Арматура это: Страница не найдена — Pobetony.Expert

Содержание

Арматура А1 и А3 – различия

Есть огромное множество видов арматуры, в которых потребитель может запутаться. 

Самые распространенные, употребляемые и применяемые — это арматура А1 и арматура А3. 

Задачи у них разные, состав разные, внешний вид разный — так что мы пройдемся по всем отличиям подробнее.

Поверхность

Если арматура А1 и А3 различия имеет — то это самое главное и принципиальное

А1 — это гладкая арматура. 

Связано это с задачами, которые стоят перед данным видом армированной стали — они используются как составные части железобетонных каркасов и сеток.

Это свойство связано с тем, что их достаточно легко соединять электросваркой. 

Соответственно, гладкая поверхность имеет и свои недостатки — к примеру, не самое лучшее сцепление с бетоном.

А3 (она же армированная сталь А400) в первую очередь от А1 (А240) отличается профилем. 

Он у данного вида арматуры рифленый. 

Имеются поперечные выступы и продольные ребра. 

Они расположены под строго определенным углом по отношению друг к другу и равномерно по всей длине стержня. 

Именно эти ребра и выступы помогают намертво сцепить арматуру и бетон. 

Это позволяет делать более прочные железобетонные конструкции.

Поэтому в отличие от своего гладкого собрата, А3 можно использовать в качестве основного армирующего материала. 

Собственно говоря, и из-за этого арматура А3 является самым используемым видом арматуры.

Прочность

Арматура А3 намного прочнее А1. 

Все дело в том, что при изготовлении А3 используется высоколегированная сталь, содержащая примеси таких металлов, как хром, марганец, титан, кремний.

Поэтому подобная арматура используются там, где требуется большая прочность — изготовление полов, потолков, а также высотные конструкции и такая серьезная инфраструктура, как мосты и эстакады.

Арматура А1 тоже достаточно прочна. 

Но у неё есть определенные ограничения характеристик в силу её гладкого профиля, из-за которых строители отдают предпочтение арматуре А3.

Универсальность

А вот здесь уже выигрывает А1.

Суть в том, что данный вид арматуры, во-первых, сохраняет свои свойства и надежность в любых, даже экстремальных условия. 

А во-вторых, он устойчив к воздействию агрессивных химических сред — например, хлор либо природный газ.

Именно поэтому арматура А1 будет хороша для строительства нефтедобывающих предприятий где-нибудь на Крайнем Севере. 

Арматура А3 в подобных условиях может просто потрескаться.

Компания ООО «Металл-Групп» поможет Вам выбрать самую подходящую арматурную сталь для конкретно Вашей стройки. 

Наши специалисты имеют достаточный опыт и смогут посоветовать Вам самую подходящую сталь по самым оптимальным ценам и приятным условиям. 

Чтобы получить нужную информацию либо сделать заказ — позвоните по телефону (499) 490-84-73

что это, классификация, виды, особенности


Трубопроводная арматура ‒ это стальные или чугунные устройства, которые устанавливают при прокладке трубопроводов различного назначения. Установленные металлоизделия позволяют управлять потоками транспортируемых газов и жидкостей:

  • регулировать напор;
  • смешивать вещества;
  • останавливать потоки;
  • предохранять трубопроводы от избыточного давления;
  • соединять трубные участки;
  • распределять рабочие среды по фазам.

К трубопроводной арматуре относят краны шаровые, клапаны, задвижки, заглушки, переходники, соединительные элементы: отводы, переходы, тройники и прочие трубодетали.

Металлические устройства принято классифицировать по способу применения, присоединения, выполняемым функциям.

Виды трубопроводной арматуры по назначению

По функционалу изделия для трубопроводов делят на 7 типов.

  1. Запорная ‒ полностью перекрывает поток рабочей среды при необходимости замены или ремонта трубных участков. Это задвижки, краны, вентили, заслонки.
  2. Регулирующая‒ регулирует напор транспортируемого продукта, позволяет контролировать расход потока, не останавливая его полностью. Это конденсатоотводчики, вентили, клапаны саморегулирующиеся.
  3. Распределительная ‒ смешивает несколько потоков в один или наоборот разделяет струю на разнонаправленные потоки. Это краны-смесители.
  4. Защитная (отсечная) ‒ защищает трубопроводную систему в случае аварий: производит полное отключение трубопровода или отдельного участка. Это отсечные и обратные клапаны, пневмозадвижки.
  5. Предохранительная ‒ при достижении одного из параметров к критическому значению выполняет автоматическое открытие клапана и сброс вещества. Это мембранные предохранители, предохранительные клапаны.
  6. Фазораспределительная ‒ делит продукты транспортировки на отдельные фазы, например, пар от воды или воздух от воды. Это конденсатоотводчики, воздухоотводчики, маслоотделители, вантузы.
  7. Контрольная ‒ контролирует движение и уровень рабочих сред, находящихся в определенном агрегатном состоянии. Это датчики уровня, пробко-спускные краны.

Также выделяют запорно-регулирующие устройства, которые совмещают функции запорных и регулирующих приборов.

Трубопроводная арматура по способу применения

Метод использования металлоизделий подразумевает под собой способы монтажа, возможность эксплуатации в условиях агрессивных сред и применения на атомных электростанциях.

Фланцевая

Фланец представляет собой металлический диск с центральным отверстием для прохода транспортируемых веществ и сквозными отверстиями по краям для болтов / шпилек. Фланцевое соединение ‒ это стыковка двух дисков соответствующего исполнения, между которым установлена прокладка, обеспечивающая лучшее прилегание элементов, исключает протечки.

Фланцевую арматуру используют в трубопроводах с широким диапазоном температур и давления. Устанавливают как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях. Её можно неоднократно монтировать и демонтировать, переставляя на другие участки. Для создания герметичного соединения при эксплуатации необходима периодическая подтяжка болтов.

Соединительная

Необходима для соединения труб одного или разных диаметров, подключения к основной ветке трубопровода нового ответвления, регулирования рабочего потока. К соединительной арматуре относят различные фитинги:

  • отводы ‒ стыкуют трубы одного сечения и меняют направление линии от 15 до 180 градусов;
  • тройники ‒ подключают новые трубные ветки под углом 90 градусов, бывают равнопроходными и переходными;
  • переходы ‒ соединяют трубы различных диаметров;
  • заглушки ‒ перекрывают неработающие ответвления, останавливают движение рабочих веществ;
  • муфты ‒ стыкуют два участка трубопровода, бывают резьбовыми, приварными, байонетными, гильзовыми.

Нержавеющая

Трубопроводную арматуру из нержавейки применяют при работе со средне- и высокоагрессивными средами. Нержавеющая сталь не вступает в химическую реакцию с транспортируемым продуктом, не меняет свою структуру, что увеличивает срок службы металлоизделия.

Также нержавеющие элементы используют в пищевой промышленности, фармакологии, где необходима сохранность чистоты состава перекачиваемой жидкости.

Арматура для атомных электрических станций

К устройствам, устанавливаемым на трубопроводах АЭС, предъявляют повышенные требования. Они должны быть:

  • герметичными в любом положении, исключать течь продуктов транспортировки опасной для окружающей среды;
  • устойчивыми к нагрузкам и вибрации;
  • ремонтопригодными прямо на трубопроводной линии, без разбора участка;
  • доступны для обслуживания.

Промышленную арматуру монтируют строго по инструкции:

  • рабочая среда должна двигаться по направлению, указанному на корпусе прибора стрелкой;
  • нагреваемые при эксплуатации элементы закрывают теплоизоляционным слоем.

Чтобы исключить аварийные случаи при работе парогенераторов на АЭС, используют предохранительные клапаны.

Соединение трубопровода с арматурой производят сваркой или при помощи фланцев.

Металлопластиковая

Трубы из металлопластика прокладывают внутри помещений. Они необходимы для возведения двух систем: водопроводной и отопления. Допускается подключать трубопроводную арматуру из латуни, металлопластика или другого металла, главное, чтобы диаметры элементов совпадали.

Детали металлопластиковых трубопроводов могут оснащаться резьбой снаружи и/или внутри. Помимо резьбового соединения, используют прессовое. Трубодетали выдерживают температуру теплоносителя до +95 ℃, давление до 160 кгс/см².

Полипропиленовая и полиэтиленовая

Пластиковая арматура предназначена исключительно для пластмассовых трубопроводных систем. Она полностью повторяет конструкцию и функционал аналогов из металла. Может содержать металлические элементы.

Полиэтиленовые фитинги чаще всего соединяют пайкой. Реже ‒ фланцевым или компрессионным методом. Допускается использовать для пластиковых трубопроводов латунные краны, заглушки с резьбой. Трубодетали представлены в двух цветах: сером и белом.

Материал трубопроводной арматуры

Выбор материала зависит от сферы применения, параметров транспортируемых продуктов, температуры наружной среды.

Промышленную трубопроводную арматуру производят из различных марок стали и чугуна.

  • Первый материал обладает повышенной прочностью, устойчивостью к высоким температурам, нагрузкам, морозостойкостью, жаропрочностью ‒ в зависимости от сплава перечень характеристик будет меняться.
  • Второй ‒ является более хрупким и тяжелом, но более дешевым. Чугун можно использовать только для работы с неагрессивными или слабоагрессивными веществами.

В качестве деталей для канализационных и отопительных систем применяют сталь, латунь, бронзу, никель, алюминий, металлопластик, пластик.

Маркировка

В России принято маркировать арматуру пятью элементами:

  1. Тип арматуры (кран, клапан, затвор, задвижка).
  2. Материал корпуса (сталь, латунь, бронза, алюминий и пр.).
  3. Привод ‒ механический, пневматический, электрический и др.).
  4. Номер модели по каталогу ЦКБА.
  5. Материал уплотнительной поверхности (латунь, фторопласт, нержавейка, эбонит и пр.).

Стеклопластиковая арматура – применение, достоинства и недостатки

Давайте попробуем в этом разобраться и определиться, где применение стеклопластиковой арматуры оправдано, а где нет.

Связывается такая арматура практически также, как и обычная – с помощью крючка для вязки арматуры.

Теперь давайте разберемся во всем по порядку – сначала рассмотрим достоинства и недостатки стеклопластиковой арматуры, а затем, основываясь на них, определим, где ее применение будет целесообразным. В конце статьи я расскажу о своем личном мнении по поводу

применения стеклопластиковой арматуры.

Как и у любого строительного материала, у стеклопластиковой арматуры есть свои как достоинства, так и недостатки по сравнению с аналогичной металлической, которые могут стать серьезным подспорьем или помехой в применении ее в различных областях строоительства.

Давайте, наверное, начнем с достоинств:

 

Достоинства стеклопластиковой арматуры

1. Небольшой удельный вес. Это достоинство позволяет применять ее в легких конструкциях, таких, например, как ячеистый бетон и т.п. Это свойство стеклопластиковой арматуры позволяет снизить массу всей конструкции.

Стоит отметить, что применение стеклопластиковой арматуры в обычном бетоне не будет так же значительно влиять на массу конструкции, учитывая то, что основной вес будет давать сам бетон.

2. Низкая теплопроводность. Как известно, стеклопластик проводит через себя тепло значительно хуже, чем металл.

Это достоинство стеклопластиковой арматуры позволяет применять ее там, где необходимо сократить мостики холода, которые так замечательно создает стальная арматура.

3. Упаковка в бухтах. Для строительства частных домов это очень весомое достоинство стеклопластиковой арматуры, потому что на ее доставку к участку можно не тратиться, а, как известно, при постройке дома, особенно если строите своими руками, каждая копейка на счету.

В добавок к вышесказанному можно добавить, что применение стеклопластиковой арматуры в бухтах уменьшает ее расход, так как в арматурном каркасе нахлестов практически не будет, а это так же позволит немного снизить финансовые расходы.

4. Долговечность. Производители основываются на том факте, что стеклопластик, по сравнению с металлом, гораздо долговечнее.

Это немного сомнительное достоинство стеклопластиковой арматуры, учитывая то, что металл внутри бетона практически не подвержен коррозии и внутри железобетонной конструкции также прослужит очень долго.

5. Диэлектрическая. Это свойство, скорее всего, в частном строительстве не дает никаких достоинств стеклопластиковой арматуры над металлической, но о нем тоже не стоит забывать.

6. Устойчивость к химическим воздействиям. Это означает, что в кислых и других агрессивных химических средах стеклопластиковой арматуре намного комфортнее чем стальной.

В малоэтажном частном строительстве это достоинство стеклопластика, так же, как и предыдущее, практически не играет никакой роли, за исключением строительства зимой, когда в раствор или бетон добавляют различные соли, пагубно воздействующие на металл.

7. Радиопрозрачность. Это означает, что стеклопластиковая арматура не создает никаких радиопомех, в отличие от металлических контуров, создаваемых стальной арматурой.

Такое достоинство стеклопластиковой арматуры как радиопрозрачность, будет играть значительную роль только в том случае, если в стенах вашего дома много арматуры. Тогда применение стеклопластиковой арматуры уменьшит радиопомехи внутри дома.

В достоинствах разобрались, теперь давайте рассмотрим недостатки стеклопластиковой арматуры, применяемой в строительстве.

Недостатки стеклопластиковой арматуры

У любого материала есть недостатки и стеклопластиковая арматура – не исключение.

1. Стеклопластиковая арматура дороже обычной стальной если сравнивать арматуру одинакового диаметра.

2. Термически не устойчива. Стеклопластиковая арматура не выдерживает высоких температур.

Так же сомнительный недостаток, потому как в малоэтажном частном строительстве я даже не могу представить ситуацию, где будет необходимо нагреть арматуру до 200 градусов.

3. Не гнется. Таким образом, если нам понадобится, например, согнуть арматуру под углом 90 градусов, мы этого сделать не сможем. Хотя с другой стороны – мы можем все изгибы сделать из обычной стальной и нарастить их со стеклопластиковой.

