Теперь у нас достаточно денег чтобы строить дороги и каналы, для сбора воды.

Одновременно со строительством будут ремонтировать и строить дороги в районах областей, расположенных вдоль трассы.

Правительство должно иметь возможность предоставлять услуги, осуществлять крупные проекты, строить дороги и создавать рабочие места.

Рота способна выполнять самые разнообразные инженерно-технические задачи, в том числе строить дороги, мосты, колодцы и т.д.

Среди работавших в Сомали представителей международных нефтяных компаний Атто был известен как «господин Бульдозер» из-за его способности преодолевать самый сложный рельеф и строить дороги в отдаленные районы.

В соответствии с внесенными поправками местные органы власти обязаны строить дороги шириной не менее 20 м и создавать городские парки, предусмотренные Законом о городских парках.

Это шумный материал, и, если строить дороги, как в Нидерландах, очень близко к городу, то хотелось бы иметь тихие дороги.

ЮНОПС дает возможность странам взять курс на созидание более стабильного будущего, помогая им строить дороги, школы и больницы, обезвреживать наземные мины, готовиться к демократическим выборам и делать многое другое.

Стремясь строить дороги, мосты и школы, мы также прилагаем усилия к тому, чтобы предотвратить войну и построить мир.

Полномочиями, вытекающими из имущественных прав, пользуется Финская служба лесного и паркового хозяйства (ранее Центральный лесохозяйственный совет), которая, в частности, имеет право строить дороги.

Другими словами, автодороги, помимо внешних издержек, создают также весьма полезные внешние преимущества; в противном случае возник бы вопрос о том, зачем потребовалось строить дороги вообще;

Инвесторам, которые придут строить порт, строить дороги, в новом городе.

В SimCity представлено существующее в реальном времени окружение, в котором игрок может выделять зоны для развития города, строить дороги, объекты энергетики и водной инфраструктуры и наблюдать за развитием города, происходящим на основе принятых им решений.

с) директивные органы (верхняя часть): директивные органы используют статистику для принятия решения о том, где строить дороги;

Выход — строить дороги из пористого асфальта.

Цель игры «Колонизаторы Катана» в том, чтобы строить дороги и поселения.

Когда он попытался побудить население оромо в городе Велламу строить дороги, мосты и школы, это привело местных землевладельцев к агитации за его отставку.

В том, что касается инфраструктуры, мы наметили у себя в стране проекты, в которых безопасность дорожного движения либо игнорировалась, либо вообще отсутствовала: мы привыкли строить дороги без учета в процессе конструирования необходимых критериев дорожно-транспортной безопасности.

Часть дорог в России разрешено строить без документации

https://realty. ria.ru/20201119/dorogi-1585385774.html

Часть дорог в России разрешено строить без документации

Часть дорог в России разрешено строить без документации

Правительством принято решение об отмене обязательной документации при строительстве дорог отдельных категорий, сообщил в четверг на совещании по нацпроекту… Недвижимость РИА Новости, 19.11.2020

2020-11-19T16:46

2020-11-19T16:46

2020-11-19T16:49

правительство рф

инфраструктура

дороги

строительство

марат хуснуллин

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/realty/40773/76/407737615_0:160:3076:1890_1920x0_80_0_0_0a69a5e4e2721b9a48de801f624c407c.jpg

МОСКВА, 19 ноя — РИА Недвижимость. Правительством принято решение об отмене обязательной документации при строительстве дорог отдельных категорий, сообщил в четверг на совещании по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вице-премьер России Марат Хуснуллин. Хуснуллин пояснил, что речь идёт о сельских дорогах и подъездных путях.Вице-премьер премьер отметил, что это достаточно непростое решение, которое долго готовилось, однако оно позволит сократить сроки реализации многих проектов от полугода до года.

https://realty.ria.ru/20201118/dorogi-1585201328.html

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

правительство рф, инфраструктура, дороги, строительство, марат хуснуллин

В КП Покровские земли началось строительство дорог

На территории коттеджного поселка Покровские земли началось строительство внутрипоселковых дорог и подъезда к населенному пункту. В самом поселке проезжая часть будет иметь ширину 5 м, подъезд будет немного шире – 6 м.

Дороги – неотъемлемая часть инфраструктуры населенного пункта

Хорошие дороги, которые имеют качественное твердое покрытие, обеспечивают удобный круглогодичный подъезд к загородной недвижимости. Это важная часть инфраструктуры в каждом населенном пункте. В КП Покровские земли приступили к строительству дорог – подъездной и внутрипоселковых. Дорога на подъезде к населенному пункту будет иметь ширину 6 м, внутри поселка ширина полотна составит 5 м. По обе стороны от дорожного полотна будут находиться тротуары для пешеходов шириной 1 м, а также кюветы.

В коттеджном поселке Покровские земли будут щебеночные дороги, которые сочетают в себе высокую прочность, износостойкость, экономичность, минимализм в обслуживании, практичность и экономичность. Дороги со щебеночным покрытием обеспечат отличное транспортное сообщение и доступность вне зависимости от погодных условий, они могут выдерживать повышенные нагрузки, что особенно важно в период активного развития и строительства коттеджного поселка.

Процесс строительства дорог можно разделить на такие этапы:

• Формирование дорожного корыта, кюветов и обочин.
• Формирование песчаной подушки.
• Укладка щебня в несколько слоев с его последующей утрамбовкой.

При выполнении различных этапов строительных работ задействована специальная дорожная техника и опытные рабочие. Благодаря этому все работы будут выполнены на высоком, качественном уровне. Руководство коттеджного поселка Покровские земли будет следить за состоянием дорожного покрытия, в случае необходимости проводить работы по его реконструкции, устранять неровности и прочие недостатки, которые появляются в процессе эксплуатации дорожного полотна.

Покровские земли – новый коттеджный поселок по Симферопольскому шоссе, расположенный неподалеку от Приокско-Террасного биосферного заповедника. В данный момент поселок находится в начальной стадии строительства, однако он имеет прекрасные перспективы для дальнейшего развития.

римских дорог — Учебный объект истории

Римляне славились своими дорогами. Некоторые римские дороги существуют и по сей день, спустя почти 2000 лет после их постройки. Римские дороги были великолепно сделаны. Почему римляне так много строили дороги?

Рим заработал много денег на торговле с Европой.Часть этой торговли включала морские перевозки. Чаще римляне использовали дороги. Кроме того, поскольку большая часть Западной Европы была завоевана римлянами, римлянам потребовались дороги для быстрого перемещения своих войск. Плохо построенные дороги этому не помогут.

Когда римляне прибыли в Англию, они не нашли дороги. Вместо этого им пришлось довольствоваться треками, которые использовались британцами. Нет ничего необычного в том, что эти трассы находятся в очень плохом состоянии, поскольку они обычно находятся на возвышенности и открыты для всех типов погоды.

Хорошая система дорог также облегчила императорам контроль над своей империей, поскольку сообщения и приказы можно было отправлять быстро.

Римские дороги славились своей прямой и хорошо проложенной дорогой. Однако римляне обычно строили дороги вокруг естественных препятствий, а не преодолевали их.

У римлян не было компаса или карт, которые помогли бы им строить дороги. Как им это удалось? Геодезисты использовали инструмент, называемый грома.

Это был инструмент, к которому были прибиты два куска дерева так, что они образовывали квадратный крест с прямыми углами во всех углах.К концам каждого куска дерева были прикреплены свинцовые грузы. Когда один свинцовый груз из того же куска дерева совмещался с грузом перед ним, геодезист знал, что у него прямая линия.

Как только геодезист убедился, что он нанес на карту прямую линию, в землю были вкопаны деревянные столбы, чтобы обозначить прямую линию. Дорога была построена по этой линии. По обеим сторонам дороги были вырыты канавы для дренажа. Римские дороги, как правило, строились выше уровня земли вокруг них — это, опять же, способствовало дренажу.

Большая часть здания была построена римскими солдатами. Поступая так, римляне могли полагаться на опыт солдат. Власти также могли рассчитывать на то, что солдаты сделают все возможное для Рима — построят отличные дороги.

Римские дороги хорошо использовались по всей империи. Однако многим из тех, кто их использовал, приходилось ходить пешком, в том числе и торговцам, поскольку колесницы и лошади были дорогими. Богатый торговец мог позволить себе повозку, запряженную лошадьми.Дороги были проложены так, чтобы два таких вагона могли проезжать по обеим сторонам дороги.

Когда римляне покинули Британию, бритты не использовали их дороги. Мало того, что дороги не использовались, бритты избегали вилл, бань и других зданий из-за их связи с римлянами. Кроме того, британцы не знали, как содержать дороги в хорошем состоянии, поскольку они не использовались ими при строительстве дорог.

Несмотря на это, римские дороги были настолько хорошо построены, что просуществовали столетия.

Основные дороги вели из Лондона в Йорк (через Линкольн), из Лондона в Роксетер, из Лондона в Довер и из Эксетера в Йорк через Бат, Сайренсестер и Линкольн.

Как римляне строили дороги? Узнайте все о старых дорогах! — Fun Kids

Тысячи лет назад Британия была покрыта болотами и лесами. Дорог не было, только следы, проложенные охотниками.

Когда люди селились в деревнях, они прокладывали тропы из твердой земли из одной деревни в другую, чтобы торговать друг с другом.

Самая старая дорога в Британии, о которой мы знаем, проходит у реки Брю на юго-западе. Эта дорожка, которой шесть тысяч лет, была обнаружена в 1970 году и, как считается, пришла из эпохи, когда земледелие только начиналось, около 4 000 лет до нашей эры.

Мы все еще можем видеть остатки этих ранних видов дорог — часто как древние тропы. Довольно часто они следуют по вершинам холмов и называются Риджуэй.

Вокруг еще много людей, по которым можно пройтись!

Неолитические поселения

Со временем люди поняли, что если они будут использовать животных, например ослов и лошадей, они смогут носить с собой намного больше вещей. Мы можем видеть свидетельства использования животных со времен неолита. Со временем сани стали также использовать для перетаскивания грузов, а затем стали использоваться колеса около 5000 г. до н.э., и оба требовали, чтобы дороги были намного более гладкими.

Римские дороги

Римские дороги были спроектированы как очень эффективный способ соединения городов, портов и фортов, и были настолько хорошо спланированы и построены, что многие из них существуют и по сей день. На сегодняшних картах они по-прежнему помечены как РИМСКИЕ ДОРОГИ.

Чтобы их дороги могли выдерживать интенсивные нагрузки, римляне использовали щебень, чтобы сделать поверхность прочной и помочь отвести воду.Они также построили их как можно более прямыми — чтобы враги не прятались за углом! Чтобы дороги оставались прямыми, на большом расстоянии друг от друга зажигали костры, и рабы строили дорогу между этими точками.

Эти дороги предназначались в первую очередь для армии, соединяя лагеря сначала, а затем, когда была основана империя, городами.

Римские дороги использовали глубокие дорожные полотна из щебня в качестве нижележащего слоя, чтобы они оставались сухими, поскольку вода вытекала из щебня, а не становилась грязью в глинистых почвах.Легионы хорошо провели время на этих дорогах, и некоторые из них до сих пор используются тысячелетиями.

Римский узор обычно состоял из четырех слоев (сверху вниз) следующим образом:

• Summa Crusta (наплавка): гладкая, блоки залегают в нижележащий слой.
• Ядро: Базовый слой, состоящий из гравия и песка с известковым цементом.
• Рудус: Третий слой состоял из каменной кладки и более мелких камней, также установленных в известковом растворе.
• Статуэтка: Два или три ряда плоских камней, установленных в известковом растворе.

Способ строительства дорог не изменился примерно через 1200 лет.

1600 и далее

По мере того, как население мира увеличивалось, а деревни и города начали расти, по дорогам использовалось больше людей, чем когда-либо, — от мужчин и женщин на лошадях до карет и дилижансов, которые начали использовать примерно в 1600-х годах.

Растущее число людей, пользующихся дорогами, означало, что со временем необходимо было подумать о лучших способах строительства дорог, чтобы сделать их гладкими и безопасными для всех этих лошадей, более тяжелых экипажей и более загруженного движения.В то время не было много дорожных знаков или правил, регулирующих использование дорог. Чтобы обезопасить людей, нужно было задуматься о том, как им пользоваться дорогами и как их ремонтировать.

Вехи и магистрали

Люди терялись с самого начала. Итак, тысячи каменных вех были расставлены, чтобы помочь людям передвигаться, рассказывая им, какой путь и как далеко они должны пройти. Они были похожи на ранний вид спутниковой навигации! Чтобы помочь оплатить ремонт дороги, были установлены магистрали — это были ворота, через которые путешественники должны были платить за пользование дорогами, а деньги шли на поддержание дороги в хорошем состоянии.У нас до сих пор есть платные дороги на некоторых дорогах. Есть один на автомагистрали M6 к северу от Бирмингема.

Эти ранние улучшения были только началом, так как в течение следующих трех столетий дороги должны были стать более загруженными, чем когда-либо, и потребовалось бы еще больше новых идей, чтобы обеспечить плавность движения вперед.

Бекс и Дэн узнают все о будущем автомобильных и железных дорог Великобритании!

Бекс и Дэн узнают все о будущем автомобильных и железных дорог Великобритании!

римских дорог

Римляне построили первые дороги в Британии.Они построили более 9 тысяч километров дорог. Дороги были настолько хорошо построены, что вы все еще можете увидеть некоторые из них сегодня, спустя 2000 лет после того, как они были построены!

Римская дорога в Кембриджшире

Многие из наших современных дорог находятся в том же месте, что и римские. Вы можете сказать, римская ли это дорога, потому что она будет прямой.

Для римской армии было важно иметь возможность перемещать солдат и весь их багаж по стране.

Они строили дороги как можно более прямыми, чтобы двигаться как можно быстрее. Извилистые дороги занимали больше времени, чтобы добраться до места, куда вы хотели попасть, а бандиты и грабители могли прятаться за поворотами.

Люди могли ездить верхом, вести телегу, запряженную волами, или идти пешком.

Римские дороги спускались посередине к канавам с обеих сторон, чтобы дождь стекал, а дорога не была слишком грязной.

Как построить римскую дорогу

1. Геодезист с помощью грома убедился, что земля ровная, и разметил дорогу деревянными кольями.
2. Земляной вал, получивший название agger , был построен шириной до 12 метров. Поверх этого было уложено дорожное покрытие.
3. На аггер было уложено от шести до 12 дюймов (15-50 см) кремня, гравия, каменных плит или любого другого доступного твердого материала.
4. С обеих сторон вырыли канаву для дренажа.

Грома представляла собой деревянный крест с подвешенными на нем грузами, который давал римлянам прямую линию.

Схема римской дороги и информация

Изображение римской дороги

Римские дороги
Прокрутите страницу до конца.

Карта римских дорог в Великобритании

Как были построены римские дороги?

Roman Roads Факты, рабочие листы и история для детей

Загрузить этот образец

Этот образец предназначен исключительно для участников KidsKonnect!
Чтобы загрузить этот рабочий лист, нажмите кнопку ниже, чтобы зарегистрироваться бесплатно (это займет всего минуту), и вы вернетесь на эту страницу, чтобы начать загрузку!

Зарегистрируйтесь

За четыре года после вторжения в Британию в 47 г. н. Э. Римляне построили более 1000 миль дорог! Когда они впервые прибыли, римская армия должна была использовать старые дороги из травы и грязи, которые использовали бритты. Этим тропам иногда были тысячи лет, и они часто поднимались и спускались с холмов по причинам, которые никто не мог вспомнить. Путешествовать с ними было очень трудно.

Римской армии нужны были дороги лучшего качества, потому что она должна была иметь возможность быстро перемещаться в проблемные районы, чтобы держать бриттов под контролем.Римским генералам нужны были хорошие дороги, чтобы они могли отдавать приказы римским солдатам, которые могли быть размещены в фортах вплоть до стены Адриана. Дороги также были важны для доставки солдатам продовольствия и оружия.

В мирное время хорошие безопасные дороги означали больше торговли, а увеличение торговли означало больше налогов для Императора. Перед армией стояла важная задача по планированию и строительству дорог. Эти дороги не всегда были идеально прямыми, иногда они уходили зигзагами в гору и часто обходили препятствия.Тем не менее, длинные участки римских дорог действительно были прямыми, и именно этим римские дороги помнят.

Так как же римлянам удалось построить такие прямые дороги?

Римские инженеры использовали инструмент под названием Грома. Это была пара досок, скрепленных в форме креста. Линии с грузами были подвешены к каждому углу, чтобы они
могли получить прямую линию, выровняв гири с шестом на расстоянии ста метров или
так далеко. В лесах они разводили костры по прямой линии и использовали дым как маркеры для Грома.

Римские дороги

После того, как дорога была спланирована, римские солдаты вырыли две канавы по обе стороны дороги, чтобы они служили канализацией. Земля из этих канав насыпалась в центр и утрамбовывалась. Затем камни собирали в окрестностях и укладывали разными слоями, пока они не образовали твердую поверхность, способную выдержать вес тяжелых тележек. Поверхность римской дороги имела изогнутую форму, чтобы дождевая вода стекала в канавы.

Римские дороги были очень быстрыми и безопасными для передвижения на большие расстояния.Их использовали не только римские солдаты. Купцы использовали их для перевозки товаров по всей Римской империи. Римляне построили в Британии первые настоящие дороги. После того, как римляне ушли, им позволили разрушиться, потому что люди забыли, как их восстанавливать и ремонтировать. Люди продолжали использовать дороги, построенные римской армией, до 1745 года. Многие современные дороги построены по первоначальным маршрутам, спланированным римлянами.

Источник:
Mr Huggins — SchoolHistory.co.uk

Рабочие листы по римским дорогам

Этот комплект содержит 11 готовых к использованию рабочих листов по римским дорогам , которые идеально подходят для студентов, которые хотят узнать больше о римских дорогах, которые за четыре года после вторжения в Британию в 47 году нашей эры римляне построили более 1000 миль дорог!

Download включает следующие рабочие листы

• Факты
• До римских дорог
• Римских дорог
• Нам нужны дороги!
• The Groma
• Как они сделали их такими прямыми?
• Современные измерительные инструменты
• Строительство римских дорог
• Дорожная карта
• Поиск слов
• После падения Империи

Ссылка / цитирование этой страницы

Если вы ссылаетесь на любое содержание этой страницы на своем веб-сайте , используйте приведенный ниже код, чтобы указать эту страницу как первоисточник.

Ссылка появится as Roman Roads. Факты и рабочие листы: https://kidskonnect.com — KidsKonnect, 18 августа 2017 г.

Использование с любой учебной программой

Эти рабочие листы были специально разработаны для использования с любой международной учебной программой. Вы можете использовать эти рабочие листы как есть или редактировать их с помощью Google Slides, чтобы сделать их более конкретными в соответствии с вашими уровнями способностей учащихся и стандартами учебной программы.

Краткая история дорожного строительства

Большинство из нас очень мало думают о дорогах, по которым мы ездим каждый день, и склонны принимать их как должное — по крайней мере, до тех пор, пока они не будут закрыты на ремонт, размыты наводнением или каким-то образом не станут непроходимыми. Однако только в течение последних сорока лет или около того мы наслаждались роскошью обширной, обширной и ухоженной системы дорог, доступных каждому. В разгар нашего ворчания по поводу выбоин, пробок и некомпетентных водителей мы забываем, насколько нам на самом деле повезло.Очевидно, так было не всегда.

С давних времен одним из самых ярких индикаторов уровня развития общества была его система дорог — или ее отсутствие. Рост населения и появление больших и малых городов повлекли за собой потребность в общении и торговле между этими растущими населенными пунктами. Дорога, построенная в Египте фараоном Хеопсом около 2500 г. до н.э., считается самой ранней из известных дорог с твердым покрытием — строительная дорога длиной 1000 ярдов и шириной 60 футов, которая вела к месту Великой пирамиды.Поскольку она использовалась только для этой единственной работы и никогда не использовалась для путешествий, дорога Хеопса не была действительно дорогой в том смысле, в каком были более поздние торговые пути, королевские дороги и впечатляюще мощеные римские дороги.

Разумеется, развивались различные торговые пути, по которым товары доставлялись от источника до выхода на рынок, и часто их называли в честь товаров, которые по ним перемещались. Например, Янтарный путь шел из Афганистана через Персию и Аравию в Египет, а Шелковый путь простирался на 8000 миль от Китая через Азию, а затем через Испанию к Атлантическому океану.Однако перевозка громоздких грузов с медленными животными по неровным грунтовым дорогам требовала много времени и средств. Как правило, цена товаров удваивалась на каждые 100 миль пути.

Еще несколько древних дорог были проложены правителями и их войсками. В Ветхом Завете есть упоминания о древних дорогах, таких как Королевское шоссе, датируемых 2000 годом до нашей эры. Это был основной путь из Дамаска в Палестине, пролегавший на юг к заливу Акаба, через Сирию в Месопотамию и, наконец, в Египет.Позже римляне переименовали ее в дорогу Траяна и использовали ее в XI и XII веках крестоносцы, когда они пытались «вернуть» Святую Землю. Около 1115 г. до н.э. Ассирийская империя в Западной Азии начала то, что считается первым организованным дорожным строительством, и продолжала его от 500 до 600 лет. Поскольку они пытались доминировать в этой части мира, они должны были иметь возможность эффективно перемещать свои армии вместе с припасами и оборудованием. Инженерный корпус их армии проложил понтонные мосты и выровнял гусеницы для телег и осадных машин.По мере того как ассирийцы постепенно угасали, персами строилась еще одна императорская дорога, Королевская дорога, от Персидского залива до Эгейского моря на расстоянии 1775 миль. Около 800 г. до н.э. в Карфагене на северном побережье Африки камни начали использовать для мощения дорог. Хотя они, возможно, не были первыми, кто вымощал свои дороги камнями, они были одними из первых, и некоторые люди считают, что римляне подражали карфагенским приемам.

Без сомнения, победителями в дорожном строительстве из всех них были древние римляне, которые до наших дней построили самую прямую, наиболее спроектированную и самую сложную сеть дорог в мире.В период своего расцвета Римская империя поддерживала 53000 миль дорог, которые покрывали всю Англию на север, большую часть Западной Европы, расходились по всему Пиренейскому полуострову и окружали и пересекали все Средиземноморье. Римские дороги, известные своей прямолинейностью, состояли из грунтового основания, покрытого четырьмя рядами: подстилкой из песка или раствора; ряды крупных плоских камней; тонкий слой щебня, смешанного с известью; и тонкая поверхность кремневидной лавы. Обычно они имели толщину от 3 до 5 футов и ширину от 8 до 35 футов, хотя средняя ширина основных дорог составляла от 12 до 24 футов.Их конструкция оставалась самой сложной до появления современной дорожно-строительной техники в самом конце 18-19 веков. Многие из их первоначальных дорог все еще используются сегодня, хотя их покрытие менялось много раз.

Согласно римскому праву, общественность имела право пользоваться дорогами, но район, через который проходила дорога, отвечал за содержание дороги. Эта система была эффективной до тех пор, пока существовал сильный центральный орган, обеспечивающий ее соблюдение.К сожалению, когда Римская империя пришла в упадок, их дороги пришли в упадок, и их работа пришла в упадок по всей Европе и Великобритании.

По другую сторону Атлантического океана, через несколько столетий после падения Римской империи, Империя инков начала расти в Южной Америке в период, который соответствовал средневековью в Европе. Сосредоточившись на территории нынешнего Перу, инки распространились на Эквадор, Колумбию, Боливию, Аргентину и Чили и, подобно римлянам, осознали необходимость в системе дорог, которые позволили бы им расширять свои завоевания и управлять своей империей. .Интересно, что инки построили свою империю, не изобретая колеса, не используя тягловых животных и не имея письменности. Поскольку у них не было колесных транспортных средств, о которых можно было бы беспокоиться, их дороги могли подниматься по крутым склонам через террасы или ступеньки — в одном месте дорога, ведущая вверх по крутому склону горы, была построена из 3000 последовательных каменных ступеней. Они также построили на болотах и ​​построили дамбу шириной 24 фута и длиной 8 миль, которая имела мощеную поверхность и каменные стены. К сожалению, их хорошо построенная система дорог в конечном итоге помогла им погибнуть, поскольку вторгшиеся испанцы использовали собственные дороги инков для переброски испанских армий, оружия и припасов.

Обратно через Атлантику, но позже, в Англии 18 века, технология строительства шоссе получила долгожданное развитие со стороны двух британских инженеров, Томаса Телфорда и Джона Лаудона Макадама. Телфорд, первоначально каменщик, придумал систему строительства дорог, которая требовала рытья траншеи, установки фундамента из тяжелой породы и последующего покрытия 6-дюймовым слоем гравия. Во время строительства центр дороги был поднят, образовав венец, по которому вода стекала.За свою карьеру Телфорд построил более 1000 дорог, 1200 мостов и множество других сооружений. Хотя его система была быстрее и дешевле, чем метод римлян, она все же была дорогостоящей и требовала частой шлифовки гравием.

С другой стороны, система МакАдама была основана на принципе, что хорошо дренированная дорога из подходящего материала не требует каменного фундамента системы Телфорда, но может быть построена непосредственно на недрах. Сначала МакАдам поместил плотно утрамбованный 10–12-дюймовый слой камня, который был разбит до дюйма в диаметре и который был приподнят в центре для облегчения дренажа.Затем последовал ковер из более мелкозернистого камня, который был зацементирован путем закрепления порошка, процесс, который выполнялся поэтапно, позволяя дорожному движению уплотнять каждый этап. Самыми большими преимуществами системы МакАдама были ее скорость и низкая стоимость, и она получила широкое распространение по всей Европе. Однако именно отсутствие прочного фундамента для дорожного полотна должно было доказать окончательное уничтожение дорог из щебня с появлением тяжелых автомобилей, особенно грузовиков. По этой причине на дорогах, которые должны были выдерживать большие нагрузки, система строительства Телфорда стала стандартом.

В тот же период рост числа шлагбаумов привел к значительному улучшению дорожных условий по всей Англии. Частные лица сами строили дороги, а затем взимали плату за их использование, обычно блокируя проезд, устанавливая через дорогу длинный шест (пику). После уплаты пошлины столб поворачивали (разворачивали) в сторону, давая путешественникам доступ к дороге (магистрали). К 1829 году 3783 различных транспортных компании управляли шоссе длиной 20 000 миль по всей Англии.Однако во второй половине 19 века строительство каналов и рост железных дорог опередили магистрали, и дороги в целом стали менее важными до начала века.

Когда европейские поселенцы мигрировали через Атлантику в США, они столкнулись с почти полным отсутствием дорог — в Европе у них, по крайней мере, были римские дороги, которые можно было использовать в качестве основы для восстановления. В Америке были только индийские тропы, и хотя они были длинными и довольно протяженными, они также были очень узкими, что позволяло проходить только разноплановым пешеходным потоком.Подобно своим собратьям инков, коренные жители Северной Америки не изобрели колесо и поэтому не разработали дороги, которые могли бы принимать колесные транспортные средства. Первоначально первые дороги Америки были не более чем расширенными индийскими тропами, которые были выровнены и засыпаны, большинство из которых были заполнены пнями, которые спотыкались о лошадях и останавливали повозки. Выражение «я в тупике» пришло из той эпохи, когда машины часто вешали на пни и не могли двигаться дальше, пока их не освободили. Кроме того, поскольку большинство этих ранних дорог пролегало через леса, маршрут часто был отмечен выемками на деревьях, от которых произошли названия, такие как «Дорога с тремя выемками».«Америка, как и Англия, пережила период развития магистралей, и в течение многих лет магистрали были лучшими дорогами в США.

Неудивительно, что общее развитие транспорта в США продолжало идти параллельно его аналогу в Англии, а интерес к строительству и содержанию дорог на большие расстояния ослаб во второй половине XIX века. Как и в Англии, это было связано как с увеличением строительства каналов, так и с ростом количества железных дорог. Но появление автомобиля изменило все это для всех, а появление грузовика изменило его еще больше.Очевидно, что моторизованные транспортные средства позволяли людям и товарам перемещаться быстрее и комфортнее — при условии, что существуют подходящие дороги, по которым они могут передвигаться. Так родилось движение «Хорошие дороги».

Прежде чем перейти к автомобилям, мы должны отдать должное велосипедам за то, что они привлекли внимание к необходимости создания хороших дорог, поскольку эти двухколесные транспортные средства пользовались огромной популярностью в конце 19 века. Возникло множество клубов и обществ велосипедистов, в том числе Лига американских колесников, национальная организация, основанная в 1880 году, члены которой начали требовать улучшения дорог. Первый определенный успех зарождающегося Движения хороших дорог был достигнут в 1891 году, когда Нью-Джерси стал первым штатом, взявшим на себя ответственность на уровне штата за улучшение дорог и сформировавшим Государственный департамент автомобильных дорог. Массачусетс последовал этому примеру в 1892 году, а к 1917 году все штаты приняли аналогичные программы.

Однако, если не считать откровенных велосипедистов и их потребности в досуге, фермеры фактически были первыми коммерческими агитаторами Движения Хороших дорог, поскольку им нужен был способ вывести свою сельскохозяйственную продукцию на рынок.Вдобавок железные дороги изначально поддерживали первые усилия по улучшению местных дорог для фермеров, потому что это увеличило их собственный трафик. В 1896 году Министерство сельского хозяйства открыло Управление дорожных расследований, чтобы помочь в разработке более качественных дорог, и часто звучал лозунг: «Вытащите фермера из грязи!». Конечно, когда стало ясно, что грузовики представляют серьезную конкурентную угрозу их бизнесу, железные дороги начали терять энтузиазм в отношении Движения за хорошие дороги.

U.Сенатор Джон Х. Бэнкхед * (см. Сноску) из Джаспера, штат Алабама, был президентом Ассоциации хороших дорог и сыграл ключевую роль в финансировании национальных усилий по строительству дорог. В качестве председателя сенатского комитета по почтовым отделениям и почтовым дорогам он внес законопроекты о выделении денег на строительство почтовых дорог. В 1912 году он выделил 500 000 долларов, в результате чего было улучшено 425 миль дорог в 17 штатах. Затем в 1916 году сенатор Бэнкхед принял Закон о федеральных автомобильных дорогах, который с тех пор является основой для продолжающейся федеральной программы строительства дорог.Эти ранние программы привели как к созданию Целевого фонда автомагистралей, который был реализован в 1956 году для строительства нашей системы автомагистралей между штатами, так и к Закону о федеральных автомагистралях 1968 года, который изменил и расширил межгосударственную систему.

Как говорится, остальное уже история — история, которую пережило большинство из нас, — и практически любое движение, которое мы предпринимаем сегодня, дает конкретные доказательства результата. По иронии судьбы, даже в самом разгаре наша современная система межгосударственных автомагистралей насчитывает всего около 42 500 миль (по состоянию на 1991 год).Конечно, эта цифра не включает наземные улицы и другие дороги. Но 2000 лет назад римляне без помощи всех наших инженерных технологий или дорожно-строительной техники построили 53000 миль дорог, большая часть из которых используется до сих пор.

Я не могу не задаться вопросом, будут ли наши дороги такими же хорошими или такими же впечатляющими для историков через 2000 лет.

* Сен. Два сына Бэнкхеда, Джон и Уильям, были сенатором и спикером палаты соответственно. Его внук Уолтер Уилл вошел в Палату представителей.Его необычная внучка Таллула стала актрисой и сильно шокировала консервативное общество Джаспера.

[Примечание автора: спасибо нескольким источникам за предысторию и информацию, использованную в этой истории: Дороги, Фон В. Бордман младший; Алабама сейчас и тогда, доктор Дональд Б. Додд; «История дороги» Дж. У. Грегори; «Американские шоссе» Виктории Фабер Стивенсон; Отчет Конгресса; и Дебра Вест, библиотекарь Обернского университета в Монтгомери, AL.-SSS]

римских дорог | Учебные идеи

Римляне были известны своими дорогами, и на этой странице описывается, как строились римские дороги, и как вы могли использовать эту тему в классе.

Римляне построили дороги, чтобы армия могла переходить из одного места в другое. Они старались построить дороги как можно более прямыми, чтобы армия могла идти кратчайшим путем.

Как строилась дорога …

1) Сначала армейские строители расчищали землю от камней и деревьев. Затем они вырыли траншею на месте дороги и засыпали ее большими камнями.

2) Затем они кладут большие камни, гальку, цемент и песок, которые затем набивают, чтобы получилось прочное основание.,

3) Затем добавили еще один слой цемента, смешанного с битой плиткой.

4) Вдобавок к этому они кладут брусчатку, чтобы сделать поверхность дороги. Эти камни были разрезаны так, чтобы они плотно прилегали друг к другу.

5) По обочинам дороги были положены бордюрные камни, чтобы удерживать брусчатку и создавать канал для стока воды.

Действия

1) Распечатайте приведенную ниже схему и сделайте ее копии. Затем попросите детей нарисовать схему в своих книгах и поместить следующие предложения в правильные места на своих схемах.

Вышеуказанное действие также можно найти в таблице ниже.

2) Если у вас есть подходящие материалы (например, камни и галька разного размера, песок и т. Д.), Вы можете попросить своих детей сделать модель дороги, используя приведенные выше инструкции.

3) Дайте детям копию карты Британии. Попросите их нарисовать расположение некоторых римских дорог, используя информацию ниже:

Эксетер — Дорчестер — Силчестер

Вы можете попросить детей найти расположение других римских дорог, используя различные справочные источники, и они также могли бы узнать римские названия городов, которые соединены дорогами .

Загрузки:

Как древним римлянам удалось построить идеально прямые и сверхпрочные дороги?

Марблизи спрашивает: Как древним римлянам удалось построить идеально прямые дороги длиной в сотни миль?

Древние римляне были народом, славившимся своим архитектурным мастерством, продемонстрированным не лучше, чем их способностью строить почти идеально прямые и невероятно прочные дороги, простирающиеся на большие расстояния. Например, только в Британии римляне построили более 50 000 миль дорог, из которых самый длинный отрезок, равный линейке, простирается на 50 миль.Они сделали все это в эпоху, когда не было современных геодезических инструментов, строительного оборудования или даже очень точных карт с точным указанием места их назначения для многих областей. Так как же им это удалось?

Для начала важно отметить, что в Римской республике и Империи было построено несколько разных типов дорог, а точные методы и материалы, используемые для строительства дорог, несколько различались от региона к региону и незначительно менялись на протяжении веков.

Это предостережение в сторону, три основных классификации римских дорог были viae terrenae, в основном грунтовыми дорогами, которые часто создавались людьми, идущими пешком, и фургонами, едущими по одному и тому же пути с течением времени; viae glareae — грунтовая дорога, засыпанная гравием; и, наконец, гораздо более интересно, viae munita, которые представляли собой более или менее мощеные дороги, некоторые из которых сохранились до наших дней.

Внутри этих типов дорог были дальнейшие классификации, основанные на том, кто мог ими пользоваться, например viae publicae (дороги общего пользования), viae militares (дороги военного или государственного назначения) и viae privatae (частные дороги, построенные за частные средства и для частных лиц). владельцы сами решают, кому они разрешают доступ, возможно, широкой публике или, возможно, только избранным).

Чтобы облегчить их оплату, на дорогах всех типов часто взималась плата, особенно в таких местах, как мосты и городские ворота, где было бы непрактично избегать места взимания платы.

Это подводит нас к самому процессу строительства дороги. Поскольку грунтовые и гравийные дороги не очень интересны, мы собираемся сосредоточить эту статью на Viae Munita. Так как же они сделали эти невероятно прочные и в целом удивительно прямые дороги? В конце концов, даже при наличии современной техники строительство и обслуживание обширной дорожной сети — чрезвычайно трудоемкий и трудоемкий процесс.

Для начала будет послана группа геодезистов, чтобы определить точное направление, соединяющее две основные точки.В то же время они будут пытаться спланировать маршрут как можно более эффективно, учитывая при этом любые основные препятствия, такие как высокие горы, реки и т. Д. По возможности они могут попытаться избежать таких препятствий, но, особенно в некоторых из самых ранних Римское дорожное строительство, которое могло привести к необходимости сделать большой объезд, чтобы обойти, скажем, гору, если возможно, учитывая местность, они, как правило, просто строили дорогу, чтобы идти прямо по ней или прямо через нее. Например, самым длинным туннелем через такую ​​гору был Grotta di Cocceio, раскопанный в период с 38 по 36 год до н.э., и его длина составляет примерно 1 км (.62 мили) в длину и около 5 метров (5,4 ярда) в высоту и ширину. До Второй мировой войны туннель был полностью функциональным и безопасным для прохода, несмотря на то, что на тот момент он простоял около 2000 лет, но был поврежден во время войны, хотя в настоящее время предпринимаются попытки его отремонтировать и снова открыть для публики.

Что касается перехода через гору, здесь важно отметить, что мы не имеем в виду, что они будут использовать обратные переключатели, как это принято сегодня. Нет, если бы это было возможно, они просто построили бы дороги прямо вверх по горе и спустились с другой стороны, ожидая, что солдаты, мулы и им подобные просто поднимутся и пересечут крутые склоны без жалоб.

Тем не менее, по мере взросления империи, в конечном итоге стало очевидно, что есть экономические преимущества у немного более длинных дорог, по которым тягловым животным было легче буксировать телеги, и, таким образом, произошел сдвиг в пользу более длинных расстояний, но меньших уклонов при использовании дорог для общего пользования.

В любом случае, во время процесса геодезисты устанавливали маркеры, часто в очень заметных точках, например, на холмах, намечая оптимальный путь, снова пытаясь убедиться, что дорога будет как можно более прямой между начальной и конечной точкой, чтобы сократить необходимые труд, материалы и расстояние, необходимое для преодоления дороги после ее завершения.

Это подводит нас к тому, как они на самом деле обеспечивали идеально прямые дороги между указателями. Ключевым инструментом здесь было устройство, известное как грома. В двух словах, это было не что иное, как своего рода крест с четырьмя гирями, свисающими на веревке на каждом конце креста, чтобы выполнять функцию отвеса. Все это могло вращаться с маркерами градусов сверху. Затем две отвесные линии будут выровнены с маркером, а затем на другой стороне выровнены с предыдущим маркером. Там, где необходимо было изменить направление, были отмечены градусы и, в конечном итоге, все это занесено в центральный документ, показывающий весь маршрут дороги с каждым сегментом.

Как только начнется фактическое строительство, грома снова будет использоваться, на этот раз со стержнями, вбитыми в землю между маркерами, используя втулку, чтобы убедиться, что каждый стержень идеально расположен на одной линии между маркерами.

Теперь, наконец, началось строительство дороги, обычно сначала с помощью плугов для разрыхления почвы, за которым следовали легионеры и / или рабы, выкапывающие землю с глубиной, варьирующейся в зависимости от условий. Например, болотистая земля потребует более толстого фундамента, чтобы иметь хоть какую-то стойкость.Для более типичного грунта требуется траншея где-то на глубине 3-6 футов (около 1-2 метров). После того, как выкапывают, он утрамбовывается до ровного и плотного слоя земли.

Отсюда точный состав дороги варьировался в зависимости от доступных материалов в данном регионе, состава земли и множества подобных факторов.

Но обычно большие камни укладываются как можно плотнее вместе в землю. На этот слой обычно кладут более мелкие камни, иногда состоящие из битого бетона или немного раздробленной породы, которые снова уплотняют и сглаживают как можно лучше. В зависимости от наличия, они также могут положить слой песка на этот фундамент, чтобы сделать действительно идеально гладкую поверхность.

Вдобавок ко всему должен быть добавлен, утрамбован и выровнен как минимум гравий. В некоторых случаях, например, вблизи больших городов, как описано в одной рукописи о строительстве дорог в самом Риме, брусчатка, часто кремень, вулканическая порода или мрамор, вместо этого заделывались в цемент для верхнего слоя. Когда дорога была закончена, считается, что они были довольно гладкими, что позволяло ездить на тележках и т.п.

В ходе всего этого процесса особое внимание было уделено тому, чтобы центр дороги был выше боковых сторон, чтобы вся вода стекала, при этом вся поверхность дороги также была приподнята над землей по сторонам, где обычно создавались дренажные канавы. чтобы помочь быстро отвести воду от дороги во время сильных дождей.

Что касается размера дорог, то согласно закону двенадцати таблиц, который более или менее составлял основу римского права на протяжении почти тысячелетия, римские дороги должны были быть не менее 8 римских футов в ширину (что преобразовало на современные единицы равняется примерно 2 с половиной метрам), где дорога была прямой, и вдвое больше, если дорога оказалась изогнутой.

Рядом с дорогами были пешеходные дорожки, иногда из гравия, что было особенно удобно в случае viae militares, когда только люди с надлежащим разрешением могли пользоваться самой дорогой. Наконец, на самых внешних краях дорог все близлежащие деревья и кусты будут удалены, чтобы уменьшить площадь, на которой бандиты могли спрятаться и удивить кого-либо нападением, а также чтобы гарантировать, что рост растений не настигает дорогу или дерево корни ставят его под угрозу.

Но на этом строительство не закончилось.Теперь им нужно было знать точное расстояние по дороге. Не совсем понятно, как они это сделали, хотя устройство, известное как одометр Витрувия, упоминается примерно с 27 г. до н.э. и часто утверждается, что оно использовалось для этой цели. Однако вопрос о том, действительно ли он когда-либо использовался для строительства дорог или вообще был сделан, остается предметом споров.

На высоком уровне это устройство использовало вращение колеса для обозначения расстояния. В данном случае это было вращение колеса телеги, которое, в свою очередь, было подключено к шестерням, которые бросали камешек в контейнер через каждую римскую милю (4841 фут, что составляет примерно 1000 шагов взрослого мужчины, с миром «милей»). Происходит от латинского milia, что означает «достаточно забавно, 1000 шагов»).

Как бы то ни было, в то время как Леонардо да Винчи пытался и не смог создать такое устройство, как описано, в 1981 году некий Андре Слизвик смог построить его точно так, как описано, за исключением того, что, в отличие от да Винчи, он использовал треугольные зубья шестерни вместо квадратных. . Его оправдание для этой модификации состоит в том, что тот же тип зубьев шестерни использовался в механизме Antikythera, который был создан где-то примерно с 250 г. до н.э. до 70 г. до н.э., причем само устройство использовалось для предсказания различных астрономических явлений, таких как затмения.Таким образом, возможно, если одометр Витрувия когда-либо действительно был построен и использован, возможно, он тоже использовал его.

Есть, конечно, много других, менее технологически продвинутых способов, с помощью которых можно было бы достаточно легко и с чрезвычайной точностью измерить расстояния в километрах. Однако они сделали это, на каждой отметке мили, закон требовал, чтобы они поместили отметку мили приблизительно две тонны, 7 футов высотой (2 фута в землю), названную miliarium. Полезно, что на этом камне будут выгравированы названия мест, к которым ведет дорога, и сколько миль от каждого маркера.Главный маркер, известный как Miliario Aureo или Золотая веха, также был создан во время правления Цезаря Августа и помещен на центральном форуме Рима. Считалось, что сюда вели все римские дороги. На самом деле не совсем ясно, что было на этом главном маркере, но предполагалось, что на нем были указаны расстояния от этой точки до всех крупных городов под властью Рима.

В любом случае, как и сами дороги, некоторые из этих отметок миль все еще стоят, давая археологам и историкам ценный снимок прошлого, поскольку они, как правило, включают не только основную географическую информацию, но и информацию о том, когда дорога была построена или отремонтирована. а кем.

Далее, по закону также требовалось, чтобы регулярные путевые станции строились для служебного пользования, как правило, каждые 16-19 миль друг от друга. Это были более или менее красивые места для отдыха, где давали еду, напитки и тому подобное. Для широкой публики гостиницы, известные как cauponae, как правило, появляются рядом с этими станциями. В связи с этим, на станциях с особенно интенсивным движением транспорта появлялись и многие другие предприятия, что иногда приводило к созданию целых городов.

Вдоль этих дорог через те же промежутки времени можно было встретить мутации или сменные станции, где люди могли получить услуги ветеринаров, колесников и т. Д., а также потенциально найти новые крепления.

Чтобы дать вам представление о том, насколько быстро можно двигаться по этим дорогам с их сетью промежуточных станций и сооружений, отмечается, что император Тиберий однажды прошел около 200 миль за 24 часа после известия о том, что его брат Друз Германик умирает от гангрены после получить тяжелую травму при падении с лошади. Более типичное время для перехода, скажем, для правительственного почтальона, обычно составляло около 50 миль в день, если не спешить.

Но подытоживая, выясняется, что строительство римских дорог, благоустройство и все остальное не сильно отличалось от современных времен, часто с глубоким фундаментом, мощеными поверхностями, надлежащим дренажем, озеленением вокруг дорог, тротуарами, платными будками, отдыхом. районы, отели, рестораны, исторический эквивалент автозаправочных станций, магазинов и т. д.

Если вам понравилась эта статья, возможно, вам понравится наш новый популярный подкаст The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), а также:

Бонусный факт:

Печально известная фраза — «Нерон играл на скрипке, пока горел Рим» — стала обозначать человека, который пренебрегает своими обязанностями, вероятно, делая что-то легкомысленное.Но действительно ли Нерон сидел и играл музыку, пока Рим горел вокруг него в 64 году нашей эры?

Сначала был такой пожар, масштабы которого неизвестны. По словам Тацита, пожар длился шесть дней и опустошил Рим, оставив нетронутыми только четыре района (из четырнадцати). Далее он заявляет, что десять из одиннадцати сожженных районов были сильно повреждены, а три из них полностью разрушены. Однако, как ни странно, существует очень мало задокументированных упоминаний о пожаре от тех, кто действительно пережил его.Единственным римским историком того периода, который вообще упомянул об этом, был Плиний Старший, и даже он лишь вкратце упомянул об этом мимоходом.

Если бы это было так широко, как утверждал Тацит, можно было бы подумать, что Плутарх, Эпиктет или другие известные римские историки, пережившие пожар, упомянули бы о таком значительном событии. И действительно, мы видим, что, возможно, это был не такой уж большой пожар из единственного документально подтвержденного свидетельства из первых рук о размахе бедствия — письма Сенеки Младшего Апостолу Павлу, где он прямо заявил, что только четыре были сожжены блоки островков (тип многоквартирного дома), а также повреждено 132 частных дома (около 7% частных домов в городе и. 009% островков). Не так широко, как позже утверждал Тацит, хотя Сенека сказал, что пожар длился шесть дней, как заявил Тацит.

Что касается реакции Нерона на огонь, то первый и самый большой недостаток в истории про скрипку состоит в том, что скрипки или скрипки во времена Нерона на самом деле не существовало. Историки не могут назвать точную дату изобретения скрипки, но класс инструментов для виола, к которому относится скрипка, не был разработан, по крайней мере, до XI ^{-го и} -го века.Если Нерон действительно играл на струнном инструменте — а нет никаких свидетельств того, что он играл, будь то во время сожжения Рима или иначе, — то, вероятно, это была лира или кифара.

Ладно, некоторые подробности можно запутать в истории. Но пренебрег ли Нерон Римом, когда он горел? Историки, наверное, не спорят. Сообщается, что во время пожара Нерон находился в тридцати пяти милях от Рима, когда он останавливался на своей вилле в Антиуме. Однако в рассказе Тацита говорится, что он вернулся в Рим сразу же, когда до него дошли слухи о пожаре, чтобы начать усилия по оказанию помощи. Пока бушевал пожар, Нерон даже разбил свои собственные сады, чтобы предоставить временный дом тем, кто теперь стал бездомным. Он также приказал построить временное жилье и снизил цены на кукурузу, а также обеспечил еду напрямую, чтобы люди могли есть. Помимо этого, он оплатил большую часть этих усилий по оказанию помощи из своего собственного кармана.

Однако Тацит также рассказывает о слухах, распространившихся в массах: пока пламя охватило город, Нерон стоял на своей частной сцене и пел о разрушении Трои, сравнивая два события.Были ли у слухов какие-либо доказательства, подтверждающие это, или это просто что-то выдуманное несчастными массами, мы не знаем, но это и рассказ Светония являются наиболее вероятным источником той истории, которую мы слышим сегодня. К несчастью для Неро, по крайней мере, в контексте этой истории, он имел репутацию любителя концертов и участия в музыкальных конкурсах, поэтому само мероприятие было вполне вероятным, даже если время выступления весьма сомнительно.

В то время как Тацит утверждает, что история пения была слухом, Светоний писал об этом убедительно.Однако эта история могла быть попыткой еще больше запятнать имя Нерона. Нерон столкнулся с проблемами во время своего правления с самого начала, когда стало известно, что его собственная мать отравила его предшественника Клавдия. Он также был обвинен в смерти сына Клавдия Бриттаника, которого уговаривали занять должное место императора, свергнув Нерона. Считалось, что рукой Нерона было совершено множество других смертей, в том числе одна из его жен и его собственная мать.

Таким образом, Нерон был изображен как человек, которому массам трудно доверять.Никто не знал, как начался пожар, и многие римляне считали, что он развязал огонь, который сжег их город. (Вероятно, это началось в магазинах, торгующих легковоспламеняющимися товарами, и, вероятно, было случайным, а не умышленным действием какого-либо человека.)

Когда толпа потребовала крови, Нерон был вынужден обратиться к козлу отпущения и обвинил христиан в поджоге. В то время в Риме было небольшое количество христиан, и они считались странной религиозной сектой, поэтому были легкой добычей.Как сказал Тацит:

Следовательно, чтобы избавиться от отчета, Нерон закрепил вину и применил самые изощренные пытки к ненавидимому за свои мерзости классу, называемому народом христианами. Христос, от имени которого произошло это имя, во время правления Тиберия подвергся суровому наказанию со стороны одного из наших прокураторов, Понтия Пилата, и весьма озорное суеверие, которое на данный момент было остановлено, снова разразилось не только в Иудее , первый источник зла, но даже в Риме, где все отвратительное и постыдное со всех концов света находит свой центр и становится популярным.Соответственно, сначала были арестованы все [христиане], которые признали себя виновными [в пожаре]; затем, по их информации, огромное множество людей было осуждено не столько за преступление поджога города, сколько за ненависть к человечеству. К их смерти добавились всевозможные издевательства. Покрытые шкурами зверей, они были растерзаны собаками и погибли, или были пригвождены к крестам, или были обречены на огонь и сожжены, чтобы служить ночным освещением, когда закончился дневной свет.

Даже нахождение виновного в пожаре не помогло Нерону в признании его невиновности.После пожара он построил дворец на части земли, очищенной от огня, которую, как утверждали люди, он планировал с самого начала, хотя это маловероятно, поскольку место, где он построил новый дворец, находилось на в полумиле от того места, где начался пожар. В дополнение к новому дворцу, Нерон обеспечил реконструкцию города, но восстановление расширило пределы римской казны в то время. Он был вынужден девальвировать римскую валюту, что не было популярным ходом.

Нерон покончил жизнь самоубийством — или, по крайней мере, умолял своего секретаря убить его, когда он потерял смелость сделать это сам — через четыре года после пожара.Рассказы о его жизни и о времени пожара очень противоречивы. Более того, Светоний и Тацит написали свои истории через пятьдесят лет после смерти Нерона, а Кассий Дион написал свои 150 лет спустя. Многие историки также считают вероятным, что Нерон был более популярен среди жителей Рима, чем среди сенаторов, и, поскольку все три основных источника были из сенаторского сословия, вероятно, что они имеют более чем небольшую предвзятость против него, а не В отличие от того, что случилось с популярной историей Марии-Антуанетты, которую популярная история помнит совсем иначе, чем то, кем на самом деле казалась женщина.При этом Тацит заявил, что, хотя сенаторы приветствовали смерть Нерона, низшие классы оплакивали его кончину.

Итак, в конце концов, намек на то, что «Нерон играл на скрипке, пока горел Рим» — или играл на лире, пел песню или каким-либо образом пренебрег своим долгом — вероятно, является результатом пропаганды против Нерона и попытки очернить его имя . Мораль многих его действий во время его правления открыта для споров, но история о скрипке или исполнении музыки почти наверняка является мифом, если только он не играл, чтобы развлечь перемещенных масс, в которые он попал.