Строение лифта схема с описанием: Строение лифта схема с описанием. Принцип устройства и работы лифтового оборудования. Кинематические схемы лифтов

Содержание

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ЛИФТОВ

ГЛАВА 2 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ
 

Выявление неисправностей в электрических схемах лифтов я причин, вызвавших эти неисправности, возможно только при условии четкого знания электросхем и свободного чтения их.

В электрических схемах лифтов различают следующие основные цепи: силовые, управляющие непосредственно электроприводом, и цепи управления, включающие электроаппараты.

В настоящей книге приведены принципиальные электрические схемы управления пассажирскими лифтами наиболее распространенных типов.

При описании электрических схем приняты следующие допущения:

опускаются отдельные участки цепей в тех случаях, если они уже рассматривались;

в обозначениях н. з. (нормально закрытый) или н. о (нормально открытый) слово контакт опускают;

при срабатывании (включении) реле или контактора замыкаются их и.о. контакты и размыкаются н. з. При отпускании якоря реле или контактора (выключении), наоборот, размыкаются н. о. и замыкаются н. з. контакты;

реле времени при отключении катушки от источника питания отпускают свой якорь, предварительно отработав выдержку времени. Н. з. контакты таких реле замыкаются, а н. о. размыкаются по истечении установленной выдержки времени. Выдержка времени может регулироваться в заданных пределах;

реле, катушки которых шунтированы последовательно соединенными сопротивлением и емкостью, отпускают свой якорь при отключении катушки от источника питания после отработки выдержки времени. Выдержка времени зависит от параметров шунтирующей цепи, катушки реле и регулировке не подлежит;

для кнопок с удерживающими электромагнитами в описании под выражением «Кнопка залипает» следует понимать «Кнопка удерживается во включенном положении»;

попутными считают остановки, которые делают кабины при ее движении к ранее заданному этажу.

В табл. 2.1, 2.2 приведены буквенные и графические обозначения в электрических схемах.
 

Таблица 2.1
Перечень элементов электросхем, их обозначение, назначение н местонахождение

Обозначение

схемы

Н «именование

Ничначение

Место­

нахождение

дз

Блок-контакт замка две- ри

Контролирует запирание замка двери шахты

Шахта

В КВ

Конечный включатель переподъема

Выключает цепь управ­ления при прохожде­нии кабиной уровня точной остановки верх­него этажа свыше 150 мм

То же

вкн

Конечный выключатель перепуска

Выключает цепь управле­ния при прохождении кабины уровня точной остановки нижней этажной площадки свыше 150 мм

»

ДС

Датчик селекции

Контроль положения кабины в шахте, вы­бор направления и по­дачи импульса на за­медление

»

эп

Этажный переключа­тель

Контроль положения ка­бины, выбор направле­ния и подачи импульса на замедление

»

вп

Выключатель цепи уп­равления

Выключение цепи управ­ления при работах в приямке

Приямок

шахты

КНУ

Контакт натяжного устройства

Отключение цепи управ­ления при ослаблении или обрыве каната ог­раничителя скорости

То же

звп

Звонок вызова обслу­живающего персонала

Вызов обслуживающего персонала

»

2АД

Трехфазный асинхрон­ный электродвига­тель привода дверей, с короткозамкнутым ротором

Для привода открытия и закрьпия дверей

Кабина

дто

Датчик точной останов­ки

Дает импульс на останов­ку кабины при прохо­ждении его на малой скорости мимо шунта расположенного в шах- те

То же

кл

Контакт ловителей

Отключает цепь управле­ния при срабатывании ловителей

9

СП к

Контакт слабины подъ­емных канатов

Предотвращение воз­можности работы лиф­та, если один или не­сколько канатов недо­пустимо ослабли или оборвались

»

49

Обозначение

схемы

Наименование

Назначение

Место- н а хождение

«Стоп»

Кнопка «Стоп»

Остановка кабины из ее купе

Кабина

дк

Блокировочный кон­такт дверей кабины

Контроль закрытия кя- бинных дверей

То же

1ПК—4ПК

Подпольные контакты

Контролируют нахожде­ние пассажира в каби­не

а

в ко

Выключатель конеч­ный открытия дверей

Отключение приводного двигателя прииода две­рей в момент их полно­го открытия

»

В КЗ

Выключатель конечный закрытия дверей

Отключение двигателя привода дверей в мо­мент их полного за­крытия

ВКР

МП

Выключатель конеч­ный реверса дверей

При защемлении пасса­жира дверями в момент их закрытия, отклю­чает реле ЗД и вклю­чает реле ОД

а

КТО

Контакт точной оста­новки

Удержание во включен­ном состоянии контак­торов В или Н, при переключении элек­тродвигателя с боль­шой на малую скорость и для остановки каби­ны иа уровне точной остановки

и

КОГ-90

Контакт ограничителя грузоподъемности

Исключает остановки ка­бины по попутным вы­зовам при полной ее загрузке

 

ког-но

Контакт ограничителя грузоподъемности

Исключает закрытие две­рей и пуск лифта при перегрузке кабины

I

ШРР

ШРН

Штепсельные разъемы режимов работ

Перевод лифта g режим ревизии или нормаль­ной работы

»

«Подъем»

«Спуск»

Кнопки двухкнопочно­го поста управления

Управление лифтом с крыши кабины в режи­ме ревизии

д

кп

Кнопки приказа

Регистрация приказа, закрытия дверей и пус­ка лифта из купе каби­ны

Я

сдп

Сопротивление добавоч­ное

Снижение рабочего тока иа катушке электро­магнита кнопки КП

»

Обозначение

схемы

Наименование

Назначение

Место­

нахождение

ЛОГ

Световой сигнал «Лифт перегружен»

Загорается в случае пе­регрузки кабины при нажатии кнопки при­каза

Кабина

ок

Лампа освещения ка­бины

Включается при откры­тии двери шахты или нахождении пассажи­ра в кабине

То же

АО

Лампа аварийного ос­вещения

Обеспечивает необходи­мую освещенность в купе кабины при вы­ключении лампы ОК

»

КВП

Кнопка вызова обслу­живающего персона­ла

Включение электриче­ского звонка ЗВП

>

ШРК

Штепсельная розетка кабины

Подключение электроин­струмента

S

ВК

Выключатель цепи уп­равлении

Отключение цепи управ­ления с первого этажа

Лестничная площадка пер* вого этажа

ПРР

Переключатель режима работ

Перевод лифта в погру­зочный режим

То же

вкл.

откл.

Кнопка включения и от­ключения

Включение и отключе­ние лифта с первого этажа

>

ЛП

Световой указатель о местонахождении ка­бины

 

»

КВ, квв, квн

Кнопка вызова

Вызов кабины и откры­тие дверей при нахо­ждении кабины иа том же этаже, где нажата кнопка

 

СВД

Сопротивление добавоч­ное

Снижение рабочего то­ка иа катушке электро­магнита кнопки КВ

»

ЛЗ

Лампы «Занято»

Включаютси при движе­нии кабины, при от­крытии двери шахты и нахождении пассажи­ра в кабине

 

сВверх»

(Вниз»

Световые сигналы «Вверх» и «Вниз»

Указывают направле­ние движения кабины

*

Таблице 2.2
Условные графические обозначения в электрических схемах в соответствии с действующими государственными стандартами

Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий

Категория:

   Монтаж и эксплуатация лифтов

Публикация:

   Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий

Читать далее:



Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий

Электрическая схема выполнена так, что может быть использована для ряда типоразмеров лифтов, различающихся числом остановок, номинальной грузоподъемностью, а также разновидностью управления.

На рис. 101 приведена электрическая схема пассажирских лифтов с одиночным и групповым на два лифта (парным) управлением,грузоподъемностью 400 и 630 кг и скоростью движения кабины 1 м/с. Эти лифты устанавливают в жилых зданиях до 16 этажей. На схеме показано электрооборудование первого лифта; элементы второго лифта, используемые в режиме парного управления, обведены пунктирными линиями с надписью «Лифт 2».

Буквенно-цифровые обозначения электрических аппаратов соответствуют ГОСТ 2.710—81 (СТ СЭВ 2182—80). В отличие от предыдущих схем обозначения даны латинскими буквами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 101. Принципиальная электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 630 и 400 кг для жилых зданий

Схемой предусмотрена собирательная по приказам вверх и вниз и по вызовам при движении кабины вниз система управления. На каждом этаже находится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обоих лифтов.

На рисунке приведена схема на любое количество этажей. Элементы аппаратуры управления и сигнализации, которые установлены на каждом этаже или же относятся к конкретному этажу, показаны на схеме не все, а только те, которые относятся к первому, второму, третьему, промежуточному, верхнему и некоторым другим этажам, например предпоследнему. Аппараты, относящиеся к верхнему и промежуточному этажам, обозначены буквами В и П.

Схема показана для случая, когда кабина находится на первом этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты.

Напряжение 380 В сети подводится к лифту вводным устройством QB и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. Слаботочные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FU1—FU16. К двигателю М2 привода дверей подводится переменный ток напряжением 220 В; к цепям катушек контакторов и реле цепи защиты лифта — постоянный ток напряжением 110 В, получаемым с помощью трансформатора Т2 и диодов VD10—VD13\ к цепям телефонной связи — постоянный ток напряжением 110 В от трансформатора ТЗ и диодов VD14—VD17\ к основным цепям управления — постоянный ток напряжением 24 В, получаемым от трансформатора Т1 и диодов VD4—VD9, собранных в трехфазную мостовую схему.

В качестве основной элементной базы системы управления применены быстродействующие герконовые реле с магнитоуправляемыми контактами, которые весьма чувствительны к повышенным пульсациям питающего напряжения. Если в цепях трансформатора или выпрямительного моста происходит обрыв провода, то это повышает пульсации питающего напряжения герконовых реле и выводит их из строя.

Чтобы предотвратить подобные аварии, в схеме предусмотрено устройство контроля пульсаций питающего напряжения, состоящее из дифференциального каскада, построенного на транзисторах VT12 и VT13, и усилителя на транзисторе VT14, в коллекторную цепь которого включено исполнительное реле W-K5. База транзистора VT12 получает питание через делитель напряжения R20—R21, подключенный непосредственно к выходным шинам выпрямительного моста, а база транзистора VT13 — через делитель напряжения R24—R25, подключенный к плюсовой шине моста через диод VD98. База транзистора VT14 соединена с коллектором транзистора VT13.

Устройство работает так. Если напряжение, снятое с трехфазного выпрямительного моста, представляет собой нормальное мало пульсирующее напряжение, то потенциал базы транзистора VT13 ниже потенциала базы транзистора VT12. Вследствие этого транзисторы VT13 и VT14 и реле W-K5 находятся во включенном состоянии, которое регистрируется светодиодом VQ17. В случае обрыва цепи трансформатора 77 и выпрямителя пульсации выпрямленного напряжения возрастают. Поскольку напряжение питания делителя R24—R25 отфильтровано конденсатором’ С5, оно не зависит от пульсаций. Следовательно, потенциал базы транзистора VT13 не зависит от формы питающего напряжения. Потенциал базы транзистора VT12 благодаря включению конденсатора С4 зависит от уровня пульсаций питающего напряжения и при их увеличении уменьшается. Когда этот потенциал станет меньше потенциала базы транзистора VT13, включаются транзисторы VT12 и VT13, что приводит к запиранию транзистора VT14, отключению реле W-K5 и аварийной остановке лифта.

Лебедка лифта оборудована приводным асинхронным двухскоростным двигателем Ml с отношением скоростей 1:4. Двигатель подключают к сети с помощью контакторов КМ1 (вверх), КМ2 (вниз), КМЗ (большой скорости) и КМ4 (малой скорости). Привод тормоза лебедки — от электромагнита постоянного тока VA со схемой форсированного включения.

К электромагниту VA подают напряжение, выпрямленное диодами VD10, VD1, VD2 и VD18. Когда кабина стоит на уровне какого-то этажа, реле точной остановки S-K2 отключено и после подключения контактора КМ1 или КМ2 к обмотке электромагнита подводится максимальное напряжение. После ухода кабины с уровня этажа включается реле S-K2 и напряжение питания электромагнита несколько снижается.

Двери кабины раздвижные с автоматическим приводом от асинхронного двигателя М2, включенного по схеме, обеспечивающей плавное открывание и закрывание дверей. К статорным обмоткам этого двигателя подводится однофазное напряжение переменного тока. Для получения вращающегося магнитного поля предусмотрены фа-зосдвигающие конденсаторы С19, С29, СЗО. Чтобы створки дверей двигались плавно, они открываются и закрываются в два этапа: сначала на большой, а затем на пониженной скорости, При отключенном реле Д-К4 створки дверей движутся с – пониженной скоростью, при включенном — с большой, Низкую скорость двигателя получают путем подмагничивания обмотки статора постоянным током с помощью диодов VD20 и VD21, которые включены последовательно и параллельно обмотке статора СЗ—Сб.

При монтаже лифта в зависимости от его грузоподъемности налаживают схему привода дверей для их плавного движения, используя запасные конденсаторы CI 1, СЗ, С20 взамен конденсаторов С18 или С28. Привод дверей работает так. После поступления команды на открытие дверей включается реле DO-K1, что приводит к после-

довательному включению реле DO-K5, DO-K6 и двигателя М2 в сторону открывания дверей. В конце движения створок кабины срабатывает путевой выключатель SD7, отключается реле D-K4 и двигатель М2 переводится на пониженную скорость. После полного открытия дверей с помощью выключателя SD1 отключаются реле DO-K6 и двигатель М2.

Когда пассажиры выходят из кабины, срабатывает микровыключатель SP1 устройства контроля загрузки кабины, включается реле Р-К1, размыкается его контакт (03-313) в цепи приставки DT1 (электронного реле времени) и по истечении 5 с размыкается контакт реле Q-K1, что приводит к отключению реле Т-К4 и включению реле DZ-K3 закрытия дверей. Двигатель М2 переводят на пониженную скорость выключателем SD6 и реле D-K4, а выключают двигатель М2 после полного закрытия дверей — выключателем SD6 и реле DZ-K3.

Если лифт с пассажирами выполняет попутную остановку по вызову или приказу, то после открытия дверей они снова закрываются автоматически через 5 с с помощью электронной приставки DT2 и реле Q-K3. Электрической схемой предусмотрено также выключение двигателя М2 при работе более 1 мин вследствие неисправности герконовых выключателей SD1 и SD2.

Кабина лифта оборудована грузо-взвешивающим устройством, контролирующим, находится ли в кабине груз массой 15 кг, а также груз массой, составляющей 90 и 110% от номинальной грузоподъемности. Если масса груза в кабине менее 15 кг, то контакт SP1 грузовзвешивающего устройства замкнут, реле Р-К1 включено и приказы не выполняются. При загрузке кабины на 90% размыкается контакт SP2, отключается реле Р-К2, что исключает попутные остановки лифта по вызовам. В случае загрузки кабины на 110% размыкается контакт SP3 грузовзвешивающего устройства, что исключает пуск лифта.

Система автоматической защиты лифта, останавливающая его при возникновении неисправностей, построена следующим образом. В цепь питания контакторов КМ1—КМ4, подключающих к сети двигатель лебедки лифта Ml, последовательно включены замыкающие контакты реле W-Kl, W-K7, W-K2, контакты S/43 выключателя цепей управления из приямка, реле пожарной опасности Z-K2, размыкающие контакты SE1 блокировочного выключателя дверей кабины, контакты SE2 выключателя ловителя, контакты SE3 блокировочного выключателя слабины подъемных канатов, контакты SE4 блокировочного выключателя натяжного устройства ограничителя скорости, контакты SE5 конечного выключателя ограничителя скорости, а также две кнопки «Stop»SC, одна из которых расположена в кабине (входит в состав кнопочного поста АК1), а другая — в машинном помещении. Если во время движения кабины разомкнётся любой из перечисленных контактов (кроме контакта реле Z-K2, который при отсутствии сигнала «пожарная опасность» разомкнут), то кабина остановится. В свою очередь, в цепь реле W-K1 последовательно включены размыкающие контакты 01-SM1, 03-SMl-(B-3)-SMl, (B-l)-SMl блокировочных выключателей шахтных дверей нечетных этажей и размыкающие контакты 01-SM2, 03-SM2— (B-3)-SM2, (В-1 )-SM2 блокировочных выключателей замков шахтных дверей. В цепь реле W-K2 последовательно включены аналогичные контакты 02-SM1, 04-SMl—(B-2)-SM1, (B)-SM1, 02-SM2, 04-SM2— -(B-2)-SM2, (B)-SM2 четных этажей. Таким образом, реле W-Kl, W-K2 контролируют двери шахты. Для дополнительной защиты лифта от проникновения в шахту посторонних лиц используют реле W-K6, W-K7 и W-K8.

Реле W-K6 отключается при открытии дверей кабины, так как в его цепь включен контакт SE1 блокировочного выключателя дверей кабины. Реле W-K8 приводит в рабочее состояние цепи защиты при включении лифта. Реле W-K7 включается, если кабина находится на уровне какого-либо этажа, ее двери и все шахтные двери закрыты.

Оно остается включенным при нормальной работе лифта и отключается только в следующих аварийных ситуациях: – когда открыты дверь кабины и дверь шахты того этажа, где находится кабина, и шахтная дверь другого этажа; – если двери кабины закрыты, но открыта любая дверь шахты.

Для регистрации нахождения кабины на том или ином этаже, т. е. обнаружения места расположения кабины в шахте, в электрической схеме предусмотрен релейный селектор, который работает в такой последовательности. Положение кабины на любом этаже определяется включением соответствующего этажного реле 1-КЕ, 2-КЕ,

3-КЕ—(rt)-KE, (п+1)-КЕ—(В-1)-КЕ, (В)-КЕ. Если кабина находится, например, на третьем этаже, то в это время включено реле 3-КЕ, а остальные этажные реле отключены. При движении кабины этажные реле переключаются с помощью реле селекции с магнитной памятью 2-КС, 3-КС,

4-КС—(п)-КС, (п+\)-КС—(В)-КС. В состав этих реле входят один переключающий контакт и две управляющие катушки, одну из которых называют включающей, а другую — выключающей. Реле селекции работают в импульсном режиме управления. Если на его включающую катушку подано на время импульса питающее напряжение, то замыкающий контакт реле замкнется, а размыкающий — разомкнётся. В этом состоянии реле селекции остается до тех пор, пока на его выключающую катушку не подается импульс питающего напряжения, в результате чего его контакты переключаются в исходное положение.

