Получить идеально ровную и гладкую поверхность поможет использование флизелина. Его клеят на потолок перед нанесением финишного слоя шпаклёвки.

Необходимо учитывать, что после последнего слоя, поверхность обрабатывается грунтом. Выполнив последовательные операции, приступают к покраске готовой поверхности или наклеиванию обоев. Многие предпочитают «свежий» потолок, побеленный.

Рекомендации

В работе по заделке швов потолка  и перекрытий есть множество подводных камней о которых следует знать. На помощь «первопроходцам» придут советы профессионалов. Вот некоторые из них:

1. Вместо пены, при заделке швов, можно применить обычный клей для керамической плитки.
2. Если под рукой нет малярной сетки (серпянки), подойдёт обычный медицинский бинт или марля.
3. Многие пользуются хлопчатобумажной тканью, которая предварительно смачивается водой.
4. Не рекомендуется пользоваться при заделке швов небольшого размера герметиками, изготовленными на основе силикона. Пройдёт время и на обработанном участке могут проявиться пятна жёлтого цвета. Кроме этого, он просвечивается через краску. Лучший вариант – это акриловый герметик. Он не оставляет следов.
5. Перед обработкой швов потолка необходимо определиться с установкой электрической проводки. Такие меры помогут не нарушить целостность проводки при ликвидации трещин.

Самостоятельные работы по гидроизоляции швов между плитами перекрытия – это возможность получения морального удовлетворения и самооценки. Немаловажно сэкономить свои деньги. Но, вступая в бой с трещинами и заделывая швы на потолке, нужно соблюдать последовательность действий. Пользоваться рекомендованными материалами и инструментами. При этом соблюдать меры собственной безопасности, которые ещё никто не отменял, удачи.

Герметизация стыков в бетонной плите

Герметики должны сцепляться с бетоном и быть непроницаемыми. Корты и трещины

Герметичные соединения должны иметь опорный стержень или разрыватель сцепления внизу.

Герметики и шпатлевки для бетонных швов — это не одно и то же, и они имеют очень разные цели. Хотя не всегда необходимо герметизировать или заполнить шов, вот несколько вещей, о которых следует подумать:

• Герметик мягкий и способен компенсировать расширение и сжатие бетонной плиты.Герметик предназначен для предотвращения попадания воды, льда и грязи в стык (и в земляное полотно), а также для предотвращения проникновения снизу плиты, в том числе радона. Герметики также могут улучшить внешний вид полов и плит.
• Наполнитель — это жесткий материал, который поддерживает край стыка при пересечении интенсивного движения транспорта, как этот наполнитель для стыков из полимочевины от Specguard. Этот вид материала эффективен только при распиловке стыков; закругленные кромки не могут удерживать наполнитель.
• И уплотнители, и заполнители следует устанавливать только после того, как плита имеет возможность максимально усадиться.Наполнители эффективны только в том случае, если их устанавливают после того, как бетон претерпел большую часть усадки, хотя на это может уйти год или больше. Наполнители и герметики следует проверять в конце первого года эксплуатации и при необходимости ремонтировать или заменять.
• Эффективные герметизирующие материалы должны сцепляться с бетоном, быть непроницаемыми и выдерживать расширение и сжатие.
• Перед установкой герметика шов должен быть сухим, очищенным от пыли и мусора. Перед герметизацией тщательно пропылесосьте его.Тщательно следуйте инструкциям производителя герметика по установке.
• Для герметика используйте прерыватель сцепления или подкладочный стержень в нижней части стыка. Это предотвращает провисание герметика в стык и прилипание к нижней части стыка, что позволяет герметику растягиваться как сверху, так и снизу.
• Опорный стержень в стыке также делает заглушку тоньше, уменьшая количество необходимого герметика.
• Хотя наилучшей теоретической формой заглушки для герметика будет 1: 2 (отношение глубины к ширине), ACI 504R-90, Руководство по герметизации стыков в бетонных конструкциях, рекомендует лучше соотношение 3: 2, поскольку это позволяет герметик лучше прилегает к сторонам шва.Однако более новые герметики могут работать при более низких соотношениях. Узнайте больше о герметизации стыков в бетоне.

Конопатка трещин и стыков бетона

Очистка и герметизация вашего бетона важны для красоты поверхности и долговечности вашей подъездной дороги и тротуаров, но заделка трещин и стыков в вашем бетоне не менее важна по другой причине. Основная разрушительная сила бетона — это вода. Если вода попадет под ваши бетонные плиты, это значительно сократит срок их службы и, что более важно, заставит плиты смещаться, создавая опасность спотыкания и другие опасные сценарии.

Уплотнение трещин и швов в бетоне — лучший способ предотвратить попадание воды под плиты. В большинстве мест для выравнивания бетона A-1 предлагается заделка бетонных швов и трещин. Они используют высококачественный самовыравнивающийся герметик, который не дает усадки и достаточно гибкий, чтобы оставаться на месте, даже если бетон действительно сдвинется.

Щелкните здесь, чтобы получить подробное руководство по ремонту трещин в бетоне и уплотнению »

Конопатка трещин и деформационных швов в бетоне

Прекращение протекания воды под бетон — это, вероятно, самое важное, что вы можете сделать, чтобы подъездная дорожка не просела и не вышла из горизонтального положения.Уплотнение стыков и трещин — лучший способ этого не допустить.

Следует заделать даже компенсационные швы на бетонной подъездной дорожке. Они могут быть самым большим виновником попадания воды под ваши плиты.

Обратите внимание, что уплотнение немного ниже бетонной плиты вокруг него. Это защищает герметик от износа людьми, идущими и проезжающими по нему.

Заделка трещин в бетоне

Предотвращение роста сорняков и травы между трещинами и компенсационными швами — важная цель конопатки. Сорняки и трава не только уродливы, но и могут повредить бетон, поскольку их корни проникают в поры бетона и вызывают его разрушение.

Высокопроизводительная мойка под давлением — отличный способ удалить сорняки и траву из трещин перед конопаткой.

Когда трещина станет чистой и сухой, используется высококачественный герметик для герметизации трещины от будущего роста растений.

Зачем использовать A-1 для заделки трещин и стыков в бетоне

• Наем A-1 будет означать, что уплотнение будет выполнено правильно с первого раза
• Мы используем только лучший герметик, поэтому герметик прослужит долгие годы
• Герметик станет последним штрихом к законченному решению по ремонту бетона (не выравнивайте бетон, а затем оставьте последний, ключевой шаг невыполненным).
• Местное владение и управление
• Поддерживается нашей национальной франчайзинговой сетью A-1
• А-1 — полностью застрахованный подрядчик

VersaFlex | Заполнение контрольных швов

В установке рулевых тяг нет ничего нового.Но в последние годы среди специалистов по бетону ведутся споры о лучших методах и материалах для правильного заполнения контрольных швов.

Владельцы хотят продвигать проекты как можно быстрее, и всегда есть необходимость сократить расходы и сэкономить деньги. Выход полимочевины на рынок заполнителей швов в середине 1990-х годов. Физические характеристики и преимущества при установке этого материала позволили решить эту более быструю, менее дорогую и быструю задачу. Но, как и в случае с любой новой технологией, предполагались выгоды, а через некоторое время в этой области были и есть реальные выгоды.

Некоторые производители заявляли, что полимочевина может быть использована на зеленом бетоне. Другие рекомендуемые методы установки иногда приводили к слишком ранней установке герметиков швов. Иногда стыки уплотняли таким образом, чтобы минимизировать количество герметика, чтобы сэкономить деньги. Эти практики привели как к успехам, так и к неудачам.

Появилась новая технология герметика / шпатлевки с реальными преимуществами. И теперь, когда мифические рекомендации и реальные проверенные методы сошлись воедино, суставы имеют явный победитель.Чтобы полностью понять влияние на жизненный цикл полимочевинных заполнителей для швов, давайте сначала посмотрим на срок службы бетонного контрольного шва.

Долговечность управляющего шарнира

Как мы знаем, контрольные швы (точнее, согласно Американскому институту бетона, усадочные швы), по сути, представляют собой запланированные трещины, которые допускают движения, вызванные изменениями температуры и влажности (усадка при высыхании). Другими словами, когда бетон дает усадку и растрескивание, контрольный шов размещается так, чтобы плита трескалась по прямой, а не беспорядочно по всей плите.Плита будет продолжать давать усадку и расширять контрольный шов в течение многих лет, хотя большая часть усадки происходит в течение первого года, особенно в течение первых 90 дней.

После того, как соединение прорезано, оно готово к выполнению своей работы. После этого шов можно оставить как есть, запломбировать или заполнить. Запечатывание или заполнение следует отложить как можно дольше, чтобы позволить шву расшириться, хотя на практике швы обычно герметизируются или заполняются раньше, чем в идеале. Важно понимать разницу и цель герметизации или заполнения.Уплотнение выполняется с помощью гибкого (эластомерного) материала, который обычно устанавливается поверх стержня основы для придания уплотнению надлежащей формы в соединении. Заполнение выполняется на всю глубину стыка материалом, обладающим достаточной прочностью на сжатие, чтобы выдерживать нагрузки по краям стыка, создаваемые тяжелым движением с жесткими колесами. Стыки в плитах, которые не будут подвергаться интенсивному движению жестких колес, можно безопасно оставить незаполненными или загерметизировать гибким герметиком.

Но если оставить их незапечатанными или незаполненными, контрольные стыки могут стать участками для сбора грязи, пыли и мусора, которые могут стать причиной проблем.В пищевых, фармацевтических и медицинских учреждениях они могут стать еще более проблемными зонами, содержащими воду, влагу и опасные бактерии, если они не заполнены и не обслуживаются должным образом.

Отсутствие надлежащей герметизации или заполнения контрольных швов может также привести к миграции влаги через шов в основание и основание и несжимаемому мусору, заполняющему шов, и удару по соседним секциям плиты. Когда это происходит, последующее повреждение основания / основания и плиты может привести к раскачиванию плит и даже к вертикальному смещению стыка.

Печать или без печати? Это вопрос

Споры продолжаются, но вот несколько советов, которые помогут определить наиболее эффективную стратегию для вашего агентства, будь то уплотнение или отсутствие уплотнения, в отношении характеристик дорожного покрытия и стоимости жизненного цикла.

Оплачивает ли агентство в долгосрочной перспективе герметизацию компенсационных швов из распиленного бетона и поддержание герметичности в течение всего времени?

Как это ни парадоксально — с учетом начальных затрат и стоимости обслуживания уплотнений — не все инженеры считают, что герметизация бетонных компенсаторов экономически выгодна во всех сферах применения, во всех местах и ​​климатических условиях.

По мере затвердевания на стандартном бетонном покрытии образуются трещины. Тротуар всегда будет трескаться по мере застывания. Целью «контрольного» шва, пропиленного в застывшие или «зеленые» плиты, является контроль мест трещин в бетоне по мере его затвердевания, то есть на пути наименьшего сопротивления пропиленного шва. Однако ниже стыка может происходить эрозия основания, и плиты могут иметь трещины, что приводит к выкрашиванию краев стыка и массивному растрескиванию плиты.

