Как строить дороги: Как строят дороги в России (в идеальном варианте)

Содержание

Как строят дороги

Проехав от Москвы до Владивостока, мы много писали о дорогах. От сетований на климат, коррупцию и кривые руки хотелось бы перейти к более конструктивному анализу ситуации. Тут целый комплекс проблем: от несоблюдения технологии, до некачественного ремонта. Большой проблемой для дорог является перегруженный транспорт. В России практически все грузовики ездят с перегрузом. Это делается, чтобы заработать деньги быстрее. Перегруженные грузовики быстро разбивают слой щебня в основании дороги, ломаются на дороге, не могут въехать на подъем. Минтранс летом запрещает движение грузовиков по некоторым трассам, но жизнь не остановить!

Из чего строят дороги?

Строительство дороги дорогое и непростое дело. Сама дорога сложное инженерное сооружение, из  которого мы видим только верхнюю часть: покрытие, да бордюры. Сама дорога — это многослойный пирог.  Задача сложной конструкции дороги перераспределить нагрузки от машин на грунт. В зависимости от конструкции дороги бывают жесткие цементнобетонные, и нежесткая асфальтобетонные

Цементнобетонные дороги

У цементнобетонной дороги связующим служит цемент. Главный плюс жесткой цементнобетонной дороги — долговечность. При правильной эксплуатации капитальный ремонт цементобетонным трассам требуется лишь через 24 года, а  асфальтовым дорогам он требуется через 10 лет (да и то при соблюдении технологии).

В  конце 60-х  в СССР  начали  активно заниматься цементобетоными дорогами. Но цемента не хватало, шло массовое строительство жилья. Зато нефть была дешева и были открыты новые месторождения и стали развивать технологии строительства асфальтобетонных дорог.  Однако, цементобетон успел  получить большое распространение на Севере и в Сибири как основание при строительстве дорог и эти дороги стоят до сих пор.

Существуют два варианта строительства дорог из цементобетона. Первый – это монолитный бетон, вложенный в заготовку и твердеющий в естественных условиях. Второй сборный из железобетонных плит. Монолитный бетон отливается на месте. Однако  в России нормальные условия для твердения бетона могут быть обеспечены в достаточно короткий летний период,  когда температура окружающей среды составляет не менее 15-17 С.  Монолитная технология изготовления бетона непосредственно на трассах сильно ограничивает скорость строительства дорог и масштабное строительство в России затруднено. Второй способ строительства дорог из цементобетона это собирать дороги из преднапряженных железобетонных плит сделанных на заводе. Заводские условия позволяют получить намного лучший бетон с заданными характеристиками, которые нереально получить в полевых условиях.

Таких дорог раньше много строили и в России. Вспомним, что МКАД раньше был построен из бетонных плит назывался «бетонкой» (сейчас так все еще продолжают называть Большое и Малое кольцо в Московской области). Однако у старой технологии был существенный  недостаток: плиты разъезжались, поскольку требовали такого основания, чтобы при  одна плита не осаживалась относительно другой. Особенно эта проблема возникала  при эксплуатации трасс большегрузными автомобилями.

Сборка дороги из сборного цементобетона. Видны каналы и шпунты

Сегодня проблема основания она полностью преодолена. Железобетонные плиты для дорог снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15- 25 мм и шпунтованными боковыми гранями. Через каналы протягивают стальные тросы, которые  покрываются защитной смазкой,  которая обеспечивает им защиту от коррозии, а напрягаемая арматура располагается  в полиэтиленовых трубках.  За счет этого напрягаемой арматуре обеспечивается свободное перемещение,  как в процессе натяжения,  так и при эксплуатации конструкции.  Между торцами  железобетонных плит помещается герметик. Себестоимость таких дорог по новой технологии в среднем в два раза ниже, чем асфальтобетонных, поскольку  радикально сокращаются затраты на подготовку основания.

В  США 80% покрытий дорог – цементобетон. Асфальт используют только как верхний смягчающий слой для движения. В США впервые использовали эту технологию в 1921 году. Сегодня в США тысячи «вечных» автодорог и покрытий построены из сборного преднапряженного железобетона.  Бельгия построила свой первый участок дороги из напряженного железобетона в 1950 году и интенсивно использует эту технологию с 1970 года. Причем,  строятся не только магистрали,  но и дороги регионального и местного значения. Во Франции эту технологию впервые применили в 1947 году,  а повсеместно стали внедрять с 1983 года.


Асфальтобетон

Сейчас в России жестких  бетонных трасс всего 2-3%, в  Германии — более 40%, причем все возводимые у нас новые дороги — асфальтовые. Возможно потому, что битум для асфальта — серьезная статья доходов нефтяного бизнеса.

Устройство дороги с асфальтобетонным (мягким) покрытием

Самый нижний слой – слой основания – грунт, следующий слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой – дорожная одежда – или асфальт. Когда разрушается асфальт, возникают трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». В любом случае асфальтобетонн это сложная смесь из битума, бетона и наполнителя. От качества ингредиентов зависит долговечность слоя, поэтому дорожники проверяют покрытия, вынимая образцы асфальта.

Основание дороги

Хорошее основание — залог хорошей дороги.  В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания, количество слоев и размер щебенки.  При укладке каждый слой щебня необходимо уплотнятся катком.  Для повышения качества уплотнения основание проливают водой. Отец моего друга из Калиниграда  (Кёнигсберга) вспоминал. что перед укладкой брусчатки немцы проливали основание очень долго. Эти дороги простояли потом  по 40 лет без ремонта.

Основание дороги из разных слоев щебенки

Георешетки и геотекстиль

Однако даже хорошо уложенное основание проседает: щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, в верхнем слое появляется колея, на дороге образуются ямы .

Ямы на дороге от интенсивного движения грузовиков

Что бы этого избежать придумали армировать и разделять слои дороги. В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной геотекстиль (в СССР он шел под названием «Дорнит»). Этот материал использовался на границе грунта с песком и не позволял этим слоям смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, и он был способен выводить воду из полотна дороги. В тот момент это была прорывная технология.

Казалось, что она решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. Тогда стали применять плоская пластиковую георешетку между слоями песка и щебня. Эта технология дает эффект «заклинивания и фиксации». Щебень попадает в  решетку и создает очень плотный слой. Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.

Георешетка в основании дороги надежно удерживает слой щебня

Строительство с использованием новых материалов получило в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде, стране с похожими на российские климатическими условиями, геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог с асфальтобенным покрытием строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой.

В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы. Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка – менее чем в 10% случаев! Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

Укладка покрытия

После того, как уложена основа из щебня, ее проливают специальной смоляной мастикой и приступают непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта укладывается для особо напряженных дорог. Для особо напряженных дорог под асфальт укладывается армирующая металическая сетка, которая перераспределяет нагрузку в верхнем слое. Слои асфальта сцепляются между собой битумной мастикой.

Асфальтобетонная смесь готовится на асфальтовых заводах. По большему счету это огромный миксер, который смешивает компоненты асфальтобетона и разогревает их. Заводы часто делаются мобильными, что бы сократить время доставки смеси, поскольку смесь укладывается в горячем виде.

Асфальтовый завод

Обычно на объект смесь доставляется самосвалами. . Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Процесс укладки асфальта зависит от погоды. Нельзя укладывать асфальт в сильный дождь. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе и как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, укатать.

Особенно это актуально для холодного времени года.

Мой отец рассказывал как после войны мальчишкой по он бегал по улицам и смотрел как работают пленные немцы.  Один из них, видимо инженер,  занимался асфальтированием дорог. Точнее, руководил процессом. Как то подъезжает самосвал с асфальтом. Немец достал из нагурдного кармана термометр  и   засунул в асфальт и говорит водиле:
— Температура на два градуса ниже допустимой, я класть его не буду.
— Ах ты фриц поганый! Я тебя до Берлина гнал, да я тебя сейчас придушу на месте!
— Этот асфальт я использовать не буду. Ты остановился где-то по дороге, пивка попил. Асфальт остыл. Если я его положу — он через полгода слезет, рассыпется. Делай что хочешь…

Водила поплевался, потоптался, да уехал.

Как правильно укладывать асфальт

Строительство дорог — Москва

Дороги в нашей стране, как известно, всегда входили в число наиболее популярных бед. Тем не менее, в наши дни многие компании, в том числе и наша, строят действительно качественные дорог, которые не только удобны в эксплуатации, но и прослужат длительный период времени.

Этапы строительных работ

Необходимо понимать, что строительство дорог — это весьма ответственный и технологически сложный процесс, который включает в себя большое количество самых разных по своей сути операций. И от качества каждой из них во многом зависит окончательный результат.
Подготовительный этап
Изначально необходимо провести исследование грунта на том участке, где планируется пролегание конструкции. В результате геологических изысканий формируется четкое представление о структуре грунта. И уже на основании этой информации создается проектная документация. На подготовительном этапе такого процесса как строительство дорог Москва выбирает только опытных и проверенных исполнителей, поскольку от качества их работы будет зависеть долговечность всей конструкции. Далее осуществляется топографическая разметка. Особенно это бывает актуально при возведении крупных дорог.
Также к данному этапу строительства дорог можно отнести подготовку участка. Эти работы включают в себя:
  • Устранение возможных препятствий;

  • Уборка крупного мусора и посторонних предметов;

  • Выравнивание поверхности — один из базовых этапов подготовки строительства дорог в Москве;

  • Перенос, если это требуется, инженерных коммуникаций.