4. Низкий модуль упругости на излом. Это означает, что стеклопластиковая арматура не выдерживает на излом таких же нагрузок, как металлическая.

Многие производители утверждают обратное – что модуль упругости у стеклопластиковой арматуры больше, но это, скорее всего, они имеют ввиду растяжение, а бетон, как правило подвержен больше нагрузкам именно на излом. Это основной недостаток, из-за которого ограничивается применение стеклопластиковой арматуры в строительстве.

5. Трудность в сооружении жесткого арматурного каркаса. Другими словами, каркас из стеклопластиковой арматуры не такой жесткий как из металлической, и, соответственно, менее устойчив к вибрации и нагрузкам, которые будут присутствовать при заливке бетона с автомобильного миксера.

Вот мы и рассмотрели практически все основные достоинства и недостатки стеклопластиковой арматуры. Судя по ним, невозможно с большой уверенностью сказать, что она значительно лучше или хуже металлической арматуры, поэтому давайте рассмотрим в каких строительных конструкциях и сооружениях применение стеклопластиковой арматуры будет оправдано и целесообразно.

Применение стеклопластиковой арматуры оправдано в некоторых случаях как в промышленном строительстве, так и в частном малоэтажном.

По поводу промышленного строительства, я думаю, говорить много не стоит, все же сайт посвящен строительству домов своими руками, поэтому давайте разберем область применения стеклопластиковой арматуры в частном малоэтажном строительстве.

1. Стеклопластиковая арматура применяется в некоторых типах фундаментов, таких как ленточный – заглубленный ниже глубины промерзания, плитный фундамент.

Стоит отметить, что это касается только малоэтажного частного строения, на хорошем грунте. На плывучих грунтах будут повышенные нагрузки на излом, которые стеклопластиковая арматура может не выдержать.

2. Целесообразно применение стеклопластиковой арматуры в армировании кирпичных стен, стен из блоков, очень часто можно встретить армирование стен из газосиликатных блоков стеклопластиковой арматурой.

Применение стеклопластиковой арматуры в армировании стен очень популярно среди застройщиков. Причем применяется такая арматура как элемент армирования самих стен, так и в качестве связки облицовочной стены с несущей.

3. В многослойных панелях в качестве связей. Так как внутри панелей, как правило присутствует плотный утеплитель, для связки между собой бетонных частей и используется стеклопластиковая арматура.

4. Оправдано применение стеклопластиковой арматуры в несущих частях элементов, подверженных повышенной коррозии, бассейнов, например.

5. Также стеклопластиковая арматура широко применяется в армировании клееных деревянных балок, увеличивая их жесткость.

6. Армирование асфальта, в местах повышенных нагрузок, хотя я такого еще ни разу не видел.

Как видите, область применения стеклопластиковой арматуры в строительстве довольно широка, хотя и присутствуют кое-какие ограничения.

Мнение автора о применении стеклопластиковой арматуры в строительстве

Я считаю, что стеклопластиковая арматура пока не способна полностью заменить металлическую, но это не значит, что ею можно совсем пренебречь.

Я широко применяю ее в строительстве стен из блока и кирпича, также в качестве связей облицовочной стены с несущей, так как при применении металла в качестве связей, во-первых, он будет подвержен коррозии, ну а во-вторых, металл создает мостики холода, которые в современном строительстве крайне нежелательны.

Применение стеклопластиковой арматуры в фундаменте так же оправдано, если у вас нетяжелая постройка, например, каркасный дом или гараж.

Если же на участке слабый грунт и предвидятся огромные нагрузки на фундамент, я бы не стал рисковать с применением арматуры, у которой упругость на излом меньше чем у металлической.

ОТСЕКАЮЩАЯ АРМАТУРА ЭТО | ТРАСТ МЕТАЛЛ

Сортовой прокат

Листовой прокат

Нержавеющая сталь

Метизы и метсырье

Цветные металлы

Задвижки, предназначенные для работы под вакуумом, должны иметь конструктивное решение, обеспечивающее их плотность относительно внешней среды и в затворе при давлении до 0,004 МПа. Запорная арматура. 2.1.1. В арматуре, предназначенной для АСУ ТП, в качестве ограничителя крутящего момента должна применяться двусторонняя муфта ограничения крутящего момента. 2.1.9. Продолжительность и условия проведения, а также объем продукции, подвергаемой испытаниям, устанавливаются ТУ на изделия и ПМ. По требованиям взрывобезопасности электроприводы должны изготавливаться в обычном и взрывозащищенном исполнениях в соответствии с ГОСТ 12.2.020-76 [5].

Технические характеристики: вид рабочей среды (пар, вода, газ, мазут и т.д.), максимальные рабочие параметры: вид электропривода, его маркировка и заводской номер, номинальный крутящий момент на выходном валу (тяговое усилие), Н·м (Н). 4.2.1.2. Результаты гидравлических испытаний (дата и номер акта испытаний, давление, при котором производились испытания на прочность и герметичность). 4.2.1.8. ТЭС — тепловая электростанция.

2. Материалы корпусных деталей, сварочные и наплавочные материалы, заготовки, полуфабрикаты и комплектующие изделия, применяемые при изготовлении изделия, должны подвергаться входному контролю на соответствие требованиям технической документации на изделие. В зависимости от способа сочленения с арматурой имеются две основные группы электроприводов: — встроенные, устанавливаемые непосредственно на арматуру, — выносные, устанавливаемые на специальных площадках вблизи арматуры и связанные с ней посредством системы тяг и рычагов. 7.3.5. Патрубки арматуры должны быть заглушены заглушками, предохраняющими полости арматуры от загрязнения, попадания влаги. 5.6.

Для арматуры ТЭС значения допустимых протечек зависят от значения условного прохода арматуры и ее функционального назначения. В сопроводительной документации на законсервированные изделия должна быть указана дата консервации, материал консерванта, условия хранения и срок хранения без переконсервации. 6. Для этого должно быть предусмотрено специальное устройство формирования дискретного сигнала для организации информации о положении ручного дублера в системы контроля и управления. 7.3. Паспорт по форме, установленной при согласовании ТУ. Назначенный срок службы до первого ремонта выемных деталей арматуры — 4 года (30000 ч).

3.3. Предохранительную арматуру допускается присоединять к оборудованию и трубопроводам на фланцах. 2.4.6 Главные клапаны ИПУ свежего пара должны включать в себя шумоглушительные устройства, обеспечивающие уровень шума на выходе в атмосферу, не превышающий 85 дБ. 2.4.7. Контроль качества наплавки уплотнительных поверхностей должен выполняться в соответствии с [14]. 6.4. Условия их работы уточняются при размещении заказа.

ИМ — исполнительный механизм. Должны быть проведены испытания арматуры на работоспособность при рабочем давлении среды внутри изделия в статике наработкой 5 циклов «открыто — закрыто». На арматуру D у > 50 мм паспорт должен поставляться на каждое изделие, на остальную арматуру допускается поставлять один паспорт на партию изделий до 10 шт., единовременно отправляемых в один адрес. 4.4. Комплектование арматуры встроенными электроприводами должно осуществляться заводами — изготовителями арматуры в соответствии с заказными спецификациями.

Руководство по эксплуатации отправляется в двух экземплярах на партию однотипных изделий с первым местом или по почте. Руководство (инструкция) по эксплуатации. 4.2.3. Испытания арматуры на герметичность проводятся со штатными приводными устройствами. 6.9.

Опытные образцы регулирующей арматуры должны быть подвергнуты испытаниям по определению пропускной способности K V и снятию расходной характеристике по методике, указанной в программе испытаний опытных образцов. 6.12. Обратная арматура. 2.2.1. Наряду с ОТК в контрольных операциях и оформлении отчетной документации должны участвовать специализированные контрольные службы предприятия-изготовителя. 6.2.

Электроприводы должны обеспечивать следующие виды управления : — ручное по месту с помощью ручного дублера, — дистанционное с постоянных пультов управления (БЩУ, МЩУ) с помощью отдельных технических средств контроля и управления, — автоматическое по типовым или специальным алгоритмам с помощью отдельных технических средств контроля и управления или ПТК. 7.2.2. Арматура с автоматическим управлением выполняет роль исполнительного устройства (ИУ), с помощью которого реализуются командные сигналы и назначается заданный режим работы системы. 1.2. При применении для управления отсекающими клапанами соленоидных приводов в конструкции клапана должно быть предусмотрено устройство, прерывающее цепь обтекания электромагнита после срабатывания клапана. При закрытии арматуры электроприводом должны предусматриваться возможности: — отключения электродвигателя при полном закрытии арматуры после срабатывания устройства ограничения крутящего момента, — отключения электродвигателя концевым выключателем при полном закрытии арматуры без уплотнения, если по технологическим условиям работы объекта управления применение такого уплотнения нецелесообразно, — отключения электродвигателя при неполном закрытии арматуры, если сработало устройство ограничения крутящего момента при заклинивании рабочего органа и других подвижных частей арматуры, выдачи исходных данных (или уже обработанных данных) для формирования дискретной — информации о крайнем и одном промежуточном положении арматуры для запорной арматуры, — выдачи исходных (или уже обработанных) данных для формирования дискретной информации о крайнем и одном промежуточном положении регулирующего клапана и выдачи аналоговой информации о динамике его перемещения.

Отсекающая арматура это

7.2.2.2. Выбег рабочего органа в сочленениях от электродвигателя до рабочего органа не должен превышать 0,25% полного его хода. 2.3.5. В целях сокращения количества специальных РО, используемых только при пусках, и упрощения системы управления конструктивные решения и характеристики основных РО должны быть рассчитаны на использование во всем диапазоне режимов, в том числе и при пусках. 2.3.7.

Изделие считается выдержавшим испытания, если появление пузырей не обнаружено. В целях исключения коррозии поверхностей, контактирующих с сальниковой набивкой, арматура с сальниковым уплотнением (кроме клапанов КИП) должна поставляться с транспортной сальниковой набивкой марки «АС» по ГОСТ 5152-84 [1], пропитанной ингибитором «Г-2» по ТУ 6-02-880-73 (или другим консервирующим составом), или вообще без набивки. Арматура, предназначенная для работы на газе, подлежит дополнительным испытаниям на плотность деталей затвора и сварных швов воздухом или другим газом с рабочим давлением, при котором эксплуатируется эта арматура. Все крышки электродвигателя и места кабельных вводов должны оснащаться специальными уплотнениями, препятствующими попаданию влаги внутрь корпуса Электроприводы должны разрабатываться и изготавливаться под конкретные типы энергетической арматуры как инструмент управления ею. Посадочные места встроенных электроприводов должны точно соответствовать посадочным местам арматуры. 7.3.8. Методы и объем контроля сварных соединений, разделяющих внешнюю и рабочую среды и выполненных на корпусных деталях, должны соответствовать [15] и [18].

Электроприводы должны обеспечивать следующие функции: 7.2.2.1. В технической документации (на чертеже общего вида и в паспорте) должны быть обязательно указаны значения расчетного проходного сечения клапана и коэффициент расхода, на основании которых рассчитывается его пропускная способность. 3. Арматуру D у > 200 мм допускается поставлять со снятым электроприводом, но в комплекте с ней. Сопроводительная техническая документация должна поставляться в следующем объеме: 4.2.1. Останов арматуры должен осуществляться: — в любом промежуточном положении по желанию оператора, если арматура управляется дистанционно, — по условиям работы алгоритма управления, — по условиям закона регулирования (только для регулирующих клапанов). 7.2.2.4.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1.1. При этом в ТУ и руководствах по эксплуатации должны быть приведены технические характеристики не только основного изделия, но и возможных его исполнений. 1.6. Периодические испытания проводятся в целях подтверждения стабильности показателей качества и возможности дальнейшего выпуска изделия.

6.4.2.1. Доступ к настроечному узлу (узлам) должен быть свободен. 7.3.14. Свидетельство о приемке. 4.2.1.9. В отдельных случаях по согласованию с заказчиком возможна поставка клапанов с выносными электроприводами, связанными с клапанами посредством тяг и рычагов.

2.3.3. НТД — нормативно-техническая документация. При этом число оборотов выходного вала электропривода для арматуры с поступательным или поворотным перемещением рабочего органа должно обеспечить перемещение или поворот штока РО на заданное значение, а для однооборотных регулирующих ИМ на рабочий угол поворота. Испытания задвижек на герметичность должны проводиться водой с давлением, указанным в сборочном чертеже, но не ниже 1,1 р раб , обратная арматура — водой либо воздухом с давлением 0,5 — 0,6 МПа. Быстродействующие отсекающие клапаны, предназначенные для быстрого отключения подачи топлива, должны приводиться в действие электроприводами, которые могут работать от аккумуляторных батарей или других систем аварийного питания. В настоящих ОТТ применяются следующие сокращения: АСУ ТП — автоматическая система управления технологическим процессом.

По степени защищенности от воздействий окружающей среды все электроприводы и их комплектующие должны изготавливаться со степенью защиты не хуже JP 65 по ГОСТ 14254-96 [8]. Назначенный срок службы до списания: — корпусных деталей — 200000 ч, — выемных частей и комплектующих изделий — не менее 10 лет (75000 ч). 3.4. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОПРИВОДАМ. 7.1. Электропривод должен обеспечить плотное закрытие запорной и запорно-регулирующей арматуры с учетом технологических параметров отсекаемой среды.

Каждое закрытие арматуры должно производиться с применением расчетного крутящего момента. Конструкция электропривода должна позволять производить настройку его элементов на постоянном, определенном проектом рабочем месте установки арматуры. Наработка до отказа — не менее: 500 циклов — для напорной и обратной арматуры, для регулирующих клапанов: — 12000 ч (400 циклов) — для D у 100 мм , — 250 циклов — для запорно-дроссельной арматуры D у > 100 мм , — 15000 ч (300 циклов) — для остальной регулирующей арматуры, — 200 циклов — для предохранительной арматуры. 4. Технические условия (ТУ) на выпускаемые заводами конкретные изделия должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к изделиям настоящими ОТТ, что должно быть подтверждено записью в ТУ. Результаты периодических испытаний должны быть оформлены протоколом. 6.5.

Регулирующие клапаны должны быть оснащены встроенным электроприводом. Механическая блокировка, препятствующая дистанционному и автоматическому управлению арматурой, если она предусмотрена конструкцией электропривода. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. 6.1. Закрытие арматуры. Вновь разрабатываемые ИК ИПУ должны иметь пружинную нагрузку запорного органа, ИК ИПУ, предназначенные для защиты пароперегревателей котлов, должны обеспечивать возможность дистанционного управления ИПУ со щита управления. 2.4.8.

Электроприводы быстродействующих клапанов должны обеспечивать их открытие при максимально возможном в процессе эксплуатации перепаде давлений в заданное время. Результаты приемо-сдаточных испытаний должны отражаться в журнале ОТК и паспорте изделия. 6.4.2. Электрические датчики сигнализации крайних положений запорного органа или РО поставляются установленными непосредственно на электроприводе арматуры или упакованными в полиэтилен в таре вместе с ним. 4.1.3.

Максимальный перепад и требуемое время открытия указываются в ТЗ. 2.4.2. Порядок и объем испытаний определяются ТУ и ПМ. Для арматуры D у > 400 мм — 1 раз. 7. Для арматуры с условным проходом менее 100 мм значения допустимых протечек должны быть не выше класса «В», для арматуры питательных трубопроводов, трубопроводов свежего пара и пара промперегрева с D у > 100 мм — не выше класса «С». 2.1.6. Запорная арматура должна проектироваться с учетом возможности ее установки: — на горизонтальных трубопроводах — с расположением шпинделя в любом положении в пределах верхней полуокружности, — на вертикальных трубопроводах — с горизонтальным положением шпинделя.

В состав электропривода для обеспечения выполнения требуемых функций должны входить следующие конструктивные элементы: — электродвигатель, обеспечивающий перемещение рабочего органа арматуры, — редуктор, обеспечивающий заданную скорость перемещения выходного вала электропривода, — устройство ограничения крутящего момента (с коммутационными элементами — муфтовыми микровыключателями), обеспечивающее необходимую степень уплотнения и останов электродвигателя при полном закрытии (открытии) запорной (запорно-регулирующей и регулирующей) арматуры или в случае заклинивания подвижных ее частей с возможностью установки заданного крутящего момента, — приспособление или устройство для отключения электропривода в крайних положениях запорного органа и выдача данных о положении запорного органа (см. п. 7.5.3 настоящих ОТТ) или РО (см. п. 7.5.5 настоящих ОТТ). 7.3.7. Рабочие органы запорной, запорно-регулирующей и регулирующей электроприводной арматуры, предназначенной для работы на воде и паре, при исчезновении электропитания не должны менять своего положения. (Измененная редакция, Изм. № 1) 1.15. Данные о требуемых значениях настройки муфты ограничения крутящего момента или уставках токового реле, обеспечивающих герметичность затвора, должны быть указаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации или на чертеже общего вида изделия. п. 2.1.10 (Исключен, Изм. № 1) 2.1.11. По просьбе заказчика за дополнительную плату ему должны быть поставлены чертежи общих видов и быстроизнашивающихся деталей. 4.2.4. Время закрытия быстродействующих отсекающих топливных клапанов должно составлять: для клапанов на газе — 1 с, для клапанов на жидком топливе — 3 с. (Измененная редакция, Изм. № 1) 2.4.4.

Требования к видам и функциям управления. 7.2.1. Паспорт и руководство (инструкция) по эксплуатации на комплектующие изделия (электропривод, сигнализаторы крайних положений и т.п.). 4.3. Останов арматуры.

Он должен быть указан на чертеже общего вида и в руководстве (инструкции) по эксплуатации. 2.1.3. Для регулирующей арматуры дополнительно указываются: — значение пропускной способности K V , м 3 /ч, — рабочий диапазон перепадов давлений на клапане, МПа. 4.2.2. Полученное при испытаниях ПК значение коэффициента расхода умножается на 0,9, результат заносится в паспорт в качестве расчетного значения коэффициента расхода клапана. 6.11.

В арматуре с приводом следует провести дополнительную наработку двух циклов «открыто — закрыто». При этом наружные кромки патрубков арматуры, обработанные под сварку на ширине 20 мм , не окрашиваются и консервируются. Сведения о сварных швах и методах контроля. 4.2.1.6. В первую очередь это касается задвижек, встроенных в тракт прямоточных котлов. 2.2. Сведения о наплавочных материалах.

4.2.1.4. Упаковка арматуры, комплектующих изделий и деталей должна обеспечивать сохранность изделий при транспортировке и хранении. Способ консервации и применяемые при консервации материалы должны гарантировать сохранность консервируемых поверхностей от коррозии в течение 2 лет со дня консервации. 5.3. ТЗ — техническое задание.

Поэтому для запорно-регулирующей арматуры ПВ должно составлять не менее 25% при максимальной частоте включений 630 в час. 7.3.6. Арматура, управляемая электроприводом, должна быть спроектирована для эксплуатации в закрытых помещениях с температурой в пределах –30 ÷ +50°С и относительной влажностью не более 95%. В местах крепления коробки концевых выключателей конструкцией корпуса должны быть предусмотрены приливы, обеспечивающие стекание воды от места крепления коробки. При приемо-сдаточных испытаниях каждое изделие должно быть подвергнуто предприятием-изготовителем внешнему осмотру и следующим испытаниям: — гидравлическим на прочность и плотность корпусных деталей арматуры и сварных швов, находящихся под давлением среды, — гидравлическим на герметичность затвора, уплотнения по штоку (если оно после испытаний не заменяется) и разъема корпус — крышка, — ходовым на работоспособность и плавность хода, — на вакуумную плотность по отношению к внешней среде (для арматуры, работающей при давлении ниже 0,1 МПа). Если изделие выпускается заводом с несколькими исполнениями рабочего органа, то на корпусе должен быть указан номер исполнения изделия.

МЩУ — местный щит управления. Периодические испытания арматуры, изготавливаемой по одним и тем же ТУ, должны проводиться предприятием-изготовителем или специализированной организацией с приглашением представителей разработчика или заказчика. Возможно использование электромагнитов с постоянным обтеканием электромагнита током. 7.3.10. После гидроиспытания на плотность на поверхность арматуры должно быть нанесено покрытие, защищающее металл от коррозии при транспортировке и хранении. Время перемещения выходного вала электропривода должно обеспечивать требуемое быстродействие рабочего органа.

7.3.11. Сведения о химическом составе и механической прочности материалов, примененных при изготовлении корпусных деталей. 4.2.1.5. Для запорной арматуры ПВ должна составлять 20 — 25% с полным торможением и противовключением при максимальной частоте 100 включений в час. Крупногабаритную арматуру для снижения трудозатрат при ремонте и создания условий для обеспечения качественного ремонта рекомендуется устанавливать вертикально с отклонением вертикальной оси в пределах конуса с 5° раскрытия образующих. Требования к конструкции.

7.3.1. Продолжительность выдержки изделий под давлением — не менее: — 2 мин — для арматуры до D у 100 мм , — 3 мин — для арматуры D у ≤ 300 мм , — 5 мин — для арматуры D у > 300 мм . При эксплуатации допускаются профилактические осмотры и в случае необходимости текущий ремонт арматуры (набивка сальников, смазка и т.п.), но не ранее чем через 10000 ч работы энергоустановки. 3.2. Электропривод должен работать в повторно-кратковременном режиме с ПВ, определяемой максимальной частотой включений электродвигателя за час. ПМ — программа и методика испытаний.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АРМАТУРЕ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ. 2.1. Испытания по определению коэффициента расхода по методике, указываемой в программе испытания опытного образца. В паспорте должны быть указаны: 4.2.1.1. Интервал времени между включением и выключением электропривода на обратное направление должен быть не менее 50 мс.

2.3.4. При этом допускается вместо повторения указанных требований ограничиваться ссылками на соответствующие пункты настоящих ОТТ, ТУ могут содержать дополнительные положения, согласованные с заказчиком. 1.5. При испытаниях воздухом контроль герметичности должен производиться обмыливанием или погружением изделия в воду. Регулирующая арматура. 2.3.1.

ПВ — продолжительность включения. Гарантии изготовителя. Электропривод должен обеспечить открытие арматуры на указанное в технической документации значение хода. Запрет на произвольное перемещение рабочего органа арматуры под влиянием рабочей среды при исчезновении напряжения питания в цепях электропривода. 7.2.2.5. Электроприводы должны быть ремонтопригодны. Регулирующие органы совместно с ИМ должны в пределах всего регулировочного диапазона иметь расходные характеристики, близкие к оптимальным: отличие крутизны характеристики от оптимальной во всех точках должно быть не более чем в 1,5 раза.

2.3.6. Три раза арматура открывается частично, два раза — полностью. В зависимости от выполняемых функций и конструкции энергетической арматуры, для которой они предназначены, электроприводы разделяются на два основных вида: для запорной и для регулирующей арматуры. 7.3.4. ИК — импульсный клапан. Отдельные типовые элементы и узлы конструкции, вышедшие из строя в процессе эксплуатации, должны быть доступны и легко заменяться.

Для предохранительной арматуры дополнительно указываются: — значение эффективного проходного сечения, — значение коэффициента расхода. 4.2.1.12. В ТУ на арматуру должна быть оговорена возможность поставки за особую плату комплекта запасных частей в соответствии с ведомостями ЗИП, конкретный перечень и объем которых определяются при согласовании ТУ. 4.1.4. Штатная сальниковая набивка во влагонепроницаемой упаковке крепится к изделию. Предохранительная, быстродействующая и отсекающая арматура.

2.4.1. Сведения о материалах основных деталей и крепежа. 4.2.1.3. Необходимость установки датчиков оговаривается при выдаче заявки на разработку новой арматуры и указывается в заказе. 2.1.7. Испытательная среда подается под давлением в обратной арматуре на затвор, в задвижках — поочередно с каждой стороны или в камеру между тарелками.

Продолжительность выдержки под давлением зависит от условного прохода и должна быть указана в ТУ на конкретное изделие в соответствии с ГОСТ Испытания повторяются после двукратного подъема и опускания затвора. Для задвижек D у > 400 мм — 1 раз. Арматура ТЭС относится к классу ремонтируемых восстанавливаемых изделий с регламентированной дисциплиной и назначенной продолжительностью эксплуатации. ТУ — технические условия. Люфты в сочленениях ИУ от электродвигателя до рабочего органа не должны превышать 2% номинального хода.

2.4. ТРЕБОВАНИЯ К МАРКИРОВКЕ И КОНСЕРВАЦИИ. 5.1. В арматуре с электромоторным приводом при достижении запорными органами крайних положений и при заедании подвижных частей в процессе перемещения затвора должно производиться автоматическое отключение электродвигателей муфтой ограничения крутящего момента или токовым реле. При открытии арматуры электроприводом должны предусматриваться возможности: отключения электродвигателя при полном открытии арматуры концевым выключателем и (или) устройством ограничения крутящего момента, отключения электродвигателя при неполном открытии арматуры, если сработало устройство ограничения крутящего момента при заклинивании рабочего органа и других подвижных частей арматуры, выдачи исходных (или уже обработанных данных) для формирования дискретной информации о крайнем и одном промежуточном положении арматуры для запорной арматуры, выдачи исходных (или уже обработанных данных) для формирования дискретной информации о крайнем и одном промежуточном положении регулирующего клапана и выдачи аналоговой информации о динамике его перемещения. 7.2.2.3.

Значения ускорений на электропривод от возможных сейсмических воздействий на арматуру не должны превышать 8 g в произвольном направлении в спектре частот от 2 до 33 Гц. 7.1.6. Назначенный срок службы до первого капитального ремонта — не менее 5 лет. 3.5. При этом при заказе указывается требуемый способ крепления электропривода на арматуре. 4.1.2.

Примечание . По просьбе заказчика электроприводная запорная арматура может поставляться без электропривода. В задвижках, предназначенных для работы на трубопроводах, на которых возможен нагрев находящегося в замкнутом объеме корпуса конденсата, должно быть предусмотрено устройство, исключающее повышение в них давления свыше допустимого значения. Допускается замена периодических испытаний подконтрольной эксплуатацией или сбором информации с мест эксплуатации. 6.4.2.3. ЗИП — запасные части, инструмент, принадлежности.

ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЛЕКТНОСТИ. 4.1. ПТК — программно-технический комплекс. Способ упаковки оговаривается в ТУ. 5.4. ПК — предохранительный клапан. Периодические испытания арматуры D у 100 мм должны проводиться не реже 1 раза в 4 года, а арматуры D у ≥ 100 мм — после выпуска 1000 изделий, но не реже 1 раза в 4 года.

Арматура

6.4.2.2. Открытие арматуры. Наличие неотрывающихся пузырьков при контроле в ванне с водой или нелопающихся пузырьков при контроле обмыливанием мыльной пеной не считается браковочным признаком. 6.8. Основные требования к электроприводам исходя из условий эксплуатации. 7.1.2.

Поставляемая на ТЭС арматура должна быть сертифицирована на соответствие требованиям Правил Госгортехнадзора России [16], [17] и [18] по котлам, сосудам и трубопроводам и отвечать требованиям настоящих ОТТ и другой действующей в отрасли нормативно-технической документации (НТД). 1.4. Вся запорная арматура должна быть рассчитана на полный перепад давлений на запорном органе. Допустимый перепад давлений, при котором обеспечивается перемещение запорного органа без повреждения уплотнительных поверхностей, согласовывается при разработке исходя из реальных условий, при которых ожидается эксплуатация арматуры. Поставляемая на ТЭС регулирующая арматура должна быть рассчитана для работы при перепадах давлений, указанных в ТЗ. 2.3.2. При этом конструкцией электропривода должно быть предусмотрено внешнее или внутреннее устройство, обеспечивающее защиту арматуры от выхода из строя.

7.3.12. Арматура должна рассчитываться на прочность с учетом максимально допустимых нагрузок от трубопроводов, которые должны быть указаны в ТЗ на проектирование арматуры. Места исправления дефектов и объем заварок дефектов на отливках. 4.2.1.7. Под партией понимается группа изделий одного типа в количестве до 200 шт. одинакового условного прохода и одинаковых рабочих параметров . 5. Настоящие Общие технические требования (ОТТ) относятся к арматуре, устанавливаемой на оборудовании ТЭС и предназначенной для управления потоками сред и распределения их по технологическим узлам. Поставляемые с регулирующей арматурой электроприводы должны быть рассчитаны для работы в повторно-кратковременном режиме с числом включений до 320 в час и продолжительностью включения не менее 25% при нагрузке на выходном органе от номинальной противодействующей до 0,5 номинального значения сопутствующей.

Качество и свойства материалов должны быть подтверждены документами качества (сертификатами, паспортами). 6.3. РО — регулирующий орган. Для запорной арматуры с ручным управлением (маховиком, шарнирной муфтой, цилиндрическим или коническим редуктором) должны быть предусмотрены модификации с датчиками (концевыми выключателями) для сигнализации крайних положений запорного органа на щитах управления. Для арматуры с ручным управлением значение усилия на маховике не должно превышать: 300 Н — для перемещения запорного органа, 500 Н — для отрыва запорного органа и дожатия его.

2.1.8. У изделий с односторонним подводом рабочей среды на корпусе должна быть стрелка, показывающая направление потока. 5.2. ИПУ — импульсно-предохранительное устройство. Поставляемая на электростанции арматура должна иметь на корпусе хорошо различимую маркировку, которая должна включать в себя: — заводской номер изделия, — принятое сокращенное название завода-изготовителя или его торговую марку (товарный знак), — максимально допустимые рабочие параметры (давление, температуру) или условное давление, — каталожное обозначение арматуры (шифр или номер чертежа изделия), — сокращенную характеристику материала корпуса (СЧ, КЧ, У, ХМФ и т.д.). Допустимый пропуск определяется согласно п. 2.1.5 настоящих ОТТ. Запорная арматура должна иметь коэффициенты гидравлического сопротивления \ не более: 1,0 — для задвижек D у > 200 мм , 1,5 — для задвижек D у 200 мм , 7,0 — для запорных прямоточных клапанов (вентилей), 15,0 — для запорных z -образных клапанов со штампосварными корпусами.

2.1.4. Механизмы должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 7192-89 [2], настоящими ОТТ и техническими условиями на конкретное изделие по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. 7.3.2. При испытаниях соединения корпус — крышка арматура должна быть закрыта расчетным усилием. 6.7. БЩУ — блочный щит управления. Запорная арматура с электроприводом должна иметь местный указатель крайних положений запорного органа и датчики сигнализации крайних положений на щите управления.

Замена отдельных типовых элементов должна осуществляться без снятия исправных узлов электропривода. 7.3.13. Электроприводы должны обеспечивать перемещение выходного органа на значение, определяемое полным ходом рабочего органа арматуры. 7.3.9. При этом электроприводы должны допускать работу в течение 1 ч в повторно-кратковременном реверсивном режиме с числом включений до 630 в час и продолжительностью включения не менее 25% со следующим возникновением такого режима не менее чем через 3 ч. ИУ — исполнительное устройство.

Для арматуры с встроенным электроприводом при положении шпинделя, отличном от вертикального, в руководстве (инструкции) по эксплуатации или на чертеже общего вида должно быть предписано положение электропривода, при котором обеспечивается смазка деталей редуктора электропривода. 2.1.2. Электроприводы должны сохранять работоспособность и все текущие параметры и характеристики при воздействии постоянных магнитных полей и (или) переменных полей сетевой частоты с напряженностью до 400 А/м. 7.2. В ТУ на изделия должны быть включены основные технические характеристики изделий, а в руководствах (инструкциях) по эксплуатации должны быть приведены технические характеристики, содержащиеся в табл. 1 — 3 приложения 1 настоящих ОТТ.

Необходимость поставки ответных фланцев и крепежа к фланцевой арматуре определяется при согласовании ТУ. 4.2. ТРЕБОВАНИЯ К НАДЕЖНОСТИ. 3.1. Перемещение затвора должно производиться при отсутствии перепада давлений на запорном органе.

Время открытия (закрытия) запорной арматуры определяется функциональным назначением и требованиями АСУ ТП и должно быть указано в ТЗ. 2.1.12. Арматура без электропривода должна допускать работу при температуре до 70°С. 1.16. Конфигурация корпуса электропривода должна иметь форму, препятствующую возможности образования на его поверхности скоплений влаги.

Для открытия клапана могут использоваться приводы с электродвигателями переменного тока. 2.4.3. Арматура D у 200 мм должна поставляться на ТЭС с электроприводами, смонтированными на ней. В целях предохранения арматуры от механического повреждения при отказе концевого или муфтового микровыключателя, действующего на отключение электродвигателя, допускается установка на электроприводе механических ограничителей хода выходного органа. Перестановочные усилия, требуемые для перемещения РО, должны быть минимально возможными и примерно одинаковыми при перемещениях в обоих направлениях. 2.3.8. При комплектовании изделия необходимо соблюдать следующие требования: 4.1.1.

Если материал набивки исключает возможность возникновения в процессе транспортировки и хранения электрохимической коррозии штока и камеры, допускается поставка арматуры со штатной набивкой. 5.5. Свидетельство о консервации. 4.2.1.10. По требованию заказчика электроприводы могут изготавливаться с повышенной степенью защиты, при этом особые условия их работы уточняются при размещении заказа. 7.1.3.

Класс точности приборов должен обеспечить достоверность результатов испытаний. 6.6. Предохранительная арматура подвергается испытаниям на проверку герметичности в затворе и проверку давлений открытия и закрытия, клапаны с электромагнитами проверяются на работоспособность и герметичность в затворе при закрытии электромагнитами. 6.10. ОТК — отдел технического контроля. Назначенная наработка (ресурс) за период — 4 года (30000 ч) для: запорных клапанов (вентилей) — 1000 циклов, задвижек — 1000 циклов, обратных клапанов и затворов — 1000 циклов, с D у ≤ 100 мм — 1500 циклов, с D у > 100 мм — 1000 циклов, предохранительной арматуры — 400 циклов, быстродействующей отсекающей арматуры — 500 циклов.

3.6. Для регулирующей арматуры частота включений составляет 1 — 12 включений за 1 мин при пусконаладочных работах или в режиме дистанционного управления в условиях реверсивного включения. По виду перемещения выходного органа различаются три основные группы электроприводов: однооборотные, прямоходные и многооборотные. 7.3.3. Арматура на р у 1.13.

Запрещается использовать арматуру в качестве опоры для трубопровода. 1.14. Обратная арматура должна закрываться при прекращении движения среды и открываться при перепаде давлений на затворе р 3 /мин) при испытаниях водой не должны превышать: 7 — для 100 200 мм , 12 — для 200 300 мм , 15 — для мм . 2.3. Контрольно-измерительная аппаратура и стенды, используемые при испытаниях, должны быть проверены на соответствие паспорту или другим техническим документам, содержащим основные параметры этого оборудования. Изделия должны подвергаться следующим видам испытаний: 6.4.1. ОТТ — общие технические требования.

Поставляемые на электростанции предохранительные клапаны должны отвечать требованиям Правил Госгортехнадзора России, ГОСТ 24570-81 [12] и ГОСТ 12.2.085-82 [6]. 2.4.5. Приемка и контроль качества технологических операций изготовления деталей, сборочных единиц и изделий в целом должны производиться органами технического контроля предприятия-изготовителя согласно требованиям технической (конструкторской) документации.

Смотрите также
  • 1 МЕТР АРМАТУРЫ ВЕСИТ

    Теперь читатель знает, сколько весит один метр. Арматура класса А3 имеет поперечное рифление. При вязке каркасов, сеток, а также при возведении…

  • 36 АРМАТУРА ВЕС

    Из прутковой стали. Сортамент арматуры 36 мм включает металлопрокат из таких видов стали: углеродистой #8212, ее состав соответствует ГОСТу 380-88 ,…

  • А III 10 АРМАТУРА ВЕС

    Возвращаемся к школьному курсу геометрии. Если рассчитать нужно массу не одного метра, а конкретного арматурного стержня, площадь круга нужно будет…

  • АРМАТУРА 10 500С ВЕС

    В следствие чего, уменьшается расход арматуры на 20-25% без увеличения стоимости на неё, улучшается качество бетонирования из-за уменьшения насыщения…

  • АРМАТУРА 10 А240 ВЕС

    Арматура А3 не обладает необходимыми защитными характеристиками и в таких условиях может деформироваться и потрескаться. Но в большинстве случаев он не…

Запорная арматура – виды, предназначение, технические особенности

Запорная арматура – виды, предназначение, технические особенности

Запорная арматура – виды, предназначение, технические особенности

Запорная арматура — это вид трубопроводной арматуры, который предназначен исключительно для перекрытия потока среды, находящейся внутри трубопровода, а также для пуска потока, тогда, когда это необходимо согласно технологическому процессу. Арматура запорного типа может работать только в цикле «закрыто-открыто». Основное предназначение запорной арматуры — это герметичное перекрытие потока среды внутри трубопровода, регулировать интенсивность и размер потока такая арматура не может.

Виды запорной арматуры

1. В зависимости от областей применения запорная арматура существует следующих типов:

  • сантехническая, 
  • судовая,
  • промышленная, 
  • специальная;


2. В зависимости от типов конструкции арматура может быть следующих типов:

  • затворы,
  • задвижки, 
  • вентили,
  • краны.


3. В зависимости от выполняемых функций арматура запорного типа делится на следующие виды:

  • защитная,
  • предохранительная,
  • распределительно-смесительная,
  • контрольная.


Задвижка — это один из представителей запорной арматуры. Этот агрегат отличается от кранов тем, что его запорный элемент проводит возвратно-поступательное, а не вращательное движение. Запорный элемент двигается перпендикулярно среде внутри трубы и перекрывает её течение. Существуют несколько типов задвижек: параллельные, клиновые, с не выдвижным и выдвижным штоком. Использоваться задвижки могут при давлении 2-200 атмосфер, при условном диаметре от 8 мм до 2000 мм.

Затворы — еще один тип затворной арматуры, который представляет собой элемент, закрывающий отверстие, проворачиваясь вокруг своей собственной оси. Чаще всего используются дисковые затворы, запорный элемент которых выполнен в форме диска. Существуют разные типы затворов: с седловым мягким уплотнением; с типом уплотнения металл-металл; с перекрывающей затворной частью, покрытой тефлоном.

Запорный кран — запорная арматура, конструкция которой состоит из корпуса и запорного элемента в виде шара или цилиндра. В зависимости от типа запорного элемента краны называются шаровыми или цилиндрическими. Бывают полупроходные и полнопроходные краны, в зависимости от производительности.

Вентиль — запорная арматура, представляющая собой закрывающий элемент, расположенный на шпинделе.

Компания «Инвестстрой» является поставщиком всех типов высококачественной запорной арматуры. Выбрать необходимую продукцию и сделать свой заказ вы можете на официальном сайте компании.

Возврат к списку



Стеклопластиковая арматура АК-СП-4мм композитная арматура

Диаметр арматуры, мм4

Длина хлыста, м.п.6 / 12

Возможность поставки в бухтахДа

Количество в бухте, м.п.50 или 100

Аналоги металлической арматуры А-III6-A-III / 8-А-III

МатериалАКП-СП — стеклянные волокна, связанные полимером

Временное сопротивление при растяжении, Мпа1200

Модуль упругости, Мпа55000

Относительное удлинение, %2.2

Коэффициент линейного расширения αx*10-5/°C 9-12

Плотность, т/м3 1.9

Коррозионная стойкость к агрессивным средам1 группа

ТеплопроводностьНетеплопроводна (0,48 Вт/м2 )

ЭлектропроводностьНеэлектропроводна — является диэлектриком

ЭкологичностьДа

ДолговечностьНе менее 80 лет

Стеклопластиковая (композитная) арматура – это сравнительно новый вид строительных материалов, предназначенных для использования в широком круге строительных работ при гражданском и жилищном строительстве. Арматура отвечает всем требованиям международных стандартов качества и экологической безопасности в строительстве.

Что же представляет из себя стеклопластиковая, или альтернативное наименование – композитная арматура? Данный вид продукции изготавливается из стеклянного ровинга (Ровинг – это жгут из нескольких стекловолоконных нитей), скрученных между собой и пропитанных специальным композитным вяжущим веществом (смолой). При производстве такой продукции на выходе получаются прочные твердые стержни, имеющие переменный диаметр по всей длине в виде навитой спирали. Диаметр арматуры варьируется от 4 мм до 20 мм, а длина самой арматуры может быть любой. При этом необходимо отметить, что стеклопластиковая арматура малых диаметров обычно скручивается в бухты вплоть до диаметра 12 мм., а большие толщины арматуры нарезаются в процессе изготовления длиной, которая необходима заказчику.

Стандартные бухты арматуры, находящиеся у нас на складе состоят из 50 и 100 погонных метров, а хлысты нарезаны по 6 погонных метров.

Композитная арматура может применяться для устройства фундаментов, армирования бетона при возведении стен, армирование кирпичной кладки, усиление промышленных полов. Не рекомендуется применять стеклопластиковую арматуру для армирования горизонтальных перекрытий.

Также арматура применяется при строительстве инфраструктурных объектов, прибрежных и портовых сооружений, в дорожном и мостостроении.

В таблице приведены преимущества стеклопластиковой арматуры перед композитной.

Характеристики

Стальная арматура

Стеклопластиковая арматура

Комментарии

 Относительное удлинение

2,50%

2,20%

 Чем меньше показатель удлинения, тем целостнее бетонное сооружение — меньше трещин в конструкции

 Предел прочности на растяжение

390 Мпа

около 1000 Мпа

 Почти трехкратное преимущество стеклопластиковой арматуры — снижение расхода, а соответственно и веса конструкции

 Плотность

7 тн/м3

1,9 тн/м3

 Уменьшение удельного веса арматуры в конструкции — облегчение самой конструкции, также выигрыш в цене при транспортировке

 Электропроводность

Да

Нет

 Отсутствие помех радиоприборам

 Теплопроводность

Высокая

Низкая

 Отсутствие мостиков холода в конструкции

 Долговечность

50 лет

100 лет

 Без комментариев

 Коррозионостойкость

Слабая

Высокая

 Отсутствие разрушения в конструкции из-за коррозии

 Коэффициент теплового расширения

Высокий

Как у бетона

 Отсутствие трещинообразований в бетонной конструкции

 Анализируя таблицу можно сказатть, что композитная арматура по большинству характеристик превосходит показатели стальной арматуры. Поэтому обоснованность применения арматуры, особенно в коттеджном строительстве, особенно актуальна.

Если Вам необходима констультация по применению стеклопластиковой арматуры, просим обращаться в нашу компанию. Наши контакты

Трубопроводная арматура

Огромную роль в современных промышленных комплексах играют трубопроводы. При помощи трубопроводов транспортируются различные материалы — жидкие, газообразные и сыпучие. Для обеспечения регулирования процессов транспортировки применяется трубопроводная арматура.

Трубопроводная арматура — это совокупность устройств, устанавливаемых на трубопроводах, и предназначенных для управления потоками рабочих сред путем изменения площади проходного сечения. Она также обеспечивает работу емкостных установок, котлов и т.д.

Качества арматуры влияют на многое. От того, какая арматура подобрана для монтажа, соответствует ли она параметрам, характеризующим рабочую среду, правильно ли она эксплуатируется, во многом зависит безопасность объектов, на которых она установлена.

Для обеспечения качества промышленной арматуры разработана система стандартов.

Государственный стандарт, которому соответствует арматура трубопроводная — ГОСТ Р 53672-2009

Настоящий стандарт распространяется на трубопроводную арматуру и приводные устройства к ней и устанавливает общие требования безопасности при ее проектировании, изготовлении, монтаже, эксплуатации, ремонте, транспортировании, хранении и утилизации.

Виды арматуры по функциональному назначению

Арматура может делится на различные виды по следующим параметрам.

  • По области применения — бывает пароводяная, резервуарная, энергетическая, химическая, судовая, газовая и нефтяная арматура.
  • По принципу управления и действия — выделяется арматура управляемая, автоматическая, управляемая ручным приводом, управляемая дистанционным приводом, управляемая механическими приводами, электроприводами, пневматическими приводами, гидравлическими и электромагнитными приводами.
  • По конструкции присоединительных патрубков — различают муфтовую, фланцевую, штуцерную, цапковую арматуру, и арматуру под приварку.
  • По способу герметизации — различается сальниковая, мембранная, шланговая и сильфонная арматура.

Основные параметры арматуры:

  • Эксплуатационные параметры арматуры — Условное, рабочее, и пробное давление, пропускная способность, крутящий момент,тип привода, время срабатывания, коррозионная стойкость.
  • Конструкционно-монтажные параметры арматуры — Условный диаметр прохода, масса, число, диаметр и расположение отверстий на фланцах, тип присоединения к трубопроводу, строительные длина и высота, разделка под приварку к трубопроводу, конструкция и размеры присоединительных фланцев.
  • Конструкционные материалы — Чугун (серый, ковкий, высокопрочный), углеродистая и легированная сталь, Цветные металлы и сплавы (латунь, бронза, сплавы никеля, алюминия и титана), а также неметаллические конструкционные материалы, такие как винипласт, керамика, графиты, текстолит, капрон и пластикат.

Арматура трубопроводная промышленная.

Трубопроводная запорная арматура — арматура, предназначенная для перекрытия потока рабочей среды с определенной герметичностью. Включает в себя спускную арматуру, назначение которой — сброс рабочей среды из емкостей и систем трубопроводов, а также контрольную арматуру, используемую для проверки уровня жидкой среды в ёмкостях, отбора проб, выпуска воздуха из верхних полостей, дренажа и т.д. Она имеет наиболее широкое применение и составляет обычно около 80% от всего количества применяемых изделий.

К запорной арматуре относятся:

  • Задвижка — тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды.
  • Клапан— тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент перемещается возвратно-поступательно параллельно оси потока рабочей среды.
  • Кран — тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент, имеющий форму тела вращения или его части, поворачивается вокруг собственной оси, произвольно расположенной по отношению к направлению потока рабочей среды.

Дисковый затвор (заслонка, поворотный затвор, герметический клапан, гермоклапан) — тип арматуры, в котором запирающий или регулирующий элемент имеет форму диска, поворачивающегося вокруг оси, перпендикулярной или расположенной под углом к направлению потока рабочей среды. 

В маркировке запорной арматуры обязательно должны быть указанны наименование или товарный знак изготовителя, условный проход в миллиметрах, условное и рабочее давление, допустимая температура, и направление потока среды;

Трубопроводная регулирующая арматура

Трубопроводная регулирующая арматура — арматура, предназначенная для регулирования параметров рабочей среды посредством изменения расхода среды через своё проходное сечение.

Подразделяется на редукционную арматуру — предназначенная для снижения рабочего давления в системе, и запорно-регулирующую арматуру. Регулирующая арматура может иметь ручное и автоматическое управление при помощи электроприводов.

Виды регулирующей арматуры:

  • Регулирующий клапан — наиболее распространенный тип регулирующей арматуры. Клапана разделяются на проходные — устанавливаются на прямых участках трубопровода, не меняют направление потока, угловые — меняют направление потока на девяносто градусов, и трехходовые, или смесительные — имеют три патрубка для присоединения к трубопроводу , и смешивают два потока в один. Для управления регулирующими клапанами используются электроприводы, электромагнитные приводы и пневмоприводы.
  • Запорно-регулирующий клапан — С помощью этого клапана осуществляется как регулирование по заданной характеристике, так и уплотнение затвора по нормам герметичности для запорной арматуры, что обеспечивается специальной конструкцией плунжера, имеющего профильную часть для регулирования, а также уплотнительную поверхность для плотного контакта с седлом в положении «закрыто».
  • Смесительные клапаны — Используются в случае, когда нужно смешать различные среды, выдерживая постоянным какой-либо параметр. Отличие смесительных клапанов от регулирующих заключается в том, что управляющее воздействие определяет расходы одновременно двух сред, а не одной.
  • Регуляторы давления прямого действия — применяются там, где нужно поддерживать постоянное давление в трубопроводе. Регулирование давления может производиться после регулятора (по направлению потока среды), в этом случае регулятор называют «После себя», или перед ним, в этом случае он называется «До себя».
  • Регулятор уровня -Регуляторы уровня используются в сосудах, применяемых в энергетических, холодильных и других установках. Управляются поплавком, по команде от которого происходит впуск нужного количества жидкости или выпуск лишней жидкости.

Защитная арматура

Защитная арматура — арматура, предназначенная для защиты оборудования и трубопроводов от аварийных ситуаций путем отключения обслуживаемой линии. В результате эксплуатации могут возникать различные проблемы, могущие повлечь за собой гидроудары при внезапном изменении потока среды на обратный, что может привести к поломке насосов и других устройств. Предотвращать эти проблемы и призвана защитная арматура.

Защитная арматура близка к предохранительной, но отличается по принципу действия. Если предохранительная арматура открывается, обеспечивая массотвод, и, за счёт него, снижение параметров системы, то защитная — закрывается, отключая защищаемый участок системы или единицу оборудования

Основные виды защитной арматуры

  • Обратный клапан — Обратные клапаны как правило устанавливаются на горизонтальных участках трубопроводов, а затворы — как на горизонтальных, так и на вертикальных участках. Эти устройства пропускают среду в одном направлении и предотвращают её движение в противоположном, действуя при этом автоматически
  • Отключающие клапаны — К защитной арматуре, также относятся отключающие устройства, задача которых — предотвратить течь или выброс рабочей среды из трубопровода в случае его разрыва. Такие клапаны применяются, как правило, на импульсных трубопроводах малых диаметров для рабочих сред, выброс которых в окружающую среду недопустим, например в энергетических установках, включая АЭС, и в некоторых других отраслях промышленности.

Отсечная трубопроводная арматура

При создании аварийной ситуации в ряде случаев возникает необходимость быстрого отключения агрегата, трубопровода или его участка от общей системы, для этой цели служит отсечная арматура.

В отличие от другой защитной арматуры, отсечная действует не непосредственно от среды, а с использованием внешних источников энергии по команде от специальных датчиков, а также может быть дистанционно открыта и закрыта персоналом.

Отсечная арматура представляет собой быстродействующие запорные устройства, клапаны или задвижки, снабженные пневматическими или электрическими приводами.

Запорный орган этих устройств может быть в виде тарельчатого клапана, крана с конической или шаровой пробкой или в виде задвижки. Чаще всего применяются быстродействующие отсечные клапаны и задвижки с односторонним пневматическим поршневым приводом — приводы этого типа могут закрыть клапан или задвижку большого размера за несколько секунд.

Применяется отсечная арматура в основном в энергетике, в установках с очень большими параметрами рабочей среды, например на АЭС .

Предохранительная трубопроводная арматура

Предохранительная арматура — арматура, предназначенная для автоматической защиты оборудования и трубопроводов от недопустимого превышения давления посредством сброса избытка рабочей среды.

  • Распределительно-смесительная арматура — арматура, предназначенная для распределения потока рабочей среды по определенным направлениям или для смешивания потоков.
  • Фазоразделительная арматура — арматура, предназначенная для разделения рабочих сред, находящихся в различных фазовых состояниях. В том числе:
  • Конденсатоотводчик — арматура, удаляющая конденсат и не пропускающая или ограниченно пропускающая перегретый пар.

В ее состав входят:

  • Предохранительные клапаны;
  • Импульсно-предохранительные устройства;
  • Мембранные предохранительные устройства;
  • Перепускные клапаны.

Наиболее широкое распространение имеют малоподъёмные предохранительные клапаны, конструктивно простые и не требующие специальной регулировки.

Читайте также:

  • Фланцы. Типы, виды, исполнения
  • Трубопроводная арматура. Классификация

 

 

Компоненты, работа и их применение

Первый якорь использовался хранителями магнитов в 19 веке. Связанные части оборудования выражаются как электрические, так и механические. Хотя эти два набора терминов определенно разделены, они обычно используются одинаково, включая один электрический термин, а также один механический термин. Это может быть причиной путаницы при работе со сложными машинами, такими как бесщеточные генераторы .В большинстве генераторов частью ротора является полевой магнит, который будет активен, что означает вращение, тогда как часть статора — это якорь, который будет неактивен. И генераторы, и двигатели могут быть спроектированы с неактивным якорем и активным (вращающимся) полем, в противном случае активный якорь является неактивным полем. Вал стабильного магнита, иначе говоря, электромагнита, а также подвижный металлический элемент соленоида, особенно если последний выполняет функции переключателя или реле, могут называться якорями.В этой статье обсуждается обзор арматуры и ее работа с приложениями.

Что такое арматура?

Якорь можно определить как элемент, генерирующий энергию в электрической машине, где якорь может быть вращающейся частью, в противном случае — неподвижной частью машины. Взаимодействие якоря с магнитным потоком может осуществляться в воздушном зазоре, полевой элемент может включать в себя любые стабильные магниты, в противном случае электромагниты, которые имеют форму проводящей катушки, как другой якорь, который известен как электрическая машина с двойным питанием.Якорь всегда работает как проводник, наклоняясь перпендикулярно как полю, так и направлению движения, в противном случае — к силе. Схема якоря приведена ниже.


Арматура

Основная роль арматуры универсальна. Основная роль заключается в передаче тока через поле, таким образом создавая крутящий момент на валу в активной машине, в противном случае — в линейной машине. Вторая роль якоря — производить ЭДС (электродвижущая сила) .При этом ЭДС может возникать как при относительном движении якоря, так и в поле. Поскольку машина используется в качестве двигателя, то ЭДС будет противодействовать току якоря и преобразует электрическую энергию в механическую, которая имеет форму крутящего момента, и, наконец, передает ее через вал.

Всякий раз, когда машина используется как генератор, электродвижущая сила якоря управляет током якоря, а также движение вала изменяется на электрическую энергию.В генераторе вырабатываемая мощность будет поступать от статора. Гроулер в основном используется для обеспечения арматуры, предназначенной для открытий, площадок, а также шорт.

Компоненты якоря

Якорь может быть спроектирован с использованием ряда компонентов, а именно сердечника, обмотки, коллектора и вала.

Детали якоря
Сердечник

Сердечник якоря может быть спроектирован с множеством тонких металлических пластин, которые называются слоистыми. Толщина ламелей приблизительно равна 0.5 мм, и это зависит от частоты, на которую будет рассчитана работа якоря. Металлические пластины штампуются при нажатии.

Они имеют круглую форму с отверстием, выбитым в сердечнике, когда вал запрессован, а также с пазами, которые выбиты в области кромки, где бы катушки окончательно сели. Металлические пластины соединяются вместе, образуя сердечник. Сердечник может быть построен из уложенных друг на друга металлических пластин вместо использования стальной детали для получения суммы потерянной энергии при нагревании сердечника.

Потери энергии известны как потери в стали, которые возникают из-за вихревых токов. Эти мельчайшие вращающиеся магнитные поля образуются в металле из-за вращающихся магнитных полей, которые могут быть обнаружены всякий раз, когда устройство работает. Если в металлических пластинах используются вихревые токи, они могут формироваться в одной плоскости, что значительно снижает потери.

Обмотка

Перед тем, как начнется процесс намотки, пазы сердечника будут защищены от медного провода внутри пазов, контактирующих с ламинированным сердечником.Катушки размещаются в пазах якоря, а также прикрепляются к коммутатору поочередно. Это можно сделать разными способами в зависимости от конструкции арматуры.

Якоря подразделяются на два типа, а именно якорь с коленчатой ​​обмоткой и якорь с волновой обмоткой . При намотке внахлест последний конец одной катушки присоединяется к сегменту коммутатора, а также к первичному концу соседней катушки. В волновой намотке два конца катушки будут связаны с сегментами коммутатора, которые разделены на некоторое расстояние между полюсами.

Это позволяет последовательно складывать напряжения в обмотках между щетками. такая намотка требует всего одной пары щеток. В первой арматуре количество дорожек равно количеству полюсов и щеток. В некоторых конструкциях якоря они будут иметь две или более разных катушек в одном слоте, прикрепленных к соседним сегментам коммутатора. Это можно сделать, если требуемое напряжение на катушке будет считаться высоким.

Распределив напряжение по трем отдельным сегментам, так как катушки будут в одном слоте, напряженность поля в слоте будет высокой, однако это уменьшит искрение на коммутаторе, а также сделает устройство более мощным. компетентный.В некоторых арматурах щели также перекручены, это достигается за счет того, что каждая пластина несколько не совпадает. Это может быть сделано для уменьшения зубчатого зацепления, а также для обеспечения перехода уровня от одного полюса к другому.

Коммутатор

Коммутатор надвигается на верхнюю часть вала, а также удерживается крупной накаткой, похожей на сердечник. Конструкция коммутатора может быть выполнена с использованием медных шин, а изоляционный материал будет разделять шины. Обычно этот материал представляет собой термореактивный пластик, однако в старых арматурах использовалась листовая слюда.

Коммутатор должен быть точно соединен с пазами сердечника всякий раз, когда его нажимают на верхнюю часть вала, потому что провода от каждой катушки будут выходить из пазов, а также присоединяться к стержням коммутатора. Для эффективной работы магнитной цепи важно, чтобы катушка якоря имела точное угловое смещение от стержня коллектора, к которому она прикреплена.

Вал

Вал якоря представляет собой твердый стержень одного типа, установленный между двумя подшипниками, которые описывают оси компонентов, размещенных на нем.Он должен быть достаточно широким, чтобы передавать крутящий момент, необходимым для двигателя, и жестким, чтобы контролировать некоторые силы, которые не сбалансированы. Для гармонических искажений выбираются длина, скорость и точки опоры. Якорь может быть спроектирован с рядом основных компонентов , а именно сердечником, обмоткой, валом и коммутатором.

Функция якоря или работа якоря

Вращение якоря может быть вызвано взаимодействием двух магнитных полей .Одно магнитное поле может быть создано обмоткой возбуждения, а второе может быть создано с помощью якоря, в то время как напряжение прикладывается к щеткам, чтобы войти в контакт с коммутатором. Когда ток проходит через обмотку якоря, он создает магнитное поле. Это не соответствует полю, создаваемому катушкой возбуждения.

Это вызовет силу притяжения к одному полюсу, а также отвращение к другому. Когда коммутатор подключен к валу, он также будет перемещаться с аналогичной степенью, а также активирует полюс.Якорь будет продолжать преследовать полюс, чтобы вращаться.

Если напряжение не подается на щетки, поле будет возбуждено, а якорь будет приводиться в движение механически. Приложенное напряжение является переменным, поскольку оно приближается и течет от полюса. Однако коммутатор связан с валом и часто активирует полярность, потому что он вращается, подобно тому, как реальный выходной сигнал может наблюдаться через щетки в постоянном токе.

Обмотка якоря и реакция якоря

Обмотка якоря — это обмотка, на которую может наводиться напряжение.Точно так же обмотка возбуждения — это обмотка, в которой основной поток поля может генерироваться всякий раз, когда через обмотку протекает ток. Обмотка якоря имеет некоторые из основных терминов, а именно виток, катушку и обмотку.

Реакция якоря является результатом потока якоря поверх потока основного поля. Обычно двигатель постоянного тока включает в себя две обмотки, такие как обмотка якоря, а также обмотка возбуждения. Всякий раз, когда мы стимулируем обмотку возбуждения, она генерирует поток, который соединяется через якорь, и это вызывает ЭДС и, следовательно, поток тока в якоре.

Области применения арматуры

Области применения арматуры включают следующее.

  • Якорь используется в электрической машине для выработки энергии.
  • Якорь можно использовать как ротор, иначе статор.
  • Используется для контроля тока в двигателях постоянного тока.

Таким образом, это все о обзоре якоря , который включает в себя, что такое якорь, компоненты, работа и приложения. Наконец, исходя из приведенной выше информации, мы можем сделать вывод, что якорь является важным компонентом, используемым в электрической машине для выработки энергии.Он может быть как на вращающейся части, так и на неподвижной части машины. Вот вам вопрос, как работает арматура ?

Определение арматуры по Merriam-Webster

ar · ma · ture | \ ˈÄr-mə-chur , -chər, -ˌtyu̇r, -tu̇r \

1 : орган или структура (например, зубы или шипы) для нападения или защиты.

: кусок мягкого железа или стали, соединяющий полюса магнита или соседних магнитов.

б : обычно вращающаяся часть электрической машины (такой как генератор или двигатель), которая состоит по существу из катушек проволоки вокруг металлического сердечника и в которой индуцируется электрический ток или в которой входной ток взаимодействует с магнитным полем, создавая крутящий момент

c : подвижная часть электромагнитного устройства (например, громкоговорителя).

d : каркас, используемый скульптором для поддержки моделируемой фигуры из пластического материала.

Что такое якорь — определение, функция, управление якорем и приложения

Якорь — это часть двигателя, которая играет важную роль в его работе.Он намотан на несколько катушек, образующих магнитную цепь. Этот контур отвечает за производство магнитного потока, который, в свою очередь, развивает требуемый крутящий момент. По этой причине он считается сердцем любого вращающегося устройства, поскольку он является источником для производства флюса в любой машине. Итак, давайте подробно обсудим важность арматуры в этой статье. Кроме того, мы также обсудим его функции, способ управления скоростью и приложения.

Якорь

Набор сердечника, коллектора и щеток рассматривается как якорь.При этом обмотка помещается в пазы зубчатого типа. Его можно использовать как неподвижную часть или как вращающуюся часть. Он используется в качестве вращающейся части в машинах постоянного тока I, электродвигателя и генератора. Точно так же он используется в качестве стационарной части для машин переменного тока I, e в синхронных и асинхронных двигателях. По сравнению с вращающимся типом стационарный тип имеет больше преимуществ. Стационарный тип более эффективен, чем вращающийся. Схема якоря представлена ​​на рисунке ниже.

Части сердечника

Коммутатор используется для сбора тока от обмотки, и эти сегменты коммутатора соединены с щетками с помощью регулируемых пружин. Щетки собирают ток от сегментов коммутатора и передают полученную мощность на нагрузку.

Компоненты якоря

  • Якорь представляет собой комбинацию сердечника якоря, обмотки якоря, коллектора и щеток. Компоненты якоря показаны на рисунке ниже.

Компоненты якоря

  • Сердечник якоря изготовлен из пластин кремнистой стали для уменьшения потерь на вихревые токи и гистерезиса. Он удерживает обмотку якоря I, т.е. обеспечивает механическую поддержку обмотки. Он состоит из зубцов и пазов, в которых размещается обмотка. Он обеспечивает путь с низким сопротивлением для основного потока поля. Обмотка якоря отвечает за создание потока якоря.
  • Коммутатор состоит из нескольких сегментов, которые собирают ток от якоря.Он отвечает за преобразование переменного тока в постоянный.
  • Щетки прикреплены к коммутатору с помощью регулируемых пружин. Они отвечают за сбор тока от коммутатора.

Функция якоря

Он создает магнитный поток, который используется для выработки мощности внутри машины, так что двигатель может вращаться. Обмотка, намотанная на сердечник, получает ток от источника постоянного тока. Эта токоведущая обмотка под действием магнитного поля развивает силу, которая развивает крутящий момент.Этот крутящий момент позволяет машине вращаться. Точно так же в машинах переменного тока используется стационарный тип, который изначально получает трехфазное питание. Эта неподвижная обмотка с током создает вращающееся магнитное поле (RMF). Этот RMF взаимодействует с постоянным потоком обмотки возбуждения и развивает крутящий момент для вращения ротора.

Создает магнитный поток, который противодействует полю, создаваемому основным полем. Из-за этого противостояния будут произведены некоторые эффекты. Это эффекты перекрестного намагничивания и размагничивания.Один искажает магнитное поле, а другой ослабляет магнитное поле. Эти противодействия можно преодолеть с помощью компенсирующей обмотки или промежуточных полюсов.

Метод управления якорем

В основном якорь снабжен сопротивлением, которое помогает ограничить избыточный ток. Для управления скоростью двигателя, помимо встроенного сопротивления обмотки, необходимо также добавить управляющее сопротивление. Связь между скоростью двигателя и обратной ЭДС двигателя определяется соотношением

N α E b — I a .R a

N α E b — I a .R a — I a .R c

N α E b — I a . (R a + R c )

Мы знаем, что скорость двигателя прямо пропорциональна обратной ЭДС. Изменяя ЭДС, мы можем управлять скоростью двигателя. Увеличивая сопротивление, мы можем уменьшить ЭДС таким образом, чтобы можно было изменять скорость. Рисунок, представляющий регулятор скорости, показан ниже.

Контроль скорости

Приложения

  • Используется в каждой машине для создания крутящего момента.

Итак, в этой статье у нас был обзор того, что такое арматура. Это просто устройство, генерирующее энергию, используемое внутри машины для создания вращающего момента. Помимо этого, мы также изучили его определение, функцию, способы управления скоростью и приложения. Вопрос к читателям, а какая польза от коммутатора в любой машине?

Ответы на семь общих вопросов по эксплуатации генератора и двигателя

Вращающееся оборудование настолько распространено, но настолько неправильно понимается, что даже опытные электрики и инженеры часто задаются вопросами об их работе.Эта статья ответит на семь наиболее часто задаваемых вопросов. Объяснения краткие и практичные из-за нехватки места; однако они позволят вам лучше понять это оборудование.

Вопрос № 1: Якорь, поле, ротор, статор: что есть что?

По определению, статор включает в себя все невращающиеся электрические части генератора или двигателя. Также по определению ротор включает в себя все вращающиеся электрические части.

Поле машины — это часть, которая генерирует прямое магнитное поле.Ток в поле не чередуется. Обмотка якоря — это то, что генерирует или имеет приложенное к ней переменное напряжение.

Обычно термины «якорь» и «поле» применяются только к генераторам переменного тока, синхронным двигателям, двигателям постоянного тока и генераторам постоянного тока.

Генераторы переменного тока . Поле синхронного генератора — это обмотка, на которую подается постоянный ток возбуждения. Якорь — это обмотка, к которой подключена нагрузка.В небольших генераторах обмотки возбуждения часто находятся на статоре, а обмотки якоря — на роторе. Однако большинство больших машин имеют вращающееся поле и неподвижный якорь.

Синхронный двигатель практически идентичен синхронному генератору. Таким образом, якорь — это статор, а поле — это ротор.

Машины постоянного тока . В машинах постоянного тока, как в двигателях, так и в генераторах, якорь — это ротор, а поле — статор. Поскольку якорь всегда является ротором в машинах постоянного тока, многие электрики и инженеры ошибочно полагают, что якорь является ротором всех двигателей и генераторов.

Вопрос № 2: Я ослабил натяжение пружин на щетках, но они все еще изнашиваются слишком быстро. Почему?

Износ щеток возникает по двум основным причинам: механическое трение и электрический износ. Механическое трение вызывается трением щеток о коллектор или контактное кольцо. Электрический износ вызывается искрением и искрением от щетки при ее перемещении по коммутатору. Механическое трение увеличивается с давлением щетки; электрический износ уменьшается с давлением щетки.

Для любой конкретной установки щетки существует оптимальное давление щетки.Если давление снижается ниже этой величины, общий износ увеличивается, поскольку увеличивается электрический износ. Если давление увеличивается выше оптимальной величины, общий износ снова увеличивается из-за увеличения механического трения.

Всегда проверяйте, чтобы давление щетки было установлено на уровне, рекомендованном производителем. Если износ по-прежнему чрезмерный, вам следует изучить тип и размер используемой щетки. Помните, что плотность тока (в амперах на квадратный дюйм кисти) должна соответствовать области применения.Надлежащая плотность тока необходима для образования смазывающей проводящей пленки на коммутаторе или контактном кольце. Эта пленка состоит из влаги, меди и углерода. Недостаточная плотность тока препятствует образованию этой пленки и может привести к чрезмерному износу щетки.

Кроме того, среда с очень низкой влажностью не обеспечивает достаточно влаги для образования смазочной пленки. Если чрезмерный износ щеток является проблемой в такой среде, возможно, вам придется увлажнить область, в которой работает машина.

Вопрос № 3: Что такое коэффициент обслуживания?

Сервисный коэффициент — это нагрузка, которая может быть приложена к двигателю без превышения допустимых значений. Например, если двигатель мощностью 10 л.с. имеет коэффициент обслуживания 1,25, он будет успешно выдавать 12,5 л.с. (10 x 1,25) без превышения указанного повышения температуры. Обратите внимание, что при приведении в действие таким образом выше номинальной нагрузки на двигатель должны подаваться номинальное напряжение и частота.

Однако имейте в виду, что мотор мощностью 10 л.с. с 1.25 — это не 12,5-сильный мотор. Если двигатель мощностью 10 л.с. будет непрерывно работать с мощностью 12,5 л.с., срок его службы изоляции может сократиться на две трети от нормального. Если вам нужен мотор мощностью 12,5 л.с., купите его; коэффициент эксплуатации следует использовать только в условиях кратковременной перегрузки.

Вопрос № 4: Что такое вращающееся магнитное поле и почему оно вращается?

Вращающееся магнитное поле — это поле, северный и южный полюсы которого движутся внутри статора, как если бы стержневой магнит или магниты вращались внутри машины.

Посмотрите на статор трехфазного двигателя, показанный на прилагаемой схеме. Это 2-полюсный статор с тремя фазами, разнесенными с интервалами 120 [градусов]. Ток от каждой фазы входит в катушку на одной стороне статора и выходит через катушку на противоположной стороне. Таким образом, если одна из катушек создает магнитный северный полюс, другая катушка (для той же фазы) создаст магнитный южный полюс на противоположной стороне статора.

В позиции 1 B-фаза создает сильный северный полюс в верхнем левом углу и сильный южный полюс в нижнем правом углу.Фаза А создает более слабый северный полюс в нижнем левом углу и более слабый южный полюс внизу. C-фаза создает общее магнитное поле, северный полюс которого находится в верхнем левом углу, а его южный полюс — в нижнем правом углу.

В позиции 2 A-фаза создает сильный северный полюс в нижнем левом углу и сильный южный полюс в верхнем правом углу; таким образом, сильные столбы повернулись на 60 [градусов] против часовой стрелки. (Обратите внимание, что это магнитное вращение на 60 [градусов] точно соответствует электрическому изменению фазных токов на 60 [градусов].) Слабые полюса также повернуты на 60 [градусов] против часовой стрелки. Это, по сути, означает, что общее магнитное поле повернулось на 60 [градусов] относительно положения 1.

При более подробном анализе мы можем показать, что напряженность магнитного поля плавно вращается из положения 1 в положение 2, поскольку токи в каждой из фаз изменяются более чем на 60 электрических градусов. Анализ положений 3, 4, 5 и 6 показывает, что магнитное поле продолжает вращаться.

Скорость вращения магнитного поля называется синхронной скоростью и описывается следующим уравнением:

S = (f x P) / 120, где S = скорость вращения в оборотах в минуту f = частота подаваемого напряжения (Гц) P = количество магнитных полюсов во вращающемся магнитном поле

Если бы в этот статор был помещен постоянный магнит с валом, который позволял ему вращаться, его бы толкали (или тянули) с синхронной скоростью.Именно так работает синхронный двигатель, за исключением того, что магнитное поле ротора (поле) создается электромагнетизмом, а не постоянным магнитом.

Ротор асинхронного двигателя состоит из короткозамкнутых обмоток, и в обмотках ротора индуцируется ток, когда вращающееся магнитное поле прорезает их. Этот ток создает поле, которое противостоит вращающемуся полю. В результате ротор толкается (или тянется) вращающимся полем. Обратите внимание, что ротор асинхронного двигателя не может вращаться с синхронной скоростью, поскольку вращающееся поле должно прорезать обмотки ротора для создания крутящего момента.Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора называется процентным скольжением; он выражается в процентах.

Однофазные двигатели также имеют вращающееся магнитное поле. Вращающееся поле, необходимое для запуска двигателя, создается второй обмоткой, называемой пусковой обмоткой. После того, как двигатель наберет нужную скорость, пусковая обмотка отключается, и вращающееся поле создается за счет взаимодействия основной обмотки статора и ротора.

Вопрос № 5: Как работает индукционный генератор?

Асинхронный генератор по конструкции идентичен асинхронному двигателю.Обмотки статора подключены к трехфазной системе питания, и три фазы создают вращающееся магнитное поле. Ротор индукционного генератора вращается первичным двигателем, который вращается быстрее, чем синхронная скорость. Когда обмотки ротора прорезают вращающееся поле, в них индуцируется ток. Этот индуцированный ток создает поле, которое, в свою очередь, прорезает обмотки статора, создавая выходную мощность на нагрузку.

Таким образом, индукционный генератор получает возбуждение от энергосистемы, к которой он подключен.Асинхронный двигатель должен иметь синхронные генераторы, подключенные к его статору, чтобы начать генерацию. После того, как индукционный генератор заработает, для возбуждения можно использовать конденсаторы.

Вопрос № 6: Почему подшипники генератора и двигателя изолированы?

Магнитное поле внутри двигателя или генератора не полностью однородно. Таким образом, когда ротор вращается, на валу в продольном направлении (непосредственно вдоль вала) создается напряжение. Это напряжение может вызвать прохождение микротоков через смазочную пленку на подшипниках.Эти токи, в свою очередь, могут вызвать незначительное искрение, нагрев и, в конечном итоге, выход подшипника из строя. Чем больше машина, тем хуже становится проблема.

Чтобы избежать этой проблемы, сторона ротора корпуса подшипника часто изолирована от стороны статора. В большинстве случаев, по крайней мере, один подшипник будет изолирован, обычно это самый дальний от первичного двигателя для генераторов и самый дальний от нагрузки для двигателей. Иногда оба подшипника изолированы.

Вопрос № 7: Как генераторы переменного тока управляют переменными, напряжением и мощностью?

Хотя элементы управления генератора действительно взаимодействуют, верны следующие общие положения.

* Выходная мощность генератора регулируется его первичным двигателем.

* Напряжение и / или переменная мощность генератора регулируются уровнем тока возбудителя.

Например, предположим, что к выходу генератора подключена дополнительная нагрузка. Дополнительный ток увеличивает силу магнитного поля якоря и замедляет работу генератора. Чтобы поддерживать частоту, регулятор генератора увеличивает мощность, потребляемую первичным двигателем.Таким образом, дополнительная мощность, необходимая для генератора, регулируется входом первичного двигателя.

В нашем примере чистый магнитный поток в воздушном зазоре будет уменьшаться, поскольку увеличение якоря противодействует потоку поля. Если поток поля не увеличивается, чтобы компенсировать это изменение, выходное напряжение генератора будет уменьшаться. Таким образом, ток возбуждения используется для управления выходным напряжением.

Давайте рассмотрим другой пример в качестве дальнейшего пояснения. Допустим, к нашему генератору добавлена ​​дополнительная нагрузка var.В этом случае выходной ток генератора снова увеличится. Однако, поскольку новая нагрузка не является «реальной» мощностью, первичный двигатель необходимо увеличить ровно настолько, чтобы преодолеть дополнительное падение ИК-излучения, создаваемое дополнительным током.

В качестве последнего примера предположим, что у нас есть два или более генератора, работающих параллельно и питающих нагрузку. Генератор 1 (G1) несет всю нагрузку (реальную и реактивную), а генератор 2 (G2) работает с нулевой мощностью и нулевой мощностью. Если оператор G2 открывает дроссель первичного двигателя, G2 начинает подавать ватт в систему.Поскольку подключенная нагрузка не изменилась, оба генератора будут ускоряться, если G1 не дросселируется.

Поскольку G2 принимает на себя дополнительную долю нагрузки, ему требуется увеличенный магнитный поток. Если оператор G2 не увеличивает поле G2, G2 будет получать дополнительное возбуждение от G1, требуя от G1 увеличения уровня возбуждения. Если ни G1, ни G2 не увеличивают уровень возбуждения, общее напряжение системы упадет.

Cadick, P.E. является президентом Cadick Professional Services, Гарланд, Техас., международная ассоциация электрических испытаний. (NETA) член.

Контрольные признаки и методы испытаний

Электродвигатель состоит из различных частей: статора, подшипников, ряда ремней или шестерен, коммутатора и, наконец, что не менее важно, ротора или якоря.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные. Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранен или просто оставаться ротором.В то время как последний состоит из стержней, которые проводят ток, и щеток, которые открывают электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на арматуре. Повреждение якоря может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и о конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки неисправной арматуры

  • Изношенные коммутаторы: Это происходит из-за трения угольных щеток о поверхность коллектора.В конце концов, это постепенно повлияет и на состояние щеток, что приведет к их быстрому износу.
  • Перегоревшая арматура: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой воздушный поток, перегрузка, остановка, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и т. Д. Если проблема в перегоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
  • Заземление: Возникает, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря.Обычно это происходит, когда изоляция выходит из строя из-за перегрева или усталости края щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки арматуры

Growler

По сути, это электрическое устройство, используемое для обнаружения короткого замыкания обмоток в двигателях. Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет закороченный якорь пропускать ток в щуп. Если ваш якорь находится в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки для контрольных пробок

Одним из распространенных явлений, которые обычно наблюдаются при повреждении якоря, является количество попыток, необходимое для включения двигателя. Сначала достаточно двух-трех попыток, чтобы включить его, но со временем полностью включить его не удастся.

Если вы посмотрите на контрольные свечи и увидите, что щетки были повреждены, то с большой вероятностью виноват якорь. Чтобы еще раз проверить, так ли это на самом деле, просто установите новые щетки и посмотрите, не будут ли они изношены и повреждены.

Специальные методы испытаний

По словам Гросшоппа, есть несколько способов проверить состояние якоря, прежде чем мы решим провести полный ремонт электродвигателя. Ниже мы в общих чертах перечислили различные методы тестирования, которые вы можете опробовать.

Испытание на сопротивление 180 °

С помощью ом / вольтметра вы можете проверить значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки.

После этого настройте измеритель на Ом, а затем измерьте сопротивление на двух планках коммутатора, в частности, на 180 ° друг от друга.Затем поверните якорь и снимите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число. Если вы заметили, что значения сопротивления сильно отличаются друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Если быть точным, уменьшение значения сопротивления может означать, что внутри катушки может быть короткое замыкание. В то время как внезапное увеличение значения сопротивления может означать, что провод обрыв или прожог, вызывая прерывание цепи.

Бар для испытания сопротивления бар

Как и в предыдущем тесте, вы должны проверить, все ли измерения находятся примерно в одном и том же значении.

Единственное различие между этим тестом и предыдущим заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление каждой из катушек вместе взятых, попарно между двумя стержнями; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Состояние поврежденной арматуры также остается прежним; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Испытание на сопротивление стержня коллектора

Последний тест, который вы можете сделать, — это снять значение сопротивления каждого стержня коммутатора к железному стеку якоря.

С силой прижмите пакет якоря двигателя непосредственно к валу якоря, чтобы можно было проводить измерения с вала якоря. Даже в этом случае в определенных ситуациях якорь будет изолирован от якорного блока. В таком случае вам нужно будет провести измерения от каждого стержня коллектора до стека якоря железа напрямую.

Здесь следует обращать внимание на любые признаки непрерывного электрического соединения вала якоря и / или блока якоря. Если да, то это признак повреждения якоря.

Теперь мы надеемся, что вы ясно поняли, как с помощью этих тестов проверять наличие повреждений арматуры. Однажды арматура не проходит ни один из этих тестов — возможно, вам придется подумать о перемотке, замене или обновлении. Точно так же, как и любое другое ваше оборудование, такое как генератор, вам следует проводить обслуживание электрогенератора всякий раз, когда это необходимо, чтобы поддерживать ваше оборудование в идеальном состоянии.

Принцип работы якоря в двигателях

Определение якоря

В электротехнике якорь — это компонент электродвигателя, который проводит переменный ток. Обмотки якоря проводят переменный ток даже в машинах постоянного тока из-за действия коммутатора (который периодически меняет направление тока) или из-за электронной коммутации, как в бесщеточных двигателях постоянного тока. Якорь может находиться либо на роторе (вращающаяся часть), либо на статоре (неподвижная часть), в зависимости от типа электрической машины.

Обмотки якоря взаимодействуют с магнитным полем (магнитным потоком) в воздушном зазоре; магнитное поле создается либо постоянными магнитами, либо электромагнитами, образованными проводящей катушкой.

Якорь должен проводить ток, поэтому он всегда является проводником или проводящей катушкой, ориентированной перпендикулярно как полю, так и направлению движения, крутящего момента (вращающаяся машина) или силы (линейная машина). Арматура играет двоякую роль. Первый — проводить ток по полю, создавая крутящий момент на валу вращающейся машины или силу в линейной машине.Вторая роль — генерировать электродвижущую силу (ЭДС).

В якоре электродвижущая сила создается за счет относительного движения якоря и поля. Когда машина или двигатель используются в качестве двигателя, эта ЭДС противодействует току якоря, и якорь преобразует электрическую мощность в механическую энергию в форме крутящего момента и передает ее через вал. Когда двигатель используется в качестве генератора, ЭДС якоря управляет током якоря, и движение вала преобразуется в электрическую энергию.В индукционном генераторе генерируемая мощность берется из статора.

якорь

Гроулер используется для проверки якоря на короткое замыкание, обрыв и утечку на землю.

Реакция якоря в двигателе постоянного тока

В двигателе постоянного тока присутствуют два источника магнитных потоков: поток якоря и поток основного поля. Влияние потока якоря на поток основного поля называется «реакцией якоря». Реакция якоря изменяет распределение магнитного поля, что влияет на работу машины.Влияние магнитного потока якоря можно компенсировать добавлением компенсирующей обмотки к основным полюсам или, в некоторых двигателях, добавлением промежуточных магнитных полюсов, включенных в цепь якоря.

Цепи обмотки

В «круговой» обмотке существует столько путей тока между щеточными (или линейными) соединениями, сколько полюсов в обмотке возбуждения. В «волновой» обмотке всего два пути, а количество катушек, соединенных последовательно, равно половине числа полюсов. Итак, для данного номинала машины волновая обмотка больше подходит для больших токов и низких напряжений.

Якорь двигателя в электродвигателе, Производитель якоря стартера

Якорь стартера — это внутренний компонент стартера. Несмотря на то, что он скрыт от глаз, он играет большую роль в работе систем запуска автомобиля. Эта статья представляет собой обзор арматуры статера автомобиля. Он включает информацию о его значении, дизайне и работе. Также есть раздел часто задаваемых вопросов, где можно найти ответы на общие вопросы, связанные с компонентом.

Определение якоря стартера

Якорь стартера — это вращающаяся часть.Он состоит из обмоток, железного сердечника, опирающегося на вал, и коммутатора. Якорь не увидеть, не разобрав мотор. Однако вы можете почувствовать его работу, когда двигатель вращается, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля.

Якорь — одна из основных частей стартера, и в этом отношении очень важная. Он содержит части, которые приводят в движение приводные шестерни стартера или любой другой механизм. Таким образом, он составляет важную часть процесса запуска двигателя.

Давайте теперь посмотрим, как работает якорь стартера, приводя во вращение.Также почему мотор не может работать без исправного якоря.

Какова функция якоря стартера?

Стартерные двигатели транспортных средств содержат подвижную обмотку и другую неподвижную. Стационарная катушка часто технически называется статором и состоит из электромагнита или постоянного магнита. В большинстве современных пускателей используются двигатели с постоянными магнитами, которые являются более мощными и энергоэффективными.

Подвижная или поворотная катушка является якорем стартера.Он становится магнитом только тогда, когда на двигатель подается электрический ток. Якорь в сборе, являясь подвижной частью, обеспечивает вращение вала двигателя. Это составляет вращение двигателя, которое выполняет полезную работу по запуску двигателя.

Таким образом, мы можем определить якорь стартера как часть, преобразующую электрический ток в необходимое вращательное движение. Это позволяет двигателю преодолевать внешнюю силу и проворачивать двигатель.

Происходит гораздо больше, чем простое объяснение, данное здесь, как вы узнаете далее.

Как работает якорь стартера

Якоря стартера существуют в широком диапазоне размеров. Это зависит от предполагаемого применения, которое может быть маломощным или тяжелым. Однако все они работают одинаково, используя электрический ток для вращения.

Якорь стартера содержит железный сердечник с прорезями, вокруг которого намотано множество витков проводов. Когда через эти обмотки протекает ток, создается магнитный поток.

Катушки на якоре заканчиваются в части, называемой коммутатором.Сам коммутатор состоит из сегментов. Каждый сегмент представляет собой проводящую поверхность и изолирован от других. Сегменты позволяют различным секциям катушки получать ток в разное время во время вращения.

Якорь стартера окружает магнитное поле статора. Статор двигателя может быть катушечной обмоткой на магнитопроводе или постоянном магните. Когда поле исходит от электромагнита, провода подключаются к батарее.

Вот что происходит при повороте ключа зажигания и что завершается вращением якоря стартера.

  • Поворот ключа зажигания или нажатие кнопки для запуска двигателя приводит к протеканию тока на соленоид стартера. В некоторых автомобилях дистанционное реле замыкает цепь соленоида. Активированный соленоид, в свою очередь, приводит в действие цепь стартера, переключая его связь с аккумулятором.
  • Ток протекает через щетки стартера к обмоткам коллектора и якоря стартера. Часть катушки, принимающая ток, возбуждается, создавая вокруг себя магнитное поле.
  • Этот магнитный поток взаимодействует с магнитным потоком статора или катушек возбуждения, что приводит к двухтактной реакции или так называемой реакции обмотки якоря стартера. Якорь движется в магнитном поле, обычно от более высокой до более низкой напряженности поля.
  • При вращении якоря вместе с ним вращается и коммутатор, в результате чего секции, контактирующие со щеткой, изменяются. В результате в следующей секции ток передается на обмотки якоря. Соседняя часть катушки запитывается, и процесс повторяется.
  • Изменяющийся контакт коммутатора вызывает непрерывное вращение якоря до тех пор, пока он не пройдет мимо оси коллектора.
  • Через пол-оборота другая часть коммутатора подает ток на обмотки якоря. Это вызывает изменение полярности, обеспечивая непрерывность вращения. Таким образом, якорь вращается без остановки до тех пор, пока в двигатель течет ток.
  • Множество сегментов или контактных планок коммутатора имеют два преимущества. Во-первых, они помогают производить плавное вращение якоря.Во-вторых, сегменты увеличивают силу вращения, обеспечивая магнитную силу для каждого небольшого поворота якоря в сборе.

События, описанные здесь, стали возможными благодаря различным компонентам якоря. Вот посмотрите на каждую часть и ту роль, которую она играет.

Детали якоря стартера и их функции

Глядя на якорь стартера в сборе, легко выделить четыре части: цилиндрическую секцию с прорезями, проволочные обмотки, сегментированное кольцо и центральный вал.

Сердечник якоря стартера

Сердцевиной якоря стартера является его самая большая часть. Он состоит из тонких круглых и щелевых слоев железа, также называемых пластинами. Детали изолированы друг от друга для уменьшения вихревых токов. Если бы это был сплошной металлический блок, возникли бы вихревые токи и потеря электроэнергии в виде тепла.

В сердечнике якоря используется железо из-за его превосходных магнитных свойств. Он производит сильный магнит, необходимый для крутящего момента, необходимого для запуска двигателя.По всему сердечнику есть пазы для крепления обмоток катушки. Прорези проходят по всей длине якоря в сборе.

Обмотки катушки якоря стартера

Обмотка якоря стартера обмотана вокруг сердечника. Это довольно толстые медные провода, которые проводят ток с наименьшим сопротивлением. Во избежание короткого замыкания и других проблем провода катушки якоря стартера имеют тонкий слой изоляции.

Обмотки катушки якоря стартера заканчиваются в коммутаторе, где они прикрепляются к определенным сегментам.Это позволяет менять электрические соединения с обмотками. Это также позволяет изменять полярность и, следовательно, непрерывность вращения якоря.

Как мы видели, катушки вместе с железным сердечником должны создавать сильную вращающую силу. По этой причине используются несколько различных петель, которых может быть до 30 в одном ядре. Каждая катушка также имеет множество витков провода, чтобы помочь увеличить силу магнитного поля и, следовательно, крутящий момент.

Коммутатор якоря стартера

Коммутатор находится в задней части корпуса двигателя и является частью якоря в сборе. Обычно круглый и сегментный, его основная функция — передача тока на якорь в необходимой последовательности. Это стало возможным благодаря сегментам или медным стержням, по которым скользят щетки двигателя.

Каждый сегмент или полоса на коммутаторе передает ток определенной катушке. Для повышения эффективности контактные поверхности изготовлены из проводящего материала, обычно меди.Прутки также отделены друг от друга непроводящим материалом, например слюдой. Это помогает предотвратить короткое замыкание.

Щетки подают ток на коммутатор. Щетки подпружинены, что обеспечивает постоянный контакт с коммутатором и сводит к минимуму возможность выхода из строя. Расположение щеток может варьироваться от одного двигателя к другому. В некоторых двигателях они находятся по бокам вала, а в других — на концевой пластине.

Вал якоря стартера

Это центральный стержень, который проходит через якорь стартера в сборе.Он удерживает детали, из которых состоит якорь, от сердечника, обмоток до коммутатора. Подшипники на обоих концах поддерживают вал, позволяя ему свободно вращаться.

Для запуска двигателя вал прямо или косвенно раскручивает приводной механизм стартера. Это может быть ведущая шестерня на конце вала или набор редукторов и других деталей. Для прочности вал обычно стальной. Обычно он изолирован от медных шин коллектора.

Крутящий момент якоря стартера

Якорь стартера в сборе преобразует электрическую энергию во вращательное движение.Сила вращения должна быть достаточно большой, чтобы двигатель ожил. Для этого необходимо несколько конструктивных характеристик. К ним относятся увеличение количества обмоток якоря или возбуждения, использование постоянных магнитов и использование определенной схемы подключения.

Якоря большинства стартеров содержат до 30 сегментов катушки. Обычно этого достаточно, чтобы обеспечить плавное вращение и высокий крутящий момент. Многие двигатели также используют постоянные магниты, которых может быть несколько для дальнейшего улучшения крутящего момента.Электромагниты зависят от батареи по току. Помимо разряда батареи, это также означает снижение мощности.

Другой способ увеличения крутящего момента — использование катушек определенной конфигурации. Для обмоток цепи или якоря стартера можно использовать разные схемы. У каждого есть свои плюсы и минусы. Следующая часть представляет собой описание каждого из них, включая преимущества и недостатки.

Схема расположения обмоток якоря стартера

Производители электродвигателей используют три различных способа намотки проводов якоря: шунтирующий, последовательный и составной.

Рана серии

Катушки возбуждения или статора включены последовательно с катушками якоря. Ток идет по непрерывному пути от полевых проводов, щетки, коммутатора к обмоткам якоря и обратно к щетке на другой стороне.

Электродвигатели серии

создают сильное вращательное усилие сразу после запуска. Это значительно снижается по мере увеличения скорости вращения. Такое расположение соответствует требованиям систем запуска автомобилей, в которых начальный крутящий момент имеет наибольшее значение.Поэтому якоря большинства автомобильных стартеров имеют шунтирующую намотку.

Другие конфигурации включают следующее.

Шунтирующая рана

Катушка якоря имеет параллельное соединение с катушками возбуждения. Этот тип схемы намотки не обеспечивает достаточно высокий крутящий момент. Однако увеличение скорости вращения не приводит к уменьшению крутящего момента. Из-за небольшого усилия, создаваемого якорем, двигатели с параллельной обмоткой не подходят для систем пуска. Вместо этого они в основном используются в автомобильных аксессуарах.

Сложная рана

В этой схеме разводки якоря часть катушек якоря последовательно соединена с катушками статора (или катушек возбуждения). Другая секция подключается параллельно. Схема позволяет двигателю использовать преимущества как параллельной, так и последовательной схемы. В результате крутящий момент якоря остается достаточно высоким и постоянным на протяжении всей работы двигателя.

Якорь стартера Часто задаваемые вопросы

Мы отправились на поиски вопросов, которые задают многие автовладельцы и автолюбители по арматуре стартера.Вот их ответы.

1 кв. Какие материалы используются для изготовления якоря стартера?

A. Большая часть конструкции якоря стартера изготовлена ​​из меди. К ним относятся проволочные или катушечные обмотки. Коллекторные пластины или стержни тоже. Медь используется, помимо прочего, из-за ее исключительной способности проводить электричество. Сердечник якоря обычно представляет собой пластину из мягкого железа.

Изоляция присутствует на всех компонентах, от поверхностей между металлическими пластинами сердечника до проводов якоря.Сегменты коммутатора также имеют изоляционный материал. Вал, на котором крепятся элементы якоря, изготовлен из стали.

2 кв. Что такое сопротивление якоря стартера?

A. Это заданное сопротивление цепи якоря или обмоток сердечника. Для измерения сопротивления можно использовать вольт или омметр. Изменения показаний можно использовать для диагностики якоря, особенно катушек.

Высокое сопротивление указывает на перегоревшую катушку или сломанные части схемы.Он также может показать грязные контакты и коммутатор при измерении на клеммах. С другой стороны, значительное падение сопротивления произошло бы из-за короткого замыкания.

3 кв. В чем причины неисправности якоря стартера?

A. Неисправность якоря стартера может быть вызвана изношенными, корродированными или короткозамкнутыми проводниками или сгоревшими проводами. Трение между движущимися частями вызывает износ поверхностей. Изоляция может выйти из строя и закоротить компоненты, а токовые перегрузки могут вызвать перегорание катушек.Если масло или вода попадут в двигатель, возникнет коррозия.

В большинстве случаев проблема заключается в коммутаторе. Он может быть изношен или покрыт грязью и не может эффективно передавать ток. Если это причина отказа, вы можете очистить грязные детали. Некоторые неисправности требуют покупки нового якоря в сборе или замены неисправных компонентов с помощью стартового комплекта якоря

.

4 кв. Какие признаки показывают неисправность якоря стартера?

A. Отказ якоря также является отказом стартера.Знаки включают в себя двигатель, который не вращается или вращается с низким крутящим моментом. Шумный запуск также указывает на плохие детали стартера, в том числе якорь. Признаки неудачи должны указать вам на проблему. Вы можете проверить якорь на наличие проблем со схемой или использовать визуальное наблюдение, чтобы найти изношенные или корродированные детали.

При проведении испытания якоря стартера для определения сопротивления настоятельно рекомендуется использовать подходящие инструменты. Также рекомендуется знать характеристики усилителя компонента и другие параметры.

5 квартал. Какие есть варианты ремонта якоря стартера?

A. Вы можете заменить отдельные детали или полностью заменить арматуру в сборе. Многие автовладельцы выбирают перемотку якоря стартера, чтобы исправить сгоревшие катушки. Это может сэкономить ваши деньги, особенно когда рассматриваемый двигатель является дорогостоящим.

В случае загрязнения коммутатора его очистка является одним из способов восстановления эффективности. Тем не менее, мы рекомендуем сначала определить проблему, прежде чем приступать к ремонту.Вот видео, объясняющее, как проверить якорь стартера.

Q6. Как проводится проверка якоря стартера?

A. Существует несколько методов тестирования якоря стартера. Чаще всего используется проверка силы тока или потребляемого тока. Если электрические пути или схемы неисправны, это проявится как высокое сопротивление.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны значения сопротивления проводов якоря стартера. Вы найдете его полезным при проведении теста, а также других диагностических действий на различных частях якоря.

Q7. Можно ли заменить якорь на стартер?

A. Можно. Фактически, замена узла обычно является одним из способов спасти стартер вашего автомобиля. Это если вы не хотите заменять сам двигатель. Многие энтузиасты DIY предпочитают делать это сами (это довольно простой процесс). Однако обращаться к услугам механика всегда удобнее и безопаснее.

8 кв. Какая цена стартерного якоря?

А. Стоимость варьируется от 20 до 100 и более долларов. Многое зависит от типа двигателя, для которого построена арматура. Кроме того, его качество и то, является ли он вторичным товаром или оригинальным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *