Обустройство въезда через канаву на участок: Заезд на участок через канаву под ключ. Труба в канаву.

Содержание

Обустройство въезда на участок. Различные варианты изготовления

Обустройство въезда на участок. Различные варианты изготовления

Если дача располагается на ровном пространстве, то считается, что хозяину невероятно повезло. В этом случае подход к участку не вызовет затруднений. Однако в реальной жизни таких территорий очень мало. Как правило, рельеф большинства наделов имеет различные складки местности в виде ям, оврагов, возвышенностей, которые затрудняют движение автотранспорта.

Обычно параллельно главной магистрали прокладывают дренажную систему. С её помощью нормализуются паводковые и подземные потоки. По лицевой части усадьбы выкапывают траншею для ограничения доступа посторонним, поэтому в зависимости от условий имеется несколько вариантов организации въезда на участок:

  1. Самым редким случаем будет простой, ровный подход. Хозяину остаётся изготовить твёрдое покрытие и смонтировать ворота.

    Ровный въезд на участок гораздо является самым простым вариантом для постройки

  2. Большинство строений имеет по периметру канаву для осушения, поэтому приходится прокладывать специальный коллектор для перетока жидкости.
  3. Наиболее часто встречается подъезд к жилью через канаву. В этом случае требуется применение труб, деревянных или бетонных перекрытий. Может понадобиться дополнительное укрепление стенок траншеи. Это повысит надёжность конструкции.
  4. Нередки эпизоды, когда подъезжать к жилью приходится под уклоном. В этом случае необходимо предпринять дополнительные меры безопасности.

У любого варианта имеется своя специфика. Её придётся учесть, чтобы обустройство въезда на участок гарантировало нормальное движение не только частных автомобилей, но также специальной техники и машин экстренных служб.

Въезд на участок под ключ. Въезд на участок через канаву

Наша компания предлагает много различных вариантов въезда на участок , начиная от экономного и заканчивая капитальным с оголовками, дренажем и усиленная для заезда грузовиков. Грамотно подобрав нужные материалы, рассчитав нагрузку c coблюдeниeм всех peкoмeндaций, особенно пepeд нaчaлoм уклaдки тpубы в кaнaву, по которой будет течь вода.

На сайте предоставлена полная информация с фотографиями, где показан не только внешний вид заезда, но и указаны материалы изготовления, габариты, площадь, вид используемой трубы, стоимость и сроки.

Выбор трубы – важное дело, от которого зависит дальнейшая работа системы в целом. Параметрами выбора трубы являются:

1. прочность и устойчивость трубы под нагрузкой проходящего по заезду транспорта;

2. материал, из которого сделана труба;

3. качества упругости трубы, что является ocнoвoпoлaгaющим кaчecтвoм при эксплуатационных больших нагрузках;

4. рaзмepы и габариты кaнaвы, что влияют на oбъeмы пpoтeкaющeй чepeз нee вoды;

5. учет cтeпeни уcтoйчивocти к кoppoзии;

6. влияние химических реагентов на целостность трубы;

7. устойчивость к перепадам температуры;

8. уcтoйчивocть к дeфopмaции;

9. удобстов монтажа;

10. возможность выделения доступных денежных средств.

Используя эти показатели, можно будет подобрать наиболее оптимальный вариант в зaвиcимocти oт уcлoвий экcплуaтaции пpoeздa.

Каждый из существующих материалов для производства таких труб обладают, как рядом значительных преимуществ, так и своими особыми недостатками. Не стоит апеллировать только одними какими-то признаками. Необходимо рассматривать картину в целом, решая вопросы комплексно. Специалисты, учитывая особенности грунта, количество и тяжесть проезжающих машин, достоверно подберут нужный материал и проведут работы по кладке.

Этапы проведения обустройства заезда на участок через канаву под ключ

Перед началом работ стоит оценить масштаб деятельности, провести замеры и определить количество необходимого материала и стоимость. При условии

подписания договора об обеспечении обустройства вашего заезда нашими специалистами все замеры и расчеты будут бесплатными.

Затем необходимо провести очистку территории под заезд для удобства укладки трубы и создания самого въезда. Сначала выпoлняeтcя очиcткa днa кaнaвы от различного рода мусора. Затем проводится засыпка щебня, укладка подушки, а после – укладка приобретенной трубы. Далее труба засыпается щебнем, и уже после идет укладка гeoтeкcтиля.

В зависимости от выбранного вида заезда проводят дальнейшие работы, которые предполагают укладку опалубка для пoдпopныx cтeнoк. Их армирование проводят для пpидaния уcтoйчивocти и нaдeжнocти конструкции. После зaливки бeтoнoм пoдпopныx cтeнoк идет кладка плиты. Образованное свободное пространство мeжду пoдпopными cтeнкaми зacыпaeтcя пecкoм.

Даже при подробном описании процесса создания качественного заезда стоит учитывать многие нюансы характера грунта, дренажной системы, используемого материала и их взаимодействия между собой. В любом случае нужна консультация специалиста и должные замеры. В противном случае происходят сбои в работе дренажной канавы, из-за чего она забивается и перестает работать, происходят обвалы насыпного грунта и обрушение самой конструкции.

Бетонирование въезда на участок. Выбираем покрытие для обустройства въезда на участок

Прежде чем разбираться с тем, как обустроить въезд на участок, посмотрим каким вообще может быть его покрытие, а следовательно какие могут понадобиться материалы. Существуют два вида въездов – с жестким покрытием и обычные. Первый вариант считается более надежным. В свою очередь жесткие покрытия делятся на несколько видов:

  • Бетонные заливные;
  • Деревянные;
  • Выложенные из камня или тротуарной плитки;
  • Бетонные, собранные из плит;
  • Асфальтированные.

Чаще всего владельцы загородных участков используют бетонное или обычное песчаное покрытие.

Как залить въезд на участок бетоном?

Бетонное покрытие отличается высокой степенью надежности. Прослужить такой въезд может столько же, сколько и само здание. К тому же обустройство въезда на участок самостоятельно проще всего выполнить именно с использованием бетона.

Как же сделать это правильно?

Глубина ямы под дорожку должна составлять порядка 20-30см. Предварительно стоит сделать разметку, используя колышки и шнур. На дно ямы укладывают дорнит. Далее устанавливается деревянная опалубка. Устройство въезда на участок продолжают засыпкой геотекстиля песком, смешанным с гравием, и трамбовкой. Этот слой должен иметь высоту примерно 15-25см.

Далее в котлован заливают бетон слоем в несколько сантиметров. Дождавшись пока материал схватится, укладывают на его поверхность арматурную сетку (4мм).

Затем заливают «корыто» до краев.

Важно: Необходимо, чтобы толщина верхнего бетонного слоя была не менее пяти сантиметров. Иначе при передвижении по дорожке грузовых автомобилей она может просто растрескаться.

В течении последующих двух недель получившееся покрытие нужно ежедневно смачивать водой. Окончательно созреет бетон через месяц.

Песчаный въезд

Теперь посмотрим, как сделать въезд на участок из обычного песка. «Корыто» в земле в этом случае делается так же, как и при заливке бетоном. Его глубина в этом случае должна составлять полметра. Дно ямы простилается геотекстилем. Далее «корыто» засыпают слоями песка по 20см, тщательно утрамбовывая каждый водой.

Въезд на участок над канавой

Вокруг дач, расположенных в низинах, часто проходят дренажные канавы. В этом случае обустройство въезда на участок может выполняться тремя способами:

  1. 1. Посредством укладки на дно канавы трубы;
  2. 2. С помощью железобетонных плит;
  3. 3. С помощью деревянных шпал.

Трубу в канаве укладывают на щебень. Сверху ее также можно засыпать этим же материалом. Такой способ достаточно удобен, однако, трубы в наше время стоять не слишком дешево.

Совет: При желании трубу можно и забетонировать. Это сделает всю конструкцию более надежной. К тому же будет исключен риск того, что труба будет сдвинута во время весеннего паводка.

Железобетонные плиты или шпалы просто укладывают поверх канавы. В результате и в том и в другом случае получается вполне надежное покрытие.

Ворота и парковка

Обустройство въезда на участок – это не только заливка дорожки, но и устройство ворот. Для того, чтобы заезжать и заходить во двор было удобно, следует предусмотреть их ширину не менее 3,5м. Лучше всего если рядом с ними или прямо в них будет находиться калитка.

Парковочную площадку чаще всего обустраивают или прямо перед воротами или напротив гаража. Способ ее бетонирования ничем не отличается от технологии бетонирования дорожки.

Как видите, обустройство въезда на участок – процесс не особенно длительный и трудоемкий. Что же касается материала, подходящего для этой цели, то наиболее экономичным и при этом достаточно надежным можно считать бетон.

Как оформить въезд на участок. Монтаж заезда узкой ширины

Данный метод решения этой задачи заезда на дачный участок считается довольно простым, но при этом стоимость материала для выполнения такой задачи будет весьма высокой. Поэтому такой вариант не сгодится для преград больших размеров, особенно, если это касается преград имеющих широкие проемы.

Смотрите

В таком случае необходимо использовать бетонные плиты больших габаритов, при этом от ее размера зависит стоимость плиты. А это могут быть весьма существенные цифры.

Итак, как оформить въезд на участок? На начальном этапе необходимо определиться какой грунт находится на крайних участках канала, так как по мере необходимости их нужно укрепить. Если этого не сделать, то от массы автомобиля и самой плиты она может просесть или просто развалиться.

Далее, необходимо соорудить дополнительное укрепление. Возле бетонных опор нужно сделать опалубку, в которой должна быть армированная двойная конструкция, после чего в опалубку можно заливать бетон. А образовавшееся свободное пространство между опорами и стенками рекомендуется присыпать песком либо глиной.

Если материал предназначенный для канала имеет большую ширину и толщину, в этом случае рекомендуется прокопать грунт по толщине плиты.

На завершающей стадии готовую площадку хорошо ровняют, а так же тщательно трамбуют. При этом слой песка должен быть не более 7 см, аналогично и слой гравия. Укладка плиты производится специальной строительной техникой.

Следует отметить, что сделать въезд на участок через канаву не прибегая к услугам спецтехники, да еще самостоятельно практически не реально.

Далее, при помощи техники необходимо уложить плиту на готовую площадку, при этом важное значение имеет соотношение высоты плиты к грунту. Так если грунта довольно много то его необходимо удалить, а вот если же его мало, то придется его досыпать.

Въезд на участок с уклоном. Более сложная структура въезда через дренаж с подпорными простенками

Она более надежна, так как пластиковая гофрированная труба для заезда бетонируется с обеих сторон. Тем самым дорога ограничивается опорными простенками. Их можно сделать выступающими над плоскостью заезда либо залить с нею заподлицо.

Вот схема того, как обустроить не только долговечный, но и более эстетичный проезд на участок:

  1. Когда укладка трубы в канаву на заезд будет закончена, по очереди с обеих его сторон монтируется опалубка для оголовка из бетона.
  2. Затем крайне желательно упрочнить опорные простенки сварным арматурным каркасом.
  3. После этого в опалубку укладывается бетонный раствор высокой марки — М-400 либо М-500.
  4. Бетон должен сохнуть не меньше 3-4 дней. Затем опалубку можно снимать.
  5. Далее труба под заездом засыпается песком и щебнем (либо гравием). Оголовки не будут давать щебенке разъезжаться. Поэтому ее можно не накрывать геотекстилем. Каменную крошку лучше использовать гранитную, а не белую известковую.
  6. После этого проезд можно будет облицевать стяжкой из бетона, дорожными плитами, тротуарной плиткой, брусчаткой, природным камнем и пр.

Как обустроить въезд на участок с уклоном

Может случиться так, что на вашем участке проезд на него будет не ровным, а с наклоном. При этом уклон бывает как положительным, так и отрицательным. Иными словами — наверх либо вниз от дорожного полотна.

Смотреть

В любом из случаев необходимо обеспечить достаточную сцепку дорожного полотна с колесами автотранспорта, чтобы обеспечить безопасность проезда. Полагать на волю случая такую ситуацию не надо.

Устройство въезда при уклоне вверх или вниз от дороги

Когда у рельефа земли перед участком есть небольшой угол наклона либо вы планируете сооружение подвального гаража, заезд лучше всего обустроить в форме пандуса. Небольшим считается наклон дороги (вверх либо вниз от участка) до 25 процентов. Иными словами — на каждый метр длины полотна высотный перепад составляет до 25 сантиметров. Перед автомобильной стоянкой наклон следует нивелировать до ровной горизонтальной плоскости.

Трубу для заезда на участок через канаву следует уложить грамотно. При существующем уклоне, необходимо осуществить следующие этапы строительства:

  1. Сначала производятся земляные работы. Делается разметка, затем снимается верхний слой почвы в виде ступенек.
  2. Боковины заезда усиливаются подпорными простенками. Под них сбивается опалубка, в которой сваривается каркас из арматуры. Потом в короб заливается бетонный раствор.
  3. Когда наклон маленький и автомашину не надо опускать в подвал, кромки дороги можно ограничить бордюром из бетонных плит.
  4. Затем на песчаную подушку укладывается труба для дренажной канавы для заезда.
  5. Потом дренаж засыпается щебенкой слоем в 10-15 см. Подушку следует хорошо уплотнить.
  6. Затем подъем либо спуск заливается бетонной стяжкой. Ее толщина должна составлять не меньше 10-12 см. Смесь следует замешивать достаточно плотной и вязкой, иначе она начнет сползать при схватывании.
  7. Когда стяжка полностью высохнет, проезд можно облицевать тротуарной плиткой, брусчаткой либо природным камнем.

Прочие решения для безопасного проезда при неравномерном рельефе участка

Как вариацию безопасного проезда на участок можно рассматривать его обустройство по криволинейному пути (спирали). При этом протяженность пути увеличится, зато угол наклона уменьшится. Дорожное полотно при таком варианте можно пустить по окружности основного здания.

Это решение даст возможность обустроить парковку для нескольких автомашин. Единственное ограничение для сооружения подобного заезда — загородный участок должен быть достаточно большим.

Чтобы оградить проезд от обледенения, над ним можно поставить навес. Проще всего его соорудить из поликарбоната, прикрученного к металлическому каркасу из опор и ферм в виде арок. Как кровельный материал для навеса подходят и асбестоцементный шифер, металлочерепица, профилированный настил. В особенности такая защита будет полезна в том случае, если вы не будете сооружать гараж.

Как антиобледенительную меру можно использовать кабельный электрический подогрев покрытия проезда. Тогда его поверхность в холодный сезон всегда будет чистой от снега и льда.

Заключение

Зная, как уложить трубу в канаву на заезд, вы сможете обустроить безопасный и эффективный дренаж участка. При этом можно использовать изделия из разных материалов. Все они обладают своими минусами и плюсами.

Временный въезд на участок. Удобный въезд на участок

Чаще всего собственники загородных участков сталкиваются с необходимостью устройства въезда на участок при покупке нового участка в новых поселках, когда по обе стороны дороги проходит канава, а въезда либо совсем нет, либо он есть, но не выдержит проезд грузовых автомобилей в процессе строительства. На фото пример типичного участка в новом поселке. Въезд отсутствует и канава достаточно глубокая. Также по желанию заказчика можно выполнить верхний слой въезда из армированного дорожной сеткой бетона, а также заодно сделать и парковку для автомобиля. Является хорошим решением для организации временного въезда.

Засыпать ее категорически нельзя, поскольку по ней осуществляется сток воды. Чаще всего в таком случае в канаву укладывается специальная труба. Лучше всего эту задачу решить комплексно с организацией площадки для стоянки автомобиля. Поручая строительство въезда-заезда на участок профессионалам, Вы экономите Ваше время и деньги. Мы выполняем работы «под ключ», это значит, что вам не придется заботиться ни о чем!

Требуется сделать временный въезд на участок через небольшую ливневую канаву необходимо засыпать канаву и утрамбовать грунт. Ширина канавы 80 см , максимальная глубина 40 см , длина 5 м.

Компания мега-забор предлагает услугу » заезд на участок» под ключ, цены и фото можно посотреть в данном разделе, так же дается гарантия на работы. Приобретая свой участок Вы в первую очередь сталкиваетесь с проблемой заезда на него. Ведь как правило все участки оборудованы дренажными траншеями, которые отводят скапливающуюся воду.

Видео въезд на участок через канаву

цена в СПб и ЛО

Обустройство въезда – один из этапов общих работ, позволяющих сделать загородный участок более комфортабельным и удобным. Обычные пешеходные и садовые дорожки, выложенные тонкой плиткой или засыпанные гравием, не смогут долго выдержать нагрузки от транспортного средства. Поэтому устройство въезда на участок, цена которого зависит от материала и технологии изготовления, необходимо планировать одновременно с общими работами по обустройству территории.

Устройство въезда: основные этапы работ

Компания «Лучший Двор» предлагает устройство въезда на участок, проводимое для грунтов любого типа, включая наличие канавы или дренажной линии около ворот. У нас вы можете заказать подъездные дорожки с обычными или жесткими покрытиями, песчаным, бетонным или асфальтированным въездом.

Обычные покрытия рассчитаны на низкие и средние нагрузки, обычно это песчаные утрамбованные въезды, используемые для дачных участков. Жесткие покрытия являются рекомендуемыми, они с легкостью выдержат строительную технику, частое использование личного автотранспорта. Мы предлагаем устройство взъезда на участок через канаву следующих типов:

  • заливные или плиточные бетонные;
  • асфальтированные;
  • выложенные из тротуарной или каменной плитки;
  • деревянные (используются покрытия специального типа, стойкие к непогоде и сильным механическим нагрузкам).

Особенности обустройства въезда

Устройство въезда на участок через канаву, цена которого рассчитывается на основании объемов работ, типа материалов и других факторов. Порядок выполнения обустройства включает в себя следующие этапы:

  • предварительный выезд специалиста на участок;
  • расчет и составление сметы;
  • закупка материалов;
  • подготовка основания, при необходимости будут выполнены дренажные работы;
  • устройство покрытия (особенности работ соответствуют выбранному типу материала).

При устройстве дренажа на дно канавы выкладывается слой гравийно-песчаной смеси. Затем укладывается труба для отвода грунтовой и осадочной влаги. На участке, где будет находится въезд, выполняется бетонирование подушки под дорогу с использованием щебеночного отсева. Кроме трубы, для дренажа могут использоваться железобетонные плиты или деревянные шпалы.

Заказать устройство подъездной дороги для участка можно, обратившись к нам по указанным телефонам или посетив офис компании в рабочие часы.

Обустройство въезда на участок через канаву

Порой мечта о новом и красивом загородном доме может разбиться о проблему невозможности подъехать к участку. Причина тому — наличие дренажной канавы или различных каналов, окружающих его.

Исправить ситуацию — обустроить въезд на участок через канаву и построить на нём красивый дом, согласно вашим запросам, всегда готовы многоопытные профессионалы компании из Санкт-Петербурга «Наш дом», строящие дома по всей России.

В нашем каталоге каждый найдет проект, подходящий именно ему — от коттеджей повышенной комфортности, до малогабаритного жилья эконом-класса.

Обустройство въезда — как мы это делаем

Вопрос организации прочной, надёжной и долговечной площадки, способной выдерживать крупногабаритный транспорт, не создавая помех для свободного стекания вод вдоль стока, специалисты компании решают несколькими способами, в полном соответствии требованиям СНиП.

  1. С использованием ж/б плит. Перед их укладкой, грунт по краям канала, в случае необходимости, укрепляется.

  2. Возведение насыпи и бортов. Метод недорогой, но хлопотный, требующий предварительной откачки воды из канавы.

  3. Без использования дренажной трубы — современный метод, включающий в себя армирование русла дренажной канавы, его цементирование и укрепление специальной съёмной или не съёмной решёткой. Плюс — экономичность, помноженная на эстетичность.

Гарантия качества созданного нами въезда на участок через канал — устойчивое основание его покрытия, с равномерно распределённой нагрузкой на стены проложенной трубы с хорошей пропускной способностью.

Стоимость работ от нашей компании самая демократичная, в сравнении с конкурентами и складывается из:

  • затрат на материалы;

  • типа труб — пластиковые, стальные или бетонные;

  • их доставки;

  • перечня выполненных работ.

Важно! Сотрудничество с компанией «Новый дом» — быстрое решение проблем с минимальными затратами и сохранением нервной системы.

 

 

 

Обустройства заезда на участок в Угличе, Большом селе, Мышкине, Новом Некоузе

Обустройства заезда на участок

Обустройства заезда на участок: особенности

Обустроить надежный заезд на участок очень важно – от этого зависит, как будет выглядеть ваш двор со стороны, будет ли удобно заезжать на вашу территорию.

Заезд – это площадка, на которую приходится сильная нагрузка – она принимает весь транспорт, заезжающий на территорию. Чистая, аккуратная и прочная площадка перед воротами – залог того, что вам не придется купать машину в грязи, подскакивать на кочках и проваливаться в ямы. Помните, что подъездную дорогу следует устраивать как можно скорее. Если на вашей территории еще ничего не построено, возведение дома и хозяйственных построек еще впереди, следует позаботиться о том, чтобы большие машины со строительными материалами могли проезжать без проблем. Но как устроить хороший заезд на участок?

Укладка трубы в канаве

Есть несколько способов устройства подъездной дорожки. Один из самых востребованных – это обустройство заезда на участок через дренажную канаву. Как правило, такая канава расположена между дорогой и участком, поэтому площадка для въезда должна располагаться прямо над ней. Лучше не засыпать дренажную систему, ведь она служит определенной цели – помогает убирать с территории излишки воды.

Чтобы сделать заезд на участок через канаву, следует положить на дно, трубу, через которую будет проходить вода. Сначала нужно подготовить траншею, не забывая, что в нее будет уложена труба и щебенка. Когда траншея готова, на ее дно засыпается щебень, который необходимо будет утрамбовать. Создается таким образом «подушка» для трубы. На этом этапе работы не стоит забывать про опалубку, иначе материал не распределится правильно. Когда щебенка утрамбована, можно укладывать трубу. Труба может быть даже пластиковой, для больших нагрузок, но не больше 10 тон. Сверху и по бокам нужно засыпать щебнем, который также должен быть утрамбован. Иногда труба бетонируется – тогда ее не может сдвинуть даже сильный поток воды. Такое обустройство въезда на участок хорошо тем, что въезд будет надежным, а дренажная система не повредится.

Заезд на участок: железобетонная труба

Одним из подходящих вариантов для подъездной дороги является железобетон, однако уложить его можно далеко не всегда. Ведь плиты очень тяжелые, и не всякий грунт сможет их выдержать. Они могут сместиться и даже разломаться, если почва напитается водой и размоется. Но если условия подходят для того, чтобы установить железобетон, такая дорога будет самой прочной и прослужит очень долго.

 

Фотографии наших работ:

Варианты заезда на свой участок. Обустройство въезда своими руками пошагово

Варианты обустройства въезда

Можно считать, повезло тем новоиспеченным владельцам земельного участка, который располагается в ровной местности и подход к нему не вызывает проблем. На практике такие территории имеют непредсказуемый рельеф – ямы, холмы, овраги, а значит и перед входом присутствуют препятствия, затрудняющие подъезд автотранспорта.

Чаще всего вдоль основной дороги проложена дренажная система для отвода паводковых и осадочных вод, а вдоль лицевой стороны участка проложена траншея, которая является самым распространенным препятствием в организации въезда на него.

Устройство въезда на загородный участок может иметь несколько вариантов:

  1. Простой, ровный въезд. Это редкий случай, когда достаточно положить покрытие и поставить ворота нужной ширины.
  2. Въезд с обустройством дренажной системы. Правила обустройства участков рекомендует прокладку дренажной системы вдоль дороги, что вынуждает организовывать въезд над дренажной траншеей с использованием трубы.
  3. Заезд через канаву. Если перед воротами проложена достаточно широкая канава, то применяются такие способы устройства въезда: с помощью труб, использование деревянных шпал, укладка железобетонных плит. В зависимости от ширины канавы необходимо принимать меры по упрочению стенок и повышению надежности перекрытия.
  4. Заезд под уклоном. Такой вариант требует определенных мер по безопасности при въезде на автотранспорте.

Каждый из вариантов въезда имеет свою специфику, которую необходимо учитывать для обеспечения нормального заезда не только личного автотранспорта, но и специальных машин – грузовиков при строительстве, автокрана, пожарной машины, машины скорой помощи и т.п.

Выбор покрытия

Въездная зона любого загородного участка подвергается наиболее интенсивному износу, что обуславливает повышенные требования к ее покрытию. Выбор материала для него должен производиться с учетом наличия личного транспорта, предполагаемого заезда транспортных средств, возможности их стоянки.

Покрытие должно быть достаточно прочным, долговечным, стойким к климатическим воздействиям в различные сезоны, морозоусточивым, стойким к длительному воздействию солнечных лучей. На нем не должны оставаться лужи после дождя и оно не должно раскисать в ненастное межсезонье.

Покрытие въездной зоны может быть двух типов – экономичное простое и жесткое, повышенной прочности. В первом случае оно представляет собой выравненный и уплотненный грунт с насыпным слоем, обладающим дренажными способностями – песок, щебень, гравий.

Особого внимания заслуживает жесткое покрытие, которое может иметь такие разновидности:

  1. Монолитное бетонное покрытие, выполняемое путем заливки раствора. Оно при соблюдении технологии имеет высокую прочность и надежность, что компенсирует достаточно высокую стоимость. К недостатку можно отнести постоянное образование бетонной пыли при частом заезде автомашин.
  2. Покрытие из бетонных плит. В отличии от предыдущего варианта в нем есть стыковочные швы, которые могут разрушаться, что со временем приводит к нарушению ровности дороги.
  3. Асфальт. Этот материал обойдется значительно дешевле цемента, но вручную наложить его качественно очень трудно. Если имеется возможность привлечь специальную технику (каток), то асфальтовое покрытие обеспечит выполнение всех требований.
  4. Брусчатка их камня или тротуарной плитки. Это достаточно прочное и долговечное покрытие, обладающее привлекательным внешним видом, а потому гармонирующее с общим оформлением участка. Однако стоимость его достаточно велика, а кладка требует много времени и специфических навыков.
  5. Деревянный настил. Древесина подвержена гниению и не имеет большого срока службы, но достаточная прочность, доступность и дешевизна делает ее востребованным материалом при изготовлении настилов на перекрытия траншей и канав.

Выбор материала покрытия во многом зависит от финансовых возможностей владельца. В простеньких хозяйствах чаще укладывается песчаный слой, но наибольшей популярностью пользуется бетонная заливка.

Нормативные требования

Помимо удобства владельцев и внешнего вида, устройство въезда на участок должно соответствовать нормам по СНиП, которые обеспечивают минимальные требования по безопасности и не позволяют создавать помехи для других людей.

Выделяются такие нормируемые параметры:

  • ширина заезда должна быть не менее 4-4,5 м;
  • в месте примыкания въезда к основной дороге предусматривается расширение не менее 8-8,5, что обеспечивает поворот с радиусом не менее 5 м;
  • в кювете проезжей части при организации дренажа используется труба диаметром более 30 см и длиной более 4,5 м;
  • уклон трубы под проезжей частью должен совпадать с уклоном траншеи;
  • въезд на стыке с дорогой должен иметь уровень, совпадающий с уровнем дорожного полотна.

Владелец участка сам определяет устройство въезда, но при этом он не должен ухудшать пропускную способность дороги и не планировать на ней стоянку личного автомобиля. В случае, если участок входит в состав садово-огородного товарищества, то обустройство заезда должно учитывать установленные в нем правила.

Как сделать въезд через дренажную канаву?

Въезд на участок не должен перекрывать дренажную систему, а значит, просто засыпать канаву нельзя. Дренаж сохраняется путем укладки трубы диаметром 30-50 см в зависимости от объема отводимой воды. Можно использовать металлические, пластиковые, железобетонные и асбесто-цементные изделия.

Обустройство заезда обеспечивается в следующем порядке:

  1. На всю ширину въезда со дна канавы снимается грунт на глубину 15-20 см, а поверхность утрамбовывается.
  2. В углубленный участок засыпается подушка из песка и щебня толщиной 30-40 см с тщательным уплотнением.
  3. Укладывается труба с таким расчетом, чтобы она выступала с каждой стороны не менее чем на 50 см. Например, при ширине въезда 5 м длина трубы должна составлять не менее 6 м. На торцах трубы рекомендуется закрепить сетку для предотвращения чрезмерного засорения.
  4. Поверх трубы засыпается смесь песка со щебнем. Толщина слоя – не менее 30 см. Все тщательно трамбуется.
  5. Обустройство въезда через дренажную систему завершает формирование покрытия.

Въезд на участок через дренажную канаву повышенной прочности делается с применением бетонных стенок. Такая конструкция возводится следующим образом:

  1. Операции до укладки трубы и сама укладка производится аналогично вышеуказанному способу.
  2. После укладки трубы с обеих ее сторон монтируется опалубка, высота которой соответствует или немного превышает высоту канавы.
  3. В опалубке устанавливается армирующие стальные стержни диаметром 12-14 мм.
  4. Производится заливка упрочняющих стенок. Ширина бетонной ленты составляет 15-20 см.
  5. После полного застывания бетона опалубка демонтируется.
  6. Поверх трубы все пространство между бетонными стенками засыпается смесью песка и щебня.

При обустройстве указанных въездов труба укладывается параллельно дну канавы, т.е. имеет аналогичный уклон. После засыпки трубы вода не должна просачиваться через возведенную насыпь.

Как устроить заезд из шпал?

Если канава перед въездом на участок достаточно широка, то придется делать настил – мостик. Один из самых простых и дешевых вариантов – использование железнодорожных деревянных шпал. Они уже пропитаны специальным противогнилостным составом и способны противостоять влаге.

Следует отметить, что они не имеют достаточной прочности для передвижения груженного грузового транспорта. Кроме того шпалы (особенно б/у) имеют специфический запах, усиливающийся на солнцепеке.

Привлекает в таком материале дешевизна и простота монтажа своими руками. Необходимо учитывать, что в сезон, когда грунт сильно увлажняется, шпалы имеют тенденцию расходиться. Для исключения такого явления их следует надежно скреплять между собой.

Перекрытие железобетонной плитой

Устройство заезда через канаву с перекрытием ее железобетонной плитой обеспечивается быстро, но требует существенных затрат. Прочность такого перекрытия позволяет заезжать любому транспорту. Основной недостаток – большой вес, что требует привлечение автокрана.

Проблемы могут возникнуть при слабых стенках канавы, не способных выдержать массу плиты. В этом случае придется устанавливать опоры. Наиболее распространенный вариант – опорные бетонные стенки с двух сторон. Для этого монтируется опалубка, укладывается стальная арматура и производится заливка бетоном. Зазор между такой опорой и стенкой канавы засыпается песком и щебнем с уплотнением.

Устройство въезда под уклоном

Заезд на участок нередко осложняется наличием уклона вверх или вниз.

В этом случае надо исключить самопроизвольное движение машины и увеличить сцепление ее колес с дорогой.

Самый распространенный способ обустройства такого въезда – использование принципа пандуса с максимальным наклоном 23-24 градуса.

Изготовление въездного пандуса осуществляется в таком порядке :

  1. Грунт на поверхности срезается с формированием ступенек.
  2. По бокам въезд ограничивается бетонными стенками (бордюрами). Для этого монтируется опалубка, устанавливается армирующая сетка и заливается бетон.
  3. Между бордюрами засыпается щебень слоем толщиной 12-18 см с формированием нужного уклона и тщательным уплотнением.
  4. Поверхность въезда заливается бетоном толщиной не менее 10 см.

При желании сверху можно наложить финишной покрытие. Один из самых привлекательных вариантов – брусчатка из тротуарной плитки.

Порядок бетонных работ

Один из самых надежных и доступных способов обустройства въездной поверхности – заливка бетона. Таким способом делается и сам въезд, и площадка для стоянки (парковки). При проведении бетонирования соблюдается такой порядок:

  1. Грунт снимается на глубину до 30 см, а дно трамбуется.
  2. Засыпается подушка из песка и щебня толщиной 25-35 см с уплотнением.
  3. Поверх подушки укладывается готовая стальная армирующая сетка или монтируется армирующий слой из стальной арматуры диаметром не менее 8-10 мм с укладкой в виде сетки с ячейками размером не более 20-25 см.
  4. Приготавливается раствор из цемента марки не ниже М300 (1 часть), песка (3 части) и щебня (3-4 части).
  5. Заливается бетонный раствор толщиной не менее 12-15 см с тщательным уплотнением. Поверхность выравнивается и проверяется строительным уровнем.

На бетонной поверхности не должно быть впадин, в которых будет накапливаться вода. Въезд делается с небольшим уклоном от центральной линии для стекания осадочной влаги.

Как сделать заезд для машины на даче через канаву своими руками

Въезд на участок — современные решения обустройства подъезда. 85 фото въезда и площадки для машины

Многие хозяева частных загородных домов сталкиваются с одной весьма сложной задачей, это сточная канава у подъезда на своем участке и как сделать въезд на участок через канаву. Как правило, большинство владельцев частных домов решили бы этот вопрос весьма примитивно, это просто засыпать небольшую часть канавы песком или гравием, однако это не выход в данной ситуации. Отсюда возникает резонный вопрос, как найти оптимальное решение в данном случае.

Следует учесть, что заезд на свою территорию должен быть надежным, и соответствовать всем требованиям. Однако, немаловажное значение необходимо уделять прочности и надежности самой площадки, которая должна выдерживать большие нагрузки от веса автомобиля, а так же должен быть нормальный сток для сточных вод, это очень важно.

Поэтому решение данного вопроса можно найти в этой статье, в которой так же имеются разнообразные и красочные фото въезда на участок.

Монтаж заезда узкой ширины

Данный метод решения этой задачи заезда на дачный участок считается довольно простым, но при этом стоимость материала для выполнения такой задачи будет весьма высокой. Поэтому такой вариант не сгодится для преград больших размеров, особенно, если это касается преград имеющих широкие проемы.

В таком случае необходимо использовать бетонные плиты больших габаритов, при этом от ее размера зависит стоимость плиты. А это могут быть весьма существенные цифры.

Итак, как оформить въезд на участок? На начальном этапе необходимо определиться какой грунт находится на крайних участках канала, так как по мере необходимости их нужно укрепить. Если этого не сделать, то от массы автомобиля и самой плиты она может просесть или просто развалиться.

Далее, необходимо соорудить дополнительное укрепление. Возле бетонных опор нужно сделать опалубку, в которой должна быть армированная двойная конструкция, после чего в опалубку можно заливать бетон. А образовавшееся свободное пространство между опорами и стенками рекомендуется присыпать песком либо глиной.

Если материал предназначенный для канала имеет большую ширину и толщину, в этом случае рекомендуется прокопать грунт по толщине плиты.

На завершающей стадии готовую площадку хорошо ровняют, а так же тщательно трамбуют. При этом слой песка должен быть не более 7 см, аналогично и слой гравия. Укладка плиты производится специальной строительной техникой.

Следует отметить, что сделать въезд на участок через канаву не прибегая к услугам спецтехники, да еще самостоятельно практически не реально.

Далее, при помощи техники необходимо уложить плиту на готовую площадку, при этом важное значение имеет соотношение высоты плиты к грунту. Так если грунта довольно много то его необходимо удалить, а вот если же его мало, то придется его досыпать.

Монтаж широкой площадки с бортиками

Данный метод монтажа заезда на свою территорию через канаву является не дорогостоящим, однако процесс выполнения весьма трудоемкий и длительный. Его самая большая сложность обусловлена тем, что по канаве могут течь сточные воды.

Итак, при наличии воды в вырытом углублении, ее немедленно нужно откачать. Однако, многие так совершенно не делают и очень напрасно. Дело в том, что если смонтировать опалубку в воде, куда затем будет залит бетон, это скажется на качестве конструкции. В таком случае есть вероятность, что весьма быстро конструкция может просто разрушиться.

Далее, необходимо установить разделительные перегородки на небольшом расстоянии между собой. В качестве перегородки можно использовать шифер, дерево или другие строительные материалы. Затем можно приступать к откачке воды в каждом отдельном участке.

После этого, в подготовленный канал по всей поверхности насыпаем небольшой слой песка, а затем обильный слой гравия и все это рекомендуется хорошо утрамбовать виброплитой.

В готовый канал можно уложить специальную трубу для стока воды, при этом ее нужно зафиксировать в одном положении, воспользовавшись обычным кирпичом. Далее, с обеих сторон у края трубы нужно смонтировать опалубку, имеющую высоту немного большую, чем стенки канала.

В опалубке обязательно должна находиться конструкция из арматуры, и только потом в готовую опалубку можно заливать бетонный раствор. После заливки бетона необходимо подождать пока конструкция не высохнет полностью.

Затем необходимо трубу усыпать гравием в несколько слоев, при этом каждый последующий слой гравия должен иметь фракцию меньше и меньше, не следует забывать о том, что каждый слой гравия необходимо хорошо утрамбовать.

На предварительно подготовленную площадку можно насыпать тонкий слой гранитной крошки и снова утрамбовать, а в завершении необходимо усыпать незначительным слоем песка. А по завершении на готовой площадке можно наложить мелких камней или битых кирпичей в высоту не более 5 см., после этого на эту поверхность укладывается специальная сетка связанная из арматуры.

По краям и, по всему периметру монтируются маленькие дорожные бортики. И только после этого площадку можно заливать бетонным раствором, в высоту не более 7-8 см.

Для предварительного расчета материала требуется произвести замеры высоты и ширины канала. По мере необходимости вы можете сделать канаву более глубокой, при этом следует учитывать о том, что углубление должно быть выполнено плавно и имеющей незначительный угол. Это необходимо для хорошего стека вод, если этого не соблюдать то вода стекать не будет и будет стоять в одном месте.

Поэтому, сделать хороший заезд на свою территорию не так легко как может показаться на первый взгляд. Выполняя данную работу можно столкнуться с различными сложностями, которые требуют определенных усилий.

При этом необходимо понимать, что нужно придерживаться четкого плана действий, иначе конечный результат будет очень плохим, если вы не уверены в своих силах, то в этом случае нужно обратиться к специалистам, имеющим специальную технику для таких работ. Поэтому самостоятельно сделать въезд на участок своими руками практически не реально.

Если у вас имеются какие-либо сложности или сомнения вы можете заказать въезд на участок под ключ при этом вы сэкономите много своего времени и сил. Однако в этом случае это потребует определенных финансовых затрат, но эти затраты стоят того. При этом мастера выполнят все ваши требования и пожелания.

Фото въезда на участок

Сохраните статью себе на страницу:

landshaftdizajn.ru

Сделать заезд на участок через канаву своими руками. Как сделать заезд на участок своими руками

При обустройстве личного участка нередко встает вопрос организации удобного заезда на него. Мешать этому могут сточные или дренажные траншеи. Многие решают просто засыпать их, выровнять, утрамбовать и положить асфальт в этом месте. Но такой способ имеет массу недостатков, которые чаще всего начинают проявляться в период обильных дождей и таяния снега. Дело в том, что траншея служила для отвода от участка грунтовых и сточных вод. Если её засыпать, то это нарушает естественный отток влаги, что грозит подтоплением построек, расположенных на участке. Поэтому лучше использовать более надежный вариант устройства заезда на участок через канаву. Цена таких работ может быть разной в зависимости от объема траншеи и используемых материалов. Об этом подробнее расскажем далее.

Основные моменты

Если вы задались вопросом, как сделать заезд на участок через канаву, то начать следует с осмотра местности. Как правило, траншеи прокапывают в «проблемных» местах, т.е. там, где грунтовые воды расположены близко к поверхности земли. Не будет лишним посмотреть, как сделали подъезд на участок ваши соседи. Полезно будет получить консультацию специалиста. Кроме того, нужно определиться с шириной въезда. Если даже у вас нет личного транспорта, то все равно большой по площади и при этом надежный заезд к воротам нужно сделать обязательно.

Сделать заезд на участок через канаву своими руками – несложная задача, если при этом придерживаться всех рекомендаций. Возведенная конструкция должна выдерживать вес тяжелой строительной техники. Ведь через канаву будут подвозиться строительные материалы. Ширину заезда нужно рассчитывать заранее. Площадь должна быть такой, чтобы через траншею мог проехать крупногабаритный автомобиль. Рекомендуется делать ширину заезда не менее 4 метров, но в некоторых случаях даже этого бывает недостаточно. Кроме того, на этапе планирования важно определиться еще с несколькими важными параметрами. Так, следует правильно подобрать тип и конструкцию трубы, предназначенной для водоотвода. Длина трубы должна быть на 3 м больше, чем ширина самого заезда. Ширина должна быть такой, чтобы сточные воды беспрепятственно проходили в нужном направлении. Также предварительно следует составить строительную смету, где будет учитываться стоимость и необходимое количество материалов и инструментов, необходимых для обустройства заезда на участок.

Все нюансы будущих работ должны отображаться в плане. Кроме того, следует еще учесть тип местности, на которой будет строиться заезд. Для этого определяются характеристики почвы, имеющейся на участке. При слишком больших показателях влажности или болотистости, землю следует предварительно осушить. Для этого обустраиваются дренажные системы. С учетом имеющихся дренажных ходов в дальнейшем и будет выстраиваться заезд. Возведенная конструкция не должна нарушать естественный отток талых вод.

Обустраивать дренажную систему еще необходимо в том случае, если на участке находится глинистый или суглинистый почвогрунт. Благодаря своей большой плотности он плохо впитывает излишки влаги, и поэтому она скапливается на поверхности земли. Дренажная система обеспечит естественный отток талых вод, в результате чего влага не будет застаиваться.

Дренажная система чаще всего выстраивается в виде комплекса труб или в виде узкой траншеи, прорытой на протяжении всего участка. Для обустройства траншеи используется различная техника, чаще всего применяются экскаваторы. Чем выше плотность почвогрунта, тем глубина канавы должна быть больше. На плотном глинистом грунте траншею необходимо вырывать глубиной до 0,8-1,2 м, шириной 0,6 м. При этом края рва должны идти под уклоном для беспрепятственного прохождения сточных вод. Боковые стороны сточной канавы уплотняют и разравнивают. Затем с вырытой траншеи вода должна попадать в общий сток, расположенный вдоль дороги. Далее рассмотрим подробнее, как правильно сделать заезд на участок.

Как сделать заезд на участок своими руками
Подбор материалов

Если вы задумываетесь над вопросом, как сделать заезд на участок, то начните с выбора трубы для обустройства заезда. Учтите, что все затраты на подготовку и проведение монтажных работ лучше включить заранее в смету строительства. Чтобы знать, сколько стоит сделать заезд участок, нужно определить цены отдельных компонентов, а в частности, трубы для водоотвода. Учитывая то, что сточные воды могут пройти через конструкцию любого габарита, можно не приобретать крупногабаритные трубы. Однако внимание стоит обратить на материал, из которого они изготовлены. Лучше отдать предпочтение бетонным или металлобетонным трубам.  Они довольно прочные и смогут служить достаточно долго. К тому же такие трубы сравнительно недорогие. К недостаткам стоит отнести, прежде всего, их большой вес. Бетонные трубы могут потрескаться, если по ним будет проезжать слишком тяжелый транспорт. Для прочности их укрепляют железными элементами, из-за которых они становятся еще тяжелее. Из-за большого веса их сложно транспортировать и укладывать, что сказывается на стоимости доставки и укладки.

Можно использовать металлические трубы. Они относительно недорогие. Но нужно учесть, что конструкции будут часто контактировать с водой, из-за чего металл будет подвержен коррозии. Что в свою очередь делает заезд ненадежным.

Еще один вариант – асбестоцементные трубы. Этот вариант лучше всего подходит для канализации, подачи питьевой воды, а также для устройства дренажа. Эти трубы в отличие от металлических не подвержены коррозии. К тому же они не тяжелые и имеют доступные цены. Их основной недостаток – это значительная хрупкость. Тем не менее, если над такой трубой сделать прочную насыпь из песка и щебня, то прослужить она сможет достаточно долго.

Для устройства заезда на участок можно использовать пластиковые гофрированные трубы. Они имеют массу преимуществ – небольшой вес, прочность, стойкость к коррозии и деформации.  Это делает их, пожалуй, самым выгодным вариантом для сооружения подъезда на участок.

В некоторых случаях используют деревянную дренажную конструкцию. Их делают из толстой доски, обработанной антисептическими средствами. Недостаток такого сооружения – небольшой срок службы. Помимо трубы для возведения заезда потребуется песок, щебень и бетон. Это все будет нужно для того, чтобы сделать заезд на участок через канаву. Цена в целом будет зависеть от выбранного материала и объёма монтажных работ.

Поэтапный порядок работ

Прежде всего, нужно укрепить дренажную канаву. Это нужно для того, чтобы из-за оседания грунта не возникло проблем с заездом на участок. Для укрепления канавы используются старые железные конструкции.

Порядок работ:

  1. Опоры укладываются на подушку из смеси песка и гравия. Подушка должна иметь толщину не менее 0,6 метра. После этого снова засыпают гравий и укладывают конструкции. Так чередуют, пока заезд на участок не станет выше остальной территории примерно на 0,5 метра. Такая насыпь прослужит не менее 10 лет.
  2. Прежде чем положить трубы, по дну канавы насыпается слой щебня, который не позволит конструкции со временем провалиться в рыхлую размытую водой почву. На плотный слой щебня вручную или при помощи техники укладывают трубы нужного диаметра. Затем их следует засыпать слоем песка и щебня, после чего его хорошенько утрамбовывают.
  3. Далее рассмотрим, как сделать опалубку для заезда на участок. Так, чтобы насыпь не осыпалась по бокам, можно произвести бетонирование. Для этой цели с обеих сторон засыпной трубы нужно соорудить опалубку из двух стенок с подпорками. При этом концы нужно оставить свободными. Между стенок по опалубке заливают бетон. После чего нужно дать бетону пару дней, чтобы он успел как следует застыть.
  4. Труба, расположенная над уровнем земли, будет защищена от попадания на нее грязных сточных вод. Для надежности по краям конструкции лучше разместить решетки. Они смогут обезопасить конструкцию от попадания крупного мусора.
  5. После завершения монтажных работ заезд нужно декорировать, чтобы он не портил внешний вид всего участка. Обычно на застывший слой бетона выстилают тротуарную плитку, мелкий щебень или другое покрытие. Для удобства передвижения по перекрытию можно установить по бокам перила.

Если на участке глинистый или суглинистый тип почвы, то необходимо кроме обычного заезда обустроить еще дренажную систему. Это актуально даже в том случае, если вы задумываетесь над вопросом, как сделать из покрышек заезд на участок. При этом порядок работ будет следующий:

  1. Сначала нужно выровнять стенки вырытой траншеи. Боковые стенки конструкции следует сделать под уклоном, для обеспечения удобного стока воды. Дно канавы следует подготовить особым образом. В самом простом случае делают песчаную подушку. Если есть возможность, то рекомендуется сделать основание из армированного бетона, называемое подбетонкой. Толщина этого основания должна быть не менее 15 см.
  2. Далее укладывается дренажная труба, после чего она обсыпается щебнем. Стенки канавы следует обработать материалом, который плохо впитывает влагу, например, это может быть глина.
  3. Затем нужно глиняный слой хорошенько утрамбовать. Следует учесть, что любой материал может давать усадку, тем более в результате ежедневных нагрузок, создаваемых транспортом, проезжающим по смонтированному въезду. Поэтому непосредственно под облицовочный материал необходимо выложить слой геотекстиля, который будет создавать нужный баланс в распределении нагрузки. После этого заезд можно бетонировать и облицовывать плиткой.

Для частных домов, во дворе которых размещается гараж, целесообразно будет установить навес из поликарбоната, защищающий въезд во двор от выпадающих осадков и обледенения. Таким образом, можно сохранить смонтированную конструкцию на более длительный срок.

gid-str.ru

Как самостоятельно уложить трубу в канаву перед въездом на участок

При обустройстве приусадебной территории, нередко требуется уложить трубу в канаву на заезд к участку. Она встраивается в дренажную систему по периметру территории, с которой необходимо отвести дождевую или талую воду. Благодаря данной системе, въезд на участок становиться доступным в любое время года и при любой погоде.

Первым делом следует выбрать материал дренажа. В данном случае очень важно, чтобы он выдерживал сильные давящие нагрузки. Поэтому сначала нужно выяснить, какие трубы лучшие всего подходят для устройства заезда через канаву.

Изделия из железобетона достаточно распространены. Прочность их никем не оспаривается. Укладка их своими силами невозможна. Очень тяжелые изделия приходится монтировать при помощи спецтехники.

Изготавливается бетонный вид труб в две стадии:

  1. Сначала делается стальной каркас из сваренных вкруговую друг с другом прутов арматуры.
  2. Далее основа заливается бетонным раствором высокой марки. После этого заготовка уплотняется при помощи центрифуги и вибропрессования.

Вследствие особенностей производства, железобетонная продукция получается очень прочной и гладкой. Поэтому в этом случае не стоит переживать если вы решили заложить концы трубы под заезд камнями.

Структура вибропрессованного материала максимально плотная. Поэтому вода не может проникать внутрь него и способствовать ржавлению стального каркаса.

Рассмотрим параметры железобетонных труб:

  • их сечение может составлять 0,3-1,2 м;
  • толщина стенок бывает 140-200 мм;
  • длина колеблется от 250 до 500 см.

Железобетонные трубы для дренажных канав обладают двумя классами жесткости:

  1. Параметр первой категории означает, что изделие можно закладывать в грунт не более чем на 6 м. Для более глубокого закапывания подобные конструкции не пригодны.
  2. У материала второго класса жесткости несущая способность выше. Его можно класть на глубины до 10 м.

Основные достоинства ж/б дренажа — его высокий уровень прочности и продолжительный срок службы. Главные недостатки — дороговизна, большие размеры и вес. Укладывать бетонные конструкции можно только при помощи спецтехники.

Отдельной разновидностью таких конструкций являются асбестоцементные трубы под заезд. Они легче и компактней ж/б аналогов.

Стальные изделия

Сталь является еще одним распространенным материалом для дренажа. Она очень прочная и изделия из нее служат 30-40 лет. Монтаж таких конструкций позволит вам полностью решить проблему с въездом на участок. На его территорию смогут заезжать и грузовые автомобили.

Еще одно важное достоинство материала — стальные трубы на заезд через канаву можно устанавливать своими силами. Для этого не обязательно привлекать профессионалов. Данная ситуация позволит сэкономить бюджет строительства.

Основной недостаток стальных труб — их подверженность коррозии. Однако этот минус можно купировать, если гидроизолировать изделия, например, при помощи окрасочной гидроизоляции. Можно также приобрести аналоги, имеющие толстые стенки. Это автоматически продлит срок их службы.

Чтобы у вас не возникло проблем при эксплуатации конструкции, она должна быть новой. Не стоит использовать б/у трубу в канаву на заезд. После установки старый материал может деформироваться и вследствие этого лопнуть при проезде тяжелых автомобилей.

Пластиковые аналоги

Пластиковые трубы в канаву на заезд наиболее современные. Они легкие по весу и их просто монтировать. Для этого не требуется прикладывать значительных физических усилий и нанимать специальную технику. Обустройство дренажной канавы с пластиковой трубой можно осуществить своими силами.

Стоит пластиковый дренаж недорого. Важные преимущества материала, в сравнении с металлом — он не коррозирует и инертен к химически агрессивным средам. Производятся дренажные конструкции из особо прочного пластика. Он может выдержать повышенные давящие нагрузки при проезде автотранспорта. Поэтому изделия из него укладывают даже под магистральными дорогами. Процесс укладки труб из пластика в канаву под заезд совершенно безопасен. Так же материал выдерживает температурные режимы от -60 градусов до +95.

При изготовлении полимерного дренажа чаще всего применяются:

  • поливинилхлорид;
  • полиэтилен;
  • полипропилен.

В большинстве случаев используется продукция из ПВХ. Она может быть однослойной либо двухслойной. Во втором случае изделия представляют собой гофрированные трубы, они так же отлично подойдут для заезда через них на участок. Их верхний слой выполняется в виде гармошки. Это повышает эластичность дренажа и помогает ему противостоять давящим нагрузкам.

Гофрированные изделия могут иметь большой диаметр и длину от 1 до 6 метров. Также верхний их слой может быть фильтрующим.

Для укладки в канаву желательно использовать самый жесткий дренажный материал из пластика. Такой подъезд будет выдерживать и тяжелые автомобили. Оптимальный вариант — выбрать для монтажа двухслойную пластиковую гофрированную трубу. Она самая долговечная из полимерных аналогов.

Сечение подобных конструкций может составлять от 0,2 метра до 1. Бывшие в употреблении конструкции ставить крайне нежелательно. У них понижена прочность, и срок эксплуатации такого дренажа будет небольшим.

Монтаж труб в канаву своими руками: поэтапный порядок работ

Смотреть видео

Когда грунт на территории склонен к заболачиванию, то перед тем, как делать своими руками заезд на участок через канаву, его необходимо осушить. Тут важно, сооружая дренаж, не вредить естественному стоку дождевой, талой либо подпочвенной воды.

Сначала поговорим о том, как своими руками сделать простой вариант заезда на участок через канаву. Работать нужно, когда траншея не наполнена водой:

  1. Вдоль будущего въезда уберите верхний слой грунта.
  2. На дне траншеи рассыпьте кварцевый речной песок. Разровняйте его и утрамбуйте. Толщина песчаной подушки должна быть 15-20 см.
  3. Когда ширина проезда составляет 6 метров, в канаву кладется конструкция длиной не меньше 8 м. Ее диаметр выбирается, исходя из объема стоков. Чаще всего укладываются изделия диаметром 30-50 см. При этом подразумевается, что вода будет их наполнять на четверть. В противном случае в весенний сезон талая влага способна заполнить подворье, не найдя выхода сквозь корку льда.
  4. После установки трубы под дорогу для заезда, ее следует засыпать смесью песка и щебенки либо гравия. Подсыпку можно делать в два слоя. Сначала закидать траншею песком, сверху него настелить геотекстиль, а затем уложить щебень.
  5. Таким же образом следует засыпать участки со снятым верхним слоем грунта.
  6. Все прослойки после их укладки следует хорошо утромбовать.
  7. Рекомендуется устройство въезда завершить его бетонированием. Без стяжки, а также ограничителей по бокам дорога начнет разъезжаться при передвижении автомобилей.
Более сложная структура въезда через дренаж с подпорными простенками

Она более надежна, так как пластиковая гофрированная труба для заезда бетонируется с обеих сторон. Тем самым дорога ограничивается опорными простенками. Их можно сделать выступающими над плоскостью заезда либо залить с нею заподлицо.

Вот схема того, как обустроить не только долговечный, но и более эстетичный проезд на участок:

  1. Когда укладка трубы в канаву на заезд будет закончена, по очереди с обеих его сторон монтируется опалубка для оголовка из бетона.
  2. Затем крайне желательно упрочнить опорные простенки сварным арматурным каркасом.
  3. После этого в опалубку укладывается бетонный раствор высокой марки — М-400 либо М-500.
  4. Бетон должен сохнуть не меньше 3-4 дней. Затем опалубку можно снимать.
  5. Далее труба под заездом засыпается песком и щебнем (либо гравием). Оголовки не будут давать щебенке разъезжаться. Поэтому ее можно не накрывать геотекстилем. Каменную крошку лучше использовать гранитную, а не белую известковую.
  6. После этого проезд можно будет облицевать стяжкой из бетона, дорожными плитами, тротуарной плиткой, брусчаткой, природным камнем и пр.
Как обустроить въезд на участок с уклоном

Может случиться так, что на вашем участке проезд на него будет не ровным, а с наклоном. При этом уклон бывает как положительным, так и отрицательным. Иными словами — наверх либо вниз от дорожного полотна.

Смотреть видео

В любом из случаев необходимо обеспечить достаточную сцепку дорожного полотна с колесами автотранспорта, чтобы обеспечить безопасность проезда. Полагать на волю случая такую ситуацию не надо.

Устройство въезда при уклоне вверх или вниз от дороги

Когда у рельефа земли перед участком есть небольшой угол наклона либо вы планируете сооружение подвального гаража, заезд лучше всего обустроить в форме пандуса. Небольшим считается наклон дороги (вверх либо вниз от участка) до 25 процентов. Иными словами — на каждый метр длины полотна высотный перепад составляет до 25 сантиметров. Перед автомобильной стоянкой наклон следует нивелировать до ровной горизонтальной плоскости.

Трубу для заезда на участок через канаву следует уложить грамотно. При существующем уклоне, необходимо осуществить следующие этапы строительства:

  1. Сначала производятся земляные работы. Делается разметка, затем снимается верхний слой почвы в виде ступенек.
  2. Боковины заезда усиливаются подпорными простенками. Под них сбивается опалубка, в которой сваривается каркас из арматуры. Потом в короб заливается бетонный раствор.
  3. Когда наклон маленький и автомашину не надо опускать в подвал, кромки дороги можно ограничить бордюром из бетонных плит.
  4. Затем на песчаную подушку укладывается труба для дренажной канавы для заезда.
  5. Потом дренаж засыпается щебенкой слоем в 10-15 см. Подушку следует хорошо уплотнить.
  6. Затем подъем либо спуск заливается бетонной стяжкой. Ее толщина должна составлять не меньше 10-12 см. Смесь следует замешивать достаточно плотной и вязкой, иначе она начнет сползать при схватывании.
  7. Когда стяжка полностью высохнет, проезд можно облицевать тротуарной плиткой, брусчаткой либо природным камнем.
Прочие решения для безопасного проезда при неравномерном рельефе участка

Как вариацию безопасного проезда на участок можно рассматривать его обустройство по криволинейному пути (спирали). При этом протяженность пути увеличится, зато угол наклона уменьшится. Дорожное полотно при таком варианте можно пустить по окружности основного здания.

Это решение даст возможность обустроить парковку для нескольких автомашин. Единственное ограничение для сооружения подобного заезда — загородный участок должен быть достаточно большим.

Чтобы оградить проезд от обледенения, над ним можно поставить навес. Проще всего его соорудить из поликарбоната, прикрученного к металлическому каркасу из опор и ферм в виде арок. Как кровельный материал для навеса подходят и асбестоцементный шифер, металлочерепица, профилированный настил. В особенности такая защита будет полезна в том случае, если вы не будете сооружать гараж.

Как антиобледенительную меру можно использовать кабельный электрический подогрев покрытия проезда. Тогда его поверхность в холодный сезон всегда будет чистой от снега и льда.

Заключение

Смотреть видео

Зная, как уложить трубу в канаву на заезд, вы сможете обустроить безопасный и эффективный дренаж участка. При этом можно использовать изделия из разных материалов. Все они обладают своими минусами и плюсами.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

trubanet.ru

Как сделать заезд на участок через канаву и въезд во двор с уклоном своими руками

Оформление ровной подъездной дорожки к собственному наделу часто осложняется расположенными рядом канавами и траншеями для отвода сточных вод. Засыпая углубления землей или мелкими камнями, владелец нарушает отток жидкости во время дождя, что грозит подтоплением участка. Чтобы предупредить застой влаги, нужно построить прочную конструкцию из бетона и металла, не ограничивающую поток воды.

Простой въезд через канаву из различных материалов

Приступая к обустройству въезда своими руками, делают замеры углубления и определяют оптимальный диаметр трубы. Последнюю необязательно приобретать крупных габаритов, так как жидкость проходит через любое отверстие. Это позволит избежать приобретения трубы излишне большого размера и переплаты .

Металлическая труба большого диаметра в конструкции заезда через канаву

Долгое время предпочтение отдавали металлическим или бетонным конструкциям. Сегодня часто используют железобетонные трубы, которые лишены недостатков этих материалов: коррозии железа и растрескивания бетона под значительными нагрузками. Большой вес – их главный минус, влекущий увеличение затрат на транспортировку и укладку.

Заезд с асбестовой трубой не подходит для грузовика

Асбестоцементные трубы сочетают в себе легкость и доступную стоимость. Конструкции не подвержены коррозии, а потому прослужат дольше металлических изделий. Низкая износостойкость является главным недостатком асбестоцемента. Чтобы продлить срок службы водовода, его перекрывают плотным слоем из песка и щебня. Это позволит сооружению выдерживать нагрузку автомобиля и служить долгие годы.

Деревянный настил из шпал через канаву прослужит немало

Деревянный навес над канавой является наименее практичным вариантом обустройства заезда на участок. Конструкция представляет собой плотный обработанный антисептиками настил из древесины, который перекидывают через углубление. Для его закрепления требуется песок, щебень и бетон, что вместе с низкой износостойкостью дерева делает этот способ организации переезда наиболее финансово и трудозатратным.

Пластиковую трубу легко доставить и уложить в канаву

Гофрированная пластиковая труба является оптимальным вариантом обустройства заезда через канаву. Благодаря относительной легкости, неподверженности коррозии и прочности, позволяющей ей держать форму под действием высоких нагрузок, она считается наиболее выгодным способом организации въезда на участок.

Изделие состоит из двух слоев: внутренняя гладкая гильза обеспечивает беспрепятственное движение воды, а наружный гофрированный чехол служит для создания необходимой жесткости изделия. Чтобы продлить срок эксплуатации, ее накрывают плотным слоем из песка и щебня.

Она должна обеспечивать свободное прохождение воды, особенно в период таяния снега и обильных дождей. Необходимо учитывать, что сточные воды обогащены мелкими камешками и мусором. Во избежание засорения прохода для воды и подтопления участка рекомендовано устанавливать решетчатые заграждения.Заезд через канаву с бетонной трубой и подпорными стенками

Укрепление заезда подпорными стенками

Для обеспечения долгосрочной и надежной службы конструкцию фиксируют по боковым сторонам подпорными стенками, которые выступают над уровнем земли и ограничивают полотно дороги. Инструкция по монтажу подпорных элементов своими силами включает следующие этапы:

  1. Укладка трубы. Убрав воду, углубление осушают и снимают верхний слой почвы. После этого на дно канавы кладут песчаную подушку, а на нее — трубу. Размер сооружения определяют, исходя из количества проходящей через него воды. Обязательно учитывают то, что зимой она на 1/4 заполняется льдом. Узкая конструкция не справляется с потоком воды, что весной может привести к подтоплению участка.
  2. Создание бетонного перекрытия. После укладки трубы монтируют опалубку для заливки бетона. Чтобы увеличить прочность системы, ее укрепляют металлическим каркасом.
  3. Укрепление и декорирование заезда. После высыхания бетонной массы опалубку убирают, а между стенками закладывают необходимый слой щебня и песка. Можно замостить проезд камнем или брусчаткой.
Съезд с дороги на участок с уклоном снизу и сверху

При небольшом уклоне вниз или вверх въезд оформляют в виде пандуса, который постепенно превращается в проезжую часть. Его длина должна быть в пределах 5 м. Чем выше угол наклона, тем длиннее должен быть подъезд. Оптимальный уровень склона – 25 градусов. Длина и угол наклона пандуса зависят от конкретных условий на участке, но рекомендовано придерживаться традиционных пропорций.

С помощью бетона можно обустроить заезд на любом уклоне

Строительство пандуса из бетона включает следующие этапы:

  1. Подготовка. Чтобы избежать ошибок, рекомендовано зарисовать эскиз будущей конструкции с учетом особенностей съезда. Разработав пошаговый план работ, приступают к земляным работам. При этом снимают верхний слой почвы и выравнивают грунт.
  2. Создание подушки. Для обеспечения должной прочности конструкции смесь из песка и гравия распределяют в образовавшемся приямке слоем 5-10 см.
  3. Армирование. Металлическая сетка, помещенная в бетонную массу, надежно ее фиксирует, предотвращая растекание бетона, а позже – растрескивание. При небольшом наклоне можно обойтись бетонным бордюром, ограждающим подъездную дорожку.
  4. Заливка бетона. Для строительства пандуса используют вязкую массу, которая затвердевает, не успевая растечься и образовать неровности. Важно сделать дорожку за один цикл работы. Во время засыхания бетона его периодически увлажняют.
  5. Отделка. Для полного застывания бетонную массу оставляют на несколько суток, после чего устраняют выступы с помощью болгарки. Поверхность пандуса перекрывают тротуарной плиткой или другим прочным материалом.
Удлиняем путь заезда на неровной местности

С целью уменьшения угла наклона полотна дороги следует удлинить путь заезда. Таким образом, чтобы обезопасить въезд на территорию, можно сделать подъездную дорогу вокруг дома или надела. Этот способ является оптимальным для больших неровных участков, когда нет возможности выровнять грунт. На фото видно, что окружная дорога позволяет значительно изменить угол уклона и сделать заезд удобным и комфортным.

Подъездная дорога вокруг участка облегчает въезд

Чтобы защитить дорогу от обледенения, над ней устанавливают навес из поликарбоната, шифера или другого материала. В любом случае, покрытие полотна должно быть шероховатым. Возможно применение густого бетона, который при укладке не выравнивают окончательно. Существует также брусчатка с противоскользящим покрытием.

Высокотехнологичное решение по борьбе со льдом на покрытии — применение встроенного подогрева. Может показаться, что это слишком дорого, но за рубежом обустраивают подогрев полноценных дорог. В самом простом варианте аккуратная горка песка рядом с подъездом выручит в любую погоду и машины, и людей.

Подводя итог можно сказать, что въезд на участок можно обустроить самыми разными способами, в зависимости от рельефа местности и предпочтений владельца. Один из поучительных примеров приводиться в нижеследующем видеоролике.

samodelino.ru

ydachadacha.ru

Заезд на участок: варианты устройства

Чаще всего в садоводствах между дорогой и участком расположены дренажные канавы, по которым постоянно идет сток воды. Засыпать такую канаву не рекомендуется, но и нормально проехать невозможно, поэтому заезд нужно устраивать поверх канавы. Конечно, на вашем участке может не оказаться проезда через канаву, и даже будет абсолютно ровная дорога. В таком случае сложностей с заездом не возникнет. Необходимо выделить часть земли под устройство ворот на нем и обустроить существующий ровный участок одним из методов, к примеру, бетонированием. Для этого делаем корыто под покрытие. Колышками надо отметить заезд и вырыть 20 см глубины котлована. Устанавливаем деревянную опалубку по периметру. Понадобится для песчаного основания 3 м² песка и 3 м² бетонной смеси для покрывочного слоя. Засыпаем котлован песком, на глубину 6-8 см, пропитываем водой и утрамбовываем. После чего смешиваем песок, который остался с 1 мешком цемента. Засыпаем поверх 1-го слоя, выравниваем и трамбуем. Сверху следует уложить базальтовую сетку и бетон.

Способы обустройства входа на участок через канаву разной ширины. Заезд на сайт

Устройства входа на сайт через кювет: создание, требования, порядок выполнения работы. Регистрация на загородном сайте делает возможным его полное обслуживание. Без правильной организации въезда на участок не удастся провести строительные работы, привезти дрова, удобрения, а тем более личный автомобиль. Даже пройти пешком, чтобы войти в подъезд, который не оборудован должным образом, будет затруднительно.

Часто для обеспечения желаемой записи достаточно приложить немало усилий, но проблему можно решить своими руками, если разбираться со спецификой работы.

Можно считать, что хозяевам участка на даче повезло, если он расположен на ровной местности и нет проблем с подъездом к нему. На самом деле такие территории имеют невероятный рельеф — холмы, ямы, овраги, а это значит, что есть препятствия для входа в подъезд к машине.Обычно вдоль главной дороги вымощают дренажную систему для удаления наносов и паводковых вод, а вдоль передней части участка проложена траншея, которая является наиболее популярным препятствием для въезда на участок.

Устройство ввода может иметь несколько вариантов:

  1. Нормальный, плавный вход. Это, пожалуй, самый редкий случай, когда только укладка покрытия и установка ширины необходимой ширины.
  2. Въезд с наличием водоотвода. Правила устройства дачных участков рекомендуют прокладывать систему вдоль дороги, что делает возможным заход через дренажные траншеи при использовании трубы.
  3. Въезд через канаву. Если перед местом, где должны быть ворота, есть большой и широкий ров, то применяют следующие способы — с трубами, если используются, с оплеткой из дерева или укладкой. В зависимости от того, какой ширины котлован, следует принять меры по усилению стен и созданию надежного перекрытия.
  4. Проверить угол. В этом случае необходимы определенные меры безопасности при посадке в автомобиль.

Каждая опция имеет свою, особую специфику, которую следует учитывать, чтобы обеспечить нормальную гонку не только личным автомобилем, но и спецтехникой — если строится, то грузовик, а также грузовик. кран, пожарная машина, фургон скорой помощи и тд.

Выбрать покрытие

Вход устройства на площадку через канаву подвержен интенсивному износу, что связано с высокими требованиями к покрытию.Выбор материала для приезда нужно делать с учетом того, есть ли у вас личный автомобиль, какие транспортные средства могут подъехать к вашему дому и нужна ли парковка. Покрытие обязательно должно быть прочным, долговечным, иметь устойчивость к воздействиям климатического типа в разные сезоны, морозостойкое, устойчивое к длительному воздействию ультрафиолетовых лучей.

Покрытие входной зоны бывает двух типов — экономичное твердое и простое или высокопрочное. В первом случае это уплотненный и выровненный грунт с насыпным слоем, в котором присутствуют такие компоненты дренажа — гравий, песок и щебень.

Отдельного разговора заслуживает жесткое покрытие, которое имеет несколько видов:


Выбор материала покрытия для входа на объект во многом будет зависеть от финансового состояния собственника. Если хозяева не слишком богатые, то чаще всего делают песчаный слой, но все же наибольшую популярность получила заливка бетоном.

Нормативные требования

Помимо общего удобства проживания и внешнего вида, входное устройство должно соответствовать нормам СНиП, которые помогают обеспечить хотя бы минимальные требования безопасности и не позволяют мешать отдыху людей.

Задайте следующие нормализованные параметры:


Владелец участка должен определять устройства подъезда, но при этом ни в коем случае не должен ухудшать пропускную способность дороги и не создавать на ней личную автостоянку. В случае, когда участок также входит в состав садового товарищества, то при создании заезд также необходимо учитывать те правила, которые установлены в товариществе.

Как создать гонку через дренаж выпил?

Заезд на сайт не должен перекрывать систему, а потому просто засыпать кювету невозможно.Сохранить дренаж можно будет, проложив трубу диаметром 0,3-0,5 метра в зависимости от объема сбрасываемой воды. Можно использовать пластмассовые, металлические, железобетонные и даже асбоцементные изделия.

Устройство въезда на территорию через канаву производится в следующем порядке:

Вход на площадку через канаву повышенной прочности осуществляется через бетонные стены. Эту конструкцию можно сделать так:

  1. Все действия перед укладкой и укладкой производятся так же, как и в способе выше.
  2. После того, как труба будет уложена, следует установить опалубку с двух ее сторон, высота которой будет соответствовать или немного больше высоты котлована.
  3. В опалубке нужно установить стальные арматурные стержни, диаметр которых должен быть от 1,2 до 1,4 см.
  4. После этого выполняется заливка упрочняющих стен. Ширина бетонной ленты должна быть от 15 до 20 см.
  5. Когда бетон полностью замерзнет, ​​опалубку полностью демонтируют.
  6. Сверху труба должна быть засыпана смесью щебня и песка между бетонными стенами.

При создании таких типов вводов трубу необходимо прокладывать параллельно дну канавы, т.е. быть с одинаковым уклоном. После заполнения трубы вода ни в коем случае не должна просматриваться через сделанную насыпь.

Как сделать вылет со спального места?

Если перед входом в канаву есть широкая, то нужно будет сделать настил — мостик.Одним из самых быстрых и дешевых вариантов станет использование деревянных железнодорожных шпал. Дело в том, что именно шпалы пропитаны специальными противозадирными составами, которые, кроме того, придают дереву влагостойкость. Учтите, что они не долговечны для перемещения груженого грузового транспорта. Кроме того, шпалы (особенно используемые) имеют особый запах, который усиливается на солнце.

Но в материале привлекает дешевизна и простота монтажа даже лично.Следует учитывать, что в сезон, когда земля будет сильно увлажнена, шпалы могут начать расходиться. Во избежание таких случаев требуется, чтобы они очень хорошо скрепляли друг друга.

Перекрытие ж / д печка

Устройство прохода через канаву с перекрытием железобетонной плиты выполняется быстро, но требует больших затрат. Но прочность такого перекрытия дает возможность управлять любым видом транспорта. Главный минус — большой вес, за что придется платить крановщику.Также проблемы иногда возникают, если стены котлована непрочные и не выдерживают массы плиты. Самый распространенный вариант — установка опорных бетонных стен с двух сторон. Для этого требуется установка опалубки, после укладки стальной арматуры и заливки бетонным раствором. Зазор между опорой такого типа и стенками котлована следует засыпать щебнем и песком, а затем заделать.

Устройство для тиснения

Часто наземный заезд осложняется наличием уклона вниз или вверх.В этом случае следует исключить самопроизвольные движения машин и увеличить сцепление колес с поверхностью дороги. Самый распространенный способ решения этой проблемы — использование принципа пандуса, максимальный уклон которого составляет 24 градуса.

Изготовление пандуса для въезда производится в следующем порядке:

  1. Земля с поверхности вырезана с образованием ступенек.
  2. По бокам вход ограничен бордюрами (бетонные стены).Для этого сделайте опалубку, установите арматурную сетку и залейте бетон.
  3. Между бордюрами засыпают щебень, причем толщина его слоя должна быть от 12 до 18 см с образованием нужного и хорошего откоса.
  4. Залить поверхность подъездного бетона толщиной не менее 10 см.

Если есть возможность, можно сверху нанести финишное покрытие. Самый привлекательный вариант — это тротуарная плитка из тротуарной плитки.

Порядок выполнения работ по бетонированию

Один из самых надежных и простых способов обустройства входа — заливка бетоном.Таким образом, вы будете делать и въезд, и стоянку / стоянку. При бетонировании соблюдайте следующий порядок :

.
  1. Удалите почву на глубину 20-30 см и ДНО ПРЯМО.
  2. Вытаскивая подушку из щебня и песка, ее толщина должна быть от 25 до 35 см (после герметизации).
  3. Поверх подушки кладут готовую стальную армирующую сетку или устанавливают армирующий слой из стальной арматуры диаметром не менее 1 см с прокладкой в ​​виде сетки и ячеек не более 25 см.
  4. Изготавливают раствор из цемента, его марка должна быть не ниже М300 (1 часть), песка (3 части) и щебня (4 части).
  5. Залить получившимся бетонный раствор толщиной не менее 12-15 см. Зарегистрируйтесь и аккуратно уплотните. Поверхность следует выровнять и проверить с помощью уровня.

На поверхности ни в коем случае не должно быть углублений, в которых будет скапливаться вода. Желательно делать вход с небольшим уклоном от центральной линии к потоку влаги наносов.

Альтернатива

Если у вас большие проблемы, вы можете выбрать альтернативные решения. При большом углу наклона придется входить в кривую траектории, что поможет постепенно уменьшать величину разницы. Если площадка перед участком этого не позволяет, придется сделать вход вытянутой формы, который будет идти параллельно площадке, а перед воротами должно быть место для поворота. Слишком большие неровности и канавы иногда приходится обходить, если заходить на участок с обратной стороны участка.С лицевой стороны потребуется сделать удобные мостики и установить калитку для тех, у кого доход до жилья, а не доходит.

К. Асто необходимо сделать ход через канаву, для этого нужно проложить в канаве трубу (сделать дренаж) и выполнить определенные операции по отбраковке и устройство дорожного покрытия, о которых пойдет речь в этой статье. Часто, чтобы совершить забег через канаву на участок на даче своими руками без использования труб, мы тоже об этом расскажем.

Содержимое:
1.
1,1
1,2
1,3
2.
2,1
3.
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
4.
5.

В первую очередь рассмотрите варианты труб и выберите подходящие. Учитывая нагрузку при движении по траншее, выберите оптимальную глубину прокладки трубы, способ устройства основания под трубу и способы организации подметок и дорог, проходящих через траншею по трубе.Рассмотрите несколько специальных вариантов и вы узнаете, как совершить переезд через канаву своими руками на даче или с помощью услуг фирм или работников в вашем случае.

Какую трубу использовать для прохода устройства через канаву

Для начала определим, какую трубу использовать для свободного течения воды в канаве нашего переезда. Основные материалы Три:

  • пластик,
  • металл,
  • железобетон.

Рассмотрим каждый еще и еще несколько вариантов коттеджа или загородного дома, например, устройство передвижения по канаве без труб с использованием железобетонных плит или с использованием асбетических труб, которые используются не часто, но почему-то просто хранятся.

Важно Перед покупкой трубы узнайте ее характеристики, и какую именно нагрузку она может воспринимать, посоветовавшись с продавцом.

Использование пластиковых труб для перехода через канаву

Основное преимущество труб перед другими видами — простота монтажа и небольшой вес. Никакого специального оборудования для монтажа не требуется, так как трубы достаточно легкие, чтобы их можно было поставить своими руками.

Современные пластиковые трубы достаточно прочные, выдерживают вес проезжающих автомобилей, устойчивы к перепадам температур от -60 до +95 градусов.Материал не подвержен коррозии и стоят такие трубы недорого.

Единственный минус — это глубина крепления. Такую трубу следует закладывать не менее 30-40 см, напрямую ездить на ней не получится.

Трубы железобетонные

Такую трубу можно использовать для перемещения, но не для погружения, но это опять же нежелательно. Желательно бурить любую трубу, но если другого выхода нет, а глубина котлована небольшая и труба будет слегка засыпана с поверхности, то железобетон — идеальный вариант.

Запуская недавно приобретенный участок, многие счастливые хозяева сталкиваются с проблемой труднодоступности его. Причина в отходах, которые ходят по дороге или даже по периметру поселка. Самое доступное, что легко сделать своими руками и что первое приходит на неопытные дачи, — подогнать бульдозер или вооружившись лопатой, достаточно хорошо вырыть канаву, выровнять, ровно и асфальт.

Строительство входа на территорию через канаву

Многие так и поступают.Отлично, никаких проблем, пока не наступит период обильных дождей или таяния снега. Дело в том, что канава не просто так, а для того, чтобы отправить грунт или сточные воды в обход участка. В противном случае затопление грозит и постройкам, и подвалу, и подвалу дома.

Сделать правильный заселение на участке сложнее, чем просто канаву закопать, но надежнее.

Больших трудностей в этой работе нет, главное учесть некоторые нюансы.

Неизвестное расположение участков, рельеф местности, тип грунта определяется другим устройством въезда на территорию через канаву, но все же следует учитывать некоторые общие особенности при выполнении данных работ своими руками. Что мне нужно решить перед запуском?


Схема с размерами крепления входа на территорию через канаву

Оформление ровного подъезда собственной шпаклевкой часто осложняется наличием множества каналов и траншей для отвода сточных вод.Стекая в углубление из земли или мелких камней, хозяин во время дождя нарушает отток жидкости, что грозит отделением участка. Чтобы предотвратить застой влаги, необходимо построить прочную конструкцию из бетона и металла, не ограничивающую поток воды.

Удобный проход через канаву из различных материалов

Приступая к работе, устроим вход, сделаем своими руками, сделаем отводы и определим оптимальный диаметр трубы. Последним необязательно приобретать большие размеры, так как жидкость проходит через любое отверстие.Это позволит избежать покупки трубы большого размера и переплаты.

Металлическая труба большого диаметра при сооружении прохода через канаву

Долгое время предпочтение отдавалось металлическим или бетонным конструкциям. Сегодня часто используются железобетонные трубы, которые лишены недостатков этих материалов: коррозии железа и растрескивания бетона при значительных нагрузках. Их главный минус — большой вес, который ведет к увеличению затрат на транспортировку и укладку.


Заезд с асбестовой трубой не подходит для грузовика

Асбестоцементные трубы сочетают в себе легкость и доступную стоимость. Конструкции не подвержены коррозии, а значит прослужат более длительные периоды эксплуатации металлических изделий. Низкая износостойкость — главный недостаток асбестоцемента. Чтобы продлить жизнь водному пути, его перекрывают плотным слоем песка и щебня. Это позволит конструкции выдержать нагрузку автомобиля и прослужить долгие годы.


Деревянный настил от спящего через танец сослужит много

Деревянный навес над канавой — наименее практичный вариант для обустройства заезда на площадку.Конструкция представляет собой покрытые антисептиком плотные полы из дерева, которые раскатываются через ниши. Для его закрепления требуются песок, щебень и бетон, что в сочетании с низкой износостойкостью дерева позволяет организовать переезд с максимальной финансовой и трудовой экономичностью.


Пластиковая труба легко доставить и уложить в канаву

Гофрированная пластиковая труба — оптимальный вариант для организации захода через канаву. Благодаря относительной легкости, нестабильности коррозии и прочности, позволяющей сохранять форму под действием высоких нагрузок, считается наиболее выгодным способом организации въезда на площадку.

Изделие состоит из двух слоев: внутренний гладкий рукав обеспечивает беспрепятственное движение воды, а внешний гофрированный кожух используется для создания необходимой жесткости изделия. Для продления срока службы его засыпают плотным слоем песка и щебня.

Должен обеспечивать беспрепятственный проход воды, особенно в период таяния снегов и обильных дождей. При этом следует учитывать, что сточные воды обогащены мелкой галькой и мусором. Во избежание засорения прохода для воды и затопления участка рекомендуется установить решетчатые преграды.
Заезд через канаву с бетонной трубой и подпорными стенками

Усиление прихода подпорными стенами

Для обеспечения долговременной и надежной службы конструкция крепится по бокам подпорных стен, выступающих над уровнем земли и ограничить полотно дороги. Инструкция по установке удерживающих элементов собственными силами включает следующие этапы:

  1. Укладка трубы. Удалив воду, углубление просушивают и снимают верхний слой почвы.После этого на дно канавы кладется песчаная подушка, а на нее — труба. Размер конструкции определяется исходя из количества проходящей через нее воды. Обязательно учтите, что зимой он на 1/4 заполнен льдом. Узкая конструкция не справляется с потоком воды, что весной может привести к подтопке участка.
  2. Создание бетонного перекрытия. После укладки трубы монтируется опалубка для заливки бетона. Для увеличения прочности системы ее укрепляют металлическим каркасом.
  3. Укрепительно-отделочный приход. После высыхания бетонной массы опалубку очищают, а между стенами укладывают необходимый слой щебня и песка. Можно переложить путешествие по камню или брусчатке.

Съезд с дороги на участок с уклоном снизу и сверху

С небольшим уклоном вниз или вверх подъезд выполнен в виде пандуса, который постепенно переходит в проезжую часть. Его длина должна быть в пределах 5 м. Чем больше угол наклона, тем длиннее должен быть вход.Оптимальный уровень уклона — 25 градусов. Длина и угол наклона пандуса зависит от конкретных условий на участке, но рекомендуется придерживаться традиционных пропорций.


С помощью бетона можно устроить забег на любой уклон

Строительство бетонной рампы включает следующие этапы:

  1. Подготовка. Во избежание ошибок рекомендуется нарисовать эскиз будущей конструкции с учетом особенностей съезда.Разработав пошаговый план работ, приступайте к земляным работам. При этом снимается верхний слой почвы и выравнивается почва.
  2. Создание подушки. Для обеспечения должной прочности конструкции в образовавшемся ямке слоем 5-10 см распределяется смесь песка и гравия.
  3. Армирование. Металлическая сетка, помещенная в бетонную массу, надежно фиксирует ее, предотвращая растекание бетона, а в дальнейшем — растрескивание. С небольшим наклоном можно сделать бетонный бордюр, освещающий проезжую часть.
  4. Заливка бетона. Для возведения пандуса используется вязкая масса, которая застывает, чтобы не растекаться и образовывать неровности. Важно отследить один рабочий цикл. Во время высыхания бетона его периодически увлажняли.
  5. Готово. Для полной заливки бетонную массу оставляют на несколько дней, после чего с помощью болгарки устраняют выступы. Поверхность пандуса перекрывается тротуарной плиткой или другим прочным материалом.

Увеличить путь заезда в неровной местности

Чтобы уменьшить угол наклона дороги, ее следует удлинить.Таким образом, для защиты входа на территорию можно сделать подъездную дорогу вокруг дома или одеть. Этот способ оптимален для больших неровностей, когда нет возможности выровнять почву. На фото видно, что окружная дорога позволяет существенно изменить угол уклона и сделать регистрацию на рейс удобной и комфортной.

Объездная дорога вокруг участка облегчает въезд.

Для защиты пути от обледенения на нем устанавливается навес из поликарбоната, шифера или другого материала.В любом случае тканевое покрытие должно быть шероховатым. Возможно использование плотного бетона, который при кладке не выравнивается окончательно. Также есть покрытие с нескользящим покрытием.

Высокотехнологичным решением для борьбы со льдом на покрытии является использование встроенного обогрева. Может показаться, что это слишком дорого, но теплые полные дороги ставят за границу. В самом простом варианте аккуратная песочная горка у входа выручит в любую погоду и машины, и людей.

Подведение итогов Можно сказать, что вход на участок можно оборудовать самым множеством способов, в зависимости от местности и предпочтений хозяина.Один из поучительных примеров приведен в следующем видео.

Сегодня в статье мы расскажем о часто встречающейся ситуации в загородном строительстве. Это когда участок, отведенный под строительство загородного дома, находится за каналом или канавой. Непосредственно на строительную площадку не выходит, но препятствие не допускает естественных условий. Поэтому перед землевладельцем стоит задача строительства переправы. Итак, мы понимаем, как сделать вход в участок через канаву.

Въезд на дачную территорию через ров Источник stroycomplektpro.ru.

Виды расстановки полотна для ввода записи

Есть много способов построить переход через канаву или канал. Есть среди них сложные технологии, где приходится использовать тяжелые техники, есть простые, которые выполняются практически вручную. Рассмотрим несколько вариантов, наиболее часто используемых на практике.

Вариант №1 — Бетонные плиты

Заезд на объект через канаву в форме дорожных плит.Разновидностей железобетонных изделий несколько, но чаще используются две:

    1П или 2П с размерами 3000х1750х170 мм;

    ПДН размером 6000х2000х140 или 180 мм.

Размеры Понятно, что выбор зависит от ширины канавы. Учтите, что это довольно мощные плиты, которые легко выдержат нагруженный самосвал. Поперек препятствий устанавливаются две плиты, закрывающие канавы.

Переход через ров с дорожных плит Источник Мост-на-канаву.RU.

Сами железобетонные изделия — материал тяжелый, если забродить массой машины, да еще и загруженной, то давление на грунт берегов канавы будет значительным. Чтобы избежать попадания сточных вод, а соответственно и пересечения переезда, необходимо укрепить плиты. Как сделано:

    Удалить грунт на берегу на глубину 0,5 м.

    Щебень средней фракции слоя 10-20 см.

    Заливается бетонная стяжка толщиной 20-25 см.Для усиления можно поставить арматурный каркас из стальной арматуры, связанный решеткой с ячейками 20х20 см.

    После высыхания стяжки крана устанавливаются плиты.

Для ускорения процесса сборки от использования бетонного раствора можно отказаться. Вместо стяжки устанавливаются фундаментные блоки ФБ. Их высота составляет 60 см, поэтому придется либо углублять участок по пути установки плит, либо выставлять их на указанные выше размеры.Во втором случае уложенные дорожные плиты будут располагаться выше уровня берегов канавы. Для выравнивания сделайте натертую скамейку с последующей укладкой асфальтобетонного или бетонного раствора. Можно сделать облицовку камнем или тротуаром.

Бетонные плиты уменьшенной ширины канавы Источник Landshaftdizajn.ru.

На нашем сайте вы можете найти контакты строительных компаний, которые предлагают услуги по проектированию и ландшафтным работам, заборов и малых архитектурных форм для загородного дома под ключ.Непосредственно пообщаться с представителями вы можете посетив выставку домов «Малоэтажная страна».

Если канавка достаточно широкая и одна печь ее не перекрывает, уменьшите выборки препятствий. Для этого используйте бетонные плиты только для других целей. Например, для перекрытий или стен.

    Устанавливаются на дно канала, как говорится «на задницу», то есть по краю. Используйте подъемный кран.

    Пространство между ними и берегом засыпает землей.

    Чтобы плиты не работали внутрь, между ними кладут проставки, например, из металлического профиля или стальной трубы.

    После упрочнения сами дорожные плиты укладываются с помощью крана.

Если препятствие не широкое, то выход устройства на территорию через канаву образует труба. Лучше использовать железобетонные изделия. Сегодня их предлагают производители разных сечений, так что ширину канала будет легко найти.Его просто укладывают на дно канавы, засыпают грунтом, а сверху укладывают железобетонные плиты.

Описание видео

На видео показано, как построить проезд из бетонных плит и труб через канаву:

Проезжайте по каналу, образованному дорожными плитами, прочная конструкция. Вышеупомянутые три варианта — лишь малая часть того, как осуществить обустройство входа на территорию с помощью плиты). Основная задача производителя работ — создание прочных несущих конструкций под размещаемые плиты.Вот несколько вариантов опор:

    стальные трубы уложены поперек канавы, под каждой пластиной по две трубы;

    бревна, обработанных горячим битумом или битумной мастикой;

    schweller или 2All.

На фото ниже интересная конструкция опоры, которая поможет себе большим весом, не говоря уже о уложенных сверху железобетонных плитах. Кстати, именно в таком состоянии без покрытия и использования. Но это касается второго основного варианта.

Опорная конструкция из труб для перехода через канал Источник www.semiestrel.ru.

Вариант № 2 — Металл и дерево

Вместо железобетонных плит используются другие материалы: пиломатериалы, металлический профиль и листовое железо. Сразу отметим, что последний вариант удовольствие не из дешевых. Для передвижения по канавам не рекомендуется использовать использованный металл. К тому же собрать конструкции такого типа непросто, требуется электросварщик и высококвалифицированный сварщик.Здесь любителям не место, слишком опасный сюжет с точки зрения загрузки переправы.

Подойти к решению проблемы въезда на загородную территорию через канаву и с более дешевой стороны можно с помощью пиломатериалов. Фактически, необходимо построить мост. Он небольшой, но требования к нему не слабее, чем к пересечению самолета. Ведь по этому мосту будет ездить машина.

В качестве опоры здесь используется брус с минимальным сечением 250х250 мм. Вы можете использовать журналы.Укладывают их краями по берегам котлованов с шагом 1,5 м. Концы щеток, уложенных друг на друга на земле, обязательно будут гидроизолированы: они бродят битумной мастикой и переворачивают каучукоид. Оптимально, если гидроизоляция будет выполняться в два слоя.

Деревянный переход через канаву на дачу Источник PIC2.ME

Попеременно уложенные опоры заполняют доски толщиной 50 мм. Если груженые самосвалы или другой вид грузовой техники будут пробурены по построенной конструкции, строительство стройматериалов на стройплощадке лучше сократить.Поверх них, поперек них положить бревна или сосуды поменьше, а затем доски. Получится примерно так же, как и на топовой фотографии. Конечно, дизайн должен иметь более презентабельный вид.

Вариант №3 — Дело с дренажной трубкой

Этот вариант входа на участок через канаву используется чаще остальных. Работу выполнять проще и дешевле. Все зависит от ширины и глубины препятствия.

Если канавка небольшая, то в нее укладывают трубу (металлическую, асбестовую, пластиковую или бетонную), засыпают, а поверх образовавшегося прохода укладывают прочный настил.Это может быть бетонная стяжка, а также, как в первом варианте, железобетонная плита, асфальт, тротуарная плитка и другой строительный материал, используемый для покрытия дорожек.

Проезд через канаву с проложенной в ней трубой Источник Remontik.org

Полезный совет, если для передвижения используется пластиковая труба, то нужно учитывать, что она не выдерживает точечных нагрузок, то есть давления из камней битва кирпичей и других материалов с острыми краями. Поэтому перед тем, как его укладывать на дно канав, песок засыпает, положите трубу, чтобы песчаный слой рассыпался сверху.А сверху можно насыпать щебень или гравий.

Если док будет глубоким и широким, то при питье труба края насыпи будет все время вырываться, что снижает прочностные характеристики всей конструкции. Поэтому края конструкции укрепляются. Обычно для этого используют бетон или камень.

Например, на фото ниже края прохода собраны из камня. Сделаны стены, удерживающие курган от разрушения и размывания.

Путешествие через канаву, образованную камнем и трубой Источник Pinterest.com.

На следующем фото точно такая же конструкция, только залитая из бетонного раствора. Сложнее тем, что для заливки бетоном нужно собрать опалубку по краям насыпи. Залитые стены выдерживают в опалубке неделю. Кроме того, их внутренние плоскости рекомендуется гидроизолировать битумной мастикой. После этого пространство между стенами засыпают землей, щебнем или песком.

Бетонный переход через канаву Источник Mega-zabor.ru.

Заключение по теме

Как видите, тип расположения каналов вдоль участка зависит от размера самого препятствия. Если это небольшая траншея, то оптимальный вариант — укрытая в ней труба, засыпанная землей. Если он широкий и глубоко выкопанный, придется вставать для покупки дорогих стройматериалов. К тому же потребуется тяжелая техника для укладки многим, за услуги которой придется платить.Но если вход через канаву делается на постоянную эксплуатацию, на этой конструкции не стоит экономить.

главная »Наружная канализация» Способы устройства входа на участок через канаву разной ширины. Заезд на объект — Обзор лучших современных вариантов и этапов строительства (90 фото идей) Бетонный мост через канаву

Замок Мингары (исключая котельную внутри замкового рва, все интерьеры, а также застекленную древесину и сланцевую связь между главным кварталом и восточным хребтом), Килчоан (LB527)

Замок Мингары — особенно редкий и хорошо сохранившийся образец замка западного побережья 13 века.Он остается одним из наиболее полных примеров такого рода. Массивная ограждающая ненесущая стена безошибочно свидетельствует о ее функции и назначении благодаря ее архитектурной обработке.

Сохраняя многие ранние черты, он также демонстрирует, как такие замки были адаптированы к военным разработкам, таким как появление пороха и изменения внутренних требований. Замок также сыграл роль в нескольких событиях национального значения, включая подавление Повелителя Островов Джеймсом IV и кампанию Аласдера МакКоллы в рамках Войн Трех Королевств.

Замки очаровывают публику, а Шотландия известна во всем мире своими средневековыми замками. Те, что, например, Mingary, построенные на западном побережье, могут рассматриваться как вещественное доказательство вторжения англо-нормандских структур и институтов в то, что было норвежско-гэльской культурной зоной, и демонстрация этого растущего влияния шотландской короны, которая последовала за Договором. Перта в 1266 году с признанием суверенитета Шотландии над Гебридами и островом Мэн.

В соответствии с разделом 1 (4A) Закона о планировании (внесенные в списки здания и охраняемые территории) (Шотландия) 1997 года из списка исключены: котельная с плоской крышей внутри замкового рва, все интерьеры и остекленная древесина. -сланцевое соединение между основным блоком и восточным хребтом, все это часть переоборудования 2013 года.

Возраст и редкость

Замок Мингари имеет сложную историю развития и сохранил свидетельства нескольких периодов строительства. Нет никаких записей о его строительстве, и он впервые задокументирован в хартии Большой печати от 1495 года.Однако архитектурные особенности навесной стены с ее характерными горизонтальными линиями, закругленными углами и стрельчатыми окнами указывают на то, что замок, скорее всего, был построен с середины до конца 13 века, хотя Стелл предположил, что он может быть датирован только серединой 13 века. 14 век (Stell 2014).

Мингари — один из группы ранних каменных замков, расположенных вдоль западного побережья Шотландии, которые разделяют ряд характеристик, таких как доминирующее прибрежное расположение, высокие навесные стены и неправильной формы или прямолинейные ограждения.К ним относятся Замок Суин, Аргайл (вероятно, конец 12 века), Замок Тиорам, Хайленд (конец 13 — начало 14 века), Дуарт, Малл (13 век), Данун, Аргайл (начало 13 века), Замок Данстаффанж, Аргайл (ранний период). до середины 13 века), Дантрун, Аргайл (конец 13, но, возможно, уже 15 век) и Ротсей, Бьют (начало 13 века). Дунстанффанаге, Замок Тиорам и Мингари считались отдельной группой из-за их многоугольной ограды. Хотя некоторые сходства в общем дизайне будут связаны с природой нерегулярных и крутых склонов вершин, которые были выбраны для этих замков, сходством в характерной изогнутой каменной кладке, стрельчатых окнах в Мингари и Данстаффанедж и закругленными углами. в Мингари и замке Тиорам укажите аналогичный период дат для этих сайтов.Таким образом, замок Мингари является частью небольшой, но значительной группы замков западного побережья, датируемых примерно серединой-концом 13 века, которые помогают нам понять природу средневекового господства в этой части Шотландии.

Интерпретации Мингари сосредоточились на многоугольном ограждении как на самом раннем этапе строительства и определили, что внутренние здания полностью относятся к концу 17-го и началу 18-го веков. Тем не менее, в настоящее время считается, что замок сохранил более раннюю структуру, чем предполагалось, и имеет ряд важных особенностей для понимания развития замков в Шотландии, особенно вдоль западного побережья.

Замок Мингари имеет обширные остатки своего первоначального парапета и сохранившихся зубцов, встроенных в более позднюю каменную кладку по северному, восточному и северо-западному периметру. Это редкий пережиток этого периода с другими примерами в замке Ротсей, замке Тиорам и замке Скипнесс, все они содержались в более поздней кладке. Более поздняя переделка верхней части северной стены относится к концу XVI века, когда парапет был расширен и увеличен, а новая стена была построена на высоте около 2 м над парапетом.Эти изменения создали два уровня для стрельбы из мушкетов, поскольку кренели 13-го века были переделаны, чтобы они служили петлями для мушкетов. Это важный пример адаптации средневековой защиты к использованию огнестрельного оружия.

Замок имеет два входа: вход со стороны моря с юга и вход со стороны суши с севера. Существование seagate — необычная особенность. Оба были изменены, вероятно, в конце 16 века. Тем не менее, у входа со стороны суши сохранились свидетельства первоначальной конструкции подъемного моста в виде трех больших каменных выступов, которые могли бы принять поворотную балку.Обнаружение лепнины внутри рва замка позволяет предположить, что в конце 16 века вход был изменен с добавлением новой дверной окантовки. У него был широкий изогнутый валковый каркас в сочетании с полукруглой арочной головкой с двойным фальцем, обозначающим как дверь, так и ступеньку, предполагая, что подъемный мост в это время был заменен дамбой. Каркасы внутри рва были повреждены пожаром, вероятно, во время осады 1644 года (см. Ниже), который привел к замене дверным проемом с квадратной головкой, который впоследствии был ограблен.Нынешний вход, хотя и лишен убранства, все же сохраняет свидетельства его устройства 17-го века. Таким образом, вход со стороны суши содержит свидетельства множественных изменений в течение длительного периода времени. Это редкое выживание, поскольку ранние входы в другие замки западного побережья либо очень просты, либо были удалены в результате более поздних изменений. Более поздние изменения также имеют значение, поскольку они свидетельствуют об ущербе, нанесенном осадой 1644 года.

Стрелковые окна на северной и восточной занавесках указывают на расположение основных жилых помещений замка на его первом этапе.Это расположение позволяет максимально использовать ограниченное пространство внутри шкафа. Окна первого этажа пронизывают всю толщину навесной стены, и есть свидетельства того, что они изначально имели скамейки для сидения, что позволяет предположить, что они обслуживали холл первого этажа / или зал и комнату. Верхний уровень ланцетов освещал комнату в толще северной стены, куда ведет лестница в толще восточного занавеса. В этой камере есть низкая каменная скамья, расположенная у основания западной стены камеры.Эта область у скамейки освещена парным стрельчатым окном, единственным примером в замке. Это может указывать на то, что это пространство было частной часовней со скамьей, поддерживающей алтарь (хотя возможная структура алтаря ориентирована на запад, а не на восток, как можно было бы ожидать). Если речь идет о молельни, это было бы редкостью, которую можно было бы идентифицировать в замке этой даты. Позже это пространство было засыпано щебнем, чтобы увеличить прочность занавеса, обращенного к суше. Обломки были удалены в рамках плана 2013 года, чтобы вернуть замок в эксплуатацию, и теперь это ванная комната.

Первоначальная конструкция зала, расположенная напротив внутренней части северной занавески, могла быть деревянной или каменной. Эта первоначальная структура в какой-то момент была заменена нынешним северным хребтом. Эта структура ранее была датирована 17-м или 18-м веком, но более поздний анализ показал, что это более ранняя структура, вероятно, позднего средневековья, которая была адаптирована путем вставки окон и перегородок. Верхняя часть стены парапета сохраняет множество водосточных желобов, деталь, которая, вероятно, относится к позднесредневековой фазе конструкции.В сводах первого этажа нет никаких свидетельств, которые можно было бы ожидать от средневекового сооружения такой формы. Однако в замках западного побережья отсутствие сводов не является чем-то необычным, особенно для залов. Преобразование средневекового зала в дом 18-го века или казарменный блок, как некоторые интерпретируют структуру, демонстрирует, как такие средневековые замки были адаптированы в 17 и 18 веках.

Замок был возвращен в строй во время реконструкции, проведенной в 2013–2016 годах. С середины 19 века он представлял собой руины без крыши.В рамках этого проекта во рву замка была сооружена котельная с плоской крышей, а в самом замке — внутренние помещения и службы. Эти вставки с 2013 года исключены из листинга.

Архитектурный или исторический интерес

Интерьер

Интерьеры замка полностью датируются 2013 годом и исключены из списка.

Форма плана

План замка имеет общие черты с другими замками западного побережья того времени, особенно с Данстаффанэджем и Замком Тиорам.Форма плана была продиктована характером неровного скального обнажения с крутыми склонами, выбранным для строительства замка. Место было выбрано из-за его обороноспособности и господства над морем на высоте балла.

Первоначальная форма планов зданий внутри навесной стены сомнительна. Тем не менее, идентификация северного хребта как содержащего средневековую ткань и расположение стрельчатых окон и настенных комнат предполагает, что там был зал на первом этаже, возможно, с камерой за пределами которой имелся доступ к возможной оратории в стеновой комнате.Такое расположение планов типично для средневековых залов по всей Западной Европе, но Мингари имеет важное значение в контексте западного побережья Шотландии. Изменения в этой структуре в конце 17-го или начале 18-го века демонстрируют, как такие средневековые сооружения были адаптированы для удовлетворения меняющихся внутренних потребностей.

Технологическое превосходство или инновации, качество материалов или дизайна

Как описано в разделе «Возраст и редкость» (см. Выше), ткань и форма замка свидетельствуют о различных периодах строительства, в которые он был построен и адаптирован .

Окружение

Замок стоит на невысоком песчаном мысе примерно в 2 км к юго-востоку от Килчоана. Как и в случае со многими замками на западном побережье, его расположение следует понимать в контексте морского сообщения; он управляет северным входом в звук Малл и устье Лох Саннарт. Сланцевые пласты под стенами замка могли бы стать удобной точкой приземления в хорошую погоду.

Региональные различия

Замок Мингари — один из небольшой, но значительной группы замков западного побережья, датируемых примерно 13 веком, которые помогают нам понять природу средневекового господства в этой части Шотландии.

Закрыть Исторические ассоциации

Кто построил замок, неизвестно. Однако с конца 13 века документально подтверждено, что владение Арднамурчаном принадлежало Александру МакДугаллу из Лорна (Brown KM et al, 2007-2012 1293/2/17). Таким образом, замок, вероятно, сформировал северное продолжение владений Макдугаллов, отражая прогрессивное расширение их мощностей к северу и западу от их основных земель в материковом Аргайлле.

Замок был впервые задокументирован в 1495 году, когда Джеймс IV издал хартию Великой печати Джону Стерлингу, сыну сэра Уильяма Стирлинга, в отношении земель и баронства Кейра в Пертшире.Вручение хартии произошло, когда все стороны собрались в «Замке Мевар в Арднамурчане». Этот визит был частью организованной королевской кампании на острова после ряда восстаний в 1493-4 годах Макдональдс после подавления лорда островов в 1493 году. Экспедиция была не только для демонстрации королевской власти, но и для вознаграждения сторонников Короны в регионе, в том числе Джона МакИана, лорда Арднамурчана и владельца замка Мингари. Джон Макиан оставался стойким сторонником короны и был вознагражден дарами и землями, включая вторую хартию 1499 года, дающую ему земли Арднамурхан с «замком и крепостью Мингари».После смерти Джеймса IV Джон Макиан стал одной из главных мишеней восстания, поднятого Дональдом Макдональдом из Лохалша и Александром Макдональдом из Данивайга и Гленса, у которых были амбиции восстановить господство над островами. Мингарий был осажден войсками Макдональда в 1515 году и снова в 1517 году, когда сообщалось, что Мингари был «разрушен», а окрестности опустошены Александром Макдональдом из Данивайга. В то время замок явно не был разрушен, но, должно быть, получил некоторый ущерб.

Враждебность между Маклинами из Арднамурчана и Макдональдами из Данивайга разрешилась браком, а во время ожесточенной вражды, развившейся между Маклинами из Дуарта и Макдональдс из Данивайга, Макдонлады поддержали дело Макдонлада. В 1588 году, после захвата Джона Макиана, Маклины осадили Мингари с помощью испанских войск, вытянутых из большого галеона Армады, укрывшегося в заливе Тоберморай, вероятно, в Сан-Хуан-де-Сицилия. Осада не увенчалась успехом, и Сан-Хуан затонул в заливе Тобермори в результате взрыва, который мог быть результатом саботажа Джона Смоллетта.Возможно, в ответ на эту осаду северная навесная стена была поднята в высоту.

В начале 17 века семья Кэмпбелл, как графы Аргайл, успешно оспорила владение Макианами Арднамурчан и Замок Мингари. В 1612 году 7-й граф Аргайл дал поручение своему зятю Дональду Кэмпбеллу на Барбек-Лочоу «взять и получить замок и место в Мингарри и, за счет графа, разместить там хранителей». В 1644 году Арднамурчан и замок Мингари оказались втянутыми в Войны Трех Королевств и стали важным зданием для понимания конфликтов между анти-Кэмпбеллскими кланами Хайленда и Ковенантерами в 1640-х годах.В начале июля 1644 года генерал-майор Аластер Макдональд, также известный как Аласдер МакКолла, высадился в Шотландии, будучи направленным Верховным советом Конфедеративной Ирландии в составе около 2000 человек в поддержку Карла I. МакКолла высадился в Арднамурчане 7 июля. 14 июля после непродолжительной осады взяли под свой контроль замок Мингари у войск Конвенантера. Событие хорошо задокументировано и предоставляет важную информацию о том, как могла бы проводиться осада. В повествовании рассказывается, как войска Макколлы, не имевшие осадной артиллерии и лестниц, обстреляли главные ворота замка.

29 июля МакКолла отправился с большей частью армии на кампанию на землях Аргайлла в отместку за предыдущие действия, предпринятые Кэмпбеллами против Макдональдсов в Хайлендсе. В то же время Арчибальд Кэмпбелл, 8-й граф Аргайл, начал наступление на Мингари, чтобы попытаться вернуть свой замок. Аргайл прибыл морем 7 августа «с 5 кораблями и лодками-манипуляторами» и немедленно начал осаду, обстреляв замок. Обломки корабля 17-го века примерно в 700 метрах к юго-востоку от замка (Историческая морская охраняемая территория 2), вероятно, датируются этим эпизодом, как и пушечное ядро, врезанное высоко в восточную стену замка.Таким образом, замок Мингари является важным примером прибрежного замка, подвергшегося нападению с моря, и демонстрирует растущую уязвимость прибрежных замков для атак морской артиллерии в 17 веке.

Юридический адрес и список зданий, внесенных в список, пересмотрены в 2017 году. Ранее значилось как «Килчоан, замок Мингари».

Библиография

Canmore: http://canmore.org.uk/ CANMORE ID 22355.

Карты

Blaeu Атлас Шотландии (1654 г.) Mula Insula, quae ex Aebudarum numero una est, et Lochabriae ad occum praetenditur.Ил Мул, который является одним из Вестернских Илов, и лет овир против Лочабира / Аукта. Тимот. Pont.

Roy Military Survey of Scotland (1747-1755) Карты Британской библиотеки C9.b 22 / 2a.

Ordnance Survey (обследовано в 1872 г., опубликовано в 1875 г.) Argyll and Bute Sheet XXIV.12 (Ardnamurchan) 1-е издание от 25 дюймов до 1 мили. Саутгемптон: Обзор боеприпасов.

Печатные источники

Данбар, Дж. (1981) «Средневековая архитектура Шотландского нагорья», в Л. Маклин из Дочгарроха (ред.) Средневековье в нагорье (Инвернесс).стр.38-70.

Гордон П. А. (1986) Краткое сокращение смуты Британцев (Клуб Сполдинга).

Макгиббон ​​Д. и Росс Т. (1896-7) Церковная архитектура Шотландии с древнейших христианских времен до семнадцатого века ». 3в. Эдинбург, стр. 43-46.

Майерс, М. (2008) Западное побережье: иллюстрированный архитектурный путеводитель. Эдинбург: РИАС. стр.106.

Манро, Дж. И Манро, Р. У. (редакторы), Деяния Владыки островов, (Шотландское историческое общество, 1986).

Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии (1980) Аргайл: перечень памятников, том 3: Малл, Тири, Колл и Северный Аргайл (за исключением раннесредневековых и более поздних памятников Айоны). Эдинбург. п. 209-17.

Registrum Magnii Sigilli Regum Scotorum, ред. Дж. М. Томсон и другие (Эдинбург, 1882-1914).

Ричи, Дж. Н. Г. и Харман, М. (1985) Изучение наследия Шотландии: Аргайл и Западные острова. Эдинбург: HMSO. с.84, нет.31.

Стелл, Г. П. (2014), «Замок Тиорам и Макдонлады из Кланранальда»; западный прибрежный замок в контексте », в R. D. Oram (ed), The Lordship of the Isles

Thacker, M. (2015)« Highland, Mingary Castle, Survey »в Discovery and Excavation in Scotland, vol. 15, 2014 г., Cathedral Communications Limited, Уилтшир, Англия. п. 95

Интернет-источники

Аддиман, Т. и Орам, Р. Д. (2012) Замок Мингари, Арднамурчан, Аргайл. Аналитическая и историческая оценка — http: // www.mingarycastletrust.co.uk/mingarycastletrust/history/analytical-and-historical-assessment/ (дата обращения 27.01.2017)

Brown KM et al, (2007-2012), The Records of the Parliaments of Scotland to 1707, St Эндрюс, 1293/2/17. http://www.rps.ac.uk/ (дата обращения 27.01.2017.

).
  1. Замок Мингары, Кильчоан 300017777

    Корпус Тип
    Обозначение Запрос
    Статус
    Завершено
  2. Замок Мингары 3000 18039

    Корпус Тип
    Обозначение Запрос
    Статус
    Завершено
  3. Замок Мингары 3000 18039

    Корпус Тип
    Обозначение Запрос
    Статус
    Завершено

Историческая среда Шотландии отвечает за определение участков и мест на национальном уровне.Эти обозначения: Запланированные памятники, Включенные в список здания, Инвентаризация садов и спроектированных ландшафтов и Инвентаризация исторических полей сражений.

Мы даем рекомендации правительству Шотландии в отношении исторических охраняемых районов моря, а министры Шотландии решают, следует ли выделить их.

Листинг — это процесс, который идентифицирует, обозначает и обеспечивает установленную законом защиту зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес, в соответствии с Законом о планировании (внесенные в списки здания и природоохранные зоны) (Шотландия) 1997 года.

Мы перечисляем здания, представляющие особый архитектурный или исторический интерес, используя руководство по выбору, опубликованное в Политике назначения и Руководстве по выбору (2019)

Записи о внесенных в список зданиях указывают на особый архитектурный или исторический интерес здания, внесенного в список, которое было идентифицировано по его официальному адресу. Представленное описание и дополнительная информация являются дополнительными и не имеют юридической силы.

Эти записи не являются окончательными историческими отчетами или полным описанием здания (зданий).Если часть здания не описана, это не значит, что ее нет в списке. Формат записи о здании, внесенном в список, со временем изменился. Более ранние записи могут быть краткими, а некоторая информация не будет записана.

Юридическая часть объявления — это адрес / название сайта, который известен как официальный адрес. За исключением названия или адреса здания, внесенного в список, дополнительная информация предоставляется только в информационных целях. Historic Environment Scotland не несет никакой ответственности за любые убытки или ущерб, понесенные в результате неточностей в предоставленной информации.Адреса и названия зданий могли измениться с момента внесения в список. Даже если номер или имя отсутствует в адресе листинга, он все равно будет указан. Перечень распространяется как на экстерьер, так и на интерьер, а также на любой объект или конструкцию, прикрепленную к зданию. Перечень также применяется к зданиям или сооружениям, которые физически не прикреплены, но которые являются частью ограды (или земли) указанного здания, если они были возведены до 1 июля 1948 года.

Хотя компания Historic Environment Scotland отвечает за определение зданий, внесенных в список, орган планирования отвечает за определение того, что входит в список, включая то, что указано в списке.Однако для внесенных в список зданий или внесенных в списки объектов, внесенных в список с 1 октября 2015 года, могут применяться юридические исключения.

Если часть здания не указана, в официальном адресе и в заявлении об особом интересе в описании здания будет указано, что она исключена. В заявлении будет использоваться слово «исключая» и цитироваться соответствующий раздел Закона 1997 года. В некоторых ранее перечисленных строительных записях может использоваться слово «исключая», но если Закон не процитирован, запись не была пересмотрена для отражения последующего законодательства.

Согласие на внесение в список зданий требуется для внесения изменений в здание, внесенного в список, которые влияют на его характер как здания, представляющего особый архитектурный или исторический интерес. Соответствующий орган планирования является контактным лицом для подачи заявок на получение разрешения на строительство объекта, внесенного в список.

Узнайте больше о листинге и других наших обозначениях на сайте www.historicenvironment.scot/advice-and-support. Вы можете связаться с нами по телефону 0131 668 8914 или по адресу [email protected]

Напечатано: 19.09.2021 09:31

Оставайтесь на связи

Общие вопросы
0131668 8600

Свяжитесь с нами

Historic Environment Scotland Головной офис:

Longmore House
Salisbury Place
Edinburgh
EH9 1SH
Дом Джона Синклера
16 Терраса Бернарда
Эдинбург
EH8 9NX

Историческая среда Шотландии — ведущая государственная организация, созданная для изучения, защиты и популяризации исторической среды Шотландии.

© Historic Environment Scotland — Шотландская благотворительная организация № SC045925

Каменный круг Стоунхенджа, недалеко от Эймсбери, Уилтшир, Англия — Исследования неолита

Стоунхендж

Ближайший город: Эймсбери

Округ: Уилтшир

Страна: Великобритания

51Н10.712 ′ лат.

1W49.516 ’длинный.

Высота: 331 фут.

Стоунхендж — самое известное мегалитическое место в мире.На протяжении поколений это собрание стоячих камней и перемычек очаровывало, сбивало с толку и привлекало миллионы посетителей каждый год. Благодаря соглашению между английским наследием, археологами, язычниками, орденами друидов, путешественниками Новой Эры, туристами и гуляками, теперь тысячи людей могут гулять среди камней от заката до рассвета во время летнего солнцестояния и наблюдать восход солнца над великим мегалитическим городом. «Пяточный камень» на северо-восточном горизонте.

Стоунхендж на протяжении веков интерпретировался по-разному: например, как главный символ доисторического прошлого Британии; как свидетельство сложной утраченной цивилизации; как доказательство контакта человека с внеземной расой пришельцев; и как место, где традиционный образ жизни боролся против новых социальных взглядов.Поскольку Стоунхендж — доисторический памятник, большая часть того, что мы думаем о нем (а это очень мало), исходит из новых археологических открытий и изменения интеллектуальной моды в областях антропологии, археологии, истории и религиоведения. Каждое поколение создает свое собственное видение и представление о Стоунхендже, и эти видения часто говорят нам больше о зрителях и мыслителях, чем о самом месте. В настоящий момент Стоунхендж охвачен противоречивыми астрономическими и археологическими интерпретациями, начиная от правдоподобных — место проведения обрядов предков, отмечаемых во время солнцестояний, — до фантастических — лечебного центра, построенного колонистами из Атлантиды.Что касается множества астрономических интерпретаций каменного круга, в том числе тех, которые стали популярными у Калифорнии Ньюхэм, Джеральда Хокинса и Фреда Хойла, большинство археологов молчаливо согласны с археологом Клайвом Рагглзом, который утверждает, что нет убедительных доказательств того, что строители Стоунхенджа использовали точные данные. астрономические выравнивания в их планы здания. Более того, он оспаривает, что это место использовалось для предсказания затмений, метеорных дождей или что оно функционировало как доисторическая обсерватория или компьютер.В то же время он и другие археологи признают, что ось участка действительно имеет отношение к значительным солнечным и лунным циклам, и что строители изгородей обратили внимание на символику небесных явлений

Фольклор, окружающий Стоунхендж, богат и разнообразен. Одна легенда утверждает, что вода, соприкасающаяся с камнями, приобретает целебные свойства. Другой говорит, что голубые камни Стоунхенджа возникли в Африке, но были привезены в Ирландию гигантами в далеком прошлом.Оттуда волшебник Мерлин работал над своим искусством и перевез его на Солсбери-Плейн.

На протяжении большей части своей жизни Стоунхендж постоянно ухудшался; только в прошлом веке общественные усилия были сосредоточены на сохранении и сохранении. Большинство стоек из сарсена теперь заключены в бетонные основания, выпрямленные (при наклоне и опасности падения) или восстановленные из упавшего положения на земле. Почти половина оригинальных мегалитов либо полностью отсутствует, либо спрятана под дерном в обломках.

Название «Стоунхендж» происходит от саксонских лингвистических корней: «камень» и «хендж» или «висит». Буквально это означало место висящих камней или место, соединяющее их стойками и перемычками.

Посещение Стоунхенджа знакомит с целым комплексом мегалитических памятников. В непосредственной близости находится большое количество длинных курганов, круглых курганов и памятников хенджа, и многие из них видны, когда кто-то просматривает окружающий горизонт из самого Стоунхенджа. Таким образом, Стоунхендж находится в центре церемониального и погребального района, который активно использовался с 8000 г. до н. Э. И продолжается, с небольшими перерывами, до наших дней.

Описание

Стоунхендж расположен в Уилтшире, районе на юге центральной части Англии. Это место находится примерно в 30 милях к северу от Ла-Манша и в 80 милях к западу от Лондона. Он расположен на высоте 330 футов над уровнем моря, на холмистой местности, известной как «Солсберийская равнина». Ближайший город, Эймсбери, находится в 2 ½ милях к востоку в долине реки Эйвон; город Солсбери находится в 8 милях к югу.

При входе на объект через подземный переход, ведущий из интерпретационного центра, первые видимые особенности — земляные работы.К ним относятся внутренний круговой берег, внешний ров и небольшой внешний берег. Внутренний диаметр внутреннего банка составляет около 330 футов. Из-за эрозии и отложений ила дно канавы теперь всего на 3 фута ниже вершины берега. Круглые изгороди этого типа действительно существуют на Британских островах, и наиболее близкое по форме к Стоунхенджу обнаружено на Оркнейских островах у Северной Шотландии — Кольцо Бродгара. Два больших блока, называемые «Station Stones», лежат напротив друг друга на северо-западной и юго-восточной сторонах берега.Возможно, два других камня станции (на юго-западе и северо-востоке) завершили прямоугольник, охватывающий круг. Также прямо внутри берега есть две небольшие канавы, называемые северной и южной «курганами», и 56 лунок Обри, кольцо из равномерно расположенных ям, в которых, вероятно, в далеком прошлом находились деревянные шесты высотой 4 м. Отверстия на восточной стороне помечены круглыми бетонными маркерами, вставленными в дерн. Невидимые, но присутствующие под дерном, еще два кольца отверстий, Y и Z, которые лежат за пределами первого каменного кольца.Каждое из этих колец имеет тридцать отверстий, что соответствует первоначальному количеству вертикальных мегалитов во внешнем круге.

На северо-восточной стороне есть дамба шириной 35 футов, которая пересекает берег и канаву. Дорога соединяется с «Авеню», двумя параллельными берегами и канавами на расстоянии примерно 70 футов друг от друга, которые спускаются по наклонному холму на северо-восток. На проспект лучше всего смотреть с воздуха, так как большую часть года поле покрыто травой. Вдоль проспекта, прямо перед тем, как он пересекает главную дорогу к месту, стоит Пяточный камень, плита из грубого сарсена, окруженная небольшой канавой и указывающая внутрь к памятнику.Сарсен — это твердый осадочный камень, который встречается в отдельных местах по всей южной и восточной Англии, но особенно в северно-центральном Уилтшире. Обычно он лежит в больших плитах чуть выше или ниже уровня земли. Пяточный камень весит около 35 тонн и возвышается на 16 футов (4,5 м) в высоту. Солнце в день летнего солнцестояния встает над этим массивным сарсеном, если смотреть изнутри мегалитов. В том месте, где дорога пересекает внутренний берег, лежит грубо одетый сарсен, плашмя лежащий на траве, размером около 21 фута на 7 футов.Его верхняя поверхность сильно изрезана неровностями и впадинами, которые заполняются дождевой водой. В течение 18 годов века наблюдатели назвали это 28-тонное чудовище «Камнем убоя» и решили, что он использовался для сбора крови от ритуальных жертвоприношений. Вторая дорога пересекает канаву и берег на южном конце круга; другие бреши в банке были созданы в наше время.

Структура в центре Стоунхенджа сделана из оранжево-коричневых и голубоватых камней, теперь покрытых плотным покровом серо-зеленых лишайников.Внешнее кольцо из 17 стоящих и 8 упавших сарсенов (первоначально 30) выстроено в истинный круг диаметром 100 футов. Каждый из внешних камней возвышается примерно на 13 ½ футов над землей, имеет ширину почти 7 футов и среднюю толщину 3 ¾ футов. Все эти мегалиты, кроме одного, весят более 26 тонн. Камни отделены друг от друга зазором около 3 ½ футов, и внутренняя поверхность каждого камня более гладкая, чем внешняя. Камень номер 4 к востоку от центра имеет несколько высеченных на поверхности топора.Одной из самых уникальных особенностей Стоунхенджа является установка горизонтальных каменных перемычек на этих массивных стойках. Сегодня можно увидеть около половины из 30 оригинальных перемычек. При первом построении они образовывали непрерывный круг на высоте 16 футов над землей, соединяющий стойки одна с другой. Перемычки имеют длину 10 ½ футов, ширину 3 ½ фута, толщину около 2 ¾ футов и весят 7 тонн каждая. Используя технологию столярных изделий из дерева, каждая перемычка имеет два углубления на своей нижней стороне, которые входят в два конуса, выступающих из верхней части стоек; врезная и шиповая техника.Перемычки прикреплены друг к другу с помощью вертикального шпунта на одном конце, который плотно входит в соответствующий паз на соседнем соседе; стандартная техника «шип и паз». Каждая перемычка имеет небольшой изгиб на внутренней и внешней сторонах, так что создается вид гладкого круга. Все эти конструкции соединяются без использования раствора. В настоящее время сарсеновский круг наиболее сохранился в своем северо-восточном квадранте. Там 11 камней остаются стоять вместе, и по ним непрерывно проходят три перемычки.Три дополнительные пары стоек поддерживают одиночные перемычки, а две перемычки лежат упавшими на землю.

Сарсены этого Великого Кольца сужаются на верхнем конце с выпуклыми изгибами. Это напоминает технику, используемую в классических греческих храмах, когда колонны слегка изогнуты, чтобы создать оптическую иллюзию идеальной прямолинейности. Две стойки на северо-восточной стороне круга, кажется, расположены немного дальше друг от друга, чем другие стойки, что, возможно, указывает на вход.Длина отдельных стоек различается, но иллюзия одинаковой высоты поддерживается за счет разной глубины, на которую засажены камни в землю. Перемычки не прямые, а изогнутые как на внутренней, так и на внешней сторонах, поэтому они образуют плавный круг. Хотя его едва видно, трилитон в вертикальном положении 53 имеет форму кинжала, вырезанного на его внутренней стороне, окруженного выгравированными бронзовыми / медными топорами с лезвиями, обращенными вверх. Безусловно, самый украшенный камень — номер 4, расположенный к востоку от центра, на котором есть несколько резных топоров, некоторые из которых большие, некоторые маленькие.с множеством резных топоров. На соседних камнях 3 и 5 также есть несколько гравюр топора. Камни 2 и 3 имеют естественные бороздки на верхней стороне, напоминающие мужские и женские гениталии.

Внутри Великого Кольца находится первая группа «голубых камней», магматических пород, состоящих из риолита, долерита, туфа и измененного известкового и вулканического пепла. Вероятно, эти камни были привезены с холмов Пресели на юго-западе Уэльса, на расстоянии около 300 км. Эти стойки высотой 6½ футов не имеют перемычек и образуют слегка неправильный круг диаметром около 75 футов.Их размеры от 3¼ до 4½ футов в ширину и 2½ фута в толщину. Двадцать таких голубых камней остались от первоначального кольца из 60-70 необработанных камней; девять пней спрятаны под дерном. Шесть голубых камней остаются в вертикальном положении, некоторые упали, а некоторые прислонились друг к другу. Два из этих внешних голубых камней обрезаны и имеют пазы на каждом конце. Скорее всего, они изначально использовались как часть трилитонной конструкции из голубого камня, а затем использовались как простые стоячие камни во внешнем кольце из голубого камня.

Внутри кольца из голубого камня находятся пять трилитонов сарсена (термин, придуманный антикваром 18 -го -го века Уильямом Стьюкли; по-гречески он означает «три камня»), организованных в виде подковы с открытым концом, обращенным на северо-восток.Каждый сарсен одет гладкой стороной внутрь. Перемычки на верхних стойках удерживаются на месте с помощью техники шип-врезки, аналогичной той, что используется в наружном кольце. Каждый трилитон представляет собой самостоятельную конструкцию. Сегодня посетитель видит только 3 пары опорных стоек с неповрежденными перемычками, хотя присутствуют все пятнадцать камней первоначальных трилитонов. Эти стойки были установлены в бетоне для обеспечения их устойчивости. Зазоры между сцепленными парами в подкове довольно тонкие по сравнению с зазорами между стойками внешнего кольца.Повреждены трилитоны на северном и юго-западном концах подковы; Двойная стойка для юго-западного трилитона упала и раскололась на две части. Его 19-тонная перемычка тоже стоит на земле. Оставшаяся стойка имеет высоту 7 метров и весит около 45 тонн. Он и его упавший близнец — самая большая из пар трилитонов и стояли лицом к солнечному коридору, который включает Пяточный камень на северо-востоке. Трилитон на северном конце подковы также имеет одну прямую стойку и один упавший близнец и перемычку.Каждый из них разбит на три части. Из трех целых трилитонов пары, ближайшие к юго-западному трилитону, являются самыми высокими, каждая из них достигает 5,2 метра. Пары на северо-восточном конце стоят около 5 метров в высоту. Эти 40-тонные стойки поддерживают перемычки по 16 тонн каждая; Вес камней во внешнем кольце и внутренней подкове составляет около 1500 тонн. Это поистине грандиозная мегалитическая архитектура.

Подкова из 14 украшенных голубых камней (из оригинального набора из 19) находится прямо внутри подковы трилитона.Камни на северо-восточной стороне чуть меньше 6 футов в высоту, а камни на юго-западной стороне поднимаются примерно до 8 футов. Это имитирует повышающуюся высоту стоек из сарсена в трилитонной подкове. Эти долеритовые камни без перемычек имеют форму прямоугольных столбов. На земле у вершины подковы лежит так называемый Алтарный камень, шеститонный голубой камень, состоящий из зеленого слюдистого песчаника. Он разделен на две части и в основном спрятан под кусками массивного сарсена на юго-западной стороне подковы.Этот самый большой из голубых камней имеет длину 4,9 м и покрыт блестящей слюдой.

История и происхождение:

Истоки Стоунхенджа восходят к периоду сразу после последнего ледникового периода в Англии, примерно к 9000 году до нашей эры. До этого, с 23 000 по 10 000 до н.э., Англия была слишком холодной и покрытой льдом для любого значительного человеческого жилья. Когда температура повысилась примерно до 10 000 лет до н.э., появились сосновые и березовые леса, затем дуб и орешник, и началось массовое перемещение людей.Эти люди жили охотой, рыбной ловлей и собирательством. Они и природные явления, такие как пожары, создали в лесу проемы, которые со временем были расширены первыми земледельцами эпохи неолита. Территория вокруг Стоунхенджа постепенно превратилась в зрелые пастбища, подходящие для выпаса скота и выращивания растений. Самыми ранними свидетельствами деятельности человека вблизи сегодняшнего участка являются 4 или 5 больших ям, глубиной около 3,2 фута (1 м) и диаметром 6,5 фута (2 м). В эти ямы жители поместили большие деревянные столбы размером до 2,4 фута (2,4 фута).75) в диаметре. Для чего они использовались, неизвестно, но четыре столба были расположены по прямой линии, ориентированной примерно с востока на запад. Древесный уголь из ям указывает на то, что столбы были из сосны и установлены между 8500-6700 годами до нашей эры. Возможно, они напоминали отдельно стоящие тотемные столбы, найденные среди индейских племен северо-запада Тихого океана, хотя ничего похожего на них никогда не находили в Великобритании. Эти отверстия теперь четко обозначены белой краской на автостоянке в Стоунхендже.

Между 6700 и 4000 гг. До н. Э. На ландшафте Стоунхенджа нет никаких свидетельств искусственных построек или артефактов.Первые свидетельства раннего неолитического земледелия появляются в таких местах, как Конибери, где при раскопках ямы были обнаружены такие артефакты, как наконечники стрел в форме листьев, кремневые топоры и керамика, а также останки домашнего скота и пшеница. Между 4000 и 3000 г. до н.э. в Уэссексе появляются первые длинные курганы (длинные курганы, состоящие из мела, выкопанного из боковых канав), наряду с керамикой эпохи неолита. Более крупный из этих погребальных памятников обращен на восток. Кроме того, на балу Робин Гуда появляется круглый монумент с двумя концентрическими кругами из берегов и рвов.Берега и канавы кажутся разделенными на участки, напоминающие гирлянды колбас с разделителями тротуаров. Есть некоторые свидетельства церемониальных обрядов на восточной окраине этих памятников хенджа. Где-то около 3250 г. до н.э. население построило удлиненный проспект шириной 100 м и длиной 3 км. Этот «Курсус» располагался в нескольких километрах к югу от круглого памятника, имел два параллельных берега и рвы и был ориентирован с востока на запад. На его восточном конце был перпендикулярный длинный курган; на его западном конце усеченный «Малый Курсус».Выкопанные в этих местах кости указывают на то, что они, возможно, использовались для погребальных церемоний. Круглые надгробные канавы в Макс Гейт в Дорчестере и в Лландегай в Северном Уэльсе относятся к тому же периоду. Доказательства очевидны, что даже в эту раннюю эпоху неолита ландшафт вокруг Стоунхенджа был выложен символическими ритуальными структурами, которые кажутся не связанными с такими мирскими делами, как добыча еды и жилья.

В 1995 году, после многих лет ошибочного датирования самого Стоунхенджа, компания English Heritage создала достоверную хронологию этого места.Основываясь на точных радиоуглеродных исследованиях, они установили, что около 3000 г. до н.э. круглая земляная земля диаметром 360 футов (110 м) была выкопана из мелового фундамента с помощью кирки для рогов и других костяных орудий. Это место находилось на наклонной поверхности примерно в 1 км к югу от Курсуса, что не было ни самой высокой, ни самой низкой точкой в ​​этом районе. Земляные работы представляли собой сплошную траншею, выкопанную секциями с как минимум двумя проложенными каменными входами, самые большие на северо-восточной стороне. Ров окружен внутренним и внешним берегом из выкопанного мела.Археологи нашли череп быка, челюсти быка и большеберцовую кость благородного оленя возле южного мощеного входа, который появился примерно на 400 лет раньше, чем памятник земляным работам. Эти кости могли иметь некоторое символическое значение и, возможно, были помещены в только что выкопанный ров, чтобы подчеркнуть преемственность с прошлыми традициями / ценностями.

Внутри банка было вырыто 56 равномерно расположенных ям (обычно называемых «дырами Обри» в честь их первооткрывателя Джона Обри) глубиной и диаметром 1 метр. В отверстиях, вероятно, находились деревянные шесты высотой 4 метра, образуя кольцо из деревянных столбов диаметром около 287 футов (87 м), окруженное банкой белого мела.Неясно, для чего использовался этот памятник, но он напоминает Вудхендж в нескольких километрах к северо-востоку и Кольцо Бродгара на Оркнейских островах (за исключением того, что ров и берег Бродгара окружали кольцо мегалитов).

Между 2900–2550 гг. До н. Э. Канава начинает заполняться из-за эрозии и, возможно, преднамеренной засыпки. 24 из 34 раскопанных отверстий Обри показывают свидетельства кремации человеческих костей; другие останки кремации были найдены в канаве и вокруг нее. Очевидно, что в это время у этого места есть какая-то похоронная функция.Также есть свидетельства того, что нерегулярно расположенные и размещенные деревянные столбы были установлены, иногда рядами, особенно возле северо-восточного и южного входов. Для чего они использовались, неясно, но в этот период появляются большие земляные валы и деревянные кольца в Эйвбери, Дурринтон-Уоллс, Конибери, Маунт-Плезант и Марден. Некоторые археологи, в том числе Обри Берл и Родни Каслден, полагают, что почтовые ямы являются свидетельством того, что в центре Стоунхенджа когда-то стояло какое-то деревянное здание. Майк Питтс не согласен, утверждая вместо этого существование погребальных столбов, на которых висят кости или приношения.

В период с 2550 года по 1600 год до нашей эры произошел переход от дерева к камню в строительных материалах и появление массивного мегалитического сооружения, которое сегодня наиболее отчетливо ассоциируется с Стоунхенджем. Этот цикл строительства проходил в этапах, которые не всегда четко понимаются, учитывая многочисленные случайные раскопки и повреждения кроличьих нор, которые исказили вещественные доказательства под дерном. К этому моменту европейцы использовали каменные орудия не менее полумиллиона лет и обладали зрелым пониманием механики разрушения, а также технологий шлифования, полировки и сверления.

Археологические раскопки Ричарда Аткинсона показали, что конструкция из двойного голубого камня могла быть первым памятником, построенным на этом месте. Есть некоторые свидетельства того, что он мог иметь прямоугольную форму с отверстиями на юго-запад. Также в это время алтарь из голубого камня был установлен на оси, которая соответствовала закату во время зимнего солнцестояния и восходу солнца во время летнего солнцестояния. Откуда взялись голубые камни? Несмотря на утверждения команды из Открытого университета в Милтон-Кинсе о том, что голубые камни откладывались в районах Стоунхенджа древними ледниками, анализ речного гравия в Уилтшире, проведенный Кристофером Грином, убедительно показал, что ледники никогда не достигали этих водных путей и, следовательно, не могут использоваться для объяснения причин. наличие валлийских голубых камней на меловых возвышенностях Уилтшира.Голубые камни, скорее всего, были добыты на холмах Пресели на юго-западе Уэльса. Как они были доставлены в Стоунхендж, остается загадкой, хотя вероятна некоторая комбинация сухопутного перетаскивания и перехода на лодке. Ричард Аткинсон предположил, что камни были доставлены по суше с холмов Пресели в Бристольский пролив, а затем доставлены на лодке в Стоунхендж по маршруту вдоль Сомерсет-Эйвона, реки Уайли и Уилтширского Эйвона. Для этого маршрута потребовался небольшой перевал между реками Эйвон и Уайли.

На этом раннем этапе два сарсена были установлены вдоль главной оси участка за пределами канавы на северо-восточной стороне. Тот, который сохранился сегодня, — это Пяточный камень, и он был расположен так, что восход солнца во время летнего солнцестояния, казалось, двигался над его вершиной, если смотреть из центра круга. Другой сарсен был удален через короткое время, и была вырыта канава вокруг Пяточного камня. Сразу внутри северо-восточной дороги были воздвигнуты три сарсена, в том числе единственный камень, оставшийся сегодня, Камень убийства.Наконец, прямо внутри банка были заложены четыре станционных камня сарсенов. Единственная пара, которая осталась сегодня, — это пара на западном и восточном концах Великого круга. Два других были возведены на курганах, окружавших рвы. Проспект также был построен в это время. Этот путь к берегу и канаве пролегал от участка вниз в небольшую долину примерно на полкилометра, затем изгибался на восток на 2,5 километра, пока не достиг реки Эйвон. На проспекте проходили процессии, которые шли вдоль главной оси участка и входили в круг с северо-востока.

После того, как части этой первоначальной структуры были разрушены, сарсеновый круг диаметром около 98 футов (30 м) и подкова из трилитона были построены между 2300-2400 годами до нашей эры. Сарсены были добыты на холмах Марборо-Даунс примерно в 30 милях к северу и притащены к равнине Солсбери с помощью деревянных катков. Последняя часть пути сарсенов, вероятно, проходила по проспекту, который, по мнению археологов, к этому времени был закончен. Тридцать стоек из сарсена поддерживали 30 перемычек плотной геометрической формы, которые составляли Большой круг.Равномерно расположенные промежутки между камнями были меньше ширины каждого отдельного камня. Прежде чем установить стойки на место, строителям пришлось вырыть глубокие ямы с помощью каменных молотков и кувалд и обработать видимые части сарсенов. Чтобы верхушки стоек были ровными, некоторые камни пришлось подпереть щебнем, а некоторые ямы нужно было выкопать глубже. Врезные и шиповые соединения стабилизировали перемычки на их стойках, а техника «гребень и паз» плотно прилегала друг к другу.Более гладкая сторона каждого сарсена была обращена внутрь. Кристофер Чиппендейл не уверен, что полный цикл когда-либо был завершен, и предполагает, что у строителей закончились стойки и они так и не завершили идеальный дизайн.

Внутри круга строители построили подкову из трилитона с 2 стойками из сарсена, поддерживающими перемычку в 5 отдельно стоящих конструкциях. Этот памятник возвышался со своей открытой северо-восточной стороны до самого высокого трилитона на юго-западном конце. Он точно соответствовал старой оси участка, ориентированной на два солнцестояния.Эти сарсены, как и сарсены Великого Круга, имели прекрасную форму с их более гладкими сторонами, обращенными внутрь.

Примерно в 2100 г. до н.э. на 2,5 м внутри Большого круга был построен круг из голубого камня, состоящий из 60–80 необработанных стоек. Два камня, по-видимому, были повторно использованы перемычками из более ранней конструкции из голубого камня внутри трилитонной подковы. Стойки были хорошо разнесены и не имели перемычек. В то же время внутри трилитонной подковы появился овал из примерно 23 одетых голубых камней.Алтарь снова появился на северо-восточной вершине овала. Примерно в 1900 г. до н.э. некоторые камни были удалены с северо-восточной стороны овала из голубого камня, в результате чего осталась подкова из голубого камня, имитирующая форму трилитонов сарсена.

На заключительном этапе строительства Стоунхенджа (около 1600 г. до н. Э.) Были раскопаны два концентрических кольца, так называемые отверстия Y и Z, окружающие главный каменный памятник. В первом кольце 29 отверстий и тридцать во внешнем кольце, что убедительно указывает на связь с перемычками и стойками Великого круга.Неизвестно, почему были вырыты эти пустые ямы и какую ритуальную функцию они могли выполнять. В это время также появляются резные изображения плоских топоров на вертикальных сарсенах, упомянутые ранее. Мало что задокументировано в Стоунхендже после 1500 г. до н. Э. Есть некоторые свидетельства римско-британского проживания в этом районе, а также некоторые полированные фрагменты топора, каменная головка булавы, керамический диск, медная бусина и шило из медного сплава более поздних периодов бронзового и железного веков.

Для чего использовался Стоунхендж? Археолог Майк Питтс комментирует, что долговечность и прочность камня делают его мощным символом вневременных и бессмертных предков; безусловно, это явный контраст со скоропортящейся природой дерева, которое, по его мнению, является лучшим символом для живых и недавно умерших.В таких местах, как Мадагаскар, деревянные конструкции ассоциируются с недавно умершими, а камни — с теми, кто уже давно совершил трудное путешествие в загробный мир. Туземцы южной части острова возводят резные деревянные столбы в память о недавно умерших людях. Кости давно ушедших переносятся в общие каменные гробницы, которые символизируют коллективное происхождение. Прыжок, на который многие археологи не решаются сделать, Питтс отмечает, что обряды предков являются общей чертой обществ, основанных на родстве, и, таким образом, возможно, что общество, основанное на родстве, такое как неолитическая Британия, могло иметь подобное понимание дерева и камня. .

Стоунхендж — главное каменное строение на равнине Солсбери. Стены Вудхенджа и Даррингтона были построены в основном из деревянных столбов. Кроме того, останки домашних свиней преобладают в находках в Даррингтон-Уоллс и Вудхендж, а останки крупного рогатого скота и диких животных, таких как кабан и зубр, обнаружены в Стоунхендже. Предпочитали ли живые домашние свиньи, у которых были более крупные и частые пометы? Предпочитали ли предки говядину и мясо диких взрослых животных?

Используя эти размышления, Питтс выдвинул видение того, что происходило в Стоунхендже на пике его важности.В Hengeworld Питтс излагает следующее ритуальное событие, которое должно было повторяться на протяжении многих поколений. Питтс видел комплекс памятников хенджа в Стоунхендже и вокруг него как часть сложной ритуальной системы, сосредоточенной на области живых, области мертвых и переходе между этими двумя царствами для недавно умерших. Церемонии начались у монумента хенджа у стен Даррингтона, примерно в 2 милях к северу от Стоунхенджа. Празднование живых происходило здесь во время летнего солнцестояния с пиршествами, жертвоприношениями (свиней), барабанами и песнопениями внутри огромной канавы и окружающего ее берега.Банк был покрыт белым кварцем, придавая ритуальному пространству сияющую, искрящуюся ауру. Во время празднования труп недавно умершего члена племени был доставлен на место и подготовлен к путешествию в царство мертвых.

В нужный момент участники покинули стены Даррингтона и вошли в Вудхендж, соседний памятник хенджа, который представлял собой область объединения. Умершего члена племени обвели вокруг стоящих камней и деревянных памятных столбов, которые представляли духов-хранителей, которые будут защищать недавно умерших во время их опасного путешествия в землю предков.Питтс считает, что неолитические народы понимали Восток как направление жизни, а Запад как направление загробной жизни и мира предков. Это объясняет присутствие голубых камней в Стоунхендже. Эти камни пришли с запада, с гор Пресели в Уэльсе, и проделали путь из Уэльса на равнину Солсбери через Бристольский канал и реку Эйвон. Подобным образом недавно умершие совершили путешествие с Запада (Вудхендж) на Восток, к реке Эйвон и оттуда на юг к самому Стоунхенджу, где они воссоединились с голубыми камнями (предками) во владениях мертвых.Извилистый маршрут на юг вдоль реки Эйвон был разработан, чтобы дезориентировать дух умершего, чтобы он не мог вернуться в царство живых и вызвать проблемы.

Около нынешнего Эймсбери процессия покинула Эйвон и повела труп (или его костные останки) вдоль авеню, двигаясь на северо-запад на один километр, затем на запад, свернув на полкилометра в сторону хребта, спустившись с холма на 750 метров, затем круто поворачивая на юго-запад, где он поднимался примерно на полкилометра до самого Стоунхенджа.Проспект представлял собой простой земляной вал с двумя параллельными берегами (вероятно, покрытыми белыми кварцевыми породами) и окаймленными рвами карьеров. Процессия вошла в символический дом предков, Великий Круг Стоунхенджа, через брешь в окружающих земляных сооружениях и продвинулась по кругу, отдавая дань уважения 30 камням-стражам на периферии. Двигаясь к центру памятника, он миновал пять пар трилитонов. Первый представитель каждой пары был одет более изысканно, чем его близнец, и структура, вероятно, символизировала соединение недавно умерших с предками.Круглая форма Великого Круга представляла бесконечный цикл жизни и смерти, тридцать камней — постоянный месячный лунный цикл. Только дважды в течение года этот цикл приостанавливался, во время летнего и зимнего солнцестояния. В этих основных точках годового солнечного цикла точки на горизонте, где происходят восход и закат, достигают своей ближайшей дуги. Живые (восход солнца) и мертвые (закат) могут общаться и переходить в царство друг друга. Когда летнее солнце взошло вдоль проспекта, над Пяточным камнем и ударило в Алтарь в конце внутренней подковы пяти трилитонов, недавно умершие испытали свой последний переход в безвременные владения предков.Такая же возможность представилась, когда солнце зашло в день зимнего солнцестояния. Питтс заключает, что в этих церемониях, вероятно, была задействована некоторая форма измененных состояний сознания, вызванных грибами, постом, танцами, пением или другими способами. Кроме того, он предполагает, что комплекс надгробных памятников вокруг Стоунхенджа потребовал бы усилий больших групп людей, намного больше, чем живущих в непосредственной близости. Для людей, которые жили частично мобильным образом и поселились лишь временно, чтобы выращивать и собирать урожай в зависимости от времени года, Стоунхендж был бы священным местом, где бессмертные предки вели оседлую жизнь.Таким образом, Стоунхендж был священным погребальным помещением, куда сезонно собирались люди со всей южной Англии. И в отличие от более старых памятников, таких как Длинный курган Западного Кеннит возле Эйвбери, где разрозненные скелеты с удаленными частями были захоронены вместе в крытых прихожих, в Стоунхендже по всему участку были разбросаны странные человеческие кости и кремации. Это был больше символический мир предков и ритуального места, чем мавзолей для определенных семей или персонажей.

История археологических раскопок:

Археология Стоунхенджа — это увлекательная история об эксцентричных антикварах, трудолюбивых землекопах, изменении интеллектуальной моды и множестве домыслов, основанных на очень незначительных доказательствах.В идеале археология способна создать правдоподобную хронологию, основанную на явно очевидных слоях, которые накладываются друг на друга и подтверждают связь одной эпохи с другой. Свидетельства в Стоунхендже слишком мелкие и разрозненные, чтобы создавать определенные хронологии; Интерпретация сайта потребовала умозрительных связей между отдельными элементами, которые логически кажутся совпадающими друг с другом, но которым часто не хватает вещественных доказательств, чтобы сделать надежный аргумент в пользу точного датирования.

Уильям Каннингтон, торговец, и баронет-банкир Ричард Кольт Хоар предприняли первые официальные раскопки в Стоунхендже между 1801-10 гг.Их интересовало в основном множество круглых курганов в районе Стоунхенджа и раскопки под Бойным камнем, чтобы определить, был ли он изначально вертикальным. Семья Антробус заботилась об этом участке с 1824 по 1915 год, когда его купил Сесил Чабб. Он подарил его народу Великобритании в 1918 году. С тех пор управление Стоунхенджем осуществлялось последовательно Управлением работ Министерства труда, Департаментом окружающей среды и (в настоящее время) Английским наследием.

В 1800-х годах капитану Бимишу было разрешено проводить раскопки возле Алтарного камня (около 1839 года), чтобы опровергнуть захоронения в центре памятника. Его раскопки на шесть футов в землю на площади 8 квадратных футов не дали ничего, кроме кроличьей кости. Чарльзу Дарвину было предоставлено разрешение на проведение раскопок вокруг упавших стоек в рамках более крупного исследования совокупного воздействия дождевых червей на исчезновение под дерном древних зданий.

Следующие раскопки проводились в августе и сентябре 1901 года, когда сэр Эдмунд Антробус разрешил Уильяму Гоуленду провести раскопки вокруг основания стойки, которая восстанавливалась на бетонном основании.На поверхностном уровне Гоуленд нашел бутылки, пуговицы, булавки и другие артефакты, не связанные со строителями Стоунхенджа. Глубже он нашел фрагменты сарсена и голубого камня, а также двухметровую яму, вырытую в мелу для установки стойки. Обнаружение оленьего рога, встроенного в мел, привело его к выводу, что яма была вырыта с использованием этих рогов. Гоуланд обнаружил более 100 каменных инструментов, которые использовались для обработки сарсеновских стоек. На основании подсчета фрагментов он пришел к выводу, что голубые камни были обработаны на месте, в то время как сарсены были грубо отделаны там, где они были добыты, и лишь слегка обработаны на месте.Его вывод о том, что Стоунхендж был построен в позднем неолите как храм поклонения солнцу, до сих пор имеет своих сторонников после более чем 500 раскопок траншеи. Главная ошибка в выводах Гоуленда заключалась в том, что он утверждал, что памятник был построен когда-то, а не на протяжении нескольких поколений. Это утверждение теперь решительно опровергнуто (см. Предысторию и раннюю историю).

Следующий археолог, который будет работать на этом месте, подполковник Уильям Хоули, раскопал Стоунхендж в 1919-1926 годах под эгидой Общества антикваров.Используя лебедки, стальные тросы и домкраты, Хоули и его группа рабочих выпрямили наклонные мегалиты и вырыли фундамент в 1919 году. Работая с Робертом Ньюоллом, он затем обнаружил и выкопал 23 ямы Обри, обнаружил ямы Y и Z и раскопал множество почтовые ямы и человеческие останки, как несожженные, так и кремированные. Позже Хоули раскопал часть проспекта, которая вела к кругу, половину окружающего рва и часть рва, окружавшего Пяточный камень. Его открытие, что слой голубого камня и крошки сарсена («слой Стоунхенджа») покрывает ил, покрывающий дно канавы, заставило его подтвердить мнение сэра Флиндерса Петри о том, что земляные валы и канавы возникли раньше каменного памятника.

Хоули был первым, кто предположил, что Стоунхендж строился в течение трех периодов. Эта точка зрения была уточнена более поздними археологами, такими как Ричард Аткинсон (1956), Обри Берл (1995) и Майк Питтс (2000). Согласно хронологии Питтса, фаза 1 происходит между 2950 и 2900 годами до нашей эры. На этом этапе выкапываются главный внутренний берег и канава, а также выкапываются ямы Обри. Фаза 2 происходит между 2900 и 2500 годами до нашей эры. Именно в это время выкапывается меньший внешний берег и выкапываются различные столбы в южном проходе, центре и северо-восточной дороге.И ров, и дыры Обри используются для кремационных захоронений. Фаза 3 охватывает период между 2500 и 1600 годами до нашей эры. В это время возводятся Пяточный камень и его двойник, вырывается ров Пяточного камня, появляются Станционные камни и «Курганы», вырываются канавы и берега Авеню. Внутри круга возвышаются Сарсеновский круг и трилитоны, а также круг из голубого камня и подкова. Наконец, вырыты ямы Y и Z. По мнению Хоули, памятник начинался как оборонительное жилище, а позже превратился в место религиозного ритуала.Это несколько противоречило мнению Петри (1904 г.) о том, что Стоунхендж был местом поклонения, общественных собраний и погребения умерших. К 1926 году Хоули раскопал почти половину Стоунхенджа, чего с тех пор никогда не было. Хотя его работа подверглась резкой критике со стороны более поздних археологов, он оставил впечатляющую коллекцию заметок, рисунков, фотографий и публикаций на сайте.

Следующий важный этап археологических исследований начался в 1950 году, когда Общество антикваров назначило Ричарда Аткинсона, Стюарта Пигготта и Маркуса Стоуна для дальнейших раскопок Стоунхенджа.Они вырыли небольшие участки возле берега и входа в канаву, а также вокруг некоторых голубых камней. Было обнаружено, что обнаруженные ими останки кремированной женщины аналогичны находкам в других кремационных захоронениях в близлежащих круглых курганах той же эпохи. По оценке Питтса, кремированные останки 240 человек были захоронены в районе берега и канавы между 3000 г. до н.э. и 2300 г. до н. э. Он рисует сцены погребальных костров, обряды траура и выражения горя со стороны членов семьи. К тому времени, когда вырыты ямы Y и Z (которые, по мнению Питтса, являются могилами), Стоунхендж стал частью погребальной системы, которая включает захоронения в круглых курганах по всему Уэссексу.В этих могилах находятся человеческие скелеты и кремированные останки, захороненные с медными и бронзовыми кинжалами, чашами для благовоний, а также золотыми, янтарными и гагатными украшениями. Питтс теперь рассматривает Стоунхендж как символическую могилу, трупы которой представлены характерными резными фигурками из топоров и кинжалов, которые появляются в это время. Он предполагает, что то, что раньше было памятником предкам, теперь является курганом, посвященным богоподобному человеку и его свите. Гробница мужчины окружена двумя кольцами могил (отверстия Y и Z), а вдалеке — двумя полосами курганов.Теперь он стал центром культа поклонения героям. Стоунхендж — его личный памятник, а не место, где недавно умершие были собраны вместе со своими предками.

Аткинсон и Пиггот предположили, что «архитектор» Стоунхенджа не был североевропейским варваром. Чтобы учесть уникальную архитектуру и дизайн памятника, необходимо было учитывать современные европейские культуры с живыми традициями монументальной архитектуры. По мнению Аткинсона, этой культурой могла быть только Греция.Сегодня, основываясь на сравнении с различными деревянными изгородями и земляными сооружениями суперхенджа в Великобритании, стало принято, что Стоунхендж не является экзотикой или беспрецедентным, а скорее является местным сооружением из части с другими подобными сооружениями из хенджа того периода.

Библиография:

Путеводитель по каменным кругам Великобритании, Ирландии и Бретани . Обри Берл. Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета, 1995.

Каменные круги: Доисторические кольца Британии и Ирландии .Обри Берл. Лондон: Harvill Press, 1999.

.

Лицом к океану: Атлантика и ее народы . Барри Канлифф. Оксфорд: Oxford University Press, 2001.

.

Хенгеворлд . Майк Питтс. Лондон: Arrow Books, 2001.

.

Мегалитические тайны . Майкл Бальфур. Лондон: Parkgate Books, 1992.

.

Стоунхендж Завершено . Кристофер Чиппендейл. Лондон: Темза и Гудзон, 2004.

.

Стоунхендж Этап 1 Ямные скопления и опорные конструкции 3000BC-2620BC

Основные элементы, относящиеся к первому этапу памятника Стоунхендж, включают:

  • Круглый берег и внешний ров диаметром примерно 110 метров.
  • Входы в земляные работы с северо-востока и юга.
  • 56 отверстий Обри.
  • Stoneholes 97, а также A и B, которые считаются сарсенами и теперь обычно относятся к этой стадии. (Больше не стоит)
  • Линия из четырех столбов с интервалом в 2 метра к северо-востоку от фактического северо-восточного входа.
  • Мозаика из ям, столбов и столбов в ограде земляных работ и у северо-восточного входа.

Я хотел бы кратко рассмотреть здесь природу последнего элемента, приведенного выше, ям, столбов и столбов.Выше прилагается изображение этих таинственных столбов, которые возникли еще до сарсеновского круга, который мы узнаем сегодня и которые были построены примерно 500 лет спустя.

Во-первых, то, что другие говорили об этих подземных ключах к 5000-летней деятельности человека на месте, которое впоследствии использовалось для культового памятника, который мы знаем сегодня:

  • Некоторые из ям, столбов и столбов внутри ограждения земляных работ, без сомнения, также относятся к Этапу 1. Этому этапу предварительно отнесены пять групп столбов (см. Следующее изображение ниже), хотя другие, несомненно, существуют в других, еще не раскопанных областях, или были уничтожены без записи в результате раскопок антиквариата.Самая южная группа образует проход, ведущий от южного входа через ограждение земляных работ через фасад из столбов к центру участка. Пространственное расположение столбов в центре наводит на мысль не о круговой структуре, а о серии отдельных структур, три из которых имеют прямоугольную форму. В структуре к северо-востоку от прохода есть каменная яма рядом с центром на запад и северо-запад. Строение в северо-восточном входе представляет собой прямоугольную конструкцию из более чем 50 столбов, концы которых были усечены к востоку в результате более поздних модификаций земляного рва.Постулируемые деревянные конструкции существовали лишь мимолетно в разворачивающейся последовательности действий. В культурном отношении эта деятельность связана с использованием рифленой керамики. (Т. Дарвилл и др., «Stonehenge Remodeled», Antiquity Vol 86 (2012) Number 334, страницы 1028–1030)
  • Все раскопки показали, что там, где столбовые ямы пересекались с каменными ямами, каменные ямы всегда появлялись позже, поэтому казалось разумной гипотезой, что все столбы были установлены до того, как были возведены какие-либо камни на этапе строительства из дерева.Возможно, сообщения размещались в разное время с самого начала работы на объекте и до того, как поднялись сарсены: для возведения камня потребовались бы столбы строительных лесов, поэтому сбивающая с толку масса почтовых ям в Стоунхендже, возможно, была вырыта во многих разных случаях. в течение длительного периода времени. (Г-н М.П. Пирсон, Стоунхендж, издание 2012 г., стр. 108)
  • Может быть, там были какие-то здания, но мы также можем представить себе памятные столбы, столбы, висящие с костями или подношениями, заборы, контролирующие, что люди или духи могут видеть или куда они могут пойти.На этом этапе своей долгой истории, 4900-4440 лет назад, Стоунхендж был посвящен погребальной церемонии, земля изобиловала мертвыми, пространство наверху кишело духами. (Г-н М. Питтс, Hengeworld, издание 2001 г., стр. 125)
  • Загорелая усыпальница Стоунхенджа у северо-восточного входа здесь. (Г-н М. Питтс)
  • Задолго до круга сарсенов, который большинство людей считает Стоунхенджем, до двух колец из голубых камней, предшествовавших этому кругу, в самом начале истории памятников около 3300 г. до н.э. на восточных склонах Солсберийской равнины стояло солидное деревянное здание с видом на Курсус.Спустя столетие или больше вокруг него была устроена просторная площадка под открытым небом, вырытая из рва и насыпанная насыпью. (А. Берл, Люди Стоунхенджа, , издание 1989 г., стр. 49)
  • Таким образом, не только возможно, но даже вероятно, что в центре участка существовало какое-то деревянное здание sanctum sanctorum . (Г-н Р. Аткинсон, Стоунхендж, стр. 170)
  • Самой примечательной особенностью дороги было количество столбов, образовавшихся на поверхности.Всего было обнаружено 46, причем те, что на юго-западной стороне, были в хорошем состоянии, но на противоположной стороне некоторые из них превратились в простые чашки из-за дороги, проходящей над ними. При этом они показали, насколько истерта поверхность. Отверстия были расположены в довольно определенном порядке и образовывали группы параллельных линий, пересекающих дорогу в проломе в валу, образующем вход, перед которым они остановились. Отверстия в основном были от 12 до 15 дюймов в диаметре, но были некоторые другие от 18 до 24 дюймов, которые, казалось, проходили по диагонали через ряды меньших отверстий в линии от отверстия на юго-восточном откосе и могли содержать камни меньшего размера.Ямы содержали грязный меловой материал и ничего больше, за исключением только что упомянутого на откосе, в котором находилась небольшая коллекция костей молодого животного и, возможно, ребенка, но они были слишком фрагментарными, чтобы сказать наверняка. если бы это было так. Две ямы были уничтожены кем-то, кто копал между вторым рядом и Бойным камнем, оставив шрам шириной около 4 футов и глубиной 8 дюймов. Очевидно, это было сделано во времена Тюдоров, так как в полости находилась глазурованная керамика и бутылочное стекло, характерные для того периода.(«Четвертый отчет о раскопках в Стоунхендже с июня по ноябрь 1922 года» подполковника У. Хоули FSA, The Antiquities Journal. Описание открытия северо-восточных ям для столбов)
  • Было обнаружено еще восемь столбов, в продолжение тех, что были в предыдущем сезоне, всего их было 53. Они располагались неравномерным рядом, идущим на запад, и совпадали с линиями других столбов, идущих с северо-востока на юго-запад, что оказалось последний из группы. Они были похожи на найденные ранее и были заполнены рыхлой меловой грязью, не содержащей ничего.(Пятый отчет о раскопках в Стоунхендже за сезон 1923 года подполковника У. Хоули FSA, The Antiquities Journal. Описание раскопок северо-восточных почтовых ям)
  • Был обнаружен длинный ряд столбов (фасад столбов к северу от самой южной группы) с могилой между двумя из них в конце (восточном). На внутренней стороне вала находилось несколько коллекций кремированных останков, в одной из которых находилась маленькая полированная булава, показанная в прошлом году. Всего было девять кремаций, похожих на другие, с которыми ранее приходилось сталкиваться в такой же ситуации.Была обнаружена большая почтовая скважина, которая оказалась самой большой из найденных почтовых скважин, ее глубина составляла 30 дюймов, а диаметр — 24 дюйма. Как и большинство других, он был симметрично круглым с перпендикулярными сторонами. По этому месту или проходу следовали в направлении на юг, до н. X 20 Дыра Обри, стороны которой идут примерно параллельно друг другу, а расстояние между ними составляет 12 футов. Там, где боковые линии заканчивались на юге, пять столбов проходили с востока на запад по диагонали.Место заканчивалось в 45 футах от внешней канавы, и земля между ними была лишена чего-либо, относящегося к этому месту, и была очень жесткой и твердой от движения по ней. Это мог быть частокол или длинное деревянное здание, но в любом случае я склонен думать, что оно было крытым и что столбы зависели от надстройки, которая удерживала их в ямах, многие из которых были мелкими. Отверстия сильно различались, некоторые из них были маленькими и неглубокими, в то время как другие достигали глубины 28 дюймов, а их ширина варьировалась от 15 дюймов до 23 дюймов, причем более крупные находились ближе к южному концу.Что касается сравнительного возраста этого места, я думаю, что оно было современником дамбы у главного входа и мест, где были подобные почтовые ямы, поскольку все они идентичны по методу изготовления и внешнему виду. Верхний слой проходил равномерно по месту, и ничто из периода Стоунхенджа не проникло на нижние уровни. («Шестой отчет о раскопках в Стоунхендже в сезоне 1924 года» подполковника У. Хоули FSA. Описание раскопок самой южной группы почтовых ям)

Вышеупомянутый этап 1 сам по себе, конечно, не является началом истории Стоунхенджа, и есть также «фаза перед канавой», недавно предложенная М.Питтс и обрисовал здесь. Бычья кость, найденная возле южного выхода канавы Колом Хоули, датируется примерно 4150 годом до нашей эры. Более древние находки обычно сосредоточены в окончаниях рвов южного входа.

На веб-сайте English Heritage в настоящее время говорится: «Первый памятник в Стоунхендже был ранней формой монумента из хенджа, построенного около 5000 лет назад, где доисторические люди хоронили своих кремированных мертвецов».

SRP в 2007 году датировал захоронение взрослых из нижней насыпи Обри Ямы 32 в период между 3030–2880 годами до нашей эры, «подтверждая представление о том, что Стоунхендж был кладбищем с момента его создания до периода Сарсенов 2655–2485 лет до нашей эры».

Если Стоунхендж в то время был кладбищем, то какие деревянные постройки, расположенные ниже, могли использоваться примерно 3000 лет до нашей эры?

… Г-н Т. Дарвилл и др. Стоунхендж заново смоделировали Antiquity Vol 86 (2012), номер 334

Предполагая, что Строение 1 — это проход внутри южного входа, когда кто-то приближается к входу в проход, он закрыт пятью столбами, и вход мог быть получен либо с восточной, либо с западной стороны к северу от пяти столбов.Более южный пролом на западной стороне кажется наиболее очевидной точкой входа. Внутри самого прохода есть две дополнительные почтовые ямы с восточной стороны. Я не буду рисковать гадать, к чему они относятся, но структура по типу «мемориальных столбов», упомянутых г-ном М. Питтсом выше, действительно имеет свою привлекательность. К северу и в конце прохода виден фасад из линейных столбов, очевидно закрывающий / блокирующий вход в Строение 2 в этой точке. Конструкция 1 может представлять собой вовсе не проход, а другую прямоугольную деревянную конструкцию.«Кремнистый и твердый грунт от движения по нему», упомянутый выше г-ном У. Хоули, мог быть результатом того, что люди заходили внутрь канавы и берега через южный вход и приближались к Строению 1, а не приближались к проходу. Как это обычно бывает со Стоунхенджем, его созерцание порождает больше вопросов, чем ответов.

Строение 2 представляет собой сложный след почтовых ям и может представлять собой две постройки: продолжение входного прохода с западной стороны и деревянное строение прямоугольной формы с восточной стороны.Фасад столбов на юге этой структуры, возможно, был частью экрана просто для защиты от преобладающего юго-западного ветра, который сохраняется в этом открытом районе равнины Солсбери. Строение 2 кажется мне наиболее вероятным местом скопления людей в пределах комплекса канав и берегов перед тем, как переехать в Структуры 3, 4 и 5, чтобы заниматься своими «делами дня».

Все строения 3, 4 и 5 имеют прямоугольную форму и, возможно, использовались в качестве склепов для хранения костей людей с самым высоким статусом среди местных семейных групп, которые жили в этом районе на юге Англии в то время.Каждое строение может представлять отдельную семью / племенную группу, и его расположение в пределах участка может определяться местностью, в которой они жили. Строение 4 совмещено с каменными отверстиями 97, B и C и обращено к северо-восточному входу. Возможно, это была территория «кладбища», посвященная предкам группы с самым высоким статусом в сообществе. Во время созерцания этих почтовых ям я рассмотрел возможность по крайней мере одной из этих структур, представляющих платформу для воскрешения, погребальный метод, который, как известно, использовался в южной Англии в то время.Однако раскопки, вероятно, проводились на приподнятых платформах в определенных районах на берегу реки Эйвон, а не на самом месте Стоунхенджа.

Ров и берега Стоунхенджа находятся на территории (окрестности Стоунхенджа), использование которой человеком развивалось на протяжении тысяч лет, вплоть до 3000 г. до н.э., и было посвящено почитанию их предков в то время местным сообществом, которое жило. на меловой поверхности равнины Солсбери 5000 лет назад. Использование этого места для превознесения памяти предков и традиций, представленных небольшим количеством высокопоставленных лиц из местного района на юге Англии, указывает на региональное значение.Пятьсот лет спустя уникальный памятник из одетого камня сарсен был воздвигнут в результате сверхчеловеческого подвига, который вызывает у нас трепет и по сей день. Возможно, эти почтовые ямы — последнее эхо более замкнутого времени в истории Стоунхенджа и его окрестностей.

Ваш путеводитель по доисторическим каменным кругам Британии

Стоунхендж, несомненно, представляет собой каменный круг, но это не хендж, даже несмотря на то, что он дал свое название группе памятников под этим названием. Концепция «хенджа» была введена человеком по имени Томас Кендрик в 1932 году, и технически хендж представляет собой круглый земляной вал с канавой внутри и одним или несколькими входами через него.В Стоунхендже есть круговой берег, но он находится внутри канавы, поэтому эти элементы расположены неправильно. Тем не менее, каменные круги и изгороди кажутся связанными частями традиции, которая развивалась в Британии примерно с 3000 по 2000 год до нашей эры — другими словами, в период позднего неолита (когда здесь зародилось сельское хозяйство) и переход в более ранний бронзовый век (когда здесь зародилось сельское хозяйство). мы видим первое использование металлов примерно с 2400 г. до н.э.).

Стоунхендж, несомненно, каменный круг, но это не хендж.

Каменные круги часто располагаются внутри изгородей, иногда вместо более ранних деревянных кругов, поэтому существует связь между двумя типами памятников, хотя она не совсем четкая, как объясняет Ричард Брэдли: «Хенджи и каменные круги — разные вещи. которые часто сливаются.У вас есть множество каменных кругов без изгибов и множество изгородей без каменных кругов. Каждый из них может вести независимое существование, но оба они являются разными выражениями более базовой идеи о том, что особые места должны быть круглыми, что нам кажется вполне естественным, но в значительной части Европы в доисторические времена не было круглых памятников ».

Возможно, традиция берет свое начало в северной Британии, возможно, на Оркнейских островах, и распространилась оттуда на юг. Количество каменных кругов по всей стране составляет 1000, в то время как известно около 120 хижин.Учитывая большие размеры некоторых из этих мест, для строительства этих памятников потребовалось бы значительное количество людей. По мнению Ричарда Брэдли, они указывают на «массовый контроль над трудом», и что особенно странно, мы не знаем, где жили эти рабочие. Их памятники сохранились, но их дома (за редкими исключениями, особенно на Оркнейских островах) потеряны для нас, поэтому в период позднего неолита и раннего бронзового века эти изгороди и каменные круги, кажется, были главной заботой людей, которые их построили.

Что мы действительно знаем, так это то, что люди издалека приходили в эти места. Поселки не всегда находятся в непосредственной близости от них. В сочетании с находками экзотических предметов в кругах и вокруг них данные изотопного анализа костей животных, съеденных в этих местах, указывают на тот факт, что люди путешествовали, чтобы добраться до них. «Думаю, мы можем начать говорить о паломничестве», — говорит Ричард Брэдли. Что они собирались делать? Что ж, еда, кажется, была большим делом. Об угощении, особенно свинине, свидетельствуют найденные при раскопках останки костей животных.

Точно так же археологические находки указывают на то, что погребение и поминовение умерших, по-видимому, также продолжались. Произошло умышленное размещение необычных предметов в земле. Кроме того, наблюдение основных астрономических событий, по-видимому, практиковалось, так как многие из памятников имеют выравнивание, соответствующее солнцестоянию. Это основные вещи, о которых мы можем говорить с любой уверенностью, но, конечно, это не помешало археологам и другим людям выдвинуть множество теорий о назначении этих мест.

Интересно то, что их роль, похоже, со временем меняется, отмечает Ричард Брэдли: «Постепенно происходит переход от общественных зданий — больших домов, которые я их называю — где мы видим деревянные конструкции с большим количеством костей животных и большим количеством мусора, на каменные опоры, как правило, при кремационных захоронениях. Затем есть самый последний этап использования каменных кругов, которые, возможно, севернее, чем южнее. Они снова использовались в конце бронзового века (1200–800 до н.э.) в качестве кремационных кладбищ и кремационных костров.”

Итак, эти круглые памятники имеют долгую жизнь и, несомненно, значили разные вещи для разных людей. Это атрибут, который они поддерживают по сей день, и любой, кто проезжает мимо Стоунхенджа в день солнцестояния, сможет подтвердить.


9 мест для посещения

1

The Hurlers, Корнуолл

Где можно увидеть, как каменные круги располагались в ритуальных ландшафтах

Одна из интересных особенностей изгородей и каменных кругов заключается в том, что они не существуют изолированно.Их часто окружают курганы, чтобы создать более широкие ритуальные пейзажи. В The Hurlers на Бодминской пустоши в Корнуолле есть три хорошо сохранившихся каменных круга, расположенных на открытой местности в линию, что само по себе необычно.

Как и в случае со многими из этих памятников, у нас нет точных дат их строительства, но предполагается, что они относятся к позднему неолиту или раннему бронзовому веку. Недалеко от Риллатона находился курган раннего бронзового века, который был вырыт в 19 веке.Это оказалось одним из самых богатых обнаруженных захоронений раннего бронзового века.

Был найден скелет вместе с сказочной золотой чашей, чашей Риллатона и множеством других предметов. Любопытно, что эта чашка попала в королевский дом, где она использовалась для хранения заклепок ошейника короля Георга V, прежде чем она была передана Британскому музею, где ее можно увидеть и сегодня.

Посетите www.english-heritage.org.uk

2

Стэнтон Дрю, Бат и Нью-Йорк Сомерсет

Там, где камни заменили деревянные круги

В этой небольшой деревне к югу от Бристоля и вокруг нее есть три каменных круга, сгруппированных вместе, а также бухта из трех камней (бухта представляет собой расположение камней в форме подковы) в саду паба, а также несколько участков парных проспектов. камни, ведущие в круги.Он составляет одну из крупнейших коллекций доисторических стоячих камней в стране.

Похоже, здесь не проводились существенные земляные работы, но геофизические исследования
показали, что камни заменили деревянные конструкции, одна из которых, вероятно, является крупнейшей деревянной кладкой, о которой мы знаем от эпохи неолита. Процесс замены дерева камнем повторяется повсюду по всей стране и может быть связан с идеей перехода от общественных мест, связанных с живыми, к более частным местам умерших.Интересно, что используемые здесь камни поступают из различных местных источников, поэтому может быть, что разные группы людей вносили свой вклад в работу и материалы.

Посетите www.english-heritage.org.uk

3

Кольцо Бродгара и камни спокойствия, Оркнейские острова

Где, возможно, зародилась традиция строительства хенджа

Оркнейские острова — рай для энтузиастов неолита, настолько, что значительная их часть была внесена в список Всемирного наследия.Помимо удивительно хорошо сохранившейся неолитической деревни Скара-Брей и великолепно атмосферной гробницы Маэс-Хау с камерами, на перешейке есть пара потрясающих каменных кругов — Кольцо Бродгара и Камни Стености. Острые, иногда треугольные, стоящие камни возвышаются над захватывающими пейзажами, и их стоит посетить только ради этого.

Их значение в этой истории велико. Радиоуглеродные даты, полученные при раскопках на Камнях Стеннесса, позволяют предположить, что это начало традиций хенджа и каменного круга.Это место также связано со стилем гончарной посуды — рифленой посудой — которая, кажется, берет свое начало с Оркнейских островов и путешествует на юг с изгородями и каменными кругами. Как отмечает Ричард Брэдли: «Скорее всего, идея хенджа зародилась на севере и западе». Однако еще более интересным является то, что эти холмы и круги лежат в гораздо более крупном неолитическом ландшафте, включая несколько неолитических поселений (они выживают здесь, потому что нехватка древесины означала, что дом строился из камня, а не из дерева).

Деревня Барнхаус в эпоху позднего неолита полностью современна находящимся поблизости Камням Стеннесса, а еще одно поселение недалеко от Кольца Бродгара сейчас находится в стадии раскопок. Очень необычно видеть поселения так близко к этим типам памятников, и тот факт, что свидетельства сохранились на Оркнейских островах, добавляет дополнительное измерение каменным кругам и изгородям здесь.

Посетите www.historic-scotland.gov.uk

4

Эйвбери, Уилтшир

Где можно подумать, как хендж мог изменить реальность

Один из самых больших и самых известных кругов из хенджа и камня в Великобритании, Эйвбери имеет один большой круг с подковообразной бухтой внутри него и еще два круга.Есть также вероятные свидетельства деревянного круга. У него было две аллеи из парных камней, одна из которых ведет к другому каменному кругу, известному как Святилище. Датировка плохая, но сайт, вероятно, был создан около 2400 г. до н.э.

Хендж — это очень прочное земляное сооружение, и здесь можно прекрасно провести время, гуляя по этому месту, когда он возвышается над огромными люмпенными камнями в их окружении.
Это отличное место, чтобы понять, сколько труда потребовалось бы для создания некоторых из этих сайтов, и, конечно же, задуматься, зачем они были построены.Огромный размер земляных валов хенджа может заставить вас задуматься об одной из теорий Ричарда Брэдли:
«Эти земляные валы — отличные экраны: они образуют полностью исключенное пространство, которое вы не сможете увидеть, если не являетесь участником и вы не можете увидеть, если вы участник. Одна из самых необычных вещей в хеджах — это внутренний ров. Один аргумент состоит в том, что это обратная защита, чтобы не дать ускользнуть чему-то могущественному. Другой заключается в том, что в большинстве обществ, в социальной антропологии, обряды перехода включают фазу уединения, когда нормы нормального существования явно меняются, и мне интересно, говорим ли мы о чем-то подобном.”

Деревня Эйвбери не является инверсией реальности — хотя она частично окружена каменным кругом — и там вы найдете музей Александра Кейлера, в котором представлены находки из раскопок этого объекта всемирного наследия.

Посетите www.nationaltrust.org.uk

5

Арбор, Нижний Дербишир

Куда доисторические строители, кажется, ведут вас в путешествие

Это большой памятник из хенджа, который может похвастаться солидным берегом и канавой с двумя входами, внутри которых находится круг из примерно 50 плит белого известняка, теперь лежащих по бокам, и центральная бухта в форме подковы.Действие происходит в высокогорных болотах Пик-Дистрикт, и Ричард Брэдли описывает, как Арбор-Лоу может быть спроектирован с учетом силы Пиков: «У него один узкий вход и один широкий. Если вы войдете через узкий вход, вы попадете с довольно недифференцированного ландшафта; тогда, если вы пройдете через памятник, вы попадете к широкому входу на другой стороне, откуда открывается захватывающий вид на большую часть Пик Дистрикт ». Мы не можем знать, хотели ли вы, чтобы вы совершили это путешествие доисторические строители, но интересно поразмышлять о мысленном путешествии, которое могло скрываться за этой явно ведущей схемой.

Ричард Брэдли считает, что хендж позже каменного круга, и он подозревает, что лежащее положение камней связано с более поздним христианским иконоборчеством, а не с некомпетентностью доисторических строителей в их первоначальной установке.

Посетите www.english-heritage.org.uk

6

Горс Фаур, Пембрукшир

Где можно подумать, как транспортировали камни

Это очень маленький каменный круг, который, тем не менее, впечатляет и удобно расположен рядом с дорогой.Его расположение интересно, так как он находится чуть ниже гор Пресели, откуда берут начало знаменитые голубые камни Стоунхенджа. Горс Фаур также сделан из голубых камней, и пока вы смотрите на это место, вас вполне может привлечь внимание к широко обсуждаемому вопросу о том, как 80 или около того камней были перемещены на 150 миль или около того на восток от этой части Пембрукшир в Уилтшир.

Хенгес и каменные круги обычно располагаются в легко доступных местах, часто в долинах рек.Ричард Брэдли отмечает, что это «может быть метафизическим, но, вероятно, больше связано с доступом», поскольку в доисторические времена водные пути служили полезными транспортными артериями для людей и, возможно, камней.

Посетите www.megalithic.co.uk

7

Castlerigg, Камбрия

Там, где круговой пейзаж, возможно, вдохновлял строителей

Это очень хорошо сохранившийся каменный круг, вероятно, ранней постройки, со своеобразной внутренней частью, которая никогда не была убедительно объяснена, и без окружающего хенджа.Он занимает живописное место, полностью окруженный круглым ландшафтом холмов Озерного края. Ричард Брэдли считает это важным: «Хенджи и ранние каменные круги обычно располагаются в бассейнах, поэтому создается оптическая иллюзия, будто у вас есть круг, построенный внутри круга, взятого из природы».

Кастлеригг стоит у одного из входов на возвышенности Озерного края, и примечательно, что этот район был крупнейшим поставщиком каменных топоров в неолитической Британии, что, наряду с теорией кругового ландшафта, может в некоторой степени объяснить расположение этого каменный круг.Это, безусловно, делает его одним из самых фотогеничных памятников для посещения сегодня.

Посетите www.english-heritage.org.uk

8

Cairnpapple, Западный Лотиан

Где можно отследить изменение назначения круглого памятника

Этот хендж похож на Arbor Low тем, что он расположен на холме и имеет узкий и широкий вход, что дает тот же эффект драматического вида из широкого входа. Это место имеет долгую историю — до 3000 г. до н.э. здесь была какая-то каменная кладка — и интерьер сложен.Наряду с хенджем у него был каменный или деревянный круг, а также бухта. Интересно то, что внутреннее убранство все чаще занимала могильная пирамида из камней. Он был начат в раннем бронзовом веке, и со временем он становился все больше и больше, пока не занял довольно большую часть интерьера, превратив его из открытого пространства в что-то перегруженное.

Ричард Брэдли видит в этом указание на то, что здесь «люди захватывают и присваивают памятник, который изначально задумывался как коммунальный».Это то, что, кажется, происходит и в других местах, возможно, в связи с появлением металлических технологий. Если вы посетите сегодня, вы можете увидеть изгородь и погребальную камеру из камней (она была удалена), которая теперь отображается под бетонным куполом (только в летнее время). Предлагаются экскурсии с гидом, и вы также сможете полюбоваться прекрасным видом на центральную Шотландию, если вы приехали в день, когда будет хорошая погода.

Посетите www.historic-scotland.gov.uk

9

Tomnaverie, Абердиншир

Там, где снова воздвигнут каменный круг

Это каменный круг, который раскопал Ричард Брэдли, и это одно из редких мест, где у нас бывает хорошее свидание.Это каменная площадка на невысокой вершине холма, окруженная каменным кругом около 2300 г. до н.э. Здесь нет хенджа, и здесь потрясающий круговой обзор с иллюзией входа с юго-западной стороны. Это иллюзорно, потому что он заблокирован огромным камнем. Этот фальшивый вход расположен точно на вершине горы примерно в 20 милях от него. Круг был повторно использован в конце бронзового века в качестве места кремации.

В начале 20 века этому месту угрожала разработка карьеров. Александр Кейллер, который продолжил раскопки в Эйвбери, остановил его разрушение, но не раньше, чем рабочие вынули большую часть камней из своих гнезд и уложили их плоско.После раскопок Ричарда Брэдли камни снова вставили в гнезда. По-видимому, было совершенно очевидно, в какое отверстие должен входить каждый камень, поскольку они очень плотно прилегали.

Посетите www.historic-scotland.gov.uk

Ричард Брэдли — профессор археологии в Редингском университете и автор книги The Prehistory of Britain and Ireland (Cambridge UP, 2007)

Эта статья была впервые опубликована в выпуске журнала BBC History Magazine за январь 2011 г. безопасное и эффективное движение сквозного транспорта на относительно большие расстояния с разумной скоростью.Эта важная функция, если ее уменьшить, если неконтролируемая застройка, прилегающая к дороге / шоссе, вызывает повороты и остановки, которые мешают свободному движению транспорта. Вторичной функцией муниципальных дорог, региональных / окружных дорог и провинциальных автомагистралей является обеспечение доступа к собственности в соответствующих местах в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения.

Поскольку муниципалитеты регулируют строительство подъездных путей к муниципальным дорогам и обеспечивают, чтобы подъезды были установлены в соответствии с муниципальными стандартами в соответствующих местах и ​​обеспечивали безопасную и эффективную работу дороги, для строительства или изменения подъездных путей к собственности с муниципальной дороги , требуется разрешение на въезд на подъездную дорогу / разрешение на доступ к подъездной дороге.

Министерство транспорта Онтарио (MTO) контролирует все подъездные пути к жилым и коммерческим подъездным путям к провинциальным шоссе, и все подъездные пути должны быть построены в соответствии со стандартами Министерства транспорта Онтарио (MTO).

Новое разрешение на въезд на подъездную дорогу / разрешение на подъездную дорожку от Министерства транспорта Онтарио (MTO) требуется для недавно приобретенной собственности, которая имеет существующий подъездной путь к провинциальной автомагистрали, в качестве разрешений на подъезд к подъездной дороге / разрешений на подъездную дорожку от Министерства Транспортной службы Онтарио (MTO) не меняет право собственности на право собственности.

Строительство подъездного пути к шоссе из коммерческого комплекса, модернизация существующего жилого подъездного проезда к коммерческому подъездному пути или изменение существующего коммерческого подъезда и т. Д. Требует разрешения на подъезд к подъездному пути / разрешения на подъезд к нему.

Владельцы собственности должны подать заявку на разрешение на въезд на подъездную дорогу / разрешение на доступ к подъездной дороге в следующих случаях:

  • Использование подъездной дороги изменилось с временного на постоянное
  • Подъезд к подъездной дороге требуется для нового здания, которое будет построено на свободном участке
  • Подъездная дорога или вход желательны к свободному участку, где нет входа или доступа
  • Существующее землепользование меняется на другое землепользование
  • Разрешение на изменение участка было выдано муниципалитетом или Разрешение в соответствии с Регламентом Онтарио 168/06 выдан Управлением по охране природы
  • Требуется временный подъезд к подъездной дороге.

Заявление о разрешении на въезд на подъездную дорожку / разрешении на подъездную дорожку также используется, если владелец недвижимости просит срезать бордюр (расширение проезжей части) в городской зоне.

Расширение проезжей части и обрезка бордюров не будут одобрены, если:

  • Это позволит транспортным средствам проехать к неразрешенным передним, боковым или задним парковочным площадкам;
  • Требуется удаление дерева, находящегося в муниципальной собственности, или повреждение существующего дерева, находящегося в муниципальной собственности;
  • Предлагаемая ширина въезда на подъездную дорогу будет превышать ширину въезда на подъездную дорогу, указанную в любом применимом постановлении о зонировании;
  • Предлагаемый въезд на подъездную дорогу будет заходить на бульвар соседнего участка, когда линия общего участка проецируется перпендикулярно линии обочины примыкающей дороги;
  • Расширение относится к существующей проезжей части с отрицательным уклоном / пониженной выемкой или к погрузочной платформе для грузовиков, доступ к которой осуществляется непосредственно с главной улицы.

Максимальная ширина проезжей части в жилую городскую зону не должна превышать внешние размеры гаража, навеса для машины или парковочной площадки для здания, предназначенного только для жилого землепользования. Типичные въезды с проезжей части для одного транспортного средства имеют ширину 4 м (13 футов), а въезды с проезжей части для нескольких транспортных средств могут иметь ширину до 8 м (27 футов), если иное не разрешено законодательными актами о зонировании участка. Минимальная ширина у подъездов к подъездным путям в сельской местности должна составлять 5 м, а максимальная — 8 м, если иное не разрешено постановлением о зонировании для конкретных участков.Если иное не разрешено законодательными актами о зонировании участка, как правило, максимальная ширина въезда на подъездную дорожку в пределах допуска на дорогу должна составлять

  • 7 м или 50% ширины фасада, в зависимости от того, что меньше для 2 транспортных средств или менее широкой проезжей части.
  • 10 м из 50% ширины фасада в зависимости от того, что меньше для 3 гаражей.

Как правило, разрешен только один въезд с проезжей части вдоль фасада участков, имеющих фасад менее 36 м, и никакие въезды с проезжей части не разрешены, чтобы обеспечить доступ к внешнему флангу углового участка, если только фланг участка не превышает 100 м.Как правило, въезды с проезжей части / доступ к проезжей части не разрешены, чтобы обеспечить доступ к задней части проходного участка, за исключением случаев, когда передняя часть участка превышает 40 м, а фланг — более 100 м.

Минимальное расстояние по Обочине между входами на проезжую часть на одном фасаде участка должно составлять:

  • минимум 15 м для городских жилых участков;
  • минимум 30 м для сельских жилых участков.

Новые подъездные пути не будут разрешены в следующих местах:

  • В пределах обзорного треугольника на перекрестке
  • В непосредственной близости от моста или водопропускной трубы больше 3.0m

Въезд на новую подъездную дорогу на региональной дороге или дороге округа может быть отклонен по любой из следующих причин:

  • Если доступ доступен с местной муниципальной улицы
  • В пределах поворотной полосы, полосы подъема грузовика или ускорения / полосы замедления
  • Вблизи перекрестков, мостов и железнодорожных переездов
  • Там, где нет прямой видимости

Все въезды на подъездные пути должны иметь беспрепятственный обзор для въезда / выезда на любой части муниципальной дороги, включая тротуары и / или велосипеды тропы; Расстояние между подъездом к проезду и муниципальным перекрестком не менее 7 м; Угол пересечения въезда на подъездную дорожку и муниципальной дороги должен составлять не менее 90 °; Проездные должны быть 1.На расстоянии 2 м от коммунальных сооружений и гидрантов.

В случае новых въездов на проезжую часть через придорожные канавы, требуется водопропускная труба на проезжей части, и работы должны выполняться собственником и за его счет. Стандартная ширина платформы водопропускной трубы у входа на подъездную дорожку (не трубы водопропускной трубы) составляет 6 м (20 футов) для жилых домов.

Минимальный радиус поворота для въезда на подъезд к жилому дому составляет 3 м, а минимальный радиус поворота для подъезда к подъездному пути для коммерческих предприятий составляет 15 м.Радиус поворота на перекрестках должен составлять либо 20 м, либо составной кривой 12,5 / 20 м или 16/80 м.

Требования к водопропускной трубе для входа на подъездную дорожку:

  • Минимально допустимая длина входной водопропускной трубы составляет 6 м, а максимальная разрешенная длина входной водопропускной трубы составляет 9 м, если иное не разрешено законодательными актами о зонировании площадки.
  • Водопропускные трубы подъездной дороги должны быть новой дренажной трубой из гофрированного полиэтилена высокой плотности (HDPE) Boss 2000 с двойными стенками или утвержденным эквивалентом.Некоторые муниципалитеты разрешают использование гофрированных стальных труб. Повторное использование использованных водопропускных труб недопустимо для строительства водопропускных труб подъездных путей.
  • Водоводы подъездных путей должны быть построены с гранулированной подстилкой и засыпкой в ​​соответствии с OPSD 802.014 или 802.034. Водовыпускные трубы на подъездных путях должны быть засыпаны минимальным уплотненным покрытием из известняка толщиной 19 мм толщиной 300 мм. Остальная часть въезда в проезжую часть в пределах полосы отвода должна иметь минимальную толщину в уплотнении 150 мм, известняк 19 мм (или как указано муниципалитетом и / или производителем).
  • Подъездные водопропускные трубы должны иметь минимальный размер 375 мм (в некоторых муниципалитетах требуется минимум 450 мм или 500 мм, в зависимости от условий площадки и объемов дренажного стока) с верхней частью боковых откосов проезжей части, покрытой слоем не менее 100 мм верхнего слоя почвы, просмолены и отсортированы с максимальным соотношением 3: 1 от платформы въезда на подъездную дорожку к концам перевернутой водопропускной трубы. Водопропускные трубы у входа на подъездную дорожку должны быть построены с надлежащим уклоном, чтобы обеспечить свободный и беспрепятственный поток воды через водопропускную трубу на въезде на подъездную дорожку.Пропускная способность входной водопропускной трубы должна быть достаточной, чтобы обеспечить транспортировку в течение 1: 5 летнего шторма. Бетонные стены не должны быть выше уровня обочины дороги на объезде и должны соответствовать стандартам провинции Онтарио.
  • Если глубина засыпки в верхней части водопропускной трубы на подъездной дорожке превышает 0,9 м, для предотвращения эрозии с каждой стороны подъездной дорожки требуется опорное ограждение.
  • Требуется рытье канав в пределах 2 м от впускной стороны входной водопропускной трубы и 2 м от выпускного конца.При необходимости может потребоваться дополнительная рытье канав для поддержания положительного дренажа.

Водопровод

Малая глубина <1,2 м - Размер: 450 мм; Гравий: ± 20 тонн; Время установки: ± 3 часа

Средняя глубина: 1,2–1,8 м — Размер: 450–500 мм; Гравий: ± 25 тонн; Время установки: ± 4 часа

Глубина:> 1,8 м — Размер:> 600 мм; Гравий: ± 30 тонн; Время установки: ± 5 часов

Для любых изменений въезда на подъездную дорожку может потребоваться новое разрешение на въезд на подъездную дорожку.Для новых домов разрешение на въезд с проезжей части выдается как часть разрешения на строительство. Домовладельцы и строители несут ответственность за обеспечение того, чтобы муниципальная инфраструктура, коммунальные услуги и маркеры / памятники не были повреждены во время строительства въезда на подъездную дорожку. Подъездной въезд остается в государственной собственности, и владелец собственности, обслуживаемой подъездной дорожкой, остается ответственным за обслуживание каждого подъездного въезда в собственность в соответствии с требованиями муниципалитета.

Если муниципальные стандарты не применяются, строительство должно соответствовать стандартам провинции Онтарио (OPSS, OPSD).

Требуемая документация для разрешения на въезд на подъездную дорожку / разрешение на доступ к подъездной дорожке

Инженерный план участка — подробный масштабный план участка с указанием названия, существующих условий, схем дренажа и всех предлагаемых работ для входа и фасада участка, включая расположение существующих и предлагаемых здания, деревья, дороги и проезды, физические характеристики дороги, в пределах 180 м от предполагаемого местоположения проезжей части, а также существующие номерные знаки службы экстренной помощи 911 на прилегающих землях.

План профилирования на инженерном участке — разработан и проштампован профессиональным инженером с указанием существующих условий, схем дренажа и всех предлагаемых работ для въезда на подъездную дорожку и фасада участка. Требуется инженерный план планировки / участка, если предлагается новое жилище; или для предлагаемых конструкций более 60 м 2 ; или когда это определено муниципалитетом из-за сложности работы

Планы проезжей части , необходимые для коммерческих, промышленных и институциональных разрешений на въезд на проезжую часть / заявки на разрешение на подъездную дорожку должны показывать, как будет выглядеть законченный проект, включая дизайн доступа, Планировка паркинга и новые конструкции.

То, что требуется показать на плане дорожного движения для поддержки заявки на разрешение на въезд на подъездную дорожку / заявки на разрешение на подъездную дорожку, будет зависеть от масштабов застройки. Для более простых проектов, таких как подача заявки на разрешение на подъезд к жилому дому, планы могут быть простыми. Заявка на разрешение на подъезд к подъездной дороге / подача заявки на разрешение на подъезд к коммерческому, промышленному или многоквартирному жилому комплексу потребует подготовки более подробного плана проезжей части.

Планы участков должны содержать всю информацию на приведенной выше диаграмме, в том числе:

  • полное описание собственности
  • указанное ограничение скорости
  • стрелка на север
  • расстояние от нового въезда до ближайшего переулка или край собственности
  • ширина полосы отчуждения
  • существующие подъездные пути в окрестностях
  • размеры и площадь участка застройки
  • названия и ширина боковых дорог
  • расстояние до ближайшего города или пересечение дорог.
  • расположение предлагаемой проезжей части, включая ширину, отступ от границ собственности, определение гидро столбов, деревьев и т. Д., Расположенных на муниципальной полосе отвода в месте расположения предлагаемой проезжей части; отступление от деревьев или гидроопор в непосредственной близости от предполагаемой проезжей части;
  • Если подъездные пути две, расстояние между проездами.

Планы проезжей части должны показывать, как будет выглядеть законченный проект, включая проектирование подъездных путей, схему парковки и новые конструкции, расстояние обзора вверх и вниз по шоссе в зависимости от скорости шоссе, необходимость адекватного дренажа и соответствие конструкция подъездной дороги.

При планировании подъездов к проезжей части важно учитывать расстояние видимости. Прибывающие транспортные средства должны иметь возможность видеть транспортные средства на полосе отвода на достаточно большом расстоянии, чтобы обеспечить безопасный выезд на дорогу.

При безопасном доступе / входе необходимо учитывать:

  • Расстояние прямой видимости — расстояние, на котором движение на полосе отчуждения должно пройти для безопасной остановки. Дистанция остановки зависит от преобладающего транспортного средства, дорожного покрытия и погодных условий.
  • Расстояние обзора при развороте — расстояние, которое должно пройти транспортное средство при повороте на полосу движения, чтобы разогнаться до удовлетворительной скорости для слияния с другим транспортным средством.

Определение расстояния прицеливания может быть сложной задачей. Документация по расстояниям между площадками доступна в Руководстве транспортной ассоциации Канады по геометрическому проектированию дорог Канады.

Наша плата за подготовку проштампованных чертежей въезда на проезжую часть, необходимых для подачи заявки на разрешение на въезд на подъездную дорогу для жилых помещений, составляет 875 долларов США + HST , а для заявки на получение разрешения на въезд на подъездную дорожку для коммерческих, промышленных или общественных зданий составляет 1 975 долларов США + HST .

Если муниципалитет сочтет это необходимым, заявителя могут попросить предоставить следующие отчеты в поддержку заявки на разрешение на строительство.
Исследование воздействия дорожного движения
Оценка траектории движения
Геотехнический отчет
Отчет лесовода
Отчет об устойчивости откосов
Гидрологический и / или гидравлический анализ

В зависимости от объема работ плата за подготовку любого из вышеупомянутых отчетов / анализов может варьироваться.


Въезд на поля — Обеспечьте прямой подъезд к сельскохозяйственным полям для сельскохозяйственного оборудования на сельскохозяйственные земли и обратно, которые используются только сезонно для содержания животных или для посевных и уборочных работ.Входы в поле / доступ в поле должны быть покрыты грунтом из шахты или гравия толщиной не менее 150 мм (6 дюймов) (гранулированный «B»), а там, где требуется водопропускная труба, ее длина должна быть достаточной для обеспечения уклона 2: 1 вверх от канаву перевернуть на ширину входа 6 м. Минимальное перекрытие водопропускной трубы должно составлять 300 мм (12 дюймов).

Подъезд к ферме / сельскохозяйственной подъездной дороге — Обеспечивает прямой подъезд к фермерским домам, хранилищам или другим хозяйственным постройкам и сельскохозяйственным землям. Подъездной путь должен быть покрыт щебнем толщиной не менее 150 мм (6 дюймов) (Granular’A ‘).Если требуется водопропускная труба, ее длина должна быть достаточной для обеспечения уклона 2: 1 от переворота канавы до ширины входа 6 м. Минимальное покрытие водопропускной трубы должно составлять 300 мм (12 дюймов). Если вы планируете использовать крупное сельскохозяйственное оборудование или доступ к полям и амбарам с подъездной дорожкой, вам, вероятно, понадобится подъездная дорога для сельскохозяйственных культур. жилые помещения из четырех или менее квартир — Подъезд к жилым объектам должен быть покрыт щебнем толщиной не менее 150 мм (6 дюймов) (Granular’A ‘).Если требуется водопропускная труба для входа в проезжую часть, длина водопропускной трубы должна быть достаточной для обеспечения уклона 2: 1 от переворота канавы до ширины входа в проезжую часть 6 м. Минимальное покрытие водопропускной трубы для проезда к подъездной дороге должно составлять 300 мм (12 дюймов). На дорогах регионального / окружного значения и провинциальных автомагистралях с контролируемым доступом требуется разрешение на подъезд к проезду для строительства любой подъездной дороги или другого подъезда к автомагистрали. Для строительства дома для одной семьи проезжая часть на боковой дороге за пределами муниципалитета, разрешение на въезд на проезжую часть или разрешение на въезд на проезжую часть не требуется.Строительство подъездной дороги для одной семьи на региональных / окружных дорогах и провинциальных автомагистралях требует внимания к расстояниям до видимости.

Коммерческий / промышленный / институциональный вход на подъезд — обеспечивает подъезд к бизнесу, где товары или услуги производятся или продаются населению, а также включает жилые помещения из пяти или более единиц — для коммерческих, промышленных и институциональных входов минимум Структура дорожного покрытия должна состоять из 300 мм гранулированного материала «B», 150 мм гранулированного материала «A», 50 мм HL4 и 40 мм HL3, которые также должны применяться для маршрута пожара.Если требуется водопропускная труба для доступа к проезжей части, ее длина будет определяться конструкцией входа на проезжую часть, которая будет зависеть от конкретной площадки с учетом количества и типа транспортных средств, которые, как ожидается, будут использовать въезд на подъездную дорожку. В зависимости от требований дорожного движения на объекте могут потребоваться полосы для разворота и переходники для правого поворота. Минимальное покрытие водопропускной трубы у входа на подъездную дорожку должно составлять 300 мм (12 дюймов). В крупных застройках расположение проезжей части часто определяется следующими факторами:

  • Необходимость достаточной длины складских помещений в полосах левого поворота
  • Вспомогательные полосы правого поворота
  • эксплуатационный конфликт с перекрестками или другими застройками

Все коммерческие застройки будут проверены муниципалитетом и / или Министерством транспорта Онтарио (MTO), чтобы определить, требуется ли отчет о транспортном проектировании.Минимальное желаемое расстояние между точками доступа к проезжей части зависит от классификации дороги и отражает различия в эксплуатационных характеристиках и желаемых уровнях обслуживания для каждого класса дороги.

Переклассификация подъездного пути — Когда существующий подъездной въезд будет использоваться не по назначению (т. Е. Полевой вход, который будет использоваться как подъезд к жилому дому), потребуется переклассификация и повышение его статуса до соответствуют действующим муниципальным стандартам.

Временный въезд на подъездной путь — Обеспечивает подъездной доступ к собственности на ограниченный период, не превышающий одного года, с целью строительства, ремонта или улучшения этой собственности или для облегчения поэтапной застройки — Проект и строительство временных подъездных въездов должны быть представлены к и утвержденному муниципалитетом, а также к разрешению на доступ к проезжей части, выданному до начала работ на въезде на проезжую часть в пределах разрешенной проезжей части муниципальной дороги или любых работ, связанных с указанным въездом на проезжую часть.

Доступ к аварийной подъездной дорожке — Обеспечивает подъездную дорожку к жилому комплексу только для автомобилей экстренных служб, если основной подъездной доступ к застройке непроходим. На подъездной дорожке для чрезвычайных ситуаций должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения (адекватного предотвращения) использования частными жителями или транспортными средствами. Проектирование и строительство аварийных въездов на подъездные пути должны быть представлены и утверждены муниципалитетом, а разрешение на доступ к проезжей части должно быть выдано до начала работ на въезде на подъездную дорожку в пределах разрешенной проезжей части муниципальной дороги или любых работ, связанных с указанными Вход.

Въезд на общественную подъездную дорогу — Обеспечивает подъезд к муниципальной дороге из зарегистрированного участка через общественную дорогу или улицу.

Изменение въезда на подъездную дорожку — Когда житель предлагает изменить существующий въезд на подъездную дорожку, то есть расширить ее и / или обновить существующую поверхность (от гравия до горячего асфальта). Проектирование и строительство въездов на подъездные пути к общественным дорогам должны быть представлены и утверждены муниципалитетом, а разрешение на доступ к проезжей части должно быть выдано до начала работ на въезде на подъездную дорожку в пределах разрешенной проезжей части муниципальной дороги или любых работ, связанных с указанными Вход.

Подъездной путь Уровень

Готовая поверхность подъездного пути должна опускаться от края проезжей части до конца закругления уступа со скоростью, равной уклону уступа. На расстоянии 5 м за огибанием обочины уклон подъезда не должен превышать 3%.

Бордюры и / или верхние стены

Ни один бордюр или верхняя стена не могут выступать над поверхностью обочины проезжей части в пределах обочины и ее закругления.Все бордюры и перегородки сооружаются за счет и на риск владельца.

Бордюр и желоб

Если в месте предполагаемого въезда на подъездную дорожку есть бордюр и желоб, владелец должен будет соорудить обочину в месте въезда на подъездную дорожку. Существующий бордюр должен быть вырезан или удален и заменен с использованием материалов и методов строительства, приемлемых для муниципалитета. Пространство между бордюром и тротуаром должно быть вымощено горячим асфальтом, бетоном или брусчаткой в ​​соответствии с муниципальными требованиями.Если тротуара нет, въезд на подъезд следует заасфальтировать на расстоянии двух метров за бордюром.

Техническое обслуживание въездов на подъездные пути

Владельцы собственности, имеющие доступ к муниципальной дороге или провинциальному шоссе, несут полную ответственность за содержание подъездной дорожки, включая удаление снега и льда и сохранение части подъездной дороги в пределах права -проходимость в безопасном для движения автотранспорта состоянии. Каждый подъездной путь к муниципальной дороге или провинциальному шоссе должен быть спроектирован, построен и содержаться таким образом, чтобы предотвратить сброс поверхностных вод с подъездной дорожки или из прилегающей территории через въезд на проезжаемый участок муниципальной дороги. или провинциальное шоссе.В случае, если муниципалитет или провинция должны провести техническое обслуживание въезда на подъездную дорожку, муниципалитет заменит поверхность только гравием или горячим асфальтом, в зависимости от обстоятельств. Муниципалитет не будет устанавливать бетон, кирпич и т. Д.

Мероприятия по техническому обслуживанию могут включать, помимо прочего, замену водопропускных труб подъездных путей или строительные работы на муниципальной дороге или провинциальной автомагистрали. Если владелец желает переустановить бетон, блокировку кирпича / камня и т. Д.муниципалитет оплатит (после установки) эквивалент стоимости асфальтового покрытия.

Число и ширина подъездных путей

Политикой муниципалитетов будет: подъездная дорога.

  • Ограничьте количество подъездных путей к собственности до количества, необходимого для безопасного и разумного доступа к муниципальной дороге и в общем соответствии со следующим:
    • Residences-One подъездная дорога на каждый объект недвижимости.
    • Хозяйственные постройки — Один подъезд к ферме.
    • Вход на ферму — Минимум один вход в поле на ферму с дополнительными входами в поле, где естественные препятствия внутри поля препятствуют доступу через поле.
    • Подъезды к подъездным путям коммерческих / промышленных предприятий — Максимум два подъезда к подъездным путям с минимальным расстоянием 30 м между подъездными путями и / или в соответствии с официальным муниципальным планом
  • В целом, новые подъезды не будут разрешены в следующих местах:

    • Где доступ можно разумно получить через полосу отвода города, деревни или поселка.
    • По полосе, обозначенной для движения исключительно транспортных средств при повороте.
    • Рядом с перекрестками и мостами.
    • Доступ грузовика на полосы подъема, ускорения или замедления запрещен.
    • При несоблюдении следующих требований к минимальной дальности видимости:

    Размещено минимальное обновление до более ранней версии

    Speed ​​Sight Distance 3% 6% 3% 6%

    50 км / ч 135 м -5 м -5 м Нет + 5м

    60 км / час 165-170м -5м -5м + 5м + 10м

    70 км / час 180-200м -5м -10м + 5м + 10м

    80 км / час 200-230м -10м -15м + 10 м + 15 м

    Министерство транспорта Онтарио (MTO) использует 120 м, 140 м, 160 м и 180 м в качестве минимальных расстояний видимости для 50 км / час, 60 км / час, 70 км / час и 80 км / ч. км / ч рез предположительно.Если физически невозможно обеспечить минимальные расстояния видимости, установленные муниципалитетом, эти расстояния могут быть использованы.

    Расстояние обзора измеряется от высоты глаз 1,05 м на расстоянии 3 м от внешнего края полосы движения до объекта высотой 1,3 м над поверхностью проезжей части.

    Въезд на подъездную дорожку рядом с мостом или другим сооружением, который может мешать четкому обзору транспортных средств, использующих подъездную дорожку, должен располагаться следующим образом:

    • A Въезд на подъездную дорожку для коммерческих целей в районе, где ограничение скорости составляет 80 км / ч. или более должны быть расположены на расстоянии не менее 145 м (475 футов) от конца настила моста или от ближайшей части конструкции, которая фактически мешает четкому обзору транспортных средств, использующих этот въезд на подъездную дорожку.
    • Въезд на подъездную дорожку к жилому дому, ферме или полю в районе, где ограничение скорости составляет 80 км / ч или более, должен располагаться на расстоянии не менее 30 м (100 футов) от конца настила моста или от ближайшей части моста. структура, которая фактически мешает четкому обзору транспортных средств, проезжающих через подъездную дорожку. В районах, где ограничение скорости менее 80 км / ч, муниципалитет может ограничить расположение въезда на подъездную дорожку на таком расстоянии от моста или другого сооружения, которое муниципалитет сочтет целесообразным.

    Доступ через ненастроенную полосу отвода

    Владелец собственности может продолжить строительство подъездной дороги через незастроенную полосу отвода, но Министерство транспорта Онтарио (MTO) не будет поддерживать любая часть подъездной дороги. Если владелец собственности решит продолжить строительство, Министерство транспорта Онтарио (MTO) попросит владельца не нарушать водотоки и не рубить деревья на не застроенной полосе отчуждения.Министерство транспорта Онтарио (MTO) при необходимости предоставит доверенность, чтобы владелец недвижимости мог получить разрешение на строительство.

    План организации дорожного движения необходим для защиты рабочей зоны во время установки подъездной дорожки к разрешению дороги и должен быть выполнен квалифицированным подрядчиком в соответствии с последним Руководством по дорожному движению Онтарио, Книга 7, Временные условия Министерства транспорта.

    Залог необходим для получения разрешения на подъезд к подъездной дороге / разрешения на подъезд к подъездной дороге, а перед возвратом залога требуется окончательная проверка со стороны муниципалитета.

    Владельцы собственности могут установить вход самостоятельно, но они должны предоставить муниципалитету свидетельство о страховании на минимальную сумму в 2 миллиона долларов общей ответственности, и что в свидетельстве муниципалитет упоминается в качестве дополнительного застрахованного.

    Подрядчик должен иметь действующее страхование ответственности подрядчика, а также действующий WSIB в соответствии с требованиями провинциального законодательства. Подрядчик должен получить «Разрешение на занятие дороги» до начала строительства.

    Законодательство провинции требует, чтобы объекты инфраструктуры были завершены до начала раскопок муравьев. Кто бы ни выполнял работу, отвечает за звонок в службу единой службы Онтарио (ON1Call) для бесплатного определения местоположения инфраструктуры. Подождите от 5 до 10 рабочих дней, чтобы определить местонахождение. Владелец собственности несет ответственность за определение того, ведет ли предлагаемая подъездная дорога к автомагистрали общего пользования или к закрытой дороге.

    В нашу зону обслуживания входят все регионы. Округа в Онтарио, включая Торонто (город Торонто), Гамильтон (город Гамильтон), регион Дарем, который включает Ошава (город Ошава), Пикеринг (город Пикеринг), Кларингтон (муниципалитет Кларингтон), Аякс (город Аякс) , Уитби (город Уитби), Брок (городок Брок), Скугог (городок Скугог) и Аксбридж (городок Аксбридж), регион Халтон, который включает Берлингтон (город Берлингтон), Холтон-Хиллз (город Холтон-Хиллз) , Милтон (город Милтон) и Оквилл (город Оквилл), регион Пил, в который входят Брамптон (город Брамптон), Миссиссога (город Миссиссауга), Каледон (город Каледон), регион Йорк, в который входит Воган (город из Воана), Аврора (город Аврора), Ист-Гвиллимбери (город Ист-Гвиллимбери), Джорджина (город Джорджина), Маркхэм (город Маркхэм), Ньюмаркет (город Ньюмаркет), Ричмонд-Хилл (город Ричмонд-Хилл), Whitchurch — Stouffville (город Whitchurch-Stouffville), Bradford-West Gwillimbury (город Bradford West Gwil) Лимбери) и Кинг (городок Кинг), озера Каварта (город озер Каварта)

    Стоунхендж

    На этапе III памятник прошел сложную последовательность оправы из крупных камней.

    Первая каменная оправа включала серию Bluestones , помещенных в так называемые отверстия Q и R (подфаза 3i).

    Впоследствии они были демонтированы, и был возведен круг из Sarsens и подковообразная конструкция из Trilithons (подэтап 3ii).

    Sarsen Circle , около 108 футов (33 метра) в диаметре, первоначально состоял из 30 аккуратно подстриженных вертикальных блоков песчаника, из которых только 17 сейчас стоят.

    Камни равномерно расположены на расстоянии примерно от 1,0 до 1,4 метра друг от друга и в среднем стоят на высоте 13 футов (4 метра) над землей. Они имеют ширину около 6,5 футов (2 метра) и толщину 3 фута (1 метр) и сужаются к вершине.

    Первоначально они поддерживали перемычки из сарсена, образующие непрерывный круг вокруг вершины. Каждый блок перемычки имеет форму изгиба круга.

    Средняя длина прямоугольных перемычек составляет 10 футов 6 дюймов (3,2 метра).

    Перемычки были установлены встык с использованием пазогребневых соединений и установлены поверх стоячего сарсена с помощью пазовых и шиповых соединений.

    Sarsen Circle с перемычками, пожалуй, самая примечательная особенность Стоунхенджа с точки зрения дизайна, точной каменной кладки и инженерии.


    Часть внешнего Sarsen Circle с перемычками на месте.
    Перед ними камни из Bluestone Horseshoe (см. Ниже)

    Камни Sarsen представляют собой твердый песчаник с кремнистым цементом.

    Вероятно, они были доставлены на это место из холмов Мальборо, примерно в 30 километрах к северу от Стоунхенджа.

    Trilithons — это десять вертикальных камней, расположенных в виде пяти отдельно стоящих пар, каждая с одной горизонтальной перемычкой.

    Они были возведены в пределах Sarsen Circle в форме подковы с открытой стороной, обращенной на северо-восток в сторону главного входа в памятник.

    Они были расположены симметрично и разнесены по высоте; самый высокий находится в центральном положении. Только три из пяти Trilithon теперь укомплектованы перемычками.

    В двух других есть только один стоящий камень, а второй камень и перемычка лежат на земле.


    Два трилитона
    Перед ними можно увидеть два вертикальных голубых камня , которые первоначально образовывали овал внутри подковы трилитонов

    Bluestones , возможно, были добавлены следующим (подфаза 3iii), но впоследствии были удалены.


    Стоунхендж, этап III, подэтап 3iv (ок.2550-1600 гг. До н.э.)
    Bluestone Oval и Bluestone Circle

    В подфазе 3iv, Bluestone Oval был добавлен в Trilithon Horseshoe и Bluestone Circle добавлен за пределами Trilithon Horseshoe , но внутри Sarsen Circle .

    Термин «Голубой камень» относится к различным типам в основном изверженных пород, включая долериты, риолиты и вулканический пепел.

    Он также включает песчаники. Bluestones в Стоунхендже, как полагают, произошли из различных обнажений на холмах Пресели в Пембрукшире в Уэльсе.

    Как они были доставлены на место в Стоунхендже, было предметом множества предположений.


    Стоунхендж, фаза III, подфаза 3 В (ок. 2550–1600 гг. До н.э.)
    Подкова Bluestone

    В подфазе 3v из Bluestone Oval была удалена каменная дуга, чтобы сформировать Bluestone Horseshoe .


    Стоунхендж, фаза III, подфаза 3vi (ок. 2550-1600 гг. До н.э.)
    Отверстия Y и Z

    На заключительном этапе (3vi) два круга, один внутри другого, известные как Y и Z лунки , были вырыты для размещения камней, но так и не были заполнены.

    Вероятно, к Фазе III также относятся четыре Станционных Камня (только два из которых выжили, и один из них упал).

    Эти камни сарсена стояли прямо внутри Bank на более или менее той же линии, что и Aubrey Holes .

    Два из Station Stones были окружены круглыми рвами от 10 до 12 метров в диаметре.

    Это привело к тому, что территория, окруженная канавой, выглядела похожей на курган, что привело к ошибочной идентификации каждого кургана как могильного кургана.

    К фазе III отнесены также Stoneholes D и E и лежачий сарсен, известный как Slaughter Stone , расположенный на северо-восточной стороне в разломе между насыпью и канавой в том, что считается главным входом в памятник.

    В это время также были проложены земляные валы, известные как Avenue , которые простираются на северо-восток от разлома в канаве.

    Дальше по проспекту и, скорее всего, относящегося к этому периоду, находится так называемый камень Heel Stone (Stone 96).

    Sarsen Heel Stone имеет высоту около 16 футов (4,88 метра), а еще 4 фута (1,22 метра) находятся под землей. Heel Stone окружен круглой канавой примерно тех же размеров, что и канава, окружающая каждый из двух Station Stone .

    Теперь камень отклоняется от вертикали, но, скорее всего, когда-то стоял вертикально. Первоначально камень Heel Stone мог быть соединен с другим камнем, который сейчас отсутствует (Stonehole 97).


    Каблук

    Наконец, следует упомянуть так называемый алтарь Altar Stone , большой выделанный блок из песчаника, который залегает в земле внутри Trilithon Horseshoe и «перед» центральной и самой большой парой Trilithon .Теперь на нем лежат два упавших камня.

    Считается, что это песчаник Кошестонских пластов из южного Уэльса, и это единственный образец камня такого типа в Стоунхендже.

    Его длина 16 футов (4,9 метра), ширина 3 фута 6 дюймов (1 метр) и толщина 1 фут 9 дюймов (0,5 метра).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.