Стоит помнить при планировании строительных работ, что в некоторых случаях (как вариант, при строительстве развязки) будет сопряжено с частичным, а в некоторых случаях и полным, перекрытием движения транспортных средств на этом участке.
Непосредственные строительные работы
Стоит напомнить, что на строительство дорог Москва, в лице своих креативных заказчиков, должна выбирать только проверенных и надежных исполнителей (к коим, безусловно, относится и наша компания). В противном случае результат будет банально непредсказуем. Но выбор подрядчика — это еще не все. Необходимо, чтобы он четко соблюдал все технологические этапы.

Дренажная система

Подготовка основания

Укладка асфальтобетона

Благоустройство и озеленение

  1. Дренажная система. Возведение необходимых вспомогательных конструкций и водоотводов. В частности водоотвод должен располагаться на достаточном расстоянии от дорожного покрытия, чтобы в случае сильных и продолжительных осадков дорога не подмывалась даже в случае подъема грунтовых вод.

  2. Подготовка основания. На начальном этапе необходимо выполнить подушку из песка. Этот слой будет амортизировать конструкцию при механических воздействиях на асфальт. Как следствие, покрытие не будет трескаться, проваливаться и разрушаться. На песок укладывается щебень. Он служит не только для обеспечения прочности и устойчивости к механическим воздействиям, но и выступает в качестве связующего звена между песочной подушкой и асфальтом.

  3. Укладка асфальтобетона. Строительство дорог в Москве подразумевает использование асфальтного покрытия исключительно высокого качества. Стоит отметить, что существующие на сегодняшний день передовые технологии асфальтирования позволяют достигать необходимого результата в минимальные сроки. Во многом этому способствует наличие в нашей компании достаточного парка собственной специальной техники, а также опытных исполнителей.

  4. Благоустройство и озеленение. Благоустройство прилегающей территории в которую входят: нанесение разметки, установка знаков, возведение ограждений, установка освещений, посев газона, посадка деревьев и т.д.

Строительство дорог — удел профессионалов

Каждый заказчик, будь то юридическое лицо — компании, фирмы, государственные структуры — или частное лицо, желает, чтобы работы были выполнены не только быстро, но и качественно, причем, по доступной цене. В этом случае оптимальным решением видится обращение в нашу компанию. Здесь работают профессионалы высочайшего уровня с большим стажем и достаточной квалификацией. Мы абсолютно уверены в результатах строительства дорог нашими мастерами. По этой причине предлагаем своим заказчикам серьезный срок гарантийных обязательств, который составляет 3 года. Далеко не все исполнители в столице предлагают такие условия. Кроме того, наша компания предлагает выполнить все работы, как говорится, «под ключ». Подобного рода подход имеет ряд конкретных преимуществ. Во-первых, заказчику не нужно «распыляться» при поиске и выборе исполнителей на разные этапы строительства, начиная с разработки проектной документации, заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Во-вторых, когда, предположим, подушку укладывает одна организация, а верхний слой другая, то найти «крайнего» при наличии брака бывает очень сложно. Каждый будет оправдываться и ссылаться на других. К сожалению, в нашей стране подобный подход к собственной ответственности при строительстве дорог является нормой. Если же все работы выполняет одна компания, то она за все и отвечает, что очень удобно. И в-третьих, выполнение строительных мероприятий «под ключ» удешевляет общую смету расходов, причем, значительно. Обращайтесь в нашу компанию для строительства дорог. Вы не пожалеете о сотрудничестве и обязательно станете нашим постоянным клиентом.

Наши клиенты

почему нужно строить дороги за пределами городов :: Мнение :: РБК

Дорожная инфраструктура

С инвестициями в инфраструктуру все гораздо проще. Существует устойчивый экспертный консенсус по поводу того, что в современной истории не наблюдалось прецедентов успешного экономического развития стран мира без опережающего (или, во всяком случае, синхронного) формирования национальной сети автомобильных дорог высших технических категорий. Этот консенсус основан на детальнейших эконометрических исследованиях, проведенных по итогам реализации грандиозного проекта Highway Interstate System, связанного с именем американского президента Эйзенхауэра. В рамках этого проекта начиная с середины 1950-х годов была сформирована сетка межштатных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общей протяженностью 80 тыс. км. Анализ временных рядов валового выпуска, частных инвестиций, трудовых затрат и государственных инвестиций в инфраструктуру за четыре десятка лет подтвердил бесспорную эффективность этих инвестиций. Было, в частности, установлено, что 10-процентный прирост государственных инвестиций в дорожное строительство обеспечивает увеличение производительности капитала в частном секторе на 3–5% (Aschauer D.A. Is Public Expenditure Productive?, Journal of Monetary Economics 23: (1989).

Читайте на РБК Pro

Ожидается, что еще более мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского проекта National Trunk Road System of China, связанного с именем Дэн Сяопина. Этот проект, стартовавший в 1990-х годах, еще далек от завершения, между тем суммарная протяженность китайской сетки межрегиональных дорог высших технических категорий к концу 2015 года достигла 120 тыс. км, то есть в 1,5 раза превысила прежний американский рекорд. Для сравнения: общая протяженность автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в России составляет менее 5 тыс.  км, что соответствует показателю США 1962 года и показателю Китая 1997 года.

Импортируемые дороги

Всякие ли вложения в дорожную инфраструктуру являются заведомо эффективными. Не ждет ли нас здесь та же угроза, что и в сегменте High-Tech? Этот вопрос тем более уместен, что в последние годы нам довелось наблюдать весьма масштабный контрпример на обозначенную тему: грандиозные вложения в московское дорожное строительство, имевшие место в 2000–2010 годах, не привели к сколько-нибудь значимым (инструментально измеряемым!) экономическим и социальным эффектам.

На самом деле в этом московском негативном кейсе нет ничего нового или неожиданного: «… по мере завершения работ по сооружению Highway Interstate System выяснилось, что сетевые внешние эффекты последующих дорожных проектов, реализованных во многих городских агломерациях, в значительной степени исчерпаны» (Boarnet M.G. Highways and Economic Productivity: Interpreting Recent Evidence, Working Paper UCTC No. 291. The University of California Transportation Center, University of California Berkeley, CA 94720 (1995).

Суть дела в том, что строительство дорог, решающих задачу преодоления разобщенности национальной территории, то есть связывающих регион с регионом и город с городом, с высокой степенью вероятности продуцирует множество позитивных внешних эффектов. На этапе строительства это спрос на местные строительные материалы и рабочую силу по всей трассе дороги. После ввода дороги в эксплуатацию это в первую очередь расширение рынков сбыта для локальных бизнесов и возможностей для успешного трудоустройства наемного персонала, увеличение агломерационных радиусов и, следовательно, земельного фонда для недорогого жилищного строительства и т.д. и т.п.

В то же время результатом дорожного строительства в мегаполисах является (в лучшем случае!) возвращение городскому автомобилисту «утраченного удовольствия вождения» (John Fitzgerald Kennedy, 1960). Электоральный эффект, достигаемый за счет голосования сердцем, здесь очевиден. А вот экономические эффекты здесь практически не наблюдаются: эти дороги город в буквальном смысле импортирует, так что они не вызывают особого оживления на местных рынках труда и продукции производственного назначения. Что касается связности городской территории, то ее куда как надежнее обеспечить за счет скоростного массового транспорта.

Таким образом, из многолетнего зарубежного опыта следуют два вывода:

— инвестиции в дорожное строительство, предназначенные для формирования транспортного каркаса национального (регионального, агломерационного) уровня, заведомо высокоэффективны по всему полю — от макроэкономики до экономики домохозяйств;

— дорожное строительство в мегаполисах эффективно разве что с позиций местного дорожно-строительного лобби, а также местных автомобилистов — любителей бесплатных удовольствий.

Для России формирование транспортного каркаса национального уровня означает увеличение коэффициента Энгеля (он позволяет измерить плотность дорожной сети с учетом фактической плотности населения) с нынешнего крайне скромного уровня 2,7 до рубежей, достигнутых в странах БРИКС (Китай — 3,8, Бразилия — 4,4, ЮАР — 4,5, Индия — 7,3). Для европейской части нашей страны надо бы подтянуться с нынешнего значения 7,0 хотя бы до уровня Польши (12,2).

Во всех случаях речь идет о грандиозной программе внегородского дорожного строительства. Она должна стартовать с утверждения на высоком политическом уровне классической для всего мирового опыта «квадратной» сетки новых дорог, охватывающей для начала хотя бы пределы Среднерусской возвышенности.

Строительство дорог в Подольске от 190 руб./м2

Строительство дороги из щебня — наиболее выгодный способ устройства дорожного полотна. Благодаря низкой стоимости материалов и коротким срокам строительства, дороги из щебня получили широкое распространение в нашей стране. Строят их в СНТ, коттеджных поселках и в качестве временных дорог. 

 

Основные преимущества дорог из щебня:

  • низкая стоимость;
  • надежное и долговечное покрытие;
  • высокая скорость строительства;
  • экологичность материалов;
  • легкость ремонта.

 

Полотно из щебня подходит для дорог с невысокой интенсивностью движения. Средняя ширина дороги составляет 5-6 метров, что вполне достаточно для свободного разъезда двух автомобилей. При необходимости ширину дороги можно сократить или увеличить. 

Технологический процесс строительства дороги из щебня практически не отличается от строительства обычной дороги, разница только в последнем этапе — вместо асфальта укладывается слой мелкого щебня или асфальтовая крошка.

 

Технология строительства дорог из щебня
  • Первый этап. Экскаватором снимают верхний слой грунта глубиной до 0,4 см и полученное основание уплотняют грунтовым катком. Место под дальнейшее строительство готово.
  • Второй этап. Укладывают геотекстиль, чтобы предотвратить проседание песка в грунт.
  • Третий этап. создают песчаную подушку высотой 20-40 см. Иногда можно обойтись без нее, но она придает полотну хорошие дренажные свойства. Песок обязательно уплотняют катком.
  • Четвертый этап. После песка укладывают слой (10-20 см) крупного щебня фр. 40-70 и укатывают катком. На этом этапе обычно используют  вторичный или известняковый щебень.
  • Пятый этап. Следующим слоем кладут щебень фр. 20-40. Он тоже тщательно трамбуется катком, при этом после каждого прохода катка необходимо поливать дорогу.
  • Шестой этап — грейдирование. На этом этапе формируется окончательная форма поверхности. Обычно дороги из щебня делают двухскатными, с понижением к краям. Вдоль дороги должны быть подготовлены дренажные канавы.
  • Последний этап. Засыпают мелкий щебень фр. 5-20 или асфальтную крошку.

При желании можно обойтись одним слоем щебня фр. 20-40 и не использовать песок. Такая дорога прослужит вам один-два сезона, а при правильной эксплуатации и невысокой нагрузке — значительно дольше. 

Заказать строительство дороги из щебня

Заказывая строительство дороги из щебня в компании «Платон-строй»​, вы можете быть уверены что не переплачиваете за услуги посредников. У нас собственное производство вторичного щебня, свой парк самосвальной техники, погрузчики, экскаваторы и катки. Вы можете в любой день приехать к нам площадку и убедиться в наличии материала и техники. 

Мы строим дороги в Подольске, Домодедово, Видном, Чехове, Троицке.

Цены на строительство дороги из щебня 

Минимальная площадь работ — 4000 м²​

Пакеты дорог «Строительство дорог в СНТ»
Эконом Стандарт  Комплекс
Цена от 190 руб/м² Цена от 240 руб/м² Цена от 240 руб/м²

✓ Выезд специалиста на объект

✓ Выезд специалиста на объект

✓ Выезд специалиста на объект

✓ Составление сметы ✓ Составление сметы ✓ Составление сметы

✓ Снятие верхнего слоя грунта 15 см 

✓ Снятие верхнего слоя грунта 20 см  ✓ Снятие верхнего слоя грунта 50 см 

✓ Отсыпка асфальтовым или вторичным щебнем фр. 40-70/20-40

✓ Отсыпка нижнего слоя щебнем фр. 40-70/20-40

✓ Подушка из песка 20 см

✓ Финишное покрытие асфальтовой крошкой 5 см

✓ Отсыпка нижнего слоя щебня фр. 40-70 10 см
✓ Отсыпка среднего слоя щебня фр.20-40 10 см
✓ Финишное покрытие щебнем фр.5-20 или асфальтовой крошкой 10 см

 

Фото дорог из щебня

Мы строим дороги только из материалов собственного производства и не привлекаем наемную технику. Заказывая строительство дорог у нас, вы получаете цену из первых рук и не переплачиваете за услуги посредников.

Фото дорог из асфальтной крошки

 

Власти упростили строительство дорог — новости Право.ру

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое разрешает строить и проводить реконструкцию некоторых дорог, пешеходных улиц, городских площадей и велодорожек не получая разрешения на строительство.

Дороги

В частности, разрешение теперь не понадобится для строительства автомобильных дорог четвёртой и пятой категорий. К четвёртой категории относятся дороги с двумя полосами шириной два метра. Пятая категория — с одной полосой шириной четыре с половиной и более метро.

От получения разрешения также освободят элементы обустройства дорог, защитные дорожные сооружения, местные улицы, местные дороги и сельские улично-дорожные сети. Кроме того, без спецразрешения теперь можно будет строить пешеходные улицы, городские площади, парковые дороги, проезды и велосипедные дорожки. Сюда же включили и линии электропередач, тепловых сетей, водопроводов и ветроэнергетических установок.

В постановлении также указаны случаи, когда для строительства и реконструкции не понадобится готовить документацию по планировке территории.

До этого, вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что правительство внесло поправки в законодательство. Эти изменения позволили на один год сократить инвестиционно-строительный цикл. Сейчас власти также стараются сократить лишние административные процедуры, которые обязательны при строительстве.

Постановление Правительства Российской Федерации от 16.11.2020 № 1845 «О лицензировании деятельности в области гидрометеорологии и в смежных с ней областях (за исключением указанной деятельности, осуществляемой в ходе инженерных изысканий, выполняемых для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции объектов капитального строительства)»

А почему бы не строить дороги из бетона?

Ведь при всех сложностях результат себя оправдывает: высокая прочность, долговечность, неприхотливость к нагрузкам… Часто можно слышать эти умозаключения.

Людям, которые задают этот вопрос, я хочу рассказать одну маленькую историю. Однажды, мой знакомый также спросил, мол, все ведь прекрасно знают, что автомобильная дорога из цементобетона является гораздо более надежным сооружением. Так почему же у нас не строят такие дороги? В ответ на этот вопрос я поинтересовался, какая у него машина?

— Тойота Королла 93 года, — ответил он.

— Так что ж ты эксплуатируешь такую машину? Ведь было бы гораздо лучше, если бы у тебя была БМВ Х5. Она ж надежнее! – парировал я.

Когда приходится принимать решение о том, какая дорога будет построена – из асфальтобетона или цементобетона – люди всегда ориентируются на 2 фактора.  Прежде всего, это бюджет. Насколько в настоящий момент я богат, чтобы инвестировать в автодорогу столько денег, чтобы следующие 20 лет не возвращаться к вопросу о необходимости ее полного переустройства? И если я действительно могу себе финансово это позволить и у меня есть право принимать такие решения – я, конечно же, построю такую дорогу.

В том случае, если должно быть построено 20 километров автодороги и у меня есть деньги на то, чтобы построить 20 километров дороги в асфальтобетоне, я, конечно, смогу самому себе предложить, как альтернативу, построить только 2 километра цементобетонной дороги. Но при этом, мне придется взвешивать: спасут ли меня эти 2 километра в среднесрочной перспективе или нет. И если я выясняю, что нет, тогда буду вынужден идти на менее капиталоемкое мероприятие, для того, чтобы обеспечить будущее не в перспективе на 20-30 лет, а хотя бы лет на 8.

Цементобетонная дорога – это очень классное сооружение! Даже в таких развитых странах как США (подчеркну, не стоит преувеличивать количество цементобетонных дорог там), их не так много. Даже они при их внешнем богатстве, при огромной насыщенности дорожных фондов, больше чем в половине случаев строят дорогу из асфальтобетона. Когда дорога не имеет какого-то колоссального экономического значения, когда она не очень интенсивна — 8 лет до своего ремонта она прекрасно и в асфальтобетоне простоит. При этом если автомобильная дорога соединяет столицы штатов, то строительство цементобетонного хайвея вполне оправдано.

К сожалению, в настоящий момент на территории России не так много участков, которые построены в цементобетоне. Но, даже  при нашей, не самой развитой экономике, есть участки автомобильных дорог, интенсивность движения по которым настолько велика, что асфальтобетон просто невозможно устраивать, — его износят в течение 2 лет. Тогда власти  идут на строительство цементобетонной дороги. Но везде мы себе этого позволить не можем. 

Вернуться назад

Строительство гравийной дороги за пять простых шагов!

Краткое содержание:

Дорожное покрытие, построенное с помощью геотекстиля способно без последствий выдержать перемещение тяжелой строительной и транспортной техники, температурные перепады и продолжительное воздействие атмосферных осадков. В этой публикации мы рассмотрим, как построить прочную гравийную дорогу без больших капиталовложений.

Почему геотекстильная прослойка обязательна?

  • Преимущества этого материала  наиболее эффективно проявляются в комплексном применении с геоматериалами, которые предотвращают перемешивание гравийной отсыпки с грунтовым основанием, образование колейности и обеспечивают перемещение перевозимых грузов без негативных последствий для дорожного полотна.
  • Дорога с гравийным покрытием весной  быстро прогревается и освобождается от снега и льда. Кроме того, в условиях интенсивных осадков в теплое время года, на гравийном покрытии  не образуются лужи.
  • Для реализации этого проекта потребуется бульдозер или грейдер, необходимое количество мелкого,  диаметром до 20 мм, очищенного от загрязнений  гравия, и рулонный геотекстиль нужной ширины.

Следует иметь ввиду, что в продаже имеется материал шириной до 12 метров, что вполне достаточно для продольной укладки одной полосы. Если ширина геотекстильного полотна не позволяет обработать основание дороги в один проход, используется две или более полосы, с нахлестом не менее 200 мм.

Таблица: Применение геосинтетики в зависимости от плотности

 

 

Есть вопросы по выбору геотекстиля, расчёту количества или покупке? Звоните прямо сейчас по номеру

+7 (495) 646 09 38

 

Планирование трассы — учитываем второстепенные факторы

При планировании дорожного маршрута не обязательно придерживаться идеально прямого направления, следует учитывать гидрогеологические особенности трассы,  специфику природного  рельефа местности, холмы, ручьи, заболоченные участки и другие естественные препятствия. Значительно дешевле  проложить дорогу в обход препятствия,  чем например, строить капитальный мост или  вложить средства в осушение достаточно большого участка земли.

Обратите внимание! Бульдозер должен создать  выпуклый профиль дороги, чтобы будущее гравийное покрытие имело одинаковую толщину по всей площади, а дождевая или талая влага стекала на обочины. В низинах, для спрямления профиля будущей дороги, возможно потребуется грунтовая отсыпка, использование битум-гравийной гидроизоляции, необходимой для защиты дорожной насыпи от переувлажнения грунтовыми водами.

Разделительный слой из  геотекстиля укладывается на спланированное  основание без морщин и складок, после чего производиться послойная отсыпка гравия с его периодическим уплотнением любым удобным способом, включая трамбовочное оборудование,  специальный каток или виброплиту. Если в вашем распоряжении имеется мелкий и крупный гравий, последний используется в качестве верхнего, финишного слоя.

