Отсыпка дорог — чем засыпать грунтовую дорогу?

Грунтовые дороги – это реальность большинства сел, деревень и даже небольших городков российской глубинки. В летний период при отсутствии затяжных дождей такое покрытие позволяет вполне комфортно доехать из пункта «А» в пункт «Б».

Однако ранней весной и осенью большинство грунтовых дорог превращается в болото, даря яркие ощущения любителям бездорожья и ставя в тупик большинство владельцев легковых авто.

Единственный способ обустроить грунтовую дорогу для круглогодичного использования – купить щебень дешево и равномерно распределить сыпучий материал по всей площади проезжей части. Заказывать щебень для таких целей следует только в крупнофракционном виде с размером камушков от 40 до 70 мм.

Лучше всего выбирать гравийный щебень, т.к. гранитная отсыпка выльется в круглую сумму, а известковая — менее долговечна.

Часто для экономии грунтовые дороги засыпаются битым кирпичом, а также асфальтовой или бетонной крошкой. Использование таких материалов хоть и удешевляет покрытие, но не дает гарантии качества при его постоянной эксплуатации. Более того, острые части битого кирпича могут порезать колеса на проезжающих авто, что совершенно недопустимо.

Песок и щебень – спасение от весенней распутицы

Чтобы грунтовая дорога прослужила не один десяток лет, купить щебень 40 -70 с доставкой и просто высыпать на его землю недостаточно. Уже после первой весенней распутицы частицы горной породы утонут в глине, и все усилия пропадут даром.

Грамотное строительство надежной грунтовой дороги следует выполнять следующим образом:

• Разрыть в грунте по всей площади дороги углубление.
• Купить щебень 40 – 70 (крупная фракция) и отсыпать нижний слой с тщательной утрамбовкой.
• Заказать мелкофракционный щебень и засыпать верхний слой дороги (с обязательной утрамбовкой).
• Такой вариант дороги подойдет для большинства гравийных дорог с небольшой и средней интенсивностью движения.

Еще одним вариантом дорожного покрытия является песчано-гравийная смесь (ПГС). Встретить такие дороги сегодня можно практически в любом коттеджном поселке. Основное преимущество покрытия из ПГС – простота и высокая скорость строительства.

Ну а лучшее решение для грунтовой дороги – послойная отсыпка песком и щебнем. В этом случае, покрытие получает естественный дренаж, обладает повышенной прочностью и долговечностью. Подходит для движения как для легкового, так и для грузового транспорта.

Доставка щебня до места рассыпки

Щебень с доставкой по низкой цене – это возможность в кратчайшие сроки получить качественный материал для обустройства любой грунтовой дороги. Современные самосвалы и полуприцепы способны перевозить от 12 до 40 м3 сыпучего материала на 1 единице техники.

При доставке щебня автотранспортом один грузовик сможет перевезти:

• КамАЗ – от 10 до 12 м3.
• 3-х осник – от 16 до 20 м3.
• 4-х осник – от 21 до 25 м3.
• В полуприцеп войдет до 40 м3 сыпучего материала.

Прежде чем заказывать щебень, следует учесть текущее состояние грунтовой дороги. Сам самосвал весит от 12 тонн + каждый кубометр щебня – около 1.5 тонн.

Чтобы не застрять на подъезде к месту разгрузки, выбирайте надежный маршрут с проверенным дорожным покрытием.

 Загрузка …

Статьи по теме:

Чем засыпать грунтовую дорогу — Строй журнал artikagroup.ru

Как укрепить дорогу на даче?

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

• Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
• Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
• Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

Сделать дорогу дешево – выбираем материалы

Вторичные материалы серьезно снижают затраты на организацию дорожного полотна. Щебень, гравий, песок, бой кирпича обходятся дешевле, чем асфальт, но имеют ограничения в использовании.

Гравий не выдержит интенсивной эксплуатационной нагрузки, а асфальтовая крошка – минусовой температуры и высокой влажности. Поэтому, прежде чем отсыпать дорогу дешево, стоит взвесить не только все за и против, но также комбинировать вторичные материалы, делая структуру дороги слоеным пирогом.

В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.

Топ-6 материалов для строительства недорогой дороги

1. Песок.

Из песка невозможно сделать дорогу, которая прослужит долго. Песок или песчано-гравийную смесь при строительстве дороги используют преимущественно в качестве дренажного слоя.

Прочный, влагонепроницаемый и морозостойкий. Фракции 20–40 мм оптимальны для покрытия, по которому будут ездить легковые автомобили, 40–70 мм – для покрытия, рассчитанного под крупногабаритную технику. Для поселковых дорог из вторсырья используют известняковый щебень, имея невысокую плотность, он хорошо укатывается.

Важно помнить, что вторичный щебень подходит для укладки дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 автомобилей в день).

1. Гравий.

Подходит для строительства дешевых дорог с интенсивностью движения не более 500 машин в сутки.

1. Песчано-гравийная смесь (20–35 % гравия).

Оптимальна для возведения дорог в коттеджных поселках. Быстрый, очень доступный вариант, но не долговечный ввиду слабой устойчивости к влаге.

Материал устойчив к влаге и перепадам температур, прочный, поэтому дороги с небольшой загрузкой из боя кирпича могут прослужить до 15 лет.

Применяется для обустройства дорог с невысокой транспортной загрузкой и пешеходных зон на слабом грунтовом основании; для прокладывания промышленных подъездных путей. Благодаря содержанию в составе битума служит достаточно долго. Отличается простотой укладки – не требует тщательной подготовки поверхности и спецтехники для утрамбовки.

Для каких дорог используют вторичный материал

Вторичный материал целесообразно использовать для строительства дорог:

• грунтовых – между населенными пунктами или ведущими к крупным магистралям;
• временных – для проезда транспорта на стройплощадку, к месту лесозаготовки или добычи полезных ископаемых;
• в СНТ и дачных поселках.

Использование вторичного материала дает ряд преимуществ. Это:

• Экономия. Обустройство дороги из вторичного материала обходится дешевле, чем капитальное строительство.
• Простая технология укладки. В ряде случаев, например при работе с асфальтовой крошкой, подготовка поверхности сводится к уборке крупного мусора. Уплотнить верхний слой покрытия можно, проехавшись по нему на обычном автомобиле, не используя профессиональный каток.
• Продолжительная эксплуатация. Если материал подобран правильно, с учетом интенсивности движения по дороге, он прослужит много лет.
• Экологическая безопасность. При вторичном использовании щебень, строительный песок и другие нерудные материалы не выделяют токсичных веществ и имеют минимальную естественную радиоактивность.

Разнообразие строительных материалов из вторсырья позволяет сделать практически любую дорогу дешево. Главное – в стремлении сэкономить на забывать учитывать условия эксплуатации покрытия, возможные неблагоприятные факторы и просчитать экономически правильное решение.

Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

• Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
• Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

• Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
• Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
• Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

• Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
• Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
• Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
• Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
• Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
• Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
• Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

• геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
• песок — минимум 10 см;
• гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
• гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Дорога из вторичного щебня

Дороги из вторичного щебня, как правило, прокладывают либо к временным местам обитания. либо это второстепенные дороги с небольшой проходимостью. Такие дороги тянут к местам добычи полезных ископаемых, рудникам, нефтяным вышкам, к труднодоступным территориям.

Такие дорожные покрытия не целесообразно сооружать из дорогостоящих материалов, им есть применение в городах, на междугородних магистралях.

В случаях, когда речь идет о временных дорогах, необходимо выбрать подходящий недорогой материал, которые мы рассмотрим ниже.

Для второстепенных временных дорожных покрытий целесообразно использовать вторичные строительные материалы:

• вторичный щебень,
• бетонный бой,
• бетонные плиты,
• асфальтовая крошка,
• битый дробленый кирпич.

Вторичные материалы имеют хуже физические свойства без потери прочности, но выигрывают в цене.

Вторичный строительный щебень уже давно определяется как отдельная группа бюджетных строительных материалов. Крупные строительные холдинги и предприятия после сноса зданий, помещений не избавляются от битого строительного мусора. Такие отходы перерабатываются самостоятельно, дробятся. очищаются и снова отправляются в работу. Заказчикам не всегда же нужны новые дорогие материалы, поэтому спрос на вторичный щебень довольно высок.

Асфальтовая крошка

После снятия асфальта с отслужившего дорожного полотна, ее дробят и пускают снова в дело. Наличие в составе смол и битума способствует хорошему сцеплению с остальными ингредиентами дорожного полотна. Является достойной альтернативой вторичному щебню. Такое покрытие довольно комфортное для пешеходов и автомобилей, прослужит относительно долго.

Бетонные плиты

Если грамотно подойти к укладке дорожных бетонных плит, можно соорудить дорогу не хуже, чем из дорогостоящих новых материалов. В принципе, такое покрытие будет почти как капитальная дорожная магистраль.

В данном варианте существуют два важных нюанса – нужен кран для укладки бетонных плит и их стоимость. Стоимость такой дороги за квадратный метр в 3 – 5 раз выше, чем дорога из переработанных материалов, щебня. Учитывая, что необходимо построить временную дорогу, такой вариант не всегда уместен.

Кирпичный бой

Бой кирпича образуется при разборке старых зданий, которые как правило, разбивают механическим молотом. Кирпичный брак получают при производстве кирпича, который затем продают с большой скидкой. Полученный материал используют в разных целях, один из которых – ремонт или отсыпка дорог, особенно это актуально для дачных загородных дорог, с ямами и грязью в непогоду. Перед отсыпкой временной дороги, бой кирпича желательно дробить специальными механизмами, чтобы размер осколков был примерно одинаков.

В чем преимущество такого материала? Кирпич имеет в своем составе глину, которая прекрасно впитывает влагу. В почве дробленый битый кирпич прекрасно схватывается с мокрым грунтом, в нем не застаивается вода, поверхность шероховатая, на которой не будет скольжения колесами машин. Приоритет имеет бой силикатного белого кирпича, он более устойчив к различным разрушениям. Слой битого кирпича должен быть заранее предусмотрен, в разных случаях он может быть разным. Если это подъезд к строительной площадке, где будут двигаться тяжелые грузовые машины, то и толщина отсыпки из боя кирпича должна быть соответственно. Если речь идет о дачном участке, где будут ездить легковые автомобили, то и толщина дробленого кирпича может быть меньше.

После отсыпки рабочей поверхности битым кирпичем его необходимо укатать либо катком либо тяжелыми машинами.

Бетонный бой

Железобетонные отходы после разрушения различных зданий имеют большие размеры, непригодные к использованию ввиду своих габаритов. Их в дальнейшем дробят специальными механизмами, для достижения относительно одинаковых размеров. Часто они перемешаны со строительным мусором, кирпичом, землей. Поэтому, без дополнительной очистки он не пригоден к пользованию, цена такого бетонного боя невысока.

Рецикл боя бетона заключается в его переработке, очистке, дроблении на однородную фракцию и дальнейшую реализацию. Проще говоря – материалам дают вторую жизнь, второй шанс послужить людям. Конечным продуктом является бетонный щебень, который имеет высокие характеристики по прочности и гигроскопичности. Дробленый бетон можно использовать для дальнейшей укладке на него асфальта.

Бетонный щебень не изготавливается из керамзитоблоков, пенобетонов, шлакоблоков – такой материал крошится, не выдерживает высоких нагрузок.

Вторичный щебень

Данное определение имеет в виду набор определенных строительных материалов, бывших в употреблении, это кирпичная крошка, бетонный бой, отходы щебня, асфальта.Такой набор часто является оптимальным вариантом при небольшом бюджете для временной дороги.

Места применения

Вторичный переработанный щебень имеет целый ряд мест, где его успешно применяют:

• строительство дорог с невысокими нагрузками,
• бетонный заполнитель,
• дренажные системы,
• укрепление подвижных грунтов,
• заливка заводских, складских полов,
• производство изделий из бетона.

Дорога из вторичных материалов

Временная дорога из дешевого вторичного щебня делается по отработанной схеме:

• снимают верхний грунт,
• засыпают крупным щебнем нижнее полотно дороги,
• трамбуют уложеный щебень для прочности и ровного дорожного полотна,
• укладывают мелкую фракцию вторичного щебня
• окончательно трамбуется и вводится в эксплуатацию.

При условии, что по временному дорожному полотну не будет ездить тяжелый грузовой транспорт, процедуру укладки можно упростить. Также такую дорогу не обязательно трамбовать катком, можно поездить по ней обычными самосвалами.

Если это дачная дорога, для легковых автомобилей, можно использовать среднюю и мелкую фракцию вторичного щебня.

