннего ущелья, восстановила прибрежную зону (рисунок 21). Удаление бревенчатого моста через реку позволило увеличить движения русла в реке во время паводков и паводков. Водопропускные трубы препятствующие прохождению рыбы, удаляются, и другие улучшения продолжаются. План по повторному подключению потокового канала к его исходному каналу и восстановлению речные берега находятся в стадии проектирования.

Рисунок 21 — Река ниже оползня. Удаление дороги из внутреннего ущелья предоставили возможность для реставрации прибрежной полосы.

Гикори Проект Ридж-Роуд
Предыстория — The Shawnee National Лес, прилегающий к рекам Огайо и Миссисипи, имеет 1250 миль асфальтированной дороги. гравийные, грунтовые и травяные дороги, доступные для пешеходов, наездников и гонщики на горных велосипедах.Большая часть гравийных дорог способствует образованию отложений. в рыболовстве.

Чтобы уменьшить оседание водотока, бригады лесной службы укладывают многие из них. дороги. Хикори-Ридж-Роуд была выбрана для модернизации с помощью чип-пломбы.

Проблема — Основные проблемы, с которыми сталкиваются менеджеры лесных ресурсов рассказывают, как улучшить прибрежную территорию, как разместить как жителей, так и отдыхающих, и как защитить древесную гремучую змею — вымирающие виды.

Дорога Хикори-Ридж проходит через территорию, где обитают гремучие змеи. Серьезную озабоченность нескольких организаций дикой природы вызывает то, что все больше рептилий, в том числе змеи — будут убиты на дороге с новым покрытием. Судя по всему, змеи люблю отдыхать на этих теплых «промасленных» дорогах. Трафик увеличится на дорога приводит к увеличению числа убитых змей и других рептилий. Тем не мение, жители района хотели, чтобы асфальтированная дорога убирала большую часть пыли от гравийной дороги.

Решение — Для размещения различные интересы, связанные с предлагаемым дорожным проектом, которые проявились во время процесс вовлечения общественности, разработаны меры по смягчению последствий. Иллинойс Департамент транспорта (IDOT) и Департамент природных ресурсов Иллинойса (IDNR) исследовали установки для скрещивания рептилий. С одобрения Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, местные жители и заинтересованные организации, IDOT и IDNR выбрала установку, которая была модифицирована по сравнению с пересечением европейской лягушки.

По словам Синтии Моррис, Национальный лес Шони, три перехода были установлен во время ремонта дороги в местах, где были доказательства тяжелой змеиной активности. Установки аналогичны 18-дюймовой водопропускной трубе с 12-дюймовый удлиненный слот. Водовыпускная труба была установлена под дорогой и прорезями. были размещены сверху. Прорези проникают в полотно дороги, пропуская солнечный свет и воздух. для входа в водопропускную трубу, используемую рептилиями (рис. 22).Установлена пластиковая тесьма. на 50 футов вдоль дороги, чтобы направить рептилий в переход (рисунки 23 и 24).

Рис. 22. Щель в полотне дороги крупным планом.

Рисунок 23 — Под дорогой проложена водопропускная труба. с пластиковыми ремнями, чтобы направлять рептилий в водопропускную трубу.

Рисунок 24 — Пластиковая лямка и прорезь, если смотреть со стороны дорога.

Результаты — Через два года после змеи были установлены переходы, IDNR осуществлял мониторинг змей с помощью переходов. Потому что змеи используют традиционные маршруты, ожидается, что использование змей возрастет.

Стружколом все еще функционирует и снижает осаждение потока. Резиденты и отдыхающие наслаждаются улучшенным дорожным покрытием и меньшим движением транспорта. пыль.

Рис. 25. Многопрофильная междисциплинарная команда контролирует дорога и пересечение дикой природы.

ПРИЛОЖЕНИЕ
Офисы лесной службы Министерства сельского хозяйства США на территориях реализации проекта

Национальный лес Чиппева
Кабинет руководителя
Маршрут 3, а / я 244
200 Эш Авеню
Озеро Касс, Миннесота 56633
218–335–8600

Национальный лес Гурон-Манисти
Кабинет руководителя
1755 Саут-Митчелл-стрит,
Кадиллак, Мичиган, 49601
231–775–2421

Mt.Национальный лес Бейкер-Сноквалми
Район рейнджеров Уайт-Ривер
450 Roosevelt Avenue East
Enumclaw, WA 98022
360–825–6585

Национальный лес Маунт-Худ
Район Барлоу Рейнджер
780 Н.Э. Судебная ул.
Дюфур, ИЛИ 97021
541–467–2291

Национальный лес Сан-Бернардино
Кабинет лесного надзирателя
1824 Южный торговый центр,
Сан-Бернардино, Калифорния
909–383–5588

Национальный лес Шони
Кабинет руководителя
50 шоссе 145 Юг
Гаррисберг, Иллинойс 62946
618–253–7114

Для дополнительной информации Контакты:
Руководитель проекта, Водораздел И управление воздухом
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Avenue, Сан-Димас, Калифорния,

-3198
Телефон 909-599-1267; TDD: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309
Электронная почта: mailroom_wo_sdtdc @ fs.fed.us

Содержащаяся информация в этом документе был разработан для руководства сотрудников Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (USDA), ее подрядчики, и сотрудничающие федеральные и государственные агентства. USDA не несет ответственности для интерпретации или использования этой информации не своими сотрудники. Торговые названия, названия фирм или корпораций используются для информации. и удобство читателя.Такое использование не является официальным оценка, заключение, рекомендация, одобрение или одобрение любого продукт или услуга, исключая другие, которые могут быть подходящими.

Департамент США сельского хозяйства (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и деятельность по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраст, инвалидность, политические убеждения, сексуальная ориентация, семейное положение или семейный статус.(Не все запрещенные основы применимы ко всем программам.) Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства передачи информации о программе информацию (шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиокассету и т. д.) следует обращаться в Министерство сельского хозяйства США. Центр TARGET по телефону (202) 720-2600 (голосовая связь и TDD).

Подать жалобу о дискриминации, напишите USDA, Директор Управления по гражданским правам, комната 326-W, Whitten Building, 1400 Independence Avenue, SW, Вашингтон, D.С. 20250-9410 или по телефону (202) 720-5964 (голосовая связь и TDD). USDA — это равные возможности провайдер и работодатель.

Использование воды на перпендикулярных и параллельных дорогах: где общественные права по сравнению с правами прибрежных?

Не позволяйте перпендикулярной или параллельной дороге пересекаться в вашей голове. Существуют различия в публичном использовании и правах прибрежных стран.

Что касается использования водных путей штата Мичиган на дорогах общего пользования или вдоль них, существует разница между перпендикулярными концами дорог и параллельными дорогами общего пользования или улицами, расположенными на участках с пластинами.Как правило, общественность может свободно пользоваться озером или рекой в конце дороги общего пользования, но, как правило, не имеет доступа к воде, если дорога или улица общего пользования проходят параллельно воде и между частными владениями в покрытом грунтом. подразделение. Это обобщение, и важно более подробно различать эти ситуации.

В 2012 году в Закон о природных ресурсах и охране окружающей среды, PA 451 от 1994 года, были внесены поправки в соответствии с государственным законом 56 (позже снова внесены поправки в соответствии с PA 168 2014 года и теперь MCL 324.30111b), чтобы определить «конец дороги общего пользования» как конечную точку у внутреннего озера или ручья дороги, которая на законных основаниях открыта для использования населением. Поправка также включала следующее (отрывок):

(1) Конец дороги общего пользования не должен использоваться ни для одного из следующего, если в зарегистрированном акте, зарегистрированном сервитуте или другом зарегистрированном посвящении прямо не указано иное:

(a) Строительство, установка, техническое обслуживание или использование лодочных подъемников или якорных устройств для лодок.

(b) Швартовка или швартовка судна в период с 12 часов ночи до восхода солнца.

(c) Любая деятельность, которая препятствует входу или выходу из внутреннего озера или ручья.

(2) Конец дороги общего пользования не должен использоваться для строительства, установки, технического обслуживания или использования дока или пристани, кроме единственного сезонного общественного дока или пристани, санкционированных местным органом власти, при наличии любого разрешения. требуется по этой части.

Государственный закон №
от 2012 г. был призван сбалансировать доступ к водным путям Мичигана и пользование ими с защитой окружающей среды и интересами прибрежных территорий.В стремлении к такому балансу закон опирается на доктрину общего права о разумном использовании. См. Статью в расширении Университета штата Мичиган «Что такое разумное использование вод Мичигана?». Однако это касается только перпендикулярных концов дорог общего пользования.
Ситуация, когда общественная дорога или улица проходит параллельно водоему и между водоемом и частной собственностью в плоском районе, совершенно иная. Верховный суд Мичигана в деле 2000 Baum Family Trust против Babel , No.139617, 29 декабря 2010 г., опубликовал заключение, согласующееся с прецедентной практикой, существующей несколько десятилетий назад, о том, что владельцы передних участков в районе — те, у кого есть только дорога общего пользования между их собственностью и водой — пользуются правами прибрежных территорий. В заключении частично говорится: «… Юриспруденция штата Мичиган, регулирующая прибрежные права владельцев передовых участков, предусматривает несколько постоянных и регулирующих принципов. Во-первых, владельцы передних участков, чья собственность отделена дорогой общего пользования, идущей параллельно воде, считаются имеющими прибрежные права.. . . Во-вторых, «владение аллеями и аллеями, а также объем посвящения этих земель взаимосвязаны, но представляют собой разные запросы». Thies , 424 Mich at 289. » Верховный суд штата Мичиган постановил, что, поскольку дороги общего пользования, проложенные до 1967 года, не включают в себя тип «платы за право собственности» (то есть полное право собственности), способный лишить прибрежных прав, владельцы передних участков в этом случае пользуются правами прибрежных. Суд также постановил, что дорожная комиссия, таким образом, не могла осуществлять права прибрежных территорий, как она утверждала, или тем самым предоставить общественный доступ к воде, потому что такое использование несовместимо с основным предназначением дороги.
В 1967 году Закон о платеже (PA 91 от 1839 г. с поправками) был заменен Законом о контроле за подразделениями (PA 288 от 1967 г.). До 1967 года в Законе о платах говорилось, что зарегистрированная площадка передавала землю «… в доверительное управление и для использования и целей, указанных в ней, и ни для каких других целей». Другими словами, проезд по дороге общего пользования предусматривал только проезд для населения, а не полную заинтересованность в земле. Закон о контроле за подразделениями (ныне Закон о разделе земли, PA 288 1967 года с поправками) включал аналогичную формулировку, но добавлял формулировку, которая разъясняла передачу права собственности на плату за простую собственность общественности или любому лицу при регистрации платформы (MCL 560.253).
В заключение, существует разница в правах собственности и доступе общественности на концах дорог общего пользования по сравнению с дорогами общего пользования, идущими параллельно водоему. Вообще говоря, общественность может разумно использовать воду в конце дороги общего пользования, но не имеет доступа к воде, если дорога общего пользования проходит параллельно воде и примыкает к частной собственности на участке с пластинами. Даже это различие может быть чрезмерно общим, как написал Верховный суд штата Мичиган в деле Baum : «… Все дела, связанные с публичным выделением земли», должны рассматриваться с учетом того, для чего они предназначены… » White’s Lessee , 31 США на 438.»Кроме того, земля для государственных автомагистралей приобретается различными способами, включая простую плату за владение, сервитуты, различные типы соглашений о согласии и т. Д. Достаточно сказать, что доступ общественности к воде на дорогах общего пользования или вдоль них зависит от права собственности на землю, средства выделения проезжей части и наличие других ограничений доступа (например, только определенные точки доступа для защиты среды обитания).
Michigan State University Extension предлагает обучение по землепользованию и природным ресурсам как для владельцев прибрежной собственности, так и для местных чиновников.Для получения дополнительной информации обратитесь к ближайшему к вам специалисту по землепользованию. Обратите внимание, ничто в данном документе не должно рассматриваться как юридическая консультация. Для получения помощи в конкретной юридической ситуации с прибрежной недвижимостью, физическим лицам рекомендуется обращаться к юристу из Секции права недвижимого имущества Коллегии адвокатов штата Мичиган.
Вы нашли эту статью полезной?
Расскажите, пожалуйста, почему
Представлять на рассмотрение
сложение скоростей | Физика
Пассажир авиакомпании роняет монету, когда самолет движется со скоростью 260 м / с.Какова скорость монеты, когда она ударяется об пол на 1,50 м ниже точки выхода: (a) Измеряется относительно плоскости? (б) Измерено относительно Земли?
Рис. 7. Движение монеты, упавшей в самолет, глазами двух разных наблюдателей. (a) Наблюдатель в самолете видит, как монета падает прямо вниз. (b) Наблюдатель на земле видит, что монета движется почти горизонтально.
Стратегия
Обе проблемы можно решить с помощью техники падения предметов и снарядов.В части (а) начальная скорость монеты равна нулю относительно плоскости, поэтому движение является движением падающего объекта (одномерное). В части (b) начальная скорость составляет 260 м / с по горизонтали относительно Земли, а сила тяжести — по вертикали, поэтому это движение является движением снаряда. В обеих частях лучше всего использовать систему координат с вертикальной и горизонтальной осями.
Решение для (a)
Используя данную информацию, отметим, что начальная скорость и положение равны нулю, а конечное положение равно 1.{2} [/ латекс]
дает
v _y = −5,42 м / с.
Мы знаем, что квадратный корень из 29,4 имеет два корня: 5,42 и -5,42. Мы выбираем отрицательный корень, потому что знаем, что скорость направлена вниз, и мы определили положительное направление как вверх. Нет начальной горизонтальной скорости относительно плоскости и горизонтального ускорения, поэтому движение идет прямо вниз относительно плоскости.
Решение для (b)
Поскольку начальная вертикальная скорость равна нулю относительно земли, а вертикальное движение не зависит от горизонтального движения, окончательная вертикальная скорость монеты относительно земли равна v _y = -5.{2}} [/ латекс]
дает
v = 260,06 м / с.
Направление дает:
θ = tan ⁻¹ ( v _y/ v _x) = tan ⁻¹ (−5,42 / 260)
, так что
θ = tan ⁻¹ (−0,0208) = — 1,19º.
Обсуждение
В части (а) конечная скорость относительно плоскости такая же, как если бы монета упала с земли на Землю и упала 1.50 м. Этот результат соответствует нашему опыту; объекты в самолете падают так же, как когда самолет летит горизонтально, так и когда он неподвижен на земле. Этот результат справедлив и для движущихся автомобилей. В части (b) наблюдатель на земле видит совсем другое движение монеты. Самолет движется по горизонтали так быстро, что его конечная скорость едва превышает начальную. И снова мы видим, что в двух измерениях векторы складываются не так, как обычные числа — конечная скорость v в части (b) равна , а не (260-5.42) м / с; скорее 260,06 м / с. Величину скорости нужно было вычислить с точностью до пяти цифр, чтобы увидеть какое-либо отличие от скорости самолета. Движения, наблюдаемые разными наблюдателями (один в самолете и один на земле) в этом примере аналогичны тем, которые обсуждались для бинокля, сброшенного с мачты движущегося корабля, за исключением того, что скорость самолета намного больше, поэтому что два наблюдателя видят очень разных пути. (См. Рис. 7.) Кроме того, оба наблюдателя видят падение монеты 1.50 м по вертикали, но тот, что находится на земле, также видит, как он продвигается вперед на 144 м (этот расчет оставлен для читателя).
No related posts.

Начертите план дороги или части реки используя метод перпендикуляров: Съемка простейшего плана местности — Физическая география Казахстана

Съемка простейшего плана местности — Физическая география Казахстана

Илья Бирман. Дизайн транспортных схем. Электронная книга

Вопросы и ответы

Почему книга доступна только по подписке?

Как подписаться?

Что делать, если книга не открывается?

Что такое Бюросфера?

Урок 11. перпендикуляр к прямой — Геометрия — 7 класс

Схема местности. Глава 7 составление схем местности и простейших боевых графических документов

Глава 7 составление схем местности и простейших боевых графических документов

7.1. Составление схемы местности

Схема местности и основные правила

Похожие статьи:

Способы составления схем местности — Мегаобучалка

Составление схем местности приемами глазомерной съемки

Схема местности и основные правила — КиберПедия

Как сделать, составить, нарисовать план, схему участка, местности

Необходимые материалы и инструменты для составления схемы местности

Полевые работы

Камеральные работы

В заключении о составлении, плана, схемы участка, местности

Как составить план местности 🚩 как начертить план местности 🚩 Путешествия и туризм 🚩 Популярное

Портал придорожного озеленения — Комплексный подход к созданию местных растений

3,1

3,2

3.2.1 Вид сверху

3.2.2 Просмотр профиля

3.2.3 Вид в разрезе

3.2.4 Типичные виды

3.2.5 Сводная таблица количеств

3,3

3,4

3,5

Создание разрезов с равным интервалом перпендикулярно линейному объекту в ArcMap

Сводка

Процедура

Дополнительная информация

4. Компоненты системы водоотведения

4.1. Общий

4.2 Тротуар и слой износа

4.3 Боковые канавы

4.4 сливных канала

4,5 Кульверты магистральных дорог

4.6 водопропускных труб подъездных путей

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Желоба («французские» водостоки)

4.9 Дренажные сооружения на внутреннем и внешнем откосах

4.10 Специальные дренажные сооружения

Стандартные детали | Округ Кларк

Участки проезжей части

Транспорт

Трафик

Дренаж

Контроль эрозии

Посадка

Стандартные документы

Защита и восстановление прибрежных территорий: методы проектирования дорог

Использование воды на перпендикулярных и параллельных дорогах: где общественные права по сравнению с правами прибрежных?

Добавить комментарий Отменить ответ