На основаниях со слабыми и рыхлыми грунтами в качестве армирующего слоя, предотвращающего уход щебня в нижние слои дорожного полотна, рекомендуем использовать полимерную геосетку проверенного бренда.

При соблюдении  всех  условий строительства, укатанная  гравийная дорога может эксплуатироваться на протяжении длительного времени, а также, после некоторой доработки, может стать готовым основанием для укладки более совершенного покрытия — асфальтобетона или бетонных плит.

Видео: Cтроительство дорог с помощью геоматериалов

Предлагаем посмотреть полезное видео, которое расскажет Вам о главных преимуществах геосинтетических материалов в дорожном строительстве.

Приобрести георешетку, геосетку и другие необходимые геоматериалы можно прямо на нашем сайте, оформив заказ через простую форму.

Заказать

Строительство великой гравийной дороги: 10 основных принципов

Строительство гравийной дороги требует планирования, подготовки и использования специального оборудования для сортировки и уплотнения. В идеале вам нужна гладкая, однородная поверхность, способная выдерживать большие нагрузки и непогоду, не ломаясь.

Подробные инструкции и идеи о том, как построить гравийную дорогу, можно найти в руководстве, например:

Планируете ли вы построить небольшой участок дороги на небольшом приусадебном участке или сеть дорог с гравийным покрытием, покрывающих большую территорию, вы должны правильно усвоить основы, если хотите, чтобы дорога длилась долго. Следуйте этим основным правилам строительства гравийных дорог, и вы будете на правильном пути.

1. Оценка использования дороги

Прежде чем начать процесс строительства, важно рассмотреть типы транспортных средств, которые будут использовать дорогу. Это поможет определить идеальную траекторию и ширину дороги, а также необходимую глубину основного материала.

Например, гравийная дорога, которая должна выдерживать большегрузные коммерческие автомобили, должна быть более прямой, с меньшим количеством поворотов и поворотов, чтобы соответствовать ограниченной маневренности этих сравнительно громоздких транспортных средств.Конечно, это также должно быть намного сложнее, чем дорога, на которой, вероятно, будут только легковые автомобили и сравнительно небольшое движение.

2. Найдите подходящее оборудование и оператора

Если вы хотите построить дорогу с длительным сроком службы, очевидно, что вам нужна подходящая техника. Кроме того, все тяжелое оборудование безопаснее и эффективнее при правильном обслуживании.

Что может быть менее очевидным, так это ценность найма опытного машиниста.

Рабочая скорость автогрейдера, а также угол и наклон отвала могут «сломать или сломать» дорогу, а для того, чтобы все было в порядке, у оператора может потребоваться много лет практики.

3. Используйте подходящие материалы

Вам нужно сухое и устойчивое основание, почвы с высоким содержанием глины или влаги не подходят.

Верхний слой дороги должен иметь гравий самого высокого качества, состоящий из комбинации расколотого камня, песка и мелких частиц со связующими характеристиками для образования гладкой, твердой поверхности.

4. Уплотняйте почву должным образом

Наряду с профилированием, уплотнение грунта является наиболее важным процессом при строительстве гравийных дорог. Он уменьшает количество воды и воздуха в почве, создавая более твердую, плотную и прочную поверхность.

Хорошо уплотненная почва может легче противостоять нагрузкам, создаваемым транспортным потоком и суровыми погодными условиями.

5. Создайте прочную основу

Хорошая дорога построена на стабилизированном основании. Самый простой способ добиться прочного основания — это добавить в почву вяжущее вещество, такое как цемент, хлорид кальция, соль или известь, с помощью стабилизирующей машины.

Затем можно уплотнить почву, чтобы создать прочное основание, которое не обрушится под тяжестью движения.

Доступны различные геосинтетические продукты для стабилизации подстилающего грунта, что полезно в часто песчаной местности Южной Африки. Например, тканые нити из стекловолокна, покрытые эластомерным полимером, могут удерживать нижележащий материал на месте, повышая долговечность гравийной дороги. Контекст будет определять, жизнеспособно ли это с точки зрения затрат.

6. Построить слоями

Лучшие гравийные дороги строятся слоями вверх от устойчивого основания. Перед нанесением окончательного поверхностного слоя необходимо дать основному и связующему слоям затвердеть и осесть.

Если вы начнете с плохой базы, вся дорога окажется под угрозой, и никакие подкормки или профилирование не спасут ситуацию.

7. Расчет на наихудший сценарий

При проектировании и строительстве дороги учитывайте самые тяжелые транспортные средства, максимальную интенсивность движения и худшие погодные условия. Хорошая видимость особенно важна в туманных районах и районах с большим количеством осадков.

Автомобилисты должны иметь возможность видеть от 20 до 30 метров по дороге на каждые 16 километров скорости.Уклон никогда не должен превышать 10 процентов, особенно если дорога используется большими грузовиками.

Дорога также должна быть достаточно широкой, чтобы принимать все типы транспортных средств, движущихся в обоих направлениях.

8. Правильный дренаж

Хороший дренаж абсолютно необходим. Дорога с надлежащим дренажом прослужит дольше и требует меньшего обслуживания. Правильная форма гребня и уступа, канав, водопропускных труб и водостоков — все это отвечает за отвод воды от поверхности дороги.

9. Нанесите раствор для упрочнения поверхности

.

Если вы хотите, чтобы гравийная дорога оставалась гладкой и без трещин, выбоин и выбоин, решением может быть разовое нанесение битумной обработки поверхности (BST). Он разработан для обеспечения твердой, водостойкой и водостойкой при любых погодных условиях.

10. Регулярное техническое обслуживание

Техническое обслуживание в виде регулярного профилирования позволяет поддерживать гравийную дорогу в хорошем, пригодном для движения состоянии, обеспечивая безопасность и обеспечивая эффективную транспортировку.Общие задачи обслуживания включают изменение формы дороги, очистку дренажной системы от листвы и щебня и удаление излишков материала.

Если вам нужно построить дороги из гравия, качественный автогрейдер является важным преимуществом. На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров Caterpillar 140G, 140H и 140K и их компонентов до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

новых способов строительства дорог?

Действительно ли есть новые способы строительства дорог? Ну да. Но возможны ли эти новые способы — это другой вопрос.

Фактические системы проектирования, строительства и содержания дорог для дорог, улиц и автомагистралей могут казаться каменными / асфальтовыми. В самом деле, некоторые из основ того, что определяет тротуар — слои гравия, камня и песка, скрепленные эмульгаторами, плюс наклонная поверхность, избавляющая дорогу от осадков — удивительно похожи со времен Римской империи и ее многочисленных дорог.

Но требования современной экономики и общественной безопасности, а также расходы, связанные со строительством и ремонтом дорог, требуют чего-то лучшего. Понятно, что вклад в строительство новых дорог высок: по данным Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей (ARTBA), строительство новой четырехполосной автомагистрали может варьироваться от 4 миллионов долларов за милю в сельской местности до 10 миллионов долларов за милю в городах. области. Кроме того, ARTBA заявляет, что американские налогоплательщики тратят больше на ремонт и содержание существующих дорог и мостов, чем на строительство новых — более 135 миллиардов долларов на федеральные, государственные и местные дороги в год, сумма считается недостаточной для решения проблемы плохого состояния существующей инфраструктуры.

Итак, какие современные инновации способствуют созданию более интеллектуального и долговечного асфальта? Что может заставить наши налоговые доллары растягиваться дальше? Как сделать наши дороги безопаснее и с меньшей вероятностью повредить наши автомобили, грузовики и автобусы?

Национальный центр технологии асфальта (NCAT) при Обернском университете занимается исследованиями и разработками асфальта с 1986 года. Сотрудничая с Федеральным управлением автомобильных дорог и дорожными агентствами на уровне штата, а также с частными строительными компаниями, NCAT разрабатывает и оценивает новые продукты. , новые технологии проектирования, а также методы строительства, позволяющие улучшить покрытие.

Важно отметить, что не все инновации очевидны для глаз или ведут к революционным изменениям. Технические переменные в дорожном строительстве действительно впечатляют, даже если некоторые инновации могут оценить только инженеры-строители. Текущий список ссылок на исследовательские отчеты от NCAT можно найти здесь

Между тем журнал Engineering & Technology неплохо справился с описанием инноваций в асфальте, которые могут быть понятны среднему автомобилисту.Рассматривая новые способы строительства дорог, он представляет собой краткое изложение четырех новых технологий, которые находятся на разных стадиях исследований и разработок:

Пластиковые отходы, заменяющие битум : Шотландская фирма MacRebur разрабатывает асфальтовую смесь, в которой используются гранулы и хлопья, полученные из бытовых пластиковых отходов, для замены части связующего на нефтяной основе (битума), используемого в асфальте. Разработчики сообщают, что, хотя битум на масляной основе не исключен полностью из технологического процесса, он дает двойную выгоду, находя возможность повторного использования пластиковых отходов при одновременном снижении зависимости от масла для дорожного строительства и связанных с ним парниковых газов.Важно отметить, что он не предъявляет никаких новых требований к процессам производства и нанесения. Компания построила свою первую американскую дорогу для производства пластиковой смеси на территории кампуса Калифорнийского университета в Сан-Диего и вскоре откроет неподалеку завод по производству и продаже смеси калифорнийским строителям.

Модульные дорожные компоненты из пластмассы : Сборные и полые участки дороги из переработанного пластика — еще один подход к использованию отходов для строительства дорожного покрытия. Компания с метким названием PlasticRoad, базирующаяся в Нидерландах, включает в себя полость, разделяющую верхнюю (поверхность) и нижнюю стороны модульных секций, которые можно использовать для дренажа, инженерных сетей (трубы и кабели) и нагревательных элементов для таяния зимнего льда.Первая установка в 2018 году — это велосипедная дорожка в Зволле, Нидерланды, с планами на будущее для автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос в аэропортах.