Поскольку распиленные швы для контроля трещин представляют собой точку проникновения воды и несжимаемых веществ в конструкцию и основание дорожного покрытия, большинство дорожных агентств считает, что они должны быть герметизированы, чтобы вода и мусор не попадали в конструкцию.

Однако в 1990 году Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT) ввел политику, исключающую герметизацию стыков портландцементного бетона (PCC) при новом строительстве и обслуживании.

Позиция штата Висконсин относительно отрицательной рентабельности герметизации стыков была резюмирована в техническом документе 2002 года Стивена Шобера из WisDOT под названием The Great Unsealing: A Perspective on PCC Joint Sealing (Google, название для просмотра).Этот документ последовал за презентацией Шобера и Терри Рутковски на заседании Американского института бетона (ACI) в 1996 году — «Влияние герметизации соединений PCC на общие характеристики дорожного покрытия», которое вызвало бурю споров, которая продолжается и по сей день, поскольку существует множество доказательств обратного.

Если вопрос заключается в том, когда и где герметизировать или не герметизировать, то отрасль по консервации бетонного покрытия работает сверхурочно, чтобы предоставить дорожным агентствам информацию, необходимую им для принятия этого решения самостоятельно.

«Часть нашей миссии — вернуть на рынок много базовой информации», — сказал Скотт Эйлкен, владелец компании «Бриджвью», штат Иллинойс, Quality Saw & Seal Inc., и сопредседатель группы Seal / No Seal Group. Промышленная рабочая группа, занимающаяся исследованием эффективности герметизации бетонных деформационных швов.

Другие сопредседатели Seal / No Seal — Чарли Грэди, директор международной группы Crafco, Inc., и Джон Робертс, исполнительный директор Международной ассоциации канавок и шлифования (IGGA).

«Все производители отлично справляются с размещением информации на своих веб-сайтах, но по какой-то причине мы получаем лучшие результаты, собирая объективную информацию в одном месте», — говорит Эйлкен Better Roads. «Мы не хотим никого обижать, должны ли они герметизировать стыки. Все, что мы пытаемся сделать, — это вернуть на рынок основательную, основанную на здравом смысле информацию. Это включает в себя практику установки, чтобы убедиться, что герметики заправляются правильно ».

Таким образом, группа Seal / No Seal Group выступает в качестве центра обмена информацией по герметизации стыков PCC.«Мы добились больших успехов в этих усилиях и продолжим в будущем», — говорит Эйлкен. «Наша цель — собрать много базовой информации и распространить ее в отрасли».

Большая часть информации, которую предоставляет группа, является результатом исследований, предпринятых группой. «[T] он Seal / No Seal Group работает на определении наиболее эффективной стратегии (т.е. уплотнение или отсутствие уплотнения), как с точки зрения дорожного покрытия производительности и стоимости жизненного цикла и связанных с ними конструкции, эксплуатационных и экологических условий», его миссия в заявлении говорится.

Примером этой ранней работы было исследование инженеров-консультантов Висс Дженни Элстнер, Нортбрук, Иллинойс, которое перед выпуском находится на окончательном рассмотрении заинтересованными сторонами Seal / No Seal. «Они изучили и предоставили нам параметры того, как правильно устанавливать герметики», — говорит Эйлкен. «Мы пытаемся дать отрасли простые и легкие инструменты, чтобы убедиться, что герметики достаточно сухие и достаточно чистые».

История Висконсина

Согласно Шоберу в The Great Unsealing, исследования швов и герметиков покрытий PCC должны быть направлены на решение следующих трех проблем:

• Повышает ли герметичность стыков общие характеристики дорожного покрытия?

• Если да, то насколько это рентабельно?

• И если это рентабельно, какую систему герметика следует использовать?

«[WisDOT] изучает влияние герметизации стыков / трещин PCC на общие характеристики дорожного покрытия в течение 50 лет», — писал Шобер в 2002 году.«К 1967 году имелась обширная документация о том, что заполнение и повторное заполнение усадочных швов не оказывает положительного влияния на характеристики покрытия. К 1984 году был сделан вывод, что покрытия с негерметичными стыками имеют лучшие общие характеристики (повреждение, плавность хода, целостность материалов), чем покрытия с герметичными стыками. В 1990 году компания WisDOT приняла политику отказа от герметизации стыков PCC (при новом строительстве и обслуживании) ».

В то время политика «отсутствия пломб» экономила Висконсину 6 миллионов долларов в год без потерь в характеристиках дорожного покрытия и с повышением безопасности и удобства клиентов, говорит Шобер.«Вся проблема уплотнения PCC начинает решаться на национальном уровне, обеспечивая отсутствие ложных предположений и с учетом потребностей клиента».

Шобер пришел к выводу, что усадочные швы PCC следует оставлять незапечатанными и распиливать как можно более узко, и что будущие исследования шоссе должны быть сосредоточены на потребностях пользователей. «Это означает, что основным критерием оценки для исследований швов и герметиков должны быть общие характеристики дорожного покрытия», — говорит Шобер.

То, что Висконсин не герметизирует соединения PCC, резко отличается от общепринятой практики.«Сегодня 96 процентов государственных агентств, занимающихся строительством и обслуживанием бетонных дорог, а также всеми агентствами, занимающимися строительством и обслуживанием бетонных покрытий в аэропортах, требуют герметизации стыков для новых покрытий», — считает Американская ассоциация бетонных покрытий (ACPA).

Дебаты не утихли

Однако споры были настолько острыми, а возможность сократить расходы за счет отказа от герметиков настолько соблазнила агентства, что вопрос о герметизации по сравнению с отсутствием герметизации никуда не делся.

«Когда промышленность начала пересматривать герметизацию бетонных швов — некоторые из них были неосведомленной реакцией или проводились без информации — мы поняли, что пришло время получить информацию в полевых условиях, которая раз и навсегда ответит на вопрос, есть ли там имеет значение для герметизации швов в наших бетонных покрытиях », — говорит Эйлкен. Это привело к созданию группы Seal / No Seal Group пять лет назад.

«Уместным вопросом в отрасли является то, насколько хорошо герметики работают для улучшения характеристик дорожного покрытия», — заявляет APCA. «Этот вопрос остается по большей части без ответа и является сутью вопроса о том, следует ли герметизировать швы бетонного покрытия».

государственных DOT «приступают к делу» по размещению участков для проведения испытаний на отсутствие пломб. «Многие просто не используют герметик в некоторых частях проекта», — говорится в сообщении. «Эти разделы являются кандидатами на всестороннее изучение. После достаточного времени и изучения результатов будет установлена ​​связь между герметизацией стыков с использованием современных материалов и характеристиками дорожного покрытия.”

По словам Эйлкена, с асфальтовым покрытием такой проблемы не возникает. «Мы знаем, что существуют тысячи отчетов, которые показывают ценность заделки трещин в продлении срока службы гибких покрытий», — говорит он Better Roads. «Нам нужно было ответить на тот же вопрос о бетонных покрытиях».

По мнению ACPA, недостающее звено — это исследования. «В течение многих лет исследования, связанные с технологией герметиков, основывались на предположении, что герметики способствуют улучшению характеристик дорожного покрытия», — отмечает ACPA, и это окрашивает результаты.«К сожалению, это предположение направило исследования таким образом, что осталось очень мало ощутимых доказательств влияния герметиков на общие характеристики дорожного покрытия. Точно так же большая часть эволюционной работы с герметиками была произведена на более старых конструкциях дорожных покрытий и с использованием более старых герметизирующих материалов ».

Wisconsin DOT — единственное агентство, которое предоставляет исчерпывающую информацию о влиянии уплотнения на общую производительность, сообщает ACPA.Однако ACPA утверждает, что никто не знает, верны ли выводы WisDOT в другом месте. «Их первоначальные исследования необходимо расширить до национального масштаба, чтобы количественно оценить различия в различных климатических условиях, почвенных условиях, бетонных конструкциях, дорожных покрытиях, областях применения [и] современных уплотнительных материалах», — заявляет ассоциация.

Печать для тебя, но не для меня

Хотя Департамент транспорта штата Висконсин не герметизирует свои высокоуровневые высокоскоростные стыки бетонных покрытий, он разрешает соответствующие фонды для герметизации стыков на местных, низкоскоростных и низкоуровневых покрытиях, если местное агентство решит.

показывают, что высокоскоростное движение позволяет высасывать мелкие агрегаты, несжимаемые материалы и мусор из стыков, но не работает на более медленных дорогах, говорит Эйлкен, и интерес к герметизации стыков на более медленных скоростях сохраняется. Приложения. С этой целью Эйлкен отправился в Висконсин в феврале, чтобы описать передовой метод герметизации швов на семинаре Висконсинской ассоциации бетонных покрытий.

Wisconsin, 4-21.6 Очистка и герметизация стыков, от июля 2013 года, однозначно исключает герметизацию бетонных швов, за исключением «проектов на местных автомагистралях, где герметизация швов была запрошена местным правительством и одобрена WisDOT», — говорится в спецификации. .

«WisDOT больше не разрешает отверждение, герметизацию или заполнение швов в бетонном покрытии на автомагистралях, находящихся под их юрисдикцией», — говорится в спецификации. «Местные улицы и дороги, в отношении которых WisDOT несет ответственность только за администрирование проекта (без финансирования проекта), могут быть заделаны стыки, если местное правительство выразило предпочтение герметизации и WisDOT согласилась.”

Отказ WisDOT от герметизации стыков, несмотря на то, что для местного использования, DOT представляет собой учебник, в котором подробно описываются передовые методы герметизации стыков. «Правильная очистка стыков необходима для получения долговременного уплотнения», — настаивает DOT. «В любом случае разрез следует очистить от грязи и высохнуть перед герметизацией. Пил очищается сжатым воздухом или водой под давлением.Убедитесь, что в воздухе или воде нет масла из-за утечек оборудования. Пил должен быть абсолютно чистым, если герметик стыка должен прилипать к боковым стенкам пропила ».

Затем в чистый пропил можно вставить опорный стержень и протолкнуть его на нужную глубину, сообщает WisDOT, чтобы сформировать основу для герметика для швов. Опорный стержень должен плотно прилегать к краям разреза, и следует использовать выбор правильного размера стержня.

«При использовании силиконового шовного материала холодной заливки шов должен быть полностью сухим», — говорится в государственной спецификации.«Если во время герметизации в шве присутствует какая-либо влага, по бокам герметика образуется пленка, препятствующая прилипанию к бетону. После дождя или влажной погоды перед герметизацией необходимо удалить всю влагу из стыка. В специальных положениях контракта будет указано, какой тип герметика следует использовать. План может также содержать специальный подробный чертеж ».

Чаще всего используется силикон холодной заливки. «Хотя силикон холодной заливки является улучшением по сравнению со старыми герметиками, заливаемыми горячим способом, случаются частые отказы», ​​- говорит WisDOT.«Большинство этих отказов можно объяснить ненадлежащей очисткой и сушкой стыка или неправильными процедурами установки».

Проверка многих швов, запечатанных холодным силиконом, показывает, что герметик прилип только к верхнему краю шва, а не по бокам, говорится в спецификации. Грязь или влага по бокам стыка препятствуют склеиванию. Кроме того, вероятно, что во время выдавливания герметика в шов использовалось недостаточное давление, чтобы обеспечить полный контакт со сторонами шва.Для обеспечения надежного контакта стык также необходимо тщательно обработать после выдавливания. Поверхность герметика после обработки должна быть вогнутой вверх и лежать примерно на 1/4 дюйма ниже поверхности дорожного покрытия.

Исследование стыковых уплотнений

«Необходимость герметизации швов может зависеть от региона», — говорит Эйлкен. «Когда вы находитесь в регионе с сильным дождем / морозом / оттепелью, мы считаем, что для увеличения срока службы наших бетонных покрытий необходимо герметизировать стыки».

Таким образом, решение по герметикам в засушливых и теплых регионах еще не принято, но исследования Seal / No Seal Group на базах Техасского транспортного института на Колледж-Стейшн должны прояснить это.

«Вероятно, самым большим эффектом негерметичного управляющего стыка является его воздействие на дорожное основание», — говорит Эйлкен. «У нас есть много различных вариантов конструкции герметичных и негерметичных швов в различных конструкциях дорожного покрытия, которые сейчас проходят исследования. Большая часть этой работы ведется в компании TTI, где Дэн Золлингер только что завершил отчет Фазы I по оценке эффективности герметика для швов на проникновение влаги и эрозионный потенциал. Они измеряют, тестируют и создают модель мастерской, которая может быть продемонстрирована промышленности в отношении того, какой ущерб потенциально может быть нанесен различным типам оснований с протекающей водой.”

Инструмент покажет, что, в зависимости от типа основания, установленного под бетонным покрытием, какой вид эрозии можно ожидать в основании под негерметичным стыком.

«Компания TTI провела для нас испытания на испытательном полигоне Seal / No Seal на IL 59 недалеко от Джолиет», — говорит Эйлкен. «Сейчас они пытаются проверить свою модель, которая в случае успеха будет представлена ​​Федеральной дорожной администрации. Если это будет подтверждено, это может изменить все руководство по дизайну, которое использует FHWA. Они также путешествуют по разным местам страны, демонстрируя, как модель может быть проверена и как она может работать.Так что частью этого будет обучение проектировщиков, консультантов, инженеров и дорожных агентств тому, как эта модель работает и может быть применена в их части страны ».

Для IL 59, Seal / No Seal сотрудничала с Иллинойсским отделением ACPA по проекту испытаний для DOT Иллинойса. Walsh Construction выступила генеральным подрядчиком, а компания Quality Saw & Seal выступила субподрядчиком по контрольной распиловке швов.

«Мы сделали 10 тестовых секций — различных типов герметичных и негерметичных соединений — и компания TTI вышла в сентябре 2013 года и провела первый раунд тестирования этих секций», — говорит Эйлкен.«Они появятся во второй раз в 2014 году, и чтобы убедиться, что модель прошла валидацию должным образом, ее необходимо будет периодически посещать, чтобы измерить повреждение или отсутствие повреждений основного материала». Работа может быть распространена на другие регионы.

Эти полевые работы дополняют работу, проводимую на обширном испытательном полигоне TTI в Брайане, штат Техас. Там все исследование Фазы I было сосредоточено на тестовых секциях. «Мы приехали и сделали разные стыки, распилили и заделали», — говорит Эйлкен. «Дэн также установил выдвижные системы анкеровки в те тестовые секции, в которых он мог разъединять суставы и соединять их вместе, измеряя различные типы инфильтрации.Он сравнивал горячие разливочные материалы, неопрен, силикон и герметизированные по сравнению с незапечатанными. Вся работа по Фазе I, чтобы посмотреть, можно ли продолжить, была проведена на объекте TTI, и это подготовило почву для Фазы II ».

Кроме того, новое исследование, проведенное в Национальном технологическом центре бетонных покрытий при Университете штата Айова в Эймсе, обнаруживает, что предотвращение попадания влаги и воды в бетонное покрытие является наиболее важной частью головоломки, рассказывает Эйлкен Better Roads.

«Но здесь не учитывается, идет ли вода сверху вниз или снизу вверх», — говорит он.«Это не имеет значения; мы обнаружили, что большая часть разрушения бетонных швов происходит из-за постоянного просачивания воды. Теперь задача состоит в том, чтобы определить, компенсирует ли стоимость герметизации стыков ценность, которую мы получаем от этого с другой стороны ».

Получение ответов для игры

Тем временем, группа Seal / No Seal Group получает большой вклад от промышленности и DOT, говорит Эйлкен. «Хотя есть горстка людей, которые пытаются убедиться, что мы движемся по той же дороге, — добавляет он, — мы смогли взять множество параметров из ACPA, различных глав штатов и DOT штатов. , поэтому мы думаем, что у нас есть довольно хорошее направление и мы наконец сможем ввести в игру некоторые ответы, которые могут быть применены к локальным регионам.”

Время и эффективная передача технологий должны прояснить эти проблемы для сегодняшних агентств, владеющих шоссе, и дорожных подрядчиков.

«Возможно, новое исследование снова изменит ожидания инженеров-проектировщиков дорожных покрытий о материалах для герметизации швов для новых бетонных покрытий», — заявляет Американская ассоциация бетонных покрытий (ACPA). «Между тем, похоже, что нынешняя практика герметизации поперечных швов с помощью горячей заливки, силикона или компрессионного уплотнения останется неизменной для большинства государственных агентств по всей стране.”V

Для получения дополнительной информации и дополнительных ресурсов посетите

sealnoseal.org, acpa.org, cptechcenter.org ,crete.org или roadwaystandards.dot.wi.gov/standards/cmm/cm-04-21.pdf.

Заполнение контрольных швов в бетонных плитах | Журнал Concrete Construction

В установке рулевых тяг нет ничего нового. Но в последние годы среди специалистов по бетону ведутся споры о лучших методах и материалах для правильного заполнения контрольных швов.

Владельцы хотят продвигать проекты как можно быстрее, и всегда есть необходимость сократить расходы и сэкономить деньги. Выход полимочевины на рынок заполнителей швов в середине 1990-х годов. Физические характеристики и преимущества этого материала при установке позволили решить эту более быструю, менее дорогостоящую и более быструю задачу. Но, как и в случае с любой новой технологией, предполагались выгоды, а через некоторое время в этой области были и есть реальные выгоды.

Некоторые производители заявляли, что полимочевина может быть использована на зеленом бетоне.Другие рекомендуемые методы установки иногда приводили к слишком ранней установке герметиков швов. Иногда стыки уплотняли таким образом, чтобы минимизировать количество герметика, чтобы сэкономить деньги. Эти практики привели как к успехам, так и к неудачам.

Появилась новая технология герметика / шпатлевки с реальными преимуществами. И теперь, когда мифические рекомендации и реальные проверенные методы сошлись воедино, суставы имеют явный победитель. Чтобы полностью понять влияние на жизненный цикл полимочевинных заполнителей для швов, давайте сначала посмотрим на срок службы бетонного контрольного шва.

Долговечность управляющего шарнира

Как мы знаем, контрольные швы (точнее, согласно Американскому институту бетона, усадочные швы), по сути, представляют собой запланированные трещины, которые допускают движения, вызванные изменениями температуры и влажности (усадка при высыхании). Другими словами, когда бетон дает усадку и растрескивание, контрольный шов размещается так, чтобы плита трескалась по прямой, а не беспорядочно по всей плите. Плита будет продолжать давать усадку и расширять контрольный шов в течение многих лет, хотя большая часть усадки происходит в течение первого года, особенно в течение первых 90 дней.

После того, как соединение прорезано, оно готово к выполнению своей работы. После этого шов можно оставить как есть, запломбировать или заполнить. Запечатывание или заполнение следует отложить как можно дольше, чтобы позволить шву расшириться, хотя на практике швы обычно герметизируются или заполняются раньше, чем в идеале. Важно понимать разницу и цель герметизации или заполнения. Уплотнение выполняется с помощью гибкого (эластомерного) материала, который обычно устанавливается поверх стержня основы для придания уплотнению надлежащей формы в соединении.Заполнение выполняется на всю глубину стыка материалом, обладающим достаточной прочностью на сжатие, чтобы выдерживать нагрузки по краям стыка, создаваемые тяжелым движением с жесткими колесами. Стыки в плитах, которые не будут подвергаться интенсивному движению жестких колес, можно безопасно оставить незаполненными или загерметизировать гибким герметиком.

Но если оставить их незапечатанными или незаполненными, контрольные стыки могут стать участками для сбора грязи, пыли и мусора, которые могут стать причиной проблем. В пищевых, фармацевтических и медицинских учреждениях они могут стать еще более проблемными зонами, содержащими воду, влагу и опасные бактерии, если они не заполнены и не обслуживаются должным образом.

Отсутствие надлежащей герметизации или заполнения контрольных швов может также привести к миграции влаги через шов в основание и основание и несжимаемому мусору, заполняющему шов, и удару по соседним секциям плиты. Когда это происходит, последующее повреждение основания / основания и плиты может привести к раскачиванию плит и даже к вертикальному смещению стыка.

3 совета по эффективному уплотнению или заполнению бетонных швов

13-12-2017

Герметики мягкие и непроницаемые, хорошо сцепляются с бетоном и регулируются при расширении и сжатии.(Проверьте степень гибкости или «удлинения» вашего материала.)

Герметизирующий материал предотвращает попадание влаги и грязи, а также загрязняющих веществ из-под плиты, в том числе радона, в шов. Герметики также разглаживают поверхность пола, улучшая его внешний вид.

Многие неисправности герметика вызваны неправильной или ненадлежащей подготовкой. Вот три совета, которые помогут убедиться, что ваша работа по герметизации не пойдет наперекосяк:

Совет №1: дождитесь усадки бетона.

Дайте плите максимально усадиться перед заполнением и / или герметизацией между швами.Хотя это может занять некоторое время, теперь терпение сэкономит время на переустановку позже. После первого года эксплуатации проверьте все наполнители и герметики на предмет необходимого ремонта или замены.

Совет № 2: Очистите, высушите и подготовьте поверхность.

Перед заполнением или герметизацией стык должен быть сухим и очищенным от грязи или мусора. Любые масла и жиры необходимо удалить. Используйте лезвие для пилы по камню, чтобы подготовить боковые стенки шва к приклеиванию герметика. Тщательно пропылесосьте. Для достижения наилучших результатов внимательно изучите инструкции производителя герметика для выбранного вами материала.

Совет № 3: Установите опорный стержень, если требуется.

Разрыватель сцепления или поддерживающий стержень в нижней части стыка предотвращает провисание герметика во время отверждения и прилипание к нижней части стыка. Стержень-подложка также снижает количество материала, необходимого для герметизации стыка.

Для получения более подробной информации о герметизации бетонных швов ознакомьтесь с Руководством Американского института бетона по герметизации швов в бетонных конструкциях (ACI 504R-90).

Есть еще вопросы? Citadel — это универсальный магазин для полимочевинных покрытий и продуктов для бетона, включая Polyflex-93, самовыравнивающуюся гибкую шпатлевку и заполнитель для компенсационных швов со временем отлипания. Нажмите здесь, чтобы назначить телефонный звонок, чтобы узнать больше.

Не позволяйте бетонной гидроизоляции выскальзывать из трещин | СМИ

Не позволяйте бетонной гидроизоляции выскальзывать из трещин

Бетон

Бетон — наиболее часто используемый строительный материал в мире. Он используется в жилом и коммерческом строительстве, мостах и ​​проездах, водонепроницаемых покрытиях, тротуарах, проездах и множестве других применений.

Причина популярности бетона? Он универсален и достаточно гибок для использования во многих формах, включая сборный железобетон, монолитный бетон и торкретирование. Бетон экономичен, а конструкции можно возводить быстро, что сокращает сроки строительства и затраты на рабочую силу. Бетон прочен и обладает высокой устойчивостью к возгоранию, взрыву и ударам. Он также энергоэффективен, экологичен и пригоден для вторичной переработки.

Несмотря на то, что бетон дает множество преимуществ, он также создает проблемы, которые необходимо решать для обеспечения качественных результатов.Одна из самых серьезных проблем при работе с бетоном — это растрескивание. Бетонные трещины обычно возникают по одной из трех причин: изменение объема из-за усадки при высыхании, прямое напряжение из-за приложенных нагрузок или изгибное напряжение из-за изгиба. Всякий раз, когда напряжение внутри бетона, вызывающее разрыв, превышает прочность бетона, чтобы удерживать себя вместе, бетон трескается.

Контроль растрескивания в бетонных соединениях

Хотя трещины в бетоне нельзя полностью предотвратить, их можно контролировать и минимизировать с помощью надлежащих методов соединения.Бетонный шов — это, по сути, заранее спланированная трещина. Правильно расположенные швы в бетонной стене, плите или тротуаре помогают компенсировать усадку и сжатие и предотвратить неприглядные случайные трещины.

По сути, существует три типа бетонных швов: швы, вызывающие образование трещин, изоляционные швы и строительные швы.

Соединения, вызывающие образование трещин
Также известные как контрольные соединения или сжимающие соединения, соединения, вызывающие трещины, создают плоскость ослабления и вызывают прямолинейное растрескивание в контролируемых, предварительно выбранных местах.Создаваемые с помощью пилы, ручного инструмента для чистовой обработки или предварительно отформованной ленты, швы, создающие трещины, простираются на глубину примерно до четверти толщины бетона. Эти соединения обычно используются на тротуарах, проездах, тротуарах, полах и стенах.

Изоляционные швы
Изоляционные швы, также известные как компенсационные швы, отделяют бетонные плиты от таких элементов конструкции, как стены, опоры или колонны, и позволяют перемещаться между примыкающими поверхностями плиты и конструктивными элементами.Задуманные быть динамичными, изоляционные соединения предотвращают ограничение движения, которое может привести к растрескиванию. Изоляционные швы обычно используются для отделения проездов и патио от тротуаров, гаражных плит или лестниц. Они увеличивают толщину плиты и включают гибкий предварительно сформированный заполнитель швов.

Строительные швы
Строительные швы — это те стыки, которые возникают в конце рабочего дня. Строительные швы, также известные как холодные швы, служат местом остановки во время строительства и отдельными участками бетона, такими как плиты или стены, которые размещаются в разное время.Хотя настоящий строительный шов не допускает ни горизонтального, ни вертикального движения, строительные швы могут совпадать с контрольными или изоляционными швами и выполнять их функции.

Важность гидроизоляции швов

Хотя стыки играют жизненно важную роль в укреплении бетонных конструкций, они представляют собой наиболее уязвимую часть конструкции с точки зрения гидроизоляции. Без эффективной системы гидроизоляции стыков (известной как гидроизоляционная система) вопрос не в том, протечет ли стык, а в том, когда.

Протекающий бетонный шов — это больше, чем просто дорогостоящее неудобство. В жилых или коммерческих зданиях поступающая вода или влага могут привести к росту плесени или грибка. Утечка в бетонном резервуаре для воды может загрязнить питьевую воду или способствовать утечке переносимых водой загрязняющих веществ в окружающую среду. Поступающая вода или загрязнения могут вызвать коррозию стальной арматуры, поставить под угрозу безопасность конструкции и сократить срок службы бетонной конструкции.

Динамические или подвижные стыки, в которых есть изоляционные стыки, гидроизолированы за счет гибкого предварительно сформированного заполнителя стыка, который вставляется в стык.Однако в случае строительных швов необходимо использовать эффективную систему гидроизоляции. Традиционно гидроизоляционные системы основывались на физических барьерах, препятствующих проникновению воды через стыки. Однако за последнюю четверть века были разработаны более совершенные и экономичные системы и материалы, обеспечивающие более простое и эффективное применение и более длительную защиту.

Типы бетонных гидрошпонок

Гидрошпонки из ПВХ
ПВХ, которые встраиваются в обе стороны строительного шва для обеспечения физического барьера.Гидрошпонки из ПВХ, имеющие особую форму для лучшего сцепления с бетоном, доступны различной толщины, ширины и размеров.

В отличие от гидрофильных гидроизоляционных систем, таких как бентонит или уретан, которые будут обсуждаться позже в этой статье, гидрошпонки из ПВХ можно устанавливать в дождливую или влажную погоду. Некоторые бренды обладают химической или маслостойкостью. И, по сравнению с другими системами гидроизоляции, такими как бентонит, гидрошпонки из ПВХ имеют долгий срок службы.

представляют две ключевые проблемы.Поскольку они должны быть встроены и поддерживаться в вертикальном положении во время заливки бетона, их установка занимает много времени. ПВХ можно легко повредить во время заливки бетона, и практически невозможно узнать, произошло ли повреждение, пока соединение не начнет протекать. Для достижения наилучших результатов гидрошпонки из ПВХ должны устанавливаться квалифицированными специалистами.

Несмотря на то, что ПВХ сам по себе является очень доступным по цене, необходимость в опытных и специализированных людях приводит к затратам на установку примерно в 16 долларов за погонный метр (5 долларов за фут).

Бентонит
Бентонит — это набухающий глиняный гидроизоляционный состав, который приклеивается или прибивается полосами к строительным швам. Известный как гидрофильная гидроизоляционная система, бентонит расширяется в шестнадцать раз по сравнению с сухим объемом при контакте с водой, образуя компрессионное уплотнение в бетонных швах. Способность бентонита набухать позволяет ему заполнять небольшие трещины и пустоты в бетоне, предотвращая проникновение воды вокруг швов. А поскольку глина является природным материалом, бентонит является популярным выбором для гидроизоляции при производстве питьевой воды.

Как и другие гидрофильные гидроизоляционные системы, бентонит должен быть сухим перед установкой, а бетон необходимо заливать сразу после нанесения бентонита. Воздействие дождя или влаги может привести к преждевременному расширению бентонита, повреждению швов и ослаблению бетона по мере его отверждения. Как и в случае гидрошпонок из ПВХ, бентонит может вытесняться или повреждаться во время последующих заливок бетона, и для обеспечения эффективного нанесения необходимо проявлять особую осторожность.

Еще одно соображение, связанное с бентонитовыми системами, заключается в том, что глина со временем высыхает и портится.Бентонитовые гидрошпонки имеют ограниченное количество циклов «мокрый-сухой», что делает их менее подходящими для экстремальных погодных условий или сред, которые часто становятся влажными.

Хотя бентонит относительно экономичен, его применение может быть трудоемким. Бентонитовая система будет стоить примерно 12,30 долларов за установленный погонный метр (3,75 доллара за фут).

Гидрошпонки уретановые
Подобно бентониту, гидрошпонки уретановые представляют собой губчатые гидрофильные соединения, которые под воздействием воды набухают до 350% от своего первоначального объема, образуя уплотнение сжатия в бетонных швах.Уретановые гидрошпонки можно наносить полосами или с помощью пистолета для уплотнения, что может помочь сократить время нанесения.

Как и в случае с другими гидрофильными гидрошпонками, воздействие влаги может привести к преждевременной гидратации и расширению уретановых гидрошпонок, что может привести к растрескиванию бетона или возникновению выбросов. После нанесения уретановые гидрошпонки необходимо дать застыть в течение 24 часов перед заливкой бетона, и в это время необходимо поддерживать нанесенный уретан в сухом состоянии.

Подобно бентониту и другим системам физических барьеров, уретановые гидрошпонки должны устанавливаться только квалифицированными специалистами.Следует проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить правильное размещение и избежать повреждения или смещения уретана во время заливки бетона. Подобно другим набухающим системам гидроизоляции, уретановые гидрошпонки со временем высыхают, трескаются и разрушаются. В зависимости от типа используемого уретана уретановая гидроизоляционная система будет стоить от 23 до 50 долларов за установленный погонный метр (от 7 до 15 долларов за фут).

Металлические гидрошпонки

Металлические гидрошпонки, изготовленные из стали, меди, бронзы или свинца, встраиваются в бетон поперек стыков, образуя непрерывный непроницаемый для жидкости барьер.Металлические гидрошпонки используются в специализированных приложениях, таких как плотины или тяжелые строительные проекты, где требуется дополнительная прочность или где воздействие химикатов или экстремальных температур может повредить обычные физические гидрошпонки.

Металлические барьеры должны быть встроены и поддерживаться в вертикальном положении поперек стыка во время заливки бетона, чтобы гарантировать, что они не упадут или не повредятся во время заливки. Требуется квалифицированный персонал, а затраты на материалы и рабочую силу для этих систем гидроизоляции чрезвычайно высоки.

Кристаллические гидрошпонки
Кристаллические гидрошпонки используют передовую технологию интегральной кристаллической гидроизоляции (ICW) для блокировки движения воды через бетонные швы. При нанесении на бетон, химические вещества ICW вызывают рост микроскопических кристаллов, надолго запечатывая промежутки между частицами бетона и блокируя движение воды. В кристаллической гидроизоляционной системе цементная смесь, содержащая высококонцентрированные химикаты ICW, наносится на место стыка перед заливкой новой стены.

Кристаллические гидрошпонки становятся все популярнее, потому что они обладают рядом важных преимуществ по сравнению с другими системами. Они быстро и легко устанавливаются и не требуют квалифицированного труда. Кристаллические гидрошпонки премиум-класса обладают способностью заделывать небольшие трещины. Когда в бетоне с кристаллической обработкой образуются микротрещины, поступающая вода вызывает рост дополнительных кристаллов ICW, заполняющих трещину и поддерживая водонепроницаемость.

Некоторые кристаллические гидрошпонки сочетают в себе два уровня защиты — практически неразрушимый физический барьер и кристаллический химический барьер.Многие производители кристаллических гидрошпонок также производят системы гидроизоляции для стен и плит, предлагая единому производителю ответственность за всю конструкцию.

В отличие от некоторых других гидроизоляционных систем, кристаллическая технология обеспечивает срок службы бетонной конструкции. И, в отличие от подавляющего большинства гидрошпонок, кристаллическая технология может использоваться для модернизации участков, где не была установлена ​​гидроизоляционная система или где установленная система со временем была повреждена или вышла из строя.

Кристаллические гидрошпонки очень доступны и могут стоить до 50% меньше, чем гидрошпонки из бентонита или ПВХ.Средняя кристаллическая гидроизоляционная система будет стоить около 8 долларов за установленный погонный метр (2,50 доллара за погонный фут).

Узнайте больше о системе Krytol Waterstop