Реле селекции переключаются гер-коновыми датчиками импульсов нечетных SQ1 и четных SQ2 этажей. Эти датчики установлены на кабине, а взаимодействующие с ними шунты — в шахте. На нижнем и верхнем этажах установлены аналогичные датчики SQ4 и SQ3, взаимодействующие с шунтом, закрепленным на кабине.

Схема расположения герконовых датчиков импульсов и их шунтов показана на рис. 102. Там же приведена схема расположения шунтов и датчика SQ5, укрепленного на кабине, который подает сигнал для точной остановки кабины на заданном этаже. Расстояние h между шунтами датчиков SQ1 и SQ2 и шунтом датчика точной остановки SQ5 должно быть не менее пути, который проходит кабина за время снижения ее скорости от большой до малой.

Ниже рассмотрена работа селектора, когда в исходном состоянии кабина находится на первом этаже. При этом размыкающие контакты реле 2КС—(В)-КС (см. рис. 101) находятся в замкнутом состоянии и образуют цепь питания этажного реле 1-КЕ. При подъеме кабины включается промежуточное реле управления «Вверх» В-К2, которое включает реле В-К4. Затем замыкается его контакт (28-400), подготавливающий цепь питания реле селекций.

После ухода кабины из зоны точной остановки первого этажа включается реле импульса точной остановки S-K3, что приводит к включению реле N-K1, которое своим контактом (402-404) также готовит цепи питания включающих катушек реле селекции. Когда датчик импульсов четных этажей SQ2 проходит мимо шунта 2В (см. рис. 102), его контакт размыкается, что приводит к отключению реле V-K2 (см. рис. 101) и подаче питания на включающую катушку реле 2-КС, которое своим переключающим контактом отключает реле 1-КЕ и включает реле 2-КЕ. При дальнейшем подъеме кабина проходит мимо шунта точной остановки второго этажа, благодаря чему последовательно отключаются реле S-K5 и N-K1- После выхода кабины из зоны точной остановки второго этажа включается реле S-K3, затем — реле N-K2, которое своим контактом (401-405) готовит включение реле 3-КС. При подходе кабины к зоне замедления 3-го этажа датчик импульсов нечетных этажей SQ1 при взаимодействии с шунтом ЗВ (см. рис. 102) отключает реле V-K1 (см. рис. 101). Это приводит к подаче питания на включающую катушку реле 3-КС, которое переключающим контактом отключает реле 2-КЕ и включает реле 3-КЕ. При дальнейшем подъеме кабины отключается этажное реле 3-КЕ, включается реле 4-КЕ И т. д.

Рис. 102. Схема расположения шунтов и датчиков, определяющих положение кабины в шахте

При движении кабины вниз селектор работает аналогичным образом, но этажные реле переключаются при взаимодействии датчиков SQ1, SQ2 с шунтами, имеющими индекс «Н». Импульсы, сформированные реле V-K1 и V-K2, поступают на отключающие катушки реле селекции КС,

Если при нахождении кабины в зоне первого или последнего этажа по каким-либо причинам ошибочно включилось реле КС промежуточного этажа, то работа релейного селектора корректируется: в зоне нижнего этажа путем подачи сигнала на отключающие катушки реле КС контактами (403-408) и (403-406) реле V-K4, которое отключается при взаимодействии датчика SQ4 с шунтом, установленным на кабине, в зоне верхнего этажа — за счет замыкания контактов (400-404). (400-405) реле V-K3, которое происходит при взаимодействии с шунтом датчика SQ3.

В схему релейного селектора включено дополнительное устройство, состоящее из реле В-К5, Н-К5, N-K1, N-K2, N-K3 и N-K4, которые позволяют селектору правильно работать в случае, если шунты 2В, ЗВ—(В—1)В и В(В) и 1Н, 2Н, ЗН и (В—1)Н (см. рис. 102) находятся на одном уровне. Это наблюдается при высоте этажа менее 3 м и зависит от пути замедления кабины.

Приказы и вызовы (см. рис. 101) регистрируются кнопочными командо-аппаратами, состоящими из герконово-го контакта и сигнальной лампы. В обозначениях кнопочных аппаратов содержатся буквы АВ — для кнопок вызова и АК — для кнопок приказа.

Если нажать, например, кнопку вызова первого этажа 1-АВ1, то замыкается герконовый контакт кнопки SO, через который подается напряжение на сигнальную лампу и одновременно через резисторы R2 и R7 на базу транзистора 1-VT2. Транзистор открывается, что приводит к включению реле 1-КВ. Контакт 1-КВ в цепи базы транзистора замыкается, благодаря чему включаются реле 1-КВ и сигнальная лампа после того, как штифт кнопки будет отпущен.

При остановке кабины на первом этаже и открытии дверей включается реле DZ-K4, замыкая свой контакт (04-431), а при полностью открытых дверях отключается реле F-K7 и размыкается его контакт (432-431). В результате образуется цепь через замкнутые контакты реле DZ-K4, F-K7, Z-K4, Е-К1, 1-КЕ, по которой база транзистора 1-VT2 соединяется с минусовым зажимом выпрямителя (соединенным с зажимом «Земля»), Вследствие этого транзистор закрывается и реле 1-КВ отключается. Все реле регистрации вызовов получают питание через транзистор VT22, открытый при нормальной работе лифта, так как стоящие в цепи базы транзистора контакты реле Z-K6 и Z-K3 находятся в замкнутом состоянии.

К реле регистрации приказов питание подводится через транзистор VT23, в цепь базы которого включены контакты реле W-K4, S-Kl, F-K6, Z-K6, Q-K1 и F-K7. Цепь, образованная перечисленными контактами, отключает кнопки приказов при команде «Stop», переводе лифта в режим ревизии и выполнении последнего из зарегистрированных приказов одного направления.

Чтобы предотвратить ложное включение реле регистрации вызовов и приказов при возникновении наводок ЭДС в длинных линиях проводов, предусмотрены конденсаторы 1-С1—(В)-С1, 1-С2— (В)-С2 и диоды 1-VD8— (B)-VD8, 1-VD9 (B)-VD9. Резисторы 1-R2— (B)-R2, 1-R3—(B)-R3 ограничивают ток, протекающий через герконовые контакты кнопок вызова и приказа, и сигнал на открытие транзисторов 1-VT1—(B)-VT 1, 1-VT2— (B)-VT2.

Выбор направления движения и начала замедления кабины производят с помощью реле управления вверх В-К1, реле управления вниз Н-К1, реле замедления Т-К4 и некоторых функциональных реле, контакты которых включены в цепи катушек реле B-Kl, Н-К1 и Т-К4. В цепях катушек реле управления вверх В-К1 и вниз Н-К1 находятся контакты этажных реле 1-КЕ—(В)-КЕ, реле регистрации приказов 1KN—(B)-KN, реле регистрации вызовов 1-КВ—СВ)-КВ, реле нахождения кабины на верхнем этаже V-K3 и реле нахождения кабины на нижнем этаже V-K4. Реле V-K3 отключается только при нахождении кабины в зоне верхнего этажа, а реле V-K4— в зоне нижнего этажа. Когда кабина находится на любом промежуточном этаже, реле V-K3 и V-K4 включены.

Ниже рассмотрено, как происходит выбор направления движения, если кабина находится на втором этаже, а пассажир нажимает на кнопку приказа S(n) выше расположенного промежуточного этажа. Включение реле (n)-KN приводит к включению реле управления вверх В-К1 по цепи, содержащей замкнутые размыкающие контакты этажных реле вышерасположенных этажей, в том числе реле (B-l)-KE и (В)-КЕ, замыкающий контакт V-K3(381 -361), размыкающий контакт реле управления вниз Н-К1, размыкающий контакт реле пожарной опасности Z-K1 (382-383) и размыкающий контакт промежуточного реле управления вниз Н-К2.

Включение реле В-К1 приводит к закрыванию дверей, включению двигателя Ml и движению кабины вверх. При подходе ее к промежуточному этажу включается реле (п)-КЕ и контакт [(п)-4-(п)-8\ отключает реле В-К1, что приводит к включению реле замедления Т-К4 по цепи, содержащей замкнутый замыкающий контакт реле (n)-KN, замыкающий контакт этажного реле (п)-КЕ, контакты реле Z-K1 и В-К1, замыкающие контакты реле блокировки замедления Т-К1 и Т-К2. Питание к реле Т-К1 и Т-К2 подводится с помощью контактов реле N-K3 и N-K4. Реле N-K3 включено, когда кабина находится на нечетных этажах, реле N-K4 — на четных. При входе кабины в зону любого этажа оба реле N-K3 и N-K4 оказываются включенными за счет того, что параллельно их катушкам подключены резисторы R88 и R89 и конденсаторы С23, С24. Это обеспечивает кратковременное включение реле Т-К1. По окончании выдержки времени на отключение реле N-KS или n-k4 включается реле т-к2, а реле Т-К1 остается включенным на некоторое время, поскольку в цепи, параллельной его катушке, стоит конденсатор с25. Это время определяет длительность замыкания контакта т-к1 (373-377) в цепи катушки реле замедления т-к4. Такое схемное решение позволяет нормально замедлять кабину при реализации попутных вызовов или приказов.

После включения реле т-к4 отключается обмотка большой скорости и включается обмотка малой скорости двигателя Ml.

Реле замедления т-к4 помимо подачи команды на замедление кабины выполняет и другую функцию — оно подает сигнал на управление приводом дверей: при включении реле т-к4 и подходе кабины в зону точной остановки двери открываются, а когда реле т-к4 отключается — двери закрываются.

Электрической схемой предусмотрена работа лифта в следующих режимах управления:
– «Нормальная работа» при использовании двух лифтов в системе парного управления;
– «Ревизия при управлении с крыши кабины»;
– «Управление из машинного помещения»;
– «Погрузка»;
– «Пожарная опасность»;
– «Перевозка пожарных подразделений».

Работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении.

Такая система управления предназначена для сокращения времени ожидания кабин лифтов и их холостых пробегов. Ее используют для двух рядом расположенных лифтов.

Если обе кабины свободны и находятся на первом этаже, то после нажатия на кнопку вызова первого этажа открывается дверь только одной кабины. При поступлении вызова с других этажей на его выполнение направляется также одна кабина. Свободная кабина, находящаяся на первом этаже, выполняет приказы с первого этажа.

Эта же кабина направляется на вызов, если он поступил с этажа, расположенного выше другой кабины, идущей вниз.

Кабина, освободившаяся от пассажиров, остается на промежуточном этаже с закрытыми дверями в следующих случаях:
– вторая кабина стоит на первом этаже и нет зарегистрированных вызовов;
– вторая кабина остановилась на этаже, выполняя попутный вызов при движении вниз.

Кабина, освободившаяся от пассажиров на промежуточном этаже, отправляется на вызовы в следующих случаях:

вторая кабина находится на первом этаже и зарегистрированы вызовы с этажей выше либо ниже этажа, где находится первая кабина. В случае, когда к моменту закрытия дверей освободившейся кабины были вызовы как выше, так и ниже нее, кабина пойдет сначала на наивысший вызов, а остальные будут выполнены при ее движении вниз как попутные;

при опускании второй кабины и зарегистрированном вызове с этажа выше этой кабины.

Кабина, освободившаяся от пассажиров, автоматически отправляется вниз, если вторая кабина выбрала направление или поднимается.

Если зарегистрировано несколько приказов, кабина остановится на ближайшем по ходу движения кабины этаже.

Когда кабина с пассажирами поднимается, попутные вызовы не выполняются.

Ниже рассмотрена работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении. В схему управления каждого из лифтов введены реле Е-К2. Они сблокированы так, что в случае, если выбрано направление движения вверх только на одном лифте, одновременное включение реле Е-К2 обоих лифтов исключено. При подъеме кабин обоих лифтов реле Е-К2 каждого из лифтов включены. Если на первом этаже находятся две свободные кабины и нажата кнопка вызова первого этажа, то открываются двери кабины того лифта, реле Е-К2 которого отключено, поскольку цепь на включение реле Т-К4, обеспечивающее открытие дверей, образуется через размыкающийся контакт реле Е-К2 (393—396).

К шине подключения вызовов каждого из лифтов питание подают через замыкающий контакт реле Е-К2 (367-365) своего лифта. Поэтому, если обе кабины находятся на одном этаже, то на вызов отправляется кабина лифта, реле Е-К2 которого включено.

Из двух кабин, двигавшихся вверх, на первый этаж отправится первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле Е-К2 которой отключается первым. При этом реле Н-К1 включается по цепи, содержащей размыкающие контакты Е-К2 (331-399), Q-K1 (399—387), замыкающий контакт V-K4 (387-388), размыкающие контакты В-К2 (388-389) и В-К1 (389-390). После начала движс ния кабины вниз реле Н-К1 получает питание через замыкающие контакты реле Е-К6 (394-395) и F-K7 (395-387).

Если есть вызов с этажа выше опускающейся кабины, то на вызов отправляется вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет того, что включается реле Е-КЗ идущей вниз кабины. Например, кабина лифта 1 движется вниз в зоне (га— 1) этажа, выше нее на га-м этаже зарегистрирован вызов, а кабина лифта 2 находится на первом этаже. Тогда по цепи, содержащей контакт реле регистрации вызова (п)-КВ, включенного через контакт кнопки вызова (п)-АВ1, диод (n)-VD5, размыкающие контакты реле КЕ вышележащих этажей, контакт V-K3 (381-361), замыкающий контакт реле Н-К1 (361-362), размыкающий контакт реле Т-К2 (362-363) включается реле Е-КЗ лифта 1. В результате замыкающий контакт Е-КЗ (347-348) подключает шину вызовов лифта 2, включается реле В-К1 и кабина отправляется на вызов с га-го этажа.

При возникновении неисправности на одном из двух лифтов после выдержки времени отключается реле Е-К1 неисправного лифта, его размыкающий контакт Е-К1 (347-348) подключает вызывную шину работающего лифта, который переходит в режим одиночного управления.

Работа лифта в режиме «Ревизия».

В этом режиме лифтом управляют с крыши кабины при ее движении на малой скорости. Для перевода лифта в режим «Ревизия» переключатель SA-1 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения» и вынимают ключ из кнопочного поста на крыше кабины.

Вследствие этого ключ перестает воздействовать на блокировочный контакт ревизии SE7 и отключается реле Z-K6, с помощью которого подключается двухкнопочный пост АК2 с кнопками «Вверх» SB и «Вниз» SH, установленный на крыше кабины.

Для движения кабины вниз держат нажатой кнопку SH, которая подает питание через контакт V-K4 на реле Н-КЗ и F-K5, что приводит к включению контакторов КМ2 и КМ4. Контактом КМ4 включается реле S-K4, которое включает реле S-K2, за счет чего подается питание на тормозной магнит VA. Лебедка растормаживается, и кабина начинает движение на малой скорости. Когда прекращают нажимать на кнопку SH, кабина останавливается.

Движение кабины вверх начинается после того, как будет нажата кнопка SB, что приводит к включению реле В-КЗ и контактора КМ1. Цепь питания j реле В-КЗ и F-K5 при этом замкнута с помощью контакта реле V-K3.

Работа лифта в режиме «Управление из машинного помещения». Лифтом управляют с помощью кнопок j SB, SH и SC «Stop», установленных в шкафу управления. Переключатель SA1 ставят в положение «Управление из машинного помещения», при : котором контакт SA-1 (243-240) pa- I зомкнут, что отключает цепи вызова, приказа и открытия дверей, а контакт SA-1 (241-245) замкнут. Благодаря этому подключаются кнопки управления из машинного помещения.

В рассматриваемом режиме управления кабина движется на большой скорости, а замедляется и останавливается на крайних этажах автоматически. В любом месте кабина останавливается при нажатии на кнопку SC «Stop».

Работа лифта в режиме «Погрузка».

При этом режиме перевозят грузы в период заселения жилого дома. Из двух лифтов, которые входят в систему группового управления, в этом случае работает один лифт грузоподъемностью 600 кг или одиночный лифт той же грузоподъемности.

Для перевода лифта в режим погрузка поворачивают ключ в гнезде вызывного кнопочного аппарата, установленного на первом этаже. При этом замыкается контакт S,4, что приводит к включению реле Z-K4. Контакт Z-K4 (240-367) размыкается, отключая реле Е-К1 и Е-К2. Когда реле Е-К2 отключается, кабина лифта, переключенного в режим погрузка, автоматически отправляется на первый этаж и после ее остановки двери открываются и остаются открытыми за счет замкнутого состояния контакта Z-K4 (380-375), который поддерживает во включенном состоянии реле Т-К4.

При отключении реле Е-К1 второй лифт, который входит в систему группового управления, переключается в режим одиночной работы.

Работа лифта в режиме «Пожарная опасность». Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи аварийного сигнала из системы пожарной защиты с помощью замыкающего контакта Р.

Предположим, что кабина с пассажирами в режиме нормальная работа поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. При замыкании контакта Р реле пожарной опасности включаются реле Z-Kl, Z-K2 и Z-K3, размыкается контакт Z-K1 (382-382), отключается реле В-К1, что вызывает замедление кабины и подход ее в зону точной остановки. После остановки кабины с помощью замкнутого контакта Z-K1 (397-387) включается реле Н-К1 и кабина спускается на первый этаж.

При остановке кабины после движения вверх ее двери не открываются из-за разомкнутого состояния контакта Z-K1 (262-263), а на первом этаже после прихода на него кабины двери открываются за счет замыкания контакта 1-КЕ (262-263).

После прихода кабины на первый этаж она остается стоять с открытыми дверями и не может быть отправлена по вызову или приказу. Это достигается тем, что замкнутый в режиме пожарная опасность контакт Z-K1 (03-313) препятствует отключению реле времени Q-K1, а замкнутый контакт Q-K1 (358-375) поддерживает питание катушки реле замедления Т-К4. Это реле своим размыкающим контактом Т-К4 (275-276) препятствует включению реле закрытия дверей DZ-K1.

Из режима пожарная опасность в режим нормальная работа лифт переводят из машинного помещения отключением и последующим включением вводного устройства QB или автоматического выключателя QF1.

Работа лифта в режиме «Перевозка пожарных подразделений». В этом режиме работают только лифты грузоподъемностью 630 кг. Лифт переводят в этот режим с помощью установленного в кабине контакта 5Л, входящего в состав поста управления лифтом А КЗ. При замыкании контакта SA (240-259) включается реле Z-K7.

При работе лифта в этом режиме дверями управляют с помощью кнопок открытия SD и закрытия SX, расположенных в кабине. Это достигается включением схемы управления в цепи катушек реле DO-K1 и DZ-K1. Контакт реле Z-K7 (256-261) замыкается, и питание реле DO-K1 и DZ-K1 переключается на узел этой схемы, содержащей контакты кнопок SD и SX.

Для повышения безопасности работы лифта в электрической схеме предусмотрена дополнительная автоматическая защита, отключающая лифт при случайном ручном воздействии на контакторы КМ-1 и КМ-2, которые включают двигатель лебедки Ml при открытых дверях кабины. Автоматическая защита лифта содержит контакт выключателя дверей кабины se1, подключенный к зажиму «Земля» и одному из зажимов катушки независимого рас-цепителя автомата qf1. Второй зажим катушки автомата qf1 подключен к зажиму 4с2, на котором появляется напряжение при включении контакторов КМ-1, КМ-2 и двигателя Ml.

В аварийном случае, когда контакторы КМ-1 и КМ-2 включаются при открытых дверях кабины, создается цепь: фаза питающей сети JI12 или л13, контакты км-1 (л13-4с2) или км-2 (л 12-4с2), катушка автомата qf1 (л10-040), контакт se1 (040-«Земля»). При этом катушка автомата qf1 получает питание, он отключается и, следовательно, отключается двигатель Ml.

Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется с помощью световых табло АН1 и АИ2, установленных соответственно в кабине и на площадке первого этажа. Каждое табло содержит лампы 1, 2, 3—п, (В — 1) и (в), загорающиеся при подходе кабины к уровню соответствующего этажа, и две лампы со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающие выбранное направление движения кабины. На всех этажных площадках, кроме первого и последнего этажей, установлено по две лампы 2-AW, 3-а w—(п)-а w—(в-1 )-aw со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающими направление движения кабины. На верхнем этаже установлена лампа av со стрелкой «Вниз».

Лампы, сигнализирующие о нахождении кабины в шахте, загораются при включении соответствующего этажного реле 1КЕ—(В)КЕ, замыкающие контакты которых подают напряжение на управляющие электроды тиристоров 1-vs1—(b)-vs1. Тиристоры открываются, и напряжение питания подается на лампы световых табло.

Лампы в световых указателях со стрелками на промежуточных этажах включаются по цепям, содержащим тиристоры 1-vs1—(b)-vs1 и группу контактов реле выбора направления движения В-К1 и Н-К1 и контактора большой скорости КМ-3, что обеспечивает включение сигналов «Вверх» и «Вниз» только при движении кабины с малой скоростью или при ее остановке.

Для поиска неисправностей в блокировочных цепях выключателей дверей шахты и устройств защиты лифта сделан вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на рейку шкафа управления и установлена лампа искателя повреждений hl2.

Основную электрическую аппаратуру управления контролируют светодио-дами vq1—vq29, загорающимися при включении соответствующего реле.’

Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кабине установлена кнопка при нажиме на которую раздается звонок НА2, установленный в диспетчерской. Схемой предусмотрена телефонная связь между машинным помещением, с одной стороны, и кабиной или площадкой первого этажа — с другой. С этой целью используют телефонную трубку с микрофоном ВМ1 и телефоном bf1, подключаемую к штепсельной розетке xs-4 в машинном помещении, и телефонную трубку с микрофоном вм2 и телефоном bf2, подключаемую к штепсельной розетке ХТ1 в кабине или к штепсельной розетке ХТ2 на площадке первого этажа. Для переключения телефонной связи используют переключатель 5Л2. Питание к телефонным трубкам подводится через выключатель телефонной связи sa4. Разговор по телефону вызывается звонком НА1 в машинном помещении и кнопками st 1 (в кабине) и st2 (на площадке первого этажа). Ремонтное освещение подключают через розетки хн1, хн2 и xs3.

Рекламные предложения:


Читать далее: Диспетчерская связь с лифтами

Категория: — Монтаж и эксплуатация лифтов

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Схема лифта на JavaScript / Хабр

В этой статье разговор пойдет о том, как выучить релейную схему лифта качественно и быстро. Знакомые с данным вопросом знают, что старые советские лифты, которые многие каждый день наблюдают у себя дома, работают по программе, которая сделана далеко не на C++, не на ассемблере и даже не вшита в интегральную микросхему.

Программа реализована электро-механически с помощью реле и переключателей, которые меняют свое состояние в зависимости от положения и состояния кабины, дверей кабины, дверей шахты лифта.

Разговор пойдет о том, как выучить эту схему, чтобы иметь возможность искать и устранять поломки в лифте.

Принципиальная схема лифта состоит из огромного количества «размыкающихся» и «замыкающихся» контактов, которые реагируют на состояние электро-магнитных катушек, кабины, дверей и так далее. Понять, как все это работает просто глядя на схему очень сложно и очень долго. Поэтому возникла идея создать интерактивную принципиальную схему лифта, которая сама бы рассказывала и показывала, что с ней происходит по мере эксплуатации, а также желательно позволяла вносить мелкие поломки и показывала, что в этом случае происходит в схеме лифта и как в таком случае ведет себя сам лифт.

Реализовать идею решил с помощью javascript.

На картинке видна ситуация, когда лифт едет вниз на девятый этаж и кто-то поломал кнопку вызова, поэтому она все время зажата. Вся схема на экран ноутбука не помещается, поэтому разделена на 7 вкладок. Исходник можно найти на GitHub.

Возможно, современным программистам будет интересно заглянуть под капот «древнейшей», но очень надежной программы, которая работает до сих пор во многих многоэтажках, а электронщикам — посмотреть на схему, которая может сама себя рассказать. Аналогов в интернете не нашел. Наверное, мне одному из всех электромехаников по лифтам было нечего делать, но результат получился интересным, мне понравился и я решил поделиться с сообществом энтузиастов и просто людей, которые интересуются техникой.

Немного пояснений. С кнопками приказов и вызовов знакомы все. Реверс — это то, что происходит, когда двери кабины сталкиваются с препятствием. Сверху слева переключатели режимов работы и кнопки управления, которые находятся в машинном помещении (над самым верхним этажом) и на пульте управления (на кабине лифта), который используется для передвижения по шахте при техническом обслуживании лифта.

За основу взята схема из книги » Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов» (Манухин С.Б., Нелидов И.К.).

Лифт Стриж

Лифт «Стриж» универсален, поскольку может устанавливаться как в новостройках, так и вместо отработавших свой срок лифтов в домах сложившейся застройки.

Купе кабины «Стриж» выполнено из металлических щитов, окрашенных порошковой эмалью с повышенной прочностью к механическим воздействиям. Специально подобранная комбинированная двухцветная окраска облегчает пользование лифтом людям с ослабленным зрением. Также для слабовидящих пассажиров на вертикальной приказной панели расположены круглые кнопки увеличенного размера, на которые нанесены символы азбуки Брайля.

Для комфорта пассажиров на панели в кабине «Стриж» расположены также дисплей с индикацией этажа и стрелками движения; переговорное устройство для связи с диспетчером; речевой информатор с возможностью сообщения номера этажа и воспроизведения служебных и рекламных сообщений; светящаяся табличка с информацией о лифте, а также индикатор перегрузки. Освещает кабину прямоугольный энергосберегающий светодиодный светильник, защищенный поликарбонатом, в который встроено аварийное освещение. Надо отметить, что в кабине «Стриж» может быть установлен подвесной декоративный потолок с любой формой светильника.

Пол выполнен из износостойкого промышленного линолеума, который также может быть заменен на рифленый алюминиевый лист или специальные полимерные покрытия.

В лифтовой кабине установлено зеркало, что помогает не только визуально расширить пространство, но и, как показали исследования, снизить вандализм в лифтах.

Для пожилых людей и людей с инвалидностью в кабине установлены поручни круглого сечения, за которые можно держаться во время поездки. Возможна также установка поручней прямоугольного и квадратного сечения.

Двери кабины лифта «Стриж» автоматические и комплектуются бесшумным, долговечным, обеспечивающим высокую скорость открытия и закрывания дверей частотно регулируемым приводом с контролируемым усилием закрывания, а также инфракрасной системой контроля дверного проема. Отделка створок дверей кабины выполняется в соответствии с отделкой купе.

Инфракрасная система контроля дверного проема служит для безопасности пассажиров, не давая дверям закрыться, если в проеме оказался человек или посторонний предмет.

Предлагаются различные варианты дизайна кабины

Электрическая схема — лифт — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Электрическая схема — лифт

Cтраница 4

Целью проверки режима работы лифта является определение правильности монтажа электрооборудования и исправности электрической схемы лифта. Предполагаемая проверка распространяется на типовые пассажирские и грузопассажирские лифты с автоматическим приводом дверей.  [46]

Каждому режиму соот ветствует заданная программа работ, которая определи ется конструкцией, электрической схемой лифта, деист виями пассажиров, местонахождением кабины в шахте и наличием в ней пассажира. В общем виде программа работы одного или группы лифтов сводится к отработке кабинами отдельных команд: вызовов, приказов и др. Программы работ в разных режимах для наиболее массовых типовых пассажирских лифтов жилых зданий приводятся в техническом описании принципа действия их электрических схем.  [47]

В табл. 1 — 10 приводятся наиболее употребительные буквенные условные обозначения, принятые в электрических схемах лифтов. Указываются тип оборудования, наименование и назначение элементов электрических схем применительно к лассажирским лифтам для жилых зданий.  [48]

На односкоростных лифтах основное назначение этажных переключателей заключается в том, чтобы автоматически остановить кабину на заданном этаже, а также подготовить электрическую схему лифта для движения кабины в любом направлении. Техническая характеристика этажных переключателей и путевых датчиков: тип ПЭ-1 — переключатель этажный; напряжение сети, В — 110 и 220; ток включения и отключения, А — постоянный 0 5, переменный 1; коммутационный элемент — блок-контакт ЛКБ-31, применяется на всех типах лифтов со скоростью до 1 м / с в качестве этажного и конечного выключателей.  [49]

На односкоростных лифтах основное назначение этажных переключателей заключается в том, чтобы автоматически остановить кабину на данном этаже, а также подготовить электрическую схему лифта для движения кабины в любом направлении.  [51]

Персонал, обслуживающий электрооборудование лифта, обязан изучать ПУЭ применительно к выполняемой работе и занимаемой должности, местные инструкции и знать устройство и электрическую схему лифта.  [52]

Должен знать: технические условия на монтаж и ремонт лифтов электрические схемы скоростных лифтов; основы радиоэлектроники устройство и принцип действия масляных буферов; устройство и принцип действия ловителей клещевого типа; схемы внутренних соединений обмоток электрических машин, применяемых на скоростных лифтах; электрические схемы лифтов о групповым и парным управлением; причины возникновения вибрации оборудования; правила пользования контрольно-измерительными приборами.  [53]

Должен знать: технические условия на монтаж и ремонт лифтов электрические схемы скоростных лифтов; основы радиоэлектроники; устройство и принцип действия масляных буферов; устройство и принцип действия ловителей клещевого типа; схемы внутренних соединений обмоток электрических машин, применяемых на скоростных лифтах; электрические схемы лифтов с групповым и парным управлением; причины возникновения вибрации оборудования; правила пользований контрольно-измерительными приборами.  [54]

Должен знать: технические условия на монтаж и ремонт лифтов електрические схемы скоростных лифтов; основы радиоэлектроники; устройство и принцип действия масляных буферов; устройство и принцип действия ловителей клещевого типа; схемы внутренних соединений обмоток электрических машин, применяемых на скоростных лифтах; электрические схемы лифтов с групповым и парным управлением; причины возникновения вибрации оборудования правила пользования контрольно-измерительными приборами.  [55]

Должен знать: технические условия на монтаж и ремонт лифтов; электрические схемы скоростных лифтов; основы радиоэлектроники; устройство и принцип действия масляных буферов; устройство и принцип действия ловителей клещевого типа; схемы внутренних соединений обмоток электрических машин, применяемых на скоростных лифтах; электрические схемы лифтов с групповым и парным управлением; причины возникновения вибрации оборудования; правила пользования контрольно-измерительными приборами.  [56]

Страницы:      1    2    3    4

Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов. Манухин С.Б., Нелидов И.К. 2004 | Библиотека: книги по архитектуре и строительству

Рассмотрены устройство, принцип действия и способы регулировки механического и электрического оборудования лифтов. Предложены правила чтения электрических схем наиболее распространенных моделей лифтов с релейно-контакторными низковольтными комплектными устройствами. Освещены вопросы организации надзора, технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лифтов и др. Для учащихся учреждений начального профессионального образования.

Введение

Глава 1. Общие сведения о лифтах
Определение лифта
Устройство и состав типового лифта
Классификация лифтов
Кинематические схемы лифтов
Основные характеристики лифтов
Особенности высокоскоростных лифтов

Глава 2. Механическое оборудование лифтов
Лифтовые лебедки
Общие сведения
Редукторы
Канатоведущие органы, блоки и контршкивы
Муфты
Тормозные устройства
Кабины лифтов
Уравновешивающие элементы
Башмаки и смазывающие аппараты
Подвески кабин и противовесов
Ловители
Ограничитель скорости
Двери шахты и кабины
Канаты
Направляющие кабины и противовеса
Упоры и буфера

Глава 3. Электрические схемы лифтов с релейно-контакторными НКУ
Общие сведения
Требования к электроприводу, электропроводке и освещению
Виды и системы управления
Наименование и назначение электрооборудования и электроаппаратов лифтов
Классификация электрических схем
Условные обозначения элементов электрических схем лифтов
Структура принципиальных электрических схем лифтов
Устройство и принцип действия приборов типа Логика И-300
Правила чтения принципиальных электрических схем лифтов
Условные обозначения, принятые при техническом описании действия принципиальных электрических схем лифтов
Принципиальная электрическая схема грузового малого лифта на две остановки грузоподъемностью 100 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,5 м/с
Принципиальная электрическая схема грузового малого лифта на три остановки грузоподъемностью 100 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,5 м/с
Принципиальная электрическая схема грузовых лифтов общего назначения грузоподъемностью 500, 1000, 2000 и 3200 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,5 м/с и грузоподъемностью 5000 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,25 м/с
Краткая характеристика системы управления лифтами
Программы работы лифтов
Принцип действия электрической схемы лифтов
Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий грузоподъемностью 320 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,71 м/с и неподвижным полом
Краткая характеристика системы управления лифтом
Программы работы лифта
Принцип действия электрической схемы лифта
Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий грузоподъемностью 320 (500) кг с номинальной скоростью движения кабины 1,0 м/с, светящимися кнопками и одиночным управлением
Краткая характеристика системы управления лифтом
Программы работы лифта
Принцип действия электрической схемы лифта
Групповая работа пассажирских лифтов
Принцип действия электрической схемы пассажирского лифта для жилых зданий грузоподъемностью 320 (500) кг со светящимися кнопками и парным управлением
Диспетчерский контроль за работой лифтов

Глава 4. Системы управления лифтами нового поколения, выполненные с применением микроэлектроники
Особенности новых систем управления лифтами
Системы электропривода и автоматики типов УЛЖ-10 и УЛЖ-17
Программы работы лифтов с Нку типов УЛЖ-10 и УЛЖ-17
Лифты с НКУ типов УЛЖ-10 и УЛЖ-17
Блок управления релейный
Блок управления логический
Световые индикаторы
Определение местонахождения кабины
Устройства защиты и контроля
Принцип действия релейной части электрической схемы лифтов с НКУ типа УЛЖ-10

Глава 5. Организация технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лифтов
Основные положения по организации технического обслуживания и ремонта лифтов
Техническое диагностирование и обследование лифтов
Виды ремонтов лифтов
Регистрация и ввод лифта в эксплуатацию
Порядок расследования аварий и несчастных случаев

Глава 6. Охрана труда при производстве работ на лифтах
Основные положения охраны труда при производстве работ на лифтах
Требования охраны труда при оперативном обслуживании и ремонте электроустановок напряжением до 1000 В
Порядок и условия производства работ в действующих электроустановках
Организация работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации согласно перечню
Отключения
Вывешивание запрещающих плакатов
Проверка отсутствия напряжения
Требования к переносным электроинструментам, светильникам, ручным электрическим машинам и разделительным трансформаторам
Защитные средства

Список литературы

ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов». Сертификация продукции в Проммаш Тест

 

ТР ТС 011/2011 вступил в силу в феврале 2013 года. Он действует в отношении лифтов и устройств безопасности для них, которые используются в ЕАЭС. Лифты, которые были введены в эксплуатацию до указанной даты и еще не отработали свой срок службы, нужно привести в согласование с требованиями ТР ТС 011/2011.

Область применения

Лифт ─ это устройство, которое перемещает людей и грузы в кабине с уровня на уровень. Кабина движется по жестким направляющим, имеющим угол наклона к вертикали не более 15°.