Выбор фракции вторичного щебня

Если дорога ведет к строительным объектам, по ней будут двигаться тяжелые грузовые автомобили, без крупной фракции 40 – 70 мм не обойтись. Такой щебень обязательно надо уложить в виде первого слоя на основание, сверху притрамбовать, расклинить более мелкой – 10 – 20, 5 – 10 мм фракцией. Иначе, будет колея, в ней жижа – вода и грязь, где будет буксовать техника. Хорошие результаты показывает укладка асфальтовой крошки поверх щебня. она заполняет все пустоты, придавая дороге статус монолитной. При возможности, дорожное полотно желательно сделать двускатной, это позволит воде скатываться в стороны, не скапливаясь непосредственно на дороге.

Если необходимо обустроить дачные пешеходные тропинки, здесь можно воспользоваться самой мелкой фракцией 5 – 10 мм вторичного строительного материала.

При обустройстве временной дороги из переработанной асфальтовой крошки, при трамбовке вся масса уплотняется и объем материала уменьшается примерно в два раза.

Недостатки вторичного щебня

Низкие, по сравнению с новыми гранитными материалами, показатели прочности. Низкая морозоустойчивость, поэтому, щебень не разрешается использовать на дорогах с повышенной нагрузкой. Но цена вторичного щебня в различных вариантах, с лихвой перекрывает данные недостатки – отсюда повседневный спрос на вторичный щебень.

Укрепляем дорогу на даче правильно!

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

• Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
• Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
• Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

🏡Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

+ 4 Понравилось

— 3

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

Содержание статьи:

• Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
• Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Policond Пользователь

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

• Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
• Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
• Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

Дорога выдержала проезд грузовиков, завёзших на участок в общей сложности 600 куб. м щебня. На поверхности покрытия не осталось даже колеи.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Kidim1975 Пользователь

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

• Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
• Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
• Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
• Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
• Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
• Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
• Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

После окончания строительства планируется произвести подсыпку щебня и уложить асфальтовую крошку, как финишное покрытие.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

Groundworkturf Модератор

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

• геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
• песок — минимум 10 см;
• гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
• гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Для расклинивания по щебню несколько раз проходят виброплитой.

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

• отсев;
• асфальтовая крошка.

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Песок лучше брать не мытый, а карьерный, гравелистый.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

На уклоне хорошо «работает» георешетка, которая армирует и укрепляет насыпь и не даёт материалам «подушки» съехать вниз.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Укладка садовой дорожки с подсветкой. Мастер-класс // FORUMHOUSE

+ 4 Понравилось

— 3

Щебень для дороги без покрытия. Особенности технологии

Строительство дороги местного значения не обязательно связано с укладкой асфальтового или бетонного покрытия. При небольшой интенсивности движения вполне возможно создать надежное полотно без финишного слоя асфальта или основы из бетона. Сочетание щебня и песка хорошо выдерживает нагрузки примерно от 150 проездов в день, если дорога не используется для сверхтяжелой техники. Этого достаточно для организации движения машин со строительными материалами, обслуживания коттеджных и дачных поселков, удаленных вахтовых объектов.

Экономия на асфальте и бетоне. Щебень для дороги

Снижение затрат на сооружение и поддержание в хорошем состоянии дороги из щебня достигается за счет нескольких факторов:

• отказ от закупки асфальта, бетона и других составляющих;
• отсутствие необходимости использовать сложную укладочную технику, когда достаточно одного или двух катков;
• отсутствие необходимости постоянно обновлять асфальт и ремонтировать его;
• возможность поддерживать дорогу в эксплуатационном состоянии, периодически подсыпая щебень и трамбуя его катком.

Для строительства такой дороги необходимо закупить строительный песок речного происхождения, геотекстиль иглопробивного типа и щебень двух или трех фракций в зависимости от нагрузки на полотно.

Использование речного песка обосновано тем, что именно этот материал имеет высокие показатели уплотнения при формировании подушки и хорошо дренирует воду. Щебень гранитный 20-40 (здесь подробнее) по своим характеристикам подходит для укладки среднего, промежуточного слоя дороги, в основе которой лежит материал с более крупными размерами зерна. Для расклинцовки поверхности ее засыпают щебнем более мелких фракций.

Как укладывают дорогу из щебня и песка

Объяснить необходимость создания такой структуры и использования перечисленных материалов можно, опираясь на их физические свойства и характер взаимодействия под нагрузкой. Уложенный на геотекстиль песок пропускает воду и создает плотную подушку в углублении дорожной ванны. За счет этого создается неподвижное, находящееся примерно на глубине 30 см основание. Щебень крупной фракции хорошо вдавливается в песок, уплотняется и формирует второй слоя основы. Промежуточный слой создает условия для распределения нагрузки от транспорта, а щебень 5-20 в верхнем слое качественно укатывается с предварительным грейдированием.

При соблюдении этой простой технологии дорожное полотно из щебня и песка приобретает высокую прочность, а отсутствие верхнего слоя асфальта не сказывается на проходимости поверхности для транспорта. Во время дождя и таяния снега вода уходит через созданный многослойный дренаж в грунт. Возникает вопрос, имеет ли смысл экономить, не закупая какой-либо из материалов или заменяя его на более дешевый?

Практика показывает, что сочетание песка и щебня трех разных фракций дает оптимальный эффект плотности и неподвижности слоев полотна относительно грунта и друг друга. При отказе от песчаной подушки возникает эффект недостаточного дренажа и утапливания щебня в грунт, что приводит к последующему подтоплению и размыванию полотна при таянии снега.

Долговечность щебеночной дороги

Не стоит пренебрегать и распределением нагрузок в пироге — щебень разных фракций хорошо принимает вес транспорта и распределяет его с разными усилиями, а это позволяет сохранить поперечную форму дороги с уклонами к обочинам. При ширине дороги в 5 м, достаточной для разъезда двух машин, необходимо укатывать полотно с небольшими уклонами. Купить щебень  для дороги без асфальтового покрытия лучше там, где вам предлагают все три фракции гранитного происхождения. Гранит имеет минимальную водопроницаемость, поэтому сохранность материала и целостность слоя не будет нарушаться при попадании воды и ее последующем замерзании.

Слои щебня укладываются по очереди, начиная от крупной фракции (до 70 мм) с прокладыванием геотекстиля, который хорошо разделяет щебень и не позволяет полотну разъехаться под нагрузкой. При минимальной загруженности дороги — до 50 машин в сутки — можно отказаться от использования геотекстиля. В любом случае, необходимо учесть состояние грунта и поведение потоков воды. Дорога из щебня служит десятилетиями при периодической подсыпке материала.

Похожие услуги

Подводно-технические работы

Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком целей. Обладая необходимыми средствами, механизмами и строительной техникой, специалисты компании «Флот Неруд» производят любые подводно-технические работы. Методы, особенности и характер водолазного обследования во многом зависят от поставленных заказчиком […]

SDLG: спецтехника высокого качества

Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. По объемам производимой продукции она уступает только таким брендам, как XCMA, Liugong, Longgong. В течение последних пяти лет SDLG входит в пятьдесят лучших изготовителей фронтальных погрузчиков. При этом дата основания этой компании – 1972 год. Компания SDLG является одним из крупнейших производителей спецтехники в Китае. […]

Разработка котлована и вывоз мусора

Одним из видов строительных работ, которые часто проводятся, является разработка котлованов. Обустройство котлована – трудоемкий строительный процесс. Во многом от качества проведения работ на данном этапе зависит будущее строительства. Кроме того, необходимо учитывать то, что котлован и вывоз грунта – два неразрывных понятия, поэтому необходимо позаботиться не только о планировке строительной площадке, но и о […]

Чем можно засыпать грязь — Курилка

Это как так? Ни фига себе задрато

Моя ссылка — там фотки есть

 

Но песчаную подушку под плитку надо делать весьма тщательно, а то ерунда получится.

Под бетон подушка еще мощнее нужна — если плитка к пучению грунта лояльно относится, то плита уже более требовательна. А плитке на цементнопещаная подушка нужна, что тоже дополнительные расходы и подготовка. Но тут площадь не такая уж и огромная, поэтому любой вариант нормальный будет

 

Конечно. Зато будет красивее. Хотя бетоном может и прочнее 😆

Бетоном будет прочнее, если он нормальный будет (хотя бы правильный самомес в бетономешалке), провибрированный, с армированием. А если без этого, то плита трещинами пойдет через пару лет, проверено. К тому же с бетоном земля не так дышит. Если это солнечная сторона, то ладно, а если теневая, то сырость только разводить. При такой площади, если лить бетон, то лучше разбить на несколько маленьких плит с зазором

Edited March 18, 2012 by dimm.electron

Щебень для грунтовых дорог, щебень для временных дорог

Главная > Часто задаваемые вопросы > Применение щебня > Щебень для дорожных работ > Щебень для грунтовых дорог

Грунтовые дороги, или грунтовки – это естественные или искусственные покрытия, не рассчитанные на высокие нагрузки. Они не требуют частого обслуживания, но и не обладают большой пропускной способностью. Такие дороги можно встретить за пределами городов, в лесах и полях, в деревнях и селах.

В компании Грунтовозов вы можете купить щебень для грунтовых дорог с доставкой до вашего объекта по минимальной цене.

Сам термин «грунтовые дороги» означает, что состоят они из природных материалов. Часто они даже образуются естественным путем – просто кто-то вытоптал тропу, потом по ней начали ездить автомобили, появилась колея – и возникла дорога. Но бывает и так, что их оборудуют намеренно, с использованием привозного грунта (в том числе и щебня).

О том, как применяется щебень для грунтовых дорог, и какие его разновидности для этого подходят, мы расскажем в этой статье.

Но для начала скажем, что все грунтовые дороги можно условно разделить на несколько типов:

• Временные дороги
• Обычные грунтовые дороги

Теперь рассмотрим каждый тип подробнее и расскажем, как используется щебень для создания данных дорог.

Устройство временной дороги из щебня

Цель устройства временной дороги – с минимальными затратами и в короткий срок обеспечить проезд крупной техники на стройплощадку. А вот легковым автомобилям по такому покрытию передвигаться будет тяжело. Да и прослужит дорога недолго – всего один-два сезона.

Технология устройства временного полотна предельно простая: достаточно засыпать крупный материал поверх земли равномерным слоем, а затем утрамбовать его. Поэтому все сводится лишь к выбору засыпки.

Для этого подойдет щебень крупной фракции. Если по дороге будут двигаться только самосвалы, смело берите зерна размером 40-120 или 80-120. Для проезда «легковушек» такие крупные камни будут неудобны. В таком случае следует использовать фракцию 40-70. Чтобы продлить срок службы дороги, ее иногда покрывают срезкой асфальта. Но это сильно увеличит стоимость, и проще будет обустроить полноценное грунтовое покрытие.

Если вам необходимо просто иметь временный подъезд для самосвалов, выбирайте самые дешевые материалы – бой кирпича, бетона и другие твердые отходы.

Если неподалеку от вас есть кирпичные или бетонные заводы, имеет смысл съездить туда. Эти предприятия продают по низкой цене отходы производства – бракованную продукцию. Стоит она недорого, однако придется также организовать самовывоз.

Есть вариант дешевле. При сносе старых зданий образуется много строительного мусора: обломки плит перекрытий, куски штукатурки, шифера, керамической плитки, дробленый бетон от фундамента или стяжки и так далее. Все это подлежит утилизации. Вы можете договориться и забрать эти материалы бесплатно или почти бесплатно. Какие-то деньги придется отдать за доставку до вашего объекта, но это все равно будет значительно дешевле, чем покупка щебня или асфальтовой крошки.

Временные дороги имеют ряд недостатков:

• Плохо подходят для движения легковых автомобилей
• Служат недолго
• На болотистых участках могут уйти в грунт
• Во время продолжительных ливней могут уйти в грунт, если по ним будет двигаться техника

Устройство грунтовой дороги из щебня

Если вы планируете обустроить въезд на территорию своего участка для регулярного использования, то временной дороги будет недостаточно. В такой ситуации требуется прочное основание, которое не расползется со временем и выдержит необходимые нагрузки.

Технология создания дороги состоит из нескольких этапов:

1. Снятие грунта
2. Устройство подушки
3. Оборудование нижнего слоя дороги
4. Засыпка верхнего слоя
5. Расклинцовка

В зависимости от вашего бюджета и требований к дороге, технология может быть упрощена или усложнена.

Мы разберем несколько типовых способов создания такого покрытия.

Однослойная дорога без подушки

Она мало чем отличается от временного подъезда. Но для того, чтобы продлить срок службы покрытия, под ним делают основание.

Вот какие материалы вам потребуются:

• Щебень фракции 40-70
• Крупный строительный мусор (бой кирпича, бетона и т.д.) – необязательно

Порядок работ:

1. Выкопайте на месте будущей дороги траншею шириной 2 метра и глубиной около 30 сантиметров
2. Заполните траншею щебнем так, чтобы его слой возвышался над уровнем грунта на 5-10 сантиметров
3. Если хотите сэкономить, засыпайте вместе с щебнем строительный мусор
4. Утрамбуйте покрытие

Дорога готова.

Сразу скажем, что такое покрытие прослужит недолго. Со временем щебень может продавиться и уйти в грунт. От этого на поверхности появятся неровности и ямы, их придется постоянно засыпать. Особенно это касается участков со слабым основанием (например, расположенных над подземной рекой или на болотистой местности).

Однослойная дорога с подушкой

Все то же самое, но под слой щебня в данном случае засыпается песок. Он играет роль «подушки» — препятствует усадке верхних слоев и деформации поверхности дороги.

Вам потребуется:

• Песок
• Щебень фракции 40-70
• Срезка асфальта – необязательно

Порядок работ:

1. Выкопайте траншею таких же размеров, как и в предыдущем случае
2. Засыпьте на дно траншеи песок, чтобы получился слой около 20 сантиметров
3. Утрамбуйте подушку
4. Следующим слоем засыпьте щебень, чтобы он возвышался над траншеей на 5-10 сантиметров
5. Утрамбуйте покрытие
6. Для повышения износостойкости уложите сверху асфальтовую срезку и тоже утрамбуйте ее

Такая дорога подойдет для въезда на участок, но при условии, что автомобиль будет только проезжать по ней, но не парковаться. В противном случае она промнется.

Многослойная дорога с подушкой

Технологически устройство такого покрытия отличается только тем, что добавляется верхний слой. Это позволяет обеспечить дополнительную прочность. Дорога будет устойчива к нагрузкам и прослужит вам не один десяток лет.

Вам потребуется:

• Песок
• Щебень фракции 40-70 (можно использовать бой кирпича или бетона)
• Щебень фракции 20-40
• Вместо двух этих фракций можно использовать одну – 20-70 или 20-80
• Щебень фракции 5-10, 5-20 или 5-25
• Срезка асфальта – необязательно

Порядок работ:

1. Выкопайте траншею (ширина 2 метра, глубина – 30 сантиметров)
2. Дно траншеи хорошо утрамбуйте
3. Уложите на дно песок слоем в 15-20 сантиметров
4. Утрамбуйте песок
5. Засыпьте нижний слой щебня 40-70 высотой 10-20 сантиметров
6. Утрамбуйте слой
7. Засыпьте щебень 20-40 (примерно 5 сантиметров в высоту). Если используете фракцию 20-70 или 20-80, то пункты 5 и 6 выполнять не нужно – вместо них седьмым шагом засыпайте только щебень 20-70 или 20-80 слоем в 15-25 сантиметров
8. Выполните расклинцовку фракцией 5-10, 5-20 или 5-25. Если же вы использовали фракцию 20-70 или 20-80, выполнять этот пункт не требуется
9. Уплотните покрытие
10. По желанию можете уложить сверху слой асфальтовой срезки, после чего повторите трамбовку

Получившаяся дорога не провалится и не промнется, на ней можно оставлять легковые автомобили. Даже небольшой грузовик, проехав по такому покрытию, не повредит его.

Теперь, когда вы знаете технологию устройства грунтовок, мы расскажем о требованиях к щебню для их создания.

Какой щебень нужен для грунтовых дорог

Здесь, в первую очередь, следует обратить внимание на размер зерен материала и породу.

Оптимальным выбором будут следующие разновидности:

• Для устройства временных дорог – амфиболитовый щебень 40-120 или щебень габбро 80-120. Это если вы планируете обустроить проезд для тяжелой техники. А для легковых автомобилей подойдет фракция 40-70 из гранита и серпентинита. Можно также использовать мрамор 40-70, но у него очень низкая прочность и морозостойкость.
• Для устройства однослойных дорог или засыпки нижнего слоя – гранитный или серпентинитовый щебень фракции 40-70. Несмотря на наличие такой же мраморной фракции, ее лучше не использовать по причине низких характеристик.
• Для верхних слоев дороги – гранитная, амфиболитовая, серпентинитовая и диоритовая разновидности фракции 20-40. Все эти материалы обладают высокой прочностью и морозостойкостью. Очень редко в целях экономии покупают мрамор 20-40, но его показатели значительно ниже.
• Для расклинцовки – щебень габбро 5-10, а также фракция 5-20 из диорита и известняка или гранитный щебень 5-25.
• В качестве комбинации фракции 20-40 и 5-10, 5-20 или 5-25 – гранитный щебень 20-70 или щебень габбро 20-80.
• Для ремонта грунтовых дорог – щебень фракции 20-40, 20-70 и 40-70 из гранита, габбро 20-80, амфиболитовая фракция 20-40, диорит 20-40, серпентинит 20-40 и 40-70, известняк 20-40, а также мраморный щебень 20-40 или 40-70.

Перейдя по ссылкам, вы можете почитать подробнее об этих разновидностях, а также купить любую из них.

Что еще важно

Вот несколько полезных советов по устройству грунтовой дороги:

• Если дорогой будете пользоваться только вы, то достаточно будет указанной нами ширины – 2 метра. Однако для того, чтобы на ней могли разъехаться автомобили, потребуется увеличить ширину в два раза.
• Для устройства траншеи под будущую дорогу лучше всего заказать грейдер. Копать вручную будет тяжело. Особенно – если речь идет об уплотненном грунте.
• Для качественного уплотнения слоев дороги потребуется каток массой не менее 6 тонн, оборудованный вибратором. Если такой возможности нет, просто хорошо уплотните каждый слой подручными средствами.
• Дополнительную прочность дороге можно обеспечить при помощи геотекстиля, геосетки или георешетки. Эти материалы обеспечивают устойчивость основания и препятствуют проваливанию дороги. Геотекстилем и геосеткой прокладывают слои дороги, а георешетку укладывают на дно траншеи.
• Чтобы сэкономить, вы можете заменить песок для подушки на менее дорогой отсев.

Итак, подведем итог всему сказанному:

• Если вам необходим подъезд для строительной техники, оборудуйте временную дорогу. Это дешевле всего, однако впоследствии ее все равно придется заменить.
• Чуть более надежный вариант – это грунтовка без подушки. Если будете ходить по ней только пешком, то она прослужит достаточно долго. Но для передвижения автомобилей такое покрытие не подходит.
• Подъездные пути к участку лучше всего оборудовать с подушкой. Она обеспечит устойчивость основания и предотвратит образование колеи. Однослойная дорога подойдет для легковых машин. Если же по ней будут двигаться тяжелые грузовики, то слоев должно быть два, а под основание лучше положить георешетку.

Хотите узнать больше?

Читайте статью Щебень. Там вы найдете подробное описание этого материала, его разновидностей и свойств.

В рубриках Все о щебне и Применение щебня содержатся другие полезные статьи и советы по материалу

Рекомендуем также ознакомиться с другими способами применения этого материала:

Что такое «вырезать и заполнить» при съемке?

Процессы, связанные со строительством дорог, железных дорог и каналов, часто включают добавление или удаление больших масс грязи и камня. Это добавление и удаление массы в земляных работах называется «насыпью и насыпью». Вырезание и заполнение — это обычный процесс, в котором движение земли обрабатывается логически.

Целью резки и заполнения является, в конечном счете, экономия энергии и максимальное использование существующих материалов, чтобы избежать попадания или вывоза массы грязи.Хотя это обычное дело, это может быть утомительный процесс — перемещение земли требует больших усилий, а ошибки могут привести к дорогостоящим переделкам. Чтобы избежать таких проблем, специалисты по планированию проектов используют подробные и интеллектуальные карты выемки и насыпи, предоставляя исчерпывающие планы, которые помогут командам земляных работ наиболее эффективно использовать массу и рабочую силу.

Что такое «вырезать и заполнить»?

Так что именно означает «вырезать до заполнения»? Вырубка и насыпь также известны как раскопки и насыпи. Это процесс, при котором экскаваторы перемещают и размещают объемы материала для создания оптимального ландшафта для дороги, железной дороги или канала.Эти два термина определены следующим образом:

• Огранка: Земля, удаленная с участка, считается «вырезанной» или выкопанной землей.
• Насыпь: Земля, внесенная в область, считается «насыпной» или насыпной землей.

Когда выкапываются железные дороги, дороги или каналы, скошенный материал выталкивается, чтобы заполнить близлежащие холмы и насыпи. Этот процесс обычно выполняется с помощью землеройного оборудования. Бульдозеры и экскаваторы удаляют землю из участков вырубки и переносят ее на самосвалы, которые доставляют ее на места засыпки.После того, как земля перемещена в место насыпи, засыпанная земля уплотняется роликовым или пластинчатым уплотнением.

В процессе уплотнения воздух удаляется до начала строительства. Это важно, так как предотвращает смещение и оседание земли во время или после процесса строительства, что может повредить фундамент и элементы здания.

Конечная цель выемки и насыпи — максимальное сохранение массы. Если засыпать больше, чем засыпать, руководителям проектов нужно будет найти место для сброса излишков камня и почвы, в то время как засыпка больше, чем засыпка, приведет к тому, что менеджеру придется привозить грязь из другого места.Оба эти результата приводят к дополнительным затратам на материалы, рабочую силу и оборудование. Чтобы избежать внесения или удаления лишней массы, процессы нарезки и насыпи планируются таким образом, чтобы срезанная масса и масса насыпи оставались примерно одинаковыми.

Несмотря на то, что он эффективен для экономии массы, нарезка и насыпка — дорогостоящий процесс. Стоимость такого рода земляных работ увеличивается по мере того, как перемещается больше земли и для этого требуется больше оборудования и рабочей силы. Чтобы максимально использовать землю, оборудование и рабочую силу, планировщики участков часто используют так называемую карту выемок и насыпей.

Как используются карты выемки и насыпи?

Когда они планируют области, где требуются выемка и насыпь, дизайнеры создают чертежи, называемые схемами выемки и насыпи. На этих диаграммах показаны все области, где требуется вырезка или насыпка. Такие карты создаются путем проведения высокоточных измерений существующей топографии и высоты с последующим наложением карты желаемой топографии. На этих картах выемка и насыпь определены следующим образом:

• Обрезка: Области, где существующая отметка превышает желаемую отметку, имеют «вырезанный» материал.
• Заполнение: Области, где существующая топография лежит ниже желаемой линии отметки, являются «заполненными» пространствами.

Карты выемки и насыпи обычно создаются в двух вариантах. Самые простые карты используют двумерные диаграммы, в то время как более современные решения используют программное обеспечение для трехмерного моделирования. Эти два варианта более подробно описаны ниже:

• Двумерные диаграммы: В самом простом виде диаграммы выемки и насыпи показывают местоположение вдоль оси X с положительной или отрицательной осью Y, количественно выражая количество выемки или насыпи с помощью отрицательного или положительного числа соответственно .Поскольку земля существует в трех измерениях, эти диаграммы должны быть созданы для множества поперечных сечений ландшафта через равные промежутки времени.
• Трехмерные диаграммы: Трехмерные карты представляют собой более современные решения для проектов выемки и насыпи при выемке грунта. Рельеф сначала измеряется с помощью точного геодезического оборудования, а точки данных используются для создания программной модели местности. Как только базовая модель будет завершена, планировщик создает модель желаемого ландшафта и накладывает ее на существующую модель местности, чтобы определить области выемки и засыпки в трех измерениях.Модели программного обеспечения могут выделять области вырезания и заливки разными цветами, которые различаются в зависимости от диапазонов значений.

Выбор использования двухмерной модели вместо трехмерной должен зависеть от уровня точности, требуемого для проекта. Для проектов меньшего масштаба с ограниченными потребностями в выемке и насыпи может не требоваться более двухмерных диаграмм. Однако для более крупных и дорогих проектов обычно требуется точность, обеспечиваемая трехмерной диаграммой. Помимо этой разницы, возможность использовать один тип диаграммы над другим зависит от доступа к сайту и доступности оборудования.

Элементы рельефа на картах выемки и насыпи

Карты выемки и насыпи содержат многие из тех же элементов ландшафта, что и традиционные карты, хотя они часто также включают отметки для целей расчета. Некоторые общие особенности местности, включенные в карты выемки и насыпи, подробно описаны ниже:

• Холм: Холм определяется как область возвышенности, где земля поднимается на склоне. Холмы показаны на картах с помощью горизонталей, образующих концентрические окружности.Самый маленький замкнутый круг представляет вершину холма.
• Седло: Седло — это низкая точка между двумя точками возвышения. Это может выглядеть как низменность между двумя холмами, перерыв или провал на гребне хребта. Эта функция обычно представлена ​​на карте в виде песочных часов.
• Долина: Долина выглядит как длинная канавка на земле и обычно содержит ручей или реку, текущую через нее. На карте долины обычно представлены горизонтальными линиями в форме U или V с закрытым концом, направленным вверх по течению.Рисунки — менее заметные версии долин и обозначены таким же образом.
• Хребет: Хребет — это участок с крутым уклоном и возвышенностью с одной стороны. Обычно гребни отображаются с контурными линиями, образующими U- или V-образную форму, с закрытым концом, направленным в сторону от возвышенности. Иногда от гребней образуются отроги, представляющие собой сплошные линии возвышенности, выступающие из гребня. Они отмечены аналогично, хотя могут повлиять на форму гребня.
• Впадина: Впадины — это низкие точки или провалы в земле.Карты обычно показывают впадины только в том случае, если они достаточно большие по размеру, и эти особенности отмечаются замкнутыми контурными линиями с отметками, указывающими на более низкие области.
• Обрыв: Обрыв — это внезапный обрыв, проявляющийся как вертикальное или почти вертикальное изменение высоты. Скалы обычно выглядят как контурные линии, проведенные очень близко друг к другу или друг над другом.

На полной карте можно запланировать выемку и насыпь вокруг существующих топографических объектов.Обычно карта с этими особенностями может использоваться в качестве основы, на которую накладывается окончательный проект, чтобы определить области потенциальных выемок и насыпей. После того, как начальные планы составлены, планы выемки и насыпи добавляются на основе топографических особенностей.

Как рассчитать выемку и насыпку

Итак, вы определили, что вам нужно будет использовать выемку и насыпь в своем проекте, и у вас есть представление о том, какой метод вы будете использовать. Как рассчитать площадь выемки и насыпи, чтобы можно было спланировать трудозатраты и рассчитать затраты на проект? Метод расчета во многом зависит от метода, который вы будете использовать в своем проекте.

Доступен ряд программных продуктов для создания карт выемки и насыпи, и многие из них автоматически рассчитывают и оптимизируют проекты выемки и насыпи. Однако, если вы используете больше ручных методов, может потребоваться ручной расчет. Для расчета значений выемки и насыпи используются различные методы расчета, некоторые из которых подробно описаны ниже.

1. Метод поперечного сечения

Метод расчета поперечного сечения является обычным методом, используемым с методом 2-мерного картирования.С помощью этого метода поперечные сечения существующих и предполагаемых уровней земли измеряются через равные промежутки времени по всему участку. Площадь выемки и насыпи определяется для каждого поперечного сечения, затем соседние поперечные сечения сравниваются и средние значения их площадей выемки и насыпи умножаются на расстояние между ними. Это делается для каждой смежной пары секций, затем общие объемы складываются вместе, чтобы создать полные объемы выемки и насыпи для проекта.

Метод расчета сечения требует значительно больше времени, чем автоматический метод расчета объема, а точность метода зависит от установленного расстояния между сечениями.Более близкие участки приводят к большей точности, но требуют больше времени для расчета, в то время как дальнейшие участки менее точны, но требуют меньше времени для расчета.

2. Метод сетки

Метод расчета сетки включает нанесение сетки на план проекта земляных работ. Для каждого узла сетки определите существующий и предлагаемый уровень земли и рассчитайте необходимый выем или насыпь. После расчета глубины выемки или насыпи умножьте значение на площадь ячейки сетки. Сделайте это для каждого квадрата сетки, затем сложите объемы, чтобы определить общие объемы выемки и насыпи для проекта.

Как и метод расчета сечений, метод сетки требует времени на внедрение и значительно больше времени, чем любые автоматические системы. Кроме того, точность метода сетки зависит от размера ячейки сетки. Для более крупных ячеек требуется меньше времени для расчета, но они менее точны, в то время как ячейки меньшего размера более точны, но для расчета требуется больше времени.

3. Автоматизированные методы

Если вы используете программу для земляных работ, вам может не понадобиться использовать один из описанных выше ручных методов.Вместо этого программа выполнит расчеты за вас. Следует отметить, что эти программные системы работают быстрее, но по своей сути не более точны — например, некоторые программные вычисления основаны на версиях с высокой плотностью методов поперечных сечений или сеток. Однако в автоматизированных системах часто используются более сложные методы расчета, такие как метод треугольной призмы.

Метод треугольной призмы — распространенный метод расчета при земляных работах, который известен своей превосходной точностью.Однако это должно быть выполнено с использованием программного обеспечения из-за его технической сложности.

Метод треугольной призмы начинается с триангуляции существующего ландшафта для создания непрерывной поверхности из соединенных треугольников. Тот же метод используется для моделирования желаемой местности. После завершения обеих поверхностей триангуляции объединяются для создания третьей триангуляции. После объединения вырез и насыпь рассчитываются путем сложения объемов созданных треугольников. Благодаря превосходному представлению как существующих, так и желаемых ландшафтов, этот метод дает отличное представление объемов для проектов выемки и насыпи.

Работа со специалистами по подготовке данных

Процесс выемки и насыпи — чрезвычайно полезный процесс для земляных работ в жилых, коммерческих и дорожных проектах. Однако, несмотря на то, что при выемке и насыпи используется существующий рельеф, для максимальной эффективности требуется подробное планирование. Для достижения этой цели проектировщикам проекта нужны подробные карты выемок и насыпей — это означает, что им необходимо геодезическое оборудование для получения информации о местности и программное обеспечение для обработки и визуализации данных значимым образом.Специалисты по взлету могут помочь.

Take-off Professionals готовит 3D-модели и оказывает сопутствующие услуги для самых разных отраслей, от коммерческого строительства до проектов гражданского строительства. Наши инновационные сервисы данных доступны, чтобы помочь вам собрать ваши данные о местности и превратить их в значимые модели, которые вы можете использовать в своем следующем проекте выемки и насыпи.

TOPS работает с широким спектром систем, поэтому мы можем оказывать услуги как можно большему количеству компаний. Мы работаем с данными оборудования Carlson, Leica, Topcon и Trimble и можем предоставить модели в любом нужном вам формате, независимо от того, используют ли ваши инженеры Civil 3D, MicroStation или другое программное обеспечение для проектирования.Мы можем работать даже с мультибрендовыми автопарками.

Работая с нами, вы можете доверять нашим многолетним знаниям и опыту, а также нашим инновационным технологиям GPS и трехмерного управления оборудованием. С помощью наших инструментов и услуг ваша компания может получить подробную информацию о вашем проекте, чтобы максимально использовать возможности резки и насыпи на местности.

Хотите узнать больше о наших моделях и о том, как они могут помочь в вашем следующем проекте по выемке и насыпи? Вы можете сразу же связаться с нашей командой экспертов по подготовке данных, заполнив нашу онлайн-форму для связи или позвонив нам по телефону 623-323-8441.

«Должны ли мы сами засыпать выбоины?» Двое друзей отправляются на неровную дорогу

МАМБАЙ — Продавец подержанных автомобилей и рыбный магазин поставили перед собой задачу самостоятельно засыпать выбоины в городе.

В типичной экспедиции один из них отмахивался от встречного транспорта, в то время как другой кидал кирпичи и прочий мусор в отверстие, разбивая обломки до тех пор, пока отверстие не заполнялось. Затем они отступали на обочину дороги, чтобы посмотреть, как их работа выдержит тяжесть плотного городского движения.

Два друга говорят, что они заполнили 384 дыры в Мумбаи, финансовой столице Индии. 45-летний Ирфан Мачивала, управляющий оптовым рыбным бизнесом своей семьи, назвал это «мгновенным облегчением». Тогда власти сказали гражданам, что они не должны ремонтировать выбоины самостоятельно, и приостановили свои усилия.

Везде, где есть дороги, есть выбоины — и в США тоже появляются линчеватели. Но активисты в Индии говорят, что им надоело ждать действий правительства.По данным Всемирного банка, Индия занимает 52-е место в мире по инфраструктуре по сравнению с седьмым местом для США. премьер-министр Нарендра Моди пообещал улучшить инфраструктуру страны и пообещал 100 триллионов рупий (1,4 триллиона долларов), чтобы это произошло.

В Индии более 3500 человек погибли в авариях с выбоинами в 2017 году, согласно последним данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог.

В сентябре городское управление, Муниципальная корпорация Большого Мумбаи, анонсировало новое приложение, позволяющее жителям сообщать о выбоинах.«Мумбаи, мы нашли« дырку »- какое-то решение проблем с выбоинами!» прочитайте официальный твит о приложении.

В прошлую пятницу офис запустил недельную задачу, в которой пользователи могут отправить селфи с выбоиной через приложение или в Интернете. Если это не будет устранено в течение 24 часов, человек, первым сообщивший об этом, получит 500 рупий. Представитель сказал, что на данный момент офис получил 500 жалоб на выбоины и выплатил около 42 000 рупий гражданам, подавшим жалобу. Все выбоины засыпаны.

Г-н Мачивала и Мушак Ансари, которым 38 лет и владеют бизнесом по производству подержанных автомобилей, были вдохновлены на то, чтобы начать заполнять дыры после того, как они проехали на скутере особенно глубокую. «Мы не упали, но испугались», — сказал г-н Ансари. Они зарегистрировали жалобу в городе, но ждать не захотели. В тот же день они вернулись, чтобы заполнить его.

Когда они заделывают ямы, г-н Ансари сказал: «Транспортные средства будут легко проезжать, пешеходы могут легко переходить дорогу. Их ноги не пострадают, и никто не упадет в выбоины.По оценкам дуэта, самый большой из заполненных ими объектов был 10 футов в ширину и не менее 8 дюймов в глубину.

Среди тех, кто занялся проблемой выбоин по всей Индии, есть художник из технологической столицы Бангалора. Ранее в этом году он снял видео, на котором кто-то в костюме космонавта гуляет по улице, в такой испорченной и разбитой, что это выглядит как поверхность Луны. На следующий день власти отремонтировали улицу.

Водитель грузовика в городе Раджкот недавно закопался на дороге под грудой обломков, чтобы привлечь внимание к состоянию улиц.А радио-ди-джей из Мумбаи написал две песни о городских ухабах и других недостатках инфраструктуры, которые стали вирусными.

«Должны ли мы сами заделывать выбоины?» она пела под популярную болливудскую мелодию, танцуя в офисе своей радиостанции в сопровождении бэк-вокалистов.

Проблема особенно остро стоит в период муссонов с июня по сентябрь, когда в Мумбаи за четыре месяца выпадает больше дождей, чем в Лондоне за три года. Дороги разрушаются, поскольку дожди и наводнения ослабляют их, и на них грохочется множество автомобилей, такси, грузовиков, мотоциклов, автобусов и трехколесных транспортных средств.

Ямы заполняются дождевой водой, поэтому водителям и пешеходам сложно определить их глубину.

Мушак Ансари и г-н Мачивала.

Фото: Ирфан Мачивала

Г-да Мачивала и Ансари сказали, что муниципальные работы по заполнению выбоин быстро разрушаются из-за некачественных материалов и некачественного изготовления.

«Качество плохое. В течение четырех дней он выходит », — сказал г-н Мачивала. «Деньги налогоплательщиков тратятся зря». Он и г-н Ансари сказали, что они в основном используют битые кирпичи, которые валяются, чтобы заделать дыры.

Представитель Муниципальной корпорации Большого Мумбаи отрицал, что материалы были низкого качества, и сказал, что город работает над тем, чтобы у граждан были дороги хорошего качества.

Господа Мачивала и Ансари привлекли внимание местных СМИ, позируя для фотографий, демонстрируя свои работы.Они также задокументировали свою битву Whac-A-Mole с дорожными пятнами города на Твиттер аккаунт они назвали «Pothole Warriors» с более чем 3000 подписчиков.

«Мы #PotholeKillers u Can B Too!» раструбили недавний твит со своего аккаунта.

Триванкумар Карнани, адвокат высшего суда в Мумбаи, предпочитает более официальный маршрут. Он основал организацию по доставке жалоб горожан в город, который, по его словам, сообщил о сотнях дыр за последние пять лет.

Поделитесь своими мыслями

Где вы нашли самые ужасные выбоины? Присоединяйтесь к беседе ниже.

Г-н Карнани сказал, что власти иногда принимают меры в течение нескольких часов, а иногда это может занять месяц.

После того, как в августе городские власти опубликовали в Твиттере сообщение, в котором жителям говорилось, что они не должны сами заделывать выбоины, господа Мачивала и Ансари приостановили свои незаконные экспедиции. На данный момент они обратили свое внимание на каталогизацию сотен крышек люков, сломанных или пропавших без вести на улицах Мумбаи, раздавленных автомобилями, украденных на металлолом или смытых наводнением, о которых они планируют сообщить в город. Они также отметили обилие неработающих уличных фонарей.

Они все еще рассматривают возможность возврата к заделке выбоин.Некоторые из городских дорог находятся в ведении разных властей, которые ничего не сказали о том, следует ли горожанам оставлять ямы в покое, отмечают они.

Напишите Корин Абрамс по адресу [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Описание приложений — Насыпь или насыпь — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

НАБЕРЕЖНАЯ ИЛИ ЗАПОЛНИТЬ Описание приложения ВВЕДЕНИЕ Насыпь — это объем земляного материала, который укладывается и уплотняется с целью повышения уклона проезжей части (или железной дороги) над уровнем существующей окружающей поверхности земли.Заполнение относится к объему земляного материала, который помещается и уплотняется с целью заполнения ямы или углубления. Насыпи или насыпи сооружаются из материалов, которые обычно состоят из почвы, но могут также включать щебень, камень или измельченный материал для дорожного покрытия. Обычно более крупнозернистые заполняющие материалы помещаются на дно или основание насыпи или рядом с ними, чтобы обеспечить прочное основание насыпи, а также для облегчения дренажа и предотвращения насыщения.Верхняя часть насыпи обычно сооружается из относительно высококачественного, хорошо уплотненного материала земляного полотна, способного выдерживать вышележащие слои дорожного покрытия и создаваемые колесные нагрузки без прогиба или нежелательного перемещения. Заполняющий материал, используемый на всей остальной части насыпи, должен соответствовать применимым техническим требованиям к качеству и быть способным размещаться и уплотняться с максимальной достижимой плотностью или близкой к ней. Материал распределяется относительно тонкими слоями от 150 мм (6 дюймов) до 200 мм (8 дюймов), и каждый слой уплотняется путем прокатки по нему тяжелым уплотнительным оборудованием. МАТЕРИАЛЫ Почвы Для строительства насыпи или насыпи могут подходить самые разные типы грунтов, от гранулированных грунтов (песок и гравий), которые очень желательны, до более мелких грунтов (ил и глина), которые обычно несколько менее желательно. Определенные типы почв (такие как насыщенные глины и высокоорганические почвы) считаются непригодными для использования в качестве материалов при строительстве насыпи или насыпи.Независимо от типа (-ов) грунта (-ов), используемого (-ых) для строительства насыпей или насыпей, материал должен быть хорошо рассортирован, хорошо уплотняться, находиться в надлежащем диапазоне влажности для оптимизации уплотнения и не содержать непригодных или вредных веществ. материалы, такие как корни деревьев, ветви, пни, ил, металл или мусор. Негабаритные материалы Некоторые негабаритные материалы (размером более 100 мм (4 дюйма)), такие как камни, крупные камни, восстановленные материалы для мощения или шлаки с воздушным охлаждением, могут использоваться для строительства оснований насыпей.Хотя использование негабаритных материалов может привести к стабильному основанию насыпи, негабаритные материалы должны иметь прочные частицы, которые не разрушаются под действием строительной техники, но которые имеют диапазон размеров, чтобы пустоты были, по крайней мере, частично заполнены. . СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ Некоторые из наиболее важных свойств материалов, которые используются для строительства насыпей или насыпей, включают: Градация — для строительства насыпи наиболее подходят хорошо рассортированные насыпные материалы, состоящие из двух или более типов грунта, обычно из смеси гранулированных и мелкозернистых грунтов.Из-за большого разнообразия почв, которые могут встречаться, не существует универсально рекомендуемого диапазона градации для наполнителей, хотя максимальный размер частиц должен быть менее 100 мм (4 дюйма), чтобы его можно было легко разместить в пределах 200 мм. (8 дюймов) слой. Камень или другие негабаритные материалы, которые будут использоваться в качестве основания насыпи, должны состоять из частиц разного размера с заданным максимальным размером частиц. Удельный вес и удельный вес — материалы наполнителя могут варьироваться по удельному весу в довольно широком диапазоне, в зависимости от типа материала и его влажности.Насыпные материалы с относительно низким удельным весом имеют преимущество передачи меньшей статической нагрузки на нижележащий грунт, поддерживающий насыпь. Обычно нет конкретных требований к минимальному или максимальному удельному весу ни до, ни после уплотнения. Влаго-плотностные характеристики — характеристики уплотнения (оптимальное содержание влаги и максимальная плотность в сухом состоянии) грунтовочного материала являются наиболее важным свойством, влияющим на характеристики насыпи.Большинство спецификаций для строительства насыпей требуют, чтобы уплотненный заполняющий материал имел плотность на месте в пределах определенного процента (обычно 95 процентов или больше) от максимальной плотности в сухом состоянии при содержании влаги в пределах определенного процента (обычно 3 процента или более). меньше) оптимального. Оптимальная влажность и максимальная плотность заполняющего материала (ов) в сухом состоянии определяются заранее в лаборатории с помощью стандартных или модифицированных испытаний на уплотнение плотности влаги. Эти методы испытаний применимы к почвам или земляным насыпным материалам.Характеристики влагоплотности обычно невозможно определить для материалов негабаритных размеров (более 100 мм (4 дюйма)). Прочность на сдвиг — характеристики прочности на сдвиг (когезия и / или внутреннее трение) указывают на способность заполняющего материала выдерживать нагрузки, действующие на него при заданных условиях дренажа. Характеристики прочности на сдвиг не всегда указываются для земляных насыпных материалов, но определяются путем трехосного сжатия или испытания на прямой сдвиг и используются для расчета устойчивости откосов насыпи. Сжимаемость — сжимаемость относится к характеристикам уплотнения или осадки материала в условиях длительной нагрузки. Сжимаемость материала наполнителя зависит от его прочности на сдвиг, степени уплотнения, пустотности, проницаемости и степени насыщения. Расчетные характеристики земляного заполнителя определяются методом одномерного уплотнения. Некоторая осадка насыпи или насыпи произойдет во время ее строительства, а оставшаяся часть поселения (если таковая имеется) произойдет в период после строительства. Несущая способность — несущая способность относится к способности заполняющего материала выдерживать нагрузки, возникающие на нем в течение срока службы объекта, без чрезмерной осадки, изменения объема или повреждения конструкции. Несущая способность может быть определена путем лабораторных испытаний и полевых испытаний под нагрузкой. Проницаемость — проницаемость или гидравлическая проводимость относится к способности почвы (или негабаритного материала) пропускать воду через пористую структуру заполняющего материала с заданной скоростью.Это свойство указывает на способность уплотненного наполнителя обеспечивать отвод избыточной влаги. Коррозионная стойкость — коррозия — это основное химическое или электрохимическое свойство материала, которое может вызвать повреждение бетонных конструкций, стальных свай или металлических приспособлений, с которыми может соприкасаться насыпь или материал насыпи. В таблице 24-9 приведен список стандартных методов испытаний, обычно используемых для оценки пригодности обычных земляных засыпных материалов для использования при строительстве насыпи или насыпи. Таблица 24-9. Процедуры испытания материала насыпи или насыпи. Имущество Метод испытаний Номер ссылки Градация Гранулометрический анализ почвы ASTM D422 Ситовой анализ мелкого и крупного заполнителя ASTM D136 Масса и удельный вес устройства Удельный вес и пустоты в агрегате ASTM D29 Удельный вес почв ASTM D854 Относительная плотность несвязных грунтов ASTM D2049 Максимальный индекс плотности почвы с использованием вибростола ASTM D4253 Минимальная индексная плотность почв и расчет относительной плотности ASTM D4254 Характеристики плотности влаги Соотношение влажности и плотности почв и почвенно-агрегатных смесей с использованием 5.Трамбовка 5 фунтов (2,49 кг) и падение с высоты 12 дюймов (305 мм) ASTM D698 (Стандарт) Соотношение влажности и плотности грунтов и смесей грунт-заполнитель с использованием трамбовки 10 фунтов (4,54 кг) и падения 18 дюймов (457 мм) ASTM D1557 (Изменено) Плотность в сжатом состоянии (Плотность на месте) Плотность грунта методом песчаного конуса ASTM D1556 Плотность и удельный вес грунта на месте с помощью метода резинового шара ASTM D2167 Плотность почвы и почвенного агрегата на месте ядерными методами (мелкая глубина) ASTM D2922 Плотность грунта на месте с помощью рукавного метода ASTM D4564 Прочность на сдвиг Прочность на сжатие связных грунтов неконсолидированных недренированных пород при трехосном сжатии ASTM D2850 Испытание грунтов на прямой сдвиг в условиях консолидированного дренажа ASTM D3080 Испытание на трехосное сжатие связных грунтов без дренажа ASTM D4767 Сжимаемость Свойства одномерной консолидации почв ASTM D2435 Свойства одномерного уплотнения грунтов при контролируемой деформационной нагрузке ASTM D4186 Одномерная набухание или осажденность связных грунтов ASTM D4546 Несущая способность> Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR) грунтов, уплотненных в лабораторных условиях ASTM D1883 Коэффициент несущей способности грунта на месте ASTM D4429 Проницаемость Проницаемость сыпучих грунтов постоянным напором ASTM D2434 Коррозионная стойкость pH почвы для использования в коррозионных испытаниях ASTM G51 Полевые измерения удельного сопротивления почвы с использованием четырехэлектродного метода Веннера ASTM G57 Извлечение поровой воды и определение содержания растворимой соли в почвах с помощью рефрактометра ASTM D4542 СПРАВОЧНИКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ Николс, Герберт Л. Движение Земли . McGraw-Hill Publishing Company, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1976. Бюро мелиорации США. Руководство Земли. Вашингтон, округ Колумбия, 1991 год. Предыдущая | Содержание | Следующий

Заливка грязи против засыпки песка против засыпки гравия

Если вам нужна заливка для вашего проекта, вам может быть интересно, какая заливка идеально подходит для ваших нужд. Чаще всего рассматриваются три типа засыпки: засыпка, песок и гравий.Каждый из них состоит из уникальной композиции, которая делает каждый тип заливки более подходящим для определенных проектов. Например, грунтовку можно легко уплотнить, чтобы ее можно было использовать для создания прочного основания. Песок для засыпки также можно уплотнять, но частицы настолько малы, что нельзя полагаться на то, что этот материал останется прочным и устойчивым, как грязь из засыпки. Однако, поскольку песок для засыпки состоит из более мелких частиц, этот тип засыпки намного лучше подходит для ситуаций, связанных с дренажем.

Сравнение насыпной грязи, насыпного песка и насыпного гравия

Пытаясь выяснить, какой тип заливки выбрать, подумайте, для чего вам нужна заливка.Вам это нужно для облегчения дренажа? Ровная местность? Или, может быть, вы ищете что-то идеальное для создания пути. Понимание того, как работает каждый тип заливки и для чего он чаще всего используется, поможет вам принять решение.

Что такое Fill Dirt?

Насыпная земля получила свое название от того, что обычно используется для заполнения углублений или ям в земле и создания насыпей. По сути, он используется для того, чтобы каким-то образом искусственно изменить уровень или высоту земли, это называется классификацией земли.Заливная грязь — это подпочва, то есть она берется из-под верхнего слоя почвы. Он берется из-под этого слоя, поэтому он не содержит никаких органических веществ или биологической активности. Он может содержать такие вещи, как песок, камни, камни и земля. Заливная грязь так удобна для строительных проектов потому, что в ней отсутствуют органические вещества. Органическое вещество со временем разлагается, в результате чего внутри насыпи образуются пустоты, что приводит к смещению или оседанию. Вот почему так важно убедиться, что вы получаете чистую засыпную грязь, которая должным образом проверена на наличие органических веществ.

Что такое заливной песок?

Песок для заливки — еще один распространенный материал, который используется в строительных проектах. Он состоит из мельчайших частиц или камней, которые со временем разрушились и разрушились. Песок для засыпки имеет очень высокую степень уплотнения, но он склонен к смещению и смещению. Многие выбирают песок для заливки, потому что он привлекателен и доступен по цене. Это очень полезно для влажных помещений, где требуется помощь в решении проблем с дренажем. Если ваш проект требует засыпки, рекомендуется заливка песком.Часто песок для заливки используется в качестве основы для бетона и в качестве засыпки вокруг септиков.

Что такое насыпной гравий?

Насыпной гравий состоит из множества обломков горных пород, которые бывают разных размеров. Большинство людей связывают насыпной гравий с мелкими порошкообразными частицами породы, но насыпной гравий может варьироваться от размера гранул до размера валуна. Этот материал со временем образуется из-за эрозии и выветривания. Его чаще всего используют для прокладки дорог, тропинок и даже в садах.Насыпной гравий можно найти во многих сферах жизни в ландшафтном дизайне или строительстве. Он недорогой, бывает разных оттенков, разных размеров и является универсальным материалом для мощения.

Когда используется каждый материал?

Хотя каждый из этих материалов может показаться идеальным решением для вашего проекта, на самом деле они очень разные и не должны использоваться в каждом сценарии. Таким образом, важно понимать рекомендуемые способы использования насыпной грязи, насыпного песка и насыпного гравия, чтобы обеспечить правильное выполнение вашего проекта.Ниже приведены основные варианты использования (и примеры, в которых следует избегать) каждого конкретного строительного материала.

Распространенное использование заполняющей грязи

Заполняющая грязь может использоваться для многих целей, но в основном она используется в строительных проектах. Это связано с тем, что плотно уплотненный состав заполняющей грязи позволяет ей стать стабильной и прочной основой. Заполняющая грязь может использоваться в фундаментных целях, таких как проезды, дома, наземные бассейны и шоссе. Засыпка грязи может быть очень полезна на низких строительных площадках, чтобы предотвратить затопление за счет поднятия фундамента здания.Его также можно использовать для изменения внешнего вида ландшафта, создавая холмы или заполняя провалы и ямы, чтобы создать желаемый фундамент.

Некоторые люди также используют насыпную землю в качестве засыпки, для защиты отстойников, для наполнения подземных бассейнов и в качестве основного материала для ландшафтных проектов, таких как строительство водопада или террасы.

Когда не использовать песок для заливки

Очень важно не использовать насыпной песок, когда ваш проект действительно требует насыпного грунта. Хотя эти два материала иногда могут частично совпадать в своем использовании (например, засыпка септика), в конечном итоге они очень разные и могут нанести серьезный ущерб конечному результату вашего проекта, если вы выберете неправильный.Например, не используйте песок для засыпки вокруг фундамента вашего дома, потому что он может затянуть влагу в фундамент и вызвать проблемы с водой в вашем доме. Вместо этого вам нужно использовать наполнитель для грязи. Скорее всего, для вашего проекта потребуется заливка грунта. Это связано с тем, что грязь для заливки имеет более высокое качество, большую универсальность и более надежна, чем другие типы заливки.

Использование насыпного гравия

Насыпной гравий может действовать как эффективная мульча для растений. Во-первых, это помогает предотвратить испарение с поверхности почвы.Во-вторых, насыпной гравий имеет достаточный вес, поэтому он не склонен к перемещению под действием ветра. Он также может быть очень полезным материалом, когда дело касается дренажа и борьбы с эрозией, поскольку он может легко пропускать воду без риска вытеснения водой насыпного гравия. Если вас беспокоит эрозия почвы, добавление гравия в почву поможет уменьшить проблему эрозии. Вы можете разместить некоторые из них вокруг дренажных труб вашего дома или у подножия холмов на вашем участке, чтобы улучшить отвод воды.Если у вас нет желоба, вы можете использовать кромку для капель из щебня, чтобы ливневые стоки с крыши не разбрызгивали грязь на сайдинг.

Гравий бывает функциональным и декоративным. Вы можете использовать его для создания основания патио, дорожки или проезжей части. Однако, с точки зрения строительных проектов, гравий обычно является скорее отделочным материалом, чем тот, который вы собираетесь использовать в качестве засыпки. Вместо этого вам следует начать свой проект с насыпной земли, чтобы вы могли создать прочный и прочный фундамент, а затем завершить свой проект, создав красивые дорожки и управляя стоком дождевой воды с помощью насыпного гравия.

Как мне узнать, какой из них использовать для моего проекта?

Чтобы определить, подходит ли ваш проект для засыпки грунта, засыпки песка, засыпки гравия или комбинации этих материалов, лучше всего поговорить с вашим местным подрядчиком по материалам. Если вы живете в Мэриленде или его окрестностях, обратитесь к подрядчику по засыпке грунта из Мэриленда для получения дополнительной информации и планирования бесплатной доставки грунта или грунта из Мэриленда. Кроме того, вы можете использовать портал Dirt Connections, используя кнопку ниже, чтобы просмотреть доступные вам материалы.

Заказать материал сейчас

как инженеры работают над восполнением пробелов

Ямы — постоянная проблема. Они опасны для участников дорожного движения, а ущерб, который они наносят транспортным средствам, может быть очень дорогостоящим. Стоимость их ремонта также огромна. Но все же они появляются и снова появляются в бесчисленных местах. Так почему же эти надоедливые расщелины создают такую ​​сложную задачу? И есть ли какой-нибудь свет в конце этого залитого выбоинами туннеля?

Ямы часто начинаются с незаметных микроскопических трещин на дорожном покрытии.Плохая погода, плохой дренаж и интенсивное движение могут привести к расшатыванию и износу этой поверхности. В 2017 году на дорогах Великобритании было отремонтировано более 2 млн выбоин на сумму около 120 млн фунтов стерлингов.

В настоящий момент трудно определить, где и когда появятся эти микроскопические трещины. Но в будущем вполне вероятно, что высокоточные методы измерения смогут предсказать время и место появления выбоин. Чтобы отремонтировать дорогу до появления выбоин, машины будут устанавливать в автономные транспортные средства, очищая поврежденные участки и снова их засыпая.

Самовосстанавливающиеся дороги

Тем временем разработка новых типов дорожных материалов, таких как «самовосстанавливающийся» асфальт, который мы изучаем в Ноттингемском транспортном инженерном центре, могла бы сократить необходимую частоту ремонтов и, надеюсь, помочь превратить выбоины в отдаленные места. объем памяти.

Асфальтовые дороги состоят из минеральных заполнителей, придающих конструкции устойчивость, и битума, вязкой жидкости, которая связывает другие материалы вместе.Когда на дороге появляются трещины, битум стекает в трещины и заполняет их. Проблема в том, что битум представляет собой очень вязкую жидкость при нормальной температуре, и на заживление трещин могут уйти недели. При регулярном движении трещины могут расти быстрее, чем они заполняются, что приводит к образованию выбоин.

Чтобы ускорить «заживление» дороги, мы изучаем возможность добавления крошечных капсул, содержащих омолаживающие вещества асфальта, такие как подсолнечное масло или талловое масло, побочный продукт производства бумаги.(Вдохновение для капсул пришло из просмотра эпизода испанской версии телесериала MasterChef, в котором участник использовал технику формирования сфер, которые при погружении в жидкость напоминают икру.)

Идея состоит в том, что когда дороги начинают трескаться, капсулы открываются и выделяют масло внутри, смягчая окружающий асфальт. Это помогает асфальту быстрее слипаться, эффективно заполняя трещины и предотвращая разрушение мелких дефектов.Благодаря этой идее мы рассчитываем отсрочить появление первых выбоин как минимум на пять лет, уменьшив потребность в техническом обслуживании и все связанные с этим проблемы, такие как медленное движение и задержки в пути.

Разогреваем

По данным Ассоциации местного самоуправления, счета за ремонт дорог в Англии и Уэльсе могут вскоре достичь 14 миллиардов фунтов стерлингов, что значительно превзойдет бюджет муниципальных советов на шоссе в размере 4,4 миллиарда фунтов стерлингов. Еще одно решение, которое изучается в Университете Брунеля, которое могло бы сэкономить состояние, — это использование инфракрасного тепла для удешевления и долговечности ремонта.

Влажная погода в сочетании с циклами замерзания и оттаивания резко ускоряет образование выбоин, и многие ремонтные работы выходят из строя преждевременно. Это связано с тем, что традиционный способ ремонта выбоин с помощью тепла заключается в заливке в них кипящего горячего асфальта. Но если дорога холодная, температура ремонтного материала значительно падает, что приводит к более слабой связи с окружающим материалом. Некоторые новые «отремонтированные» участки могут начать ухудшаться в течение нескольких месяцев.

Чтобы повысить эффективность ремонта асфальтовых ям, исследовательская группа по дорожным покрытиям и землеустройству в Brunel разработала систему контролируемого ремонта выбоин (CPRS).В этом новом методе используется портативный инфракрасный обогреватель для предварительного нагрева поверхности дороги (и области под ней) перед ремонтом.

CPRS позволяет более точно регулировать температуру, обеспечивая большую прочность сцепления заменяемых материалов. Машина также спроектирована так, чтобы ее можно было легко транспортировать на ремонтные площадки, и она достаточно компактна, чтобы работать в пределах одной полосы дороги, что позволяет избежать перекрытия дорог.

Цель состоит в том, чтобы провести ремонт, который будет длиться намного дольше, чем их текущий срок службы.Это позволит создать дорожное покрытие более высокого качества, что снизит количество аварий и расходы на техническое обслуживание.

Мы надеемся, что при дальнейших исследованиях CPRS сможет улучшить ремонт асфальтовых заплат, который продлится до пяти лет — в отличие от среднего показателя в два года, который большинство властей в настоящее время ожидают при использовании традиционных методов. По нашим оценкам, это может сократить расходы на 25-50%. Развернувшись по всей стране, это будет означать создание сети дорог более высокого качества, более низкие затраты на техническое обслуживание и компенсацию — и меньшее количество аварий.

городов Используйте технологии, чтобы восполнить пробелы в обслуживании выбоин

Выбоины не только раздражают водителей. Для многих штатов и округов они являются неприятностью, которая оказывается настоящим ударом по кроту, поскольку неприятные и опасные провалы появляются быстрее, чем округа могут их обнаружить и заполнить.

Эта ситуация усугубляется тем фактом, что бюджеты на ремонт дорог, как правило, ограничены. В то время как Национальная комиссия по изучению политики и доходов в области наземного транспорта СШАПо оценкам С. Конгресса, на содержание дорог, шоссе и мостов в США потребуется 185 миллиардов долларов в год , страна ежегодно инвестирует всего 68 миллиардов долларов .

Но появление Интернета вещей, больших данных, краудсорсинга и даже дронов помогает городским общественным работам справляться с выбоинами и еще больше увеличивает расходы на дорожную инфраструктуру.

ПОДПИСАТЬСЯ : Получайте больше новостей из информационного бюллетеня StateTech в свой почтовый ящик каждые две недели

Города с помощью цифровых инструментов для определения выбоин

В более крупных городах, таких как Чикаго, собирают данные на улицах, чтобы найти выбоины, а затем запланировать техническое обслуживание и ремонт. , Выбоина.Информационные отчеты. Чтобы помочь ремонтным бригадам определить и нанести на карту планы, Чикаго передает открытые данные со своего портала 311 через сайт Opengrid.io, чтобы лучше понять и сориентировать процесс ремонта.

Аналогичным образом, в гораздо меньшем городе Сиракузы, штат Нью-Йорк, Департамент общественных работ обратился к визуализации данных, чтобы более эффективно отслеживать и заполнять выбоины вокруг города. Ранее он полагался на информацию от 311 звонивших и городских рабочих, записанную на листе бумаги, чтобы отслеживать отчеты о выбоинах и ремонтах, говорит Сэм Эдельштейн, главный специалист по данным в городе, в обзоре CIO Review.Но городу нужен был способ для цифрового отслеживания, визуализации и понимания тенденций вокруг выбоин , поэтому он использовал уникальный способ сбора данных.

Эдельштейн пишет:

На каждом грузовике для общественных работ есть устройство GPS. Эти устройства сообщают о местонахождении каждого грузовика каждую минуту, когда они находятся в эксплуатации. Они также сообщают, если грузовик что-то делает — поворачивает, засыпает дорогу солью или засыпает выбоины. Наши бригады используют грузовик под названием DuraPatcher для заполнения выбоин, который оснащен шлангом, который выстреливает липкую эмульсию, а затем камень в выбоину, чтобы заполнить ее.С некоторыми изменениями в настройках GPS мы начали отслеживать каждый взрыв шланга, что давало нам местоположение и время засыпания каждой выбоины — и экипажам не пришлось делать что-либо дополнительно в процессе. Это даже избавляет от необходимости записывать местоположение выбоины.

Имея эти данные, город затем установил способ фильтровать, очищать и визуализировать информацию, чтобы сотрудники города могли получить к ней доступ в базе данных , а общественность могла получить доступ к ней через карты выбоин.

«До этого процесса мы не могли сообщить общественности, что мы заполняем сотни выбоин в неделю или что выбоин заполняется в пять раз больше, чем заявлено относительно . Теперь мы знаем эти ответы, как и общественность », — пишет Эдельштейн.

Канзас-Сити, Миссури, использует данные для предотвращения выбоин

Что может быть лучше, чем сразу обнаруживать и заделывать выбоины? Предотвращение их появления в первую очередь . И чиновники отдела информационных технологий и общественных работ в Канзас-Сити, штат Миссури., делаем именно это.

Город запустил пилотную программу, которая использует несколько потоков данных — в основном с камер движения — для понимания характера движения, объема, аномалий, таких как аварии, и других показателей, таких как погода, для планирования технического обслуживания дорог, которые в этом больше всего нуждаются. прежде чем они станут проблемой, сообщает Government Technology .

Объединенные данные отправляются в городской центр управления дорожным движением, который анализирует информацию и развертывает группы для восстановления поверхности или ремонта дорог на основе прогнозной аналитики .Программа , основанная на обновлении программного обеспечения, а не на новом оборудовании , в настоящее время контролирует шесть магистральных дорог по всему городу.

Это также позволит направить городские деньги на ремонт дорог. Директор по инновациям Боб Беннетт оценивает , что алгоритм позволит городу отремонтировать или обновить покрытие от 35 до 45 миль улиц в год по сравнению с 20-25 милями сегодня — . Это потому, что город сможет предсказать, где будет проблемный район, прежде чем он станет серьезной и более дорогостоящей проблемой.

«Выполняя это как плановое техническое обслуживание, мы можем использовать материалы, и мы можем использовать оборудование, которое мы выделили для этих типов задач», — говорит Беннет Government Technology . « Сейчас мы просто делаем это более разумно, ».

WEPP: Дорожная техническая документация, черновая версия

Одно из наиболее распространенных условий на лесных дорогах, приводящих к осаждению водотоков, показано на рисунке 1, где лесная дорога испытывает эрозию между поперечными дренажами.Сток из поперечного стока направляется по откосу насыпи и через буферную зону к ручью.

WEPP моделирует условия, влияющие на эрозию, такие как количество растительного покрова, поверхностные остатки и содержание влаги в почве на каждый день в течение нескольких лет. Для каждого дня, когда есть осадки, WEPP определяет, является ли это событие дождем или снегом, и рассчитывает инфильтрацию и сток. Если есть сток, WEPP направляет сток по поверхности, рассчитывая скорость эрозии или отложений как минимум для 100 точек на склоне холма.Затем он рассчитывает средний выход наносов со склона холма.

Модель WEPP позволяет разделить склон холма на сегменты с похожими почвами и растительностью, которые называются элементами наземного потока. Для сценария, показанного на рисунке 1, WEPP: Road предполагает наличие трех элементов наземного потока: дороги, насыпного откоса и леса.

WEPP состоит из механизма моделирования и интерфейса. WEPP был выпущен для публичного использования в 1995 году с текстовым интерфейсом MS-DOS. Обновленные версии движка были выпущены в 1997, 1998 и 1999 годах.Интерфейс MS-DOS можно использовать для запуска WEPP в окне DOS на большинстве персональных компьютеров. Однако конструктор файлов управления можно запустить только на персональном компьютере, на котором запущен в режиме DOS и не будет работать в окне DOS. Эллиот и Холл (1997) разработали набор шаблонов для приложений лесных дорог. для интерфейса MS-DOS.

Также доступен Windows-интерфейс для WEPP. Шаблоны леса находятся в стадии разработки для версии для Windows. Интерфейсы DOS и Windows работают с одним и тем же механизмом WEPP.Интерфейс и формат некоторые внутренние файлы данных отличаются. Оба интерфейса компьютерной программы WEPP могут быть получены из Национального исследования эрозии почвы ARS Министерства сельского хозяйства США. Веб-сайт лаборатории по адресу (http://topsoil.nserl.purdue.edu/weppmain/wepp.html).

Пользователь должен указать количество лет моделирования. Для климата с количеством осадков более 500 мм 30 лет моделирования обычно достаточно для получения оценки эрозии. Для более сухого климата может потребоваться моделирование в течение 50 или более лет для достижения среднего значения.В засушливом климате бывает больше лет с небольшой эрозией или без нее, поэтому необходимо большее общее количество лет, чтобы обеспечить достаточное количество влажных лет. Пользователи могут пожелать выполнить некоторые предварительные прогоны для некоторых типичных местных климатических условий, чтобы определить, сколько лет работы необходимо для их условий, чтобы обеспечить стабильное среднее значение эрозии. Интерфейс ограничивает количество лет моделирования до 200.

Когда кнопка активирована, погодный генератор ARS CLIGEN, поставляемый с WEPP, использует статистику климата с выбранной станции, чтобы генерировать ежедневную погоду последовательность для указанного количества лет.Модель WEPP считывает сгенерированную суточную погоду для завершения оценок эрозии.

Для полного описания каждого набора почв для WEPP требуется 48 значений параметров почвы. Эти значения перечислены в приложении 1. Дополнительные подробности, описывающие эти параметры, доступны в технической документации WEPP (Alberts and others 1995).

Если дорога с уклоном имеет колеи от колес, которые переносят сток между поперечными дренажами, тогда более подходящей может быть конструкция «с выемками и колеями».

Этот дизайн лучше всего моделирует старую дорогу, где пройденный путь лишен растительности. но канавы полностью покрыты растительностью. Он также подходит для условий, когда камни или гравий используются для выравнивания траншеи, чтобы ограничить эрозию. В канаве, покрытой растительностью, может быть некоторое отложение осадка, но исследования не смогли поддерживают это предположение. Футеровка канала каменной кладкой неэффективна для образования отложений (Grace 1998).

Конструкция с выемками и колеями может быть подходящей для дороги с уклоном и колесные колеи, несущие сток между поперечными дренажами.Этот параметр определяет расстояние между канавками 2 м, в то время как в конструкции с наклонным уклоном используется 2 мес. Это изменит прогнозируемые темпы эрозии дорог. Пользователь должен ввести ширину дороги плюс канаву.

Для дороги с короной пользователь должен будет рассмотреть обе стороны короны и одну или обе канавы. Если имеется только выездная канава, то половина ширины дороги заходит с уклоном, а половина ширины дороги выходит за пределы уклона. Общая эрозия — это сумма значений эрозии с уклоном и вне уклона.Если дорога имеет канаву с обеих сторон, тогда дорога фактически состоит из двух узких участков с уклоном. и его можно смоделировать с помощью одного из дизайнов с внутренним уклоном, суммируя ширину пройденного пути и канавы в поле ширины.

Добавление гравия оказывает два основных воздействия на скорость эрозии. Исследования показали, что гравий изменяет гидравлическую проводимость почвы и путь потока. длина дороги (Foltz and Truebe 1995). Как правило, добавление гравия увеличивает пористость и увеличивает гидравлическую проводимость дороги, что уменьшает сток (Флерчингер и Уоттс, 1987).

Увеличение проводимости может не привести к уменьшению эрозии. В районах, где сток происходит из-за условий насыщения, а не из-за количества осадков, превышающих гидравлические проводимость, сток может быть аналогичным или даже большим после увеличения проводимости дороги, потому что дорога, скорее всего, будет насыщенной.

Однако влияние гравия на свойства почвы не так важно для снижения скорости эрозии дорог. как и влияние гравия на длину пути потока.Гравий уменьшает образование колеи (Foltz and Truebe 1995). На гравийной дороге с выходом под уклон или с неразрезной канавой путь потока обычно составляет 10 м. На дорогах без гравия, где часто встречается сплющивание или колейность колесных колей, длина пути потока будет равна расстояние между поперечными стоками. Уменьшение длины пути потока с добавлением гравия, вероятно, является причиной 80-процентного уменьшение эрозии часто связано с добавлением гравия. Пример 3 демонстрирует, как гравий снижает эрозию дороги за счет изменения рельефа.

Топографические ограничения для WEPP: Дорога показаны в таблице 3. Все длины в модели WEPP горизонтальны, как если бы они были измерены непосредственно по контурной карте. WEPP внутренне регулирует горизонтальную длину, чтобы определить истинную сухопутную длину. Если пользователь измерил сухопутную длину во время обследования площадки, горизонтальная длина может можно найти, умножив сухопутную длину на косинус угла наклона. Угол наклона — это арктангенс (арктангенс) наклона в десятичных единицах (см. Пример 1).

Эффект от изменений топографии обычно постоянен, поэтому допускается интерполяция между значениями. Однако эффект не является линейным, поэтому экстраполяция за пределы прогнозируемых значений не рекомендуется. На дорогах без поперечных водостоков протяженность пути потока по поверхности дороги редко превышает 120 м, за исключением случаев, когда дорога сильно изрезана колеями или дорога не изрезана длинной внутренней канавой.

Если применяется к скользящим тропам или аналогичным временным тропам, WEPP: дорога может быть проложена для определения скорости эрозии. на первый год.Как правило, после восстановления растительности скорость эрозии быстро снижается почти до нуля в течение пяти лет. WEPP: скорость эрозии дороги может снижаться на 20 процентов каждый год в течение пяти лет после нарушения чтобы получить оценку общей эрозии, связанной с заносом.

Если буфер не засажен деревьями, то пользователю может потребоваться рассмотреть какой-либо другой инструмент для прогнозирования доставки наносов. Выход наносов с дороги по-прежнему будет правильным. Дальнейшая работа над WEPP: интерфейс дороги может включать альтернативные сценарии растительности для буфера.

Рисунок 3 показывает, что среднегодовое количество осадков для выбранного климата составляло 823 мм в год. из 3434 смоделированных штормов за 30-летний период, что составляет около 100 штормов в год. Средний сток от дождевых явлений был менее 0,5 мм за шторм от 40 явлений, и средний сток в результате таяния снега или дождя на снегу составил 1 мм от 140 явлений. Среднее годовое количество наносов, покидающих проезжую часть дороги или канаву, составляло 18,27 кг, а среднее годовое количество наносов, покидающих лесной буфер и попадающих в систему ручьев, составляло 4.6 кг. Для многих условий ежегодно будет доставляться некоторое количество осадка. Для более засушливого климата среднее значение может включать количество лет, когда эрозия была незначительной, и только несколько крупных событий стока в период моделирования.

Любое прогнозируемое значение стока или эрозии — по любой модели — будет в лучшем случае в пределах плюс-минус 50 процентов. истинной ценности. Скорости эрозии сильно различаются, и модели предсказывают только одно значение. Повторные исследования показали, что наблюдаемые значения эрозии сильно различаются для идентичных участков, и для одного и того же сюжета из года в год (Elliot and others 1994; Elliot and others 1995; Tysdal and others 1999).

WEPP предсказывает гранулометрический состав эродированных отложений путем разделения отложений на песок, ил и глину. частицы; мелкие агрегаты, состоящие из органического вещества, глины и ила; и крупные агрегаты, состоящие из органических материя, глина, ил и песок. Обычно в первую очередь отлагается песок, а в последнюю очередь — глина и мелкие заполнители. В конце расширенного вывода находится таблица, в которой показано распределение отложений по каждому из размеров. классов в почве и в эродированных отложениях. В примере 7 показано, как рассчитать содержание песка из таблицы в конце приложения 2.

Второе применение этой программы — оценка влияния топографии дороги на любую дорогу. (включая полозья) при доставке наносов. Собирается необходимая входная информация, и изучается выходная таблица, чтобы определить, какой интервал даст приемлемый выход осадка (примеры 4 и 5).

Другое приложение используется для определения участков дороги, которые лучше всего подходят для закрытия. или для мер по смягчению последствий, наилучшим образом используя ограниченное финансирование (пример 4).

Краткое описание применения WEPP: Road к различным другим проектам дорог приведено в таблице 4.

Приложение 2: Пример расширенного вывода

Комментарии выделены жирным курсивом шрифт

Вывод WEPP

Информация о версии WEPP

 Годовая; сокращенное (метрические единицы) 

«мс» в заголовке означает измененный исходный код версии 98.4; Исходный код FORTRAN был изменен для устранения некоторых математических проблем.

          ПРОЕКТ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЭРОЗИИ ВОДЫ USDAms
          -------------------------------------

          ГОРНЫЙ ПРОФИЛЬ И ВОДНАЯ МОДЕЛЬ
                     ВЕРСИЯ 98.400
          20 апреля 1998 г.


               СООБЩИТЬ О ПРОБЛЕМАХ ИЛИ НАПИСАТЬСЯ НА ПОЧТУ
               СПИСОК БУДУЩИХ ВЫПУСКОВ МОДЕЛИ WEPP, ОБРАЩАЙТЕСЬ:

                    ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА WEPP
                    USDA-СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СЛУЖБА
                    НАЦИОНАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ЭРОЗИИ ПОЧВ
                    1196 СТРОИТЕЛЬНАЯ ПОЧВА, ЧИСТОЙ УНИВЕРСИТЕТ
                    ВЕСТ-ЛАФАЙЕТ, ИНТЕРЬЕР 47907-1196, США

                    ТЕЛЕФОН: (765) 494-8673
                      ФАКС: (765) 494-5948
                    электронная почта: wepp @ ​​ecn.Purdue.edu
                      URL: http://soils.ecn.purdue.edu/~wepp/wepp.html ИЛИ
                      URL: http://128.46.135.45/~wepp


     ФАЙЛЫ ВВОДНЫХ ДАННЫХ HILLSLOPE - ВЕРСИЯ 98.400
     20 апреля 1998 г.

 

Входные файлы, созданные WEPP: Road на основе пользовательских спецификаций

 УПРАВЛЕНИЕ: data \ 3inslope.man
 ЧЕЛОВЕК. ПРАКТИКА: Дорожный участок для сбора воды с последующим сбросом через
                траншея и водопропускная труба в насыпь и лес для отложения
                W.Эллиот и Х. Ри, 1/99 Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
         НАКЛОН: d: \ fswepp \ working \ wrwepp.slp
       КЛИМАТ: d: \ fswepp \ working \ wv461570.cli
       Станция: CHARLESTON KAN AP WV CLIGEN VERSION 4.30
          ПОЧВА: data \ 3silt10.sol
      САМОЛЕТ 1 Дорожный иловый суглинок
      САМОЛЕТ 2 Насыпь илистый суглинок
      САМОЛЕТ 3 Лесной илистый суглинок

 

Общие и среднегодовые сводки осадков и стока

     СРЕДНЕЕ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ
     ------------------------


Я.РЕЗЮМЕ ДОЖДЯ И СТОКА
     -------- --- ------ -------

      общее резюме: годы 1 - 30

      4471 шторм выпало 33027,55 мм осадков.
      1240 ливневых ливневых стоков образовали 395,01 мм стока.
       342 снега тает и / или
             Зимние мероприятия дали 95,55 мм стока.

      среднегодовые показатели
      ---------------

        Количество лет 30
        Среднегодовое количество осадков 1100.92 мм
        Среднегодовой сток от осадков 13,17 мм
        Среднегодовой сток от талого снега
          и / или ливень зимой 3,19 мм

 

Общие и среднегодовые сводки распределения эрозии и отложений

II. ВЛИЯНИЕ САЙТА НА САЙТ ВЛИЯНИЕ НА ВЛИЯНИЕ САЙТА
     --------------- --------------- ---------------


  A. ПЛОЩАДЬ ЧИСТЫХ ПОТЕРЬ ПОЧВЫ

      ** Потери почвы (среднее количество чистых площадей отслоения) = 3.550 кг / м2 **
      ** Максимальная потеря почвы = 48,188 кг / м2 на высоте 60,30 м **


      Площадь выпадения почвы Потери почвы МАКС.
      Чистый убыток MEAN STDEV Loss Point Loss Point Loss Point
        (м) (кг / м2) (кг / м2) (кг / м2) (м) (кг / м2) (м)
-------------------------------------------------- ----------------------
    0,00- 65,00 3,593 21,031 48,188 60,30 1,016 2,40
  95.40- 96.20 .020 .009 .027 95.80.013 96,20

  Б. ОБЛАСТЬ ОТЛОЖЕНИЯ ПОЧВЫ

      ** Отложение почвы (средняя площадь чистых отложений) = -4,831 кг / м2 **
      ** Максимальное отложение почвы = -18,442 кг / м2 на высоте 73,40 м **

      Площадь глубина грунта Глубина грунта МАКС. Глубина Мин. Мин. Глуб.
      Чистая глубина СРЕДНИЙ СТАНДАРТ Точка глубины Точка глубины
        (м) (кг / м2) (кг / м2) (кг / м2) (м) (кг / м2) (м)
-------------------------------------------------- ----------------------
  65.00- 95.40 -6.052 5,350 -18,442 73,40 -,033 95,40
  96,20-105,00 -,612,616-2,662 105,00 -,051 96,60

 

Распределение потерь почвы (положительные значения) и отложений (отрицательные значения) для 300 точек вдоль дороги (элемент потока 1), откос заполнения (элемент потока 2) и буфер (элемент потока 3). Расстояние — это горизонтальное расстояние от начала элемента дороги.

  C. ПОТЕРЯ ПОЧВЫ / ОТЛОЖЕНИЕ ПО СКЛОНУ ПРОФИЛЯ

          Расстояния между профилями указаны сверху вниз на склоне холма.


 расстояние поток почвы расстояние поток почвы расстояние поток почвы
    (м) элемент потерь (м) элемент потерь (м) элемент потерь
         (кг / м2) (кг / м2) (кг / м2)
-------------------------------------------------- ----------------------

    .60 1. 1 60.05 9. 2 65,40 0. 3
   1.20 1. 1 60.10 19. 2 65.80 0. 3
   1.80 1. 1 60.15 28.2 66.20 -2. 3
   2.40 1. 1 60.20 37.2 66.60 -4. 3
   3,00 1. 1 60,25 45,2 67,00 -7. 3
   3.60 1. 1 60.30 48.2 67.40 -9. 3
   4.20 1. 1 60.35 48.2 67.80 -10. 3
   4,80 1.1 60,40 48,2 68,20 -16. 3
   5,40 1. 1 60,45 47. 2 68,60 -15. 3
   6.00 1. 1 60.50 47.2 69.00 -14. 3
   6.60 1. 1 60.55 47. 2 69.40 -13. 3
   7.20 1. 1 60.60 46. 2 69.80 -14. 3
   7.80 1. 1 60.65 46.2 70.20 -14. 3
   8,40 1. 1 60,70 46,2 70,60 -15. 3
   9.00 1. 1 60.75 45. 2 71,00 -15. 3
   9.60 1. 1 60.80 45. 2 71.40 -15. 3
  10.20 1. 1 60.85 44.2 71.80 -15. 3
  10.80 1. 1 60.90 44.2 72.20 -15. 3
  11,40 1. 1 60,95 44,2 72,60 -17. 3
  12.00 1. 1 61.00 43.2 73.00 -17. 3
  12.60 1. 1 61.05 43.2 73.40 -18. 3
  13.20 1. 1 61.10 42.2 73,80 -15. 3
  13.80 1. 1 61.15 42.2 74.20 -11. 3
  14,40 1. 1 61,20 42,2 74,60 -9. 3
  15.00 1. 1 61.25 42.2 75.00 -9. 3
  15.60 1. 1 61.30 41. 2 75.40 -7. 3
  16.20 1. 1 61.35 41.2 75.80 -7. 3
  16.80 1. 1 61.40 40.2 76.20 -7. 3
  17,40 1. 1 61,45 40,2 76.60-8. 3
  18.00 1. 1 61.50 40.2 77.00 -6. 3
  18,60 1. 1 61,55 39. 2 77,40 -7. 3
  19.20 1. 1 61.60 39. 2 77.80 -7. 3
  19.80 1. 1 61.65 39.2 78.20 -7. 3
  20,40 1. 1 61,70 39. 2 78,60 -7. 3
  21.00 1. 1 61.75 38.2 79.00 -7. 3
  21.60 1. 1 61.80 38. 2 79.40 -6.3
  22,20 1. 1 61,85 38. 2 79,80 -6. 3
  22.80 1. 1 61.90 37. 2 80.20 -5. 3
  23,40 1. 1 61,95 36,2 80,60 -4. 3
  24.00 1. 1 62.00 37.2 81.00 -4. 3
  24.60 1. 1 62.05 36. 2 81.40 -4. 3
  25.20 1. 1 62.10 36.2 81.80 -6. 3
  25.80 1. 1 62.15 35. 2 82.20 -7. 3
  26.40 1. 1 62.20 35. 2 82.60 -5. 3
  27.00 1. 1 62.25 34.2 83.00 -5. 3
  27,60 1. 1 62,30 34,2 83,40 -4. 3
  28,20 1. 1 62,35 34. 2 83,80 -4. 3
  28,80 1. 1 62,40 33,2 84,20 -3. 3
  29,40 1. 1 62,45 33,2 84,60 -2. 3
  30,00 1. 1 62,50 33,2 85,00 -2. 3
  30,60 1.1 62,55 33,2 85,40 -2. 3
  31.20 1. 1 62.60 32. 2 85.80 -2. 3
  31,80 1. 1 62,65 32,2 86,20 -2. 3
  32,40 1. 1 62,70 32,2 86,60 -2. 3
  33,00 1. 1 62,75 31,2 87,00 -2. 3
  33,60 1. 1 62.80 30. 2 87,40 -2. 3
  34,20 1. 1 62,85 30,2 87,80 -2. 3
  34,80 1. 1 62.90 29. 2 88.20 -2. 3
  35,40 1. 1 62,95 29,2 88,60 -2. 3
  36.00 1. 1 63.00 29.2 89.00 -2. 3
  36,60 1. 1 63,05 28. 2 89,40 -2. 3
  37.20 1. 1 63.10 28.2 89.80 -2. 3
  37,80 1. 1 63,15 28,2 90,20 -2. 3
 

Длина наблюдаемых отложений, вероятно, составит от 65 м до 90 м, что составляет около 25 м.Значение «потери почвы» -1. представляет собой расход наплавки 1 кг / кв.м, что составляет около 1 мм в глубину. Маловероятно, что такое небольшое количество отложений будет заметно в лесу.

  38,40 1. 1 63,20 28,2 90,60 -1. 3
  39,00 1. 1 63,25 28,2 91,00 0. 3
  39,60 1. 1 63,30 27,2 91,40 -1. 3
  40,20 1. 1 63,35 27. 2 91,80 -1. 3
  40,80 1.1 63,40 27,2 92,20 -1. 3
  41,40 1. 1 63,45 26,2 92,60 -1. 3
  42.00 1. 1 63.50 26.2 93.00 -1. 3
  42,60 1. 1 63,55 25. 2 93,40 -1. 3
  43,20 1. 1 63,60 25. 2 93,80 -1. 3
  43,80 1. 1 63,65 25. 2 94,20 -1. 3
  44,40 1. 1 63,70 25. 2 94,60 0. 3
  45,00 1. 1 63.75 24. 2 95.00 0. 3
  45,60 1. 1 63,80 24. 2 95,40 0. 3
  46.20 1. 1 63.85 23. 2 95.80 0. 3
  46.80 2. 1 63.90 23. 2 96.20 0. 3
  47,40 2. 1 63.95 21. 2 96,60 0. 3
  48.00 2. 1 64.00 22. 2 97.00 0. 3
  48,60 2. 1 64,05 21. 2 97,40 0. 3
  49.20 2. 1 64.10 21.2 97,80 0. 3
  49,80 2. 1 64,15 21. 2 98,20 0. 3
  50,40 2. 1 64,20 20. 2 98,60 0. 3
  51,00 2. 1 64,25 20. 2 99,00 -1. 3
  51,60 2. 1 64,30 20. 2 99,40 0. 3
  52,20 2. 1 64,35 19. 2 99,80 0. 3
  52,80 2. 1 64,40 20. 2 100,20 0. 3
  53,40 2. 1 64,45 18. 2 100.60 0. 3
  54,00 2. 1 64,50 19. 2 101,00 0. 3
  54,60 2. 1 64,55 17. 2 101,40 0. 3
  55.20 2. 1 64.60 17. 2 101.80 0. 3
  55,80 2. 1 64,65 17. 2 102,20 0. 3
  56,40 2. 1 64,70 17. 2 102,60 0. 3
  57,00 2. 1 64,75 16. 2 103,00 -1. 3
  57,60 2. 1 64,80 16. 2 103,40 -1.3
  58,20 2. 1 64,85 16. 2 103,80 -1. 3
  58,80 2. 1 64,90 15. 2 104,20 -1. 3
  59,40 2. 1 64,95 14. 2 104,60 -2. 3
  60,00 2. 1 65,00 14. 2 105,00 -3. 3
 

60,00 м — эффективная длина элемента дороги для выемки без уклона и заданная длина элемента дороги для других конструкций.

примечание: (+) потеря почвы - отслоение (-) потеря почвы - отложение

 

Суммарный выход осадка

 III.ЭФФЕКТЫ ВНЕ САЙТА ЭФФЕКТЫ ВНЕ САЙТА ЭФФЕКТЫ ВНЕ САЙТА
     ---------------- ---------------- ----------------

     А. СРЕДНИЙ ГОДОВОЙ ПРОФИЛЬ ОТХОДА ОТСТОЯ
            44,221 кг / м ширины
           176,884 кг (при ширине профиля 4.000 м) 

Эффективная ширина 4.000 м для конструкции с выступом без опор и заданная ширина для других конструкций

 4,212 т / га (при условии внесения 0,042 га)

     Б. ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБОГАЩЕНИЕ ОСАДКА

 

Сводка гранулометрического состава нагорных и эродированных наносов.

No related posts.