Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Что это за смолы на дороге?

Проведите много времени за рулем, особенно в сельской местности, и вы, вероятно, заметили те неряшливые черные волнистые линии, которые кажутся случайными на асфальтовом покрытии дороги.Но будьте уверены, это не просто результат небрежной работы со смолой дорожной бригады, решившей выпить немного пива до конца смены.

Вместо этого вы замечаете герметизацию трещин. Это проверенный временем метод восстановления поврежденных дорожных покрытий, не причиняющий еще большей боли налогоплательщикам за счет разрушения и ремонта всей дороги.

Как поясняется в консультативном руководстве Министерства транспорта Калифорнии, в дорожном покрытии появляются трещины, когда напряжение — например, в результате ударов интенсивного движения транспорта или расширения и сжатия из-за сезонных изменений температуры — накапливается в поверхностном слое, превышающем предел прочности. асфальта.Недостатки конструкции и конструкции, такие как недостаточный дренаж для дождя или слабое основание под дорогой, также могут стать причиной разрушения поверхности.

В загадочном, высокотехнологичном мире ремонта дорог, кажется, существует столько же различных типов трещин, сколько видов снега в Финляндии. Одна из самых неприглядных — это , растрескивающаяся от усталости, , которая превращает шоссе в нечто, напоминающее шкуру аллигатора, и обычно требует серьезного ремонта. Другой тип повреждений, , растрескивание отражения , возникает в результате движения между слоями асфальта и бетона дороги и больше похоже на зазубренную щель.Также есть краевые трещины , в которых ряды волнистых изогнутых трещин параллельны обочине дороги.

Если бы вы каждый раз пытались построить хорошую новую дорогу, это было бы слишком дорого.

«Введение в герметизацию трещин», трактат на эту тему от Технической службы Техаса при Техасском университете A&M, отмечает, что просто заделка трещин обходится намного дешевле — около 2500 долларов за милю (1,6 километра) дороги по сравнению с 60 000 долларов за укладку вниз по наложенной поверхности.

В то время как черный материал, который вы видите на дорогах, выглядит как смола, в наши дни это, скорее всего, какая-то высокоэффективная полимерно-асфальтовая смесь, предназначенная для образования достаточно гибкой связи, чтобы предотвратить еще большее растрескивание дороги. . Бригады наносят его на трещины с помощью устройства, отдаленно напоминающего шланг вакуумной подметальной машины.

Гулкие полосы удерживают водителей на дороге

Кендал Батлер

Мы, наверное, все испытали этот неприятный звук и вибрацию, когда мы позволяли нашим шинам ползать слишком далеко к краю проезжей части и сталкивались с грохочущей полосой.

Роликовые полосы уже более 20 лет используются в качестве важных мер безопасности на обочинах дорог, в последнее время — на осевых линиях, а также в качестве меры предосторожности на полосах движения.

Как они сделаны?

Обычно существует три метода добавления грунтовых полос на асфальтированные дороги:
• фрезерование,
• катание,
• поднятие.

Фрезерованные формы грохочущих полос изготавливаются на специализированном фрезерном станке, создавая равномерные и ровные канавки в асфальтовом покрытии.Многие считают, что помимо более однородного рисунка фрезерованные грохочущие полосы обеспечивают лучшее уплотнение и уменьшают разрыв и растрескивание. Фрезерованные грохочущие полосы считаются наиболее слышимыми и обеспечивают наибольшую вибрацию.

Рулонные грохочущие полосы представляют собой канавки V-образной или закругленной формы, которые вдавливаются в горячий асфальт во время строительства. Каток со стальными трубами, прикрепленными к барабану, часто используется для создания необходимых углублений до того, как асфальт остынет. Вибрации и звуки от свернутых грохочущих полос, как правило, менее заметны, чем от фрезерованных грохочущих полос.

Поднятые полосы грохота часто бывают не только слышимыми, но и визуальными. Они сделаны из круглых или прямоугольных маркеров, которые прикрепляются непосредственно к тротуару. Также можно использовать приподнятые пуговицы. Для этих продуктов используются желтый, белый или флуоресцентный цвета.

Использование полосы Rumble

Большинство штатов США установили плечевые полосы (SRS) на дорогах, где ограничения скорости превышают 45 миль в час. Часто полосу грохота помещают в пределах белой разметки тротуара, что приводит к появлению полос грохота по краю (ERS).И SRS, и ERS направлены на предотвращение столкновений с внедорожниками.

Все больше и больше штатов устанавливают Centerline Rumble Strips (CRS) на неразделенных дорогах. CRS предназначены для предотвращения лобовых столкновений и боковых движений в противоположных направлениях.

«Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) наблюдает за тем, как все больше штатов внедряют противоударные полосы для предотвращения столкновений, отчасти потому, что эти типы полос являются наиболее экономически эффективными мерами, доступными для предотвращения лобовых столкновений на двухполосных дорогах.

«Они особенно эффективны в предотвращении несчастных случаев, связанных с отвлеченным вождением, поскольку полосы предупреждают звуком и вибрацией и могут снизить серьезность аварии, давая водителям время сбавить скорость или уклониться от опасностей», — говорится в официальном заявлении FHWA.

Безопасность

Согласно исследованиям Национальной программы исследований в области автомобильных дорог (NCHRP), фрезерованные плечевые и краевые полосы снижают количество ДТП при наезде на бездорожье на 24 процента на сельских автострадах и на 46 процентов на двухполосных. сельские дороги.

Исследование NCHRP показывает даже больший потенциал для CRS, чем другие грохоты. Число ДТП, вызванных наездом на бездорожье, на сельских шоссе сократилось на 50 процентов, а на городских двухполосных дорогах — на 91 процент.

Среди наиболее очевидных преимуществ безопасности, бортовые полосы также могут служить эффективным средством определения правильной полосы движения, когда плохая погода скрывает разметку тротуара. Вибрация может помочь водителям непреднамеренно покинуть проезжую часть или, в случае CRS, пересечь дорогу встречным транспортным средствам.
Непреднамеренное преимущество плечевых полос в горных районах состоит в том, что они могут обеспечить сцепление некоторых транспортных средств на протяженных склонах в снежную погоду.

Уход за бортиками

Первоначальные опасения по поводу ускоренного износа уступа из-за фрезерованных грохочущих полос в основном были отклонены. Тем не менее, по-прежнему распространенной мерой предосторожности является размещение грохочущих полос на расстоянии нескольких дюймов от стыков, чтобы снизить вероятность ускоренного износа.

Мера по уменьшению возможного ухудшения SRS из-за стоячей воды на полосе заключается в нанесении асфальтового противотуманного уплотнения.Уплотнение может уменьшить окисление и проникновение влаги.

Меры по сохранению дорожного покрытия совместимы с грохочущими полосами. Применение стружечного уплотнения на существующей полосе сохраняет форму грохота, но может привести к потере части поперечного сечения. Камни от стружки могут увеличить шумовую вибрацию грохота.

Микроповерхность и ультратонкие асфальтовые покрытия заполнят существующие полосы грохочущих полос. На перекрытии в том же месте можно врезать новую линию из мятых полос без значительного расслоения из-за лежащих под ним залитых грохотов.

Выступающие полосы создают серьезную проблему для снегоуборочных машин. Ножи часто стирают маркеры с дороги. По этой причине фрезерованные или прокатанные полосы от грохота особенно предпочтительны на участках, где часто происходит уборка снега.

Преодоление возражений

Некоторые велосипедисты и соседние домовладельцы не без ума от дорожных полос, несмотря на их многочисленные преимущества для безопасности автомобилистов.

Многие велосипедисты жалуются, что система SRS вынуждает их отключаться и заставляет ехать по полосе движения.Езда по грохотам может привести к тому, что велосипедисты потеряют контроль над велосипедом и упадут.

Непрерывные грохочущие полосы могут сделать дороги непригодными для многих велосипедистов. Некоторые велосипедные группы выступают за то, чтобы не устанавливать дорожные полосы на дорогах, где разрешено движение велосипедистов, или за то, чтобы владельцы дорог следовали этим рекомендациям по проектированию:
• устанавливайте полосы как можно ближе к краю линии
• оставляйте зазоры в полосах, чтобы велосипедисты могли слиться, повернуть или проехать другие велосипедисты
• отрегулируйте размеры (ширину, глубину, расстояние), чтобы полосы стали более удобными для велосипедистов.
• расширите плечи, чтобы разместить грохочущую полосу и место для велосипедистов.

Некоторые штаты координируют свои действия с Велосипедными и пешеходными координаторами при установке защитных полос. Другие штаты экспериментируют с заменой типичных прямоугольных полос грохота грохотом в форме футбольного мяча.

Полосы в форме футбольного мяча, как сообщается, обеспечивают большую управляемость циклов и способность лучше пересекать полосу. Однако этот новый дизайн не считается таким эффективным с точки зрения защиты движения транспортных средств, как традиционные полосы.

Повышение уровня шума на проезжей части с грохотом на проезжей части также вызвало беспокойство у жителей близлежащих районов. Даже если шум будет прерывистым, он может вызвать неприятные неудобства для соседей.
Некоторые агентства вообще запрещают использование полос в жилых районах, чтобы избежать жалоб на шум. Другой альтернативой является устройство шумозащитных экранов для защиты соседей от звуков.

Заключение

Использование всех способов укладки асфальтовых полос оказалось эффективным средством противодействия авариям со смертельным исходом при выезде с проезжей части.Невнимательных или сонных путешественников быстро предупреждают, чтобы они выпрямились и оставались в безопасности, когда сталкиваются с этим знакомым шумом и вибрацией.

Дополнительная информация:
Техническая рекомендация FHWA T 5040.39: Полосы плечевой и боковой линии (2011)
Техническая рекомендация FHWA T 5040.40: Полосы центральной линии (2011)

История дорог — Эволюция дорог с твердым покрытием

За тысячи лет до городского планирования, автомобили или даже колеса, первые дороги появились в ландшафте.Подобно тому, как молекулы сливаются в клетки, а клетки — в более сложные организмы, наши первые дороги были спонтанно сформированы людьми, которые снова и снова ходили одними и теми же тропами в поисках воды и еды. По мере того как небольшие группы людей объединялись в деревни, поселки и города, сети пешеходных дорожек становились более формальными дорогами. После появления колеса около 7000 лет назад, более крупные и тяжелые грузы, которые можно было перевозить, показали ограниченность грунтовых дорог, которые во время дождя превращались в илистые болота.Самые ранние дороги, вымощенные камнем, относятся к 4000 г. до н. Э. на Индийском субконтиненте и в Месопотамии.

UIG через Getty Images

Чтобы поддержать движение легионов по своей империи, римляне разработали методы строительства прочных дорог с использованием нескольких слоев материалов поверх глубоких пластов из щебня для отвода воды. Некоторые из этих дорог остаются в эксплуатации более 2000 лет спустя, а основные технологии составляют основу сегодняшних дорог.

Современные методы строительства дорог можно отнести к процессу, разработанному шотландским инженером Джоном Макадамом в начале 19 века. МакАдам покрыл многослойное дорожное полотно грунтом и щебнем, который затем был утрамбован тяжелыми катками, чтобы скрепить все вместе. Современные асфальтовые дороги, способные поддерживать автомобили, появившиеся в 20-м веке, построены на методах МакАдамса с добавлением гудрона в качестве связующего.

Фактический процесс строительства дорог резко изменился за последнее столетие, превратившись из больших бригад рабочих с кирками и лопатами в огромные специализированные машины.Восстановление существующих дорог начинается с снятия покрытия с существующего покрытия, его шлифовки и выгрузки прямо в грузовики для последующего повторного использования в качестве заполнителя для новых дорог. После выравнивания поверхности укладываются асфальтоукладчики и укладывают свежие сплошные листы асфальта, за которыми следуют катки.

Getty Images

Поскольку большую часть 20-го века перемежали горячие и холодные войны, необходимость переместить армию, как это делали римляне, привела к развитию современной супермагистрали, включая немецкие автобаны и американскую межгосударственную систему.Военные требования к протяженным, беспрепятственным участкам, которые можно было бы использовать в качестве аварийных взлетно-посадочных полос для самолетов, принесли дивиденды гражданским водителям, которые теперь могли пересекать страны на высоких скоростях в относительной безопасности.

Архив ISC через Getty Images

Строительство или расширение современных дорог — сложное мероприятие, которое может стоить от 2 до 12 миллионов долларов за милю в зависимости от количества полос движения и местоположения. Необходимо тщательно продумать, где должны проходить дороги, чтобы свести к минимуму нарушения и сделать их как можно более прямыми, одновременно сохраняя приемлемые уклоны на холмистых участках из соображений производительности и безопасности.

Getty Images

Учитывая экономические и политические сложности строительства новых дорог, автономные транспортные средства, разрабатываемые всеми, от Audi и General Motors до Google, могут оказаться лучшим долгосрочным решением проблемы заторов и безопасности. Эти беспилотные автомобили используют массивы датчиков для наблюдения за окружающей средой и беспроводную связь, чтобы общаться друг с другом и с облаком. В какой-то момент в обозримом будущем, вместо того, чтобы добавлять больше полос к автомагистралям, мы действительно сможем сократить их, поскольку мы перейдем к автомобилям, которые могут видеть и слышать гораздо больше, чем водители-люди, что позволит им двигаться ближе друг к другу, при этом избегая столкновений. , таким образом, требуется меньше проезжей части.Действительно, мы живем в интересное время.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Совместное использование дороги с велосипедистами — что можно и что нельзя делать

Прежде чем вы отправитесь в DMV за водительскими правами, давайте поговорим о других людях, с которыми вы будете делить дорогу — велосипедистах, мотоциклистах, мопедах, пешеходах и т. Д. автомобили, и даже легендарные sk8erbois Аврил Лавин.Когда вы ведете машину, у вас есть множество вещей, на которые нужно обращать внимание, помимо задачи быть безопасным водителем. Давайте поговорим о велосипедах и других участниках дорожного движения и разберемся, как именно разделить проезжую часть с ними, чтобы каждый мог безопасно перемещаться по транспортной системе и загруженным городским дорогам, чтобы избежать аварий.

Даже если вы едете на велосипеде, вы должны соблюдать правила дорожного движения; правила дорожного движения распространяются и на вас.Следите за всеми дорожными знаками и светофорами. Обратите внимание на правила преимущественного проезда. Нормальное вождение. Если вы едете на светофоре или знаках, вы подвергаете себя большой опасности.

Вот список правил безопасности на велосипеде, которым вы должны следовать, если вы едете на велосипеде:

• Стоп для знаков остановки и красных светофоров
• Соблюдайте все дорожные знаки и правила дорожного движения
• Плыть по потоку (движения)
• Используйте полосы для поворота и включите указатели поворота, чтобы автомобили знали, куда вы собираетесь
• Следуйте опубликованному ограничению скорости, speedzilla
• Не перекрывать движение по проезжей части
• Использовать фары при езде на велосипеде ночью / в плохую погоду
• При выезде на проезжую часть уступайте дорогу автомобилям и другим велосипедистам
• Не пользуйтесь телефоном во время езды на велосипеде
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения
• Агрессивное вождение никогда не бывает круто, особенно когда рядом с
есть велосипедист или велодорожка
• Остерегайтесь тракторных прицепов, делающих широкий правый поворот

Если представится возможность, всегда езжайте по велосипедной дорожке.Иногда что-то может быть на велосипедной дорожке (даже если этого, вероятно, не должно быть), например, большие грузовики, доставляющие товары, временная стоянка автомобилей или, может быть, пешеход или два. Когда это происходит, будьте осторожны, проверяйте вокруг себя автомобили и другие автомобили (так же, как вы меняете полосу движения в транспортном средстве) и двигайтесь по общей полосе движения. Кстати, вам разрешено ездить по обычной полосе движения в любое время. Ты делаешь, бу. Лучшее, что можно сделать, когда вы находитесь в дороге, — держаться ближе к обочине, чтобы получить хороший космический пузырь от автомобилей.Просто помните о дорожных условиях — будьте осторожны с мусором или выбоинами, а водители открывают двери припаркованных автомобилей на обочине дороги. Одно место, куда следует избегать велосипедистов, — это тротуары. Это опасно по нескольким причинам: во-первых, здесь находятся все пешеходы, которые ходят вокруг, слушают в наушниках и совершенно не ожидают, что кто-то пролетит мимо них на скорости 15 миль в час. Во-вторых, некоторые тротуары достаточно трудны для пешеходов, не говоря уже о велосипеде. Если вы не готовы к экстремальной езде по тротуару, вы будете в большей безопасности на улице.«Лол, удачи» — тротуар

Есть несколько вещей, которые вам следует надеть как велосипедисту, чтобы быть в безопасности и видеть, когда вы путешествуете вместе с автомобилями. В автомобиле у вас есть несколько функций безопасности, которые работают вместе, чтобы защитить вас, поэтому важно делать то же самое, когда вы едете на велосипеде. Безопасность движения и душевное спокойствие — права и обязанности каждого колесного воина.

Прежде всего, убедитесь, что у вас есть велосипедный шлем. Вот диаграмма, показывающая правильное размещение:

Также важно, чтобы у вас был отражатель, задний фонарь и фара, а также светоотражающий жилет / куртка.Эти вещи важны днем, но СУПЕР важны ночью по понятным причинам, но особенно здорово выглядеть.

Не забудьте надеть светящуюся куртку! Безопасность велосипедов такова 2016

Эти общие дорожные разметки (или стрелки) предназначены для предупреждения водителей о том, что на дороге, вероятно, будут находиться велосипедисты:

Шарроу Дорога.

Убедитесь, что у вас достаточно места для велосипедов, чтобы избежать столкновения — не менее , как минимум трех футов. Если байкер должен двигаться быстро, чтобы избежать чего-то на дороге, вы будете достаточно далеко, и это не будет проблемой.

Если вы не едете рядом с Лэнсом Армстронгом или кем-то еще, большую часть времени вы будете ездить быстрее велосипеда, поэтому вот несколько советов, когда вы хотите обогнать велосипедиста:

• Сохраняйте расстояние не менее трех футов между собой и велосипедом — если возможно, больше
• Переход слева
• Подождите, пока не освободится полоса движения рядом с вами.Это означает:
  • На двухполосной автомагистрали дождаться освобождения противоположной полосы
  • На дорогах с более чем двумя полосами движения дождитесь, пока полоса движения слева от вас не освободится, прежде чем менять полосу движения
• Будьте терпеливы. Обгонять следует только тогда, когда это безопасно, даже если это означает, что вам придется некоторое время ехать за велосипедистом.
• Всегда проверяйте свои слепые зоны на наличие велосипедистов
• Как всегда, обратите внимание на пешеходный переход

При парковке обязательно смотрите в зеркало на велосипедистов, прежде чем открывать дверь.Обезумевать — кошмар велосипедиста, и очень трудно не упустить дверь машины, когда она случайно вылетает прямо перед вами.

Одно из самых важных мест, которые нужно знать велосипедистам, — это перекрестки. Велосипедисты, идущие прямо или поворачивающие направо, обычно будут справа от транспортного средства на перекрестке, поэтому особенно важно искать их, если вы поворачиваете направо. Велосипедисты также могут использовать левую полосу поворота на перекрестке, поэтому будьте внимательны при смене света.

Однако ездить по дороге могут не только велосипедисты. Любой, у кого есть колеса, является сертифицированным пользователем проезжей части — мопеды, люди, которые катаются на роликовых коньках, роликах или скейтборде, велосипедисты и т. Д. Эти правила применимы и к этим транспортным средствам.

В конце концов, все дело в том, чтобы разделить дорогу. Помните, велосипеды — тоже люди, и они имеют такое же право на дорогу, как и автомобили. Будьте терпеливы и бдительны, и все будет в порядке. Делиться заботой, фам.

Не забудьте посмотреть наши видеоролики о безопасном вождении, чтобы узнать больше, чтобы держать вас под контролем на дороге! Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по безопасности пешеходов!

— как безопасно ездить

Даже если это двойной желтый цвет, можно переходить при повороте налево или когда вы должны съехать, чтобы избежать столкновения с пешеходом или транспортным средством, приводимым в движение человеком, например, велосипедом или скейтбордом, говорится в Кодексе штата Вирджиния.

Таунсенд вспоминает, как на курсах обучения водителей настаивали на том, что переходить желтую линию неправильно, точка. Многих из нас, наверное, учили этому. Или думаем, что были.

«Важно знать правила дорожного движения», что может отличаться от того, чему, как вы думали, вас учили как новичку, — говорит он.

«Мы сдаем только тест на водителя, и это последний раз, когда мы смотрим на правила. Один результат: вы можете получить штраф и пойти в суд, и это неправомерный билет», — говорит он.

Каждый штат имеет свои собственные коды дорожного движения, и города иногда дополнительно их уточняют. Так что убедитесь, что вы знаете правила своей дороги.