Лигнин для производства бумаги : Пластик — не единственный отработанный материал, который проходит испытания в качестве материала для строительства дорог. Побочный продукт производства бумаги, лигнин, может полностью заменить битум в дорожном строительстве. Материал проходит испытания в Университете Вагенингена, также в Нидерландах. Один камень преткновения: в настоящее время лигнин стоит дорого и поэтому не дает экономических преимуществ по сравнению с материалами на основе нефти.

Биобитум : Исследователи из Астонского университета (Бирмингем, Великобритания), не удовлетворенные только пластиковыми отходами, изучают весь поток бытового мусора, чтобы создать заменитель битума. В нем используется пластик, а также бумага, текстиль и органические материалы, которые измельчаются и нагреваются (500 градусов по Цельсию) в темную массу. Совет Бирмингема рассматривает возможность тестирования его на местных дорогах.

Поскольку все эти новые технологии еще не апробированы, мы не можем сказать, что они избавятся от выбоин через десятилетие или два.Достаточно сказать, что мы будем следить за тем, как все будет развиваться — и, возможно, останется неизменным — отсюда.

Строительство великой гравийной дороги: 10 основных принципов

Грунтовая дорога с гравийным покрытием известна как гравийная дорога. В Индии почти 39 процентов дорог не имеют твердого покрытия, и это в основном гравийные дороги, которые встречаются в сельских регионах. Следовательно, становится необходимым обеспечить надлежащее строительство гравийных дорог, соединяющих большинство сельских районов страны.

Однако построить дорогу из гравия — непростая задача.Это требует тщательного планирования, подготовки и использования специализированного оборудования. Это необходимо для того, чтобы дорога была гладкой, имела однородную поверхность, способную выдерживать все типы нагрузок, и не ломалась в экстремальных погодных условиях.

Итак, если вы стремитесь построить короткий участок или полную сеть гравийных дорог, покрывающих большую территорию, вам обязательно нужно понимать основы строительства гравийной дороги. Таким образом, чтобы получить подробное представление о том, как построить отличную гравийную дорогу, прочтите указатели ниже…

1. Определить использование дороги:

Тип транспортных средств, которые будут использовать гравийную дорогу, будет определять различные аспекты процесса строительства гравийной дороги. Фактически, если у вас есть эта информация, вы можете легко определить идеальную траекторию и ширину дороги, а также необходимую глубину основного материала.

Возьмем пример: в случае гравийной дороги, которая предназначена для поддержки большегрузных автомобилей, дорога должна быть достаточно прямой с меньшим количеством поворотов и поворотов, чтобы обеспечить ограниченную маневренность тяжелых транспортных средств. Кроме того, она будет намного прочнее, чем гравийная дорога, предназначенная для легковых автомобилей и малой интенсивности движения.

2. Обеспечьте работу подходящего оборудования и оператора:

Многое зависит от используемой дорожно-строительной техники. Как и в случае любого другого проекта строительства дорог, гравийные дороги также нуждаются в правильной технике, которая может построить качественную дорогу и продлить срок ее службы.

Важно не только иметь правильное оборудование, но и нанять опытного оператора оборудования.Например, если вы используете автогрейдер, рабочая скорость оборудования вместе с углом и наклоном отвала может либо сломать дорогу, либо сломать ее. Здесь стоит упомянуть, что только опытный машинист автогрейдера будет хорошо знать эту тактику и принципы. Таким образом, важность найма опытного оператора оборудования невозможно переоценить.

3. Используйте подходящие материалы:

Так же, как использование правильного оборудования и оператора важно, также необходимо использование правильного материала в соответствии с потребностями.Например, если вы хотите иметь сухую и устойчивую основу, то почвы с высоким содержанием глины или влаги вообще не следует использовать. Как правило, для создания гладкой и твердой поверхности дороги следует использовать гравий самого высокого качества, состоящий из комбинации расколотого камня, песка и мелких частиц со связующими свойствами.

4. Тщательно уплотните почву:

Как и профилирование, уплотнение почвы также является одним из наиболее важных процессов при строительстве дорог с гравийным покрытием. Уплотнение почвы помогает уменьшить количество воды и воздуха в почве.Это помогает создать более твердую, плотную и долговечную поверхность, которая легко выдерживает интенсивное движение и экстремальные погодные условия.

5. Постройте прочную базу:

Само собой разумеется, что на стабилизированном основании строится хорошая гравийная дорога. Чтобы получить прочное основание, вяжущие вещества, такие как цемент, хлорид кальция, соль или известь, должны быть смешаны с грунтом с помощью стабилизатора. Затем следует провести процесс уплотнения грунта, чтобы получить прочный фундамент.

6. Постройте гравийную дорогу слоями:

Гравийные дороги всегда следует прокладывать слоями вверх от устойчивого основания. Перед нанесением последнего поверхностного слоя необходимо дать основному слою затвердеть и осесть. Если основание плохое, качество дороги будет плохим, и тогда никакая высотная профилировка не сможет спасти эту дорогу.

7. Спроектируйте дорогу для работы в экстремальных условиях:

Гравийные дороги должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы они выдерживали тяжелые транспортные средства, высокую интенсивность движения, а также наихудшие погодные условия.В случаях, когда дорога будет использоваться для больших грузовиков, возьмите за правило никогда не использовать уклоны более 10%. Вам также необходимо убедиться, что дорога достаточно широкая, чтобы вместить все типы транспортных средств, движущихся в обоих направлениях.

8. Обеспечьте надлежащий дренаж:

Это известный факт, что гравийные дороги служат дольше и требуют меньшего ухода и имеют надлежащий дренаж. Если венцы и обочины имеют правильную форму и есть соответствующие канавы, водопропускные трубы и дренажные каналы, то воду можно легко отвести от гравийного дорожного покрытия.

9. Нанесите растворы для упрочнения поверхности

Битумную обработку поверхности следует выполнять, если вы хотите сделать гравийную дорогу гладкой и без трещин, выбоин и выбоин. Это также делает поверхность твердой, всепогодной и водостойкой.

10. Регулярно обслуживайте дорогу:

Для поддержания их в хорошем состоянии необходимо регулярное профилирование гравийных дорог. Общие задачи технического обслуживания могут включать изменение формы дороги, очистку дренажной системы от листвы и щебня и удаление излишков материала.

Таким образом, следуя вышеупомянутым пунктам, можно построить отличную гравийную дорогу. Кроме того, в этом может помочь строительная техника, например автогрейдеры. В частности, особого упоминания заслуживает Mahindra RoadMaster G75 от Mahindra Construction Equipment, который производится в Индии для индийских дорог. Он может служить идеальной сортировочной машиной для распределения и сортировки земляных работ при различных типах дорожных работ, включая гравийные дороги по всей стране.

Строительство дорог и троп в усадьбе

Какими бы трудными ни были времена, людям все равно нужно будет каким-то образом перемещаться из одного места в другое. Мой опыт строительства дорог и троп на протяжении многих лет связан с переездом на участок земли площадью 11 акров, который был полностью зарос смесью горько-сладких, жимолости, многоцветковой розы и кучи чахлых, болезненных деревьев, а над головой вырисовываются несколько хороших больших. .

Потребовалось десять лет, чтобы добраться туда, где мы находимся сегодня, но, конечно же, все это время было потрачено не на дороги и тропы. Эта работа была проделана по мере необходимости. Вот несколько советов по дорогам и тропам.

Строительство дорог и троп в усадьбе

Остерегайтесь тяжелой техники на вашей земле.

Я знаю, что бульдозер, экскаватор с обратной лопатой и другое оборудование могут многое сделать, чтобы подрезать дорогу или выровнять место, но если вы землевладелец, очень важно следить за тем, как все делается и какие машины вы можете позволить.

Бульдозер — это то, что мы изначально получили, чтобы расчистить участок, чтобы мы могли начать ночевать в палатке, а затем в кемпере. Проблема заключалась в том, что за 2 часа работы бульдозера образовались огромные неровности и груды обломков, на устранение которых потребовались годы. Поскольку древесина покрыта грязью, ее может быть очень трудно сжечь.

По сути, вы должны позволить ему сгнить или навалить на него много другого и сгореть. Вы должны убедиться, что нанимаемые вами люди понимают ваши потребности и действительно будут следовать вашим указаниям. В то же время вам нужно также обратить внимание, если подрядчик говорит вам, что что-то делать нельзя.

Идите с землей

Дороги и тропы должны быть спланированы таким образом, чтобы исключить сильную эрозию и не нанести серьезного вреда водным путям.Это не всегда самый простой способ, но это то, как это нужно делать.

Это проблема не только для окружающей среды, но и для технического обслуживания. Если вы прорежете дорогу или тропу, которая сильно размыта, это будет постоянная нагрузка.

Обратите внимание на существующие пути и дороги, но не обязательно их использовать.

Лет назад кто-то мог проложить небольшую дорогу, чтобы выбраться из деревьев или выполнить какое-то другое задание. Хотя эта дорога все еще может использоваться время от времени, это не означает, что она станет самой лучшей дорогой для постоянного или интенсивного использования.

Дорожки и дороги в особо влажных местах могут быть проблематичными. Иногда бывает сложно или практически невозможно выкопать надлежащие канавы, способные выдержать поток воды.

Закрывать мокрые пятна и пружины — не лучшая идея

У нас есть места на нашей территории, которые предыдущие поколения пытались похоронить медленно движущимися водами и источниками влажной погоды. Хотя может показаться, что это работает, с годами вода будет просачиваться, и у вас будет мутный беспорядок.

Не делайте этого самостоятельно, но следите за тем, чтобы не попасть в места, где другие делали это на протяжении многих лет. Возможно, вам лучше просто отрезать совершенно новую дорогу или немного переехать.

Считать дренаж и канавы

Дорога или тропа — это только начало. Правильный дренаж, уклон и т. Д. Имеют решающее значение для содержания дороги в рабочем состоянии с минимальными затратами и затратами на протяжении многих лет. Расслабление сейчас только навредит тебе в будущем.

Выкопать канавы неинтересно, но они необходимы, и их также иногда нужно вычищать, особенно если поблизости много деревьев или области над вами, некоторые из которых разрушаются.

Уклон

Дорожное полотно должно иметь уклон, чтобы вода могла уходить в канавы и уноситься. Во время копания нужно стремиться к небольшому уклону.

Размер камня и гравия

Чтобы построить новую дорогу, которая представляет собой нечто большее, чем просто грунтовку, вам понадобится гравий. Сразу скажу, что гравий не из дешевых. Его тяжело транспортировать, поэтому 25% стоимости вы платите только за доставку на ваш сайт.

Не стоит возить на грузовике небольшое количество гравия, если его нужно много для проекта.Это тяжело для вашего грузовика, и в конечном итоге это требует дополнительных денег и лишнего времени. Большой гравийный грузовик может доставить вам 28000 фунтов гравия за раз.

Крупный гравий лучше всего подходит для первого слоя, если вы хотите засыпать очень прочное дорожное полотно и ямы.

Новое дорожное полотно требует больших камней или балласта, чтобы сформировать прочное основание. Водитель вашего самосвала проедет по новой дороге, раскладывая ее как можно лучше. Они движутся быстро, поэтому их можно нанести достаточно тонким слоем, что будет практично.Это нужно будет упаковать. Я предлагаю взять свой грузовик или грузовик друга и немного покататься на нем.

Снижение затрат при правильном размещении

Укладка гравия там, где он больше всего необходима, может занять много времени, но при этом максимально используется то, что он падает. Середина дороги, где шины почти никогда не ездят, не обязательно требует толстого слоя камня.

Вы можете взять скребок или лопату и перемещать камень в «колеи» или колесные дорожки, чтобы извлечь из него максимальную пользу.Это также дает возможность для заполнения любых больших отверстий. Это непростая работа, но если у вас ограниченный бюджет и вы только начинаете работать с хомстедингом, вам стоит взяться за дело.

Мелкий гравий

Гравий размером 1 дюйм или меньше ложится поверх балластной породы и заполняет зазоры и пустоты. Опять же, это нужно будет так или иначе упаковать. Для некоторых людей это единственный другой тип гравия, который они используют. Подходит для большинства транспортных средств.

Road Bond

Дорожно-строительный материал представляет собой смесь мелкого гравия и песка. Он сглаживает дорогу и помогает удерживать все вместе. Его следует наносить только в тех местах, где есть хорошая основа из более мелкого гравия, иначе он вымоется или разрушится быстрее, чем вы хотели бы.

Ширина дороги

Чем шире дорога, тем больше работы и затрат. В то же время вы хотите, чтобы им было безопасно пользоваться. Если вы сделаете это по узкой стороне, будет меньше места для ошибки, особенно на горных склонах и крутых склонах.Вот несколько рекомендаций для автомобилей разных размеров. Обратите внимание, что это однополосная дорога.

  • ATV: 4-5 футов
  • Грузовой автомобиль (Kawasaki Mule, Polaris и т. Д.): 6 футов
  • Среднегабаритный грузовик или самосвал: 10-12 футов

Важно знать эту ширину, чтобы не заставлять себя работать или тратить больше, чем нужно. К некоторым тропам вам может потребоваться доступ к служебным помещениям, поэтому нет смысла делать их шириной 10 футов.

Иногда вам просто нужно протестировать новую дорогу, чтобы увидеть, в чем нуждаются улучшения. Вы можете обнаружить, что одно место должно быть немного шире, чтобы сделать поворот. Это также иногда экономит вашу работу, потому что вы не переусердствуете с шириной.

На выходе

Большинство дорог и троп представляют собой однополосные дороги. Это означает, что вам понадобится система для решения проблемы поворота или пропуска другого транспортного средства. В этой ситуации многие люди время от времени планируют поворот или более широкое место на дороге.

Сумма, которая у вас есть, зависит от таких факторов, как выбор, загруженность дороги и расположение земли. Некоторые пейзажи допускают только один поворот.

Другой вариант заключается в том, что иногда людям может потребоваться выполнить резервное копирование различными способами. Выходы уменьшают это, но в некоторых случаях для доступа может потребоваться резервное копирование даже на несколько сотен ярдов.

Инструменты для дорожных и тропических работ

1. Mattock

2. Плоские и круглые лопаты

3.Цепные пилы и топоры

Не начинайте большой проект с дешевой бензопилы. Я не могу не предупредить других об опасности чего-то подобного поломки у вас в руках. Когда мы с Мэттом только начинали на нашей территории и расчищали небольшие деревья, мы купили пилу Homelite, и ручка оторвалась, пока он пил. К счастью, это было в конце разреза, и никакого вреда не было.

4. Перчатки

Вспомогательные материалы для дорожной засыпки

Поначалу это может показаться не самым красивым, но есть некоторые строительные материалы и щебень, которые отлично подходят для засыпки выбоин или устройства дорожного полотна.За последние несколько лет мы с мужем стали владельцами того, что было домом моей бабушки. Старая мастерская была разгромлена и не подлежала ремонту.

Первый этаж шлакоблока был построен без надлежащего нижнего колонтитула, и его просто невозможно восстановить. Хотя мы могли бы потратить деньги, чтобы избавиться от всего этого мусора, это выглядело расточительно.

При цене 55 долларов за тонну плюс транспортировка на свалку, которая занимает 2 часа в оба конца, кажется более логичным найти способ ее использования. Мы взяли кувалды и кувалды, разломали шлакоблоки, вытащили их в места, где мы хотели проложить дорогу, установили их, а затем разбили.

На более крутых участках мы кладем сверху немного грязи, чтобы помочь зафиксировать насыпь. Таким образом мы установили много дорожных полотенец. Это было много работы, но в нашей ситуации это имело смысл.

Кирпичи и любой камень после расчистки земли или озеленения — другие отличные варианты. Помните, что в какой-то момент вы, вероятно, собираетесь покрыть это обычным гравием, поэтому, если сначала он покажется немного грубым, не беспокойтесь об этом, потому что вы не собираетесь смотреть на него вечно.

Тропы и тропы

Если у вас большой участок, вам понадобится некоторое время, чтобы определить наилучшее размещение и маршруты для ваших путей. Часто это происходит намного быстрее после того, как некоторые здания и другая инфраструктура построены. Сад и садовый сарай, например, — это то, к чему вам понадобится дорожка.

Дорожки могут быть опасными, если не позаботиться о их скользкости. Мелкий гравий или ступеньки с текстурированным рисунком могут быть одновременно очень эффективными и привлекательными.

Вы можете сделать свои собственные ступеньки, используя формы и мешки с готовым бетонным раствором. Это займет некоторое время, но это намного экономичнее, особенно если вам нужны особые конструкции или формы.

Формы для бетонных дорожек из бетона

Бетонная ступенька для сада Pathmate

Мой тесть — большой их поклонник, и я впервые заметил, что они используются в его доме. Эти формы позволяют заливать участок бетонной дорожки, имеющий красивый узор каменной кладки. Вы даже можете использовать пигменты, чтобы придать некоторым участкам разные цвета.

Вдавливание листьев в бетон создает великолепный узор без дополнительных затрат. Конечно, вы можете добавить стеклянный мрамор, декоративную плитку и т. Д., Если они предназначены для наружного применения. Формы можно использовать многократно. Это хороший способ проделывать путь понемногу и получать постоянные результаты.

Терпение — ключ к успеху

Новая дорога требует много времени и работы, если у вас нет значительной суммы денег, которую можно потратить.Начало работы с новым или запущенным объектом собственности может быть ошеломляющим само по себе. Просто не забудьте сначала проложить самые важные дороги, и второстепенные тропы и дороги со временем покроются. Спланировав это и не торопясь, вы найдете лучшее место с минимальными затратами.

Это дорога, над которой мы работаем, чтобы опрыскивать виноград с помощью Kawasaki Mule. Сначала его обрабатывают, а затем очищают. BCS Walk Behind Tractor — это то, что мы можем использовать на крутых склонах.Его преимущество состоит в том, что вы можете купить множество навесного оборудования, а затем использовать одну машину.

Корни и пни удаляются комбинацией резки мотыгами и вспашкой с некоторыми пильными работами, требующими для некоторых. Собаки считают, что это отличное место для бега и патрулирования.

Разделяя дорогу

Хотя некоторые люди могут совместно использовать дорогу и разделить обслуживание без каких-либо серьезных проблем, бывают случаи, когда это просто не работает. Если часть вашей дороги является общей, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с разделением затрат на обслуживание.

Во многих случаях каждая семья поддерживает определенный участок, но иногда соседи могут собраться вместе и даже проложить дорогу, если они объединят ресурсы.

Я скажу, что никогда не стоит ожидать от других слишком многого, когда дело касается дорог. К сожалению, когда есть соглашения о полосе отчуждения, она в некотором смысле может стать нейтральной зоной. Все владельцы собственности имеют право использовать ее, но нет установленных правил, как содержать ее, если это частная дорога.

Это может стать настоящим беспорядком, если один или несколько домов думают, что другим нужно поддерживать дорогу, пока они ничего не делают или еще хуже, разрывают ее, двигаясь слишком быстро или не имея подходящих шин или транспортного средства для данной дороги.

Независимо от того, на чьей вы стороне, я скажу, что это определенно в интересах всех, кто находится на общей дороге, стараться задействовать все и привести дорогу в хорошую форму, а затем иметь план для всех, чтобы принять участие. немного, чтобы поддерживать его.

Если кого-то нет на борту, это может стоить им времени и денег. Я наблюдал, как много машин разбивают только потому, что сосед не хочет тратить деньги на гравий для дороги, которую используют другие, даже если другие дома засыпали гравием, которым они тоже пользуются! Такое отношение никому не помогает и во многих отношениях вредно.

Строили ли вы дороги или основные дороги? Пожалуйста, поделитесь с нами любыми советами или историями!

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на нашу страницу в Facebook.

Как строится дорога — Проекты

Часто задаваемые вопросы о дорожном строительстве

Вот основные этапы процесса строительства дороги.

Многие задачи, включенные в каждую фазу, выполняются одновременно.

Уникальные обстоятельства, требования, риски и сложности каждого проекта адаптируют процесс разработки к индивидуальному проекту.

Проекты Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) отражены в Шестилетней программе усовершенствования (SYIP), которая ежегодно обновляется.

Комментарии общественности приветствуются и приветствуются на многих этапах процесса.

Лучше всего как можно раньше участвовать в процессе принятия решения о транспортировке.


1. Этап планирования может длиться 1-24 месяца.


a) Часто действуя по просьбам местных властей об улучшении дорог, планировщики VDOT работают с федеральными и другими государственными агентствами, местными властями, региональными организациями планирования и жителями для разработки краткосрочных и долгосрочных планов улучшения системы автомобильных дорог.

Продолжительность процесса планирования и программирования зависит от факторов, относящихся к значимости рекомендованного улучшения транспортировки.

Факторы включают функциональную роль предложения дороги (в отношении региональных поездок, мобильности и / или доступа), затраты и наличие доходов для оплаты затрат, экологическое и / или экономическое воздействие, а также поддержку затронутых агентств, региональных планирующие организации, юрисдикции и общественность.

Участвующие региональные организации планирования включают организации городского планирования городских территорий и районные комиссии по планированию, а также районные комиссии по планированию неурбанизированных территорий Вирджинии.


b) План дальних перевозок штата Вирджиния — VTrans — содержит стратегические цели для автомагистралей и транзита, а также основные коридоры, имеющие общегосударственное значение.


c) VDOT и Департамент железнодорожного и общественного транспорта разрабатывают долгосрочный план наземного транспорта (STP), который определяет рекомендации, основанные на оценках государственных транспортных потребностей и планах ограниченных долгосрочных планов городских районов и других планов. -международные сельские региональные долгосрочные планы.

Рекомендации имеют приоритетность и предоставляются группе граждан Совета по транспорту Содружества (CTB), назначаемой губернатором, для рассмотрения во время ежегодных обновлений SYIP.

CTB также рассматривает проекты, основанные на технической информации и материалах, полученных от правительственных агентств, региональных организаций планирования, местных органов власти и общественности.


d) Факторы, которые специалисты по планированию учитывают при вынесении рекомендаций, касающихся стратегических целей и задач производительности и связанных с ними проблем, включая такие аспекты, как:

  • Планы застройки и землепользования
  • Схема движения, уровень обслуживания и потребности в безопасности
  • Возможные варианты сборки, запрета сборки и режима передвижения
  • Различные применимые типы, количество и уровни предварительного рассмотрения и утверждения, экологические и экономические воздействия
  • Оценка затрат и доходов


e) Во время планирования Вирджиния изучает эксплуатационные улучшения и улучшения безопасности, известные как доступные со стратегической точки зрения решения для автомобильных дорог.

Эта программа оценивает потенциальные применения менее дорогих и относительно быстрых ответов для удовлетворения ситуационных перегрузок и / или требований безопасности.

Персонал

VDOT использует инструменты управления трафиком и новые технологии, чтобы максимально использовать существующие возможности.


2. Этап определения объема работ может длиться от 1 до 8 месяцев, в зависимости от сложности проекта и включает:

  • Подтверждение цели и потребности проекта
  • Начало процесса экологической экспертизы, которая определяет необходимость проведения государственной экологической экспертизы
  • Определение уровня экологического документа (при необходимости) и необходимости разрешения на качество воды
  • Выявление заинтересованных сторон
  • Создание команды проекта
  • Проведение первого собрания группы по анализу
  • Проведение обследования
  • Разработка эскизного проекта
  • Рассмотрение контекстно-зависимых решений
  • Оценка стратегий участия общественности


a) Первым шагом является уточнение целей и задач проекта, определение местоположения и / или типичного участка проезжей части.

Это основано на ожидаемой интенсивности движения, функциональной классификации проезжей части (магистральная, коллекторная, местная) и рельефе (ровный, горный, холмистый).

b) Эксперты VDOT по окружающей среде в таких областях, как биология, шум, качество воздуха, археология, архитектура и дикая природа, определяют экологические требования и проблемы, которые необходимо учитывать при планировании, разработке, строительстве и обслуживании системы автомобильных дорог.


3. Этап предварительного проектирования может длиться от 1 до 18 месяцев и включает:

  • Проектирование проезжей части, сооружений и мостов
  • Устройства управления движением / интеллектуальные транспортные системы и ландшафтный дизайн
  • Определение полосы отвода и воздействия на коммунальные предприятия
  • Выполнение «конструктивности» и проверки рабочей зоны
  • Завершение экологического документа для Закона о национальной экологической политике.
  • Проведение собрания группы общественных слушаний и общественных слушаний
  • Получение одобрения конструкции


a) Предварительный проект готовится и рассматривается всеми заинтересованными сторонами проекта, такими как затронутые собственники и местные органы власти.


b) Иногда, предлагая два или более возможных предложения, VDOT проводит информационные встречи и / или общественные слушания для вовлечения граждан перед принятием окончательного решения о местоположении проезжей части.Предлагаем такие детали, как:

  • Ширина полосы отвода
  • Типы перекрестков и развязок
  • Необходимые материалы

Информационные встречи и общественные слушания рекламируются в газетах и ​​других средствах массовой информации, и у граждан есть 10 дней, чтобы предложить комментарии или документы о предлагаемом месте и / или проекте после информационной встречи или публичных слушаний.


c) CTB должен утвердить местоположение и основные конструктивные особенности до начала окончательного проектирования и приобретения полосы отвода.


4. Этап рабочего проектирования может длиться от 1 до 12 месяцев и включает:

  • Проектирование проезжей части, сооружений и мостов, устройств управления движением / интеллектуальных транспортных систем и ландшафтного дизайна
  • Определение полосы отвода и воздействия на коммунальные предприятия
  • Разработка планов по эрозии и отложениям / гидросистемы
  • Выполнение инженерного проектирования
  • Проведение полевой проверки инженерных сетей
  • Разрешение на отъезд (всего)
  • Выполнение «конструктивности» и проверки рабочей зоны
  • Проведение собрания инспекционной группы


После утверждения проекта, компания VDOT и коммунальные службы выдают «Уведомление о начале работы», разрешая своим агентам начать переговоры с землевладельцами.

Чтобы разработать предложение о покупке, которое VDOT считает справедливой рыночной стоимостью для посылок стоимостью 10 000 долларов или меньше, переговорщик готовит Базовый отчет о закупках.

Для других участков оценку проводит лицензированный оценщик.

Если владелец отклоняет предложение VDOT и мировое соглашение не может быть достигнуто, VDOT может приобретать собственность через выдающийся домен, положение в законе штата, которое разрешает государству приобретать частную собственность для общественного пользования.

Между возбуждением дела о выдающихся доменах и судебным разбирательством VDOT пытается прийти к соглашению с владельцами собственности.


5. Фаза окончательного проектирования и отвода может варьироваться от 1-24 месяцев и включает:

  • Завершение проектирования дорог, сооружений и мостов, устройств управления движением / интеллектуальных транспортных систем и ландшафтного дизайна
  • Окончательная доработка планов отвода и воздействия на коммунальные предприятия, эрозии и отложений, а также инженерного проектирования
  • Получение экологических разрешений
  • Проведение полевой проверки инженерных сетей
  • Отвод и коммунальные услуги (частичные отводы)
  • Выполнение «конструктивности» рабочей зоны и обслуживание дорожного движения / пересмотр плана управления транспортировкой
  • Проведение предрекламного собрания команды конференции.


a) Когда переезд необходим, VDOT делает все возможное, чтобы владельцы и арендаторы были перемещены в желаемые места с минимальными неудобствами.

Помощь

VDOT включает в себя предоставление информации о доступном жилье и помощь в оценке соответствия нового места жительства требованиям штата и федерального правительства.

Домовладельцы и арендаторы, которые занимали недвижимость не менее 90 дней до начала переговоров, могут иметь право на получение финансовой компенсации.

Если сопоставимое жилье недоступно в пределах компенсации, могут быть варианты в рамках жилищной программы «последней инстанции».

VDOT оплатит разумные расходы на переезд до 50 миль.


b) Бизнесу, ферме или некоммерческой организации могут быть возмещены расходы на переезд на расстояние до 50 миль, а в некоторых случаях — за потерю материального личного имущества и затраты на поиск места для замены.


c) Коммунальные предприятия связываются по поводу перемещения водопроводных, канализационных, газовых, электрических и телефонных линий, и все необходимые разрешения и разрешения получены до начала работ.


6. Фаза объявления может длиться от 1 до 5 месяцев и включает в себя: окончательную доработку планов, спецификаций и оценок, завершение рассмотрения заявок на участие в торгах, обеспечение экологических сертификатов и сертификатов права отвода, проверку финансирования и получение экологических разрешений.


7. Этап строительства может длиться от 1 до 36 месяцев.


a) На основе инженерной оценки того, что потребуется для строительства дороги, VDOT приглашает подрядчиков принять участие в торгах по проекту, и Содружество присуждает контракт самому низкоквалифицированному участнику торгов с указанием стоимости и продолжительности времени для завершения .


b) Наблюдая за каждым этапом работы, VDOT проверяет качество, соответствие требованиям проекта и защиту окружающей среды.


c) Инспекторы VDOT управляют транспортным потоком в рамках проекта, информируя пострадавших владельцев собственности и обеспечивая соблюдение правил безопасности в рабочей зоне.


d) После завершения проекта дорога открывается только после удовлетворительной проверки. Задержки завершения могут произойти из-за:

  • ненастная погода
  • Несвоевременная доставка материалов
  • Непредвиденные открытия, например подземные коммуникации или нестабильный грунт

Последнее изменение страницы: ноя.1 августа 2019 г.

Учимся строить дороги и шоссе

Четверг — это не просто обычные занятия для Стефана Флётера, старшего специалиста по гражданскому строительству в Университете Делавэра. Последнее утро четверга он провел на строительной площадке вдоль шоссе 301 в Мидлтауне, штат Делавэр, наблюдая, как его коллеги занимаются поиском дорожных знаков и фонарных столбов. В прошлом году Флоетер, страстно увлекающийся дизайном, а также работой, от которой у него грязные руки, был инженером-интерном в Центре T² при Университете Делавэра.Стефан — один из стажеров, которые снимали строительный проект US 301 в рамках проекта по разработке обучающих видеороликов, документирующих стандартные методы строительства Министерства транспорта штата Делавэр.

«Я многому здесь научился, — сказал он. «Я вижу то, о чем раньше читал на уроках».

Программа T² / LTAP — это партнерство государственных университетов, государственных департаментов транспорта и Федерального управления шоссейных дорог. В Соединенных Штатах существует 52 центра, основная задача которых состоит в содействии обучению, передаче технологий и реализации исследовательских проектов в государственных и местных транспортных агентствах.Например, Центр T² в Университете Делавэра обучает отделы общественных работ правилам использования вывесок и тротуаров и соблюдению Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA).

С 2009 года Центр T² при Университете Делавэра направляет студентов-строителей на стажировки в местные органы власти и частные компании в транспортном секторе. Характер работы охватывает диапазон от сбора данных управления активами до анализа, инспекции строительства и многого другого.

«Это не стажировки, связанные с кофе», — сказал Матеу Картер, инженер T² и городской райдер центра T² Центра транспорта Делавэра в UD. «Эти стажеры-инженеры назначаются на должности с реальной ответственностью и работают над действительно важными проектами».

Кендра Кнопп, младший специалист по гражданскому строительству, летом прошла стажировку в лаборатории интеллектуальных транспортных систем (ITS) UD. Она задокументировала и нанесла на карту муниципальные соглашения в рамках партнерства с DELDOT.

«Я научилась использовать новое инженерное программное обеспечение, а также улучшила свои навыки работы с Excel», — сказала она. «Эта стажировка также помогла мне увидеть другую сторону гражданского строительства. Изначально я хотел работать со структурами, но теперь я больше думаю о работе в транспортном секторе ».

Помимо технических навыков, эти стажировки помогают студентам развить важные навыки межличностного общения, в том числе коммуникативные.

«Студенты учатся объяснять свою высокотехнологичную работу гражданам, которые задают о ней вопросы», — сказал Эрл (Расти) Ли, доцент кафедры гражданской и экологической инженерии и директор Центра T² в Университете Делавэра.

Эти навыки окупаются по мере продвижения стажеров к профессиональной карьере. Бывший стажер Кейт Смагала, выпускница Университета штата Калифорния в 2011 году, теперь работает инженером II категории в Century Engineering, Inc. Во время стажировки в Центре T² в Университете штата Вашингтон Смагала поехала в города Делавэра, чтобы собрать данные о состоянии дорожного покрытия, соответствии тротуаров требованиям ADA и световозвращающая способность вывесок — свойство, благодаря которому дорожные знаки остаются видимыми в ночное время.

«Я изучила технические аспекты соответствия требованиям ADA, и, поскольку мы должны были включить наши выводы в отчет и дать рекомендации по устранению проблем, у меня появилась практика смотреть на общую картину проектов», — сказала она.Эти навыки служат ей сейчас, когда она занимается техническим проектированием шоссе, бордюров, тротуаров и многого другого.

Насколько стажеры получают выгоду от этих стажировок, так и города и компании, спонсирующие стажеров, тоже. Стажеры выполняют проекты экономически эффективным образом и открывают новые перспективы, которые компании могли бы упустить в противном случае.

«Подумайте о том, чем вы действительно хотите заниматься, но это не оправдывает затрат на консультанта», — сказал Картер. «Передайте его команде стажеров, и вы будете удивлены — в хорошем смысле — результатами.”

Картер и Ли сейчас начинают процесс размещения стажеров в заинтересованных агентствах и компаниях на лето 2019 года, поэтому, если вы хотите, чтобы вас включили или вам просто нужен инструктаж для разработки успешной программы стажировки, свяжитесь с ними по адресу [email protected] или elee @ udel.edu.

Как строить дороги в Майнкрафт

Есть много способов построить дорогу, некоторые из них просты, но часто выглядят просто, в то время как другие требуют дополнительной работы, но они добавляют к общей атмосфере вашего города, поселка или деревни.

Какая дорога вы строите и, соответственно, какие материалы вы используете, во многом зависит от типа города, который вы строите. В пустынном городе обычно не будет дороги, вымощенной булыжником, а в большом подземном городе дварфов, вероятно, не будет дороги, сделанной из песка. Но расположение и тип вашего города — не единственный фактор, определяющий, как ваша дорога может / должна выглядеть. Это также зависит от состояния дороги и строительных блоков, используемых в окружающих зданиях.

Дороги — важная часть любого города или города, и зачастую их строят в первую очередь. Они создают план будущего города, но всегда работают как навигационный путь к зданиям, садам и всему остальному, что вы построили.

Вид города

Как уже упоминалось, дорога в вашем городе во многом зависит от того, какой город вы строите. Лесной город лесных эльфов будет выглядеть лучше, если дороги будут сделаны из булыжника или гравия, а не из песка или досок. Так же, как современный город будет лучше смотреться с дорогами из каменных кирпичей или камня.

Однако тип города, который вы строите, также будет определять форму и размеры ваших дорог.Лесной город будет выглядеть лучше, если пути не будут идеально прямыми и большими, в то время как в современном городе обычно есть четкие районы и прямые линии, чтобы упростить строительство и навигацию.

Найдите минутку, чтобы подумать о том, что вы планируете построить, где вы планируете построить важные элементы и каким должен быть общий вид вашего города. Ваши дороги должны отражать ваш город, так как все остальное будет выглядеть неуместно и странно.

Тип дороги

Тип дороги также является важным фактором, улица в пригороде должна отличаться от главной улицы в большом городе.Это не означает, что вы всегда должны использовать разные строительные блоки, но, изменив детали на дорогах, например фонарные столбы или тротуары, ваша дорога приобретет другой вид и будет лучше вписываться в эту конкретную часть города.

Использованные материалы

Материалы, которые вы использовали при строительстве зданий рядом с дорогой, особенно в самых нижних блоках, повлияют на восприятие дороги. Если вы сделали большие небоскребы на основе каменного кирпича, строительство дорог из каменных кирпичей также будет выглядеть ужасно.Важно создать некоторый контраст между зданиями и дорогами, что лучше всего сделать, просто построив основания зданий и дороги из разных блоков.

Состояние дороги

Состояние дороги может добавить немного больше к общему виду вашего города. Если вы создали лесной город, идеальные дороги будут выглядеть немного странно.

При использовании лестничных блоков и плит, а также обычных блоков дорога может выглядеть сломанной или частью природы, в зависимости от окружения.
Отлично работает в лесах или заброшенных городах.

При смешивании материалов дороги могут выглядеть грязными или изношенными. Это лучше всего работает, когда вы строите дороги из каменных кирпичей или булыжника, так как они имеют мшистую версию и версию из плит. Каменный кирпич также имеет вариант с трещинами, что только добавляет грязного вида.

Также можно сделать великолепную грунтовую дорогу, смешав грязь и гравий с другими каменными блоками или без них.

Смешивание материалов и добавление деталей

Дороги, состоящие из одного квартала, могут выглядеть очень просто и скучно, что иногда лучше, но обычно лучше добавить детали.

Смешивание строительных материалов может улучшить внешний вид дороги. Например, смешивание грязи и гравия дает гораздо лучший путь для грязи, чем грязь или гравий сами по себе. Песчаник и песок также намного лучше подходят для пустынной тропы, чем простой песчаник.

Смешивание материалов, которые вы используете, также добавит реалистичности вашим дорогам. Дорога в пустыне редко бывает чистой и полностью без песка, поэтому смешайте несколько песчаных блоков на своей пустынной дороге. Мшистые каменные версии также отлично подходят для деталей на участках дороги, которые сильно намокают, например, на обочинах дороги рядом с тротуаром, особенно рядом с канализацией или другим водным путем.

Однако не всегда желательно смешивать материалы таким образом. Дороги в (некоторых) современных городах в целом довольно чистые, поэтому придется добавить другие детали. Полосы посередине дороги отлично подойдут, чтобы создать ощущение монотонности большой полосы камня. Вы можете использовать простую белую шерсть или использовать стеклоблоки или светящийся камень, чтобы придать дороге особый вид.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *