Видео как устроен лифт: Новости по теме лифт

Содержание

Почему лифт не падает в шахту когда обрывается трос

Как устроен современный лифт

Несмотря на различные модификации и разновидности лифтов, общее их устройство выглядит примерно одинаково.

Фото: Depositphotos

Любой современный лифт состоит из следующих элементов:

  • Кабина (пассажирская или грузовая)
  • Механизм привода, включающий в себя двигатель и тяговую лебедку
  • Противовес, уравновешивающий кабину. С его помощью меньше нагружается двигатель. 
  • Станция управления. Электронный шкаф-контроллер, на который поступают сигналы от кнопок управления и датчиков.
  • Шахта с приямком. В приямке установлены буферы, которые способны значительно самортизировать силу удара кабины в случае обрыва.

Фото: liftspas.ru

Когда появился безопасный лифт

История лифтостроения уходит далеко в прошлое. Считается, что первые механические подъемники использовали еще при возведении египетских пирамид.

Намного позднее такие подъемники стали использовать повсеместно, в том числе и для перевозки пассажиров.

Во времена строительного бума, особенно актуальны стали строительные подъемники, но падали они настолько часто, что строительным компаниям приходилось доплачивать работникам за риски.

Так продолжалось до середины 19 века, когда наконец некто Элайша Отис продемонстрировал восхищенной толпе придуманный им лифтовый тормоз, который впоследствии так и прозвали — «Ловитель Отиса».

Почему лифт не падает в шахту

Почему же кабина не падает в шахту? Кабина подвешена в шахте на нескольких тросах, обычно от 4 до 7 и перемещается по специальным неподвижным направляющим наподобие рельсов.

Даже один такой трос способен удержать её в шахте, поэтому обрыв сразу всех тросов практически исключен. Всего для предотвращения падения кабины в шахту, предусмотрены около 30 электронных и 5 механических защит.

Что будет если все тросы лифта оборвутся

Допустим все же все тросы оборвались. Что тогда?

На помощь придет механическое устройство безопасности — ограничитель скорости. Это вращающийся шкив, который установлен в машинном помещении (в самом верху шахты). Он соединен со шкивом, установленным в приямке (внизу шахты)

Ограничитель скорости. Фото: naladchik2006.ru

Ограничитель скорости  имеет две канавки, по которым перемещаются канаты, не связанные с тяговыми тросами. Нижний шкив снабжен системой грузов и электронным выключателем. Груз регулирует необходимое  натяжение канатов. 

Ограничитель скорости — это не совсем обычный шкив. Внутри он имеет специальный кулачковый механизм, который настроен на определенную скорость вращения. 

Принцип действия кулачкового механизма. Фото: slide-share.ru

К кабине крепится система ловителей. Это два металлических «башмака» клиновидного типа. Кабина  как бы скользит на этих башмаках по направляющим.  К ловителям  крепится  также металлическая тяга, которая прикреплена  к контрольному тросу ограничителя скорости. 

При превышении скорости вращения эти кулачки под действием центробежной силы выдвигаются и заклинивают шкив. Что в свою очередь вызывает трение контрольного троса о канавку. Контрольный трос не успевает за скоростью кабины и неизбежно тянет тягу за собой.Тяга, в свою очередь, вызывает срабатывание ловителей и они за счет своей клиновидной формы останавливают лифт на своих направляющих, то есть зажимают их.

Ловители. Фото: yaplakal

Поэтому даже если все тросы, удерживающие кабину, одновременно оборвутся, лифт успеет пролететь от силы пару метров, а потом неизбежно его заклинит на направляющих.

В современных лифтах кроме механических ограничителей существует несколько электронных систем защит, которые настроены на определенные параметры положения лифта и не дадут ему упасть. 

Один из таких электронных устройств — контрольный выключатель слабины тросов.

Тяговые тросы, поднимающие и опускающие кабину лифта настроены на определенное натяжение.

Когда они стареют, они неизбежно начинают вытягиваться. Но на этот случай под ними установлена специальная площадка по типу детской качели-маятника, под которой установлен датчик.

В случае, если хоть один из тросов ослабнет, под действием силы тяжести он нажмет своим концом на эту площадку и контрольный выключатель сразу остановит лифт до прихода персонала.

Открылась дверь, а лифта нет. Фото: basik.ru

Еще одна современная страшилка. Вы вызываете лифт, перед вами открывается дверь, а там только пугающая пропасть шахты. К счастью, это невозможно. Современные лифты устроены таким образом, что внешние двери не могут открыться в отсутствии самой кабины. Именно на кабине расположено устройство, которое при контакте с дверями автоматически их открывает.

В здании пожар, а вы находитесь в лифте

Есть ли вероятность, что при пожаре лифт застрянет или распахнет двери на этаже, где бушует пожар? Современные лифты устроены таким образом, что если вы окажетесь внутри во время пожара, он автоматически спустится на нижний этаж здания и только тогда откроется дверь. Таким образом  исключена возможность остановки кабины на горящих этажах или застревание в шахте.

Несмотря на это, не стоит забывать, что пользование лифтом во время пожара категорически запрещено. Шахта является источником высокой тяги, а замкнутое пространство кабины небезопасно при пожаре. 

Теперь вы знаете, почему лифт не падает в шахту, а также что  пользоваться современным элеватором  абсолютно безопасно. Надеемся, что наша статья помогла кому-то избавится  еще от одной  распространенной фобии.

Это тоже интересно: 

Как работает лифт в небоскребах? Алгоритмы + задачи с собеседований

В небоскрёбах и других высотных зданиях лифт — это единственный способ добраться на нужный этаж за приемлемое время. Алгоритм по которому работает лифт должен учитывать множество факторов: скорость передвижения, безопасность, удобство пассажиров, время ожидания и другие. Современные умные лифты используют для этого компьютерное моделирование и машинное обучение.

История

Первые лифты приводились в движение паровой машиной, их работой управлял оператор. В 1924 году компания Otis представила первый автоматический лифт, управляемый логическими реле. Это позволило увеличить скорость передвижения кабины. Через 13 лет, Otis показала систему помогающую планировать работу лифта в периоды высокой нагрузки. Так выглядели первые автоматические лифты:

В 1948 году Otis начал производить автоматические лифты, которые уже умели изменять скорость, адаптировать своё расписание к периодам нагрузки, не останавливаться при полной загрузке кабины. В них появилась функция автоматического закрытия двери после определенного времени простоя.

Управление с помощью реле использовалось до 1980 годов, когда их начали вытеснять микропроцессоры. Микропроцессоры потребляли меньше энергии и занимали гораздо меньше места.

Так выглядела управляющая система реле лифта Otis. Картинка с сайта

Алгоритмы работы лифтов

Простой алгоритм

Большинство обычных лифтов работают по простому алгоритму:

  • пока внутри лифта или на этажах (по ходу движения) есть пассажиры, которым нужно ехать в ту же сторону, лифт движется в эту сторону;
  • если вызовов по ходу движения больше нет, но есть в обратную сторону, то лифт меняет направление.

В этом случае лифту важно знать только желаемое направление, поэтому для вызова обычно используют две кнопки со стрелками. Подобный алгоритм использовался в жёстких дисках.

Такое поведение оптимально при небольшом количестве этажей и наличии только одного лифта. При увеличении количества этажей время ожидания возрастает. В случае если лифтов больше одного, при такой стратегии все лифты будут приезжать на один этаж. Чтобы справиться с этим инженеры начали синхронизировать лифты между собой. Так, если вызвать лифт, то приедет тот, который ближе всего в данном направлении.

Группировка по месту назначения

Этот алгоритм принципиально отличается от простого: на каждом этаже, вместо кнопки вызова лифта, находятся кнопки для указания, на какой этаж нужно пассажиру. Благодаря этой информации, лифт может собрать в одной кабине всех, кому нужно на конкретный этаж. Это позволяет не тратить время на лишние остановки. Однако время ожидания в среднем немного увеличится.

Для большинства людей ожидание кажется настолько невыносимым, что некоторые лифты настраивают так чтобы минимизировать время ожидания, даже если это увеличит время поездки.

В зависимости от времени суток, лифт может работать в разных режимах. Например утром лифты будут стоять с открытыми дверьми на первом этаже, готовые к часу пик. Это называется стратегией парковки, когда лифты возвращаются на этажи, где пользуются наибольшим спросом. Кроме того, лифт можно привязать к определённой группе этажей. Чтобы использовать оптимальную в данный момент стратегию компьютер, управляющий лифтами, анализирует ситуацию с помощью машинного обучения.

Задачи с собеседований

Алгоритм работы лифта — нетривиальная задача, вопросы о нём задают даже на собеседовании в Google. Вот пример задания:

Как должен работать лифт в 40-этажном офисном здании, на каждом из этажей которого работает около 100 человек, чтобы обеспечить наиболее эффективное заполнение и опустошение здания во время стандартного 9 часового рабочего дня, с двумя выходными, учитывая возможные пробки?

Дайте максимально подробный ответ, включая: предполагаемое количество пассажиров в кабине лифта, время на остановку, среднее количество остановок за поездку в разные часы и т. д.

Такую задачу предлагает компания Synergy Team:

Требуется разработать программу — эмулятор лифта. При старте программа должна запрашивать этажность дома. Программа должна выводить пользователю текущее состояние лифта (номер этажа, направление движения (вверх, вниз, остановка). Скорость движения лифта: 1 этаж в секунду. Пользователь должен иметь возможность в любой момент, включая периоды движения лифта, «нажать» кнопку вызова на любом этаже. Во время движения может быть нажато произвольное количество кнопок «вызов» на разных этажах. Пользователь должен иметь возможность «нажать» кнопку любого этажа на вызывной панели внутри кабины лифта. При написании программы надо руководствоваться собственными здравым смыслом и знаниями о работе лифтов. Остальные ограничения по работе программы должны устанавливаться программистом по его собственному усмотрению. Дополнительные уточнения по заданию не выдаются.

Другие логические задачи с собеседований можно посмотреть здесь.

В интернете даже есть игра, в которой вам нужно запрограммировать лифт, чтобы развезти людей за определённое время.

QR-диагностика. Как устроены лифты нового поколения :: Город :: РБК Недвижимость

Новости компаний Город , 27 мая, 10:06 

В Москве совершили прорыв в технологиях вертикального транспорта. Новая система позволит оснащать умные дома умными лифтами

Фото: КМЗ

В России придумали, как оцифровать обслуживание лифтов. Концепцию лифтов 2.0 разработал Карачаровский механический завод (КМЗ) из Москвы. Новейшее IT-решение позволит проверять состояние лифта по QR-коду в кабине — причем проверку сможет устроить любой пассажир со смартфоном. Это важная новинка для застройщиков, которые хотят показать заботу о жителях. Вот как она работает.

Как устроен умный лифт

Для конечного пользователя система работает предельно просто: достаточно навести телефон на QR-код, который теперь размещен рядом с кнопками этажей, и на экране отобразится вся доступная информация о конкретном лифте. Человек сможет узнать производителя, дату выпуска конкретной кабины, название обслуживающей организации, а также полный перечень всех техобслуживаний и график такого обслуживания на будущее.

Теперь каждый пассажир сможет удостовериться, что его лифт вовремя проверили на исправность и своевременно заменили нужные детали. Или не проверили и не заменили — и тогда можно будет напомнить обслуживающей организации о такой необходимости. Для этого не придется никуда звонить: жалобу на недоработки можно отправить в пару кликов прямо из приложения. Мониторинг безопасности дома еще не был настолько простым.

Впрочем, за кажущейся простотой скрывается продвинутое IT-решение — собственная разработка инженеров и программистов КМЗ. Технологии, реализованные на стыке конструкторского дела и информационных систем, были слабо знакомы российскому рынку. Разумеется, в лифтах давно предусмотрена система звукового оповещения. Но QR-коды и связь через мобильное приложение — новое слово в российском лифтостроении.

Код в кабине связан с внутренней системой учета, которую завод-изготовитель ведет для каждого выпущенного изделия. Базу, ограниченный доступ к которой получает пассажир, можно назвать электронной сервисной книжкой. Доступ к этим книжкам есть у каждой обслуживающей организации: такие компании могут в одном окне отслеживать все лифты КМЗ из своего сервисного списка. Это максимально удобно для подрядчиков, которым важно заранее составить график работ.

Сами цифровые данные Карачаровский механический завод хранит на защищенном сервере, что гарантирует безопасность всех сведений. А формирование QR-кода и уровни доступа к базе на КМЗ интегрировали во внутренний процесс формирования паспорта лифта. Это значит, что лифты получают все уровни защиты еще до того, как уедут с завода — и у злоумышленников не останется интервала для взлома программного обеспечения.

Фото: КМЗ

Зачем это застройщику и управляющей компании

В период усилившейся конкуренции среди девелоперов застройщики ищут любой шанс «отстроиться» от других компаний и показать уникальность собственного бренда. Умный лифт с функцией контроля со стороны пассажиров — хороший маркетинговый ход, чтобы подсветить прогрессивный дух девелопера. С таким устройством застройщик сразу покажет клиентам, что начал заботиться о жильцах еще до того, как они въехали в квартиру.

Еще одна причина — возможность интегрировать IT-решение КМЗ в собственное мобильное приложение застройщика. В 2020-х цифровой функционал новостройки стал столь же важным, как и классические характеристики жилья — комнатность, планировка и цена. Сервисы, облегчающие жизнь и оплату коммунальных услуг, пользуются спросом — и все больше застройщиков предлагает своим клиентам такие услуги.

Расширить функционал собственного мобильного приложения можно как раз за счет сканирования QR-кодов в лифте. Это простое действие ярче прочих демонстрирует прорывной характер девелопера и подлинную цифровизацию умного дома.

Что касается управляющей компании, то и для нее внедрение QR-кодов может привести к репутационным приобретениям. Продемонстрировать жителям свою открытость и готовность быстро реагировать на запросы собственников — важный фактор для формирования доброжелательного отношения со стороны владельцев квартир. Практическая польза тоже есть: если жители сами станут отслеживать регулярность обслуживания лифтов, управляющим компаниям будет только проще — по сути, с них снимут одну из задач.

Что важно знать о разработчике

КМЗ — пожалуй, главный инноватор на российском рынке лифтов. До внедрения QR-кодов на Карачаровском механическом заводе наладили сборку премиальных лифтов ALTIVS. Это люксовая марка лифтов, которую выпускают под заказ — с глубокой кастомизацией под конкретного заказчика.

К примеру, покупатели ALTIVS могут выбрать отделку из натурального камня или заменить его на определенную породу дерева. А техническая начинка ALTIVS соответствует более дорогим брендам, которыми пользовались застройщики элитного жилья в последние годы.

Роль КМЗ здесь в том, что на заводе начали мелкосерийный выпуск лифтов этой марки — и даже добавили кое-что дополнительно. Если стандартный заказ на лифт из Европы подразумевает выбор из четырех или пяти опций в каждом критерии, то в случае с ALTIVS КМЗ взял на себя поиск редких материалов для штучных заказов. Это решение позволило в разы сократить сроки готовности таких лифтов по сравнению с аналогами, которые везут из Европы, а заодно расширить перечень опций.

Подробнее о том, что из себя представляют лифты ALTIVS, «РБК-Недвижимость» уже писала. А теперь на лифтовом рынке России появилась IT-система, похожая на московское мобильное приложение «Наш город». Благодаря новинке от КМЗ пассажиры лифтов будут чувствовать себя не абстрактными «пользователями», а полноценными хозяевами лифта, в котором едут. И в отличие от лифта это ощущение невозможно купить.

Адаптация лифтов для МГН и инвалидов

Для обеспечения доступа инвалидов и других категорий МГН на этажи выше или ниже этажа основного входа в здание, объекты следует оборудовать адаптированными пассажирскими лифтами и/или подъемными платформами. Выбор средств и необходимость их сочетания устанавливаются в задании на проектирование.

Согласно пункту 6.2 свода правил 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», ширина дверного проёма пассажирского лифта должна быть не менее 0.9 м, площадь кабины для размещения в ней инвалида на кресле-коляске с сопровождающим лицом, следует проектировать не менее 1100х1400 мм.

Для создания правильного проекта доступности необходимо качественно подготовленное техническое задание!

Тифлоцентр «Вертикаль» разрабатывает проекты по доступности лифта и лифтового холла для маломобильных групп населения. Для этого необходимо скачать заполненное техническое задание на проектирование или оставить заявку на нашем сайте.

Напротив выхода из лифтов, доступных для МГН, на высоте 1.5 м должно быть цифровое обозначение этажа размером не менее 0.1 м, контрастное по отношению к фону стены. Если стенка напротив выхода из лифта отсутствует, номер этажа обозначается на боковом откосе входного проёма в лифт (п. 6.2.16 СП 59.13330.2016). Если на объекте доступны все лифты, то их маркировка знаком доступности для инвалидов необязательна.

В кабине лифта необходим монтаж опорных поручней вдоль стен на высоте 900 и 700 мм от уровня пола. Поручни должны иметь форму цилиндрических труб с диаметром не более 38-40 мм, без выступающих элементов конструкции и крепёжных элементов. Допускается нанесение на ручку поручня тактильной информации с применением системы Брайля. Кроме того, чтобы колясочник смог удостовериться, что полностью заехал в кабину и затем задом выехать из кабины, с противоположной от дверей стены нужно установить большое зеркало. Также для удобства незрячих пассажиров, кнопки этажей в кабине лифта должны дублироваться текстом по системе Брайля.

В данном руководстве учтены изменения нового свода правил СП 59.13330.2016. Схема адаптации соответствует нормам, вступившим в силу 15 Мая 2017 года.

Нажмите на нужный элемент и узнайте как обеспечить его доступность:


п/п
Наименование Принцип обеспечения доступности Параметры ТЗ Прайс Видео
1 Размер кабины лифта Здания следует оборудовать пассажирскими лифтами или подъемными платформами для обеспечения доступа инвалидов на креслах-колясках. Размеры кабины лифта должны обеспечивать размещение
п. 6.2.13, 6.2.14, 6.2.15 СП 59.13330.2016, п. 9.3 СП 136.13330.2012
2 Тактильные наклейки с применением шрифта Брайля Предназначены для обозначения кнопок этажей с применением шрифта Брайля. п. 10.2.1, 10.4.2 СП 136.13330.2012, п. 6.5.2, 6.5.9 СП 59.13330.2016
3 Тактильная пиктограмма этажа Для возможности незрячему человеку узнать этаж Имеют тактильный эффект, устанавливаются на высоте 1,2 – 1,6 м от уровня пола. Последующая пиктограмма устанавливается в зоне видимости предыдущего указателя.
п. 6.2.16, 6.5.1 СП 59.13330.2016
4 Настенные опорные поручни Для незрячих — направляющий элемент с применением тактильной информации. Для опорника — необходимая точка опоры. Диаметр захвата 38-40 мм, высота установки 900 (700) мм. Может изготавливаться как из отдельных труб, так и с применением специальных поручней-отбойников. Для обеспечения информацией незрячего человека оборудуется тактильной информацией с применением системы Брайля.
п. 6.4.2, 6.4.3 СП 59.13330.2016, Таблица А1 СП 136.13330.2012

5 Размер двери лифта Для обеспечения доступа всем категориям МГН. Следует применять лифты с шириной дверного проема 0,9 м и более.
6.2.13, 6.2.15 СП 59.13330.2016
6 Контрастная маркировка габаритов проема Для облегчения идентификации двери слабовидящими людьми и человеком с когнитивными ограничениями. Контрастная лента шириной 50 мм по периметру проема. Применяется в случае отсутствия контраста двери со стеной.
п. 6.2.23 СП 59.13330.2016
7 Визуально-акустическое табло (система) Позволяет передавать информацию визуальным и акустическим способом. Актуально для информирования всех категорий граждан по принципу «универсального дизайна». Дополнительно применяется для оповещения всех категорий о возникновении экстренной ситуации. Устанавливается на высоте 2 м от пола, подключается к общей системе оповещения «СурдоЦентр», пожарной сигнализации.
п. 6.5.3, 6.5.4, 6.5.7 СП 59.13330.2016

Лифтовый холл

В данном руководстве учтены изменения нового свода правил СП 59.13330.2016. Схема адаптации соответствует нормам, вступившим в силу 15 Мая 2017 года.

Нажмите на нужный элемент и узнайте как обеспечить его доступность:


п/п
Наименование Принцип обеспечения доступности Параметры ТЗ Прайс Видео
8 Отбойник для инвалидной коляски Для защиты дверного покрытия при открывании её инвалидной коляской. Ширина на 100 мм уже дверного полотна, высота 300 мм. Установка на высоте 50 мм от нижнего края двери с обеих сторон. Материал изготовления -нержавеющая сталь.
п. 6.1.5 СП 59.13330.2016
9 Табличка название кабинета Для идентификации назначения помещения. Размещается рядом с дверью на высоте от 1,2 до 1,6 м со стороны дверной ручки
п. 6.5.2, 6.5.9 СП 59.13330.2016, п. 10.2.5 СП 136.13330.2012
10 Световой маяк Для обозначения доступного выхода из помещения, а именно идентификации дверного проема слабовидящим и человеком с когнитивными ограничениями. Рекомендуется обозначать эвакуационные выходы. Устанавливается на высоте не менее 1500 мм парой световых маяков, для обозначения габаритов выхода. Комплектуются тактильными пиктограммами.
п. 6.5.2, 6.5.3, 6.5.4, 6.5.5 СП 59.13330.2016
11 Тактильные пиктограммы «направление к доступному санузлу» Для легкой идентификации направления движения к туалету. Блок пиктограмм «направление» и «санузел для МГН». Рекомендуемый размер пиктограммы 150х150 мм, устанавливается на высоте 1,2 до 1,6 мм, рядом друг с другом.
п. 10.2.1, 10.2.2 СП 136.13330.2012, п. 6.5.2 СП 59.13330.2016 ГОСТ Р 52131-2003
12 Тактильные пиктограммы «Лифт для инвалидов» Для легкой идентификации направления движения к лифту для всех категорий людей, включая с нарушением зрения. Обычно обозначается контрастом к окружающему пространству стены. Имеет визуально-тактильное изображение человека в кабинке со стрелками направления движения. Рекомендуемый размер пиктограммы 15х15 см.
п. 10.2.1, 10.2.2 СП 136.13330.2012, п. 6.5.2, 6.5.9 СП 59.13330.2016 ГОСТ Р 52131-2003

Руководства по адаптации других зон:

Требования к адаптации для инвалидов оговорены в ряде нормативно-правовых и нормативно-технических документах. Среди них Федеральный закон №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в РФ», Свод правил 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», Свод правил 140.13330.2012 «Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп населения».

НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО — ДОЛГОЛЕТНИЙ ОПЫТ и КАЧЕСТВО!

В Москве бригада врачей застряла в лифте, пациентка умерла. При чем тут реновация?

  • Ольга Дьяконова
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Застройщик «ПИК» (на фото другие его дома) утверждает, что после сдачи дома на лифты не жаловались

На западе Москвы 85-летняя женщина умерла после того, как застряла с бригадой скорой помощи в лифте. Она жила в доме, в который переселили жителей пятиэтажек по программе реновации. Переселенцы первой волны часто жалуются на качество таких домов.

В воскресенье, 17 ноября, пожилой жительнице второго корпуса дома 33 по Ярцевской улице стало плохо. Она вызвала бригаду скорой помощи. Врачи поднялись к ней на 15-й этаж, а затем приняли решение о госпитализации.

Но случилось неожиданное: врачи вместе с пожилой пациенткой на носилках на полчаса застряли в лифте, а потом еще около 10 минут их пытались освободить. Итого бригада скорой помощи потеряла около 40 минут.

Через три дня женщина умерла в больнице, а ее соседи в социальных сетях связывают это именно с промедлением из-за сломанного лифта: у женщины был инсульт, а время здесь важно.

Следственный комитет России по Москве собирается проводить проверку этой истории, а государственный телеканал «Россия 1» сделал репортаж об инциденте — не упомянув, правда, название компании-застройщика.

«Соседи пенсионерки считают, что задержка в полчаса стала роковой. Жители неоднократно требовали у управляющей компании починить лифт, но он по-прежнему работает с перебоями», — сообщили в СКР.

Проблемы дома по улице Ярцевской типичны для домов, в которые переселяют по программе реновации. Жители жалуются на низкое качество строительства, в том числе на постоянно ломающиеся лифты.

В социальных сетях можно даже найти дома, в которых жителям предлагают пользоваться лифтами по определенному графику.

Русская служба Би-би-си разбиралась в том, что происходит.

Взаимные претензии

Застройщиком дома по Ярцевской улице была группа компания «Пик», а управляет домом ООО «Коммунальный сервис». Обе компании обвиняют в случившемся друг друга.

«Эта женщина жила одна. Ей стало плохо, и она позвонила сыну, который не был в Москве. Он попросил приятеля подняться к ней», — рассказали Русской службе Би-би-си в «Коммунальном сервисе» свою версию произошедшего, утверждая, что с момента, когда женщине стало плохо, прошло много времени.

«Да, лифт остановился, но там было меньше, чем 30 минут [до приезда аварийной службы], — заявили в компании. — Конечно, надо было вызвать МЧС. Обычно в таких случаях сразу вызывают эту службу. Аварийная не приезжает быстро», — уточнили в управляющей компании.

Там добавили, что в компании имеется заключение Ростехнадзора, в котором говорится, что эксплуатацию лифтов якобы производства компании «Отис» в этом доме нужно останавливать, так как обнаружилась «масса недоделок». Компания «Отис» сразу не ответила на запрос Русской службы Би-би-си, но уже после публикации материала в компании уточнили, что в доме на Ярцевской улице установлены лифты Лобненского лифтостроительного завода.

В подтверждении этой информации в компании Би-би-си предоставили технические паспорта лифтов, работающих в доме. Эмблемы Лобненского лифтростроительного завода также были видны в сюжетах новостей, которые появились позднее публикации. В управляющей компании не смогли повторно подтвердить Би-би-си марку лифта.

«Мос Отис» выполняет технические работы по обслуживанию дома по улице Ярцевская. В компании отметили, что сейчас есть проблемы с поиском и закупкой запасных частей для лифтов ЛЛЗ из-за того, что компания, по их информации, находится в процессе ликвидации. Сейчас в компании усилили меры контроля за лифтами в доме на Ярцевской.

«Остановить все лифты невозможно. Поэтому «Пик» заключил договор с «Отис» на докомплектацию. Сейчас остались последние работы, которые «Отис» производит», — сказали в управляющей компании по поводу дома на Ярцевской. По словам представителя, лифты изначально были плохого качества.

В пресс-службе «Пика» Русской службе Би-би-си сказали, что после сдачи дома на ненадлежащее состояние лифтов из управляющей компании им не жаловались.

«Дом два года назад был передан управляющей компании. За эти два года она ни разу не пришла в «Пик» и не сказала: «У вас лифты ненадлежащего качества», — заявили в компании застройщика.

Местные жители недовольны обеими компаниями. Депутат Совета муниципального округа Кунцево Денис Шендерович написал в «Фейсбуке», что «Пик», по его мнению, «построил дом низкого качества, зная, что комиссия все равно дом примет». Про компанию «Коммунальный сервис» он написал, что от нее «воют и хотят избавиться все дома в Кунцево».

Реновационные проблемы

На плохие лифты в домах, в которые переселяют по программе реновации, жалуются не только жители дома по улице Ярцевская. Сейчас в Москве проходит первая волна переселений: в основном переселяют в дома, которые были раньше построены и адаптированы под стандарты программы.

Местные жители не всегда довольны их качеством. Во многих районах Москвы идут суды о принудительном переселении из хрущевок в новые дома тех жителей, которые не хотят съезжать или которым не нравятся дома, предлагаемые властями. Обычно такие суды заканчиваются решением о принудительном переселении.

В департаменте городского имущества Москвы Би-би-си ранее сообщали, что всего такие судебные дела ведутся или велись в отношении 125 квартир.

Жительница района Фили-Давыдково Ксения Воскобой, которая занимается проблемами местных жителей, в том числе связанными с программой реновации, рассказала Би-би-си о выводах Ростехнадзора в отношении еще одного дома в Фили-Давыдково — дома 22 по Малой Филевской улице. Этот дом стал одним из первых в районе, куда переселяли по программе реновации.

«Мы знаем совершенно точно, что Ростехнадзор и прокуратура не давали запустить лифты, потому что управляющая компания не брала их в обслуживание», — рассказывает Воскобой.

Ксения Воскобой все же считает, что вина за поломки лифтов лежит на управляющей компании. Она утверждает, что лифты ломаются только в домах, обслуживаемых ООО «Коммунальный сервис». Проблемы с лифтами в этих домах стандартные, они случаются из-за перегрузок или активного пользования, уверена она.

Однако на похожие проблемы жалуются и жители других районов. Например, в Коньково переселяют пятиэтажки в новые дома у метро «Беляево», которые обслуживает «Жилищник».

«Они [лифты] постоянно ломаются или люди в них застревают, иногда по два дня не работают», — рассказывает местный житель Иван Лукьянчиков. Его в этот дом принудительно переселил суд, но въезжать в новую квартиру он не хочет из-за ее плохого качества. В доме, по его словам, установлены лифты Щербинского завода.

«Это означает, что с масштабом проекта [реновации] не справляются ни управленческие структуры, ни строительные, ни контролирующие органы. Такого сорта масштабные проекты не должны быть проектами власти», — объясняет Ирина Ирбитская, директор центра градостроительных компетенций Института общественных наук РАНХиГС.

По ее словам, инцидент произошел из-за организации проекта реновации, так как из него исключили самих жителей, не выяснив их интересов и не подключив их к процессу.

«Если жители сами участвуют в этом процессе и в качестве контролирующих элементов, то с большой степенью вероятности такая катастрофа была бы исключена», — считает Ирбитская.

В Ростехнадзоре, Лобненском и Щербинском лифтостроительных заводах не ответили на запросы Русской службы Би-би-си.

После публикации в заметку были внесены изменения в связи с поступившим в редакцию комментарием компании «Отис» и предоставлением ей документов на лифты.

Клуб почемучек. Как работает лифт? :: Это интересно!

Здравствуйте, дорогие читатели и участники «Клуба почемучек»! Я рада снова приветствовать вас! Отпуск закончился, а значит, «Клуб почемучек» возобновляет свою работу. Снова я жду от вас новых и интересных вопросов. И не забывайте, что 6 сентября уже близко. Именно в этот день состоится розыгрыш приза среди всех, кто присылал мне вопросы. Призом будет один из блоков моего платного проекта «Нескучная наука». 

А сегодняшнем выпуске Клуба я буду отвечать на вопрос мамы Наташи и ее сына Миши (4 года): «Откуда лифт знает, на каком этаже ему остановиться?»


В лифте

Думаю, большинство детей хоть один раз, но сталкивались с этим волшебным устройством — лифтом. Нажимаешь на кнопочку у двери, заходишь в маленькую комнатку, которая вдруг начинает куда-то ехать, а потом двери открываются — и ты оказываешься на нужном этаже. Чудо, правда? Хотя никакого чуда в лифте нет — это такое же техническое устройство, как стиральная машинка или пылесос. Давайте рассмотрим поближе, как же устроен лифт.

Для этого мы с моей неизменной помощницей Катей пошли на экскурсию в соседнюю девятиэтажку. В доме, где мы живем, всего пять этажей — в нем лифта не предусмотрено. А вот в девятиэтажке можно на нем покататься, чем иногда и развлекается местная детвора. Катя лифта немного побаивается, но ради научного эксперимента все же согласилась съездить на самый верх дома.
В этом доме лифт есть

Первое, что мы увидели, зайдя в подъезд — это закрытые внешние двери лифта. За ними скрывается шахта — огромный колодец, проходящий от первого до самого верхнего этажа. По этому колодцу и движется кабина лифта (та самая маленькая комнатка) вверх-вниз, вверх- вниз.

Если нажать кнопку вызова у дверей, то к вам приедет кабина, откроются внешние двери шахты и внутренние двери лифта, и можно будет зайти внутрь. Что мы и сделали.

Кнопка вызова лифта


В шахте кабина висит на тросах — железных веревках, которые привязаны к потолку кабины. Их обычно бывает от трех до восьми. В случае, если один из тросов перетрется и порвется, остальные его подстрахуют. Поэтому бояться, как Катя, того, что лифт «оторвется», совершенно не нужно. 

На самом верху тросы тянет подъемный механизм —  лебёдка. Это большое колесо (канатоведущий шкив) на оси, соединенной с электрическим мотором. Мотор крутится, ось вращается и наматывает трос на колесо, а кабина едет.

Лебёдка (фото из Википедии)


Лебедка установлена в специальной комнате, находящейся выше самого последнего этажа — машинном помещении. В нем, кроме подъемного механизма, находится станция управления — электронное устройство, которое управляет движением лифта, его перемещением на нужное расстояние и открыванием дверей.

Именно к станции управления идут электрические провода от кнопок вызова на этажах и от кнопочного аппарата внутри кабины лифта. Сигнал от кнопок поступает в компьютер станции управления, а он уж решает, что надо делать лифту: опускаться или подниматься, открыть или закрыть двери.  

Вот бы когда-нибудь попасть в машинное помещение и посмотреть на работу этих механизмов своими глазами! 


Станция управления лифтами  (фото из Википедии)

Кабина лифта едет вверх и вниз по шахте по специальным направляющим — похожим на рельсы железкам, проложенным по бокам шахты. Они нужны для того, чтобы кабина во время движения не качалась и не стукалась о стенки.

Шахта лифта  (фото из Википедии)


Помогает ей в движении противовес — груз, подвешенный к противоположному концу троса. Он нужен для того, чтобы лебедке нужно было прилагать меньше усилий для поднятия кабины (мы это запомним, а потом проверим — действительно ли противовес помогает?).

Противовес  (фото отсюда: romakrivenko.livejournal.com) 

Ну и в самом низу шахты лифта, ниже первого этажа, находится приямок — пустое место, куда может опуститься кабина в случае падения. Там находятся буферы (амортизаторы) — специальные пружинные или гидравлические тормоза, которые смягчат удар На фото это три красных пружинки на бетонных кубиках. 

Приямок с буферами  (фото из Википедии)


И там же расположено натяжное устройство ограничителя скорости. Дело в том, что у лифта есть несколько защит от падения. Если кабина начнет падать, скорость ее движения станет слишком большой, и тогда сработает ограничитель скорости  — по принципу, похожему на действие автомобильных ремней безопасности.

Натяжное устройство ограничителя скорости  (фото из Википедии)


Кроме того, на самой кабине есть ловители — похожие на прищепки железные устройства, которые в случае необходимости резко зажимают трос, останавливая движение кабины. Так что даже если все три троса сразу оборвутся, лифт не упадет, а просто остановится в шахте.

Ловители (фото с сайта izhlife.ru)


Это называется «лифт застрял». И тогда нужно будет на кнопочной панели в кабине нажать кнопку вызова диспетчера (или позвонить ему по телефону, потому что в нашем лифте эта кнопка была испорчена и не работала), чтобы пришли техники и помогли выбраться из застрявшей кабины.

Но наш лифт работает вполне исправно. Катя нажала на кнопку девятого этажа, и кабина лифта поехала вверх.

Кнопочный аппарат лифта. Не очень красивый, правда?
Так и хочется сказать: «Люди, не будьте свиньями!»


Как же компьютер узнает, когда именно лифту будет нужно замедлить ход и остановится? Ведь  глаз у него нет, и сколько лифт проехал этажей он не видит? Глаз у компьютера, действительно, нет. Но вместо глаз у него есть специальные электрические датчики. Они крепятся на стене шахты перед каждым этажом. Кабина лифта, проезжая мимо них, получает сигнал о том, где она находится. И когда кабина окажется напротив нужного датчика, компьютер скомандует ей сбросить скорость и остановиться. Только при правильной остановке кабины электропривод дверей получит ток, и двери откроются. Поэтому не надо бояться, что двери лифта откроются между этажами  — у них нет своего питания для этого. И также не надо боятся «шагнуть в пустоту»: того, что внешние двери шахты откроются, а кабина не пришла  — у внешних дверей совсем нет своего механизма для открывания, они открываются дверями кабины. Поэтому такого не может быть, чтобы двери открылись без кабины за ними.

Рассказ обо всех этих мерах безопасности совершенно успокоил Катю. Мы поднялись на лифте на самый верх, посмотрели в окошко на наш двор, который так непривычно выглядит с высоты птичьего полета, и вернулись обратно. 

Вид на двор с высоты девятого этажа

А дома мы занялись постройкой модели лифта и проверкой основных физических принципов его движения. Предлагаем это проделать и вам.

Для того, чтобы своими руками сделать лифт, нужны самые обычные вещи — картонная коробка с вырезанной передней стенкой, и веревка, которую надо прикрепить к крыше коробки.

Поделка: игрушечный лифт

Подтягивая вверх и отпуская веревку вниз можно поднимать и опускать кабину с грузом. Это самое простое устройство лифта. Наверное, именно так выглядели первые в мире лифты, которые использовали египтяне много сотен лет назад для поднятия грузов при постройке своих пирамид. Но, возможно, они уже знали более сложное механическое устройство — блоки. Перекинув веревку через блок гораздо легче поднимать грузы на высоту. Предлагаю проверить это на собственном опыте: попросите ребенка сначала поднять игрушечный лифт на высоту просто за веревочку (для этого надо встать повыше — на лесенку или стол), а потом пусть он поднимет лифт на ту же высоту, только используя блок (для этого надо перекинуть веревку повыше через ступеньку лесенки или через какую-нибудь штангу, а тянуть за нее ее снизу). Правда, с блоком поднимать груз легче?

Подъем груза с использованием блока

А теперь вспомним, что в настоящем лифте используется не только веревка (трос) и блок (колесо лебедки, расположенное вверху шахты лифта), но и противовес. Проверим, легче ли двигать лифт, используя его? Для этого в нашем игрушечном лифте на второй конец веревки подвесим груз. Мы подобрали книжку такого веса, чтобы в свободном состоянии лифт и груз уравновешивали друг друга. Если теперь тянуть за веревку, заставляя кабину ехать вверх-вниз, то становится очевидно, что нам достаточно приложить гораздо меньшее усилие, чтобы двигать кабину. То есть противовес нужен, чтобы облегчить работу электромотору лебедки.

Противовес в лифте

Ну и в конце можно попробовать сделать подобие датчиков этажей. Для этого мы на каждую ступеньку лесенки (этаж) прикрепили скотчем гибкую палочку. Проезжая мимо, кабина лифта цепляет за палочки, отсчитывая  этажи. Один щелчок-два-три: пора выходить.


Действующая модель лифта 🙂

Датчик этажей крупным планом

Надеюсь, Мишу устроит мой ответ на его вопрос:)

А чтобы я ответила и на ваши вопросы, присылайте их мне на почту tavika2000 @ yandex.ua (убрать пробелы) с пометкой «Клуб почемучек». Все присланные в Клуб вопросы, независимо от того, публиковался на них ответ или нет, будут участвовать в розыгрыше приза, который состоится в первую пятницу осени, 6 сентября. 

Архив прошлых выпусков «Клуба почемучек» можно посмотреть ЗДЕСЬ.
Другие развивающие занятия на тему техники можно увидеть здесь:  Как строят мосты, Что быстрее, машина или поезд,  Почему самолет оставляет на небе белый след, Куда пропадает мультгерой, когда выключают телевизор, Добыча и выплавка металлов, Водяные часы — клепсидра, Как самим сделать мультфильм, Почему люди не выпадают из качелей, Ракета на водяном двигателе,  Как увидеть МКС,  Как сделать флюгер   

Материалы по теме:
  • Схема пассажирского лифта. СтройТехника (http://stroy-technics.ru/article/skhema-passazhirskogo-lifta-s-avtomaticheskim-privodom-dverei-i-vyzovom-kabiny-na-lyubuyu-etazhnuyu-ploshchadku)
  • Ловитель лифтов: Элайшу Отиса прославил тормоз. Популярная механика (http://www.popmech.ru/article/4669-lovitel-liftov/)
  • Как устроен лифт в ижевских домах. Выпуск газеты «Центр» №5 от 03.02.11 (http://izhlife.ru/mikroskop/print:page,1,6123-kak-ustroen-lift-v-vashem-dome.html)
  • Как устроен лифт. Как это работает? (http://alput.biz/kak-ustroen-lift.htm)
  • Устройство, классификация и технические характеристики лифтов (http://lift.org.ua/index.php?act=lift)

10 секретных функций лифта, о которых практически никто не знает

Лифты давно стали неотъемлемой частью нашей жизни, они существенно экономят силы и время при подъеме на верхние этажи. Особенно они незаменимы в небоскребах. Как правило, там несколько элеваторов, на случай, если один выйдет из строя, его отсутствие не скажется на работе персонала. Но знаете ли вы, что у подъемников с ограниченными функциями есть десяток скрытых возможностей? О них рассказывает автор видео, представленного ниже.


Чтобы проехать до своего этажа без остановки, есть верный способ. Практически во все лифты встроена функция, которая позволяет игнорировать другие вызовы между этажами. Этой услугой пользуются экстренные службы, такие как пожарные, полиция и скорая помощь. Для них важна каждая секунда, нет времени останавливаться на каждом этаже. Секрет прост и заключается в удерживании двух кнопок: закрытия дверей и нужного этажа. Так можно доехать прямо до места без остановок и задержек.

Нужно отменить случайно выбранные этажи? Этот способ актуален для торопящихся родителей, чьи дети вбежали в лифт и нажали все кнопки сразу. Для этого нужно несколько раз нажать кнопки лишних этажей. В разных лифтах число нажатий может отличаться и составляет от 2 до 5.

В триллерах часто всплывают сцены, как люди отчаянно бегут к лифту, чтобы скрыться от опасных преследователей, вбегают в него, но предательские медленные двери дают врагу фору. Но есть надежный способ, как ускорить закрытие дверей. Во-первых, нажать кнопку закрытия дверей, но в некоторых моделях ее нет, или она существует только для вида, а на самом деле не работает. Тогда попробуйте дважды или трижды нажать номер нужного этажа. Это должно помочь.


При разгрузке подъемника часто двери закрываются сами собой, тогда нужен человек или предмет, который бы удерживал их открытыми и не позволил вашим вещам уехать. Для этого существует функция фиксации открытых дверей. Иногда это позволяет сделать кнопка «отм», которую чаще всего оставляют без подписи, но этот способ дает только несколько секунд. Однако если эту же кнопку удерживать в течение 8-15 секунд, то двери могут оставаться открытыми несколько минут. Стоит заметить, что эта функция работает, только если в лифте есть груз не менее 40 кг. Конечно, стоит учитывать, что эти лайфхаки могут не помочь в разных моделях лифтов.


Как работают лифты и лифты? — Гифографика для детей

Одним нажатием кнопки вы вызываете металлический ящик, который спасает вас от подъема по лестничным пролетам. Фактически, для любого здания высотой более 4 этажей лифт практически необходим. Можете ли вы представить себе небоскребы, если бы не лифты? Помимо простоты и удобства для большинства людей, лифты также облегчают жизнь людям с физическими недостатками. Лифты — это инновация, к которой мы так привыкли, что мало кто из нас задумывается, как работает эта коробка.

Система шкивов лифта

Вы когда-нибудь пробовали черпать воду из колодца? Если да, то вы использовали шкив. Ведро прикреплено к веревке, которая проходит через колесо, что облегчает откачку воды. Первые лифты работали по тому же принципу. Они управлялись вручную и приводились в действие рабочими / животными. Конечно, современный лифт использует гораздо более сложные и сложные механизмы, чтобы лучше справляться с весом лифта и его груза, но принцип, по сути, тот же.

Принцип работы лифта

Лифт — это металлический ящик, прикрепленный к очень прочному металлическому тросу. Этот трос проходит через «шкив» в машинном отделении над лифтом. «Шкив» — это шкив колеса. В нем есть канавки для плотного удержания веревки. Вся система моторизована. Когда вы нажимаете кнопку вызова (или кнопку этажа), вы активируете двигатель, и лифт поднимается, опускается или останавливается. Ключевые части лифта —

1.Металлический автомобиль, на котором мы ездим в

Кабина лифта представляет собой металлический ящик, который удерживается на месте направляющими рельсами и поддерживается прочными металлическими тросами. В двери лифта есть два набора дверей, и большинство современных лифтов запираются с помощью автоматизированной системы. Если они не открываются силой, наружные двери открываются только тогда, когда кабина лифта находится на этаже. Это сделано для предотвращения случайного падения людей в шахту из движущегося лифта.

2. Противовес

На другом конце металлического троса находится металлический груз, примерно такой же тяжелый, как лифт, когда он наполовину заполнен.Это необходимо для того, чтобы уравновесить вес кабины лифта, тем самым сводя к минимуму энергию, необходимую для ее работы.

3. Кабели

Как уже упоминалось, кабина лифта поддерживается несколькими тросами из очень прочного металлического троса, скрученными вместе. Они достаточно сильны, чтобы, даже если один из них сломается, лифт не рухнет. Но что, если все кабели порвутся? Что ж, лифты не просто подвешены в воздухе на металлических тросах. Они также удерживаются на месте направляющими рельсами по бокам лифта.А еще есть храповая система для дополнительной безопасности. Эту систему безопасности изобрел Элиша Грейвс Отис еще в 1860-х годах. Каждая машина двигалась между двумя вертикальными направляющими с прочными металлическими зубьями, вделанными в них до упора. Вверху каждой машины был подпружиненный механизм с прикрепленными крючками. В случае обрыва троса крючки выскакивали наружу и защемлялись в металлических зубьях направляющих, надежно фиксируя автомобиль на месте.

4. Электродвигатель и тормозная система

При нажатии кнопки приводится в действие двигатель.Когда двигатель вращается в одну сторону, шкив поднимает лифт; когда двигатель вращается в другую сторону, шкив опускает лифт. Шкив, двигатель и система управления расположены в машинном отделении над шахтой лифта.

5. Системы безопасности

Помимо вышеупомянутой системы безопасности с храповым механизмом, существуют также регуляторы скорости (для управления скоростью лифта) и гидравлические или газовые пружинные буферы, чтобы минимизировать ударные повреждения в случае неисправности.
Интересный факт: во время кризиса лифта самое безопасное место — это внутри лифта!

Как работают лифты и подъемники?

Как работают лифты и подъемники? — Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 16 августа 2020 г.

Нажмите верхнюю кнопку лифта и приготовьтесь к долгой поездке: всего через несколько дней вы будете махать рукой из космоса! Лифты с возможностью увеличения за пределами Земли определенно захватили воображение людей за десятилетие или около того с тех пор, как космические ученые впервые предложили их — и это неудивительно.Но в свое время обычные офисные лифты, вероятно, казались почти столь же радикальными. Это было не просто блестящие строительные материалы, такие как сталь и бетон, который позволил современные небоскребы, чтобы парить в облаках: это было изобретение, в 1861 г., о безопасном и надежном лифте, написанном человеком по имени Элиша Грейвс. Отис Йонкерс, Нью-Йорк. Отис буквально изменил лицо Земля, создав машину, которую он скромно назвал «улучшением в подъемный механизм », который позволил городам расширяться по вертикали как а также по горизонтали.Вот почему его изобретение по праву может быть описывается как одна из самых важных машин всех времен. Давайте присмотритесь к лифтам и узнайте, как они работают!

Фото: Как далеко уйдет верхняя кнопка? До космоса? НАСА уже работает на лифте, который может транспортировать материалы с поверхности Земли на геостационарную околоземную орбиту на высоту 35 786 км (22 241 миль). Иллюстрация художника Пэта Роулинга любезно предоставлена ​​Центром космических полетов им. Маршалла НАСА (NASA-MSFC).

Что такое лифт?

Художественное оформление: За исключением электронных систем управления, основной механизм тяговых лифтов (тех, которые поднимаются и опускаются тросами) не сильно изменился за более чем столетие.Эта диаграмма взята из исторической брошюры Отис. датируется примерно 1900 годом. Интернет-архив.

В лифтах (если вы пытаетесь их понять) раздражает то, что они рабочие части обычно закрыты. С точки зрения кого-то поднимаясь из вестибюля на 18 этаж, лифт — это просто металлический ящик с дверцами, которые закрываются на одном этаже, а затем снова открываются на Другой. Для тех из нас, кто более любопытен, ключевыми частями лифта являются:

  1. Одна или несколько вагонов (металлических ящиков), которые поднимаются и опускаются.
  2. Противовесы, уравновешивающие автомобили.
  3. Электродвигатель, который поднимает и опускает автомобили, включая система торможения. (В некоторых лифтах вместо них используются гидравлические механизмы.)
  4. Система прочных металлических тросов и шкивов, проходящих между автомобилями и двигателями.
  5. Различные системы безопасности для защиты пассажиров при обрыве троса.
  6. В больших зданиях: электронная система управления, которая направляет автомобили на нужный этаж с помощью так называемый «алгоритм лифта» (сложный математический логика), чтобы обеспечить перемещение большого количества людей вверх и вниз в самый быстрый и эффективный способ (особенно важно в огромных, оживленные небоскребы в час пик).Интеллектуальные системы запрограммированы нести гораздо больше людей вверх, чем вниз в начале день и наоборот в конце дня.

На фото: Типичный современный лифт с электронным управлением. Если вы ждете, пока машины уедут с дороги, вы часто можете увидеть некоторые из них и выяснить, какие части что делают.

Рекламные ссылки

Как лифты используют энергию

С научной точки зрения лифты — это энергия.Чтобы попасть с земли на 18-е поднимаясь по лестнице по полу, вы должны переносить вес вашего тела против тянущей вниз силы тяжести. Энергия, которую вы тратите в процессе (в основном) преобразуется в потенциальную энергию, поэтому подъем по лестнице дает увеличение вашей потенциальной энергии (подъем) или снижение вашей потенциальной энергии (снижение). Это пример действия закона сохранения энергии. На самом деле у вас действительно больше потенциальной энергии наверху здания, чем внизу, даже если это не ощущается.

Для ученого лифт — это просто устройство, которое увеличивает или уменьшает человека. потенциальная энергия без необходимости поставлять эту энергию сами: лифт дает вам потенциальную энергию, когда вы поднимаетесь и он забирает у вас потенциальную энергию, когда вы спускаетесь. В теории, это звучит достаточно просто: лифту не нужно много энергии вообще, потому что она всегда будет возвращать столько же (когда она идет вниз), как он выдает (когда идет вверх). К сожалению, это не так совсем так просто.Если бы все лифты были простыми подъемниками с клетка, проходящая через шкив, потребовала бы значительного количества энергии поднимать людей, но у него не было бы возможности вернуть эту энергию: энергия просто теряется из-за трения в тросах и тормозах (исчезает в воздух как отработанное тепло), когда люди спустились вниз.

Сколько энергии потребляет лифт?

Фото: Лифты не просто свешиваются на одном тросе: есть несколько прочных тросов, поддерживающих машину на случай, если один из них сломается.Если все же произойдет худшее, вы часто обнаружите, что в кабине лифта есть телефон для экстренной связи, который можно использовать для вызова помощи.

Если лифт должен поднять слона (допустим, весом 2500 кг) на расстояние около 20 м. в воздух, он должен доставить слона 500000 джоулей дополнительная потенциальная энергия. Если он поднимается за 10 секунд, он должен работают со скоростью 50 000 джоулей в секунду или 50 000 ватт, что является примерно в 20 раз больше мощности, чем у обычного электрического тостера.

Предположим, лифт везет слонов целый день (10 часов или 10 × 60 = 600 минут или 10 × 60 × 60 = 36000 секунд) и подъем за половину этого времени (18000 секунд). Всего потребуется 18 000 × 50 000 = 900. миллиона джоулей (900 мегаджоулей) энергии, что равно 250 киловатт-часы в более привычных терминах.

На самом деле, лифт не будет эффективен на 100 процентов: вся энергия, которую он забирает из электроснабжение не будет полностью преобразовано в потенциальную энергию в поднимающиеся слоны.Некоторые будут потеряны из-за трения, звука, тепла, сопротивление воздуха (лобовое сопротивление) и другие потери в механизме. Таким образом, реальное потребление энергии будет быть несколько больше.

Звучит как огромное количество энергии — и это так. Но многое из этого можно спасти, используя противовес.

Противовес

Фото: Противовес движется вверх и вниз на колесах, следующих по направляющим на стороне шахта лифта. Кабина лифта находится в верхней части этой шахты (вне поля зрения), поэтому противовес находится внизу.Когда кабина движется вниз по валу, противовес движется вверх — и наоборот. У каждой машины есть свой противовес, поэтому машины могут работать независимо друг от друга. На этом снимке вы также можете увидеть двери на каждом этаже, которые открываются и закрываются только тогда, когда кабина лифта совмещена с ними.

На практике лифты работают немного иначе, чем простые подъемники. Лифтовая кабина уравновешивается тяжелым противовесом, который весит примерно столько же как автомобиль, когда он загружен наполовину (другими словами, вес веса самого автомобиля плюс 40–50 процентов от общего веса, который он может нести).Когда лифт идет вверх, противовес опускается — и наоборот, что помогает нам в четыре пути:

  1. Противовес облегчает двигателю подъем и опускание автомобиля — просто поскольку сидение на качелях значительно облегчает подъем чьего-либо вес по сравнению с поднятием их на руках. Благодаря противовес, двигателю требуется гораздо меньше усилий для перемещения машина либо вверх, либо вниз. Если предположить, что автомобиль и его содержимое весят больше, чем противовес, все двигатель должен поднять, это разница в весе между двумя и дать немного лишнего сила для преодоления трения в шкивах и так далее.
  2. Поскольку прилагается меньшая сила, меньше нагрузка на кабели, что делает лифт немного безопаснее.
  3. Противовес снижает количество энергии, которое необходимо использовать двигателю. Это интуитивно очевидно для любого, кто когда-либо сидел на качелях: предполагая качели правильно сбалансированы, вы можете качать вверх и вниз любое количество раз, не уставая по-настоящему — совсем не так, как поднимать кого-то на руки, что очень быстро утомляет. Этот Пункт также следует из первого: если двигатель использует меньше сил, чтобы переместить машину на такое же расстояние, она делает меньше работы против силы тяжести.
  4. Противовес снижает количество торможений, которые необходимо использовать лифту. Представьте себе, если противовеса не было: тяжеловесная кабина-лифт действительно сложно подняться вверх, но на обратном пути мчаться на землю сам по себе, если бы не было надежный тормоз, чтобы остановить это. Противовес значительно упрощает управление лифт кабина.

В другой конструкции, известной как дуплексный лифт без противовеса, две кабины соединены между собой. к противоположным концам того же кабеля и эффективно сбалансировать каждый другое, устранение необходимости в противовесе.

Предохранительный тормоз

У всех, кто когда-либо путешествовал на эскалаторе, была одна и та же мысль: а что, если кабель держит эту штуку вдруг щелкает? Будьте уверены, здесь не к чему беспокоюсь о. В случае обрыва троса различные системы безопасности предотвращают кабина лифта от падения на этаж. Это был великий инновация, которую Элиша Грейвс Отис сделал еще в 1860-х годах. Его лифты не просто поддерживались веревками: у них также был храповая система в качестве резервной. Каждая машина пробегала между двумя вертикальные направляющие с прочными металлическими зубьями, заделанными до упора их.Вверху каждой машины был подпружиненный механизм. с прикрепленными крючками. Если трос порвался, крючки подпрыгнули. наружу и застрял в металлических зубьях направляющих, надежно зафиксируйте автомобиль на месте.

Как работал оригинальный лифт Отис

Работа: Лифт Отис. Благодаря чудесам Интернета действительно легко взглянуть на оригинальные патентные документы и узнать, о чем именно думали изобретатели. Здесь любезно предоставлено патентом и товарным знаком США. Office, является одним из рисунков, которые Элиша Грейвс Отис представил вместе с его патентом на «Подъемное устройство» от 15 января 1861 года.Я немного раскрасил его, чтобы было легче понять.

Сильно упрощено, вот как это работает:

  1. Отсек лифта (1, зеленый) поднимается и опускается с помощью подъемно-шкивной системы (2) и движущегося противовеса (не виден в этой картине). Вы видите, как лифт плавно движется между вертикальными направляющими: он не просто тупо болтается на веревке.
  2. Трос, который выполняет все подъемы (3, красный), наматывается на несколько шкивов и основной намоточный барабан.Не забывайте, что этот лифт был изобретен до того, как кто-то начал использовать электричество: его поднимали и опускали вручную.
  3. В верхней части кабины лифта находится простой механизм, состоящий из подпружиненных рычагов и шарниров (4). При обрыве основного троса (3) пружины выталкивают две прочные планки, называемые «собачки» (5), так что они фиксируются в вертикальных стойках с направленными вверх зубьями (6) с обеих сторон. Это храповидное устройство надежно фиксирует подъемник на месте.

Фото: Современный лифт имеет много общего с оригинальным дизайном Отиса.Здесь вы можете увидеть маленькие колесики по краям кабины лифта, которые помогают ей плавно перемещаться вверх и вниз по направляющим стержням.

По словам Отиса, ключевой частью изобретения было: «собачки и зубцы крюка стойки сформированы, по существу, как показано, так что вес платформы в случае разрыва веревки вызовет собачки и зубы, чтобы сцепиться вместе и предотвратить случайное разделение одного и того же «.

Если вы хотите более подробное объяснение, взгляните на оригинальный патент Otis, патент США № 31 128: Улучшение подъемного устройства.В нем более подробно объясняется, как лебедка и шкивы работают с противовесом.

Изобрел лифт Отис?

Нет. Он изобрел безопасный лифт: он заметил, что обычные лифты могут выйти из строя, и придумал лучший дизайн, который сделал их более безопасными. Лифт Отис датируется серединой 19 века, а обычные лифты датируются временем. намного дальше — до греческих и римских времен. Мы можем проследить их связь с более общими видами подъемного оборудования, такими как краны, лебедки и кабестаны; древние водоподъемные устройства, такие как шадуф (иногда пишется шадуф), основанные на конструкции качелей, вполне могли вдохновить на использование противовесов в ранних лифтах и ​​подъемниках.

Регуляторы скорости

Большинство лифтов имеют полностью отдельную систему регулирования скорости, которая называется губернатор, который является тяжелым маховик с внутри были встроены массивные механические руки. Обычно руки удерживаются внутри маховик на массивных рессорах, но если лифт движется слишком быстро, они лететь наружу, нажимая на рычажный механизм, который приводит в действие одну или несколько тормозных систем. Во-первых, они могут отключить двигатель подъемника. Если это не удается и лифт продолжает ускоряться, рычаги вылетят еще дальше и приведут в действие второй механизм, задействовав тормоза.Некоторые регуляторы полностью механические; другие — электромагнитные; третьи используют смесь механических и электронных компонентов.

Работа: Как работает губернатор. Подъемный двигатель (1) приводит в движение шестерни (2), которые вращают шкив (3) — колесо с канавками, которое направляет основной кабель. Трос поддерживает как противовес (4), так и подъемную тележку (5). Отдельный трос регулятора (6) прикреплен к кабине подъемника и механизму регулятора справа. Регулятор состоит из маховика с центробежными рычагами внутри (7).Если подъемник движется слишком быстро, рычаги вылетают наружу, срабатывая предохранительный механизм, который тормозит трос регулятора (8) и замедляет его. Поскольку трос регулятора теперь движется медленнее, чем главный трос и сама кабина, он активирует другой механизм, который заставляет фрикционные тормоза вылетать из кабины лифта на ее внешние направляющие, обеспечивая плавную и безопасную остановку (аналогично путь к оригинальному предохранительному механизму Отис).

Художественное произведение: Пример полностью механического механизма регулятора, разработанного инженерами Otis в 1960-х годах.Вы можете увидеть маховик (серый) с центробежными рычагами внутри (голубой) и пружины, удерживающие их (желтые). Когда колесо вращается слишком быстро, рычаги вылетают наружу, срабатывая тормозное устройство, которое прикрепляет пару подпружиненных рычагов (темно-синий) к тросу регулятора (коричневый). Из патента США 3 327 811: губернатор Джозефа Мастроберте, Otis Elevator Company, запатентовано 27 июня 1967 года. Изображение предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с добавленными цветами для облегчения понимания).

Прочие системы безопасности

Современные лифты имеют несколько систем безопасности.Как кабели на подвеске мост, трос в лифте сделан из множества металлических прядей стального троса, скрученного вместе, чтобы не допустить небольшого повреждения одной части кабеля, первоначально при по крайней мере, вызовет какие-либо проблемы. В большинстве лифтов также есть несколько отдельных кабелей, поддерживающих каждую машину, поэтому полный отказ одного кабеля оставляет другие функционируют вместо него. Даже если все кабели порвутся, эта система все равно удержит автомобиль на месте.

Наконец, если вы когда-нибудь смотрели на прозрачный стеклянный лифт, вы заметили гигантский гидравлическая или газовая пружина буфер внизу для защиты от ударов если аварийный тормоз должен каким-то образом выйти из строя.Благодаря Элише Грейвсу Отису и многие талантливые инженеры пошли по его стопам, вы в лифте намного безопаснее, чем в машине.

Как работает гидравлический лифт?

Рисунок: Гидравлический лифт с энергосберегающим противовесом. В этой конструкции легковой автомобиль (1) поддерживается гидроцилиндром прямого действия (2), подключенным через гидравлический насос (3), управляемый двигателем (4), соединенным со вторым гидроцилиндром (5), который приводит в действие гидроцилиндр (5). противовес (6).Когда кабина лифта падает, насос передает гидравлическую жидкость от одного гидроцилиндра (2) к другому (5), что устраняет необходимость в резервуаре для жидкости. Мой рисунок основан на конструкции Отиса, описанной в патенте США 5 975 246: Гидравлически сбалансированный лифт Ренцо Тоски, Otis Elevator Company, запатентованный 2 ноября 1999 г.

Лифты, работающие с тросами и колесами, иногда называют тяговыми лифтами , потому что они задействовать двигатель, тянущий автомобиль и противовес. Однако не все лифты работают таким образом.В небольших зданиях довольно часто встречаются гидравлические лифты , которые поднимают и опускают одиночный автомобиль, использующий гидроцилиндр (поршень, заполненный жидкостью, аналогичный тем, которые используются в строительных машинах, таких как бульдозеры и краны). Гидравлические лифты механически проще и, следовательно, дешевле в установке, но, поскольку в них обычно не используются противовесы, они потребляют больше энергии для подъема и опускания кабины. Иногда гидроцилиндр устанавливается прямо под автомобилем и толкает его вверх и вниз (конструкция, известная как , прямого действия).В качестве альтернативы, если для этого нет места, гидроцилиндр можно установить сбоку от шахты лифта, управляя кабиной с помощью системы канатов и шкивов (в конструкции, известной как непрямого действия). Более сложные лифты, такие как показанный здесь, используют несколько гидроцилиндров и противовесы.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Другие полезные сайты

  • Elevator World: отраслевой журнал, содержащий множество интересных материалов о последних событиях в мире «движения людей».«

Статьи

  • В новых предлагаемых лифтах метро некоторые видят угрозу терроризма. Автор Сара Маслин Нирджан. The New York Times, 22 января 2018 г. Некоторые жители Манхэттена выступают против лифтов, которые могут сделать метро более доступными, как потенциальных угроз безопасности.
  • Поездка в капсулу времени в квартиру 8G Энди Ньюмана. The New York Times, 15 декабря 2017 года. Праздник старомодного вручную. управляемые лифты.
  • Лифты
  • Maglev доставят вас вверх, вниз и в сторону к 2016 году Эван Акерман.IEEE Spectrum. 2 декабря 2014 г. Как линейные двигатели устраняют необходимость в традиционных лифтовых кабелях.
  • «К лифтам, а затем в яму» Джули Безонен. Нью-Йорк Таймс. 22 августа 2014 г. Увлекательное знакомство с Историческим музеем Лифта.
  • Самый быстрый лифт: испытательная башня Hyundai Elevator, автор — Элиза Стрикленд. IEEE Spectrum. 1 июня 2011 года. Современным небоскребам нужны современные лифты, способные двигаться со скоростью 64 км / ч (40 миль в час).
  • Небо — это предел: краны и подъемные устройства с приводом от человека. Крис Де Декер, Low-Tech Magazine, 25 марта 2010 г.Более общий взгляд на историю механического подъема.
  • На подъеме Шон Куглан, BBC News, 6 апреля 2007 г. Краткий исторический обзор лифтовой техники от Отиса до Тайбэя 101.
  • Умные лифты Клайва Томпсона. The New York Times, 10 декабря 2006 г. Miconic 10 быстрее доставляет людей к месту назначения, направляя пассажиров к разным кабинам лифта в холле.
  • Быстрые подъемники попадают в книги рекордов: BBC News, 16 декабря 2004 г. Как быстро могут двигаться подъемники?

Книги

Лифты
  • Справочник движения лифтов: теория и практика Джины Барни и Лютфи Аль-Шариф.Routledge, 2016. Исследует теорию проектирования лифтов (и других транспортных систем) для наиболее эффективного передвижения большого количества людей.
  • «Справочник по вертикальной транспортировке» Джорджа Р. Стракоша и Роберта С. Капорале. John Wiley, 2010. Актуальный справочник о современных лифтовых системах, созданных с помощью журнала Elevator World.
История
  • Поднятые: Культурная история лифта Андреаса Бернара. NYU Press, 2014. Архитектура, инженерия, политика и психология — вот некоторые из тем, затронутых в этом широкомасштабном исследовании.
  • От восходящих комнат к экспресс-лифтам: история пассажирского лифта в 19 веке Ли Э. Грей. Elevator World, 2002. Эта увлекательная книга охватывает период 1850–1900 годов, начиная с первых грузовых лифтов, рассматривая роль лифтов в развитии небоскребов и заканчивая современными безопасными лифтами примерно 1900 года.
  • [PDF] История американской лифтовой индустрии: 1850–2001, Патрик Карраджат. Lir Group, 2009. [Архивировано через Wayback Machine.]
  • Брошюра по лифтам Otis c.1900 Эта брошюра показывает нам, что электрические и гидравлические лифты были довольно сложными в начале 20 века, хотя их максимальная скорость составляла всего около 11 миль в час (1000 футов / мин).
  • История инженерии в классические и средневековые времена Дональда Р. Хилла. Routledge, 1984. Хотя в этой книге не рассматриваются лифты (насколько я помню), в ней очень подробно рассказывается о древних водоподъемных машинах, используемых для орошения, которые были одними из первых механических подъемных устройств.
Для младших читателей
  • Лифты Трейси Маурер. Rourke Educational, 2017. 48-страничное введение для детей 8–11 лет.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2016. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2016) Лифты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-elevators-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте…

ЛИФТ (в стадии разработки) | BRIC

(слева направо) Эксперты Шон Грин, Лиза Нэш, Дженни Джероу и Венди Сяо Шадек.

ЧТ, 8 ОКТЯБРЯ | 19:00 | YOUTUBE LIVE
Присоединяйтесь к нам на прямую, незавершенную премьеру ELEVATOR на YouTube Live. Посмотрите видео итерацию этой новой работы, созданной междисциплинарным коллективом ThoughtThought. ELEVATOR — это иммерсивный мультимедийный перформанс, исследующий деконструктивную критику Elevator Pitch, капиталистического ритуала, при котором краткое деловое предложение доставляется плененному слушателю в течение двух минут езды на лифте.

Смотрите прямую премьеру в четверг, доступно до 23 октября:

ПТ, 9 ОКТЯБРЯ | 19:00 | ZOOM
Начав с просмотра незавершенной работы, мы затем займемся панельной дискуссией об алгоритмической справедливости и ее связи с динамикой власти, предвзятостью и дискриминацией в венчурном бизнесе и технологиях, а также о ценности художественного самовыражения. Среди участников дискуссии — Дженни Джероу, куратор современного искусства стран БРИК; Лиза Нэш, специалист по данным IDEO; Шон Грин, основатель и генеральный директор Arternal; и Венди Сяо Шадек, директор Northzone Ventures.

Посмотрите пятничное панельное обсуждение ниже, доступное до 23 октября .


О ЛИФТЕ
Технологическая стартап-компания представляет группе венчурных капиталистов предложение по продукту для «улучшения человеческого потенциала». По мере развертывания сцены появляется сюрреалистический зеркальный зал, перерастающий в визуальную и звуковую хоровую какофонию, раскрывающую гендерно-расовую призму белого цис-мужчины, доминирующего в мире технологий, чья перформативная оптика претендует на «ориентированное на клиента» разнообразие и инклюзивность. ELEVATOR показывает, как «шаг» способствует преобразованию личности и продукта, заставляя зрителя усомниться в этике творчества.

ELEVATOR основан на нашем опыте художников и предпринимателей, которых постоянно просят участвовать в ритуале качки. Эта работа рассматривает начало предпринимательского пути как вход в нашу капиталистическую систему, которая влияет не только на то, как мы ведем бизнес, но и на то, как мы живем и структурируем наши сообщества.Спектакль исследует культуру технологических стартапов с точки зрения лежащего в основе неравенства и воплощения капиталистических крайностей — идеализма, конкуренции и эгоизма. В нашей реальности COVID наша зависимость от технологий экспоненциально увеличилась, увеличивая привилегии и несправедливость технологической индустрии, в результате чего мы не осознаем, насколько глубоко эта культура влияет на нашу жизнь и следит за ней без нашего ведома или разрешения.

Художник-концептуалист: Тахир Карл Кармали
Драматург / Режиссер: Миа Ровеньо
Питчрайтинг Драматург : Элизабет Тис
Редактор: Тайлер Дженсен
Звуковой дизайнер 9000: Роман Чим

В ролях : Старр Басби, Дэниел К.Исаак, Бен Бекли


ОБ ИСПОЛНИТЕЛЯХ:
Тахир Карл Кармали , Миа Ровеньо и Элизабет Тис сотрудничают как ThoughtThought, коллектив, объединяющий наше современное искусство и социальные практики в перформансе, визуальном искусстве и творческом предпринимательстве. Мы задаем вопросы, которые критически рассматривают разрушающуюся парадигму. Мы любопытны и серьезно относимся к творческим сбоям. ELEVATOR — наша первая совместная работа.

Миа Ровеньо — драматург из Бруклина / постановщик экспериментальных, исследовательских и иммерсивных постановок.Ее постановка «Как они живут (Гражданские лица) в Метрополитен-музее» была представлена ​​в журнале «Любимые культурные моменты Нью-Йорка 2015 года». Ее постановка «Истории мотеля в Майами» была названа в «Культурном путеводителе по уходу от искусства в Базеле» журнала Vogue. Лучшие активации Inphantry на Art Basel и Miami Art Week 2018. Миа была помощником режиссера «Время остановилось на Бродвее» и помощником директора известных иммерсивных фильмов «Суини Тодд» (Театр Барроу-стрит) и «Арендатор» (Вудшед).Миа руководила новыми работами для Playwrights Horizons, The New Group, Soho Rep, St. Anne’s Warehouse, WP Theater, NYTW, INTAR, Ars Nova, Clubbed Thumb, NYSAF, Labyrinth, Bushwick Starr, JACK, EST, Partial Comfort, The Amoralists. , и Фестиваль прелюдий. Получатель: 2 стипендии режиссеров драматической лиги (театр и кино / телевидение), стипендия Макдауэлла, грант NYSCA, резиденция Нью-Джорджа Одри, резиденция Йельского университета P73, первый этаж представительства в Беркли и стипендия Альпера MTC. Квасцы: Сохо Rep Writer / Director Lab, Civilians R&D Group, The Jam, WP Theater Lab, Lincoln Center Director Lab, St Ann’s Puppet Lab.Миа получила степень бакалавра в области перформанса в Северо-Западном университете и степень магистра в области режиссуры в Университете Брауна. Она является преподавателем ITP Нью-Йоркского университета Тиша, театральной школы Playwrights Horizons и студии производства и дизайна.

Тахир Карл Кармали , родился и вырос в Найроби, Кения, живет в Бруклине, занимаясь концептуальными и визуальными инсталляциями. Он получил степень магистра фотографии в Школе визуальных искусств. Практика Кармали сосредоточена на критике и выражении разветвлений технологий, экономических структур и неоколониализма.Кармали выставлялся в Музее Гуггенхайма в Бильбао; Кунстхал, Роттердам; Художественный музей Хай, Атланта; Галерея Рэйчел Уффнер, Нью-Йорк; Pioneer Works, Бруклин; Библиотека Бруклинского колледжа, Бруклин; United Photo Industries, Бруклин; и Circle Art, Найроби. Он работал в резиденциях MacDowell, Triangle Arts Association, BRIC, Pioneer Works и Trestle. Кармали — преподаватель кафедры скульптуры Бруклинского колледжа.

Элизабет Тис — руководитель отдела бизнес-дизайна в IDEO, международной консалтинговой компании в области дизайна и инноваций.Она была основателем LimeSHIFT, креативного агентства, которое объединяет людей, место и цели, которое появилось в Массачусетском технологическом институте в результате сотрудничества между школой менеджмента Слоана и Департаментом городских исследований и планирования. Тис, предприниматель в области искусства и технологий, исследует пересечение этих двух областей и в 2015 году стал победителем гранта на инновации для предпринимателей, организованного медиацентром Made in NY. Ее работы публикуются в журналах The Americans for the Arts и Journal of Public Space. Она имеет степень бакалавра в области машиностроения с отличием в Университете Тафтса и степень магистра делового администрирования в Школе менеджмента Слоуна Массачусетского технологического института, где она была научным сотрудником декана и сопредседателем отдела хакерских искусств.


О ПАНЕЛИСТАХ
Шон Грин
Шон Грин родился на Ямайке и вырос в Торонто. Он имеет степень бакалавра компьютерных наук Йоркского университета. С момента выпуска в 2011 году Шон был непревзойденным предпринимателем, следуя своим инстинктам, которые в конечном итоге привели его к бизнесу в сфере искусства. Базируясь в Лос-Анджелесе, Шон наблюдает за всеми аспектами развития ARTERNAL в партнерстве со своими соучредителями. ARTERNAL, основанная в 2015 году, стала первой технологической компанией, которая сосредоточилась исключительно на внедрении технологии управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) в мир искусства.Цель Шона была проста: предоставить единый ресурс, который позволит профессионалам в области искусства сосредоточиться на том, что они делают лучше всего — на продаже произведений искусства и углублении отношений со своими клиентами. ARTERNAL теперь является универсальной платформой, обеспечивающей управление доходами и взаимоотношениями; Оптимизация отслеживания взаимодействия с клиентами с помощью инструментов управления запасами для оптимизации рабочего процесса и увеличения продаж. Недавние глобальные события вынудили дилеров пересмотреть свою модель, сосредоточившись на цифровых платформах для продажи произведений искусства. Как предприниматель в индустрии Art + Technology, Шон стремится предоставлять ведущие программные решения, которые развиваются вместе с требованиями рынка искусства.

Лиза Нэш
В качестве дизайнера и специалиста по данным в студии IDEO в Сан-Франциско, Лиза увлечена созданием воздействия с помощью науки о данных и дизайна, ориентированных на человека, будь то стратегия высокого уровня или создание прототипов продуктов и услуг. Перед тем, как присоединиться к IDEO, Лиза получила степень доктора философии. Имеет степень доктора физики Чикагского университета. Для своей диссертации она спроектировала, создала прототип и изучила, что произойдет, если вы создадите материал из гироскопов. В поисках более ориентированного на человека направления для своих количественных навыков она открыла для себя науку о данных и влюбилась в нее в качестве добровольного помощника-исследователя в программе UChicago Data Science for Social Good Program.Лиза глубоко любопытна и увлечена этикой в ​​дизайне / технологиях и образовательной деятельности. Она ведет дискуссионные группы по вопросам инклюзивности и этики в IDEO и для женщин региона залива в области машинного обучения и науки о данных и всегда ищет возможности для построения сообщества.

Jenny Gerow
Jenny Gerow — куратор современного искусства BRIC. Ранее она занимала должности в Международном центре фотографии и Детройтском институте искусств. В BRIC она курировала групповые выставки Public Access / Open Networks и Reenactment; и персональная выставка «Мэри Мэттингли: что будет дальше».Она также была со-куратором трех итераций Биеннале БРИК. Героу возглавляет стипендии, резиденции и открытые конкурсы в области современного искусства BRIC. Она выступала с докладами и сотрудничала с многочисленными учреждениями Нью-Йорка, включая Dieu Donné, Residency Unlimited, A Blade of Grass, Electronic Arts Intermix, Wassaic Project, Green-Wood Cemetery, Trestle Gallery и Нью-Йоркскую публичную библиотеку.

Венди Сяо Шадек
Венди является директором Northzone, расположенной в Нью-Йорке, и специализируется в основном на компаниях, работающих в сфере потребительской инфраструктуры, здравоохранения, финансовых технологий, разработки и веб-инфраструктуры.В ее портфолио входят Spring Health, Livepeer, 3Box и OpenZeppelin. До Northzone Венди основала компанию по совместной работе и уходу за детьми CoHatchery и консультировала розничные / транспортные компании в A. T. Kearney и Accenture. Венди имеет степень бакалавра экономики, степень бакалавра делового администрирования Мичиганского университета и степень магистра делового администрирования Колумбийской школы бизнеса, где она работает консультантом по программе предпринимательства.


КАК СМОТРЕТЬ

ЧТ, 8 ОКТЯБРЯ | 7 вечера
Смотрите в YouTube Live:
http: // youtube.com / bricbrooklyn


ПТ, 9 ОКТЯБРЯ | 7PM
Присоединяйтесь к Zoom:
https://us02web.zoom.us/j/ 85333004544? Pwd = K0ZONTNXSTZqMTRpdkpQamNnY0xKUT 09

Идентификатор вебинара: 853 3300 4544
Код доступа: 897489

Мобильный телефон в одно касание:
+ 16465588656,, 85333004544 # ,,,, ,, 0 # ,, 897489 # США (Нью-Йорк)
+ 13017158592,, 85333004544 # ,,,, ,, 0 # ,, 897489 # США (Germantown)

Наберите по вашему местоположению:
+1 646 558 8656 (Нью-Йорк)
+1 301 715 8592 (Джермантаун)
+1 312 626 6799 (Чикаго)
+1 253215 8782 (Такома)
+1 346 248 7799 ( Хьюстон)
+1 669 900 9128 (Сан-Хосе)


BRIClab — это междисциплинарная программа резиденций, созданная для расширения возможностей художников, исполнителей и медиа-производителей.

Эта недавно переосмысленная программа предлагает начинающим и начинающим артистам необходимые ресурсы, наставничество и возможности поделиться своими работами. Резиденция направлена ​​на создание более сильного и разнообразного художественного сообщества в Бруклине, поддерживая долгосрочный рост и укрепляя отношения между дисциплинами.

Четыре трека программы: Contemporary Art, Film + TV, Performing Arts и Video Art. Каждый трек предлагает уникальные ресурсы, разработанные для удовлетворения потребностей различных художественных практик.Жители получают дополнительную финансовую поддержку, наставничество, возможности обучения на основе навыков и документацию о своей работе. Текущие государственные программы (виртуальные, а затем и прямые) будут проходить с сентября 2020 года по июнь 2021 года.

Как работают лифты? | Мозги на

Лифты похожи на волшебство. Вы входите, дверь закрывается, и когда она снова открывается, вы внезапно оказываетесь в новом месте! Да да! Но это не магия, а наука и техника.

В этом выпуске мы объясняем, как работают лифты, и рассказываем о том, как они менялись с течением времени. Например, вы знали, что у первых лифтов не было стен?

Мы также поговорим с историком Ли Греем о двух новаторах в области лифтов, которых зовут Отис. Говоря об Отисе, Виджай Джаячандран из компании Otis Elevator присоединяется к нам, чтобы рассказать некоторые важные факты о лифтах. Кроме того, мы слышим ваши идеи о лифтах будущего! И послушайте конец нашего «Момента умов», чтобы получить ответ на вопрос: почему сверчки щебечут?

Хотите продолжить обучение после эпизода? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать рекомендации по книгам и экспериментам, которые можно проводить дома.

Лифт № 2 1879 копия

Предоставлено Ли Греем

Сказка о двух Отисах

Лифты кажутся очевидным изобретением, если задуматься. Здания высокие, лестницы занимают целую вечность, и люди хотели более легкого пути наверх. Итак, кому-то приснился лифт, и тогда все стало лучше.

На самом деле, многим людям потребовались сотни лет, чтобы усовершенствовать эту технологию. Тем не менее, есть две основные фигуры, которые действительно помогли сформировать современный лифт, и обе были названы Отис.

Одним из них был Элиша Отис, сообразительный мастер, основавший бизнес, который впоследствии стал компанией Otis Elevator. Другой был изобретателем и мечтателем по имени Отис Тафтс, который заставлял людей действительно хотеть ездить на лифте. Несмотря на то, что у этих двух Отисов было одно имя, в свое время они были соперниками.

По словам Ли Грея, историка архитектуры из Университета Северной Каролины в Шарлотте, создание простых лифтов насчитывает сотни лет.

На самом деле, он сказал, что Колизей в Древнем Риме имел простую платформу, с которой животных поднимали на арену снизу.Эти ранние подъемники основывались на том, что люди натягивали канаты на шкивы, чтобы платформы поднимались по шахте.

Эта базовая технология практически не менялась до 1800-х годов, и тогда начался каскад изменений.

В начале 1800-х инженеры начали использовать водяные колеса для энергии вместо людей. Но лифты по-прежнему не поднимались очень высоко, у них не было стен, и они использовались для перевозки тяжелых вещей, таких как коробки, а не людей. И, наверное, это тоже хорошо, потому что они были небезопасны.

«Большинство из них использовали не стальные тросы, а просто толстые веревки — и они много ломались», — объяснил Ли Грей.

Когда веревка порвалась, платформа скользила вниз по шахте, врезаясь в пол. Хотя люди не были пассажирами, они все равно пострадали. Ящики и бочки могут быть подброшены в воздух и серьезно травмированы работающие поблизости люди.

«Здесь на сцену выходит наш первый Отис, Элиша Отис, — сказал Грей.

Элиша Отис жил в Нью-Йорке в середине 1800-х годов и работал на фабрике, где заметил, насколько опасными и ненадежными были лифты.Он был вдохновлен начать работу над исправлением.

Он придумал предохранительное устройство, которое срабатывает в аварийной ситуации. Если трос порвался, стороны подъемного лифта отскочили бы наружу, чтобы упереться в направляющие стойки лифтовой шахты. Столбы были покрыты зазубренными металлическими зубцами, которые цеплялись за стенки и не позволяли лифту упасть.

Патентное подъемное устройство Отиса 1864 копия

Предоставлено Ли Греем

Его изобретение работало настолько хорошо, что в 1854 году Элиша Отис решил продемонстрировать его на промышленной ярмарке в Нью-Йорке.

Ли Грей сказал, что поразил публику драматическим трюком.

«Что он якобы сделал, так это то, что он построил небольшой каркас, чтобы удерживать грузовую платформу с его безопасностью … Затем он встал на платформу, и его помощники подняли его, чтобы он был подвешен над землей, а затем они отрезать веревку.»

Когда толпа задохнулась от страха, сказал Грей, предохранитель сработает и остановит падение платформы на землю с Елисеем. Легенда гласит, что он завершил трюк драматическим росчерком, крикнув изумленной толпе внизу: «Все в безопасности, джентльмены, все в безопасности!»

Он запатентовал свою идею и начал продавать эти устройства через компанию, которая позже стала компанией Otis Elevator.Однако помните, что это были лифты для подъемников, а не для людей.

Для этого прорыва потребовался еще один гениальный изобретатель по имени Отис.

Отис Тафтс был изобретателем, который проектировал бронированные корабли и паровые машины. В отличие от Элиша Отиса, который был строителем, который часто улучшал уже существующие вещи, Тафтс был больше мечтателем, который придумывал большие идеи и заставлял других строить их.

Примерно в то же время, когда Элиша Отис делал грузовые лифты более безопасными, строитель отеля попросил Отиса Тафтса спроектировать модный лифт, который действительно перевозил бы людей, а не вещи.

Историк Ли Грей сказал, что это потребовало от него переосмысления того, что такое лифт. Тафтс принял вызов, добавив стены, двери, зеркала, сиденья и даже люстру к своему лифту, который он назвал «вертикальной железной дорогой».

Кабина-лифт № 1 1879 копия

Предоставлено Ли Греем

Лифты Тафтса выглядели великолепно, но механика была неуклюжей. Вместо того, чтобы подниматься с помощью тросов, как современные лифты, они наматывали бы столб, как гайку на болте, за исключением того, что полюс вращался бы, а не лифт.Лифты Тафт работали медленно и шумно. Но они были яркими и нравились людям, поэтому Тафтс тоже решил заняться лифтовым бизнесом. Так он и другой Отис, Элиша Отис, становятся соперниками в жестоком мире продаж лифтов.

«Они оба вносят очень конкретный вклад», — отметил Грей.

«Один из них предлагает техническое решение, которое говорит о том, что эти вещи можно сделать безопасными, другой дает концептуальное видение того, чем на самом деле является пассажирский лифт… чем он отличается от грузового лифта.”

Со временем дизайнеры лифтов объединили идеи обоих Otises. По мере того, как они становились все лучше и быстрее, эти новые машины быстро стали основным продуктом современного города, позволяя архитекторам строить все выше и выше здания. Вскоре появились шестиэтажные дома, десятиэтажные дома, двадцатиэтажки и, наконец, небоскребы.

И сегодня лифты продолжают развиваться.

Виджей Джаячандран, исполнительный директор по инженерным вопросам компании Otis Elevator в Коннектикуте, говорит, что инженеры работают над интеллектуальными лифтами, которые связаны с другими функциями здания.Однажды лифт сможет узнать вас, когда вы войдете в здание, и быть готовым доставить вас на свой этаж без необходимости нажимать кнопку.

«Может быть, это может быть музыка, которая играет индивидуально для вас», — добавил он, или экран, показывающий последние результаты вашей любимой бейсбольной команды.

Другая компания, Thyssenkrupp, является пионером в лифтах, которые используют магниты для бокового скольжения в шахте, поэтому, если другой лифт опускается, а другой поднимается, они оба просто скользят вбок и безопасно проходят друг мимо друга.

«Несколько лифтов в одной шахте и возможность двигаться боком позволят городским планировщикам проектировать здания, которые выглядят совершенно иначе, чем то, что мы привыкли видеть», — сказал Мэтт Уоткинс из Thyssenkrupp.

Некоторые исследователи даже работают над лифтами, которые могут значительно снизить стоимость отправки спутников в космос и, в один прекрасный день, доставлять туда туристов. Но до этого, вероятно, еще далеко.

По словам историка Ли Грея, все это стало возможным благодаря вкладу двух мужчин по имени Отис.

Элиша Отис продемонстрировал практическую смекалку, а Отис Тафтс — грандиозное видение. Грей сказал, что инновации случаются так часто; Хорошая идея одного человека смешивается с хорошей идеей другого человека, и вместе они создают действительно отличную идею, которая меняет мир.


Этот выпуск был первоначально опубликован 28 марта 2017 года. Вы можете послушать эту версию здесь:

Взлеты и падения лифтов

MPR

Как работают лифты? | Вондрополис

Вы когда-нибудь останавливались в большом отеле во время отпуска? После регистрации вы могли слышать, как кто-то упомянул, что вы находитесь в комнате 623, 954 или 1475.о нет! Вам нужно нести все свои тяжелые сумки на 6, 9 или даже 14 лестничных пролетов?

Не волнуйтесь … в отеле наверняка есть механическое устройство, с помощью которого добраться до вашего номера стало проще простого. О чем мы говорим? Конечно, лифт!

Помимо игры в бассейне отеля, многие дети помнят, когда останавливаются в отеле, — это поездка на лифте. В некоторых отелях есть модные лифты со стеклянными стенами, которые позволяют вам видеть внутренний двор отеля, пока вы поднимаетесь в свой номер.А кому не нравится нажимать на эти кнопки и смотреть, как они загораются?

Но как именно работают эти лифты? Есть ли за кадром команда сильных обезьян, которые тянут за веревки, чтобы поднимать и опускать машины? Не совсем! Однако это не так уж и далеко от истины. Просто замените изображение обезьян на мощный мотор.

Лифты, в которых мы катаемся сегодня, — это чудеса современной технологии. Однако концепция, лежащая в основе лифта, существует уже тысячи лет. Древние люди, строившие здания, видели необходимость в способе перемещения людей и предметов с одного уровня на другой.Например, древнеримский архитектор Витрувий писал об Архимеде, построившем подобное лифту устройство еще в 236 г. до н. Э.

За пару тысяч лет были созданы всевозможные устройства для подъема и опускания людей и предметов для определенных ситуаций. Многие из этих ранних лифтов могли быть довольно опасными. На самом деле аварии лифтов могут быть смертельными.

Только в 1861 году Элиша Грейвс Отис изобрел безопасный лифт, который, по мнению большинства, является предшественником современных лифтов, которыми мы пользуемся сегодня.Лифт Отиса был оснащен системами безопасности, которые предотвращали падение кабины лифта на землю в случае обрыва троса.

Какими бы сложными ни были современные лифты, они работают как шкив, который является одной из шести простых машин, о которых вы, возможно, узнали на уроках естествознания. К верхней части кабины лифта, в которой вы едете, прикреплен прочный металлический трос. Этот трос проходит вверх по шахте лифта и над шкивом, который похож на колесо шкива с канавками, который надежно удерживает трос.

Мощный двигатель, прикрепленный к шкиву, может поворачивать колесо в любом направлении, чтобы поднять или опустить кабину лифта. Чтобы уменьшить количество энергии, необходимое для перемещения кабины лифта, другой конец прочного металлического троса прикрепляют к куску металла, называемому противовесом.

Противовес весит примерно столько же, сколько сама кабина лифта плюс около 40-50% от общего веса, который она может нести. Противовес обеспечивает балансировку и облегчает двигателю подъем кабины лифта с пассажирами.Это также снижает количество торможений, необходимых при спуске кабины лифта.

Кнопки лифта, которые вы нажимаете, сообщают компьютерной системе лифта, где нужно поднять пассажиров и куда им нужно отправиться. Сложные компьютерные алгоритмы используются для обеспечения эффективной работы лифтовой системы. Лифтовые системы можно даже запрограммировать на предоставление большего количества автомобилей до определенных уровней в периоды пиковой нагрузки на основе истории использования.

Видео показывает мужчину из Нью-Йорка, раздавленного лифтом на набережной Манхэттена

.

Один из худших кошмаров каждого жителя Нью-Йорка разыгрался в четверг утром, когда мужчина из Кипс-Бэй был раздавлен лифтом в своем роскошном многоэтажном доме на глазах у его испуганных соседей, заявили власти.

Сэм Вайсбрен, 30 лет, отчаянно пытался выбраться из забитого лифта, когда тот вылетел из вестибюля в темноту шахты внизу, но, по словам официальных лиц, он был зажат между кабиной лифта и стеной шахты.

«Парень буквально пытался выбраться на пол, пока лифт все еще [спускался]», — сказал строительный рабочий, который был свидетелем смерти и попросил не называть его имени. «Это ужасно.»

Ужасная сцена, которая разыгралась в 23-этажной башне Manhattan Promenade на Третьей авеню недалеко от 25-й Ист-стрит сразу после 8:15 a.м., был запечатлен на кадры видеонаблюдения за зданием, полученные эксклюзивно The Post.

Пока одна женщина стоит в ожидании, дверь лифта открывается в вестибюль, и появляется мужчина с рюкзаком, затем крутится вокруг, пока лифт не выдерживает, и Вайсбрен и пятеро других летят вниз, как видно из ролика.

Вайсбрен инстинктивно выстрелил правой рукой, чтобы ухватиться за дверной проем лифта, и попытался упереться правой ногой в пол вестибюля, но тут же был подавлен.

«Первой его реакцией было протянуть руку. . . чтобы он мог выйти », — сказал строительный рабочий. «В этот момент его спустил лифт. Выпрыгивая из машины, пока она еще движется, ты просто не хочешь этого делать ».

Службы быстрого реагирования констатировали смерть Вайсбрена на месте происшествия.

«Он был замечательным молодым человеком», — сказал его отец Чарльз Вайсбрен, добавив, что его сын переехал из семейного дома за пределами Милуоки и поселился в «Большом яблоке», где он работал в сфере продаж программного обеспечения.«У него были миллионы друзей в Нью-Йорке. Его любили все.

«Мы абсолютно опустошены».

Сэм Вайсбрен (в центре) трагически погиб в результате неисправности лифта в его многоквартирном доме на Кипс-Бэй. Facebook

Пожарные бросились спасать пятерых человек, которые остались в ловушке и получили травмы внутри тесной металлической клетки.

«Некоторые люди все еще оставались в машине после того, как она переехала в подвал», — сказал заместитель начальника FDNY Энтони Арпая. «FDNY пришлось очень много работать, чтобы переместить машину.”

Когда остальные были свободны и ясны, хаос уступил место вопросам.

В то время как Департамент строительства города — на месте происшествия расследует инцидент поздно вечером в четверг — заявил, что лифт-убийца не был предметом каких-либо официальных жалоб за последнее десятилетие, другой лифт в здании был закрыт из-за проблем безопасности несколько месяцев назад.

«Ограничитель дверной зоны был взломан», — говорится в публичном отчете об этом нарушении, официально проверенном 29 мая. «Это устройство безопасности для обеспечения безопасности пассажиров лифта.”

DOB издал приказ о прекращении использования здания после проверки, но управляющая компания здания, ATA Enterprises, удовлетворила городских инспекторов и добилась отмены этого приказа к 31 мая.

Этот лифт был выведен из эксплуатации в среду вечером, потому что он продолжал останавливаться, сообщили жители в четверг.

ATA не ответила на несколько запросов о комментариях.

Опытный эксперт по безопасности лифтов сказал, что трагедия в четверг также имела привкус человеческой ошибки.

Кевин Доэрти, консультант из округа Рокленд, который просматривал видео несколько раз в четверг и давал показания в сотнях случаев несчастных случаев с лифтами, сказал, что подобные инциденты, которые он расследовал, были связаны с «неким манипулированием схемой безопасности лифта в машинном отделении лифта», чтобы устраните неисправность лифта.

«Контроллеры / компьютеры лифта предназначены для предотвращения движения лифта, когда либо внутренняя дверь кабины, либо внешняя дверь шахты находятся в открытом положении», — сказал он.

«Для того, чтобы это событие произошло, необходимо, чтобы одновременно произошло несколько механических и электрических отказов, исключающих вмешательство человека».

Вероятность того, что это произойдет, «почти неисчислима», — сказал он.

Доэрти, расследовавший в 2011 году аварию лифта, в результате которой погиб руководитель рекламного агентства Сюзанна Харт в офисном здании в Мидтауне, виной которого была обойденная цепь безопасности, также отметил, что смертельный инцидент в четверг мог легко обернуться иначе.

Сэм ВайсбренFacebook

«Первому парню посчастливилось выбраться», — сказал он. «Он понятия не имеет, как ему повезло».

Жители сказали, что они привыкли к торчащим лифтам на набережной Манхэттена, где ежемесячная арендная плата за однокомнатную квартиру составляет 3695 долларов, согласно StreetEasy.com.

«Они всегда прыгают между этажами», — сказал один житель, который отказался назвать свое имя, сравнив эти поездки с чем-то из фильма ужасов. «Это как в ту ночь на Хэллоуин, когда ты в том страшном лифте, который подпрыгивает вверх и вниз.Это действительно плохо ».

Добавила Дайна Сарген, 39 лет: «К сожалению, это не шокирует и не печально, что к этому вопросу не обратились раньше. Можно было спасти жизнь. Управляющая компания не должна требовать, чтобы кто-то умирал, чтобы понять, что с нашими лифтами возникла проблема ».

Отец Вайсбрена согласился.

«Лифт всегда был в беспорядке, и они ежемесячно платят миллионы долларов за аренду», — сказал он. «[Меньше всего] здание могло бы обеспечить безопасность».

Дополнительные отчеты Ларри Селоны и Натали Мусумечи

Лифты без вала | Топ-5 моделей и производителей

Безвальные лифты — это небольшие жилые лифты, которые легко вписываются в ваш дом с минимальными нарушениями во время установки.Они являются отличной альтернативой лестничному или традиционному полноразмерному лифту. Этот тип лифта чаще всего используется для удобства и мобильности. Они также доступны в больших версиях для инвалидных колясок и ходунков, что делает дом полностью доступным для самостоятельной жизни. Вот почему они стали чрезвычайно популярными среди пожилых людей и постоянно растущих людей на месте.

Что такое Shaftless?

Конструкция без шахты возможна путем добавления датчиков снаружи лифта и изменения операции на кнопки стиля «нажать и удерживать» на панели управления.В этой конструкции разрешено перемещение только между одним этажом. Если вам нужен лифт для обслуживания более чем 2 этажей, есть несколько других вариантов, включая гидравлические лифты или тяговые модели MRL. Узнайте об этом в нашем руководстве по домашним лифтам.

Лифты этого типа занимают очень мало места и могут поместиться в очень ограниченном пространстве. Поскольку общая конструкция компактна, это один из самых простых лифтов для модернизации существующего дома. Оригинальный дизайн позволяет установить лифт практически в любом месте, которое вы можете себе представить.Им также не требуется приямок или отдельное машинное отделение, что позволяет сэкономить еще больше места.

Хотя они не требуют прохода вала, можно также использовать частичное ограждение. Это полезно в ситуациях, когда лифт может лучше вписаться в план этажа с существующими стенами. Например, мы видели, как некоторые лифты в кладовых и кладовых были преобразованы в частичные шахты. Безвальные лифты устанавливаются в открытом или полузакрытом виде, как показано здесь.

Производится шестью основными компаниями с различным дизайном и требованиями к установке, есть варианты, удовлетворяющие любые потребности.Большинство стандартных моделей крепятся непосредственно к стене, поддерживающей лифт, в то время как некоторые устройства практически автономны.

Наш выбор лучших моделей и производителей включает:

Посмотреть спецификации различных моделей и сравнить лифты можно здесь.

Эту модель лифта от Stiltz Lifts можно установить в углу или полностью установить на открытом воздухе. Большинство стандартных моделей будут включать в себя светодиодное освещение кабины, кнопочные органы управления кабиной, беспроводные вызывные станции, резервную батарею, поручень и телефон для экстренной связи.Некоторые модели даже имеют дополнительное сиденье, которое можно складывать и раскладывать с боковой панели.

Преимущества безвального лифта

В ситуациях, когда пространство ограничено, найти правильное место для лифта может быть непросто. Основным преимуществом лифта без шахты является возможность его установки на полностью открытой планировке. Правила ASME A17.1 и A17.7 2010 для лифтов позволяют домашнему лифту перемещаться между этажами без ограждения. Если лифт не прилагается, код требует наличия нескольких других защитных устройств и средств.Перед установкой лифта любого типа важно всегда согласовывать с местным органом нормативно-правового регулирования.

Насколько безопасен лифт этого типа?

Большинство безвальных лифтов работают с использованием регуляторов постоянного давления. Для управления подъемником необходимо нажать кнопку управления и удерживать ее в рабочем положении. Если отпустить кнопку управления во время движения в любом направлении, лифт немедленно остановится. У лифтов также есть датчики в верхней и нижней части кабины для обнаружения препятствий.Если объект каким-то образом попадет в один из этих датчиков, лифт мгновенно остановится. Двери кабины также оснащены блокировкой для предотвращения движения лифта, если дверь не находится в закрытом и заблокированном положении. Наконец, как и в любом жилом лифте, у него будет резервное устройство безопасности, чтобы остановить лифт на рельсах для максимальной защиты.

Сколько стоит безвальный лифт?

Цена на лифт будет варьироваться и будет более доступной в зависимости от выбранной вами марки и модели.Стоимость некоторых базовых моделей меньшего размера начинается от 20000 долларов, в то время как более крупные модели в стиле люкс продаются примерно за 35000 долларов. Также важно учитывать, что разрешения на строительство, строительство, прорезь проема в полу, электричество и т. Д. Являются отдельными расходами и должны выполняться соответствующим подрядчиком.

Как работают безвальные лифты

Здесь вы можете увидеть, как работает технология намоточного барабана при подъеме лифта. Система привода и управления аккуратно упакована наверху этого лифта.Хотя конструкция лифтов может отличаться у разных производителей лифтов, в идеале механическое оборудование должно располагаться как можно ближе и компактнее. Безвальные лифты будут иметь намоточный барабан или гидравлический привод для подъема и опускания кабины. Все эти лифты будут иметь систему направляющих для движения лифта. Направляющие также служат как часть системы безопасности или торможения.

Видео о работе домашнего лифта без вала

Видео готовой безвальной работы лифта.Смотрите больше видео на нашем канале YouTube.

Сделайте что-нибудь классное, поделитесь в социальных сетях:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *