Чем засыпать яму на дороге во дворе

Ровная дорога является мечтой, не только автолюбителей, но пешеходов. Однако, вечных материалов не бывает и уже через время на покрытии появляются трещины и промоины. На центральных дорогах образованные ямы устраняются чаще, а вот про ремонт во дворах дорожные работники почему-то часто забывают или откладывает его на года. Причинами же деформации асфальта выступает не только погодные условия, но и использование некачественных материалов и нарушение технологий.

Яма на дороге – это беда. Даже, если речь идет о дворах. Первое, что приходит в голову обычному человеку – засыпать яму на дороге. Самый простой и дешевый способ – гравий и песок. Мелкие камни засыпаются в яму, сверху покрываются слоем песка и тщательно утрамбовываются. Но такой ремонт является временным, так как песчано-гравийная смесь быстро разбивается автомобилями и вымывается.

Более кардинальным можно назвать ремонт ям во дворах с использованием:

• цемента;
• горячей битумной мастики;
• холодного асфальта.

Ямочный ремонт с помощью цемента

Как и большинство других видов ямочного ремонта, не предусматривающих использования специализированного оборудования, данный способ предполагает применение специальных заполнителей, особенно, если яма имеет внушительные размеры. В качестве заполнителей, как уже упоминалось выше, используется щебень различных фракций и песок. После очистки ямы от кусков асфальта и утрамбовки заполнителей, сверху заливается слой цементной смеси. Чем выше марка цемента, тем прочнее будет покрытие. Конечно, полноценным такой ремонт ям на дороге сложно назвать, так как срок его службы обычно не превышает и года.

Заделка ям во дворе с помощью битумной мастики

Битумную мастику сейчас можно купить практически в любом строительном магазине. Процесс ямочного ремонта похож на предыдущий способ. Единственным нюансом является подготовка мастики. Она требует предварительного разогрева для достижения жидкой консистенции. Сделать это можно с помощью промышленного фена, воздуходувки или газовой горелки. Важно соблюдать технику безопасности.

Заливать мастику можно только в высушенную яму. После того, как ремонтная смесь сравняется с поверхностью асфальтобетона, можно сверху насыпать небольшой слой мелкофракционного щебня и песка. Когда мастика застынет, несвязанные частицы желательно удалить.

Чем засыпать грунтовую дорогу — Строй журнал artikagroup.ru

Как укрепить дорогу на даче?

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

• Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
• Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
• Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

Сделать дорогу дешево – выбираем материалы

Вторичные материалы серьезно снижают затраты на организацию дорожного полотна. Щебень, гравий, песок, бой кирпича обходятся дешевле, чем асфальт, но имеют ограничения в использовании.

Гравий не выдержит интенсивной эксплуатационной нагрузки, а асфальтовая крошка – минусовой температуры и высокой влажности. Поэтому, прежде чем отсыпать дорогу дешево, стоит взвесить не только все за и против, но также комбинировать вторичные материалы, делая структуру дороги слоеным пирогом.

В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.

Топ-6 материалов для строительства недорогой дороги

1. Песок.

Из песка невозможно сделать дорогу, которая прослужит долго. Песок или песчано-гравийную смесь при строительстве дороги используют преимущественно в качестве дренажного слоя.

Прочный, влагонепроницаемый и морозостойкий. Фракции 20–40 мм оптимальны для покрытия, по которому будут ездить легковые автомобили, 40–70 мм – для покрытия, рассчитанного под крупногабаритную технику. Для поселковых дорог из вторсырья используют известняковый щебень, имея невысокую плотность, он хорошо укатывается.

Важно помнить, что вторичный щебень подходит для укладки дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 автомобилей в день).

1. Гравий.

Подходит для строительства дешевых дорог с интенсивностью движения не более 500 машин в сутки.

1. Песчано-гравийная смесь (20–35 % гравия).

Оптимальна для возведения дорог в коттеджных поселках. Быстрый, очень доступный вариант, но не долговечный ввиду слабой устойчивости к влаге.

Материал устойчив к влаге и перепадам температур, прочный, поэтому дороги с небольшой загрузкой из боя кирпича могут прослужить до 15 лет.

Применяется для обустройства дорог с невысокой транспортной загрузкой и пешеходных зон на слабом грунтовом основании; для прокладывания промышленных подъездных путей. Благодаря содержанию в составе битума служит достаточно долго. Отличается простотой укладки – не требует тщательной подготовки поверхности и спецтехники для утрамбовки.

Для каких дорог используют вторичный материал

Вторичный материал целесообразно использовать для строительства дорог:

• грунтовых – между населенными пунктами или ведущими к крупным магистралям;
• временных – для проезда транспорта на стройплощадку, к месту лесозаготовки или добычи полезных ископаемых;
• в СНТ и дачных поселках.

Использование вторичного материала дает ряд преимуществ. Это:

• Экономия. Обустройство дороги из вторичного материала обходится дешевле, чем капитальное строительство.
• Простая технология укладки. В ряде случаев, например при работе с асфальтовой крошкой, подготовка поверхности сводится к уборке крупного мусора. Уплотнить верхний слой покрытия можно, проехавшись по нему на обычном автомобиле, не используя профессиональный каток.
• Продолжительная эксплуатация. Если материал подобран правильно, с учетом интенсивности движения по дороге, он прослужит много лет.
• Экологическая безопасность. При вторичном использовании щебень, строительный песок и другие нерудные материалы не выделяют токсичных веществ и имеют минимальную естественную радиоактивность.

Разнообразие строительных материалов из вторсырья позволяет сделать практически любую дорогу дешево. Главное – в стремлении сэкономить на забывать учитывать условия эксплуатации покрытия, возможные неблагоприятные факторы и просчитать экономически правильное решение.

Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

• Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
• Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

• Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
• Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
• Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

• Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
• Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
• Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
• Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
• Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
• Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
• Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

• геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
• песок — минимум 10 см;
• гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
• гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

Дорога из вторичного щебня

Дороги из вторичного щебня, как правило, прокладывают либо к временным местам обитания. либо это второстепенные дороги с небольшой проходимостью. Такие дороги тянут к местам добычи полезных ископаемых, рудникам, нефтяным вышкам, к труднодоступным территориям.

Такие дорожные покрытия не целесообразно сооружать из дорогостоящих материалов, им есть применение в городах, на междугородних магистралях.

В случаях, когда речь идет о временных дорогах, необходимо выбрать подходящий недорогой материал, которые мы рассмотрим ниже.

Для второстепенных временных дорожных покрытий целесообразно использовать вторичные строительные материалы:

• вторичный щебень,
• бетонный бой,
• бетонные плиты,
• асфальтовая крошка,
• битый дробленый кирпич.

Вторичные материалы имеют хуже физические свойства без потери прочности, но выигрывают в цене.

Вторичный строительный щебень уже давно определяется как отдельная группа бюджетных строительных материалов. Крупные строительные холдинги и предприятия после сноса зданий, помещений не избавляются от битого строительного мусора. Такие отходы перерабатываются самостоятельно, дробятся. очищаются и снова отправляются в работу. Заказчикам не всегда же нужны новые дорогие материалы, поэтому спрос на вторичный щебень довольно высок.

Асфальтовая крошка

После снятия асфальта с отслужившего дорожного полотна, ее дробят и пускают снова в дело. Наличие в составе смол и битума способствует хорошему сцеплению с остальными ингредиентами дорожного полотна. Является достойной альтернативой вторичному щебню. Такое покрытие довольно комфортное для пешеходов и автомобилей, прослужит относительно долго.

Бетонные плиты

Если грамотно подойти к укладке дорожных бетонных плит, можно соорудить дорогу не хуже, чем из дорогостоящих новых материалов. В принципе, такое покрытие будет почти как капитальная дорожная магистраль.

В данном варианте существуют два важных нюанса – нужен кран для укладки бетонных плит и их стоимость. Стоимость такой дороги за квадратный метр в 3 – 5 раз выше, чем дорога из переработанных материалов, щебня. Учитывая, что необходимо построить временную дорогу, такой вариант не всегда уместен.

Кирпичный бой

Бой кирпича образуется при разборке старых зданий, которые как правило, разбивают механическим молотом. Кирпичный брак получают при производстве кирпича, который затем продают с большой скидкой. Полученный материал используют в разных целях, один из которых – ремонт или отсыпка дорог, особенно это актуально для дачных загородных дорог, с ямами и грязью в непогоду. Перед отсыпкой временной дороги, бой кирпича желательно дробить специальными механизмами, чтобы размер осколков был примерно одинаков.

В чем преимущество такого материала? Кирпич имеет в своем составе глину, которая прекрасно впитывает влагу. В почве дробленый битый кирпич прекрасно схватывается с мокрым грунтом, в нем не застаивается вода, поверхность шероховатая, на которой не будет скольжения колесами машин. Приоритет имеет бой силикатного белого кирпича, он более устойчив к различным разрушениям. Слой битого кирпича должен быть заранее предусмотрен, в разных случаях он может быть разным. Если это подъезд к строительной площадке, где будут двигаться тяжелые грузовые машины, то и толщина отсыпки из боя кирпича должна быть соответственно. Если речь идет о дачном участке, где будут ездить легковые автомобили, то и толщина дробленого кирпича может быть меньше.

После отсыпки рабочей поверхности битым кирпичем его необходимо укатать либо катком либо тяжелыми машинами.

Бетонный бой

Железобетонные отходы после разрушения различных зданий имеют большие размеры, непригодные к использованию ввиду своих габаритов. Их в дальнейшем дробят специальными механизмами, для достижения относительно одинаковых размеров. Часто они перемешаны со строительным мусором, кирпичом, землей. Поэтому, без дополнительной очистки он не пригоден к пользованию, цена такого бетонного боя невысока.

Рецикл боя бетона заключается в его переработке, очистке, дроблении на однородную фракцию и дальнейшую реализацию. Проще говоря – материалам дают вторую жизнь, второй шанс послужить людям. Конечным продуктом является бетонный щебень, который имеет высокие характеристики по прочности и гигроскопичности. Дробленый бетон можно использовать для дальнейшей укладке на него асфальта.

Бетонный щебень не изготавливается из керамзитоблоков, пенобетонов, шлакоблоков – такой материал крошится, не выдерживает высоких нагрузок.

Вторичный щебень

Данное определение имеет в виду набор определенных строительных материалов, бывших в употреблении, это кирпичная крошка, бетонный бой, отходы щебня, асфальта.Такой набор часто является оптимальным вариантом при небольшом бюджете для временной дороги.

Места применения

Вторичный переработанный щебень имеет целый ряд мест, где его успешно применяют:

• строительство дорог с невысокими нагрузками,
• бетонный заполнитель,
• дренажные системы,
• укрепление подвижных грунтов,
• заливка заводских, складских полов,
• производство изделий из бетона.

Дорога из вторичных материалов

Временная дорога из дешевого вторичного щебня делается по отработанной схеме:

• снимают верхний грунт,
• засыпают крупным щебнем нижнее полотно дороги,
• трамбуют уложеный щебень для прочности и ровного дорожного полотна,
• укладывают мелкую фракцию вторичного щебня
• окончательно трамбуется и вводится в эксплуатацию.

При условии, что по временному дорожному полотну не будет ездить тяжелый грузовой транспорт, процедуру укладки можно упростить. Также такую дорогу не обязательно трамбовать катком, можно поездить по ней обычными самосвалами.

Если это дачная дорога, для легковых автомобилей, можно использовать среднюю и мелкую фракцию вторичного щебня.

Выбор фракции вторичного щебня

Если дорога ведет к строительным объектам, по ней будут двигаться тяжелые грузовые автомобили, без крупной фракции 40 – 70 мм не обойтись. Такой щебень обязательно надо уложить в виде первого слоя на основание, сверху притрамбовать, расклинить более мелкой – 10 – 20, 5 – 10 мм фракцией. Иначе, будет колея, в ней жижа – вода и грязь, где будет буксовать техника. Хорошие результаты показывает укладка асфальтовой крошки поверх щебня. она заполняет все пустоты, придавая дороге статус монолитной. При возможности, дорожное полотно желательно сделать двускатной, это позволит воде скатываться в стороны, не скапливаясь непосредственно на дороге.

Если необходимо обустроить дачные пешеходные тропинки, здесь можно воспользоваться самой мелкой фракцией 5 – 10 мм вторичного строительного материала.

При обустройстве временной дороги из переработанной асфальтовой крошки, при трамбовке вся масса уплотняется и объем материала уменьшается примерно в два раза.

Недостатки вторичного щебня

Низкие, по сравнению с новыми гранитными материалами, показатели прочности. Низкая морозоустойчивость, поэтому, щебень не разрешается использовать на дорогах с повышенной нагрузкой. Но цена вторичного щебня в различных вариантах, с лихвой перекрывает данные недостатки – отсюда повседневный спрос на вторичный щебень.

Материалы для засыпания траншей и ям

При выборе материала для засыпки ям и траншей нужно учитывать несколько факторов:

• тип почвы;
• глубину залегания грунтовых вод;
• расположение и назначение ямы. Если это траншея, то во внимание принимают виды коммуникаций, их размеры и особенности.

Если обойти эти факторы стороной, можно получить в итоге просадку почвы, сооружений, быстрое разрушение покрытия и повторное образование ямы, повреждение и смещение дорогостоящих коммуникаций.

Вот что бывает, когда не тем засыпали яму

Три правила выбора материала для засыпания траншеи

Траншею выкапывают под подземные коммуникации или фундаменты. После окончания работ ее нужно засыпать подходящим материалом. При выборе важны следующие моменты.

Расположение траншеи

От локализации и назначения траншей зависит способ защиты коммуникаций. В городе траншеи заполняют грунтом. При этом рассыпчатую и мягкую часть грунта засыпают на самый низ траншеи, ближе к коммуникациям, чтобы защитить их от повреждений.

Траншеи на дорогах с твердым покрытием засыпают песчаным грунтом. В горной местности первые 200–300 сантиметров траншеи заполняют песком или привезенной рыхлой землей. Это делается, чтобы не повредить коммуникации. Остальную часть досыпают имеющимся скальным грунтом. Для заполнения траншей зимой используют песок или талую землю.

Траншеи под фундамент традиционно засыпают глиной. Она защищает его от влаги. Засыпать фундамент черноземом и песком нельзя. Эти материалы хорошо пропускают влагу, из-за чего основание дома будет проседать.

Щебень и песок используют для засыпки, только если нужен дренаж при близко расположенных грунтовых водах. Заполнить полость внутри фундамента можно грунтом из траншеи, так как для этой его части нет особых требований.

Чем фундамент засыплешь, столько он и простоит

Качество материалов

Вне зависимости от того, что вы используете для засыпания траншей под фундамент или коммуникации, материал должен соответствовать следующим критериям:

• Однородность. В случае с фундаментом в материале не должно содержаться подзолистых фракций, известняка, песка и других примесей. Иначе его водоотталкивающие свойства снизятся.
• Отсутствие кирпичей, камней, строительного мусора и других твердых элементов. Любые жесткие включения повредят трубы и кабели или гидроизоляцию фундамента.
• Отсутствие органических материалов. Со временем они разлагаются и меняют объем и структуру. Это отрицательно сказывается на свойствах засыпного материала.

Некачественные материалы не защитят подземные коммуникации и сооружения, отчего они быстрее будут изнашиваться.

Правила засыпания траншеи

От соблюдения технологии заполнения траншей зависит количество используемых материалов. Например, если земляные работы ведутся на немощеных улицах или загородных участках трасс, после засыпания нужно предупредить усадку почвы. Иначе на месте траншеи возникнет углубление.

Для этого на всем протяжении траншеи сверху насыпают небольшой бугорок из грунта, который затем осядет. Это количество грунта нужно просчитать заранее и включить в общий объем.

При засыпании траншеи главное – защитить коммуникации

Траншею засыпают слоями. Толщина каждого из них не более 20 сантиметров. После насыпания слой тщательно утрамбовывают. Для этого используют специальное электрическое и пневматическое оборудование.

Правило действует для любых траншей: и под фундамент, и под коммуникации. Трубопроводы и кабели после укладки со всех сторон засыпают песком, который затем проливают водой, чтобы защитить коммуникации от давления жесткого грунта и предупредить их сдвиг.

Если глубина траншеи менее одного метра, применяют дренаж. Чтобы вода, которая впитывается в грунт после осадков, уходила дальше в землю, на дно укладывают основание из щебня. Если сделать небольшой уклон, вода будет уходить быстрее.

Три правила выбора материала для засыпания ямы

В ямах на дорогах нет коммуникаций и других сооружений. Поэтому порядок работ здесь другой. Некоторые люди пытаются самостоятельно отремонтировать дорожное покрытие около дома и засыпают ямы колотым кирпичом и другим строительным мусором. В результате камни оказываются разбросанными по всей дороге. Они измельчаются, застревают в шинах и могут прилететь в лобовое стекло.

Чтобы хорошо и надолго засыпать дорожную яму, нужно правильно выбрать материалы и в каждом конкретном случае принимать во внимание следующие моменты.

Обе беды России на одной картинке

Расположение ямы

Перечень материалов, которые нужны для ремонта повреждений в каждом конкретном случае, зависит от типа дороги. Они разделяются по типу покрытий:

• Брусчатка. Для ремонта ям на таком сложном покрытии потребуется немного грунта, геотекстиль для прокладки дна, мелкий щебень, песок и булыжник. Цементно-песчаная смесь, чтобы засыпать щели между камнями.
• Асфальт или бетон. Здесь понадобятся грунт, поверх него – геотекстиль. Далее укладывают слой мелкого щебня. Если вы имеете дело с асфальтовым покрытием, перед его укладкой нужно пролить все битумом. Если бетонное покрытие, то бетон заливают прямо на щебень. При этом толщина покрытия должна быть не менее 10 см.
• Грунт. Чтобы заделать яму на грунтовой дороге, сначала ее углубляют минимум на 10–15 см, затем стелют геотекстиль. После этого в яму насыпают суглинок. Завершающим будет слой щебня, который и является покрытием.

Качество материалов

Учитывать требования к конкретным материалам стоит потому, что в противном случае дорожная яма вскоре вновь напомнит о себе. Основной критерий материала для ремонта дорожных ям – его марка. Для восстановления бетонного покрытия лучше всего брать смесь М-200, не ниже. Тогда отремонтированный участок покрытия прослужит 12–18 месяцев. Использование менее прочных марок бетона приведет к сокращению срока службы.

Если вы ремонтируете яму с помощью холодного асфальта, используйте герметик «Защита-02». Им покрытие обрабатывают после укладки. Герметик проникает во все щели и предотвращает попадание влаги, делая шов герметичным.

Правила засыпания ям

На количество песка, щебня и других элементов влияют следующие моменты:

• Утрамбовывание слоев. Это касается грунта, который укладывают под геоткань, суглинка и щебня на грунтовых дорогах, а также песка, асфальта и брусчатки.
• Расширение и заглубление ямы. Края ямы обрезают примерно на 5 см. Углубляют яму минимум на 10–15 см, чтобы сформировать пробку.
• Толщина слоев и фракция щебня. Например, бетонное покрытие должно быть минимум 10 сантиметров толщиной. Это повлияет на итоговую нужную глубину ямы и толщину остальных слоев. Что касается щебня, то для ремонта асфальтовой, бетонной и грунтовой дороги подойдет фракция от 20 до 40.

Заключение

Перед тем как засыпать траншею или яму, определите, какие вам понадобятся материалы, рассчитайте их количество и учитывайте наши советы по соблюдению технологии. Только четкое планирование поможет максимально продлить срок службы дорожного покрытия или подземных коммуникаций. Но теперь, когда вы вооружились необходимыми знаниями, надеемся, вам не составит труда подобрать материалы для земляных работ.

Отсыпка дорог — чем засыпать грунтовую дорогу?

Грунтовые дороги – это реальность большинства сел, деревень и даже небольших городков российской глубинки. В летний период при отсутствии затяжных дождей такое покрытие позволяет вполне комфортно доехать из пункта «А» в пункт «Б».

Однако ранней весной и осенью большинство грунтовых дорог превращается в болото, даря яркие ощущения любителям бездорожья и ставя в тупик большинство владельцев легковых авто.

Единственный способ обустроить грунтовую дорогу для круглогодичного использования – купить щебень дешево и равномерно распределить сыпучий материал по всей площади проезжей части. Заказывать щебень для таких целей следует только в крупнофракционном виде с размером камушков от 40 до 70 мм.

Лучше всего выбирать гравийный щебень, т.к. гранитная отсыпка выльется в круглую сумму, а известковая — менее долговечна.

Часто для экономии грунтовые дороги засыпаются битым кирпичом, а также асфальтовой или бетонной крошкой. Использование таких материалов хоть и удешевляет покрытие, но не дает гарантии качества при его постоянной эксплуатации. Более того, острые части битого кирпича могут порезать колеса на проезжающих авто, что совершенно недопустимо.

Песок и щебень – спасение от весенней распутицы

Чтобы грунтовая дорога прослужила не один десяток лет, купить щебень 40 -70 с доставкой и просто высыпать на его землю недостаточно. Уже после первой весенней распутицы частицы горной породы утонут в глине, и все усилия пропадут даром.

Грамотное строительство надежной грунтовой дороги следует выполнять следующим образом:

• Разрыть в грунте по всей площади дороги углубление.
• Купить щебень 40 – 70 (крупная фракция) и отсыпать нижний слой с тщательной утрамбовкой.
• Заказать мелкофракционный щебень и засыпать верхний слой дороги (с обязательной утрамбовкой).
• Такой вариант дороги подойдет для большинства гравийных дорог с небольшой и средней интенсивностью движения.

Еще одним вариантом дорожного покрытия является песчано-гравийная смесь (ПГС). Встретить такие дороги сегодня можно практически в любом коттеджном поселке. Основное преимущество покрытия из ПГС – простота и высокая скорость строительства.

Ну а лучшее решение для грунтовой дороги – послойная отсыпка песком и щебнем. В этом случае, покрытие получает естественный дренаж, обладает повышенной прочностью и долговечностью. Подходит для движения как для легкового, так и для грузового транспорта.

Доставка щебня до места рассыпки

Щебень с доставкой по низкой цене – это возможность в кратчайшие сроки получить качественный материал для обустройства любой грунтовой дороги. Современные самосвалы и полуприцепы способны перевозить от 12 до 40 м3 сыпучего материала на 1 единице техники.

При доставке щебня автотранспортом один грузовик сможет перевезти:

• КамАЗ – от 10 до 12 м3.
• 3-х осник – от 16 до 20 м3.
• 4-х осник – от 21 до 25 м3.
• В полуприцеп войдет до 40 м3 сыпучего материала.

Прежде чем заказывать щебень, следует учесть текущее состояние грунтовой дороги. Сам самосвал весит от 12 тонн + каждый кубометр щебня – около 1.5 тонн.

Чтобы не застрять на подъезде к месту разгрузки, выбирайте надежный маршрут с проверенным дорожным покрытием.

 Загрузка …

Статьи по теме:

Укрепляем дорогу на даче правильно!

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

• Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
• Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
• Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

ИСТРА СПЕЦТЕХНИКА | Дорога из битого кирпича

В подмосковном городе Истра и Истринском районе сложилась благоприятная экологическая среда, что автоматически стало привлекательным для загородной жизни. На территории Истринского района расположено большое количество дачных кооперативов, деревень, элитных поселков и частных секторов. В Истре и Истринском районе находится большое количество лесных массивов, полей и рек, также на территории района имеется известное Истринское водохранилище, что стало излюбленным местом для постройки загородного дома. Часто бывает, что пока ведется строительство дач, дороги, ведущие к домам, никто не прокладывает, объясняя это тем, что тяжелая техника все равно испортит новую дорогу. Многие дачники, для прокладки дачной дороги используют щебень, как временное дорожное покрытие, обычно на это не уходит много времени и на какое-то время позволяет легковым автомобилям передвигаться. Мало кто задумывается о том, что временную дорогу гораздо дешевле сделать из битого кирпича. Такое покрытие грунтовой дороги на дачных массивах позволит проложить основание под асфальт, вы от этого только выиграете и в цене и качестве. Дорога, проложенная на бездорожье, из битого кирпича, прекрасно сглаживает все неровности грунта, создавая прочное, сцепленное между собой покрытие. Достигается такой эффект из-за разности фракции битого  кирпича, а также прекрасными адсорбирующими качествами этого вторсырья.

Почему на бездорожье лучше проложить битый кирпич, нежели щебень?

Ответ прост, грунтовая дорога, а соответственно и грунт на ней, имеет примеси глины, а она обладает скользящим эффектом, как известно. Щебень, если это не гранитный, не имеет сильной шероховатости и просто скользит и вязнет в жиже грунта! Чего не скажешь о битом кирпиче, он имеет пористую, шероховатую поверхность, что позволяет ему не скользить, а наоборот сопротивляться скольжению. Поэтому на дороге из битого кирпича меньше вероятность пробуксовки колес, если конечно проложен достаточный слой из битого кирпича.

Какую толщину слоя необходимо проложить на грунтовой дороге?

Здесь необходимо предусмотреть вес транспорта в тоннах, который предположительно будет передвигаться по дачной дороге. Чем толще слой боя кирпича, тем тяжелее транспорт она может выдержать. Грузовая техника, двигаясь в груженом состоянии способна продавить грунтовую дорогу на некоторую глубину, что в последующем приводит к образованию выбоин и канав от колес, также колеи. После такого нажима грузового транспорта на грунтовую дорогу, легковой автомобиль не в состоянии передвигаться без проблем из-за низкого клиренса. Многие дачники отказывают себе в удовольствии приезжать на дачу, после дождя, именно по этой причине. Но есть и другие случаи, когда заядлые дачники покупают себе второй автомобиль внедорожник, чтобы легче было ездить на дачу в любые погодные условия. Такой подход не совсем рационален, приходиться платить большие налоги, страховки, повышается расход бензина, а также необходимо дополнительное парковочное место в Москве, которое сейчас доступно не каждому! Дешевле проложить дорогу из битого кирпича, нежели нести такие затраты!

Как проложить дорогу из битого кирпича?

Технология вроде проста на первый взгляд, но лучше все же довериться профессионалам!  

У строительной организации есть преимущества:

1. Есть гарантии на работы;
2. Имеется спецтехника;
3. Покупая битый кирпич оптом, строительная организация имеет скидки;
4. Опыт в прокладке и устройстве дорог из боя кирпича.

Если вы все же решитесь прокладывать дорогу из битого кирпича в Истре и Истринском районе самостоятельно, то велика вероятность ошибок и порча прекрасного строительного материала для устройства временных дорог. Строительная организация в состоянии оценить ситуацию именного вашей дороги и возможно укладка битого кирпича на вашем дачном поселке не самое правильное решение. Хоть бой кирпича и универсальный строительный материал, но бывают случаи, когда это просто перевод материала. Профессионал в рабочем режиме может оценить толщину слоя она может варьироваться и в большую и в меньшую степень, все зависит от места расположения дороги. Бывает, что дорога находиться в низине или имеет не тот уклон, чтобы вообще делать насыпь битого кирпича без предварительной подготовки основания дорожного полотна.

Может быть, битый кирпич и подходит для прокладки временной дороги, но только с условием тщательной утрамбовки. Бывает и так, что жители дачных поселков самостоятельно заказывают привоз битого  кирпича большими МАЗами, доставка осуществляется в срок, но техника не может выгрузить битый кирпич. Вам придется оплачивать либо простой, либо терпеть неудобства при складировании привезенного строительного материала, в то время как строительная организация может предусмотреть все эти моменты на этапе переговоров.

Бюджетный вариант строительства дороги из битого кирпича	м2, руб
планировка основания временной дороги	250
битый кирпич 15-20 см.
утрамбовка катком

 

 

 

 

 

Вывод:

Дорогу можно проложить в условиях сжатого бюджета, недорогая и качественная дорога получится из боя кирпича, при условии правильной подготовки основания и последующей утрамбовки катком. Куда проще заказать строительство дачной дороги сейчас, у нас, нежели мучиться от неудобства бездорожья.

 

Технология строительства грунтовых дорог — мнение эксперта

03 Мар

Обслуживание и ремонт системы водоотведения автомобильных дорог

Важнейшим параметром, влияющим на транспортно-эксплуатационное состояние автодорог и срок их службы, является надлежащее состояние системы водоотведения. Некачественная организация или […]

Подробнее

18 Май

Машины и оборудование для укладки однослойного асфальта

Любая автомобильная дорога представляет собой сложную, многослойную инженерную конструкцию. Внешний слой дороги является самым уязвимым и поддается разрушениям в […]

Подробнее

02 Июн

Теплый асфальтобетон: технология, материалы, оборудование и особенности

Наиболее распространенным вариантом для обустройства дорог сегодня является использование технологий горячего и холодного асфальтирования. При этом постоянно ужесточаемые требования […]

Подробнее

04 Ноя

Способы увеличения долговечности дорог

Плохое качество российских дорог – сложившийся национальный стереотип, прочно укоренившийся в умах не только наших сограждан, но и зарубежных […]

Подробнее

05 Мар

Текущий ремонт дорожного покрытия

К современным дорожным покрытиям предъявляется множество требований, одним из которых является долгий срок службы. Стоит отметить, что любая дорога […]

Подробнее

02 Апр

Ямочный ремонт асфальтовых дорожных покрытий

Поддержание нормального технического состояния автомобильных дорог предполагает регулярное проведение их обслуживания и своевременное устранение дефектов, неизбежно возникающих в процессе […]

Подробнее

28 Авг

Технология укладки холодного асфальта

Наиболее распространенной технологией создания дорожного полотна является горячее асфальтирование. При этом в определенных случаях такой способ невыгоден. В первую очередь […]

Подробнее

03 Июн

Замена бордюров (поребриков) на дорогах

В процессе эксплуатации дорог различного типа и назначения постепенному износу подвергается не только верхнее покрытие, но и бордюр, устанавливаемый […]

Подробнее

10 Фев

Технология укладки асфальта в зимний период

До недавнего времени укладка асфальта в зимний период вызывала у основных участников дорожного движения только глухое раздражение в адрес […]

Подробнее

25 Окт

Современные технологии дорожного строительства

Стремительное повышение уровня автомобилизации и транспортной активности населения напрямую влияет на состояние российских дорог – дорожный трафик в нашей […]

Подробнее

Как ремонтировать выбоины на подъездных дорогах с грязью и гравием

Подъездные дороги с грязью и гравием имеют менее общую форму, чем бетонные, асфальтовые или кирпичные проезды, но провалы, неровности и выбоины также доставляют неудобства. Из-за их простой конструкции очень легко заполнить выбоину в проезжей части из грязи или гравия, и для ее сглаживания требуется совсем немного усилий. Помните: выбоины не исчезнут сами по себе, и если они станут достаточно большими, они могут повредить вашу машину. Лучше всего приступить к устранению проблемы, как только она будет обнаружена, не только в отношении вашего автомобиля, но и в отношении внешнего вида вашей подъездной дорожки.

Подготовка

• Большинство выбоин на проезжей части из грязи или гравия возникает из-за попадания воды под поверхность, поэтому не забудьте сохранить или улучшить качество подземного дренажа, чтобы не допустить повторного появления выбоин на проезжей части. Вы можете сделать это, создав «корону» в центре проезжей части, расширяющуюся наружу. Примерно один дюйм высоты необходим для «короны» на каждые 3-4 фута ширины проезжей части.
• Перед заполнением выбоины убедитесь, что она очищена от мусора или камней, которые могут помешать ее выравниванию.При необходимости можно использовать грабли, лопату или даже небольшой садовый инструмент.
• Если стороны выбоины не твердые, копните лопатой, чтобы создать твердые края. Это обеспечит легкое уплотнение наполнителя.

Заливка выбоины в грязной или гравийной проезжей части

• Начните с заполнения выбоины крупным гравием примерно на три дюйма ниже поверхности проезжей части.
• Далее следует утрамбовать крупный гравий стальным трамбовщиком или деревянным столбом 4х4.
• Для грунтовой дороги заполните отверстие грязью на три-четыре дюйма выше желаемого уровня поверхности.
• Полейте почву и утрамбуйте ее стальной трамбовкой или 4х4.
• При необходимости повторите процесс, пока грязь не уплотняется до желаемого уровня.
• Для гравийной подъездной дороги заполните оставшиеся три дюйма гравием, подходящим для вашей подъездной дороги, затем добавьте сверху небольшую насыпь гравия, которую можно использовать для сглаживания участка.
• Обработайте поверхность граблями, смешав гравий с прилегающими участками проезжей части.

Если дорога грязная или гравийная, наведите машину на пораженный участок, чтобы обеспечить дальнейшее уплотнение и убедиться, что ремонт оказал желаемый эффект. В противном случае вам может потребоваться добавить больше грязи или гравия и повторить предыдущий процесс.

Ремонт выбоин в гравийных и грязных проездах

Подъездная дорога должна быть безопасным местом для отдыха вашего автомобиля и парковки ваших друзей, а не полосой препятствий или опасной зоной. Если ваша подъездная дорожка нуждается в ремонте, важно взять быка за рога и приступить к ремонту.Заброшенная подъездная дорога только ухудшится, поэтому чем раньше вы начнете ремонт, тем скорее вы вернете свою красивую подъездную дорогу.

Источник гравия на Амазонке.

Чтобы правильно решить и исправить проблемы на проезжей части, мы должны прежде всего устранить причины, по которым в проездах с грязью и гравием образуются выбоины. В большинстве случаев виновником является вода, которая попадает в ловушку под поверхностью проезжей части. Поэтому часть вашего ремонта должна включать улучшение дренажа в этом районе.Эти улучшения дренажа должны быть выполнены до того, как будет закончена верхняя поверхность.

Чтобы отремонтировать неприятные и потенциально опасные выбоины на дороге из грязи или гравия, выполните следующие действия.

Шаг 1 — Удаление мусора из выбоины

Начните с сгребания гравия, почвы, рыхлых камней или другого мусора из самой выбоины. Если стороны отверстия свободны, обязательно прорежьте отверстие прямо вниз. С помощью лопаты срежьте края отверстия ровно, создав твердые края, с которыми будет легче работать.

Шаг 2 — Заполнение выбоины

Засыпьте выбоину крупным гравием на глубину примерно на три дюйма ниже уровня самой проезжей части. После того, как крупный гравий уложен, его следует утрамбовать, используя коммерческую трамбовку или самодельный заменитель. Недорогой и эффективный тампер можно сделать, прибив небольшой квадрат из фанеры (примерно 3/4 дюйма) к основанию четырехфутовой длины 2х4.

Если вы ремонтируете выбоину на грунтовой дороге, яму следует залить до тех пор, пока почва не поднимется на пару дюймов над поверхностью проезжей части.После того, как почва уложена, ее следует тщательно полить, а затем утрамбовать, пока она не станет настолько твердой, насколько это возможно. Если эта утрамбовка заставляет почву опускаться ниже поверхности проезжей части, добавляйте еще, пока уровень снова не окажется немного выше поверхности проезжей части; затем снова уплотните его.

При ремонте гравийной проезжей части последние три дюйма выбоины следует засыпать гравием, соответствующим цвету и текстуре остальной части проезжей части. Материал следует насыпать до тех пор, пока он не поднимется над поверхностью проезжей части.Затем обработайте граблями, чтобы он слился с остальной поверхностью проезжей части.

Шаг 3 — Уплотнение заплатки

Последний шаг — еще больше уплотнить грязь или гравий. Самый быстрый и простой способ добиться этого — просто несколько раз прогнать колеса вашего автомобиля вверх и вниз по отремонтированному месту. Для заделки выбоины обычно достаточно нескольких пробежек.

Повторите вышеуказанные шаги для любых других выбоин, которые могут у вас возникнуть, и обязательно следите за появлением новых выбоин.Следите за участками с плохим дренажем после дождя и примите необходимые меры для улучшения дренажа в этих местах. Устранение причин образования выбоин имеет решающее значение для поддержания подъездной дорожки в идеальном состоянии.

Для надлежащего дренажа лучше всего, чтобы подъездная дорожка имела венец посередине, по крайней мере, один дюйм на каждые четыре фута ширины. Если это невозможно, в качестве альтернативы можно спроектировать подъездную дорожку так, чтобы она имела небольшой уклон в направлении стока воды.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Как отремонтировать гравийную дорогу за 4 шага

Как отремонтировать гравийную дорогу за 4 шагаgravelroad2021-01-25T15: 03: 00-05: 00

Наш четырехэтапный процесс ремонта гравийной дороги оказался НАМНОГО эффективнее, чем просто засыпать дорогу новым гравием или профилировать ножом.

Команда Fix My Gravel Road разработала проверенную временем технику из четырех основных шагов, которые помогут вернуть дорогу или подъездную дорожку в форму. Зимняя погода, снегоуборочные работы, весенние оттепели и летние дожди — все это в сочетании с автомобильным движением сказывается на гравийных дорогах.Распространенной идеей является то, что вода, выходящая из-под земли во время мороза или летних дождей, наносит ущерб гравийным дорогам.

Подготовка дорожного покрытия

Первым этапом подготовки к ремонту проезжей части является разрушение поверхности и выбоины. Ямы должны быть пробиты ниже самой нижней точки выбоины. Если вы не выполните эту задачу, просто засыпав ее гравием, проблема может повториться через одну-две недели, в зависимости от загруженности дорог. Единственный способ навсегда устранить выбоину — это полностью выкопать ее и засыпать гравием, утрамбованным слоями.

Установите венец

Второй шаг — установить венец на дороге или подъездной дорожке для правильного отвода воды в сторону, обычно под углом 3-4 градуса по обе стороны от центральной линии. Стоячая вода, которая лужит на дороге, — рецепт для выбоин. Если дорога находится ниже уровня земли на обочине, создайте канаву вдоль дороги для облегчения отвода воды. В худшем случае единственный способ решить проблему с дренажем — увеличить высоту дороги, добавив новый гравий.

Уплотнение проезжей части

Третий шаг — укладывать готовый уклон на дорогу или проезжую часть и уплотнять его с помощью вибрационного уплотнителя, который использует давление 7000 фунтов для уплотнения дороги и выбоин. Вы можете увидеть ямы, в которых выбоины повторяются с течением времени. Важно продолжать процесс сортировки / уплотнения до тех пор, пока поверхность не станет ровной и не будут видны трещины.

Вибрационный уплотнитель весом 7000 фунтов обеспечивает гладкую поверхность.

Окончательная профилирование

Четвертый этап — выполнить окончательное профилирование для исправления оставшихся неровностей.Кроме того, домовладелец может захотеть добавить гравий, чтобы увеличить привлекательность бордюра, или, если подъездная дорога или дорога ниже уровня земли, мы нанесем гравий со связующим из известняка.

Готовы ли вы отремонтировать подъездную дорожку или дорогу? Позвоните в команду Fix My Gravel Road для бесплатной оценки. 906.341.4480

Стабилизация грязной дороги — Технология для сельских домов

Самый распространенный подход к укреплению грязной дороги — это добавление гравия. Хотя иногда это может быть эффективным, в торговле есть поговорка, что «добавив ведро гравия к ведру с грязью, вы получите ведро большего размера.В этой шутке много правды, так как добавление чего-либо на грязную дорогу часто малоэффективно, а иногда может усугубить ситуацию из-за повышенного волнения и без того сложной ситуации.

Иногда, однако, мало что можно сделать, кроме как добавить щебень к участку дороги, который в весеннее время какое-то время кажется бездонным. ЧТО вы добавляете и СКОЛЬКО ЭТОГО — вот что отличает успех от неудачи. см .: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=pAF4oESO504

За годы ухода за дорогами и строительства участков под жилые дома я обнаружил, что единственный практический способ обработать грязевую яму — это добавить достаточно крупного заполнителя, чтобы заполнить всю яму, по существу перекрывая слабое место прочным поддерживающим материалом.Этот материал должен быть чрезвычайно пористым и может состоять из мелких камней или крупного гранулированного щебня (обычно 1½ дюйма, а не гороха) и практически не должен содержать песка или мелких частиц. Цель состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество этого грубого материала, чтобы, оказавшись на месте, каждый камень или камень касался другого, а грязь, которая была там сейчас, просто заполняла щель между камнями. Аварийный ремонт приобретает характеристики заполняющего материала, а не грязи, которую он заменил.

Использование песка или гравия для заполнения ямы с грязью обычно имеет незначительный эффект или не дает никакого эффекта, потому что материал в конечном итоге смешивается с грязью, просто образуя больше грязи и иногда усугубляя проблему, поскольку оборудование мешает вещи.Аналогичным образом, добавление камня или каменного заполнителя в количестве, недостаточном для заполнения ила и передачи нагрузки колеса с поверхности через грязь на твердое основание, может иметь незначительный эффект или не иметь никакого эффекта.

В некоторых случаях невозможно добавить достаточно камня, чтобы заполнить весь путь от поверхности дороги до твердого основания. Чистый, острый, угловатый каменный заполнитель будет сцепляться вместе, чтобы выдержать значительный вес, распределяя нагрузки от колес на большие площади. Это может быть успешным с более легкими грузами, но теряет свою эффективность, когда тяжелые грузовики неоднократно толкают камень в слабую почву под ним, что требует добавления еще большего количества камня.

Недостатком использования большого количества камня для стабилизации дороги является высокая стоимость, поскольку щебень является одним из самых дорогих видов обрабатываемого заполнителя. Единственный раз, когда я использую камень для стабилизации, — это аварийный ремонт. После того, как иней покинул основание дороги и дорога стала пригодной для обработки, я использую стабилизирующую ткань из геотекстиля, что дает отличные результаты. При работе с новой дорогой или подъездной дорогой я стараюсь закрепить ткань до того, как участок станет грязным, что устраняет необходимость в большом количестве камней в начале.
Геотекстильные ткани могут эффективно устранять грязь на дороге, препятствуя смешиванию гравийных материалов с основанием дороги, когда нагрузки от колес толкают материалы дорожного покрытия вниз. Геотекстиль представляет собой современное, дешевое и долговечное решение, которое получает широкое признание.

Если вы строите дорогу в районе с известным слабым состоянием почвы или у вас есть дорога, которая каждую весну превращается в суп, по возможности планируйте использование геотекстиля под дорожным покрытием для постоянного решения проблемы.Если у вас есть несколько отверстий под раковины, и вам нужно сделать их проходимыми весной, попробуйте добавить камень. Но будьте готовы добавить достаточно, чтобы полностью выполнить работу, иначе вы можете рассчитывать, что в конечном итоге не останется ничего, кроме немного большего количества грязи.

Как ремонтировать выбоины на проездах в Ванкувере

Ямы на дорогах в таком оживленном городе, как Ванкувер, могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю без помощи выбоин на подъездной дорожке. Вы мало что можете сделать с выбоинами вокруг города, но вы можете легко отремонтировать выбоины на грязной или гравийной дороге, выполнив несколько простых шагов.Чем раньше вы устраните выбоины на подъездной дорожке, тем легче будет ремонт.

Действия по ремонту выбоин

1. Очистка выбоины

Первое, что вам нужно сделать, чтобы убедиться, что ремонт выбоины прошел успешно, — это тщательно очистить выбоину от любого незакрепленного мусора. Вы также должны убедиться, что стороны выбоины не разваливаются, прежде чем начинать засыпать участок новой землей или гравием. Просто возьмите лопату и срежьте лишний мусор со стороны выбоины.Сделав края твердыми и прямыми, вам будет легче заполнить отверстие позже.

2. Заполните

Большинство выбоин вызвано повреждением грунта водой в сочетании с ударами транспортных средств по поверхности проезжей части. Вода может расширяться в небольшом пространстве под дорогой, вызывая трещины, которые в конечном итоге приводят к выбоинам. Чтобы эта проблема не повторилась, вы должны начать засыпать выбоину крупным гравием. Гравий даст воде достаточно места, чтобы стекать с проезжей части, не концентрируясь в определенной точке.После того, как вы уложите гравий примерно на три дюйма в высоту, вы можете утрамбовать его, чтобы он стал ровным.

Для грязных проезжей части теперь можно добавить грязь в выбоину. Добавьте достаточно грязи, чтобы отверстие было заполнено примерно на три или четыре дюйма выше желаемого уровня. Как только у вас будет достаточно грязи, полейте участок и начните утрамбовывать влажную почву в землю, пока она не окажется на уровне остальной части проезжей части.

Для гравийной дороги вы можете засыпать яму гравием, достаточным для того, чтобы соответствовать уровню проезжей части.Слегка утрамбуйте гравий на месте, а затем положите сверху тонкий слой дополнительного гравия. Затем вы можете разгладить участок граблями, чтобы новый гравий совпал с остальной частью проезжей части.

Если у вас есть выбоины на грунтовой или гравийной дороге и подход «сделай сам» не для вас, не стесняйтесь обращаться к дружелюбным профессионалам по укладке асфальта в Pacific Coast Paving прямо сегодня! Мы можем помочь с любым ремонтом вашей подъездной дорожки, поэтому обязательно позвоните нам, когда мы вам понадобимся.

Как исправить выбоину на гравийной дороге

Снова наступило то время года.Наши подъездные пути из грязи и гравия очищают от снега и льда, но остаются ямы и ямы, которые могут серьезно повредить ваш автомобиль. Вместо того, чтобы каждый день напрягаться, выезжая на подъездную дорожку, залатайте выбоины и поддерживайте подвеску и регулировку в хорошем состоянии. Прочтите 3 шага по заполнению выбоин на проезжей части из гравия!

Подробнее: Советы и рекомендации по обслуживанию

Фиксация глубоких ям на гравийной дороге

Шаг 1. Очистите отверстие

Вам понадобится трамбовка, крупный гравий, гравий, соответствующий поверхности проезжей части, и лопата.

Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что вы удалили из ямы всю рыхлую почву, а также все камни и мусор. Если вам нужно, выкопайте немного вниз, пока не получите твердые стены вокруг ямы. Это сделает патч более эффективным.

Шаг 2. Заполните отверстие

Засыпьте яму на глубину около 3 дюймов ниже проезжей части с помощью крупного гравия. Тогда вам захочется запаковать отверстие самодельной трамбовкой. Заполните последние 3 дюйма ямы гравием, которое соответствует остальной поверхности проезжей части.

Если ваша подъездная дорожка сделана из грязи, вы должны заполнить яму землей на несколько дюймов выше поверхности подъездной дорожки, полить водой, а затем уплотнить ее как можно плотнее.

Шаг 3: погладить все вниз

Наконец, вы просто должны убедиться, что действительно упаковали патч. Самый простой способ добиться этого — просто проехать по ней несколько раз.

Лучший способ предотвратить появление выбоин — это обратить внимание на проблемы с дренажом на грязной или гравийной дороге.Проще всего добиться этого, если центр проезжей части будет наивысшей точкой с небольшим уклоном с каждой стороны.

Распределение углов установки и вращения колес Racine WI

Если выбоины вызывают у вас проблемы, самое время выровнять колеса и повернуть шины. Посетите страницу купонов сервисного центра, чтобы узнать о возможной экономии, а затем запланируйте встречу в сервисном центре онлайн!

Ремонт дорог на вашей грунтовой дороге — зернистость

1/8

Эта заболоченная лагуна дороги демонстрирует наиболее частую проблему содержания сельских дорог — дренаж.

ФОТО: ПЕРСОНАЛ GRIT MAGAZINE

2/8

Осенняя дорога.

GRIT MAGAZINE ПЕРСОНАЛ

3/8

Водопроводная труба, установленная слишком близко к поверхности, вскоре обнажится и разрушится из-за дорожного движения.

ХОЛЛИС УОКЕР

4/8

Ровная дорога — без короны — легко преодолевается оврагами даже в климате, где дожди редки.

ХОЛЛИС УОКЕР

5/8

Измените форму дороги, чтобы улучшить дренаж, используя такое оборудование, как грабли LandPride, тянущиеся трактором IH 2444.

ОСКАР Х. УИЛЛ III

6/8

ПОСЛЕ: Высыпанная гравием, с правильным уклоном и устойчивая дорога завершена.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПО СОХРАНЕНИЮ ПЕНСИЛЬВАНИИ

7/8

ДО: По любым стандартам, дорога в Пенсильвании — беспорядок. Когда погода испортилась, дорога стала еще более грязной.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПО СОХРАНЕНИЮ ПЕНСИЛЬВАНИИ

8/8

Грейдеры Hoelscher, подобные этому, доступны в ширине 6 футов или 8 футов и могут управляться тракторами мощностью от 25 до 50 лошадиных сил.Требуются трехточечная навеска и один гидравлический контур. Стоимость грейдеров варьируется от 4000 до 4500 долларов. Этот блок также имеет дополнительную защиту от разлива, которая может использоваться для предотвращения просыпания почвы на траву вдоль проезжей части или дороги, или может использоваться для преобразования грейдера в скребок для ящиков. Для получения дополнительной информации посетите www.hoelscherinc.com.

ДАРРЕЛ ХОШЕР

❮ ❯

Узнайте об этих низкотехнологичных решениях по содержанию дорог на грунтовых дорогах.

Как пел Джон Денвер, большую часть времени жизнь на проселочной дороге ощущается как рай. Но когда ваша дорогая грунтовая дорога превращается в грязевой суп после дождя или ваши канавы выходят за пределы ваших полей, жизнь на проселочной дороге может больше походить на застрявшую в чистилище.

Если вы живете на общественной дороге, вы можете буквально застрять — по крайней мере, до тех пор, пока государственный грейдер не выручит вас. Но если вы владеете дорогой или делите ее со своими соседями и чувствуете, что постоянно боретесь за то, чтобы она была проходимой, наберитесь духа: существуют решения для содержания дороги на вашей грунтовой дороге.

В некоторых частях страны улучшение дороги больше не является обязательным. Лесные пожары, опалившие Запад, подчеркнули необходимость улучшения доступа к дорогам для противопожарного оборудования; новые постановления предписывают более широкие дороги с улучшенными поворотами. Экологические исследования показывают, что значительное загрязнение пресной воды и эрозия почвы вызваны неконтролируемым стоком с грунтовых дорог, что вызывает призывы к улучшению строительства дорог и дренажа на частных и общественных проезжих дорогах.

Вы можете подумать: «Верно.Но я не могу себе позволить ремонтировать дорогу ».

Это может быть не так, по мнению Ричарда Касейла, районного специалиста по охране окружающей среды Службы охраны природных ресурсов Министерства сельского хозяйства США, базирующейся в Капитоле, штат Калифорния.

«Есть некоторые вещи, которые можно сделать, чтобы значительно улучшить дорогу и увеличить ее долговечность, не тратя огромные деньги», — говорит Казале. Сторонник низкотехнологичных решений для среднего поселенца, Казале также объясняет, что установка дорогих сооружений, таких как водопропускные трубы, может создать новые проблемы.

«Когда вы устанавливаете конструкцию, у вас возникает ложное чувство безопасности», — говорит он. «Каждая конструкция требует обслуживания».

Оптимизация дороги зависит от ее первоначальной конструкции, почвы, климата, дорожного движения и других факторов. Но все дороги имеют общие черты.

Расс Ланой из Конвея, штат Нью-Гэмпшир, бизнес которого включает строительство и обслуживание грунтовых и гравийных дорог, говорит, что проблемы с грунтовыми и гравийными дорогами можно свести к трем принципам: «Дренаж.Дренаж. Дренаж.» Независимо от того, есть ли у вас колеи, выбоины, овраги, придорожная эрозия, провалы или канавы, похожие на озера, корень проблемы обычно заключается в неспособности дороги пропускать воду.

По словам Кевина Эбби, директора Центра изучения грязи и гравийных дорог Университета штата Пенсильвания, ключ к хорошему дренажу — это сотрудничество с природой, а не борьба с ней. Постарайтесь открыть для себя естественные водостоки в ландшафте вокруг вашей дороги и приспособиться к потоку воды.

Самым важным для обеспечения надлежащего дренажа на дорогах, расположенных на пологой местности, является обеспечение того, чтобы дорога имела «корону» — чтобы она была выше в центре, чем по бокам, — чтобы вода стекала в канавы или уходила в канавы. окружающий пейзаж, а не останавливаться на дороге. По словам Ланойя, корона должна быть от 1/2 до 3/4 дюйма в высоту на каждый фут ширины дороги от средней линии до стороны. Например, дорога шириной 20 футов (10 футов от вершины в обе стороны) должна иметь вершину на 5–7 1/2 дюймов выше края дороги.

Трактор или грузовик с отвалом можно использовать для создания или изменения формы короны. После этого необходимо равномерно распределить материалы поверхности.

Вместо короны некоторые дороги будут лучше дренироваться, если они будут иметь уклон в одну сторону. Вуди Колберт, бывший член Комиссии по охране природы Пенсильвании, говорит, что дорога может иметь боковой уклон, если уклон прилегающей земли умеренный и можно поддерживать поток воды через дорогу и в эту землю. Дороги с резкими изгибами часто являются хорошими кандидатами для уклона внутрь, что также снижает скорость движения.Такие дороги требуют внутренней канавы.

Свернуть дорогу наружу сложнее, так как дальний край, с которого стекает вода, будет иметь тенденцию к эрозии. Почти каждый сельский житель видел, как трещина на обочине дороги со временем увеличивалась, пока не уступил место берегу. Однако на подходящих участках дороги с уклоном, как правило, дешевле в установке, дешевле в обслуживании и имеют меньше проблем с эрозией и дренажем.

Первичным выходом дренажа обычно является придорожная канава. Но не все канавы создаются (или обслуживаются) одинаково.Чтобы пройти большую часть воды, канава должна иметь параболическое или плоское дно, а не V-образную форму. Сильная растительность или каменная кладка помогут предотвратить эрозию. (Совет: используйте камни размером с те, что остались после ливневой воды.) Канава, построенная и эффективно работающая, должна нести достаточно чистую воду, которая никогда не приближается к обочине дороги.

Водопропускные трубы — металлические, пластиковые или бетонные трубы, проложенные под полотном дорог для отвода стоков, — не всегда лучшее решение для дренажа, но они распространены и иногда необходимы.Если у вас нет тяжелого оборудования и опыта в строительстве дорог, вам, вероятно, придется нанять кого-нибудь для установки водопропускной трубы.

«Всегда большие водопропускные трубы», — говорит Казале. Осаждение может значительно снизить водопропускную способность, а мусор может блокировать водопропускные трубы, поэтому чем больше, тем лучше. Вода будет выходить за пределы водопропускной трубы, и если труба будет слишком маленькой или заблокированной, избыточный поток разрушит водопропускную трубу и может вымыть дорожное полотно.

На стороне водопропускных труб ниже по течению важно предусмотреть некоторые средства рассеивания энергии — что-то, что разрушит силу воды, например, некоторые большие камни — или вода, которую вы направили, может разрушить придорожную канаву и / или окружающий пейзаж.Все, что замедляет воду, но не блокирует ее полностью, поможет.

Чтобы не дать обломкам дождя блокировать входную сторону водопропускной трубы, создайте барьер для мусора, но не в устье трубы, говорит Казале. Если барьер расположен слишком близко к устью водопропускной трубы, это может способствовать забиванию обломков. Вместо этого идите вверх по течению от водопропускной трубы на 5 или 6 футов. Вбейте стальные трубы или столбы забора в основание канавы через равные промежутки по ширине, чтобы заблокировать крупные куски мусора.Для 24-дюймовой водопропускной трубы расположите барьеры на расстоянии 12–15 дюймов друг от друга; для 36-дюймовой водопропускной трубы установите на расстоянии 18–24 дюймов примерно на глубине канавы; и так далее.

Лучшее низкотехнологичное решение для перекрестного дренажа — направление воды с одной стороны дороги на другую — это то, что Казале называет «катящимися провалами». Это широкие, но неглубокие ямы, построенные по ширине дороги, которые естественным образом отводят воду от дороги. Выемки следует выкопать на глубину от 3 до 6 дюймов под углом от 45 до 60 градусов от осевой линии дороги.Lanoie рекомендует заменить удаленную грязь или материал дробленым угловатым камнем, а затем добавить поверх него гравийную смесь для дорожного покрытия.

Если ваша дорога в очень плохом состоянии, вам, возможно, придется подумать о ее восстановлении, по крайней мере, частично. Даже если вы нанимаете кого-то для работы, убедитесь, что он следует советам экспертов.

Основание дороги должно быть построено из крупного гравия с мелкими частицами (частицы глины и ила), чтобы он хорошо дренировался. Дороги должны быть покрыты щебнем, имеющим угловатую форму, чтобы острые края камней вдавливались друг в друга, как кусочки пазла, помогая создать прочный верхний слой.(Не используйте круглые камни, они выкатываются из дорожного полотна.) Lanoie рекомендует использовать камни не более 1 дюйма в диаметре.

Поверхностный материал также нуждается в мелочи, чтобы удерживать его вместе. Часто заполнители, типичные для того, что вы можете купить в гравийном карьере, иногда называемое «базовым курсом», представляют собой комбинации камня и мелочи, которые идеально подходят для строительства дорог с твердым покрытием, но не так хороши для покрытия гравийных дорог.

Испытания, проведенные Центром исследований грунтовых и гравийных дорог, показали, что более высокий процент штрафов обеспечивает более плотную укладку гравийной дороги и лучшие характеристики по сравнению с обычным заполнителем.«Рецепт» рекомендованной для центра смеси заполнителей доступен на его веб-сайте Dirt an Gravel Roads. (См. В разделе «Ресурсы» «Общие характеристики рабочей поверхности».) Заказывая гравий в карьере, попросите дополнительную мелочь. Иногда такие смеси называют «грязными».

Эти штрафы также являются ключом к проблемам с пыльными дорогами. Слишком мало мелких частиц, и агрегат не связывается вместе, позволяя крошечным частицам улетать с поверхности быстро движущимся транспортным средством. Слишком много штрафов и те же результаты плюс очень скользкая грязь.Решение многолетних проблем с пыльными дорогами может потребовать некоторых экспериментов с добавлением поверхностных штрафов.

Еще одно решение — разбрасывание порошка хлористого кальция на дороге. Хлорид кальция поглощает влагу из воздуха и, таким образом, связывает материалы поверхности вместе. Хотя хлорид кальция является определенным улучшением окружающей среды по сравнению со старой практикой распространения отработанного моторного масла на грунтовых дорогах, он может отрицательно сказаться на окружающей среде и в некоторых местах может быть незаконным для использования на дорогах.Проконсультируйтесь с департаментом окружающей среды вашего штата. Хлорид кальция не работает в засушливом климате.

Уход за грунтовыми и гравийными дорогами — непростая задача. Тем не менее, по мнению экспертов, хорошая гравийная дорога дешевле и проще в обслуживании, чем асфальтированная. Но, как и все остальное в загородной местности, дороги больше всего выигрывают от пристального внимания и быстрых действий, когда что-то идет не так.

«Раньше во время сильного ливня фермер выходил с мотыгой и срезал елочку на обочине дороги, чтобы вода уходила сбоку, а не размывала середину дороги», — говорит Ланой. .Разумное использование лопаты при возникновении проблемы и продуманное последующее принятие окончательных решений могут снова сделать жизнь на проселочной дороге великолепной.

Опубликовано 6 окт.2020 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

При охоте на дикую дичь учитывайте возраст оружия, длину патронника и ствола, дульное сужение, патроны, перезарядку использованных снарядов и выстрел.

Узнайте, как затачивать ножи с зазубринами и без зубцов, какими инструментами их затачивать, а также о технике, используемой для получения самых тонких кромок.