Объекты регулирования ТР ТС 011/2011:

  1. Все лифты (кроме лифтов, имеющих зубчато-реечный или винтовой механизм подъема)
  2. Устройства безопасности для них:
  • Замки дверей шахты
  • Ограничители скорости
  • Буферы
  • Ловители
  • Гидроаппараты безопасности

ТР ТС 011/2011 не применяется к лифтам, которые используются:

  1. Для военных целей
  2. На самолетах и других летательных аппаратах
  3. На судах и других плавсредствах
  4. В шахтах
  5. На платформах, с которых ведут разведку и бурение на море

Оценка соответствия

Лифты и устройства безопасности для них проходят обязательную сертификацию. Для нее установлены три схемы:

  • 1с ─ для серийной продукции. Заявителем в этом случае выступает производитель продукции или его официальный представитель
  • 3с ─ для изделий из единовременно произведенной партии
  • 4с ─ для единичных изделий

Заявитель заполняет и подает нам заявку. В ней он указывает информацию о себе, производителе, объекте сертификации, месте проведения испытаний и примененных стандартах. К заявке нужно приложить определенный набор документов. Они перечислены в пункте 2.5 ТР ТС 011/2011.

ВАЖНО: В составе группы компаний «ПромМаш Тест» есть орган по сертификации, в область аккредитации которого входит продукция, регулируемая ТР ТС 011/2011. Мы вправе проводить работы по подтверждению ее соответствия.

Документы для сертификации лифта:

  1. Техническое описание
  2. Руководство по эксплуатации
  3. Принципиальная электрическая схема (на ней должны быть перечислены все элементы)
  4. Гидравлическая схема (если у лифта гидравлический привод)
  5. Протоколы испытаний (если есть)
  6. Анализ риска (если есть)
  7. Сертификаты (предоставляются копии) или (в случаях, предусмотренных техрегламентом) протоколы испытаний устройств безопасности
  8. Сертификат СМК (если он есть, то предоставляется копия)

Документы от заявителя, если нужно сертифицировать устройство безопасности:

  1. Техническая документация (может включать описания, чертежи и рисунки)
  2. Копия сертификата СМК (если есть)

Если устройства безопасности изготавливает сам производитель лифтов в качестве комплектующих и запасных частей, то их сертифицировать не нужно.

Помимо соответствующих документов заявитель предоставляет для испытаний собранный лифт или устройство безопасности (к нему еще требуется приложить комплектующие, которые необходимы для испытаний). Это может быть единичное изделие, типовой образец партии либо типоразмерного ряда серийной продукции.

Типовой образец ─ это изделие, у которого есть все существенные признаки типоразмерного ряда. Лифты относятся к одному типоразмерному ряду, если сделаны по общим конструкторским решениям, но отличаются друг от друга по комплектации оборудования и по его расположению, а также по своим характеристикам (грузоподъемность, скорость, высота подъема).

ВАЖНО: Лифт, уже смонтированный на объекте, перед эксплуатацией проходит оценку соответствия путем декларирования по схеме 4д. Она включает техническое освидетельствование лифта, которое проводит испытательная лаборатория. Лаборатория с нужной областью аккредитации есть в составе группы компаний «ПромМаш Тест».


Срок действия сертификата

В сертификате и в приложениях к нему указывают информацию о типе (модели), производителе, происхождении лифта и определенных узлов и устройств безопасности:

  • Двери шахты
  • Замки дверей шахты
  • Привод дверей кабины
  • Лебедка
  • Гидроагрегат (для гидравлического лифта)
  • Ограничитель скорости
  • Буфер
  • Ловители
  • Гидроаппарат безопасности
  • Система управления (контроллер)

На серийные изделия сертификат выдается на срок до пяти лет. В отношении изделий, которые производитель выпустит в течение установленного периода действия документа, он будет действителен, пока не истечет срок службы лифта. На единичные изделия и на партию сертификат тоже действует, пока не истечет срок службы лифта.

Если в конструкцию лифта или его устройств безопасности вносятся изменения, заявитель обязан сообщить об этом и предоставить соответствующую документацию. Эксперты проводят ее анализ и решают, есть ли необходимость переоформить сертификат или провести новые испытания.

Когда срок действия сертификата истечет, его можно продлить, если в изделия не вносились никакие конструктивные изменения с тех пор, как был проведен последний инспекционный контроль. Заявитель должен предоставить подтверждающую информацию об этом. Действие сертификата можно продлить на срок до пяти лет.

У нас самая уникальная и современная испытательная лаборатория в России

Благодарственные письма

Среди наших клиентов

Об авторе

Константин Орлов

Эксперт по сертификации

Другие услуги

Файл: Структурная схема космического лифта.png — Wikimedia Commons

Сводка [править]

Español: Diagrama de un ascensor espacial: 1. rbita geoestacionaria, 2. Centro de masas, 3. Contrapeso, 4. Cable, 5. Cabina, 6. Tierra (dibujo sin escala)

Структурная схема космического лифта: 1 — Геостационарная орбита, 2 — Центр масс лифта, 3 — Противовес, 4 — Трос, 5 — Альпинист, 6 — Земля.

Автор: Пользователь: Fredrik [править]

Разрешается копировать, распространять и / или изменять этот документ в соответствии с условиями лицензии GNU Free Documentation License , версия 1.2 или любой более поздней версии, опубликованной Free Software Foundation; без неизменяемых разделов, без текстов на лицевой обложке и без текстов на задней обложке. Копия лицензии включена в раздел под названием GNU Free Documentation License . Http://www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Free Documentation Licensetruetrue

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать работу
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • авторство — Вы должны указать соответствующий источник, предоставить ссылку на лицензию и указать, были ли внесены изменения.Вы можете сделать это любым разумным способом, но не любым способом, который предполагает, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • общий доступ — Если вы ремикшируете, трансформируете или основываете материал, вы должны распространять свои материалы по той же или совместимой лицензии, что и оригинал.
Этот тег лицензирования был добавлен в этот файл как часть обновления лицензирования GFDL. Http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution -Share Alike 3.0 истинно

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать работу
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • авторство — Вы должны указать соответствующий источник, предоставить ссылку на лицензию и указать, были ли внесены изменения.Вы можете сделать это любым разумным способом, но не любым способом, который предполагает, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • общий доступ — Если вы ремикшируете, трансформируете или основываете материал, вы должны распространять свои материалы по той же или совместимой лицензии, что и оригинал.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0 CC BY-SA 2.0 Лицензия Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 правда правда

журнал загрузки en.wikipedia [править]

Имена пользователей указаны на en.википедия

  • Дата / время Пользователь Размеры Размер файла Комментарий
  • 21:39, 23 октября 2006 г. Лино Мастродоменико (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 27 КБ Возвращено к более ранней версии
  • 21:38, 23 октября 2006 г. Лино Мастродоменико (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 78 КБ Возврат к более ранней версии
  • 21:24, 3 июня 2006 г. Полоний (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 27 КБ Возвращено к более ранней версии
  • 21:24, 3 июня 2006 г. Полоний (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 78 КБ Возвращено к более ранней версии
  • 21:23, 3 июня 2006 г. Полоний (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 27 КБ Возвращено к более ранней версии
  • 21:23, 3 июня 2006 г. Полоний (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 31 КБ Возвращено к более ранней версии
  • 02:42, 29 августа 2005 Riumplus (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 27 КБ Повторное сжатие изображения без потерь, уменьшение размера файла на 11%
  • 14:27, 12 февраля 2005 г. Paranoid (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 31 КБ Добавил приличное изображение Земли.Сделал лифт неоднородной по толщине.
  • 12:14, 15 декабря 2004 Фредрик (Обсуждение | вклад | блок) 381 × 657 78 КБ

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он был в тот момент.

Дата / время Миниатюра Размеры Пользователь Комментарий
текущий 18:13, 16 октября 2005 г. 381 × 657 (77 КБ) Superborsuk ( Обсуждение | вклад) Структурная схема космического лифта: 1 — Геостационарная орбита.2 — Центр масс лифта. 3 — Противовес 4 — Трос 5 — Альпинист 6 — Земля Автор: Пользователь: Fredrik {{GFDL}} {{c

Вы не можете перезаписать этот файл.

Следующие другие вики используют этот файл:

  • Использование на ar.wikipedia.org
  • Использование на ca.wikipedia.org
  • Использование на en.wikipedia.org
  • Использование на eo.wikipedia.org
  • Использование на fa.wikipedia.org
  • Использование на hu.wikipedia.org
  • Использование на ко.wikipedia.org
  • Использование на pl.wikipedia.org
  • Использование на ru.wikipedia.org
  • Использование на sk.wikipedia.org
  • Использование на sv.wikipedia.org
  • Использование на th.wikipedia.org
  • Использование на vi.wikipedia.org

лифт | вертикальный транспорт | Britannica

лифт , также называемый лифтом , кабина, которая перемещается в вертикальной шахте для перевозки пассажиров или грузов между уровнями многоэтажного здания.Большинство современных лифтов приводится в движение электродвигателями с помощью противовеса через систему тросов и шкивов (шкивов). Открывая путь к более высоким зданиям, лифт сыграл решающую роль в создании характерной городской географии многих современных городов, особенно в Соединенных Штатах, и обещает сыграть незаменимую роль в будущем развитии города.

Практика подъема грузов механическими средствами во время строительных работ восходит, по крайней мере, к римским временам; Римский архитектор-инженер Витрувий в I веке до нашей эры описал подъемные платформы, которые использовали шкивы и шпили или лебедки, приводимые в движение силой человека, животных или воды.К 1800 году в Англии к таким устройствам применялась энергия пара. В начале 19 века был представлен гидравлический подъемник, в котором платформа была прикреплена к плунжеру в цилиндре, погруженном в землю под шахтой на глубину, равную высоте шахты. . Давление к жидкости в цилиндре прикладывалось паровым насосом. Позже комбинация шкивов была использована для увеличения движения машины и уменьшения глубины плунжера. Все эти устройства использовали противовесы, чтобы уравновесить вес автомобиля, требуя только мощности, достаточной для подъема груза.

Британская викторина

Изобретения: от штыков до реактивных двигателей

Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? При прохождении этой викторины по изобретениям расставьте точки над своими «я» и перечеркните свою (модельную) букву «Т».

До середины 1850-х годов эти принципы в основном применялись к грузовым подъемникам.Низкая надежность используемых в то время канатов (обычно из пеньки) делала такие подъемные платформы непригодными для использования пассажирами. Когда американец Элиша Грейвс Отис представил в 1853 году устройство безопасности, он сделал возможным пассажирский лифт. Устройство Отиса, продемонстрированное на выставке Crystal Palace Exposition в Нью-Йорке, имело зажимное приспособление, которое зажимало направляющие, по которым машина двигалась при снятии напряжения с подъемного троса. Первый пассажирский лифт был введен в эксплуатацию в универмаге Haughwout в Нью-Йорке в 1857 году; приводимый в движение паром, он поднялся на пять этажей менее чем за минуту и ​​имел явный успех.

Усовершенствованные версии парового лифта появились в следующие три десятилетия, но значительного прогресса не произошло до появления электродвигателя для работы лифта в середине 1880-х годов и первой коммерческой установки пассажирского электрического лифта в 1889 году. Эта установка в здании Demarest в Нью-Йорке использовала электродвигатель для привода намоточного барабана в подвале здания. Внедрение электричества привело к двум дальнейшим достижениям: в 1894 году было введено кнопочное управление, а в 1895 году в Англии был продемонстрирован подъемный аппарат, который подавал мощность на шкив наверху вала; веса машины и противовеса хватило, чтобы гарантировать тягу.За счет устранения ограничений, накладываемых намоточным барабаном, тяговый приводной механизм сделал возможным более высокие валы и более высокие скорости. В 1904 году была добавлена ​​функция «безредукторного» привода: приводной шкив был прикреплен непосредственно к якорю электродвигателя, что сделало скорость практически неограниченной.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

После преодоления проблем с безопасностью, скоростью и высотой внимание было обращено на удобство и экономичность. В 1915 году было введено так называемое автоматическое выравнивание в форме автоматического управления на каждом этаже, которое вступило в силу, когда оператор отключил ручное управление на определенном расстоянии от уровня пола и направил машину к точно установленной остановке.Добавлен силовой контроль дверей. С увеличением высоты здания скорость лифта увеличилась до 1200 футов (365 метров) в минуту в таких экспресс-установках, как на верхних уровнях Эмпайр-стейт-билдинг (1931 г.), и достигла 1800 футов (549 метров) в минуту в Центре Джона Хэнкока. , Чикаго, 1970.

Автоматическая работа, широко популярная в больницах и многоквартирных домах из-за ее экономичности, была улучшена введением коллективной работы, при которой лифт или группа лифтов отвечали на вызовы последовательно сверху вниз или наоборот. наоборот.Основной функцией безопасности всех лифтовых установок была блокировка двери шахты, которая требовала, чтобы внешняя дверь (шахта) была закрыта и заперта, прежде чем кабина могла двигаться. К 1950 году в эксплуатации были введены автоматические системы группового контроля, устраняющие необходимость в операторах лифтов и пускателях.

Ранняя попытка свести к минимуму потерю площади в лифтовых установках в высоких зданиях была основой идеи двухэтажного лифта, впервые опробованного в 1932 году. Каждый лифт состоял из двух кабин, одна установленная над другой и работающая. как единое целое, обслуживающее два этажа на каждой остановке.Техника получает все большее распространение. Автоматические двухэтажные лифты в Тайм-Лайф Билдинг, Чикаго, работали в 1971 году, а установки в Башне Джона Хэнкока в Бостоне; здание Standard Oil Company (Индиана), Чикаго; и Канадский Имперский коммерческий банк, Торонто, строились в 1971 году.

Современные лифты производятся самых разных типов для различных целей; помимо обычных грузовых и пассажирских операций они используются на кораблях, плотинах и таких специализированных сооружениях, как ракетные установки.Лифты с большой грузоподъемностью и быстрым спуском используются при строительстве высотных зданий. Практически все они приводятся в движение посредством тросов, шкива и противовеса, барабанного механизма (до сих пор используемого во многих малоэтажных грузовых лифтах) или электрогидравлической комбинации. Несколько тросов (три и более) увеличивают как поверхность сцепления со шкивом, так и коэффициент безопасности; отказ кабеля случается редко.

Приводной двигатель обычно работает от переменного тока для более низких скоростей и постоянного тока для более высоких скоростей.В двигателе постоянного тока скорость изменяется путем изменения напряженности поля генератора постоянного тока и путем регулирования прямого соединения якоря генератора с якорем приводного двигателя. Для высокоскоростных лифтов используется безредукторный механизм, обычно с кабелями, дважды обернутыми вокруг шкива. Тяговый лифт может иметь неограниченный подъем, однако для подъемов, превышающих 100 футов, требуются компенсационные тросы — т. Е. тросов от днища кабины до нижней части противовеса; по мере подъема кабины вес компенсирующего троса передается на автомобиль, а при спуске больше переносится на противовес, сохраняя почти постоянную нагрузку на приводную машину (см. рисунок).

Гидравлические цилиндры и плунжеры используются в невысоких пассажирских лифтах и ​​грузовых лифтах большой грузоподъемности. Плунжер толкает платформу снизу под действием масла под давлением в цилиндре. Высокоскоростной электронасос создает давление, необходимое для подъема лифта; автомобиль опускается под действием клапанов с электроприводом, которые сбрасывают масло в резервуар для хранения. Специализированные типы гидроцилиндров и плунжеров, включая горизонтально расположенные элементы, используются для необычных применений.Например, тросовый или «зубчатый» тип гидравлического лифта, распространенный примерно в 1900 году, с плунжером и цилиндром, снабженными шкивами на каждом конце, используется на лифтах авианосцев для подъема тяжелых грузов на короткие расстояния. При приложении давления к плунжеру расстояние между шкивами увеличивается, и веревки, намотанные на шкивы, тянут лифт вверх.

Лифты, поднимаемые с помощью подъемных тросов, должны иметь платформенные «предохранители», устройства, предназначенные для зажима на стальных направляющих при активации, которые быстро останавливают лифт.Предохранитель, обычно устанавливаемый под платформой автомобиля, приводится в действие регулятором скорости через трос. Веревка переводит предохранитель во включенное положение в случае чрезмерного движения автомобиля вниз. Устройство сначала отключает питание лифта; если превышение скорости продолжается, включается предохранительный тормоз.

Большинство современных лифтов являются автоматическими, с использованием различных систем управления для управления лифтами индивидуально или в группах. Самая ранняя автоматическая система управления, состоящая из одной автоматической кнопки, дает водителю исключительное право использовать автомобиль во время поездки.Применяется в небольших многоквартирных домах и для грузовых лифтов.

Коллективная работа обычно используется при использовании одного лифта в здании. Автомобиль последовательно отвечает на все вызовы в одном направлении, а затем меняет направление и отвечает на все вызовы в противоположном направлении. Он используется в больших квартирах, больницах и небольших офисных зданиях. Вариант, называемый двухвагонным или дуплексным коллективным, позволяет двум машинам работать вместе и обмениваться разговорами между собой.

Групповой автоматический режим управляет двумя или более автомобилями как группой, поддерживая их работу в заданном интервале времени.Групповой автоматический режим используется, если движение загружено и работают два или более лифта, как в больницах, универмагах и офисах.

Отдельные входные двери и двери кабины являются неотъемлемой частью современных лифтовых систем. Оба обычно используют один и тот же тип операции — , например, с центральным открытием, двухстворчатый, одинарный сдвиг. Двери открываются и закрываются электродвигателем на автомобиле. Скорость закрывания дверцы регулируется, чтобы избежать травм людей, застрявших в затворе. Датчик электрически переворачивает дверь, если при закрытии он ударяется о какой-либо предмет.Фотоэлектрические элементы управления и электронные бесконтактные устройства также используются для управления поворотом двери. Двери шахты шахты спроектированы таким образом, что они всегда закрываются перед тем, как лифт может работать.

Для грузовых лифтов распространены вертикально-раздвижные двухстворчатые двери. Такие двери состоят из верхней и нижней створки, механически связанных таким образом, что нижняя половина опускается до уровня пола, а верхняя половина поднимается над крышей кабины. Часто требуется защитный внутренний затвор.

В изолированных местах, особенно в частных домах, телефонная связь с внешней телефонной станцией часто требуется по закону.Во многих зданиях лифты имеют системы внутренней связи на случай механических повреждений. Часто предусмотрены кнопки аварийной сигнализации, аварийное освещение и аварийное питание.

В современные грузовые лифты встроены автоматические погрузочно-разгрузочные устройства. Кнопка вызова активирует автоматический перехват; Подъезжает лифт, груз втягивается в вагон, вагон перемещается на нужный этаж, и груз выгружается.

2.972 Как работает лифт


ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Перемещайте людей и тяжелые предметы из одного места в другое выше или ниже, место нахождения.

ПАРАМЕТР КОНСТРУКЦИИ: An лифт может быть использован для удовлетворения этих требований.


СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Для этого элеватор включает электрическое питание. в механическую (вращательную) мощность. Тормоз лифта должен быть сконструирован таким образом, чтобы Гарантия безопасности при нормальном использовании в течение дня. Тормоз также должен иметь возможность срабатывать в экстремальных условиях. случаи обрыва лифтового троса или другие возникают непредвиденные обстоятельства.Кроме того, лифт должен подниматься и опускаться. пассажиров максимально эффективно. Если используется набор лифтов, комплекс обычно ими управляет контроллер.

Лифт должен соответствовать требованиям к площади здания. Это должно быть сделан достаточно большим, чтобы справляться с обычным ежедневным движением и перемещать необходимые объекты внутри здания. Его нельзя делать слишком большим и, следовательно, влиять на структуру само здание.Возможные ограничения по весу, перевозимому в лифте, могут определяться по размеру двигателя и других компонентов лифта. система. Этот предел веса должен быть достаточно большим, чтобы выдерживать ежедневное использование.


ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА И ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Тяговый привод / канатная система

Тросовая система используется для крепления двигателя / шестеренчатого редуктора, кабины лифта и противовес.Можно использовать множество различных аранжировок. В одном возможное расположение, такое как показано на рисунке 2, оба конца каната лифта крепится к потолочной балке. Кабина лифта и противовес прикреплены освободить движущиеся шкивы. Тяговый привод прикреплен к неподвижному шкиву.

Тяговый привод — это метод преобразования входной механической мощности (в данном случае вращение вала) в полезную механическую мощность в системе (вертикальное движение лифта).Трение между канатами и канавками шкива, которые нарезаются на шкив, инициирует силу тяги между тяговым приводом и канатом.

При вращении тягового привода мощность передается от тягового привода к кабина лифта и противовес. Мощность нужна только для перемещения несбалансированной нагрузки между лифт и противовес.

Шестерни

Функция лифта — преобразовывать начальную электрическую мощность, которая запускает двигатель в механическую мощность, которую может использовать система.Лифт состоит из двигатель и, чаще всего, система редуктора с червячной передачей. Система червячной передачи состоит из червячная передача, обычно называемая червяком, и более крупная круглая передача, обычно называемая червяком. механизм. Эти две шестерни, оси вращения которых перпендикулярны друг другу, а не только уменьшите скорость вращения тягового шкива (1), но также измените плоскость вращение. Уменьшая скорость вращения с помощью зубчатого редуктора, мы также увеличивая выходной крутящий момент, следовательно, имея возможность поднимать более крупные объекты на данный диаметр шкива.Червячная передача предпочтительнее других типов передач. из-за своей компактности и способности выдерживать более высокие ударные нагрузки. Это также легко прикрепляется к валу двигателя, иногда с помощью муфты. Шестерня коэффициенты уменьшения обычно варьируются от 12: 1 до 30: 1.

Компонент двигателя лифтовой машины может быть двигателем постоянного или переменного тока. А Двигатель постоянного тока обладал хорошим пусковым моментом и простотой регулирования скорости. Двигатель переменного тока больше регулярно используется из-за своей прочности и простоты.Мотор выбирается в зависимости от конструкторский замысел лифта. Мощность, необходимая для запуска автомобиля, равна способность преодолевать статическое или стационарное трение и ускорять массу от состояния покоя до полная скорость. При выборе подходящего двигателя необходимо учитывать следующие факторы: хорошее регулирование скорости и хороший пусковой момент. Кроме того, подогрев различных электрических компонентов в непрерывной эксплуатации не должно быть чрезмерного количества.

Тормоза

Самый распространенный тормоз лифта состоит из сжимающей пружины в сборе, тормозных колодок. с накладками и соленоидом в сборе.Когда соленоид не находится под напряжением, пружина заставляет тормозные колодки зажимать тормозной барабан и создавать тормозной момент. Магнит может приложите горизонтальное усилие для разблокировки тормоза. Это можно сделать прямо на одном из управляющие руки или через систему тяг. В любом случае результат один и тот же. В отрыв отводится от шахты, и скорость лифта возобновляется.

Для улучшения тормозящей способности материал с высоким коэффициентом в разрывах используется трение, такое как асбест, связанный цинком.Материал со слишком высоким коэффициент трения может привести к рывкам автомобиля. Этот материал должен быть выбран тщательно.

Обычно КПД редукторной машины составляет 60 процентов для двигателя и коробки передач. сборка. Эта эффективность была оценена для нагрузки в 2500 фунтов, что соответствует регулярному жилой лифт размером 1,75 м / с.


ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Электроэнергия передается по всей лифтовой системе.Электроэнергия вводится двигатель равен:

(для двигатель переменного тока)

Где V — напряжение, а I / 2 — источник переменного тока. Эта мощность затем передается через выход вала двигателя,

.

.

Где T — крутящий момент, а w — вращательное скорость. Как только мощность передается через зубчатый редуктор, выходная скорость будет уменьшится, а крутящий момент будет больше.Общая мощность будет немного ниже, так как система не на 100% эффективна. Натяжение троса от шкива лифта равно вес лифта, Вт и . Натяжение троса от противовеса составляет W c .

Рисунок 1. Схема свободного тела шкивная система

Следующий анализ был проведен для работы в установившемся режиме (без ускорения).В сила на ведущем шкиве равна разности двух приложенных к каждому боковая сторона. С одной стороны эта сила равна W e , а с другой — W c. Следовательно, результирующая сила, действующая на шкив 1 (привод шкив) составляет:

Чтобы найти мощность, необходимую для движения лифта, либо скорость вращения ведущего вала (прикрепленного к шкиву 1) или должна быть известна скорость подъемника.Выходная мощность (при 100% КПД)


где r — радиус шкива (шкив 1).

Рис. 2. Поток мощности через типовой лифт

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Как объяснялось выше, тормоз удерживается в закрытом состоянии пружиной и отпускается с помощью магнита.На приведенной ниже диаграмме свободного тела показано, как распределяются эти силы. Сила со стороны пружина находится намного ближе к шарнирному соединению и, следовательно, легко преодолевается сила магнитного притяжения из-за его более длинного плеча момента (большое расстояние от точки вращения).

Рисунок 3. Схема разрыва система

Рисунок 4.Схема свободного тела тормозная система

УЧАСТКОВ / ГРАФИКОВ / ТАБЛИЦ:

Отсутствуют


ГДЕ НАЙТИ ЛИФТЫ:

Лифты можно найти во многих жилых и деловых зданиях. Они используются не только для перевозки людей, но и тяжелых предметов, которые в других случаях было бы трудно переместить. транспорт.


ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Любомир Яновск. Механическая конструкция лифта: принципы и концепции .

Англия: Ellis Horwood Limited, 1987.

Джордж Р. Сракош. Справочник по вертикальной транспортировке

Третье издание. John Wiley & Sons, Inc., 1998.



Разработка лифтовой системы здания

Студенты: Майк Бак и Бонни Лоусон (в ENSE 621)
Консультанты: Марк Остин и Джон Барас.
Дата: сентябрь 2002 г. — май 2003 г.

СОДЕРЖАНИЕ

  1. Введение
    Цель : Проблема с настройкой.
    Темы : Обзор конструкции лифта; процесс развития; рамки и границы системы.
  2. Цели, сценарии и варианты использования
    Цель : разработка вариантов использования, сценариев и системных требований.
    Темы : Цели и сценарии; актеры; начальные варианты использования с диаграммами действий.
  3. Модели поведения и структуры системы
    Цель : Создание упрощенных моделей поведения и структуры.
    Темы : Модели поведения системы; модели структуры системы.
  4. Требования и спецификации
    Цель : Создание требований и спецификаций подсистемы.
    Темы : Требования к подсистеме; прослеживаемость.
  5. Показатели эффективности
    Цель : Определить показатели эффективности конструкции лифта.
    Темы : Надежность; Стоимость; представление; безопасность.
  6. Анализ компромиссов
    Цель : Создание основы для анализа компромиссов для выбора компонентов в небольшой подсистеме.
    Темы : Системные характеристики и экономика; переменные решения; Постановка задачи CPLEX; компромиссные сценарии и результаты анализа.
  7. Компонент — Тестирование системы
    Цель : Разработка процедур тестирования, верификации и валидации системы.
    Темы : План тестирования … и т. Д.
  8. Ссылки и Интернет-ресурсы

Введение

Лифты распространены во многих многоуровневых сооружениях. Они контролируют поток пешеходов между этажами зданий, они позволяют инвалидам попасть на верхние этажи, и они облегчают перемещение больших предметы (например, мебель и оргтехника) между различные уровни здания.


Обзор конструкции лифта

Гидравлические и канатные лифты — два основных типа используемых сегодня лифтов.

Факторы, определяющие тип и конструкцию лифта, включают стоимость, скорость и требования к мощности, безопасности и надежности. Использование лифтов сопряжено с определенными рисками. Необходимо учитывать множество факторов, чтобы убедитесь, что люди не застревают в лифтах на длительное время, или того хуже, что лифт не теряет устойчивости и спуститесь в подвал с высокого этажа.В случае пожара нельзя пользоваться лифтами. Инженеры, проектирующие систему, а также строительная компания, которой поручено построить строительство и установка лифтовой системы несут ответственность за безопасность и бесперебойную работу лифтовой системы. Архитекторы здания несут ответственность за обеспечение пространства и структурной опоры для лифта. Инженеры, проектирующие лифт, должны убедиться, что лифты будут работать, как указано в сейфе манера (соответствие всем требованиям безопасности и нормам).Инженеры также несут ответственность за проектирование лифты, которые можно легко изготовить и целесообразно и для создания «защищенных от дурака» систем который будет работать надежно и безопасно в событие, что они используются не по назначению. Пользователи лифта несут ответственность за эксплуатацию лифт в соответствии с изложенными требованиями безопасности. Пользователи не должны превышать максимальную емкость. Владельцы здания несут ответственность за содержание лифт и для проверки соответствия лифта перед использованием (через сертификат).Последний сертификат должен быть доступен пользователей, чтобы они могли быть уверены в безопасности использования лифта. Инженеры должны сообщить владельцам спецификации. лифтов и должны связаться с создает пространство и поддержку, необходимые для лифт работать по назначению. Архитекторам и строителям необходимо общаться с инженеры-лифтеры, чтобы убедиться, что конструкция и лифт совместимы.


Процесс разработки

В конструкции, установке, и использование лифтовой системы много общения идет между конструкторами, Строительная компания, архитекторы зданий, собственники зданий и пользователи.Первое средство общения — это правила и нормы. создан правительством с помощью различных других общественных организаций. Строительные нормы и правила, правила пожарной безопасности, Американский закон об инвалидах (ADA) несколько примеров этих правил, к которым инженеры и архитекторы должны подчиняться. Что касается конкретных правил, регулирующих проектирование лифтов, EN81 и ASME / ANSI A17.1 содержат подробную документацию о том, какие критерии должны соблюдаться. Эти документы являются основным средством, с помощью которого регулирующие органы доводят правила до сведения инженеров и архитекторов.Инженеры, проектирующие лифт, должны общайтесь с архитекторами, чтобы убедиться, что они соблюдают эти стандарты. Они также передают особенности и функции лифтовую систему и помогите им выбрать лифт, который лучше всего соответствует их потребностям. Инженеры также должны передать строительной компании отвечает за строительство здания определенных спецификаций которые имеют решающее значение для установки лифта в конструкции. Архитекторы, если они действительно вовлечены в этот момент в процессе проектирования, то должны общаться со строителями как будет построено здание с лифтом система включена в конструкцию.Архитекторы общаются с владельцем и наоборот обеспечить соответствие конструкции здания всем требованиям и ожидания владельца, а также соответствие всем стандартам безопасности. Затем владелец связывается с пользователем, через какой-либо сертификат, размещенный в общедоступном месте, что лифт безопасен в использовании и «до кода».


Системная структура и границы

Это базовый обзор коммуникаций, которые происходят в дизайне, установка и использование лифтовой системы.Этот коммуникационный процесс показан на рисунке рядом.

Рисунок 1. Структура системы и границы для разработки лифтов


Описание проблемы

Цель этого тематического исследования — применить основы системной инженерии к эксплуатация и выбор лифтовой системы. Конечные продукты представляют собой высокоуровневое представление о том, как лифт система работает и решение лучшей лифтовой системы для данной ситуации


Цели, сценарии и варианты использования

Лифтовая система — это простая для понимания концепция.В простейшем виде это один лифт, движущийся вертикально, для обслуживает пользователей на всех этажах. Когда пользователь желает покататься на лифте, он нажимает кнопку, расположенную в холле лифта. Вестибюль определяется как площадь здания, рядом с лифтом, на заданном этаже. Пользователь нажимает любую из двух кнопок, вверх или вниз, в зависимости от направления, в котором они хотят двигаться. Лифт реагирует на нажатие этой кнопки путем заранее определенного пути маршруты или велосипеды.Лифт, который изначально простаивает, немедленно отправит в пол по запросу пользователя. Лифт остановится только для других запросов на переезд в его текущее направление движения. После того, как все запросы были обслужены в одном направлении цикла, лифт обратится и начнется отвечать на запросы так же, как и раньше. Лифт, который простаивает несколько минут вернется на землю или на нижний этаж.

Для простоты лифтовая система, рассматриваемая в этом тематическом исследовании, предназначена для офис малого бизнеса.Офис в 6-этажном здании, в котором есть типичные офисные вещи, такие как столы, стулья, компьютеры и сотрудники. Детали офис будет более подробно объяснен в требованиях и спецификациях позже.


Цели и сценарии

Разработка сценариев использования является предпосылкой для идентификации объекты / подсистемы и операции объекта / подсистемы. Вариант использования описывает единственную цель и все, что может произойти, когда пользователь пытается достичь этой цели.

Цель 1. Лифтовая система должна отвечать на запросы пользователей.

  • Сценарий 1.1. Когда пользователь нажимает кнопку «Вверх» или «Вниз» кнопку, лифт начнет движение к ним.
  • Сценарий 1.2. Когда пользователь нажимает кнопку нужного этажа, лифт начнет движение к этому этажу.
  • Сценарий 1. 3. Когда пользователь нажимает кнопку «Стоп», лифт останавливает все движение.
  • Сценарий 1. 4 . Когда пользователь нажимает кнопку открытия или закрытия двери, дверь будет реагировать, если позволят условия.

Цель 2. Лифтовая система должна иметь хороший интерфейс.

  • Сценарий 2.1. кнопки системы запросов лифта (вверх / вниз) должны быть различимы.
  • Сценарий 2.2. кнопки для системы управления лифтом (этажи, открытие / закрытие дверей, Start / Stop) должны быть простыми в использовании.

Определить участников

Актеры следующие:

  • Пользователь лифта: Это актер является основным заказчиком.
  • Логический контроллер лифта (ELC): Это просто устройство, которое контролирует все движения лифта.

Граница системы

Граница системы определяется самим лифтом.


Схема первоначального использования

На нашей первоначальной диаграмме вариантов использования есть два участника и два варианта использования.

Рис. 2. Диаграмма первоначального использования


Варианты использования с диаграммами действий

Вариант использования 1 : Запросить вариант использования лифта.

  • Основные участники : Пользователь лифта, логический контроллер лифта
    Описание : Пользователь лифта использует систему запросов лифта (ERS), чтобы запросить лифт.
    Предварительные условия : Пользователь лифта находится на этаже и желает воспользоваться лифт.
    Поток событий : Пользователь лифта подходит к панели ERS на их этаж:
  1. Пользователь нажимает Вверх или Кнопка вниз на панели ERS.
  2. ERS отправляет сигнал в ELC, детализирующий, на каком этаже находится пользователь.
  3. Запрос добавлен к списку этажей для посещения.
  4. ELC определяет в каком направлении двигаться для обслуживания следующего запроса.
  5. Двери закрыто, если открыто, и лифт начинает движение в направлении запрошенной пол.
  6. Проверки ELC стоит ли останавливаться при приближении лифта к этажу.
  7. Лифт останавливается. на запрошенных этажах, которые находятся на пути к исходному пункту назначения пол.
  8. ELC открывает дверь лифта, когда дело доходит до остановки.
  9. Лифт прибывает для обслуживания запроса пользователя.

Постусловия : Лифт прибыл в ответ на запрос.
Альтернативный поток событий : Нет.
Допущения : Нет.

Диаграмма действий для варианта использования 1

Рисунок 3. Поток событий для варианта использования 1.

Вариант использования 2: Вариант использования выбора этажа

  • Основные участники : Пользователь лифта, логический контроллер лифта
    Описание : Пользователь лифта использует систему управления лифтом (ECS), чтобы перейти на выбранный этаж.
    Предварительные условия : Пользователь лифта находится внутри лифта.
    Поток событий : Пользователь лифта находит панель ECS в лифт:
  1. Пользователь выбирает свои кнопка желаемого этажа на панели ECS.
  2. ECS отправляет сигнал в ELC с подробным описанием этажа, на который хочет пойти пользователь.
  3. Запрос добавлен к списку этажей для посещения.
  4. ELC определяет в каком направлении двигаться для обслуживания следующего запроса.
  5. Двери закрыты, если открыт, и лифт начинает движение к требуемому этажу.
  6. Проверки ELC стоит ли останавливаться при приближении лифта к этажу.
  7. Лифт останавливается в запрошенные этажи по маршруту к исходному пункту назначения пол.
  8. ELC открывает дверь лифта, когда дело доходит до остановки.
  9. Лифт прибывает для обслуживания выбора пользователя.

Постусловия : Лифт прибывает на этаж, выбранный Пользователь.
Альтернативный поток событий : Нет.
Допущения : Нет.


Модели поведения и структуры системы

Мы рассматриваем общее поведение «лифтовой системы» как комбинация систем — пользователи, лифтовая система, и система логического управления. Элементы каждого Краткое изложение системы представлено на Рисунке 4.

Рисунок 4. Элементы поведения пользователей лифта, как сама лифтовая система, так и система управления лифтом.

Поведение пользователя лифта, системы управления и системного оборудования (лифт system) описаны в нем. Для дальнейшего поведенческого анализа это исследование включает в себя ряд оперативных сценарии, их контекст, а также последовательность и порядок событий до требования и показатели производительности.


Сценарии эксплуатации

Сценарий 1

  • Сценарий 1.1. Когда пользователь нажимает вверх или вниз кнопку, лифт начнет движение к ним.
  • Сценарий 1.2. Когда пользователь, уже находясь в кабине лифта, нажимает кнопку на желаемый этаж, лифт начнет движение на этот этаж.
  • Сценарий 1. 3. Когда пользователь нажимает кнопку «Стоп», лифт замедляется. и немедленно прекратите.
  • Сценарий 1. 4. Когда пользователь в машине нажимает кнопку открытия двери или закрытия двери, дверь будет реагировать на условия разрешать.

Сценарий 2

  • Сценарий 2.1. кнопки системы запросов лифта (вверх / вниз) должны быть различимы.
  • Сценарий 2.2. кнопки для системы управления лифтом (этажи, открытие / закрытие дверей, Start / Stop) должны быть простыми в использовании.

Система управления лифтом

Каждая лифтовая система должна быть оборудована системой управления. который получит ввод всадника и преобразует его в сигнал, который контролировать фактическое оборудование лифта.

Логический контроллер

Эти системы включают в себя логический контроллер, который принимает входные данные гонщика и переводит это в осмысленные действия.Согласно Howstuffworks, Inc., логический контроллер центральный процессор (ЦП) должен иметь не менее три важных элемента информации, а именно:

  • Куда люди хотят пойти?
  • Где каждый этаж?
  • Где лифт?

Первый ввод идет напрямую от гонщиков. Пользователь нажимает номер этажа внутри кабины лифта. сигнализируя об их конечном пункте назначения.Когда нажимаются кнопки этажа, логический контроллер получает signal и регистрирует запрос пользователя.

Второй вход «где каждый этаж» часто может быть определяется добавлением отверстий, расположенных на длинном вертикальная лента внутри шахты лифта. Кабина лифта оборудована световым или магнитным датчиком. который читает количество и какие отверстия проходят кабина лифта при подъеме и спуске. Компьютер оснащен средствами изменение скорости электродвигателя (подключенного к следующих конструкций системы), чтобы он мог замедлить автомобиль когда он приближается к этажу, на котором он должен остановиться.

Планирование работы лифта

У логических контроллеров должен быть способ определять, в чем всадников следует подбирать и высадить. Многие лифтовые системы будут двигаться в одном направлении (например, вверх). и забирать только тех гонщиков, которые также сигнализируют о необходимости ехать в этом направлении (например, вверх). Когда последний этаж, запрошенный в этом направлении (например, вверх), достигнув лифта, развернется и подберет всех гонщиков, подав сигнал противоположное направление (напр.г., вниз). Конечно, кабина лифта также останавливается на всех этажах, на которых пассажиры, уже в машине, введите запрос. Более сложная система, часто используемая в отелях и других крупных здания с большой проходимостью, включает в себя повторяющиеся модели трафика. Эти системы имеют логические контроллеры, запрограммированные на информацию. о спросе на каждом этаже по времени суток и соответственно направляют кабины лифта, чтобы свести к минимуму ожидание всех гонщиков.Когда имеется несколько лифтовых кабин, логический контроллер движение на каждой машине по сравнению с другими. Часто кабина лифта оснащается датчиком нагрузки, чтобы при лифт заполнен до отказа, он посылает сигнал в систему управления и логический контроллер сигнализирует автомобилю не забирать пассажиров до тех пор, пока нагрузка снижена.

Управление дверью лифта

Компьютер системы управления также контролирует движение дверей кабины лифта.Время, в течение которого двери остаются открытыми, когда Достигнут этаж программируется в логическом контроллере. Двери кабины лифта также оснащены датчиком, который определяет, кто-то или что-то пойман дверь и останавливает механизм закрытия двери от закрытия двери с требуется большая сила. Это также часть системы безопасности, так как она гарантирует, что люди не пострадают при попытке войти или выйти из кабины лифта.


Диаграммы состояний для поведения системы

Диаграмма состояний для поведения «пользователя»

Рисунок 5.Диаграмма состояний для активности пользователей

Диаграмма состояний для «Лифтовой системы»

Рисунок 6. Диаграмма состояний для лифтовой системы.

Лифтовая система состоит из двух основных подсистем: система управления и механическое оборудование. После описания характеристик и функций каждой подсистемы, мы сгенерируем и проанализируем варианты дизайна.

Диаграмма состояний для «Системы управления»

Рисунок 7. Диаграмма поведения систем управления.


Структура системы

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — БАЗОВЫЕ ТИПЫ ЛИФТОВ

Три наиболее распространенных типа лифтовых систем структуры будут изучены и проанализированы в следующих разделах. Типы будут состоять из гидравлического лифта. системы, а также зубчатые и безредукторные канатные лифты.Краткое описание каждого типа лифта следует вместе со схемами структуры системы и анализом конструкции.

  • Гидравлические лифты

    Основные компоненты гидравлических лифтов показаны на рисунке 3.1. Система включает поршень и цилиндр. устройство, подключенное к гидравлической системе. Бак заполнен гидравлической жидкостью (маслом или другой высокоэффективной жидкостью). вискозную жидкость) и подключена через клапан к баллону.Когда система управления сигнализирует лифту для подъема на верхний этаж насос (управляемый электродвигателем) проталкивает гидравлическую жидкость в цилиндр. В этот момент клапан закрыт, и жидкости некуда идти, кроме в цилиндр. При этом заставляет поршень двигаться вверх, следовательно, толкает подъемник вверх также. Когда кабина лифта приближается к сигнальный этаж, на двигатель посылается сигнал на отключение, тем самым останавливая течение жидкости и последующее движение поршня и элеватора.Когда пора лифту спускаться до более низкого уровня клапан открывается, и жидкость стекает (медленно) из баллона в бак. Этот снижает давление в цилиндре, позволяя поршню, и, следовательно, кабина лифта ускориться вниз. Когда кабина лифта приближается к нужному этажу, посылается сигнал на клапан (управляемый соленоидным переключателем) для закрытия клапана. Когда клапан закрыт, жидкость оседает и поршень и кабина лифта стоят на сигнальном этаже.

  • Канатные лифты

    В то время как гидравлические системы полагаются на толкание кабины лифта вверх и вниз, тросовые лифты тянут кабину лифта с помощью тросов или тросов. Один конец стальных тросов прикреплен к кабина лифта, а другой конец прикреплен к противовесу. Этот противовес весит примерно столько же, сколько кабина лифта, заполненная на 40%. Между автомобилем и противовесом канаты обвиты вокруг шкива, то есть шкива с рифлеными выступами, которые удерживайте веревки на месте.Этот шкив соединен с двигателем, который вращает шкив. как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

    Когда шкив вращается в одном направлении, кабина лифта поднимается, при вращении в обратном направлении кабина лифта опускается.

    На следующем рисунке показана основная система канатного лифта. Номер 5 на приведенной выше схеме показывает направляющие. Это гарантирует, что кабина лифта будет устойчивой и не раскачивается. из стороны в сторону, когда он движется вверх и вниз по шахта лифта.

    В категории канатных лифтов есть различие между редукторными и безредукторными системами. Редукторные системы включают зубчатую передачу между двигатель и шкив, который при необходимости регулирует передаточное число. В безредукторных системах зубчатая передача не используется; здесь двигатель напрямую соединен со шкивом.

    Обозначения к рисунку рядом: (1) Система управления; (2) Электродвигатель; (3) шкив; (4) противовес; (5) Направляющие рельсы.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Необходимо оборудовать как гидравлические, так и канатные лифты. с полной системой безопасности. Некоторые из систем безопасности, которые в настоящее время используются в большинстве лифтов, представленных на рынке: встроенные тормозные системы, регулятор, электромагнитные тормоза и амортизатор абсорбционная система. Эти подсистемы проще установить в тросовом лифте. системы — см .: http: // www.howstuffworks.com/elevators.htm.

Еще одна функция безопасности в большинстве лифтов — это датчик на двери, который гарантирует, что ничто не будет захвачено дверным проемом, когда двери закрываются.

При обнаружении движения или присутствия объекта двери открываются в открытая позиция на указанное количество секунд. Затем двери снова пытаются закрыть.

Эти системы безопасности входят в состав системы. диаграммы, но мы не будем на них останавливаться.Читатели обращаются к различным ссылки для получения дополнительной информации об этих и других системах безопасности.

Плюсы и минусы КАЖДОЙ ОПЦИИ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Гидравлические лифты расходуют большое количество энергии каждый время подъема лифта. Они чрезвычайно неэффективны, а также дороги в эксплуатации и установке. Фактический цилиндр должен быть закопан очень глубоко под зданием. Чем выше здания, тем глубже под землей должен быть заглублен цилиндр.Основное преимущество использования гидравлики в том, что можно легко интегрировать более мощный двигатель, чтобы увеличить мощность насоса для поднимите лифт. Уже тогда этот тип конструкции часто невозможно, особенно для высотных зданий.

Канатные лифты значительно эффективнее. Потенциальная энергия хранится в лифте. автомобиль и противовес, поэтому требуется гораздо меньше энергии для подъема лифт. Они универсальны и легко дополнен многочисленными системами безопасности.В отношении этого типа лифта было проведено много исследований и разработок, и он безусловно, является наиболее распространенным в отрасли.


Структурная схема базовой системы

Рисунок 8. Базовая структура системы


Структура подсистемы кабины лифта

Используя базовую структуру системы в качестве отправной точки, теперь мы расширяем структуру системы до более низкого уровня детализации и добавить атрибуты и функции, относящиеся к правильной работе подсистемы.

Рисунок 9. Структура подсистемы кабины лифта .

На заметку:

  1. «Источником энергии» лифта является устройство, обеспечивающее электрическое обслуживание для нужд всех подкомпонентов.
  2. «Каркас / структурный компонент» — это физический лифт. блок, который удерживает пассажиров, обычно изготавливается из различных материалов и включающий одну или несколько дверей.
  3. «Двигатель / водитель» — это устройство, обеспечивающее силу для перемещения лифта. Наконец, компоненты «движения автомобиля» — это то, как «двигатель / водитель» подключен к кабине лифта.

Требования и технические условия

Создав базовые текстовые сценарии использования и сценарии для текущей проблемы, теперь мы можем сгенерировать требования для Лифтовая система. Требования вытекают из различных целей и сценариев, используйте случаев, поэтому важно отследить источник требования.По утверждению инструктора, только часть С этого момента будет рассмотрена вся структура системы. Создание списка требований для всех аспектов всего лифта. структура системы отнимет много времени и в некоторых случаях будет избыточной. Аспекты типа кабины лифта будут исследованы перспектива требований и спецификаций, ради изучения и демонстрации надлежащих процедур проекта.

Поскольку в центре внимания этого проекта сейчас только кабина лифта и ее компоненты, только эти элементы разрабатываются более подробно.Компоненты конструкции, такие как система управления лифтом и / или пользователи не будет развиваться дальше.


Требования к подсистеме

Требования к системе лифтовой кабины и ее подкомпоненты приведены ниже.

Требования к двигателю / приводу

Индекс Требование
MD1 Быть надежным не менее 99%.
MD2 Может работать при температуре окружающей среды.
MD3 Вес не более 2000 фунтов.
MD4 Стоимость менее 10 000 долларов США
MD5 Быть обратимым.
MD6 Создайте направленную вверх силу не менее 8000 фунтов
MD7 Переместите лифт вверх на расстояние 6 историй менее чем за 50 секунд.
MD8 Переместите лифт вниз a расстояние 6 этажей менее чем за 70 секунд.
MD9 Поддержка «мертвого» веса лифта авто на случай поломки.

Требования к каркасу / конструктивным компонентам

Индекс Требование
FS1 Быть надежным не менее 99%.
FS2 Вес менее 20,00 фунтов.
FS3 Стоимость менее 15 000 долларов США.
FS4 Занимают площадь менее 12 футов x 12 дюймов
FS5 Потребляют менее 40 ампер.
FS6 Имеют необходимые технологии / средства пожарной безопасности.
FS7 Срок службы не менее 20 лет.

Требования к источнику питания

Индекс Требование
P1 Быть надежным не менее 99%.
P2 Вес менее 500 фунтов.
P3 Возможность 10 000 активаций.
P4 Стоимость менее 4000 долларов США.
P5 Способен работать с переменным током 360 В и током 100 А.

Требования к перемещению автомобилей

Индекс Требование
CM1 Быть надежным не менее 99%.
CM2 Диапазон от 6 этажей и более.
CM3 Остановка при максимальной нагрузке.
CM4 Задний ход при максимальной нагрузке.
CM5 Вес менее 1500 фунтов.
CM6 Питание от системного двигателя / драйвера.
CM7 Стоимость менее 25000 долларов США.
CM8 Включите противовес 40% всего вес для тросовой конструкции.

Часто эти требования более высокого уровня, которые предоставляет пользователь, неоднозначны и не могут быть должным образом проверены.Итак, мы принимаем эти требования и разбить их, чтобы придумать требования более низкого уровня, которые больше конкретные, недвусмысленные и прослеживаемые до системных объектов / функции в диаграммах UML. Этот синтез представляет собой подход сверху вниз в верификация и валидация. Позже с окончательным дизайном системы эти требования снова прослеживаются до требований более высокого уровня, предоставляемых конечному пользователю, чтобы увидеть, соответствует ли данная конструкция системы заданным пользователем критериям.


Прослеживаемость
Пример использования Требование № Описание Компоненты
1. Лифт запроса MD1-9
ПС1-7
ФС1-5
CM1-4,6.
Кабина лифта должна отвечать на запросы пользователей в заданное время. пол.Лифт движется внутри структура по заданному пути. Мотор / Драйвер
Источник питания
Каркас / конструкция
Автомобильное движение.
2. Выбор этажа. MD 1-9
PS 1-7
ФС 1-5
СМ 1-4,6
Лифт должен перемещаться внутри конструкции на этаж по запросу пользователя. Лифт перемещается внутри конструкции по заданному пути. Мотор / Драйвер
Источник питания
Каркас / конструкция
Автомобильное движение.

Меры эффективности

Есть много способов проанализировать, насколько хороша лифтовая система. работает. Чтобы лифт вести себя так, как ожидалось для функций, предназначенных для анализа Эффективность лифта для различных систем должна быть определена перед покупкой лифтовой системы.После этого начальное исследование проводится для проверки достоверности и проверки поведения системы должно быть предпринято. Последний анализ выходит за рамки данной статьи, поэтому все меры эффективности это будет рассмотрено в этом разделе. Небольшая выборка мер, которые можно использовать для описания Эффективность лифтовых систем включает надежность, стоимость, эффективность и безопасность. Эти четыре меры будут более подробно описано в следующих параграфах.


Надежность

Время и использование — это проверка надежности лифтовой системы. Система должна продолжать работать так же, как и сделал, когда он был впервые установлен. Пользователи не хотят сюрпризов, все составляющие должны продолжать функционировать по назначению и по назначению. Это важно как для владельца здания, так и для его клиентов. Если у пользователей плохой опыт работы с лифтом, они, скорее всего, получат плохое впечатление о бизнес или предприятия, которые расположены в здании с неисправным лифт.Помимо потерь клиентов, ненадежным лифтам потребуются дорогостоящие и своевременное обслуживание и приведет к серьезному финансовому бремени.

Стоимость

Как было сказано выше, в стоимость лифтов включена покупка цена, установка и обслуживание в течение всего срока службы системы. Чтобы минимизировать стоимость, лифт должен быть разработаны, изготовлены и проданы экономически эффективным способом. Надежность лифта, качество частей и установки, также влияют на цену системы в течение длительного времени бег.Если ценник не соответствует продукта, клиенты перейдут к другим клиентам.

Производительность

Производительность — это мера способности компонентов выполнять свои работа. Насколько мощный мотор , сколько длин будет длиться конструкции, сколько тока может власть источник доставки и т. д. Эффективный лифтовая система имеет самые эффективные части в отношении определенных пороговые значения ограничений.

Безопасность

Важнейшим показателем эффективности является безопасность лифтовая система. Отсутствие эффективного система безопасности может привести к травмам или, возможно, смерти пользователей или обслуживания персонал. Лифтовая система должна быть разработан так, чтобы защитить гонщиков с помощью нескольких систем резервного копирования для использования в событие отказа одного или нескольких критических механизмов. Лифт также должен быть простым в обслуживании. с диспетчерской и электродвигателем в легкодоступном месте.Часто используются различные системы безопасности: описано в разделе, посвященном структуре системы выше. Ради этого проекта и простоты, мы предположим, что различные типы и производители, которые рассматривают, производят одинаково безопасные лифты.


Анализ компромиссов

В лифтовой отрасли есть несколько решений, которые необходимо принять перед установкой лифтовой системы. К ним относятся рабочие характеристики и переменные решения для достижения этой характеристики производительности.Это в значительной степени многокритериальная задача оптимизации с конкурирующие цели по отношению к переменным решения.

Теперь мы разрабатываем многокомпонентную задачу компромисса для конструкция лифта, включающая следующие меры: эффективность и переменные решения.


Производительность и экономика системы

  • Минимизируйте стоимость построения системы.
    Этот показатель относится к первоначальной стоимости установки лифта. система для офиса. Мы предполагаем, что стоимость системы — это просто сумма затрат на выбранные компоненты подсистемы.
  • Максимизация производительности.
    Этот показатель связывает производительность каждого отдельного компонента, в отношении его роли в работе лифта. Лучшая производительность для каждого компонента приведет к большему потенциалу производительность всей системы.
  • Повышение надежности.
    Этот показатель относится к надежности каждого компонента для выполнить свою задачу. Естественно, самое надежное сочетание компоненты желательны.

Переменные решения

Мы предполагаем, что конструкция лифтовой системы может быть адекватно моделируется с четырьмя переменными решения:

  • Тип двигателя / драйвера.
  • Тип каркаса / конструктивного элемента.
  • Тип источника питания.
  • Тип движения автомобиля.

Кроме того, мы предполагаем, что каждая переменная решения дискретна, соответствующий выбору альтернативы из библиотеки вариантов. Доступные параметры приведены в следующей таблице.

Компонент Производительность Нормализованное
Производительность
Надежность Нормализованное
Надежность
1000 * log ()
Надежность
Стоимость
Двигатель / привод (X) Сила — фунты
MD1 11000 1 0.99995 1,0000 0,000 10 000 долл. США
MD2 10000 .909 0,998 0,998 -869 9 000 долл. США
MD3 9000 .818 0,994 0,994 -2,613 5 500 долл. США
MD4 8000 .727 0,99 0,99 -4,364 4500 долларов США
Компонент конструкции / каркаса (Y) Срок службы — годы
ФС1 35 1.000 0,99995 1,0000 0,000 15 000 долл. США
ФС2 30 0.857 0,998 0,998 -869 $ 12 000
ФС3 25 0,714 0,994 0,994 -2,613 11 000 долл. США
ФС4 20 0,571 0,99 0,99 -4.364 10 000 долл. США
Источник питания (Z) ампер
P2 140 1 0,99995 1,0000 0,000 4 000 долл. США
P2 120 .857 0.998 0,998 -869 $ 3,500
P3 120 .857 0,994 0,994 -2,613 3 250 долл. США
P4 100 .714 0,99 0,99 -4,364 3000 долларов США
Движение автомобиля (A) Диапазон — Этаж
CM1 12 1.000 0,99995 1,0000 0,000 25 000 долл. США
CM2 10 0,833 0,998 0,998 -869 $ 20 000
CM3 8 0,667 0,994 0,994 -2.613 15 000 долл. США
CM4 6 0,500 0,99 0,99 -4,364 10 000 долл. США

Постановка задачи CPLEX

Теперь представим задачу многокритериальной оптимизации в формате подходит для анализа с помощью CPLEX.Основная цель — минимизировать затраты, при максимальной производительности и надежности.

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ СИСТЕМЫ

  • Стоимость = Стоимость двигателя / драйвера MD (X) + Стоимость структурных / каркасных работ SF (Y) + Стоимость источника питания PS (Z) + Стоимость движения автомобиля CM (A).
  • Выбор двигательной системы представлен переменными X

    X i = 1 только для одного значения i = 1,2,3 и 4.В противном случае X i = 0.

  • Выбор конструкции / каркаса представлен переменными Y

    Y i = 1 только для одного значения i = 1,2,3 и 4. В противном случае Y i = 0.

  • Выбор источника питания представлен переменными Z

    Z i = 1 только для одного значения i = 1,2,3 и 4. В противном случае Z i = 0.

  • Выбор подвижности автомобиля представлен переменными Z

    i = 1 только для одного значения i = 1,2,3 и 4. В противном случае A i = 0.

Формула стоимости системы

  • Стоимость C = С MD1 X 1 + C MD2 X 2 + C MD3 X 3 + С MD4 X 4 + C FS1 Y 1 + C FS2 Y 2 + C FS3 Y 3 + C FS4 Y 4 +
    C P1 Z 1 + C P2 Z 2 + C P3 Z 3 + C P4 Z 4 + C CM1 A 1 + C CM2 A 2 + C CM3 A 3 + C CM4 A 4
  • Стоимость C = 4,500 X 1 + 5,000 X 2 + 10,000 X 3 + 9,000 X 4 + 15,000 Y 1 + 12,000 Y 2 + 10,000 Y 3 + 12,000 Y 4 +
    3,500 Z 1 + 4,000 Z 2 + 3,250 Z 3 + 3,500 Z 4 + 15 000 A 1 + 12 000 A 2 + 25 000 A 3 + 20 000 A 4

Надежность системы

  • R = R MD1 X 1 + R MD2 X 2 + R MD3 X 3 + R MD4 X 4 + R FS1 Y1 + R FS2 Y 2 + R FS3 Y 3 + R FS4 Y 4 + R P1 Z 1 + R P2 Z 2 + R P3 Z 3 + R P4 Z4 + R CM1 A 1 + R CM2 A 2 + R CM3 A 3 + R CM4 A 4
  • R = (0) X 1 + (-.869) Х 2 + (-2,613) Х 3 + (-4,364) X 4 + (0) Y 1 + (-,869) Y 2 + (-2,613) Y 3 + (-4,364) Я 4 + (0) Я 1 + (-.869) Z 2 + (-2.613) Z 3 + (-4,364) Z 4 + (0) A 1 + (-,869) A 2 + (-2,613) A 3 + (-4,364) A 4

Производительность системы:

  • P = P MD1 X 1 + P MD2 X 2 + P MD3 X 3 + P MD4 X 4 + P FS1 Y1 + P FS2 Y 2 + P FS3 Y 3 + P FS4 Y 4 + P P1 Z 1 + P P2 Z 2 + P P3 Z 3 + П P4 Z4 + P CM1 A 1 + P CM2 A 2 + P CM3 A 3 + P CM4 A 4
  • P = 11000X 1 + 10000X 2 + 9000X 3 + 8000X4 + 35лет 1 + 30лет 2 + 25лет 3 + 20лет 4 + 140Z 1 + 120Z 2 + 120Z 3 + 100Z 4 + 12A 1 + 10A 2 + 8A 3 + 6A 4

Задача проектирования

  • Свести к минимуму затраты и максимизировать производительность, надежность

Ограничения

  • 8 000 <= P <= 12 500
  • 8 000 <= P <= 12 500
  • -28 <= R <= 0
  • 20 000 <= C <= 65 000
  • X 1 + X 2 + X 3 + X 4 = 1
  • Y 1 + Y 2 + Y 3 + Y 4 = 1
  • Z 1 + Z 2 + Z 3 + Z 4 = 1
  • Z 1 + Z 2 + Z 3 + Z 4 = 1
  • A 1 + A 2 + A 3 + A 4 = 1

ПРОБЛЕМА CPLEX С РЕШЕНИЯМИ

C = Стоимость / 1000 Производительность нормализована

Свернуть

  • 10 X 1 + 9X 2 + 5.5X 3 + 4,5X 4 + 15лет 1 + 12лет 2 + 11лет 3 + 10лет 4 + 4Z 1 + 3.5Z 2 + 3,25Z 3 + 3Z 4 + 25A 1 + 20A 2 + 15A 3 + 10A 4

При условии:

  • К 1 <= (0) X 1 + (-.065) X 2 + (-4.343) X 3 + (-.304) Х 4 +
    (0) Y 1 + (-.848) Y 2 + (-2.592) Y 3 + (-.022) Y 4 +
    (0) Z 1 + (-,848) Z 2 + (-2,592) Z 3 + (-3,467) Z 4 +
    (0) A 1 + (-.848) A 2 + (-.239) A 3 + (-2,153) A 4 <= 0.
  • 2,5 <= 1X 1 + .909X 2 + .818X 3 + .727X4 +
    Д 1 +.857Y 2 + .714Y 3 + 571Y 4 +
    Z 1 + .857Z 2 + .857Z 3 + .714 Z 4 +
    A 1 + .833A 2 + .667A 3 + .5A 4 <= K 2
  • X 1 + X 2 + X 3 + X 4 = 1
  • Y 1 + Y 2 + Y 3 + Y 4 = 1
  • Z 1 + Z 2 + Z 3 + Z 4 = 1
  • A 1 + A 2 + A 3 + A 4 = 1

Границы

  • 0 <= X 1 <= 1,
    0 <= X 2 <= 1,
    0 <= X 3 <= 1,
    0 <= X 4 <= 1,
    0 <= Y 1 <= 1,
    0 <= Y 2 <= 1,
    0 <= Y 3 <= 1,
    0 <= Y 4 <= 1,
    0 <= Z 1 <= 1,
    0 <= Z 2 <= 1,
    0 <= Z 3 <= 1,
    0 <= Z 4 <= 1,
    0 <= A 1 <= 1,
    0 <= A 2 <= 1,
    0 <= A 3 <= 1,
    0 <= A 4 <= 1.

Ограничения значений

  • X1, X2, X3, X4, Y1, Y2, Y3, Y4, Z1, Z2, Z3, Z4, A1, A2, A3, A4 — целые числа.

Меняем значение K 1 и K 2 чтобы получить разные очки с разной стоимостью, надежностью и производительностью.

В следующей таблице представлены разные комбинация K 1 и K 2 .

Пункт № К 1 К 2
1 -29 3
2 -19 3 3 -19 3.25 4 -15 3,25 5 -15 3,5 6 -13 3,5 7 -12 3,6 8 -10 3.6 9 -8 3,6 10 -8 3,7 11 -7 3,7 12 -6 3,7 13 -4 3.8 14 -3 3,9 15 -2 3,9 16 -1 4

Каждая комбинация K 1 и K 2 соответствует каждому набору переменных решения.

Пункт № Х 1 Х 2 Х 3 Х 4 Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4 А 1 А 2 А 3 А 4
Стоимость Надежность Производительность
1 1 1 1 1
Стоимость = 27.5 Надежность = -17,46 Производительность = 2,51
2 1 1 1 1
Стоимость = 27.5 Надежность = -17,46 Производительность = 2,51
3 1 1 1 1
Стоимость = 27.5 Надежность = -17,46 Производительность = 2,51
4 1 1 1 1
Стоимость = 28 Надежность = -13.96 Производительность = 2,66
5 1 1 1 1
Стоимость = 28 Надежность = -13.96 Производительность = 2,66
6 1 1 1 1
Стоимость = 29 Надежность = -12.21 Производительность = 2,80
7 1 1 1 1
Стоимость = 29.5 Надежность = -11,34 Производительность = 2,94
8 1 1 1 1
Стоимость = 30.5 Надежность = -9,59 Производительность = 3,03
9 1 1 1 1
Стоимость = 31.5 Надежность = -7,85 Производительность = 3,18
10 1 1 1 1
Стоимость = 31.5 Надежность = -7,85 Производительность = 3,18
11 1 1 1 1
Стоимость = 34.5 Надежность = -6,97 Производительность = 3,12
12 1 1 1 1
Стоимость = 36 Надежность = -5.23 Производительность = 3,36
13 1 1 1 1
Стоимость = 41 Надежность = -3.48 Производительность = 3,52
14 1 1 1 1
Стоимость = 44 Надежность = -2.61 Производительность = 3,67
15 1 1 1 1
Стоимость = 46 Надежность = -1.74 Производительность = 3,69
16 1 1 1 1
Стоимость = 49 Надежность = 0 Производительность = 4.0

Сценарий компромисса

Распределение баллов по стоимости и надежность, стоимость и производительность, а также надежность и производительность показано на следующих диаграммах, некоторые точки перекрываются, потому что некоторые различные комбинации K 1 и K 2 произвел те же значения переменных.

Компромисс между стоимостью и надежностью

Рисунок 10. Компромисс между стоимостью и надежностью

Компромисс между стоимостью и производительностью

Рис. 11. Компромисс между стоимостью и производительностью

Компромисс между производительностью и надежностью

Рис. 12. Компромисс между производительностью и надежностью

Вместе эти три цифры определяют причинно-следственные тенденции. в исполнении для конструкции лифта.

ПРОЦЕНТОВ

Интересны смежные конструкции, в которых постепенно увеличивается в одной желательной переменной приводит к гораздо большему увеличению другой желательной переменной. Последний представляет собой точку, которая будет изучена позже для определения оптимальности.

Цель состоит в том, чтобы найти набор из 4-5 точек, общих для всех трех графиков. и провести анализ оптимальности только на них.Невозможные комбинации также будут опущены в это время. В частности, случаи, когда гидравлический двигатель / приводы (X1, X2) не сочетается с гидравлическими компонентами движения автомобиля (A1, A2). Это влияет только на точки данных 11–14; все другие комбинации компоненты разрешены.

Результаты

Для каждой из трех кривых компромисса точки представляют интерес следующие:

Кривая компенсации Достопримечательности
Стоимость против надежности 3, 5, 7, 8, 10, 15
Стоимость против производительности 3, 5, 7, 8, 10
Производительность против надежности 3, 5, 8, 10, 15
Все 3, 5, 8, 10

Оптимальное решение находится в точке 3, 5, 8 или 10.

Номер точки
Производительность

Нормализованная Итого
Стоимость

1000 $
Надежность

1000 * log%
3 2,51 27,5 -17,46
5 2.66 28 -13,96
8 3,03 30,5 -9,59
10 3,18 31,5 -7,85

На заметку:

  • Сравнение пунктов 3 и 5.
    Мы предпочитаем «точку 5», потому что увеличение стоимости на 2% (.5 / 27,5 = 2%) компенсируется улучшением производительности на 6% (0,15 / 2,51 = 6%) и повышение надежности на 20% (3,5 / 17,46 = 20%).
  • Сравнение пунктов 3 и 8.
    Мы предпочитаем «точку 8», потому что увеличение стоимости на 11%. (3 / 27,5 = 11%) компенсируется увеличением производительности на 21% (0,52 / 2,51 = 21%) и повышение надежности на 45% (7,87 / 17,46 = 45%)
  • Сравнение пунктов 5 и 8.
    Мы предпочитаем «точку 8» из-за увеличения стоимости на 9%. (2.5/28 = 9%) компенсируется улучшенными характеристиками на 14% (0,37 / 2,66 = 14%) и повышение надежности на 31% (4,37 / 13,96 = 31%).
  • Сравнение точек 8 и 10.
    Мы предпочитаем «точку 10» из-за увеличения стоимости на 3%. (1 / 30,5 = 3%) компенсируется увеличением производительности на 5% (0,15 / 3,03 = 5%) и повышение надежности на 18% (1,74 / 9,59 = 18%).

    Хотя повышается производительность и надежность для «точки 10». не так драматичны, как «точка 8», первое предпочтительнее из-за характер того, где производительность повышается.

    Между пунктами 8 и 10 ожидаемый срок службы конструкции увеличится. 5 лет при прочих равных условиях. Учитывая важность долголетия, «точка 10» в конечном итоге является предпочтительный выбор.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ

По результатам анализа окончательный выбор — «точка 10». который дает наилучшие результаты для данных ограничений.

  • Атрибуты точки 10
    Стоимость = 31.5, надежность = -7,85, производительность = 3,18

Денормализованные результаты заключения анализа следующие:

  • Драйвер двигателя: компонент X 3 (электродвигатель) с силовой потенциал 9000 фунтов.
  • Каркас / Конструкция: Компонент Y 2 с ожидаемым сроком службы 30 лет.
  • Источник питания: Компонент Z 1 с нагрузочной способностью 140 ампер.
  • Механизм: компонент A 4 (тросовая конструкция) с диапазоном 6 этажей.

Стоимость и надежность системы составляют 31 500 и 0,9821 долларов соответственно.


Тестирование компонентов системы

Заполняется в ENSE 623.


Ссылки и Интернет-ресурсы
  1. Том Харрис, Howstuffworks, Inc., «Как работают лифты.» Видеть: http://www.howstuffworks.com/elevator.htm (2002 г.).

Разработано Майком Баком и Бонни Лоусон, весенний семестр 2003 г.,
Переформатировано и немного изменено Марком Остином, май 2003 г.
Авторские права © 2003, Майк Бак, Бонни Лоусон, Джон Барас и Марк Остин. Все права защищены.

Типы лифтов — Домашние лифты — Бытовые лифты

Строительные проекты требуют большого количества деталей и могут занять месяцы или годы.Важной частью процесса строительства является выбор правильного дизайна конструкции и материалов. Вы должны рассмотреть фундамент и различные природные элементы, прежде чем включать в здание некоторые дополнительные элементы.

При строительстве многоэтажных зданий следует подумать о том, как люди будут проходить на каждый этаж. Лестница — естественный выбор, но также разумно установить лифт, потому что он быстрее, удобнее и учитывает людей с ограниченными возможностями и ограниченными физическими возможностями.

Что такое лифт?
Лифт — это платформа, которая может быть открытой или закрытой и используется для подъема или опускания людей и товаров на верхние и нижние этажи. В прошлом наличие лифтов в этажных зданиях не было обязательным. В результате некоторые инвесторы в недвижимость избегали установки лифтов, поскольку их установка и обслуживание были дорогими.

Как закон повлиял на использование лифтов
Лифты стали обычным явлением только после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями в 1990 году.Законодательство запрещает любую форму дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями. Закон также требует, чтобы все двух- или трехэтажные дома были оборудованы лифтами. Это делает более удобным доступ на несколько этажей для людей с ограниченными возможностями.

Как работают лифты
Лифты не сильно изменились с 1800-х годов. Лифты по-прежнему сохраняют свою первоначальную цель — перемещать людей по этажам. Система безопасности Otis используется в большинстве лифтов с 1850-х годов.

Системы управления для современных лифтов изменены таким образом, чтобы повысить скорость и безопасность. В большинстве случаев лифты будут использовать противовес и 40% максимальной номинальной нагрузки для балансировки кабины.

Основное назначение противовеса — уменьшить вес, поднимаемый двигателем, и держать под контролем весь лифт с неповрежденными тросами. Для обеспечения долговечности и прочности автомобильный лифт изготовлен из стали. Шкив, используемый подъемным тросом, удерживается на месте поперечной шахтой лифта.Это вращение контролируется набором стальных балок, которые размещаются над кабиной лифта.

В современных лифтовых кабинах также установлена ​​дополнительная техника. У некоторых есть телефоны, которые позволяют жильцу вызвать помощь в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В других есть люки, расположенные на потолке, что делает возможным побег в чрезвычайных ситуациях.

Лифты спроектированы и встроены в здание в соответствии с численностью населения здания и выполняемыми обязанностями.Например, в некоторых зданиях будут большие лифты для перевозки грузов на разные этажи. В больницах есть лифты, которые открываются с обеих сторон, чтобы облегчить вход и перемещение пациентов, находящихся в неотложной помощи.

Типы лифтов

Раньше большинством лифтов приходилось управлять через централизованное машинное отделение. Сегодня есть некоторые лифты, которым не требуется машинное отделение, потому что в них есть встроенный механизм безопасности. Существует четыре основных типа лифтов: гидравлические, тяговые, безмашинные и вакуумные.

1. Тяговый лифт с редуктором и без редуктора

Тяговый лифт с редуктором и без редуктора

можно разделить на три разные категории:

Тяговый лифт

Этот лифт имеет тросы, которые проходят через колесо, прикрепленное к электродвигателю, расположенному над валом. Основная функция канатов — поднимать и опускать кабину лифта. Он может использоваться как для средних, так и для высотных зданий и может двигаться намного быстрее, чем гидравлические лифты.

Как и другие типы лифтов, в этой системе используется противовес, который снижает вес пассажиров и кабины, так что двигателю легче перемещать груз лифта.

Лифт с редуктором

Лифт с редуктором состоит из двигателя, к которому прикреплен редуктор. Основная функция шестерен — приводить в движение колесо, которое перемещает канаты. Этот тип лифта может развивать скорость до 500 футов в минуту. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть, составляет 250 футов.

Безредукторный тяговый лифт

Безредукторный лифт не имеет редуктора для регулирования скорости. Это объясняет, почему они могут двигаться со скоростью 2000 футов в минуту, а также могут перемещаться максимум на 2000 футов.Они лучший вариант для небоскребов.

2. Гидравлический лифт

Гидравлические лифты обычно опираются на поршень, расположенный снизу. Цель состоит в том, чтобы подтолкнуть кабину лифта вверх, в то время как электродвигатель нагнетает гидравлическую жидкость вниз по поршню. Когда приходит время лифта опускаться, клапан выпускает гидравлическую жидкость из поршня. Этот тип лифта в основном используется в зданиях от 2 до 8 этажей и может двигаться только с максимальной скоростью 200 футов в минуту. Ниже приводится дополнительная разбивка гидравлических лифтов:

Гидравлический лифт с тросом

В этом типе используются как тросы, так и поршень для увеличения движения кабины лифта.Максимальное расстояние, которое он может преодолеть, составляет около 60 футов.

Обычный гидравлический лифт

Разработанный с лифтовой ямой, он имеет шкив, который проходит под дном ямы. Когда лифт начинает опускаться, яма поддерживает втягивающийся поршень. В некоторых конфигурациях для обычного гидравлического лифта может потребоваться более мелкое отверстие под приямком, которое принимает складывающийся телескопический поршень, когда лифт опускается. Приблизительное расстояние, которое он может преодолеть, составляет 60 футов.

Гидравлический лифт без отверстия

Гидравлический лифт без отверстия похож на обычный, но для него не требуется отверстие или шкив, закрепленный под приямком.Он имеет телескопические поршни в основании ямы. Эти поршни позволяют кабине лифта преодолевать расстояние до 50 футов. Существует также конструкция с нетелескопическими поршнями, которая может перемещаться только на 20 футов.

Основная причина популярности гидравлических лифтов заключается в том, что они более доступны в установке и при этом имеют относительно более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с другими лифтами.

Гидравлические лифты потребляют больше энергии, потому что в них используется электродвигатель, работающий против силы тяжести.Вам следует регулярно проверять гидравлические жидкости, потому что небольшая утечка может легко привести к катастрофическим последствиям или стать причиной опасности для окружающей среды.

3. Лифт без машинного помещения (MRL)

Большинство лифтов имеют машинное отделение, расположенное над лифтовой шахтой. В лифте этого типа есть машина, установленная в отсеке управления, и доступ к нему можно получить только через верх кабины лифта, когда требуется техническое обслуживание. Этот тип лифта может перемещаться только на расстояние 250 футов со скоростью до 500 футов в минуту.

Лифты MRL набирают популярность в зданиях средней этажности, поскольку они экономят энергию и требуют меньше места во время строительства.

4. Вакуумный (с приводом от воздуха) домашний лифт

Вакуумные лифты, представленные сообществу лифтов в 2005 году, не используют для работы какие-либо кабели или систему шкивов. Эти лифты с пневматическим приводом работают на основе естественных законов физики. Эта подъемная система, изготовленная из поликарбоната и алюминия, представляет собой трубку в герметичном вакууме.Воздух под кабиной лифта и над ним — вот что облегчает движение.

Когда вы нажимаете кнопку «вверх», система понижает давление над трубкой, заставляя давление воздуха ниже толкать трубку вверх. Когда вы спускаетесь, происходит обратное — давление ниже минимизируется, заставляя лифт опускаться.

Поскольку этот тип лифта доступен в трех моделях, от одного пассажира до модели с тремя пассажирами, доступными для инвалидных колясок, они в основном используются в жилых помещениях.

Подробнее — Домашние лифты Автор PVE

Как выбрать лифт, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям
Лифты могут быть дорогостоящим вложением, поэтому важно учитывать все факторы при выборе лучшего для вас. Вы не можете установить большой лифт MRL в многоквартирном доме среднего размера. Первое, что нужно сделать, это провести оценку здания и определить, для чего вам нужен лифт. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

Пассажиры
Различные лифты бывают разных размеров и по-разному работают.Пассажирские лифты могут выдерживать максимум 10 000 фунтов. Большинство из них вмещает от 2500 до 5000 фунтов. В зависимости от типа здания некоторые лифты необходимо будет оборудовать специальными функциями, такими как место для размещения носилок в здании больницы.

Грузы
Грузы могут весить тонны, и для их транспортировки требуется специальный лифт. Грузовые лифты рассчитаны на перевозку до 20 000 фунтов и более.

Сервисное обслуживание
Люди часто путают служебные лифты с грузовыми.Служебные лифты — это обычные пассажирские лифты, используемые персоналом в здании. Эти лифты в основном используются, чтобы предоставить сотрудникам более удобный способ перемещаться с этажа на этаж, не мешая клиентам и гостям.

Коммерческие или жилые
Коммерческие лифты обычно рассчитаны на большее количество людей, чем жилые. Некоторые жилые лифты вмещают всего одного человека, потому что у них, как правило, меньше пользователей, чем у их коммерческих аналогов.

Кухонные лифты
Кухонные лифты — это простые небольшие лифты, используемые для выполнения полезных транспортных функций. В ресторанах кухонный лифт может пригодиться при перемещении блюд и посуды между этажами.

Последние мысли
Перед тем, как установить лифт в многоэтажном здании, вы должны знать динамику здания. Это жилое или коммерческое здание? Вы также должны знать, сколько будет стоить лифт, необходимый для вашего сооружения.Несмотря на то, что лифты могут быть дорогостоящими инвестициями, удобство и простота использования часто являются интригующей причиной для добавления одного из них в вашу следующую структуру.

Обзор экспортного лифта | Служба сельскохозяйственного маркетинга

Разгрузка зерна с барж

Большая часть зерна, экспортируемого из США, доставляется баржами по рекам Миссисипи и Колумбия на экспортные элеваторы, где его выгружают и хранят до момента погрузки на корабли.Кроме того, часть зерна перекачивается напрямую с баржи на судно, без хранения в элеваторе. На следующей схеме показано обычно используемое оборудование, расположенное в типовой компоновке, хотя каждый лифт имеет свою уникальную компоновку.

Погрузочные суда

Экспортный элеватор может загрузить на судно 60 000 тонн зерна на сумму более 30 миллионов долларов менее чем за два дня. Сертификат веса должен быть очень точным из-за больших денежных сумм.GIPSA обычно имеет группы из 3-5 человек, которые проверяют и взвешивают это зерно: начальник смены, весы, пробоотборник, сортировщик и аналитик белка или тестер микотоксинов.

Порядок загрузки зерна на борт судна, называемый «партией», для целей проверки делится на более мелкие единицы, называемые «частями». Часть партии, не прошедшую инспекцию, называемая «материальной частью», не может быть загружена на судно. Зерно проверяется отдельными партиями, а не дожидается загрузки всей партии, поэтому партия будет однородного качества.Партия часто делится между несколькими покупателями в пункте назначения, поэтому важно, чтобы ни один покупатель не застрял в кармане с плохим зерном. Кроме того, карман с плохим зерном может испортиться во время рейса и заразить остальную часть груза.

Каждый лифт имеет разную планировку. Зерно взвешивают, отбирают пробы и хранят в транспортном бункере во время сортировки. Зерно, прошедшее инспекцию, загружается на судно.

Термины и определения

БАРЖИ: Баржи перевозят большую часть зерна, предназначенного для экспортных элеваторов в Соединенных Штатах.Около 60 процентов этого зерна перевозится только по реке Миссисипи.

ВЕСЫ ДЛЯ МАССОВОГО ВЗВЕШИВАНИЯ: Весы для массового взвешивания взвешивают партию зерна в БУНКЕРАМ, который установлен на тензодатчиках или рычагах. Зерно не может течь в бункер для взвешивания или из него, пока весы регистрируют вес. В течение этого времени зерно, поступающее на весы, накапливается в другом бункере, ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ, прямо над весовым бункером. После регистрации веса весовой бункер выгружает зерно в НИЖНЮЮ МАШИНУ, которая высвобождает его с такой скоростью, которая не приводит к перегрузке конвейерных лент внизу.Зерно поступает в весовой бункер через СДВИГАТЕЛЬНЫЕ ВОРОТА в нижней части верхней чаши весов и выходит через задвижки в нижней части весового бункера. Работой ворот управляет компьютер (КОНТРОЛЛЕР ВЕСОВ), который также записывает вес и генерирует сигнал тревоги при обнаружении неисправности.

ПРОБООТБОРНИК ТИПА ДИВЕРТЕРА (D / T): D / T, расположенный до или после весов, перемещает контейнер для отбора проб (называемый пеликаном) через поток зерна один раз за каждый период отбора проб, который обычно устанавливается между 12 и 25 секунд.Образец зерна поступает по трубе в инспекционную лабораторию, где проводится его сортировка. Закон требует, чтобы зерно, прибывающее баржей на экспортный элеватор, официально взвешивалось. Однако официальная проверка этого зерна не обязательна.

ГАЛЕРЕЯ: Галерея представляет собой конструкцию над причалом корабля, содержащую конвейерные ленты и желоба для загрузки зерна в трюмы корабля. Оператор сидит в галерее и контролирует загрузку. Часто элеватор может загружать зерно одновременно в несколько трюмов.Погрузка судов — операция точная. Судно не должно быть недогруженным или перегруженным, а груз должен быть сбалансирован, чтобы судно было устойчиво в длительном океаническом плавании.

GATES: Gates контролирует поток зерна в элеваторе. Под каждым складским бункером имеется пропорциональная заслонка для регулирования потока на конвейерную ленту. Одновременно открывая заслонки на нескольких бункерах на точное количество, элеватор может смешивать зерно, чтобы оно соответствовало качеству, указанному в контракте.

НАКЛОННЫЕ РЕМНИ: Наклонные ремни являются предпочтительным способом подъема зерна, когда его также необходимо перемещать в горизонтальном направлении. Лента меньше повреждает зерно, чем ножка, и производит меньше пыли. В элеваторах необходимо контролировать пыль, чтобы предотвратить пожары и взрывы, а также поддерживать качество воздуха рядом с помещением.

НОЖКА: НОЖКА (также называемая КОВШОВЫМ ЭЛЕВАТОРОМ) — это вертикально ориентированная конвейерная лента с прикрепленными к ней лопатками, используемая для подъема зерна.

МОРСКАЯ НОГА: Морская нога — это круто наклоненная конвейерная лента с прикрепленными к ней лопатками, используемая для выкапывания зерна с баржи и его подъема. Оператор может перемещать опору во время движения, чтобы добраться до большей части зерна на барже. На баржу можно установить фронтальный погрузчик, чтобы толкать зерно, недоступное для ног. Некоторые предприятия заканчивают разгрузку барж с помощью вакуумной системы.

ОТГРУЗОЧНЫЙ Бункер: Отгрузочный бункер содержит взвешенное и сортированное зерно.Как только зерно проходит, его можно отправлять прямо на корабль. Если зерно не проходит, его нужно вернуть в элеватор. Некоторые элеваторы загружают зерно прямо на корабль, без использования транспортных бункеров. На этих элеваторах производится сортировка части зерна после загрузки. Если он не достигает уклона, лифт должен получить установку-раскладушку и выгрузить эту часть с корабля. Расходы на эту операцию объясняют популярность транспортных контейнеров. Зерно, возвращаемое в элеватор, не теряется. Обычно его очищают и смешивают с более качественным зерном, чтобы он прошел проверку, а затем отправляется в другую партию.

Трюм корабля: Судовой трюм — это место для перевозки грузов. Судовые трюмы должны быть проверены GIPSA или уполномоченным государственным агентством перед погрузкой, чтобы убедиться, что в них нет влаги, ржавчины, отслаивающейся краски, грызунов, насекомых, запахов или любых других загрязнений.

Бункеры для хранения: Бункеры для хранения содержат большое количество зерна, отсортированного по типу зерна и сорту, до тех пор, пока оно не понадобится для выполнения заказа.

TRIPPER: Подъемник — это конструкция, которая убирает зерно с конвейерной ленты.Его можно перемещать по ленте, чтобы удалить зерно в разных местах.

ТОВАРНАЯ ГОЛОВКА: Точильная головка используется на некоторых предприятиях для направления зерна из одного входного канала в любой из нескольких выходных каналов. Входы в выпускные каналы расположены по кругу, а входной канал установлен на валу, так что его выпускное отверстие может поворачиваться над желаемым выпускным отверстием.

Связанные темы

Лифт Загрузка | Строительные операции

Все лифты не предназначены для одной и той же цели.Некоторые из них спроектированы как пассажирские лифты, некоторые — как служебные, а некоторые — как грузовые. В каждом типе лифта также существует несколько классификаций нагрузки лифта .

Большинство лифтов в UBC — это пассажирские лифты, классифицируемые как «класс нагрузки A». Если вы не уверены в классе нагрузки лифта, всегда относитесь к лифту как к «классу нагрузки А».

  • Ни один человек или предмет не должны весить более 25% от указанной «максимальной грузоподъемности» лифтовой системы (т.е., хотя грузоподъемность лифта может составлять 2000 фунтов, фактический предел нагрузки в виде одной части составляет 500 фунтов).
  • Груз должен распределяться равномерно при ручной или ручной погрузке тележкой до указанной грузоподъемности кабины лифта. Вес ручной тележки и оборудования должен быть включен в 25% -ное ограничение по загрузке.

Для получения дополнительной информации о классе нагрузки лифта, пожалуйста, обратитесь к информации и диаграмме в конце этой страницы .

FAQ

Как получить информацию о перемещении оборудования в лифт?

Вы можете отправить запрос на обслуживание менеджеру по эксплуатации.Пожалуйста, укажите в запросе на обслуживание информацию о размерах и весе оборудования, а также о том, когда вы планируете перемещать оборудование. Если у вас есть «рабочие чертежи» перемещаемого оборудования, всегда лучше отправлять эти чертежи в качестве приложения.

Могу я просто позвонить кому-нибудь, когда мне нужно переместить что-то, что весит более 25% от максимальной загрузки, размещенной в лифте?

Использование лифта в отделении может противоречить вашему запланированному использованию.Все запросы должны быть заранее согласованы и спланированы с менеджером по эксплуатации. Менеджер по эксплуатации будет знать, какие еще дела или события запланированы на объекте в то время, когда вы планируете переместить оборудование.

Могу ли я использовать домкрат для поддонов для загрузки оборудования или других материалов в лифт?

Все перемещения грузов или оборудования в лифтах, требующие использования домкрата для поддонов, должны выполняться только с надлежащей подготовкой для предотвращения повреждений.Необходимо соблюдать:

  1. Уведомлен менеджер по эксплуатации и предоставлена ​​информация о загрузке.
  2. Убедитесь, что общий вес груза, включая домкрат, не превышает класс нагрузки лифта.
  3. « Independent Service» Ключ запрошен у менеджера по эксплуатации. При использовании домкрата для поддонов кабина лифта находится в режиме независимого обслуживания .
  4. Обучение, проведенное бригадой по обслуживанию лифтов строительной эксплуатацией по правильному использованию лифта при работе в режиме независимого обслуживания .
  5. Использование фанеры для перекрытия пола коридора и пола кабины лифта.
  6. Следует проявлять осторожность, чтобы не прикасаться к сторонам проема и не «вдавить» груз в заднюю часть кабины лифта.

Как мне запросить информацию о классе нагрузки лифта в здании?

В настоящее время у нас не записана вся информация о классе загрузки лифта. Планируется, что эта информация будет доступна менеджерам объектов в будущем.Продолжайте отправлять все запросы своему менеджеру по эксплуатации, и он обязательно предоставит вам необходимую информацию. Если это запрос информации без запланированной даты перемещения единицы оборудования, приоритет будет установлен как низкий, и время ответа может занять больше времени.


КЛАССИФИКАЦИЯ НАГРУЗКИ ЛИФТА

Класс A Загрузка: Большинство пассажирских лифтов и стандартных грузовых лифтов спроектированы как Класс A, или «Общая грузовая загрузка».Фактическое количество моноблочного груза, перемещаемого на лифт или с него, не может превышать 25% заявленной грузоподъемности лифтовой системы.

Класс B Загрузка: Грузовые лифты, предназначенные для перевозки только автотранспортных средств, до заявленной грузоподъемности лифтовой системы.

Класс C Загрузка:
Класс C1 Загрузка: Погрузка / разгрузка подъемника промышленным грузовиком. Общий вес напольного подъемно-транспортного средства и груза не может превышать заявленную грузоподъемность лифта.Загрузочное устройство может оставаться на лифте во время работы.

Класс C2 Загрузка: Позволяет загружать платформу на 150% от заявленной грузоподъемности лифта. В большинстве случаев это позволяет загружать цельную нагрузку, равную грузоподъемности лифта, с помощью вилочного погрузчика или моторизованного погрузчика на платформу лифта.

Класс C3 Нагрузка: Позволяет выдерживать тяжелые концентрированные нагрузки, когда статическая нагрузка во время погрузки и разгрузки не превышает номинальной нагрузки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *