АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Пересечение автомобильных дорог с железными.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.
СНиП 2.05.02-85.
Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями.
5.15. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами надлежит проектировать, как правило, вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 600.
5.16. Пересечения автомобильных дорог I-III категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.
Пересечения автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях из условий обеспечения безопасности движения при:
пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;
проложении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно п. 5.17;
движении на автомобильных дорогах троллейбусов или устройств на них совмещенных трамвайных путей.
5.17. На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно табл. 10), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.
5.18. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах V категории — не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.
Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пресечение располагается в месте закругления железной дороги.
Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30.
Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот — на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.
5.19. При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям надлежит:
обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;
предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.
5.20. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
5.21. Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:
6 — при напряжении до 1 кВ;
7 — при напряжении до 110 кВ;
7,5 — при напряжении до 150 кВ;
8 — при напряжении до 220 кВ;
8,5 — при напряжении до 330 кВ;
9 — при напряжении до 500 кВ;
10 — при напряжении до 750 кВ.
Примечание. Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.
Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор.
Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.
Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т.п., при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:
а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы:
для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ — 5 м и при напряжении 330-500 кВ — 10 м;
для дорог остальных категорий при напряжении до 20 кВ — 1,5 м, от 35 до 220 кВ — 2,5 м и при 330-500 кВ — 5 м;
б) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ — 2 м, 35-110 кВ — 4 м, 150 кВ — 5 м, 220 кВ — 6 м, 330 кВ — 8 м и 500 кВ — 10 м.
На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие установку транспорта в охранных зонах этих линий.
Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:
а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при отклоненном их положении на расстоянии, м:
10 — при напряжении до 20 кВ;
15 — при напряжении до 35 кВ;
20 — при напряжении до 110 кВ;
25 — при напряжении до 150, 220 кВ;
30 — при напряжении до 330, 500 + 400 кВ;
40 — при напряжении до 750, + 750 кВ;
55 — при напряжении до 1150 кВ.
б) вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.
В охранных зонах строительство и реконструкция производятся на основе письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.
Глава 6.3 Наружное освещение. Источники света, установка осветительных приборов и опор
6.3.1. Для наружного освещения могут применяться любые источники света (см. п. 6.1.11).
Для охранного освещения территорий предприятий применение разрядных ламп не допускается в случаях, когда охранное освещение нормально не включено и включается автоматически от действия охранной сигнализации.
6.3.2. Осветительные приборы наружного освещения (светильники, прожекторы) могут устанавливаться на специально предназначенных для такого освещения опорах, а также на опорах воздушных линий до 1 кВ, опорах контактной сети электрифицированного городского транспорта всех видов токов напряжением до 600 В, стенах и перекрытиях зданий и сооружений, мачтах (в том числе мачтах отдельно стоящих молниеотводов), технологических эстакадах, площадках технологических установок и дымовых труб, парапетах и ограждениях мостов и транспортных эстакад, на металлических, железобетонных и других конструкциях зданий и сооружений независимо от отметки их расположения, могут быть подвешены на тросах, укрепленных на стенах зданий и опорах, а также установлены на уровне земли и ниже.
6.3.3. Установка светильников наружного освещения на опорах ВЛ до 1 кВ должна выполняться:
1. При обслуживании светильников с телескопической вышки с изолирующим звеном, как правило, выше проводов ВЛ или на уровне нижних проводов ВЛ при размещении светильников и проводов ВЛ с разных сторон опоры. Расстояние по горизонтали от светильника до ближайшего провода ВЛ должно быть не менее 0,6 м.
2. При обслуживании светильников иными способами — ниже проводов ВЛ. Расстояние по вертикали от светильника до провода ВЛ (в свету) должно быть не менее 0,2 м, расстояние по горизонтали от светильника до опоры (в свету) должно быть не более 0,4 м.
6.3.4. При подвеске светильников на тросах должны приниматься меры по исключению раскачивания светильников от воздействия ветра.
6.3.5. Над проезжей частью улиц, дорог и площадей светильники должны устанавливаться на высоте не менее 6,5 м.
При установке светильников над контактной сетью трамвая высота установки светильников должна быть не менее 8 м до головки рельса. При расположении светильников над контактной сетью троллейбуса — не менее 9 м от уровня проезжей части. Расстояние по вертикали от проводов линий уличного освещения до поперечин контактной сети или до подвешенных к поперечинам иллюминационных гирлянд должно быть не менее 0,5 м.
6.3.6. Над бульварами и пешеходными дорогами светильники должны устанавливаться на высоте не менее 3 м.
Наименьшая высота установки осветительных приборов для освещения газонов и фасадов зданий и сооружений и для декоративного освещения не ограничивается при условии соблюдения требований п. 6.1.15.
Установка осветительных приборов в приямках ниже уровня земли разрешается при наличии дренажных или других аналогичных устройств по удалению воды из приямков.
6.3.7. Для освещения транспортных развязок, городских и других площадей светильники могут устанавливаться на опорах высотой 20 м и более при условии обеспечения безопасности их обслуживания (например опускание светильников, устройство площадок, использование вышек и т.п.).
Допускается размещать светильники в парапетах и ограждениях мостов и эстакад из негорючих материалов на высоте 0,9-1,3 м над проезжей частью при условии защиты от прикосновений к токоведущим частям светильников.
6.3.8. Опоры установок освещения площадей, улиц, дорог должны располагаться на расстоянии не менее 1 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя опоры на магистральных улицах и дорогах с интенсивным транспортным движением и не менее 0,6 м на других улицах, дорогах и площадях. Это расстояние разрешается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия маршрутов городского транспорта и грузовых машин. При отсутствии бортового камня расстояние от кромки проезжей части до внешней поверхности цоколя опоры должно быть не менее 1,75 м.
На территориях промышленных предприятий расстояние от опоры наружного освещения до проезжей части рекомендуется принимать не менее 1 м. Допускается уменьшение этого расстояния до 0,6 м.
6.3.9. Опоры освещения улиц и дорог, имеющих разделительные полосы шириной 4 м и более, могут устанавливаться по центру разделительных полос.
6.3.10. На улицах и дорогах, имеющих кюветы, допускается устанавливать опоры за кюветом, если расстояние от опоры до ближайшей границы проезжей части не превышает 4 м.
Опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью.
6.3.11. Опоры на пересечениях и примыканиях улиц и дорог рекомендуется устанавливать на расстоянии не менее 1,5 м от начала закругления тротуаров, не нарушая линии установки опор.
6.3.12. Опоры наружного освещения на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах, транспортных эстакадах и т.п.) следует устанавливать в створе ограждений в стальных станинах или на фланцах, прикрепляемых к несущим элементам инженерного сооружения.
6.3.13. Опоры для светильников освещения аллей и пешеходных дорог должны располагаться вне пешеходной части.
6.3.14. Светильники на улицах и дорогах с рядовой посадкой деревьев должны устанавливаться вне крон деревьев на удлиненных кронштейнах, обращенных в сторону проезжей части улицы, или следует применять тросовую подвеску светильников.
нормы для бетонных и деревянных высоковольтных столбов до 1 кВ в 2021 году
Условия сооружения электрических линий воздушной прокладки (ВЛ) электропередач, к числу которых относится расстояние между опорами ЛЭП, границы минимального удаления от других объектов, оговариваются в ПУЭ и стандартом СТО (то же, что СНиП). Предлагаем краткий обзор требований, которые должны соблюдаться при проектировании линий мощностью до 1 кВ.
Содержание материала
Правила размещения опор
Строительство линии, модернизация или реконструкция, в связи с которыми возникает необходимость устройства участков с добавочными опорами, производятся только с разрешения, выданного застройщику или заказчику соответствующим департаментом.
- При необходимости установки новой линии, застройщик должен ещё обосновать целесообразность такого решения перед использованием других решений, когда, допустим, может быть добавлена вторая цепь, или первая переоборудована под более высокое напряжение.
Примечание: при переустройстве должны учитываться требования уже другого стандарта. Но минимально допустимое расстояние, предусмотренное нормативами — от линии электропередач до капитального или временного здания, а так же до земли и других, пересекаемых ею сооружений, снижаться не может. Оно должно соответствовать тому классу напряжения, в режиме которого будет работать ЛЭП.
- Конструкции воздушных линий с напряжением до 20 кВ должны предусматривать возможность установки подвесного оборудования: электротехнических аппаратов, оптоволоконных кабелей, систем автоматизированного учёта расхода энергии, защитных реле и передающих информационных систем.
- При устройстве линий, опоры надо размещать с таким расчётом, чтобы они не препятствовали транспортному и пешеходному движению, не затрудняли въезд во двор или вход в здание.
- Столбы следует размещать так, чтобы исключить возможность наезда на них. А там, где их невозможно удалить от въезда во двор или съезда с дороги, опора должна быть защищена ограждением, как показано на фото.
Информационные знаки
Если расстояние между опорами ЛЭП превышает 250 метров, на каждой из них должна присутствовать информация, нанесённая на высоте 2,5-3 м. Если дальность установки меньше, то знаки наносятся через одну опору.
Информация такая:
- Условное обозначение опоры.
- Её порядковый номер.
- Если цепей более двух, то ставится номер цепи.
- Безопасное расстояние от ЛЭП (размер охранной зоны).
Пример маркировки показан ниже:
Информация на опореПримечание: в ненаселённых и труднодоступных местностях информационные надписи или таблички могут встречаться и реже.
Вернуться к оглавлениюНормативные расстояния
В электрическом хозяйстве все дистанции – будь то взаимное расположение проводов или расстояние от ЛЭП до бани или забора нормируются. Прежде всего, это связано с охраной здоровья человека, а так же животных и птиц.
Провода должны быть безопасными и для птицМежду проводами
Вот основные нормы, которые должны соблюдаться при устройстве ВЛ:
- Любые электрические аппараты, которые устанавливаются на опорах, должны находиться ниже проводов, на расстоянии 1,6 метра от земли.
- Если провода на опоре неизолированные, минимальный интервал между ними, с учётом провеса, составляет 120 см. По вертикали расстояние между ними должно быть 40 и более сантиметров.
- При установке на одну опору проводов разных фаз, с изоляцией и без неё, дистанция между ними при пересечении и ответвлении составляет 10 см, а от провода до любого элемента опоры – 5 см.
- Шаг по горизонтали между жгутами СИП (изолированных проводов), располагаемых на общей опоре, должен быть минимум 30 см. По вертикали расстояния варьируются в пределах от 1 до 2 метров в зависимости от типа проводов и напряжения. Для защищённых проводов (ВЛЗ) этот диапазон может сокращаться до 30 см.
- В населённых пунктах с малоэтажной застройкой (проекты одноэтажных частных домов представлены в статье), все воздушные линии обязаны иметь заземление, защищающее ВЛ от перенапряжения в грозу. Расстояния между заземляющими устройствами, в зависимости от климатических условий, составляет 100-200 метров.
Как сделать заземление в частном доме читайте в статье.
Заземляющее устройство на опоре ВЛКроме этих заземлений, предусматриваются и дополнительные – на ответвлениях опор, ведущих к зданиям с большим скоплением людей, содержания животных, а так же складам, в которых хранятся материальные ценности.
На каком расстоянии безопасно жить от опор ЛЭП
При прохождении воздушных линий через леса и зелёные насаждения, вырубать просеки не требуется. Достаточно, если провод располагается выше деревьев на 30 см, а по горизонтали между ними будет 50 см.
- От проводов до земли должно быть не меньше 5 м для СИП и 6 м для ВЛН (неизолированных проводов). Уменьшаться оно может только в труднодоступных нежилых районах (в горах, на утёсах) – точные параметры зависят от конкретных условий.
- До 3,5 метров расстояние может быть уменьшено в местах ответвления линии в сторону ввода в здание над пешеходной зоной. На самом вводе в дом для изолированных проводов эта дистанция составляет 2,5 м, для неизолированных – 2,75 м.
- В непосредственной близости к зданиям и прочим сооружениям монтируются только изолированные провода (СИП). При их наибольшем отклонении, например, при воздействии ветра, провода не должны располагаться ближе 1 метра по отношению к окнам и балконам, и 20 см к глухим стенам.
- Если СИП проходит над крышей дома, то по вертикали расстояние между ними должно быть минимум 2,5 м, и они обязательно должны быть изолированными!
- Иногда провода воздушных линий приходится прокладывать по стенам зданий. В этом случае, по горизонтали расстояние от них до окна или двери должно быть 30 см, над балконом или карнизом – 50 см, до земли – 250 см.
- При вертикальной прокладке, до окна должно быть 50 см, до балкона или входа в дом – 100 см. Между стеной и прокладываемым по ней проводом должен быть зазор 6 см, обеспечиваемый за счёт изолятора или специального кронштейна.
ЛЭП и трубопроводы
Важно! Особое внимание требуется обращать расстояния между подземными частями электрических опор или их заземляющих элементов, до прокладываемых под землёй трубопроводов и кабелей.
Здесь минимальные дистанции должны быть такими:
- с водопроводом, паро- и газопроводом, канализацией – 1 м;
- с подземными электрическими и оптоволоконными кабелями в оплётке – 1 м;
- с кабелями в изолирующей трубе – 0,5 м;
- с водоразборными колонками, канализационными люками и пожарными гидрантами – 2 м.
Читайте также:
Проводка кабеля под землёйПри надземной прокладке высоковольтных линий параллельно, провода электропередач должны располагаться выше проводов связи и иметь двойное крепление и фиксацию анкерными зажимами. Наоборот тоже может быть, но только в случае, когда провода ЛЭП имеют напряжение менее 1 кВ.
Из соображений безопасности соединение проводов ВЛ и ЛС не допускается — как и прохождение электрических линий по территориям образовательных учреждений, спортивных и игровых сооружений, детских лагерей.
Вернуться к оглавлениюВидео об охранной зоне линии электоропередач
Артемьев Василий Борисович 8 мая 2018, 08:53
Здравствуйте! Собственники земельных участков могут претендовать только на территорию в границах своих земельных участков, при этом к каждому земельному участку должен быть обеспечен доступ. Свои действия по установке столбов для линий электропередач в любом случае должны согласовывать с надзорными органами. В частный дом или на дачу заводят кабели с максимальным напряжением не более 1 кВ. При проектировании и строительстве линии с напряжением менее 1 кВ необходимо соблюдать нормативные расстояния от опор до хозяйственных объектов. 1. Расстояние между столбами линии не должно превышать 50 метров, минимальная дистанция между магистральными опорами определяется, исходя из расчета ветровой нагрузки, степени натяжения кабельной линии и сечения рабочего провода. При этом, расстояние от магистральной опоры до стены дома не должно быть больше 25 метров. Если пролет большой, требуется установка дополнительных опор. 2. Расстояние от электрического столба до столба распределительного не нормируется строго, оно определяется планом местности и расположением точек потребителей, других опор. Важно, чтобы провис провода до проезжей части был менее 6 метров, что обеспечит сохранность всей линии при проезде большегрузов и спецтехники. Провисание кабеля над пешеходной дорожкой не должно быть ниже 3,5 метров. 3. Частый вопрос, с которым сталкиваются застройщики – каким должно быть расстояние от электрического столба до забора. Согласно нормативам, дистанция между опорой и ограждением участка должно быть не менее 1 метра. Этой величины достаточно для удобной установки конструкции и доступа для обслуживания сетей специалистами. Причем, не важно, с какой стороны забора установлен столб – с уличной или на территории участка, энергетики всегда должны смочь самостоятельно добраться до столба и кабеля, опора на частных владениях не принадлежит хозяину земли и перемещать ее без ведома надзорных органов он не имеет права. 4. Расстояние от дома до электрического столба для линии менее 1 кВ по нормативу не должно быть меньше 2 метров. Также следует соблюдать высоту ввода кабеля в дом для линии ЛЭП – не ниже 2,75 метров.
Габариты на электрифицированных линиях
На электрифицированных железных дорогах постоянного и переменного тока расположение проводов контактной сети по отношению к уровню верха головки рельса (УТР) и оси пути должно удовлетворять требованиям стандартов и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях должна быть не ниже 5750 мм.
В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения Минтранса Российской Федерации может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм при постоянном токе. Высота подвески контактного провода от УТР не должна превышать 6800 мм, на переездах — быть не менее 6000 мм.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода определяется проектом.
Расстояние от нижней точки проводов питающих, усиливающих, отсасывающих, экранирующих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении, должны быть не менее приведенных в табл. ниже.
Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, составляет не менее 4,5 м.
Консоли, фиксаторы и анкерные отходы различных секций перегонов и железнодорожных станций на контактной сети не должны сближаться на расстояние менее 0,8 м. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно составлять не менее 0,8 м.
Габаритом приближения строения называют предельное поперечное (перпендикулярное к оси пути) очертание, внутри которого не должны находиться части сооружений и устройств, т.е. габариты опор контактной сети определяют с учетом выступающих частей их армировки.
На железнодорожном транспорте горизонтальные расстояния измеряют от оси пути, вертикальные — от уровня головки рельса.
Расстояния от оси пути до внутренней грани опор на уровне верха головок рельсов (или до внутренней грани фундаментов опор), называемые габаритами опор, соответствуют требованиями. Габариты определяют с учетом выступающих частей армировки опор. На двухпутных и многопутных участках опоры устанавливают в створе со смещением 1—2 м.
Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м — не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м на перегонах.
Опоры контактной сети устанавливаются вне пределов кюветов. В выемках опоры контактной сети следует ставить за пределами кюветов с полевой стороны.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161—200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.
Система контроля взаимного расположения пути и контактной сети должна осуществляться с применением реперных знаков в соответствии с техническими требованиями Специальной реперной системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане. Реперный знак устанавливается на опоре или фундаменте, он выполняется из отрезка круглого металлического стержня с резьбой для закрепления геодезических приборов.
Все указанные расстояния даны для прямых участков пути. На кривых участках габарит установки опор увеличивают в соответствии с габаритным уширением для опор контактной сети. Габарит опор перед кривой на расстоянии менее 10 м такой же, как на кривом участке пути. Железобетонные анкерные опоры контактной сети устанавливают с габаритом, увеличенным на 200 мм относительно принятого габарита промежуточных опор.
При расположении опор на пассажирских платформах расстояние между краем платформы и ближайшей гранью опоры составляет не менее 2 м. В обоснованных случаях, например при наличии на платформе какого-либо строения, это расстояние уменьшают, но не менее чем до 3,1 м от оси пути. Если ширина боковой платформы не превышает 4 м, опоры, как правило, устанавливают за ее пределами.
Опоры вдоль тупикового пути, на которых подвешивают провода контактной подвески других путей, на протяжении 100 м до конца тупика устанавливают с габаритом не менее 4 м от оси тупика.
Расстояние от проезжей части переезда по направлению преимущественного хода поездов до опор и анкеров оттяжек, расположенных около главных путей перегонов и станций, должно быть не менее 25 м. В остальных случаях и для фиксирующих опор — не менее 5 м. Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкерной опоры, кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций, не менее 20 м. Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях из-за условий рельефа, застройки и других обоснованных случаев.
Опоры, фундаменты и оттяжки опор контактной сети, расположенные в местах погрузки-выгрузки грузов и вблизи проезжей части дорог, должны быть ограждены; от сыпучих грузов — щитами. Защитные ограждения должны быть окрашены.
Опоры перед сигналами располагают с такими габаритами, чтобы не ухудшалась видимость сигналов. При этом расстояние от сигналов до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должно составлять не менее 2 м.
При размещении опор контактной сети вблизи проводов линий связи и воздушных линий электропередачи учитываются условия выполнения строительно-монтажных работ.
В местах, где вдоль пути проходят кабели СЦБ, освещения, габариты опор определяют с учетом того, чтобы были выдержаны следующие расстояния от поверхности фундамента до кабеля:
- при устройстве монолитных фундаментов на месте — 0,6 м;
- при блочных фундаментах и несъемных опорах, а также при вибропогружении свайных фундаментов (с обязательным предварительным вскрытием кабеля) — 5 м.
Если опоры устанавливают в местах, где проходят подземные трубопроводы (водонапорные, канализационные, разрыв которых может вызвать разрушение грунта), на глубине, меньшей глубины заложения фундаментов, расстояние по горизонтали от поверхности фундамента или опоры в любой их части до трубопровода должно быть не менее 1 м, а при вибропогружаемых фундаментах — не менее 2 м при обязательном предварительном вскрытии трубопроводов.
Пересечения контактной сети воздушными линиями электропередачи других ведомств проектируют с учетом требований Правил устройства электроустановок (ПУЭ). Пересечения проводов воздушных линий связи и радиофикации с контактной сетью электрифицированных железных дорог не допускаются.
Габарит подвижного состава — это предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание , в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
Габарит погрузки груза — предельное поперечное очертание груза, погруженного на открытый подвижной состав. Грузы, выходящие за пределы очертаний зон негабаритности или имеющие высоту более 5300 мм, относятся к сверхнегабаритным.
Габариты проводов на электрифицированных линиях
Наименование объектов пересечения или сближения |
Наименьшее расстояние от проводов (кабелей), м |
||
ВЛ 0,4 кВ, отсасывающих, обратного тока, экранирующих, волновода, волоконнооптической линии связи, группового заземления |
ВЛ 10(6) кВ, питающих и усиливающих линий 3 кВ |
ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и усиливающих линий 25 кВ |
|
Поверхность земли: |
|
|
|
в населенной местности |
6 |
7 |
7 |
в ненаселенной местности |
5 |
6 |
6 |
в пределах искусственных сооружении в труднодоступных |
4 |
5 |
5 |
в недоступных местах |
1 |
2,5 |
3 |
Головки рельсов неэлектрифици-рованного пути |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
Поверхность автомобильной |
7 |
7 |
7 |
Несущий трос или верхний про |
2 |
2 |
2 |
Провод троллейбусных и трамвайных линии |
1,5 |
3 |
3 |
Провод ВЛ при напряжении: |
|
|
|
0,4 кВ |
1 |
2 |
3 |
6-10 кВ |
2 |
2 |
3 |
20-110 кВ |
3 |
3 |
3 |
150-220 кВ |
4 |
4 |
4 |
330-500 кВ |
5 |
5 |
5 |
Настил пешеходных мостов (при |
4 |
4,5 |
5 |
Поверхность пассажирских платформ (при двойном креплении проводов) |
4,5 |
7 |
7 |
Крыши производственных зданий |
3 |
3 |
3 |
Здания по горизонтали |
1,5 |
2 |
4 |
Линии связи и радио (по горизонтали) |
2 |
2 |
— |
Кроны деревьев |
1 |
2 |
3 |
Примечания.
- Населенная местность — в городской черте с перспективой развития на 10 лет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.
- Ненаселенная местность — незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.
- Труднодоступные места — недоступные для транспорта и машин, откосы насыпей и выемок.
- Недоступные места — склоны гор, скал, утесов.
- Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомобильной дороги на переездах должно быть 6,0 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли — 4 м.
Безопасное расстояние от ЛЭП до жилого дома: нормы 2021 год
Условия сооружения электрических линий воздушной прокладки (ВЛ) электропередач, к числу которых относится расстояние между опорами ЛЭП, границы минимального удаления от других объектов, оговариваются в ПУЭ и стандартом СТО (то же, что СНиП). Предлагаем краткий обзор требований, которые должны соблюдаться при проектировании линий мощностью до 1 кВ.
Расстояние между столбами зависит от напряжения
Безопасное расстояние от ВЛ до жилого дома
При продолжительном пребывании (продолжительное – исчисляющееся месяцами и годами) в электромагнитном поле людей, оно может приводить к очень неприятным патологиям и болезням.
При продолжительном пребывании (продолжительное – исчисляющееся месяцами и годами) в электромагнитном поле людей, оно может приводить к очень неприятным патологиям и болезням, вызывать ухудшение состояния сердечно-сосудистой, эндокринной, гематологической, нервной, половой, иммунной систем, увеличивает риск развития онкологических заболеваний. Поле блокирует выработку мелатонина, что приводит к неблагоприятным последствиям.
Агентство ВОЗ по исследованию онкологических заболеваний относит магнитное поле промышленной частоты с плотностью потока от 0,3-0,4мкТл к возможным канцерогенам 2В. Это третья группа канцерогенов после группы 1 (доказанные канцерогены) и группы 2А (вероятные канцерогены). Ученые Швеции установили, что у проживающих до 800 м от линий электропередач (далее ЛЭП) с напряжением 200кВ, чаще, согласно статистике, встречаются опухоли мозга, лейкозы, РМЖ. У мужчин ухудшается репродуктивная функция, у женщин чаще наблюдаются выкидыши.
Для защиты жителей района от воздействия электро-магнитных полей вдоль высоковольтных линий (далее ВЛ) разработаны, установлены и действуют санитарно-защитные зоны, величина которых изменяется в зависимости от класса напряжения.
Рис.1 Ответвления от воздушной линии к вводам в дома
Нормы безопасного расстояния от ВЛ
Можно учитывать нормы по СанПиН 2971-84:
- для ВЛ с напряжением 330кВ длина защитной зоны должна быть не меньше 20 м,
- для ВЛ 500кВ длина безопасной зоны должна быть не меньше 30 м,
- для ВЛ 750кВ – критическое расстояние 40 м,
- для ВЛ 1150кВ – дом должен стоять не ближе, чем на расстоянии 55 м.
Для более низких значений напряжения устанавливаются следующие значения зон безопасности:
- 2 м – для линий ниже 1кВ,
- 10 м – 1-20кВ,
- 15 м – 35кВ,
- 20 м – 110кВ,
- 25 м – 150-220кВ.
Защитные зоны устанавливаются по обе стороны от линии, которая проецируется на землю от крайних нижних проводов. В пределах этой санитарно-защитной зоны запрещено местонахождение коллективных и индивидуальных дачных участков, а также зданий и жилых сооружений.
В столице на территории города действуют собственные нормы. Вдобавок, правительство Москвы часть ВЛ собирается переносить под землю.
Чем дальше от линии ЛЭП находится жилое строение, тем лучше для жильцов. Если земельный участок оказался в этой зоне, он не изымается у владельца и владелец может распоряжаться им по своему усмотрению. На эти участки накладываются обременения, которые отражаются в документах, но не мешают проведению сделок по аренде или купле-продажи земельного участка. Данные ограничения затрагивают только запрет на капитальное строительство в этих зонах.
Как определить класс напряжения
Класс напряжения ЛЭП можно визуально определить по проводам в связке (в фазе):
- 4 провода – 750кВ,
- 3 штуки – 500кВ,
- 2 штуки – 330кВ,
- один провод – меньше 330кВ.
Также можно посчитать в гирлянде количество изоляторов:
- 10-15штук – 220кВ,
- 6-8шт. – 110кВ,
- 3-5шт. – 35кВ,
- 1шт. – до 10кВ.
Полную информацию по определению класса напряжения мы писали в материале: «Как определить напряжение ЛЭП по внешнему виду или изоляторам».
Не только из-за потенциального вреда для здоровья опасны ЛЭП, особенно имеющие напряжение от 110кВ до 750кВ. Нельзя исключать возможность аварий, случившихся под воздействием ураганов, попаданий молний в опоры и просто обрывов проводов. Безопасная зона защитит людей и от этих проблем.
В крайнем случае, если дом оказался под воздействием ЛЭП, его можно защитить специальными защитными экранами из металлочерепицы и профнастила. Стены дома хорошо защищает арматурная сетка в монолите. Только необходимо предусмотреть, чтобы и крыша и стена были заземлены.
Примечания
- ПТЭзП (Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей)
- Линии электропередач. ОАО «Опытный ». (недоступная ссылка)
- Номинальные напряжения, указанные в скобках, для вновь проектируемых сетей не рекомендуются. Для существующих и расширяющихся электрических сетей на номинальные напряжения 3 и 150 кВ электрооборудование должно изготовляться (см. ГОСТ 721-77).
- Кашолкин Б. И., Мешалкин Е. А.
Тушение пожаров в электроустановках. — М.: Энергоатомиздат, 1985. — С. 20 - Технические условия по проектированию автоматических установок комбинированного пожаротушения в кабельных сооружениях «НТО Пламя» — М., 2006. — С. 2
- Кашолкин Б. И., Мешалкин Е. А.
Тушение пожаров в электроустановках. — М.:Энергоатомиздат, 1985. — С. 58. - Рекомендации по расчету параметров эвакуации людей на основании положений ГОСТ 12.
1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования», Таблица 3.5
- Monica Heger.
Superconductors Enter Commercial Utility Service.
IEEE Spectrum
. Проверено 19 января 2012. Архивировано 14 февраля 2010 года. - Энергетики переходят на сверхпроводники. Радио Свобода
(2010). — «Говорится о трех миллионах метров не кабеля, а исходной ленты… Из этих лент делаются кабели, содержащие порядка 50 лент. Поэтому надо 3 миллиона метров разделить на 50 и получится около 50 километров.». Проверено 27 ноября 2014. - Joseph Milton.
Superconductors come of age.
Nature — News
. — «Jason Fredette, managing director of corporate communications at the company, says that LS Cable will use the wire to make about 20 circuit kilometres of cable as part of a programme to modernize the South Korean electricity network starting in the capital, Seoul.». Проверено 19 января 2012. Архивировано 9 октября 2010 года. - Процессы и аппараты химических технологий
- Потери на корону
— статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание) - 4.1. Реактивные мощности и натуральная мощность линии электропередачи (недоступная ссылка — история
). Проверено 8 января 2021. Архивировано 5 декабря 2016 года. - Характеристика системы передачи электрической энергии
- Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации.
Приказ № 216 Об утверждении Методических рекомендаций по определению предварительных параметров выдачи мощности строящихся (реконструируемых) генерирующих объектов в условиях нормальных режимов функционирования энергосистемы, учитываемых при определении платы за технологическое присоединение таких генерирующих объектов к объектам электросетевого хозяйства (от 30 апреля 2008 г.).
Высоковольтная линия электропередач рядом с домом
Каким должно быть безопасное расстояние от ЛЭП до жилых домов? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос разберём причины опасности, которые таят в себе линии электропередач.
Электроэнергия плотно вошла в нашу жизнь, и мы уже не представляем своё существование без бытовых электроприборов, сотовых телефонов и привычных гаджетов, а между тем все они таят в себе скрытую опасность.
Чем опасен ток
Главная опасность, оказывается, в электромагнитном излучении, которое исходит от всех электроприборов и распространяется на большое расстояние вокруг. Только по мере удаления от источника его показатель медленно затухает. Различается по частотным диапазонам и характеризуется длиной волны: радиоволны, инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, видимое и рентгеновское излучение и, наконец, гамма-излучение. Их ежедневное влияние на человека не безопасно.
Методами научных исследований учёным удалось определить влияние этих полей на концентрацию ионов в клетках организма. Патологическое изменение этой величины чревато нарушением метаболизма. Холодильник, телевизор, электрическая вытяжка, встроенная варочная электрическая панель, кондиционер, стиральная машина, микроволновая печь — вот неполный перечень тайных злопыхателей. И всё же, электромагнитное излучение от бытовых электроприборов не так велико, поскольку оно определяется мощностью источника излучения и длительностью воздействия.
Нормы
В санитарных нормах, относящихся к линиям электропередач, четко и детально расписано, на каком расстоянии от ЛЭП могут быть установлены заборы. Данное расстояние зависит от уровня напряжения в проводах. В местах особой напряженности, которые специально оборудуют, есть санитарные зоны, вблизи от которых запрещается размещать заборы и возводить жилые дома.
Вернуться к оглавлению
На каком расстоянии безопасно жить от лэп
Подать заявление необходимо не позднее чем за 2 недели до начала работ.
Правила судоходства в охранных зонах ЛЭП
Запрещается бросать якоря с судов и осуществлять их проход с отданными якорями, цепями, лотами, волокушами и тралами.
Приставать к берегу в местах, огражденных сигнальными знаками, обозначающими место выведения подводных кабелей на берег.
Производить погрузочно-разгрузочные и дноуглубительные работы, осуществлять гидрологические, взрывные и изыскательские работы.
В случае подъема кабеля якорем или рыболовной снастью капитаны судов (командиры кораблей) обязаны принять все меры к освобождению кабеля без причинения ему повреждения, не считаясь с потерей якоря или снасти.
Охранные зоны ЛЭП и их размеры.
Охранные зоны устанавливаются для всех объектов электросетевого хозяйства.
1. Охранные зоны вдоль воздушных линий электропередачи (далее – ВЛ).
- Верхняя граница – на высоту опор ВЛ.
- Боковые границы – отмеряются от крайних проводов. Зависят от напряжения ВЛ и типа провода. Самонесущий изолированный провод (СИП) имеет более высокий класс безопасности благодаря изолирующему полиэтиленовому покрытию.
2. Охранные зоны вдоль подземных кабельных линий электропередачи.
- Нижняя граница – равна глубине прокладки кабельных линий электропередачи.
- Боковые границы – по обе стороны от крайних кабелей на расстоянии 1 м.
- Охранная зона кабельных линии в напряжением до 1 кВ под городскими тротуарами в сторону зданий – 0,6 м.
3. Охранные зоны подводных кабельных линий электропередачи
- Нижняя граница – дно.
- Боковые границы – по обе стороны линии от крайних кабелей на расстоянии 100 м.
4. Охранные зоны при переходе воздушных линий электропередачи через водоёмы
- Верхняя граница – на высоту опор ВЛ.
- Боковые границы – по обе стороны от крайних проводов на расстоянии:
– для судоходных водоемов – 100 м. – для несудоходных водоёмов – на расстоянии, предусмотренном для установления охранных зон вдоль воздушных линий электропередачи (см. п. 1).
Информационные знаки
На информационных знаках должны быть указаны ширина охранных зон кабельных линий и номера телефонов владельцев кабельных линий.
Знаки устанавливаются в плоскости, перпендикулярной к оси линии электропередачи.
- Для воздушных линий электропередачи: на стойках опор через каждые 250 м.
- Для подземных кабельных линий – на отдельных стойках через 100-500 м, а также в местах изменения направления кабельных линий, с обеих сторон пересечений с дорогами и подземными сооружениями.
- Для подводных кабельных линий – размещение знаков на берегах согласно действующим правилам плавания по внутренним судоходным путям и морским проливам.
Натуральная мощность и пропускная способность ЛЭП
Натуральная мощность
ЛЭП обладает индуктивностью и ёмкостью. Емкостная мощность пропорциональна квадрату напряжения, и не зависит от мощности, передаваемой по линии. Индуктивная же мощность линии пропорциональна квадрату тока, а значит и мощности линии. При определённой нагрузке индуктивная и ёмкостная мощности линии становятся равными, и они компенсируют друг друга. Линия становится «идеальной», потребляющей столько реактивной мощности, сколько её вырабатывает. Такая мощность называется натуральной мощностью. Она определяется только погонными индуктивностью и ёмкостью, и не зависит от длины линии. По величине натуральной мощности можно ориентировочно судить о пропускной способности линии электропередачи. При передаче такой мощности на линии имеет место минимальные потери мощности, режим её работы является оптимальным. При расщеплении фаз, за счёт уменьшения индуктивного сопротивления и увеличения емкостной проводимости линии, натуральная мощность увеличивается. При увеличении расстояния между проводами натуральная мощность уменьшается, и наоборот, для повышения натуральной мощности необходимо уменьшать расстояние между проводами. Наибольшей натуральной мощностью обладают кабельные линии, имеющие большую емкостную проводимость и малую индуктивность.[13]
Пропускная способность
Под пропускной способностью электропередачи понимается наибольшая активная мощность трёх фаз электропередачи, которую можно передать в длительном установившемся режиме с учётом режимно-технических ограничений. Наибольшая передаваемая активная мощность электропередачи ограничена условиями статической устойчивости генераторов электрических станций, передающей и приёмной части электроэнергетической системы, и допустимой мощностью по нагреву проводов линии с допустимым током. Из практики эксплуатации электроэнергетических систем следует, что пропускная способность электропередач 500 кВ и выше обычно определяется фактором статической устойчивости, для электропередач 220—330 кВ ограничения могут наступать как по условию устойчивости, так и по допустимому нагреву, 110 кВ и ниже — только по нагреву.
Характеристика пропускной способности воздушных линий электропередачи
[14][15]
Uном, кВ | Длина линии, км | Предельная длина при кпд = 0.9 | Число и площадь сечения проводов, мм2 | Натуральная мощность Р нат МВт | Пропускная способность | |||
По устойчивости | По нагреву | |||||||
МВт | в долях Рнат | МВт | в долях Рнат | |||||
10(6) | 5 | 1 | 2,1 | |||||
20 | 8 | 1 | 7,5 | |||||
35 | 20 | 1 | 15 | |||||
110 | 80 | 1 | 30 | 50 | 1,67 | |||
220 | 150-250 | 400 | 1х300 | 120-135 | 350 | 2,9 | 280 | 2,3 |
330 | 200-300 | 700 | 2х300 | 350-360 | 800 | 2,3 | 760 | 2,2 |
500 | 300-400 | 1200 | 3х300 | 900 | 1350 | 1,5 | 1740 | 1,9 |
750 | 400-500 | 2200 | 5х300 | 2100 | 2500 | 1,2 | 4600 | 2,1 |
1150 | 400-500 | 3000 | 8х300 | 5300 | 4500 | 0,85 | 11000 | 2,1 |
Расстояние, на котором устанавливаются линии электропередач до забора
В вопросе строительства дома и оборудования его территории важны многие вопросы. В том числе и расстояние от ЛЭП до забора, о котором должны знать все, кто начал возведение ограждения для своего частного надела. От правильности расчетов расстояния от линий электропередач до забора частного дома зависит безопасность тех, кто приезжает на территорию на отдых, или же постоянно проживает на территории.
Схема с размерами расположения забора от линии электропередач
Важные моменты
Человек все время пользуется электричеством, будь то дома, на даче или в офисе. Но мало кто углубляется в то, что линии электропередач не только подают полезный ресурс, но и могут быть вредны, за счет магнитных полей, а также в случае сбоев становятся небезопасными для человека. Обязательно нужно придерживаться установленных правил, которые указывают на то, какое необходимо расстояние от опоры до забора жилого частного дома по следующим причинам:
- Чтобы сохранить здоровье жильцов строения.
- Дабы не пострадать от воздействия воздушных электромагнитных полей, пагубно влияющих на мозг человека.
- В охранной зоне ЛЭП, где уровень напряжения особо опасен для человека, особо остро стоит вопрос размещения жилых зданий. Если уровень опасности зашкаливает, то территорию ограждают промышленным забором и ставят запрет на строительство в этой зоне.
Схема охранной зоны линии электропередач
Поэтому в СНиП установлены расстояния от линий электропередач до забора дома не просто для того, чтобы люди не получили штрафы за нарушения, а для безопасности населения городов и сел.
В санитарных нормах, относящихся к линиям электропередач, четко и детально расписано, на каком расстоянии от ЛЭП могут быть установлены заборы. Данное расстояние зависит от уровня напряжения в проводах. В местах особой напряженности, которые специально оборудуют, есть санитарные зоны, вблизи от которых запрещается размещать заборы и возводить жилые дома.
Безопасное расстояние от ЛЭП
Устанавливается требование к расстоянию от забора на дачном участке, до места, где стоит опора линий электропередач, отталкиваясь от класса напряжения.
Некоторые владельцы частных наделов обращаются в органы городского или сельского самоуправления с целью получения информации о том, каков класс напряжения в линиях электропередач, расположенных неподалеку от дачного участка.
Конечно, не зная как определить уровень напряжения в проводах, лучше именно так и сделать, чтобы невольно не стать нарушителем требований СНиП и подвергнуть опасности жильцов частного надела.
Тем не менее, есть метод, с помощью которого можно определить самостоятельно уровень напряжения в опорах электропередач.
Схема напряжений в ЛЭП различных видов
Если напряжение совсем небольшое, то его можно определить путем подсчета изоляторов.
Как повысить уровень безопасности
Даже полностью выполнив все нормы и требования, касательно расстояния забора от опор, через которые проходит электричество, дома, возведенные неподалеку от ЛЭП все же подвержены риску в непредвиденных ситуациях и должны обезопасить свои частные сектора. Это сделать можно следующими способами:
- Подобрать для конструкции дома крышу с заземлением,
- Оборудовать арматурную сетку внутри конструкции стен. Такое решение поможет снизить уровень риска проникновения вредоносных электромагнитных волн вовнутрь жилого пространства,
- Чтобы повысить уровень безопасности жильцов дома, следует высаживать плодовые деревья на расстоянии не менее чем 2 метра по горизонтали от линий электропередач.
Минимально допустимые расстояния от деревьев до линии электропередач
Рекомендации
Требования в СНиП прописаны в первую очередь для безопасности людей, а не для выполнения пожеланий органов самоуправления. Поэтому не стоит пренебрегать правилами безопасности, особенно когда речь идет про электрическое напряжение. Стоит максимально уделить внимание просчетам, на каком расстоянии безопасно устанавливать забор от линий электропередачи. Только правильно установленная изгородь обеспечит комфорт и ограничит жильцов частного надела от неприятностей и опасности.
Что это такое
Аббревиатура расшифруется как линии электропередач. Эта установка необходима для передачи электрической энергии по кабелям, находящимся на открытой местности (воздухе) и установленными при помощи изоляторов и арматуры к стойкам или опорам. За точку начала и конца линий электропередач принимают линейные входы или линейные выходы РУ, а для ветвления — специальная опора и линейный вход.
Как выглядит станция ЛЭП
Опоры можно разделить на:
- промежуточные которые находятся на прямых участках трассы установок, их используют только для удержания кабелей;
- анкерные в основном монтируются на прямых границах ВЛ;
- концевые стойки — это подвид анкерных, они ставятся в начале и конце ВЛ. При стандартных условиях функционирования установки, они принимают нагрузку от кабелей;
- специальные стойки используются для изменения положения кабелей на ЛЭП;
- декорированные стойки, помимо поддержки, они выполняют роль эстетичной красоты.
Линии электропередач можно условно разделить на воздушные и подземные. Последние все больше набирают популярность из-за удобства прокладки, высокой надежности и снижения потерь напряжения.
Обратите внимание! Эти линии различаются методом прокладки, особенностью конструкции. В каждой есть свои плюсы и минусы.
При работе с ЛЭП необходимо соблюдать все правила безопасности, потому что во время монтажа можно получить не только травмы, но и погибнуть.
Типы используемых опор
Классификация ВЛ
По напряжению ЛЭП могут быть:
- Низковольтными, на 0,4 киловольта, передающими электроэнергию в пределах небольших населённых пунктов.
- Средними, на 6 или на 10 киловольт, передающими электричество на расстояние менее 10 км.
- Высоковольтными, на 35 киловольт, для электроснабжения небольших городов или посёлков.
- Высоковольтными, на 110 киловольт, распределяющими электричество между городами.
- Высоковольтными, на 150 (220, 330, 500, 750) кВ, передающими энергию на дальние расстояния.
Самое высокое напряжение на ЛЭП составляет 1150 киловольт.
Вред электромагнитных излучений
Мало кто задумывается о вреде излучаемых магнитных волн, которые исходят от высоковольтных линий. Чтобы такая беспечность не стала причиной возникновения проблем со здоровьем, надо изучить подробности правильного соседства с линиями электропередачи.
Прежде чем заняться вопросом установки столба для электропередачи, необходимо изучить все нюансы, чтобы не принести вреда организму.
К тому же существуют нормативы, установленные российским законодательством. Расстояние от столба до дома четко регламентируется санитарными нормами (СанПиН) и строительными нормами (СНиП). Не рекомендуется их игнорировать и рисковать здоровьем домочадцев.
В деревне
Современные люди и без этого подвержены большой нагрузке радиоволнового излучения, создаваемой различной бытовой и компьютерной техникой. Мобильные телефоны при разговоре находятся в непосредственной близости от головного мозга, а это негативно влияет на его нормальное функционирование.
При строительстве жилых и нежилых сооружений в зоне прохождения линий электрического снабжения надо соблюдать разрешенную дистанцию. Еще в процессе проектирования объекта необходимо ознакомиться с особенностями местности и нормативной документацией. От того, насколько серьезно человек отнесется к этому вопросу, будет зависеть здоровье всей семьи.
Определение напряжения в проводах ЛЭП
Если нет возможности получить информацию о напряжении в линиях проводов, соседствующих с участком, можно обратиться в органы местного самоуправления и получить эти данные, на основании которых допускается планировать этапы строительства.
Существует метод определения напряжения в проводах самостоятельно, однако важно заметить, чтобы не стать невольным нарушителем принятых нормативов относительно потенциально опасных электрических объектов, лучше добыть информацию из проверенных источников.
Чтобы определить напряжение самостоятельно и понять, сколько метров нужно отступать, можно, во-первых, подсчитывать количество связанных в пучок проводов, которую несет опора ЛЭП.
Рядом с дорогой
Зависимость напряжения от количества проводов:
- 2 провода – 330 кВ;
- 3 провода – 500 кВ;
- 4 провода – 750 кВ.
Защита документов
Расстояние между соседними опорами ЛЭП, двумя электрическими столбами называют пролетом. Опорылиний электропередач – металлические или бетонные конструкции, предназначенные для поддерживания проводов ВЛ на необходимой высоте над землей, по которым передается электрический ток. Ниже в таблице представлены требования, которым нужно следовать при установке опоры ЛЭП (габаритные и монтажные расстояния линии, шаг установки столбов воздушных линий электропередач, сколько метров от провода до земли, расстояние между фазами ВЛ), необходимые условия, которые должны быть выполнены при монтаже воздушных линий электропередач.
Стандартное расстояние между электрическими столбами
Теперь вы узнаете, какое расстояние между опорами ЛЭП различного напряжения линии электропередач, т.е. сколько метров между столбами должно быть. Расстояние между опорами (пролеты) составляет 35-45 м (максимальное по нормам 50 м) для напряжения до 1000 В и около 60 м для напряжения 6-10 кВ. Все расчеты расстояний между опорами ВЛ 0,4 кв, пролет между электроопорами ВЛ 1кВ, ВЛ 6кв, электрическими столбами ВЛ 6-10кВ, ВЛ 10 кВ, ВЛ 35кВ, расстояние между проводами ВЛ 110кВ, ВЛ 220кВ, расстояние между столбами высоковольной ЛЭП ВЛ 330кВ, ВЛ 500кВ, ВЛ 750кВ сведены в расчетную таблицу.
Номинальное напряжение, кВ | Расстояние между проводами ЛЭП, м | Расстояние между опорами ЛЭП, м | Высота опоры ВЛ, м | Расстояние от провода ЛЭП до земли, м |
ЛЭП 0,4-1 кВ | 0,5 | 40-50 | 8-9 | 6-7 |
ЛЭП 6-10 кВ | 1 | 50-80 | 10 | 6-7 |
ЛЭП 35 кВ | 3 | 150-200 | 12 | 6-7 |
ЛЭП 110 кВ | 4-5 | 170-250 | 13-14 | 6-7 |
ЛЭП 150 кВ | 5,5 | 200-280 | 15-16 | 7-8 |
ЛЭП 220 кВ | 7 | 250-350 | 25-30 | 7-8 |
ЛЭП 330 кВ | 9 | 300-400 | 25-30 | 7,5-8 |
ЛЭП 500 кВ | 10-12 | 350-450 | 25-30 | 8 |
ЛЭП 750 кВ | 14-16 | 450-750 | 30-41 | 10-12 |
ЛЭП 1150 кВ | 12-19 | — | 33-54 | 14,5-17,5 |
Количество и тип светильника, на одной опоре | Высота установки светильника, метр | Расстояние между опорами освещения, м | Тип осветительной лампы мощность, Вт | Установленная мощность освещения на 1 км, кВт |
4 Х ЖКУ 50-400-001 | 20 (ВМО20, ОГКС 20) | 65 | ДНаТ 400 | 30 |
1 Х ЖКУ 30-250-001 | 12 | 36 | ДНаТ 250 | 16,5 |
1 Х ЖКУ 40-250-001 | 12 | 36 | ДНаТ 250 | 16,5 |
1 Х ЖКУ 50-250-001 | 12 | 36 | ДНаТ 250 | 16,5 |
2 Х ЖКУ 40-250-001 | 12 | 31 | ДНаТ 250 | 19,5 |
2 Х ЖКУ 50-150-001 | 11,3 | 35 | ДНаТ 150 | 10 |
1 Х ЖКУ 30-250-001 | 12 | 39 | ДНаТ 250 | 15,5 |
1 Х ЖКУ 40-250-001 | 12 | 33 | ДНаТ 250 | 18 |
1 Х ЖКУ 50-250-001 | 12 | 45 | ДНаТ 250 | 13,5 |
1 Х ЖКУ 40-250-001 | 12 | 36 | ДНаТ 250 | 8 |
1 Х ЖКУ 30-150-001 | 12 | 39 | ДНаТ 150 | 9 |
1 Х ЖКУ 40-250-001 | 12 | 39 | ДНаТ 250 | 15,5 |
Подключение электричества от столба к дому
Подключением кабеля от столба электропередачи до распределительной коробки дома занимаются специализированные компании. Прежде чем обратиться к специалистам, владельцам частных домов нужно получить разрешение от организации, которая занимается вопросами снабжения и подключения электричества. Необходимо изучить все требования для подсоединения частного строения к электросети.
Схема подключения в деревне, СНТ и ИЖС
Чтобы осуществить подключение дома, необходимо подготовить полное описание домашней электросети с расчетами мощности и режима каждого токоприемника. На основании этого проекта будет выдано разрешение.
Расстояние между фонарными столбами, опорами освещения
При установкефонарных столбов, осветительных опор в городе, вдоль дороги, расстояние между опоры наружного освещения города определяется исходя из количества осветительных фонарей установленных на опоре, их мощности и высоты установки светильника над дорогой.
Расстояние между осветительными столбами железобетонными при установке фонарных столбов вдоль дорог определяется по этой же таблице. Расчет расстояния между опорами освещения выполнен на основании норм освещенности дорог. Данный расчет позволяет ответить на вопросы: «Сколько метров между фонарными столбами освещения?», «Какое расстояние между фонарными столбами?», «Какой пролет между столбами освещения?». Отношение шага светильников к высоте их подвеса на улицах и дорогах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем, осевом и прямоугольном размещении светильников и не более 7:1 при шахматной схеме размещения. В таблице даны максимальные расстояния между опорами освещения с учетом требуемой освещенности дорожного полотна.
Сколько метров между опорой и дорогой при выполнении электромонтажа столбов освещения
Электромонтаж светильников наружного освещения осуществляется на опорах уличного освещения, мачтах осветительных, столбах линий электропередач и других сооружениях. Чтобы осветить ту или иную часть территории улицы, требуется смонтировать систему наружного освещения согласно нормам установки электроопор.
Электромонтаж опоры наружного освещения требуется выполнять в соответствии с нормами ПУЭ «Правила устройства электроустановок».
Минимальное расстояние от края проезжей части дороги до опор освещения:
Установка опор уличного освещения вдоль дорог, улиц, площадей должна быть выполнена на расстоянии не менее 1 метра от бордюра дороги на магистральных улицах с интенсивным автомобильным движением, и осветительные опоры располагают на расстоянии не менее 0,6 метра от бордюра на других дорогах. Это расстояние допускается уменьшить до 0,3 метра при отсутствии маршрутов движения городского транспорта и грузовых автомобилей, что допускают нормы. При отсутствии бордюра расстояние от дороги до опоры освещения должно быть не менее 1,75 метра. На территориях предприятий расстояние от осветительной опоры до проезжей части принимается не менее 1 метра. Опоры освещения улиц и дорог допускается устанавливать на центральной разделительной полосе при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещения опор в створе этого ограждения. Осветительная опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью улицы или дороги (запрещают нормы ПУЭ). Осветительные столбы на пересечениях и примыканиях улиц и дорог должны устанавливаться не ближе 1,5 м до начала закругления, не нарушая единого строя линии установки опор.
На закруглениях улиц и дорог с радиусом в плане по оси проезжей части от 60 до 250 м металлические столбы освещения при их одностороннем расположении должны, как правило, размещаться по внешней стороне дороги, при невозможности размещения опор освещения по внешней стороне закругления допускается расположение фонарей по внутренней стороне с дополнительным уменьшением шага опор освещения. В осветительных установках транспортных развязок и городских площадей допускается использовать высокие опоры (20 м и выше) при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении удобства обслуживания светильников.
Если подвод кабеля электроснабжение наружного освещения осуществлено воздушной линией электропередач, то расстояние от опоры освещения до балконов, террас и окон жилых домов должно быть не менее 1 метра.
ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН (ПУЭ)(часть 18) » ТОО «Жігер-Өрлеу»
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С СООРУЖЕНИЯМИ СВЯЗИ СИГНАЛИЗАЦИИ И РАДИОТРАНСЛЯЦИИ
2.5.125. Пересечение ВЛ до 35 кВ с ЛС и PC должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:
1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и PC.
2. Подземной кабельной вставкой в ВЛ и неизолированными проводами ЛС и PC.
3. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и PC.
2.5.126. Пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с неизолированными проводами ЛС и PC может выполнятся в следующих случаях:
1) Если невозможно проложить ни подземный кабель ЛС и PC, ни кабель ВЛ.
2) Если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС.
3) Если при применении кабельной вставки в PC общая длина кабельных вставок PC превышает допустимые значения.
4) Если на ВЛ напряжением до 35 кВ применены подвесные изоляторы. При этом ВЛ на участке пересечения с неизолированными проводами ЛС и PC выполняется с повышенной механической прочностью проводов и опор (см. 2.5.133).
2.5.127. Пересечение ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и PC должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:
1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и PC.
2. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и PC.
2.5.128. При пересечении ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и PC применять кабельные вставки в ЛС и PC не следует (см. также 2.5.130):
1) если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС, а отказ от применения этой кабельной вставки не вызовет нарушения норм мешающего влияния ВЛ на ЛС;
2) если при применении кабельной вставки в PC общая длина кабельных вставок в PC превысит допустимые значения, а отказ от применения этой кабельной вставки не приведет к нарушению норм мешающего влияния ВЛ на PC.
2.5.129. Пересечение проводов ВЛ с воздушными линиями городской телефонной связи не допускается, эти линии в пролете пересечения с проводами ВЛ должны выполняться только подземными кабелями.
2.5.130. В пролете пересечения ЛС и PC с ВЛ, на которых предусматриваются каналы высокочастотной связи и телемеханики с аппаратурой работающей в совпадающем спектре частот и имеющей мощность более 10 Вт на один канал, ЛС и PC должны быть выполнены подземными кабельными вставками. Длина кабельной вставки определяется по расчету влияния ВЛ на ЛС (PC), при этом расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и PC до проекции крайнего провода ВЛ на горизонтальную плоскость должно быть не менее 100 м.
Если мощность высокочастотной аппаратуры, работающей в совпадающем спектре частот, превышает 5 Вт, но не более 10 Вт на один канал, то необходимость применения кабельной вставки ЛС и PC или принятия других мер защиты определяется по расчету влияния.
Если мощность высокочастотной аппаратуры ВЛ, работающей в совпадающем спектре частот, не превышает 5 Вт на один канал, то применение кабельной вставки по условиям мешающего влияния не требуется.
Если кабельная вставка в ЛС и PC оборудуется не по условиям мешающего влияния от высокочастотных каналов ВЛ, то расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и PC до проекции на горизонтальную плоскость крайнего провода ВЛ неуплотненных, уплотненных в несовпадающем спектре частот или уплотненных в совпадающем спектре частот при мощности высокочастотной аппаратуры до 10 Вт на один канал должно быть не менее 15 м без учета отклонения проводов ВЛ ветром.
Таблица 2.5.22. Наименьшее расстояние от заземлителя и подземной части опоры ВЛ до подземного кабеля ЛС и PC
Эквивалентное удельное сопротивление земли r, Ом·м | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |
до 35 | 110 и выше | |
До 100 | 0,83 | 10 |
Более 100 до 500 | 10 | 25 |
Более 500 до 1000 | 11 | 35 |
Более 1000 | 0,35 | 50 |
2.5.131. При пересечении ВЛ с подземным кабелем ЛС и PC должны соблюдаться следующие требования:
1. Угол пересечения ВЛ с ЛС и PC не нормируется.
2. Расстояние от заземлителя и подземной части опор ВЛ до подземного кабеля ЛС и PC должно быть не менее приведенных в табл. 2.5.22.
В случае прокладки кабельной вставки с целью экранирования в стальных трубах или покрытия ее швеллером и т.п. по длине, равной расстоянию между проводами ВЛ плюс по 10 м с каждой стороны от крайних проводов допускается уменьшение приведенных расстояний до 5 м. В этом случае при пересечении с ВЛ 110 кВ и выше оболочку кабеля следует соединять со швеллером или трубой по обоим концам.
3. Металлические покровы кабельной вставки должны быть заземлены с обоих концов.
4. Защита кабельной вставки от грозовых перенапряжений, типы кабелей, способ оборудования кабельной вставки на участке пересечения выбираются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к кабельным ЛС и PC.
5. При пересечении ВЛ 500 кВ с ЛС и PC расстояние в свету от вершины кабельной опоры ЛС и PC до проводов ВЛ должно быть не менее 20 м.
2.5.132. При пересечении кабельной вставки в ВЛ до 35 кВ с не изолированными проводами ЛС и PC должны соблюдаться следующие требования:
1. Угол пересечения кабельной вставки в ВЛ с ЛС и PC не нормируется.
2. Расстояние от подземного кабеля вставки в ВЛ до незаземленной опоры ЛС и PC должно быть не менее 2 м, а до заземленной опоры ЛС (PC) и ее заземлителя — не менее 10 м.
3. Расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ВЛ, неуплотненной и уплотненной в несовпадающем спектре частот и в совпадающем спектре частот в зависимости от мощности высокочастотной аппаратуры, до проекции проводов ЛС и PC должно выбираться в соответствии с требованиями, изложенными в 2.5.130 для случая пересечения проводов ВЛ с подземным кабелем ЛС и PC.
4. Подземные кабельные вставки в ВЛ должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.3 и в 2.5.70.
2.5.133. При пересечении проводов ВЛ с неизолированными проводами ЛС и PC необходимо соблюдать следующие требования:
1. Угол пересечения проводов ВЛ с проводами ЛС и PC должен быть по возможности близок к 90°. Для стесненных условий угол пересечения не нормируется.
2. Место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре ВЛ. При этом расстояние по горизонтали от опор ВЛ до проводов ЛС и PC должно быть не менее 7 м, а от опор ЛС и PC до проекции ближайшего провода ВЛ — не менее 15 м. Кроме того, расстояние в свету от проводов ВЛ 500 кВ до вершины опор ЛС и PC должно быть не менее 20 м.
Не допускается расположение опор ЛС и PC под проводами ВЛ.
3. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения с ЛС и PC, должны быть анкерными, железобетонными, металлическими или деревянными.
Деревянные опоры должны быть усилены дополнительными приставками или подкосами.
Пересечения ВЛ 35 кВ и выше с ЛС и PC можно выполнять на промежуточных опорах при применении на ВЛ проводов сечением 120 мм2 и более.
4. Провода ВЛ должны быть расположены над проводами ЛС и PC. Провода ВЛ в пролете пересечения с ЛС и PC должны быть многопроволочными сечением не менее: алюминиевые — 70 мм2, сталеалюминиевые — 35 мм2, стальные — 25 мм2.
5. Провода и тросы ВЛ, а также провода ЛС и PC не должны иметь соединений в пролете пересечения. При применении на ВЛ проводов сечением 240 мм и более, а в случае расщепления фазы на три провода — 150 мм2 и более допускается установка одного соединительного зажима на провод.
6. В пролете пересечений ВЛ с ЛС и PC на опорах ВЛ должны применяться подвесные изоляторы и глухие зажимы.
7. Изменение места установки опор ЛС и PC, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, допускается при условии, что отклонение средней длины элемента скрещивания на ЛС и PC не будет превышать значений, указанных в действующей «Инструкции по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий связи» Министерства связи РК.
8. Опоры ЛС и PC, ограничивающие пролет пересечения или смежные с ним и находящиеся на обочине дороги, должны быть защищены от наезда транспорта.
9. Провода на опорах ЛС и PC, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, должны иметь двойное крепление: при траверсном профиле — только на верхней траверсе, при крюковом профиле — на двух верхних цепях.
10. Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и PC в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.23.
При применении на ВЛ плавки гололеда следует проверять габариты до проводов ЛС и PC в режиме плавки гололеда. Эти габариты проверяются при температуре провода в режиме плавки гололеда и должны быть не меньше, чем при обрыве провода ВЛ в смежном пролете.
Таблица 2.5.23. Наименьшее расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов ЛС и PC
Расчетный режим ВЛ | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | ||||||
до 10 | 20 | 35 | 110 | 220 | 330 | 500 | |
Нормальный: а) ВЛ на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройств, а также на металлических и железобетонных опорах б) ВЛ на деревянных опорах при отсутствии грозозащитных устройств Обрыв проводов в смежных пролетах на ВЛ с подвесной изоляцией | |||||||
2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | |
4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | |
1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2,5 | 3,5 |
Расстояния по вертикали определяются в нормальном режиме при наибольшей стреле провеса проводов (без учета их нагрева электрическим током). В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.
11. На деревянных опорах ВЛ без грозозащитного троса, ограничивающих пролет пересечения с ЛС и PC, при расстояниях между проводами пересекающихся линий менее указанных в п. «б» табл. 2.5.23 должны устанавливаться при напряжении 35 кВ и ниже трубчатые разрядники (ограничители перенапряжения) или защитные промежутки, при напряжении 110-220 кВ — трубчатые разрядники. При установке защитных промежутков на ВЛ должно быть предусмотрено автоматическое повторное включение.
Трубчатые разрядники (ограничители перенапряжения) и защитные промежутки должны устанавливаться в соответствии с требованиями 2.5.123.
Сопротивления заземляющих устройств трубчатых разрядников и защитных промежутков при токах промышленной частоты в летнее время должны быть не более:
Эквивалентное удельное сопротивление земли, Ом·м | До 100 | Более 100 и до 500 | Более 500 и до 1000 | Более 1000 |
Сопротивление заземляющего устройства, Ом | 10 | 15 | 20 | 30 |
Применение специальных мер защиты не требуется: для ВЛ с деревянными опорами без грозозащитных тросов при расстояниях между проводами пересекающихся линий не менее приведенных в табл. 2.5.23, п. «б», для ВЛ с металлическими и железобетонными опорами, для участков ВЛ с деревянными опорами, имеющих грозозащитные тросы.
12. На деревянных опорах ЛС и PC, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, должны устанавливаться заземляющие спуски в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ЛС и PC.
2.5.134. Совместная подвеска проводов ВЛ и проводов Л С и PC на общих опорах не допускается.
2.5.135. При сближении ВЛ с воздушными ЛС и PC расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния определяются в соответствии с «Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи». Наименьшие расстояния по горизонтали при неотклоненных проводах должны быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы при наибольшем отклонении проводов ВЛ ветром: 2 м для ВЛ до 20 кВ, 4 м для ВЛ 35 и 110 кВ, 6 м для ВЛ 220 кВ, 8 м для ВЛ 330 кВ, 10 м для ВЛ 500 кВ. При этом расстояние в свету от проводов ВЛ 500 кВ до вершин опор ЛС и PC должно быть не менее 20 м. Шаг транспозиции ВЛ по условию влияния на ЛС и PC не нормируется.
Должны быть укреплены дополнительными подпорами опоры ЛС и PC или должны быть установлены сдвоенные опоры в случаях, если при падении опор ЛС и PC возможно соприкосновение между проводами ЛС и PC и проводами ВЛ.
2.5.136. При сближении ВЛ со штыревыми изоляторами на участках имеющих углы поворота, с воздушными ЛС и PC расстояние между ними должно быть таким, чтобы провод, сорвавшийся с угловой опоры ВЛ, не мог оказаться от ближайшего провода ЛС и PC на расстоянии менее приведенных в 2.5.135. При невозможности выполнить это требование провода ВЛ, проходящие с внутренней стороны поворота, должны иметь двойное крепление.
2.5.137. При сближении ВЛ с подземными кабельными ЛС и PC наименьшие расстояния между ними определяются в соответствии с Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи и должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.22.
2.5.138. Расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров должны приниматься по табл. 2.5.24.
Пересечение ВЛ со створом радиорелейной линии должно быть согласовано с организацией, в ведении которой находится радиорелейная линия.
Таблица 2.5.24. Наименьшее расстояние от ВЛ до антенных сооружений
Антенные сооружения | Расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |
до 110 | 220-500 | |
Средневолновые и длинноволновые передающие антенны | 100 | 100 |
Коротковолновые передающие антенны в направлении наибольшего излучения | 200 | 300 |
То же в остальных направлениях | 50 | 50 |
Коротковолновые передающие слабонаправленные антенны | 150 | 200 |
2.5.139. Расстояния от ВЛ до границ приемных радиоцентров, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов должны приниматься по табл. 2.5.25.
Допустимые сближения установлены, исходя из условия, что уровень поля помех, создаваемых ВЛ на расстоянии 50 м от нее, не превосходит значений, предусмотренных «Нормами допускаемых индустриальных радиопомех».
В случае прохождения трассы проектируемой ВЛ в районе расположения особо важных приемных радиоустройств допустимое сближение устанавливается в индивидуальном порядке по согласованию с заинтересованными организациями в процессе проектирования ВЛ.
Таблица 2.5.25. Наименьшее расстояние от ВЛ до границ приемных радиоцентров, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов
Радиоустройства | Расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | ||
6-35 | 110-220 | 330-500 | |
Магистральные, областные и районные радиоцентры Выделенные приемные пункты радиофикации Местные радиоузлы | 500 400 200 | 1000 700 300 | 2000 1000 400 |
Если соблюдение расстояний, указанных в табл. 2.5.25, затруднительно, в отдельных случаях допускается их уменьшение (при условии выполнения мероприятий на ВЛ, обеспечивающих соответствующее уменьшение помех), а также перенос всех или части приемных радиоустройств на другие площадки. В каждом таком случае в процессе проектирования ВЛ должен быть составлен и согласован с заинтересованными организациями проект мероприятий по соблюдению норм радиопомех.
Расстояния от ВЛ до телецентров и радиодомов должны быть не менее 400 м для ВЛ до 20 кВ, 700 м для ВЛ 35-110 кВ, 1000 м для ВЛ 220-500 кВ.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ
2.5.140. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением* и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ до 10 кВ следует выполнять кабелем.
___________________________
* К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухцепных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных — более 48 пар в сутки.
Пересечение ВЛ 110 кВ и ниже с железными дорогами в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.
Угол пересечения ВЛ с железными дорогами электрифицированными** и подлежащими электрификации*** должен быть не менее 40°. Рекомендуется по возможности во всех случаях производить пересечения под углом, близким к 90°.
________________________
** К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети.
*** К дорогам, подлежащим электрификации относятся дороги которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом.
2.5.141. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений**** на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог или подлежащих электрификации должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее 3 м для ВЛ до 20 кВ, 6 м для ВЛ 35-110 кВ, 8 м для ВЛ 220-330 кВ и 10 м для ВЛ 500 кВ.
________________________
**** Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное, перпендикулярное пути очертание внутрь которого помимо подвижного состава не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств.
Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.123.
В горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети пересечение ВЛ 110 кВ и ниже с железными дорогами не допускается.
2.5.142. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.26.
Расстояния по вертикали от проводов до различных элементов железных дорог, а также до наивысшего провода или несущего троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса с учетом дополнительного нагрева проводов электрическим током. При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70°С.
В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечениях ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 для условий среднегодовой температуры, без гололеда и ветра. При сечении проводов 185 мм и более проверка в аварийном режиме не требуется.
Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее 7 м для ВЛ до 110 кВ, 8 м для ВЛ 220 кВ и 9 м для ВЛ 330-500 кВ.
В отдельных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах. Технические условия на выполнение совместной подвески проводов следует согласовывать с Управлением железной дороги.
При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл. 2.5.26 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.
Таблица 2.5.26. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами
Пересечение или сближение | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | ||||
До 20 | 35-110 | 220 | 330 | 500 | |
При пересечении | |||||
Для неэлектрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали: | |||||
железных дорог широкой колеи общего и не общего пользования и узкой колеи общего пользования* | 7,5 | 7,5 | 8,5 | 9 | 9,5 |
железных дорог узкой колеи не общего пользования | 6 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 |
От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали: | |||||
железных дорог узкой колеи | 4,5 | 4,5 | 5 | 5,5 | — |
железных дорог широкой колеи | 6 | 6 | 6,5 | 7 | — |
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса в нормальном режиме по вертикали | Как при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.20 (см. также 2.5.123) | ||||
То же, но при обрыве провода в соседнем пролете | 1 | 1 | 2 | 2,5 | 3,5 |
При сближении | |||||
Для неэлектрифицированных железных дорог на стесненных участках трасы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 3,5 | 4,5 |
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог на стесненных участках трасс от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали | Как при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.21 | ||||
То же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети | Как при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.115 |
*Железные дороги в зависимости от их назначения разделяются на:
железные дороги общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;
железные дороги не общего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозок учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.
2.5.143. При пересечении железных дорог общего пользования, электрофицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением* поездов эти опоры должны быть металлическими.
__________________________
*К интенсивному движению поездов относится такое движение при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных — более 24 и до 48 пар в сутки.
Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно предусматриваться поддерживающими двухцепными подвесками в глухих зажимах с креплением цепей в одной точке к опоре стоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образные (с Х- или Z-образными связями) или А-образными.
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках.
Крепление проводов в натяжных гирляндах должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.
Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках.
Крепление проводов в натяжных гирляндах, должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.
Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.
2.5.144. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.107.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ
2.5.145. Угол пересечения ВЛ с автомобильными дорогами не нормируется.
2.5.146. При пересечении автомобильных дорог категории I* опоры ВЛ, ограничивающие пролет должны быть анкерными нормальной конструкции.
___________________
*Автомобильные дороги в зависимости от категории имеют следующие размеры:
Категория дорог | Ширина элементов дорог, м | |||
проезжей части | обочин | разделительной полосы | земляного полотна | |
I II III IV V | 15 и более 7,5 7 6 4,5 | 3,75 3,75 2,5 2 1,75 | 5 — — — — | 27,5 и более 15 12 10 8 |
Крепление проводов ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
При пересечении автомобильных дорог категорий II-IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными.
На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов.
К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности.
При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги — не менее 25 м.
2.5.147. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.27.
Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл. 2.5.27 расстояний по вертикали.
Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.
В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.
2.5.148. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом.
При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл. 2.5.27 более чем на 2 м сигнальные знаки допускается не устанавливать.
Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.105) не допускается.
2.5.149. Опоры ВЛ, находящиеся на обочине автомобильной дороги должны быть защищены от наезда транспорта.
Таблица 2.5.27. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами
Пересечение или сближение | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | ||||
до 20 | 35-110 | 220 | 330 | 500 | |
Расстояние по вертикали: | |||||
а) от провода до полотна дороги: в нормальном режиме ВЛ при обрыве провода в соседнем пролете | |||||
7 | 7 | 8 | 8,5 | 9 | |
5 | 5 | 5,5 | 6 | — | |
б) от провода до транспортных средств в | 2,5 | 2,5 | 3,5 | 4,0 | 4,5 |
нормальном режиме ВЛ | |||||
Расстояния по горизонтали: | |||||
а) от основания опоры до бровки земляного полотна дороги при пересечении | Высота опоры Высота опоры плюс 5 м | ||||
б) то же, но при параллельном следовании | |||||
в) то же, но на участках стесненной трассы от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки кювета: | |||||
при пересечении дорог категории I и II | 5 | 5 | 5 | 10 | 10 |
при пересечении дорог остальных категорий | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 5 | 5 |
г) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна дороги | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ТРОЛЛЕЙБУСНЫМИ И ТРАМВАЙНЫМИ ЛИНИЯМИ
2.5.150. Пересечения ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями рекомендуется по возможности производить под углом не менее 60°.
2.5.151. При пересечении троллейбусных и трамвайных линий опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. Для ВЛ с сечением проводов 120 мм2 и более допускаются также промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах и с двойным креплением на штыревых изоляторах.
В случае применения анкерных опор подвеска проводов должна выполняться в соответствии с 2.5.96.
2.5.152. Расстояния по вертикали при пересечении и сближении ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями при наибольшей стреле провеса проводов должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.28.
Таблица 2.5.28. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ при пересечении и сближении с троллейбусными и трамвайными линиями
Пересечение или сближение | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |||
до 110 | 110-220 | 330 | 500 | |
Расстояния по вертикали от проводов ВЛ: а) при пересечении с троллейбусной линией (в нормальном режиме): | ||||
до высшей отметки проезжей части | 11 | 12 | 13 | 13 |
до проводов контактной сети или несущих тросов | 3 | 4 | 5 | 5 |
б) при пересечении с трамвайной линией (в нормальном режиме): | ||||
до головки рельса | 9,5 | 10,5 | 11,5 | 11,5 |
до проводов контактной сети или несущих тросов | 3 | 4 | 5 | 5 |
в) при обрыве провода ВЛ в соседнем пролете до проводов или несущих тросов троллейбусной или трамвайной линии | 1 | 2 | 2,5 | — |
Расстояние по горизонтали при сближении от отклоненных проводов ВЛ до опор троллейбусных и трамвайных контактных сетей | 3 | 4 | 5 | 5 |
В нормальном режиме расстояния по вертикали проверяются при наибольшей стреле провеса (без учета нагрева провода электрическим током).
В аварийном режиме расстояния по вертикали проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка расстояний по аварийному режиму не производится.
2.5.153. Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.123.
Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстояниях по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее 7 м для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м для ВЛ 220 кВ и 9 м для ВЛ 330-500 кВ.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЛ С ВОДНЫМИ ПРОСТРАНСТВАМИ
2.5.154. При пересечении ВЛ с водными пространствами (реки, каналы, озера, заливы, гавани и т.п.) угол пересечения с ними не нормируется.
2.5.155. При пересечении водных пространств с регулярным судоходным движением опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными концевыми. Для ВЛ с сечением сталеалюминиевых проводов 120 мм2 и более или стальных канатов типа ТК сечением 50 мм2 и более допускается применение промежуточных опор и анкерных опор облегченного типа, при этом в обоих случаях опоры, смежные с ними, должны быть анкерными концевыми.
При применении в пролете пересечения промежуточных опор провода и тросы должны крепиться к ним глухими или специальными зажимами (например, многороликовыми подвесами).
К пересечениям водных путей местного значения с навигационной глубиной 1,65 м и менее малых рек с глубиной 1,0 м и менее (классов IV-VII по путевым условиям судоходства) и несудоходных водных пространств не относящихся к числу больших переходов, предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности, с дополнительной проверкой расстояний до уровня высоких вод, льда и до габарита судов или сплава по табл. 2.5.29.
2.5.156. Расстояние от нижних проводов ВЛ до поверхности воды должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.29. Расчетные уровни льда и воды принимаются в соответствии с 2.5.13. Нагрев проводов ВЛ электрическим током не учитывается.
При прохождении ВЛ в непосредственной близости от неразводных мостов, где мачты и трубы судов, плавающих по реке или каналу, должны быть опущены, допускается по согласованию с местным Управлением водного транспорта уменьшать расстояния от проводов ВЛ до наибольшего уровня высоких вод, приведенных в табл. 2.5.29.
2.5.157. Места пересечений ВЛ с судоходными реками, каналами и т.п. должны быть обозначены на берегах сигнальными знаками в соответствии с действующими правилами плавания по внутренним судоходным путям.
Таблица 2.5.29. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до поверхности воды, габарита судов и сплава
Расстояние | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |||
до 110 | 220 | 330 | 500 | |
До наибольшего уровня высоких вод судоходных рек, каналов и т.п. при высшей температуре | 6 | 7 | 7,5 | 8 |
До габарита судов или сплава при наибольшем уровне высоких вод и высшей температуре | 2 | 3 | 3,5 | 4 |
До наибольшего уровня высоких вод несудоходных рек, каналов и т.п. при температуре плюс 15°С | 3 | 4 | 4,5 | 5 |
До уровня льда несудоходных рек, каналов и т.п. при температуре минус 5°С при наличии гололеда | 6 | 7 | 7,5 | 8 |
ПРОХОЖДЕНИЕ ВЛ ПО МОСТАМ
2.5.158. При прохождении ВЛ по мостам опоры или поддерживающие устройства, ограничивающие пролеты с берега на мост и через разводную часть моста, должны быть анкерными нормальной конструкции. Все прочие поддерживающие устройства на мостах могут быть промежуточного типа с креплением проводов глухими зажимами или с двойным креплением на штыревых изоляторах.
2.5.159. На металлических железнодорожных мостах с ездой по низу, снабженных на всем протяжении верхними связями, провода допускается располагать непосредственно над пролетным строением моста выше связей или за его пределами. Располагать провода в пределах габарита приближения строений, а также в пределах ширины, занятой элементами контактной сети электрифицированных железных дорог, не допускается. Расстояния от проводов ВЛ до всех линий железных дорог, проложенных по конструкции моста, принимаются по 2.5.142, как для стесненных участков трассы.
На городских и шоссейных мостах допускается располагать провода как за пределами пролетного строения так и в пределах ширины пешеходной и проезжей частей моста.
На охраняемых мостах допускается располагать провода ВЛ ниже отметки пешеходной части.
2.5.160. Наименьшие расстояния от проводов ВЛ до различных частей мостов должны приниматься по согласованию с организациями, в ведении которых находится данный мост, при этом определение наибольшей стрелы провеса проводов производится путем сопоставления стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде.
ПРОХОЖДЕНИЕ ВЛ ПО ПЛОТИНАМ И ДАМБАМ
2.5.161. При прохождении ВЛ по плотинам, дамбам и т.п. расстояния от проводов ВЛ при наибольшей стреле провеса и наибольшем отклонении до различных частей плотин и дамб должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.30.
Таблица 2.5.30. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до различных частей плотин и дамб
Части плотин и дамб | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |||
до 110 | 220 | 330 | 500 | |
Гребень и бровка откоса Наклонная поверхность откоса Поверхность воды, переливающейся через плотину | 6 5 4 | 7 6 5 | 7,5 6,5 5,5 | 8 7 6 |
При прохождении ВЛ по плотинам и дамбам, по которым проложены пути сообщения, ВЛ должна удовлетворять также требованиям, предъявляемым к ВЛ при пересечениях и сближениях с соответствующими объектами путей сообщения.
Наибольшая стрела провеса проводов ВЛ должна определяться путем сопоставления стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде.
СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ВОДООХЛАДИТЕЛЯМИ
2.5.162. Расстояние от крайних проводов ВЛ до водоохладителей должно определяться в соответствии с требованиями СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий» (изд. 1995 г.) Госстроя России, а также с требованиями норм технологического проектирования электростанций, подстанций и воздушных линий электропередачи.
СБЛИЖЕНИЕ ВЛ СО ВЗРЫВО- И ПОЖАРООПАСНЫМИ УСТАНОВКАМИ
2.5.163. Сближение ВЛ со зданиями, сооружениями и наружными технологическими установками, связанными с добычей, производством, изготовлением, использованием или хранением взрывоопасных, взрывопожароопасных и пожароопасных веществ, должно выполняться в соответствии с нормами, утвержденными в установленном порядке.
Если нормы сближения не предусмотрены нормативными документами, то расстояния от оси трассы ВЛ до указанных зданий, сооружений и наружных установок должны составлять не менее полуторакратной высоты опоры. На участках стесненной трассы допускается уменьшение этих расстояний по согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С НАДЗЕМНЫМИ И НАЗЕМНЫМИ ТРУБОПРОВОДАМИ И КАНАТНЫМИ ДОРОГАМИ
2.5.164. Угол пересечения ВЛ с надземными и наземными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами рекомендуется принимать близким к 90°. Угол пересечения ВЛ с остальными надземными и наземными трубопроводами, а также с канатными дорогами не нормируется.
Пересечение ВЛ 110 кВ и выше с вновь сооружаемыми надземными и наземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами запрещается. Допускается пересечение этих ВЛ с действующими однониточными надземными и наземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также с действующими техническими коридорами магистральных трубопроводов при прокладке их в насыпи на расстоянии 1000 м в обе стороны от ВЛ.
2.5.165. При пересечении ВЛ с надземными и наземными трубопроводами и канатными дорогами опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.
Для ВЛ со сталеалюминиевыми проводами сечением 120 мм2 и более или со стальными канатами типа ТК сечением 50 мм2 и более допускается также анкерные опоры облегченной конструкции и промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах.
2.5.166. Провода ВЛ должны располагаться над трубопроводами и канатными дорогами. В исключительных случаях допускается прохождение ВЛ до 220 кВ под канатными дорогами, которые имеют снизу мостики или сетки для ограждения проводов ВЛ Крепление мостиков и сеток на опорах ВЛ запрещается.
В местах пересечения с ВЛ надземные и наземные газопроводы, кроме проложенных в насыпи, следует защищать ограждениями. Ограждение должно выступать по обе стороны пересечения от проекции крайних проводов ВЛ при наибольшем их отклонении на расстояния не менее 3 м для ВЛ до 20кВ, 4 м для ВЛ 35-110 кВ, 5 м для ВЛ 220 кВ, 6 м для ВЛ 330 кВ, 6,5 м для ВЛ 500 кВ.
Расстояния от ВЛ до мостиков, сеток и ограждений принимают как до надземных и наземных трубопроводов и канатных дорог (см. 2.5.167).
2.5.167. Расстояния при пересечении, сближении и параллельном следовании ВЛ с надземными и наземными трубопроводами и канатными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.31.
Расстояния по вертикали в нормальном режиме определяются при наибольшей стреле провеса проводов без учета нагрева проводов электрическим током.
Таблица 2.5.31. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до надземных и наземных трубопроводов и канатных дорог
Пересечение или сближение | Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ | |||||
до 20 | 35-110 | 220 | 330 | 500 | ||
Расстояния по вертикали | ||||||
от провода ВЛ до любой части трубопровода (насыпи) или канатной дороги в нормальном режиме | 3 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | |
То же, но при обрыве провода в соседнем пролете | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Расстояния по горизонтали | ||||||
1) при параллельном следовании: | ||||||
от крайнего провода ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги (за исключением пульпопровода и магистральных газопровода, нефтепровода и нефтепродуктопровода) в нормальном режиме | Не менее высоты опоры | |||||
от крайнего провода ВЛ до любой части пульпопровода в нормальном режиме от крайнего провода ВЛ до любой части магистрального газопровода в нормальном режиме | Не менее 30 м | |||||
Не менее удвоенной высоты опоры | ||||||
от крайнего провода ВЛ до любой части магистрального нефтепровода и нефтепродуктопровода в нормальном режиме | 50 м, но не менее высоты опоры | |||||
в стесненных условиях от крайнего провода ВЛ при наибольшем его отклонении до любой части трубопровода* или канатной дороги | 3 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | |
2) при пересечении: | ||||||
от опоры ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги в нормальном режиме | Не менее высоты опоры | |||||
в стесненных условиях от опоры ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги | 3 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | |
3) от ВЛ до продувочных свеч газопровода | Не менее 300 м | |||||
*Вновь сооружаемые магистральные газопроводы на участке сближения с ВЛ в стесненных условиях должны отвечать требованиям, предъявляемым к газопроводам не ниже II категории.
В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка при обрыве провода не требуется.
2.5.168. В пролетах пересечения с ВЛ металлические трубопроводы, кроме проложенных в насыпи, и канатные дороги, а также ограждения, мостики и сетки должны быть заземлены. Сопротивление, обеспечиваемое применением искусственных заземлителей, должно быть не более 10 Ом.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ПОДЗЕМНЫМИ ТРУБОПРОВОДАМИ
2.5.169. Угол пересечения ВЛ 35 кВ и ниже с подземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также угол пересечения ВЛ с остальными подземными трубопроводами не нормируется. Угол пересечения ВЛ 110 кВ и выше с вновь сооружаемыми подземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также с действующими техническими коридорами этих трубопроводов должен быть не менее 60°.
2.5.170. При сближении ВЛ с действующими и вновь сооружаемыми магистральными газопроводами давлением более 1,2 МПа и магистральными нефтепроводами и нефтепродуктопроводами расстояния между ними должно быть не менее приведенных в 2.5.105.
Провода ВЛ должны быть расположены не ближе 300 м от продувочных свеч, устанавливаемых на магистральных газопроводах.
В стесненных условиях трассы при параллельном следовании ВЛ, а также в местах пересечения ВЛ с указанными трубопроводами допускаются расстояния по горизонтали от заземлителя и подземной части (фундамента) опор ВЛ до трубопровода не менее: 5 м для ВЛ до 35 кВ, 10 м для ВЛ 110-220 кВ и 15 м для ВЛ 330-500 кВ.
Вновь сооружаемые магистральные газопроводы с давлением более 1,2 МПа на участках сближения с ВЛ при прокладке их на расстояниях менее приведенных в 2.5.105 должны отвечать требованиям, предъявляемым к участкам газопроводов не ниже II категории для ВЛ 500 кВ и не ниже III категории для ВЛ 330 кВ и ниже.
Вновь сооружаемые магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы на участках сближения с ВЛ при прокладке на расстояниях менее приведенных в 2.5.105 должны отвечать требованиям, предъявляемым к участкам трубопроводов не ниже III категории.
2.5.171. При сближении и пересечении ВЛ с магистральными и распределительными газопроводами давлением 1,2 МПа и менее а также при сближении и пересечении с ответвлениями от магистральных газопроводов к населенным пунктам и промышленным предприятиям и с ответвлениями от нефтепроводов и нефтепродуктопроводов к нефтебазам и предприятиям расстояния от заземлителя и подземной части (фундаментов) опор ВЛ до трубопроводов должны быть не менее 5 м для ВЛ до 35 кВ, 10 м для ВЛ 110 кВ и выше.
2.5.172. При сближении и пересечении ВЛ с теплопроводами, водопроводом, канализацией (напорной и самотечной), водостоками и дренажами расстояния в свету от заземлителя и подземной части (фундаментов) опор ВЛ до трубопроводов должны быть не менее 2 м для ВЛ до 35 кВ и 3 м для ВЛ 110 кВ и выше.
В исключительных случаях при невозможности выдержать указанные расстояния до трубопроводов (например, при прохождении ВЛ по территориям электростанций, промышленных предприятий, по улицам городов) эти расстояния допускается уменьшать по согласованию с заинтересованными организациями. При этом следует предусматривать защиту фундаментов опор ВЛ от возможного подмыва фундаментов при повреждении указанных трубопроводов, а также по предотвращению выноса опасных потенциалов по металлическим трубопроводам.
СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С НЕФТЯНЫМИ И ГАЗОВЫМИ ФАКЕЛАМИ
2.5.173. При сближении с нефтяными и газовыми промысловыми факелами ВЛ должна быть расположена с наветренной стороны. Расстояние от ВЛ до промысловых факелов должно быть не менее 60 м.
СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АЭРОДРОМАМИ
2.5.174. Сближение ВЛ с аэродромами и воздушными трассами допускается по согласованию с территориальным управлением гражданской авиации, со штабом военного округа, с управлением министерства или ведомства, в ведении которого находится аэродром или аэропорт, при расположении ВЛ на расстояниях до 10 км от границ аэродрома — с опорами любой высоты; более 10 и до 30 км от границ аэродрома — при абсолютной отметке верхней части опор ВЛ, превышающей абсолютную отметку аэродрома на 50 м и более, более 30 и до 75 км от границ аэродромов и на воздушных трассах — при высоте опор 100 м и более.
Глава 2A — MUTCD 2009 издание
Раздел 2A.01 Назначение и назначение знаков
Support:
01 Настоящее руководство содержит стандарты, инструкции и опции для обозначения всех типов автомагистралей и частных дорог, открытых для проезда общественного транспорта. Функции знаков заключаются в предоставлении правил, предупреждений и инструкций для участников дорожного движения. Слова, символы и стрелки используются для передачи сообщений. Знаки обычно не используются для подтверждения правил дорожного движения.
02 Подробные требования к знакам приведены в следующих главах Части 2:
Стандарт:
03 Поскольку требования и стандарты для знаков зависят от конкретного типа шоссе, на котором они будут использоваться, определения автомагистрали, скоростной дороги, обычной дороги и дороги специального назначения, приведенные в Разделе 1A.13, должны применяться в Часть 2.
Раздел 2A.02 Определения
Поддержка:
01 Определения и сокращения, применимые к знакам, приведены в Разделах 1A.13 и 1A.14.
Раздел 2A.03 Стандартизация приложения
Поддержка:
01 Признано, что условия городского движения отличаются от условий в сельской местности, и во многих случаях знаки применяются и расположены по-другому. Там, где это уместно и практично, в этом Руководстве излагаются отдельные рекомендации для городских и сельских условий.
Указание:
02 Знаки следует использовать только в тех случаях, когда это оправдано инженерным заключением или исследованиями, как это предусмотрено в Разделе 1A.09.
03 Результаты инженерных исследований физических и транспортных факторов должны указывать на места, где знаки считаются необходимыми или желательными.
04 Геометрический дизайн проезжей части и нанесение знаков следует согласовывать, чтобы можно было эффективно разместить знаки, чтобы пользователи дороги получали любую необходимую нормативную, предупреждающую, указательную и другую информацию.
Стандарт:
05 Каждый стандартный знак должен отображаться только для определенной цели, как предписано в данном Руководстве.Определение конкретных знаков, которые будут применяться к конкретным условиям, должно производиться в соответствии с положениями, изложенными в Части 2. Перед любой новой автомагистралью, частной дорогой, открытой для общественного транспорта (см. Определение в Разделе 1A.13), объездным движением или открыт временный маршрут для проезда граждан, должны быть установлены все необходимые знаки. Знаки, требуемые дорожными условиями или ограничениями, должны быть удалены, когда эти условия перестанут существовать или ограничения будут сняты.
Раздел 2A.04 Чрезмерное использование знаков
Указание:
01 Нормативные и предупреждающие знаки следует использовать консервативно, потому что эти знаки, если их использовать в чрезмерном количестве, имеют тенденцию терять свою эффективность. Если используются, маршрутные знаки и указатели направления следует использовать часто, потому что их использование способствует эффективному функционированию, информируя участников дорожного движения об их местонахождении.
Раздел 2A.05 Классификация знаков
Стандарт:
01 Знаки определяются по их назначению следующим образом:
- Знаки, регулирующие правила дорожного движения, уведомляют о правилах дорожного движения.
- Предупреждающие знаки указывают на ситуацию, которая может быть неочевидной.
- Направляющие знаки показывают обозначения маршрутов, пункты назначения, направления, расстояния, услуги, достопримечательности и другую географическую, развлекательную или культурную информацию.
Поддержка:
02 Маркеры объектов определены в Разделе 2C.63.
Раздел 2A.06 Дизайн знаков
Support:
01 В этом руководстве показано множество типовых стандартных знаков и указателей объектов, одобренных для использования на улицах, автомагистралях, велосипедных дорожках и пешеходных переходах.
02 В спецификациях для отдельных знаков и указателей объектов общий вид легенды, цвет и размер показаны в прилагаемых таблицах и иллюстрациях и не всегда подробно описаны в тексте.
03 Подробные чертежи стандартных знаков, указателей объектов, алфавитов, символов и стрелок (см. Рисунок 2D-2) показаны в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка». Раздел 1A.11 содержит информацию о том, как получить эту публикацию.
04 Основные требования к знаку заключаются в том, чтобы он был разборчивым для тех, для кого он предназначен, и чтобы он был понятен вовремя, чтобы обеспечить надлежащую реакцию. Желательные атрибуты включают:
- Хорошая видимость днем и ночью; и
- Высокая разборчивость (буквы, символы или стрелки подходящего размера, а также короткая легенда для быстрого понимания участниками дорожного движения, приближающимися к знаку).
05 Указаны стандартизированные цвета и формы, чтобы можно было быстро распознать несколько классов дорожных знаков.Важны простота и единообразие конструкции, расположения и применения.
Стандарт:
06 Термин «легенда» должен включать все словесные сообщения, а также символы и рисунки стрелок, которые предназначены для передачи определенных значений.
07 Единообразие дизайна должно включать форму, цвет, размеры, обозначения, границы, а также освещение или световозвращающую способность.
08 Стандартизация этих дизайнов не препятствует дальнейшему улучшению путем незначительных изменений пропорций или ориентации символов, ширины границ или расположения текстовых сообщений, но все формы и цвета должны быть такими, как указано.
09 Все символы должны быть безошибочно похожи или зеркально отображены на принятые знаки, все из которых показаны в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11). Символы и цвета не могут быть изменены, если иное не предусмотрено в данном Руководстве. Все символы и цвета знаков, не показанных в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка», должны соответствовать процедурам экспериментирования и изменения, описанным в Разделе 1A.10.
Опция:
10 Хотя стандартный дизайн условных знаков не может быть изменен, ориентация символа может быть изменена, чтобы лучше отражать направление движения, если это необходимо.
Стандарт:
11 Если применимо стандартное текстовое сообщение, формулировка должна соответствовать приведенной в данном Руководстве.
12 В ситуациях, когда требуются текстовые сообщения, отличные от тех, которые указаны в данном Руководстве, знаки должны быть той же формы и цвета, что и стандартные знаки того же функционального типа.
Опция:
13 Государственные и местные дорожные агентства могут разработать специальные текстовые информационные знаки в ситуациях, когда дорожные условия требуют предоставления участникам дорожного движения дополнительной нормативной, предупреждающей или инструктивной информации, например, когда участники дорожного движения должны быть уведомлены о специальных правилах. или предупрежден о ситуации, которая может быть неочевидной.В отличие от цветов, которые не были назначены, или символов, которые не были одобрены для знаков, новые текстовые сообщения могут использоваться без необходимости экспериментов.
Стандарт:
14 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 16, и за исключением знака информации о карпуле (D12-2) (см. Раздел 2I.11), интернет-адреса и адреса электронной почты, включая доменные имена и унифицированные указатели ресурсов (URL), не должны отображаться ни на каком знаке, дополнительной табличке, знаковой панели (в том числе знаковых панелей с логотипом на знаках Специальной услуги) или изменяемой вывеске сообщения.
Указание:
15 Если иное не предусмотрено в данном Руководстве для конкретного знака и за исключением случаев, предусмотренных в параграфе 16, номера телефонов, состоящие более чем из четырех символов, не должны отображаться ни на каком знаке, дополнительной табличке, вывеске (включая панели с логотипом на специальные служебные знаки) или изменяемый знак сообщения.
Опция:
16 Интернет-адресов, адресов электронной почты или телефонных номеров, содержащих более четырех символов, могут отображаться на знаках, дополнительных табличках, вывесках и изменяемых табличках с сообщениями, которые предназначены для просмотра только пешеходами, велосипедистами, пассажирами припаркованные автомобили или водители транспортных средств на низкоскоростных дорогах, где инженерная оценка указывает, что водители могут остановиться вне транспортного потока и прочитать сообщение.
Стандарт:
17 Пиктограммы (см. Определение в Разделе 1A.13) не должны отображаться на знаках, за исключением случаев, специально предусмотренных в данном Руководстве. Пиктограммы должны быть простыми, достойными и не содержать рекламы. При использовании для представления политической юрисдикции (например, штата, округа или муниципальной корпорации) пиктограмма должна быть официальным обозначением, принятым юрисдикцией. При использовании для обозначения колледжа или университета пиктограмма является официальной печатью, принятой учебным заведением.Запрещается размещать на вывеске графические изображения программ университетов или колледжей.
Раздел 2A.07 Световозвращающая способность и освещение
Support:
01 В настоящее время доступно множество материалов для световозвращения и различные методы, доступные в настоящее время для освещения знаков и маркеров объектов. Новые материалы и методы продолжают появляться. Можно использовать новые материалы и методы, если знаки и указатели объектов соответствуют стандартным требованиям к цвету как днем, так и ночью.
Стандарт:
02 Нормативные, предупреждающие и направляющие знаки и указатели объектов должны быть световозвращающими (см. Раздел 2A.08) или светиться, чтобы показывать ту же форму и одинаковый цвет как днем, так и ночью, если иное не предусмотрено в тексте, обсуждаемом в этом Инструкция для конкретного знака или группы знаков.
03 Требования к освещению знаков не считаются выполненными для уличного освещения или освещения шоссе.
Опция:
04 Знаки могут быть подсвечены средствами, указанными в Таблице 2A-1.
Средства освещения | Подсвечиваемый элемент знака |
---|---|
Свет за лицевой стороной знака |
|
Конструкция прикрепленного или независимо установленного источника света направить практически равномерное освещение на лицевую сторону знака | |
Светодиоды (LED) |
|
Другие устройства или процедуры, которые выделяют форму, цвет или сообщение знака:Трубка световая |
|
05 Световозвращение элементов знака может быть достигнуто с помощью средств, показанных в Таблице 2A-2.
Средства световозвращения | Элемент знака |
---|---|
«Кнопки» отражателя или аналогичные элементы | Символ Word сообщение Граница |
Материал с гладкой герметичной внешней поверхностью поверх микроструктуры, отражающей свет | Символ Word сообщение Граница Фон |
06 Светоизлучающие диоды (LED) могут использоваться индивидуально в пределах легенды или символа знака и в границах знака, за исключением изменяемых информационных знаков, для улучшения видимости, увеличения разборчивости надписей на знаках и границы или предоставить изменяемое сообщение.
Стандарт:
07 За исключением случаев, предусмотренных в параграфах 11 и 12, ни отдельные светодиоды, ни группы светодиодов не должны размещаться в пределах области фона знака.
08 Если используются, светодиоды должны иметь максимальный диаметр 1/4 дюйма и должны быть следующих цветов в зависимости от типа знака:
- Белый или красный, если используется со знаками STOP или YIELD.
- Белый, если используется с нормативными знаками, отличными от знаков STOP или YIELD.
- Белый или желтый, если используется с предупреждающими знаками.
- Белый, если используется с указателями.
- Белый, желтый или оранжевый, если используется с временными дорожными знаками.
- Белый или желтый, если используется со знаками школьной территории.
09 Если мигает, все светодиоды должны одновременно мигать с частотой более 50 и менее 60 раз в минуту.
10 Необходимо поддерживать единообразие конструкции знака без какого-либо ухудшения видимости, разборчивости или понимания водителем как в дневное, так и в ночное время.
Опция:
11 Для знаков STOP и YIELD светодиоды могут быть размещены в пределах границы или в пределах ширины одной границы на фоне знака.
12 Для переключателей STOP / SLOW (см. Раздел 6E.03), используемых флагманами, и переключателей STOP (см. Раздел 7D.05), используемых взрослыми пограничниками, можно использовать отдельные светодиоды или группы светодиодов.
Support:
13 Другие методы повышения заметности стандартных знаков описаны в Разделе 2A.15.
14 Информация об использовании световозвращающего материала на опоре знака содержится в Разделе 2A.21.
Раздел 2A.08 Поддержание минимальной световозвращающей способности
Support:
01 Световозвращающая способность — один из нескольких факторов, связанных с поддержанием видимости знаков в ночное время (см. Раздел 2A.22).
Стандарт:
02 Государственные учреждения или должностные лица, обладающие юрисдикцией, должны использовать метод оценки или управления, предназначенный для поддержания световозвращения знака на минимальном уровне, указанном в Таблице 2A-3, или выше.
Цвет знака | Тип пленки (ASTM D4956-04) | Дополнительные критерии | |||
---|---|---|---|---|---|
Покрытие из бисера | Призматическая пленка | ||||
I | II | III | III, IV, VI, VII, VIII, IX, X | ||
Белый на зеленом | Вт *; G ≥ 7 | Вт *; G ≥ 15 | Вт *; G ≥ 25 | Вт ≥ 250; G ≥ 25 | Накладные расходы |
Вт *; G ≥ 7 | Вт ≥ 120; G ≥ 15 | На стойке | |||
Черный на желтом или Черный на оранжевом | Y *; О * | Y ≥ 50; О ≥ 50 | 2 | ||
Y *; О * | Y ≥ 75; О ≥ 75 | 3 | |||
Белое на красном | Вт ≥ 35; R ≥ 7 | 4 | |||
Черный на белом | Вт ≥ 50 | – | |||
Примечания: | |||||
Знаки жирным шрифтом | |||||
|
|
| |||
Fine Symbol Signs (Знаки с символами, не выделенные жирным шрифтом) | |||||
Особые случаи | |||||
|
Поддержка:
03 Соответствие стандарту в параграфе 2 достигается за счет наличия метода и использования метода для поддержания минимальных уровней, установленных в таблице 2A-3. При условии, что используется метод оценки или управления, агентство или должностное лицо, обладающее юрисдикцией, будет соответствовать Стандарту в параграфе 2, даже если есть некоторые отдельные знаки, которые не соответствуют минимальным уровням световозвращения в определенный момент времени.
Руководство:
04 За исключением знаков, специально указанных в параграфе 6, для поддержания световозвращения знаков следует использовать один или несколько из следующих методов оценки или управления:
- Визуальный осмотр в ночное время. Световозвращающая способность существующего знака оценивается обученным инспектором знаков, проводящим визуальный осмотр с движущегося транспортного средства в ночное время. Знаки, которые визуально определены инспектором как имеющие световозвращающую способность ниже минимальных уровней, должны быть заменены.
- Измеренная световозвращающая способность знака. Световозвращающая способность знака измеряется с помощью ретрорефлектометра. Знаки с коэффициентом световозвращения ниже минимального уровня следует заменить.
- Ожидаемый срок службы знака — при установке знаков дата установки помечается или записывается, чтобы был известен возраст знака. Возраст знака сравнивается с ожидаемой жизнью знака. Ожидаемый срок службы знака основан на опыте ухудшения световозвращения знака в географической области по сравнению с минимальными уровнями.Знаки старше ожидаемого срока службы следует заменить.
- Замена одеяла — Все знаки в зоне / коридоре или определенного типа должны заменяться через определенные промежутки времени. Это избавляет от необходимости оценивать световозвращающую способность или отслеживать срок службы отдельных знаков. Интервал замены основан на ожидаемом сроке службы знаков по сравнению с минимальными уровнями для материала с самым коротким сроком службы, используемого на поврежденных знаках.
- Контрольные знаки — Замена знаков в поле основана на исполнении образца контрольных знаков.Контрольными знаками может быть небольшой образец, расположенный во дворе технического обслуживания, или образец знаков в полевых условиях. Контрольные знаки контролируются, чтобы определить конец световозвращающего срока службы соответствующих знаков. Все знаки поля, представленные контрольным образцом, должны быть заменены до того, как уровни световозвращения контрольного образца достигнут минимальных уровней.
- Другие методы. Могут использоваться другие методы, разработанные на основе инженерных исследований.
Поддержка:
05 Дополнительная информация об этих методах содержится в публикации 2007 г. FHWA «Поддержание световозвращения дорожных знаков» (см. Раздел 1A.11).
Опция:
06 Дорожные агентства могут исключить следующие знаки из указаний по поддержанию световозвращения, описанных в этом разделе:
- Знаки парковки, остановки и остановки (серии R7 и R8)
- Знаки пешеходного движения / автостопа / перехода (серии R9, R10-1 — R10-4b)
- Знаки признательности
- Все знаки с синим или коричневым фоном
- Знаки велосипедных дорожек, предназначенные исключительно для велосипедистов и пешеходов
Раздел 2А.09 Формы
Стандарт:
01 Особые формы, показанные в Таблице 2A-4, должны использоваться исключительно для определенных знаков или серий знаков, если иное не предусмотрено в тексте, обсуждаемом в данном Руководстве для конкретного знака или класса знаков.
Форма | Знаки |
---|---|
Восьмиугольник | стоп * |
Равносторонний треугольник (на 1 точку вниз) | Доходность * |
Круг | Предупреждение о переходе через уклон * |
Форма вымпела / Равнобедренный треугольник (длинная ось по горизонтали) | Нет паса * |
Пентагон (заостренный вверх) | Предупреждающий знак о продвижении в школу (квадратные нижние углы) * Уездный дорожный знак (конические нижние углы) * |
Кроссбак (два прямоугольника в конфигурации «X») | Пересечение классов * |
Алмаз | Серия предупреждений |
Прямоугольник (включая квадрат) | , серия нормативных документов Серия направляющих ** Предупреждение, серия |
Трапеция | Развлекательные и культурные объекты Площадь серии Знак национальной лесной дороги |
* Этот знак должен иметь исключительно указанную форму.
** Серия путеводителей включает в себя общие услуги, специальные услуги, ориентированные на туристов, общие сведения, зоны отдыха и культурные интересы, а также знаки управления чрезвычайными ситуациями.
Раздел 2A.10 Цвета знаков
Стандарт:
01 Цвета, которые будут использоваться на стандартных знаках, и их конкретное использование на этих знаках должны соответствовать требованиям, указанным в соответствующих разделах настоящего Руководства. Цветовые координаты и значения должны соответствовать описанию в 23 CFR, Часть 655, Подчасть F, Приложение.
Support:
02 В качестве краткого справочника типичные варианты использования цветов знаков показаны в Таблице 2A-5. Цветовые схемы на определенных знаках показаны на иллюстрациях, расположенных в каждой соответствующей главе.
* Также можно использовать флуоресцентные версии этих цветов фона.
** Эти альтернативные цвета фона будут предоставлены пикселями с синей или зеленой подсветкой, так что будет освещена вся CMS, а не только легенда.
*** Красный цвет используется только для круга и косой черты или других красных элементов аналогичного статического нормативного знака.
**** Использование фиолетового цвета на знаках ограничено положениями пункта 1 статьи 2F.03.
03 Если белый цвет указан в данном Руководстве или в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) в качестве цвета, подразумевается, что он включает световозвращающие покрытия серебристого цвета или элементы, отражающие белый свет.
04 Коралловый и голубой цвета зарезервированы для использования, которое в будущем определит Федеральное управление шоссейных дорог.
05 Информация о цветовом кодировании пунктов назначения на указателях, в том числе ориентировочных знаках, содержится в главе 2D.
Опция:
06 Утвержденная флуоресцентная версия стандартного красного, желтого, зеленого или оранжевого цвета может использоваться в качестве альтернативы соответствующему стандартному цвету.
Раздел 2A.11 Размеры
Support:
01 Книга «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) предписывает детали дизайна до пяти различных размеров в зависимости от типа транспортного средства, включая велосипедные дорожки.Меньшие размеры предназначены для использования на велосипедных дорожках и некоторых других внедорожных приложениях. Большие размеры предназначены для использования на автострадах и скоростных автомагистралях, а также могут использоваться для повышения безопасности участников дорожного движения и удобства на других объектах, особенно на многополосных разделенных шоссе и на неразделенных шоссе с пятью или более полосами движения и / или высокими скоростями. . Промежуточные размеры предназначены для использования на других типах магистралей.
Стандарт:
02 Размеры знаков, указанные в таблицах размеров знаков в различных частях и главах настоящего Руководства и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), если только инженерная оценка не определит, что подходят другие размеры. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где инженерная оценка определяет, что для использования подходят размеры, меньшие, чем предписанные, размеры знака не должны быть меньше минимальных размеров, указанных в данном Руководстве. Размеры, указанные в столбцах «Минимум», которые меньше размеров, указанных в столбцах «Обычные дороги» в различных таблицах размеров знаков в данном Руководстве, должны использоваться только на низкоскоростных дорогах, переулках и частных дорогах, открытых для проезда общественного транспорта, где размер легенды будет достаточным для регулирования или предупреждения или там, где физические условия не позволяют использовать более крупные размеры.
Опция:
03 Для переулков с ограниченными физическими условиями и использования транспортных средств, которые ограничивают установку знака минимального размера (или знака обычного размера дороги, если минимальный размер не указан), высота знака и ширина знака могут быть уменьшены на увеличение до 6 дюймов.
Guidance:
04 Размеры, указанные в столбцах «Автострада» и «Скоростная автомагистраль» в различных таблицах размеров знаков в данном Руководстве, должны использоваться на автострадах и скоростных автомагистралях, а также для других высокоскоростных приложений, основанных на инженерной оценке, чтобы обеспечить более крупные знаки для большей видимости. и признание.
05 Размеры, указанные в столбцах «Негабаритный» в различных таблицах размеров знаков в этом Руководстве по размеру, должны использоваться для тех специальных приложений, где скорость, объем или другие факторы приводят к условиям, в которых требуется усиление акцента, лучшее распознавание или повышенная читаемость, как определено инженерным заключением или исследованием.
06 Увеличения сверх предписанных размеров следует использовать там, где требуется большая четкость или выделение. Если используются знаки большего размера, чем предписанные размеры, общие размеры знаков следует увеличивать с шагом в 6 дюймов.
Стандарт:
07 Если инженерная оценка определяет, что размеры, отличные от предписанных, подходят для использования, должны использоваться стандартные формы и цвета, а стандартные пропорции должны сохраняться, насколько это возможно.
Указание:
08 При установке дополнительных табличек со знаками большего размера необходимо также сделать соответствующее увеличение размера таблички и ее легенды. Результирующий размер зубного налета должен быть примерно в той же относительной пропорции к знаку большего размера, что и зубной налет обычного размера к знаку обычного размера.
Раздел 2A.12 Обозначения
Стандарт:
01 Дизайн символов во всех случаях должен быть безошибочно аналогичен изображенному в данном Руководстве и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).
Поддержка:
02 Новый дизайн символов принят Федеральным управлением шоссейных дорог на основе результатов исследований, направленных на определение понимания участниками дорожного движения, заметности и разборчивости знаков.
03 Иногда переход от словесных сообщений к символам требует значительного времени для просвещения общественности и перехода.Поэтому в данное Руководство иногда включается практика использования образовательных табличек для сопровождения новых символических знаков.
Указание:
04 Новые предупреждающие или нормативные знаки, не распознаваемые публикой, должны сопровождаться образовательной табличкой.
Опция:
05 Учебные таблички можно оставлять на месте до тех пор, пока они находятся в исправном состоянии.
06 Государственные и / или местные дорожные агентства могут проводить исследования для определения понимания участниками дорожного движения, заметности и разборчивости знаков.
Указание:
07 Хотя большинство стандартных символов ориентировано влево, следует использовать зеркальные изображения этих символов там, где обратная ориентация может лучше передать участникам дорожного движения направление движения.
Стандарт:
08 Символ, используемый для данной категории знаков (нормативных, предупреждающих или указательных), не должен использоваться для знаков другой категории, за исключением случаев, специально разрешенных в данном Руководстве.
09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 11, символ зоны рекреационного и культурного интереса (см. Главу 2M) не должен использоваться на улицах или шоссе за пределами зон рекреационного и культурного интереса.
10 Знак «Путеводитель по местам отдыха и культуры» (см. Главу 2M) не должен использоваться на каких-либо нормативных или предупреждающих знаках на любой улице, дороге или шоссе.
Опция:
11 Знак указателя зоны рекреационных и культурных интересов (см. Раздел 2M.04) может использоваться на указателях дорожных знаков за пределами зоны рекреационных и культурных интересов в качестве дополнения к сопоставимому текстовому сообщению, для которого нет утвержденного символа. для этого сообщения в главах с 2B по 2I или 2N.
Support:
12 Раздел 2M.07 содержит положения об использовании символов зон отдыха и культурных интересов для обозначения запрещенных действий или предметов в внедорожных приложениях.
Раздел 2A.13 Сообщения Word
Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 2A.06, все текстовые сообщения должны использовать стандартные формулировки и буквы, как показано в данном Руководстве и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).
Руководство:
02 Текстовые сообщения должны быть как можно короче, а буквы должны быть достаточно большими, чтобы обеспечить необходимое расстояние для удобочитаемости.Следует использовать минимальное удельное соотношение 1 дюйм высоты букв на 30 футов расстояния для удобочитаемости.
03 Сокращения (см. Раздел 1A.15) должны быть сведены к минимуму.
04 Word сообщения не должны содержать точки, апострофы, вопросительные знаки, амперсанды или другие знаки препинания или символы, кроме букв, цифр или дефисов, за исключением случаев, когда это необходимо во избежание путаницы.
05 Знак солидуса (наклонная линия или косая черта) предназначен для использования только для дробей и не должен использоваться для разделения слов в одной строке легенды.Вместо этого для этой цели следует использовать дефис, например «ГРУЗОВЫЕ АВТОБУСЫ».
Стандарт:
06 Дроби должны отображаться так, чтобы числитель и знаменатель располагались по диагонали вокруг солидуса (наклонная линия или косая черта). Общая высота дроби измеряется от верхнего края числителя до нижнего края знаменателя, каждый из которых выровнен по вертикали с верхним и нижним краями солидуса. Общая высота дроби определяется высотой цифр внутри дроби и равна 1.В 5 раз больше высоты отдельной цифры внутри дроби.
Поддержка:
07 Книга «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) содержит подробные сведения о расположении дробей на знаках.
Руководство:
08 Когда инициалы используются для обозначения аббревиатуры отдельных слов (например, «США» для маршрута в США), инициалы должны быть разделены пробелом от 1/2 до 3/4 высоты буквы. инициалов.
09 Когда межгосударственный маршрут отображается в текстовой форме вместо использования экрана маршрута, для ясности следует использовать дефис, например «I-50.«
Стандарт:
10 Все надписи на знаках должны быть написаны заглавными буквами, как это предусмотрено в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), если иное не предусмотрено в данном Руководстве для конкретного знака или типа сообщения.
11 Знаковые обозначения названий населенных пунктов, улиц и автомагистралей должны состоять из комбинации строчных букв с начальными прописными буквами.
Поддержка:
12 Высота буквы выражается в высоте буквы верхнего регистра.Для легенд со смешанным регистром (состоящих из начальной буквы верхнего регистра, за которой следуют буквы нижнего регистра), высота букв нижнего регистра выводится из указанной высоты начальной буквы верхнего регистра на основе заданного соотношения. Высота букв для легенд смешанного регистра может быть выражена в терминах как прописных, так и строчных букв или только в единицах начальной заглавной буквы. Когда высота строчной буквы указывается или определяется из предписанного соотношения, ссылка делается на номинальную высоту петли буквы.Термин «высота петли» относится к части строчной буквы, которая исключает любые восходящие или нисходящие основы или хвосты буквы, например, с буквами «d» или «q». Номинальная высота петли равна фактической высоте не округленной строчной буквы, форма которой не включает восходящие или нисходящие основы или хвосты, например букву «х». Закругленные части строчной буквы проходят немного выше и ниже базовых линий, выступающих сверху и снизу такой нескругленной буквы, так что в слове достигается равномерная высота буквы.Фактическая высота петли закругленной строчной буквы немного больше номинальной высоты петли, и эта дополнительная высота исключается из выражения высоты строчной буквы.
Стандарт:
13 При использовании легенды в смешанном регистре высота строчных букв должна составлять 3/4 высоты начальной прописной буквы.
14 Запрещается растягивать, сжимать, деформировать уникальные формы букв для каждой из серий стандартного алфавита или иным образом манипулировать ими.
Support:
15 Раздел 2D.04 содержит информацию о допустимых методах изменения длины слова для заданной высоты и серии букв.
Раздел 2A.14 Границы знаков
Стандарт:
01 Если не указано иное, каждый знак, изображенный в данном Руководстве, должен иметь границу того же цвета, что и легенда, по краю или сразу внутри него.
02 Углы всех бордюров знаков должны быть скруглены, кроме знаков «СТОП».
Указание:
03 Темная рамка на светлом фоне должна быть установлена от края, а светлая рамка на темном фоне должна доходить до края знака. Граница для 30-дюймовых вывесок на светлом фоне должна быть от 1/2 до 3/4 дюйма в ширину, на 1/2 дюйма от края. Для подобных знаков со светлой рамкой следует использовать ширину 1 дюйм. Для других размеров ширина границы должна быть аналогичной пропорции, но не должна превышать ширину штриха основных букв знака.На знаках размером более 72 х 120 дюймов граница должна быть 2 дюйма в ширину, а на более крупных знаках — 3 дюйма в ширину. За исключением знаков «СТОП» и других случаев, предусмотренных в разделе 2E.16, углы знака должны быть скруглены до радиуса, концентричного с радиусом границы.
Раздел 2A.15 Повышенная заметность стандартных знаков
Опция:
01 На основании инженерной оценки, если требуется улучшение заметности стандартного нормативного, предупреждающего или направляющего знака, любой из следующих методов может быть использован, в зависимости от обстоятельств, для повышения заметности знака (см. Рисунок 2A. -1):
Рис. 2A-1 Примеры повышенной заметности знаков
- Увеличение размера стандартного нормативного, предупреждающего или направляющего знака.
- Удвоение стандартного нормативного, предупреждающего или путеводного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части.
- Добавление сплошной желтой или флуоресцентной желтой прямоугольной «панели заголовка» над стандартным регулирующим знаком, при этом ширина панели соответствует ширине стандартного нормативного знака. Легенда «УВЕДОМЛЕНИЕ», «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКОН» или другой соответствующий текст может быть добавлен черными буквами в пределах панели заголовка на период времени, определяемый инженерным заключением.
- Добавление НОВОЙ таблички (см. Раздел 2C.62) над новым стандартным нормативным или предупреждающим знаком на период времени, определяемый инженерной оценкой, чтобы привлечь внимание к новому знаку.
- Добавление одного или нескольких красных или оранжевых флажков (ткань или световозвращающая пленка) над стандартным нормативным или предупреждающим знаком с ориентацией флажков под углом 45 градусов к вертикали.
- Добавление сплошного желтого, сплошного флуоресцентно-желтого цвета или диагональной черно-желтой (или черной и флуоресцентно-желтой) полосы световозвращающей пленки шириной не менее 3 дюймов по периметру стандартного предупреждающего знака.Это может быть достигнуто путем размещения стандартного предупреждающего знака на фоне, который на 6 дюймов больше размера стандартного предупреждающего знака.
- Добавление предупреждающего маяка (см. Раздел 4L.03) к стандартным нормативным (кроме знака «СТОП» или знак ограничения скорости), предупреждению или направляющему знаку.
- Добавление знака ограничения скорости (см. Раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.
- Добавление стоп-маяка (см. Раздел 4L.05) к знаку СТОП.
- Добавление светоизлучающих диодов (LED) в символ или легенду знака или границы стандартного нормативного, предупреждающего или ориентирующего знака, как предусмотрено в Разделе 2A.07.
- Добавление полосы световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями Раздела 2A.21.
- Использование других методов, которые специально разрешены для определенных знаков, как описано в другом месте данного Руководства.
Поддержка:
02 Улучшение заметности указателей также может быть достигнуто путем удаления второстепенных и незаконных указателей с полосы отвода (см. Раздел 1A.08), а также переместив знаки, чтобы увеличить расстояние между ними.
Стандарт:
03 НОВАЯ табличка (см. Раздел 2C.62) не может использоваться отдельно.
04 Стробоскопические огни не должны использоваться для улучшения видимости дорожных знаков.
Раздел 2A.16 Стандартизация местоположения
Поддержка:
01 Стандартизация позиции не всегда может быть достигнута на практике. Примеры высоты и бокового расположения знаков для типичных установок показаны на рис. 2A-2, а примеры расположения некоторых типичных знаков на перекрестках показаны на рис. 2A-3 и 2A-4.
Рисунок 2A-2 Примеры высоты и бокового расположения сигнальных установок
Рисунок 2A-3 Примеры расположения некоторых типичных знаков на перекрестках
02 Примеры предварительной подписи на подходе к перекрестку показаны на Рисунке 2A-4. В главах 2B, 2C и 2D содержатся положения, касающиеся применения нормативных, предупреждающих и указательных знаков, соответственно.
Рис. 2A-4 Относительное расположение регулирующих, предупреждающих и направляющих знаков на перекрестке
Стандарт:
03 Знаки, требующие принятия отдельных решений участниками дорожного движения, должны располагаться на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы можно было принять соответствующие решения.Одним из факторов, учитываемых при определении подходящего интервала, должна быть указанная или 85-процентная скорость.
Указание:
04 Знаки должны располагаться с правой стороны проезжей части, где они легко распознаются и понимаются участниками дорожного движения. Знаки в других местах следует рассматривать только как дополнительные к знакам в обычных местах, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.
05 Знаки должны устанавливаться индивидуально на отдельных столбах или опорах, за исключением случаев:
- Один знак дополняет другой;
- Маршрутные или путевые знаки сгруппированы для разъяснения автомобилистам информации;
- Нормативные знаки, которые не противоречат друг другу, сгруппированы, например, знаки запрета поворота, размещенные с односторонними знаками, или знак правил парковки, размещенный со знаком ограничения скорости; или
- Указатели с названиями улиц размещаются со знаком остановки или уступки.
06 Знаки следует располагать так, чтобы они:
- Находятся за пределами чистой зоны, если не размещены на отрыве или податливой поддержке (см. Раздел 2A.19),
- Оптимизировать ночную видимость,
- Сведение к минимуму воздействия брызг грязи и мусора,
- Не заслонять друг друга,
- Не закрывать видимость приближающимся транспортным средствам на главной улице для водителей, которые останавливаются на подъезде к второстепенной улице, и
- Не скрыты от глаз.
Поддержка:
07 Чистая зона — это общая придорожная пограничная зона, начинающаяся от края проезжей части, доступная для использования сбившимися с пути транспортными средствами. Ширина чистой зоны зависит от интенсивности движения, скорости и геометрии дороги. Дополнительную информацию можно найти в «Руководстве по проектированию обочин» AASHTO (см. Раздел 1A.11).
Guidance:
08 С увеличением объемов движения и желанием предоставлять участникам дорожного движения нормативную, предупреждающую и инструктивную информацию, следует установить приоритетность установки знаков.
Support:
09 Порядок приоритетов особенно важен, когда пространство для установки вывесок ограничено и существует потребность в нескольких различных типах вывесок. Нежелательно перегружать участников дорожного движения слишком большим объемом информации.
Руководство:
10 Поскольку нормативная информация и предупреждающая информация более важны для участника дорожного движения, чем указания, следует отображать нормативные и предупреждающие знаки, местоположение которых имеет решающее значение, а не подписывать руководства в случаях возникновения конфликтов.Ориентирующие знаки сообщества должны иметь более низкий приоритет при размещении, чем другие указатели. Информацию менее важного характера следует переместить в менее важные места или опустить.
Опция:
11 В некоторых случаях, например, на поворотах направо, знаки могут быть размещены на средних островах или на левой стороне дороги. Дополнительный знак, расположенный с левой стороны проезжей части, можно использовать на многополосной дороге, где движение в полосе справа может закрывать обзор справа.
Указание:
12 В городских районах, где есть пешеходные переходы, знаки не следует размещать ближе 4 футов от пешеходного перехода (см. Рисунок D на рис. 2A-3).
Раздел 2A.17 Установка надземных указателей
Указание:
01 Надземные знаки следует использовать на автомагистралях и скоростных автомагистралях, в местах, где желательна определенная степень контроля за полосой движения, и в местах, где нет места на обочине дороги.
Support:
02 Эксплуатационные требования существующей системы автомагистралей таковы, что надземные указатели имеют ценность во многих местах.Факторы, которые следует учитывать при установке вывесок, не могут быть определены в конкретных числовых выражениях.
Опция:
03 Следующие условия (не в порядке приоритета) могут быть учтены в инженерном исследовании, чтобы определить, будут ли полезны накладные знаки:
- Объем трафика на пределе или почти полностью,
- Комплексное проектирование развязки,
- Три или более полосы движения в каждом направлении,
- Ограниченная дальность обзора,
- Ближайшие развязки,
- Многополосный съезд,
- Большой процент грузовых автомобилей,
- Фон уличного освещения,
- Скоростное движение,
- Согласованность местоположения сообщения знака через серию обменов,
- Недостаточно места для вывешивания вывесок,
- Перекресток двух автострад и
- Пандус левого съезда.
04 Перекрестки могут использоваться для поддержки надземных знаков.
Support:
05 При некоторых обстоятельствах использование переходных сооружений в качестве опор для знаков может быть единственным практическим решением, обеспечивающим достаточное расстояние для просмотра. Использование таких конструкций в качестве опор для знаков может устранить необходимость в фундаменте и опорах для знаков вдоль дороги.
Раздел 2A.18 Монтажная высота
Стандарт:
01 Положения настоящего Раздела применяются, если иное не указано специально для конкретного знака или маркера объекта в другом месте настоящего Руководства.
Опора:
02 Требования к высоте установки маркеров объектов указаны в главе 2C.
03 В дополнение к положениям этого Раздела, информацию, влияющую на минимальную высоту установки знаков в зависимости от характеристик при столкновении, можно найти в «Руководстве по проектированию придорожных полос» AASHTO (см. Раздел 1A.11).
Стандарт:
04 Минимальная высота знаков, установленных на обочине дороги в сельской местности, по вертикали от нижней части знака до отметки ближайшего края тротуара должна составлять 5 футов (см. Рисунок 2A-2). ).
05 Минимальная высота знаков, измеряемая по вертикали от низа знака до верха обочины или, при отсутствии обочины, измеряемая по вертикали от низа знака до отметки ближнего края проезжаемого пути, знаков установленный на обочине дороги в деловых, коммерческих или жилых районах, где возможны стоянки или движение пешеходов, или где вид знака может быть затруднен, должен иметь высоту 7 футов (см. Рисунок 2A-2).
Опция:
06 Высота до низа второстепенного знака, установленного под другим знаком, может быть на 1 фут меньше высоты, указанной в параграфах 4 и 5.
Стандарт:
07 Минимальная высота знаков, установленных над тротуарами, по вертикали от нижней части знака до тротуара должна составлять 7 футов.
08 Если нижняя часть второстепенного знака, установленного под другим знаком, расположена ниже 7 футов над пешеходным тротуаром или дорожкой (см. Раздел 6D.02), дополнительный знак не должен выступать более чем на 4 дюйма в пешеходное сооружение.
Опция:
09 Знаки, которые размещаются на расстоянии 30 футов или более от края проезжаемого пути, могут быть установлены с минимальной высотой 5 футов, измеряемой по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края тротуара.
Стандарт:
10 Указатели на автомагистралях и скоростных автомагистралях должны устанавливаться с минимальной высотой 7 футов, измеряемой по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края тротуара. Все дорожные знаки, предупреждающие знаки и нормативные знаки на автострадах и скоростных автомагистралях должны быть установлены с минимальной высотой 7 футов, измеренной по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края тротуара. Если дополнительный знак установлен под другим знаком на автостраде или скоростной автомагистрали, основной знак должен быть установлен на минимальной высоте 8 футов, а дополнительный знак должен быть установлен на минимальной высоте 5 футов, измеренной по вертикали от нижней части проезжей части. знак на отметку ближнего края тротуара.
11 Если большие знаки, площадь которых превышает 50 квадратных футов, устанавливаются на нескольких отрывных столбах, расстояние от земли до нижней части знака должно быть не менее 7 футов.
Опция:
12 Комплект дорожных знаков, состоящий из маршрутного знака и вспомогательных знаков (см. Раздел 2D.31), может рассматриваться как единый знак для целей настоящего Раздела.
13 Установочную высоту можно регулировать, когда опоры расположены рядом с краем полосы отвода на крутом обратном склоне, чтобы избежать иногда менее желательной альтернативы размещения знака ближе к проезжей части.
Стандарт:
14 Надземные знаки должны обеспечивать вертикальный зазор не менее 17 футов до знака, осветительной арматуры или знакового моста по всей ширине тротуара и обочин, за исключением конструкции, на которой должны быть установлены накладные знаки. или другие конструкции вдоль проезжей части рядом с конструкцией знаков имеют меньший вертикальный просвет.
Опция:
15 Если вертикальный зазор между другими конструкциями вдоль проезжей части возле конструкции знака составляет менее 16 футов, вертикальный зазор до конструкции или опоры верхнего знака может быть на 1 фут больше, чем вертикальный зазор другой конструкции. конструкции для улучшения видимости надземных указателей.
16 В особых случаях может потребоваться уменьшить расстояние до надземных знаков из-за нестандартных размеров в туннелях и других крупных сооружениях, таких как двухэтажные мосты.
Опора:
17 На Рис. 2A-2 показаны некоторые примеры требований к монтажной высоте, содержащиеся в этом разделе.
Раздел 2A.19 Боковое смещение
Стандарт:
01 Для опор надземных знаков минимальное боковое смещение от края уступа (или, если уступ не существует, от края тротуара) до ближнего края опор надземных знаков (консольных или мостовых знаков) должно составлять 6 футов.Подвесные опоры для знаков должны иметь барьер или противоударную подушку, защищающую их, если они находятся в чистой зоне.
02 Опоры для знаков и маркеров, установленных на стойке, должны быть ударопрочными (отрываться, податливаться или защищаться продольным барьером или противоударной подушкой), если они находятся в чистой зоне.
Guidance:
03 Для вывесок, установленных на столбах, минимальное боковое смещение должно составлять 12 футов от края пройденного пути. Если существует обочина шириной более 6 футов, минимальное боковое смещение для вывешенных на столбах знаков должно составлять 6 футов от края обочины.
Support:
04 Минимальные требования к боковому смещению для маркеров объектов приведены в главе 2C.
05 Минимальное боковое смещение предназначено для того, чтобы грузовые и легковые автомобили, использующие обочины, не ударялись о знаки или опоры.
Руководство:
06 Все опоры должны располагаться как можно дальше от края плеча. Следует использовать преимущества размещения знаков за существующими придорожными ограждениями, на сооружениях переходов или в других местах, которые минимизируют воздействие транспортных средств на опоры знаков.
Опция:
07 Там, где это разрешено, знаки могут быть размещены на существующих опорах, используемых для других целей, таких как опоры для дорожных сигналов, опоры для освещения шоссе и опоры для коммунальных служб.
Стандарт:
08 Если знаки размещаются на существующих опорах, они должны соответствовать другим критериям размещения, содержащимся в данном Руководстве.
Опция:
09 Меньшие боковые смещения могут использоваться на соединяющих проезжих дорогах или съездах на развязках, но не менее чем на 6 футов от края проезжей части.
10 На обычных дорогах в районах, где нецелесообразно устанавливать знак с поперечным смещением, предписанным настоящим Разделом, можно использовать поперечное смещение не менее 2 футов.
11 Боковое смещение не менее 1 фута от поверхности бордюра можно использовать в деловых, коммерческих или жилых районах, где ширина тротуара ограничена или где существующие стойки расположены близко к бордюру.
Указание:
12 Опоры для надземных указателей и опоры для вывесок и указателей объектов не должны выходить за пределы полезной ширины тротуара или другого пешеходного объекта.
Опора:
13 На рисунках 2A-2 и 2A-3 показаны некоторые примеры требований к боковому смещению, содержащихся в этом разделе.
Раздел 2A.20 Ориентация
Guidance:
01 Если иное не предусмотрено в данном Руководстве, знаки должны устанавливаться вертикально под прямым углом к направлению движения, для обслуживания которого они предназначены.
02 Если зеркальное отражение от лицевой стороны знака встречается до такой степени, что оно ухудшает читаемость, знак следует немного повернуть в сторону от дороги.Знаки, расположенные на расстоянии 30 футов и более от края тротуара, следует поворачивать в сторону дороги. На криволинейных трассах угол установки должен определяться направлением приближающегося транспорта, а не краем проезжей части в точке, где расположен знак.
Опция:
03 На уклонах лица знака можно наклонять вперед или назад от вертикального положения для улучшения угла обзора.
Раздел 2A.21 Столбы и крепления
Стандарт:
01 Столбы для указателей, фундаменты и опоры должны быть сконструированы таким образом, чтобы удерживать знаки в надлежащем и постоянном положении и противостоять раскачиванию на ветру или смещению в результате вандализма.
Support:
02 Последняя редакция AASHTO «Спецификации структурных опор для дорожных знаков, светильников и дорожных сигналов» содержит дополнительную информацию, касающуюся стоек и монтажа (адрес AASHTO см. На странице i).
Опция:
03 Если инженерная оценка указывает на необходимость привлечь внимание к знаку в ночное время, можно использовать полосу световозвращающего материала на опорах для регулирующих и предупреждающих знаков.
Стандарт:
04 Если на опоре знака используется полоса световозвращающего материала, она должна быть не менее 2 дюймов в ширину, она должна быть размещена по всей длине опоры от знака с точностью до 2 футов над краем знака. проезжая часть и ее цвет должны совпадать с цветом фона знака, за исключением того, что цвет полосы для знаков ДОЛЖНОСТЬ и НЕ ВХОДИТЕ должен быть красным.
Раздел 2A.22 Техническое обслуживание
Руководство:
01 При проведении технического обслуживания следует учитывать правильное положение, чистоту, читаемость, а также дневную и ночную видимость (см. Раздел 2A.09). Поврежденные или изношенные знаки, ворота или указатели объектов следует заменить.
02 Для обеспечения надлежащего обслуживания необходимо составить график проверок (как днем, так и ночью), чистки и замены знаков, ворот и указателей объектов. Следует поощрять сотрудников дорожных, правоохранительных и других государственных органов, в обязанности которых входит движение по проезжей части, при первой же возможности сообщать о любых поврежденных, поврежденных или затемненных знаках, воротах или указателях объектов.
03 Необходимо принять меры к тому, чтобы сорняки, деревья, кустарники, строительные, ремонтные и вспомогательные материалы и оборудование не закрывали лицевую сторону каких-либо знаков или маркеров объектов.
04 Необходимо соблюдать регулярный график замены элементов освещения световых вывесок.
Раздел 2A.23 Обработка среднего проема для разделенных автомагистралей с широкими срединными значениями
Указание:
01 Если разделенные автомагистрали разделены средней шириной в самом среднем проеме 30 футов или более, срединные проемы должны быть обозначены как два отдельных перекрестка.
В начало
Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 2824. Воздушные линии.
(а) Опоры. Открытые проводники должны опираться на изоляторы с достаточной механической и диэлектрической прочностью для применения.
(Раздел 24, Часть 3, Раздел 3-710-84 (a).)
(b) Вертикальные зазоры. Все проводники внешней проводки должны соответствовать зазорам, указанным в Правиле 37 Общего приказа № 95, издание 1981 г., Правила строительства воздушных линий электропередач Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям, которое настоящим включено в качестве ссылки.Следующая таблица для воздушных проводов и зазоров между знаками взята из таблиц 1 и 2A этих правил:
1054 910 Тип вертикального зазора6 | |||||
1. Над железнодорожными путями, которые | |||||
перевозят грузовые вагоны, не эксплуатируемые | |||||
901 2.Над путями железных дорог, обслуживаемых | |||||
3. Над и вдоль проезжих частей в городских районах | |||||
9000 в сельской местности и выше 9469000 в сельской местности | |||||
4. Над территориями (кроме проезжей части) | |||||
где можно управлять транспортными средствами | |||||
5.Над зонами, доступными для пешеходов | |||||
7. Вертикальный зазор над всеми знаками | 12 | 9106 Вертикальный зазор над всеми знаками на | |||
9. Вертикальный зазор под знаками | |||||
10.Горизонтальный зазор от знаков |
(Раздел 24, Часть 3, Раздел 3-710-85 (a).)
(c) Расстояние от зданий. Открытые высоковольтные проводники должны иметь существенные опоры независимо от зданий или сооружений и должны находиться на расстоянии от зданий или сооружений, как указано ниже:
(1) Они должны располагаться на расстоянии не менее 6 футов по горизонтали от зданий или других сооружений или любой их части. . Если расстояние по вертикали от земли для проводов на 7500 вольт или менее превышает 35 футов, этот горизонтальный зазор от зданий должен быть меньше 6 футов, но не менее 4 футов.
(2) Они должны находиться на высоте не менее 12 футов по вертикали над любой частью зданий или сооружений, над которыми они проходят.
(3) Высоковольтные проводники разрешается присоединять к зданию только в одной точке, и они должны быть надлежащим образом защищены от случайного контакта. Между точкой присоединения и точкой, где провод входит в кабелепровод или присоединяется к проходному изолятору, должно быть не более 3 футов открытого проводника.
(4) Яркий и постоянный знак «ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ» должен быть размещен снаружи в месте, где провод высокого напряжения входит в здание.Если проводники не находятся в кабелепроводе, аналогичный знак должен быть помещен и внутри здания, в месте входа.
(Раздел 24, Часть 3, Раздел 3-710-85 (b).)
Статья 230: Услуги, Часть 2
В части 1 этой серии, состоящей из двух частей, которая вышла в августовском выпуске прошлого месяца, исследовалось, как убедитесь, что ваше служебное входное оборудование соответствует Кодексу. Начиная с общих требований, в статье были затронуты детали обслуживающего оборудования и перешли к обсуждению множественных отключений и защиты от перегрузки по току.Теперь пора сосредоточиться на требованиях к установке сервисных проводов и оборудования.
По сравнению с другими требованиями к проводникам, требования к служебным проводникам могут показаться чрезмерно строгими. Например, сервисные проводники одной конструкции не могут проходить через внутреннюю часть другой [230.3]. Чтобы избежать проблем, начните установку службы, решив, какие проводники являются частью службы. То, что вы решите здесь, определит, как вы будете выполнять остальную работу.
Чтобы определить проводника службы, сначала определите, находится ли точка распространения, с которой вы работаете, на стороне линии (служба) или на стороне нагрузки (помещение).Проводники и оборудование на стороне нагрузки обслуживающего оборудования — это фидера, проводников, подпадающих под статьи 215 и 225, но не ст. 230 ( рис. 1 ). Примеры фидерных проводов включают проводники, питаемые от батареи, фотоэлектрической системы или генератора.
Чтобы понять, где начинаются сервисные проводники, важно знать, что «сервисная точка» — это точка соединения между проводкой в помещении и проводниками энергоснабжения. Статья 100 говорит нам, что сервисные проводники проходят от точки обслуживания к средствам отключения обслуживания (сервисное оборудование — не счетчик).Имейте в виду, что служебные вводы могут быть как надземными (со служебным отводом), так и подземными (с служебным отводом).
снаружи
Статья 230 Требования к проводнику, находящемуся внутри, отличаются от требований к проводнику, находящемуся снаружи. Проблема здесь в том, что иногда не ясно различать внутреннее и внешнее. Например, находится ли провод внутри здания, если он находится под нижним этажом этого здания?
К счастью, Art. 230 предоставляет конкретные критерии, тем самым решая проблему.При установке проводник находится «вне здания» [230.6]:
Не менее 2 дюймов бетона под конструкцией.
Внутри конструкции в желобе кабельного канала, заключенной не менее чем в 2 дюйма из бетона или кирпича.
В хранилище, отвечающем строительным требованиям ст. 450, Часть III.
В кабелепроводе под землей не менее 18 дюймов под конструкцией. Примечание. Кабелепровод — это особый тип дорожки качения.ЕМТ, например, не канал. См. Главу 3 (статьи 342–353).
Если влага может проникнуть через подземный канал и вступить в контакт с токоведущими частями, канал должен быть герметизирован или заглушен [300,5 (G)]. Примером может служить вспомогательное оборудование, расположенное у подножия холма, с подземными отводами, снабжаемыми с вершины холма.
Остаться отдельно
Не устанавливайте служебные провода в том же кабельном канале (или кабеле), что и провода фидера или ответвления [230.7] ( Рис. 2 ). В противном случае можно обойти максимальную токовую защиту для проводов фидера или ответвленной цепи, если произойдет короткое замыкание между рабочим и нерабочим проводниками. Однако это правило не запрещает смешивание служебных, фидерных и параллельных проводов в одном «корпусе служебного оборудования».
Это требование может быть корнем заблуждения о том, что нельзя устанавливать «линейные» и «нагрузочные» проводники в одну и ту же кабельную дорожку. Это так. Вы не можете установить сервисные проводники в кабелепроводе с фидерами или проводниками ответвленной цепи, но вы можете установить линейные и нагрузочные проводники для фидеров и ответвлений в одном и том же кабельном канале или корпусе.
Распорки
Воздушные кабельные проводники должны выдерживать расстояние 3 фута от дверей, подъездов, балконов, лестниц, лестниц, пожарных лестниц, открывающихся окон или подобных мест [230.9]. Тем не менее, вам не нужно соблюдать дистанцию в 3 фута для проводников, которые проходят над окном.
Сохраняйте вертикальное расстояние не менее 10 футов над поверхностями, откуда люди могут дотянуться до воздушных проводов [230.24 (B)].
Не устанавливайте сервисные провода под отверстием, через которое могут проходить материалы, или там, где проводники будут препятствовать входу в здание ( Рис.3 ). И никогда не используйте дерево или другую растительность для поддержки проводников [230.10 (C)].
Подвесные ответвления
Чем отличается сервисный проводник drop от сервисного проводника?
По сути, отводящий проводник — это проводник, который проходит от последнего верхнего пролета служебного провода до вашего служебного входа. Не допускайте легкого доступа к проводникам [230.24].
Обеспечьте свободное пространство до проемов зданий [230.9], бассейны [680,8], крыши и итоговая оценка.
Рабочие проводники, проходящие через крышу, должны выдерживать минимальный зазор в 8 футов над поверхностью крыши на минимальном расстоянии 3 фута во всех направлениях от края крыши. Существуют четыре исключения:
Применяйте окончательные зазоры на уклон, если в области над крышей есть пешеходное или автомобильное движение.
Для электрических проводов на 120/208 В или 120/240 В расстояние между воздушными проводниками от крыши может быть уменьшено на 3 фута, если уклон крыши превышает 4 дюйма на каждые 12 дюймов.
Для проводов отвода электропитания на 120/208 В или 120/240 В зазор между проводниками над свесом крыши может быть уменьшен до 18 дюймов, если не более 6 футов воздушных проводов проходят над не более чем 4 футами крыши ( Рис. 4 ).
4) Вертикальный зазор в 3 фута, выступающий от крыши, не применяется, когда точка крепления находится на стороне здания под крышей.
Если воздушные провода не проходят по крыше, они должны выдерживать вертикальный зазор до конечной отметки [230.24 (В)]. Есть четыре спецификации:
10 футов над готовым грунтом, тротуарами или платформами / выступами, с которых они могут быть доступны для пешеходов при напряжении 120/208 В (или цепях 120/240 В, где напряжение не превышает 150 В относительно земли).
На высоте 12 футов над жилой недвижимостью и подъездными путями, а также коммерческими зонами, не подверженными движению грузовиков, для цепей 120/208 В, 120/240 В или 277/480 В.
То же, что № 2, но 15 футов, если напряжение превышает 300 В относительно земли.
18 футов над общественными улицами, переулками, дорогами, стоянками, подверженными движению грузовиков, подъездными путями на территории, отличной от жилой, и другими территориями, по которым проезжают автомобили.
Крепление и опора
Точка крепления служебных проводов должна находиться на высоте не менее 10 футов над готовым уровнем и должна располагаться таким образом, чтобы можно было поддерживать минимальный зазор между служебными проводами, требуемый 230.9 и 230.24 [230.26]. Это означает, что самая нижняя часть капельной петли никогда не должна быть менее чем на 10 футов выше уровня отделки.Точки крепления, возможно, потребуется поднять, чтобы обеспечить зазоры от проемов в зданиях, требуемые по 230.9 (и от других участков по 230,24). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Многожильные кабели, используемые для отводов обслуживания, должны быть прикреплены к конструкциям с помощью фитингов, предназначенных для использования с проводами обслуживания [230.27]. Открытые проводники должны быть прикреплены к фитингам, предназначенным для использования с сервисными проводниками, или к негорючим, непоглощающим изоляторам, надежно прикрепленным к конструкции.
Служебная мачта, используемая в качестве опоры для верхнего проводника, должна иметь соответствующую механическую прочность (или распорки / растяжки для ее поддержки), чтобы выдерживать напряжение, вызываемое несущими проводниками [230.28]. Некоторые местные строительные нормы и правила требуют использования жесткой металлической трубы диаметром не менее 2 дюймов для служебной мачты. Многие электроэнергетические компании содержат особые требования к служебной мачте. К служебной мачте можно прикреплять только электрические провода. 810.12 и 820.44 (C) определяют, что антенные кабели для радио, телевидения или кабельного телевидения не могут быть прикреплены к электрической служебной мачте, а 810.12 запрещает прикрепление антенн к служебной мачте. Кабели связи, например, телефонные [800.133 (C)] и широкополосный [830.133 (B)], не разрешается прикреплять к служебной мачте.
Отводы подземные
Подземные вспомогательные боковые проводники, проложенные электроэнергетической компанией, должны соответствовать Национальным нормам электробезопасности (NESC), а не NEC [90.2 (B) (5)]. Подземные проводники, не находящиеся под исключительным контролем электроэнергетической компании, должны соответствовать требованиям NEC.
Служебно-вводные кондукторы
Каждая линия обслуживания или боковая линия может снабжать только один набор проводников входа в сервисную сеть [230.40]. Однако применяются пять исключений, которые вы найдете в списке прямо под 230,40.
Служебные входные проводники могут быть сращены или нарезаны ответвлениями согласно 110.14, 300.5 (E), 300.13 и 300.15 [230.46]. Хотя NEC позволяет это, из соображений технического обслуживания этот метод часто становится нецелесообразным. Помните, NEC не говорит вам, как спроектировать оптимальную установку [90.1].
Если у вас напряжение 600 В или меньше, вы можете использовать любой из 16 способов подключения, перечисленных в 230.43. Метод подключения 17 th (кабельный лоток) рассматривается отдельно в 230.44. Кабельные лотки, используемые для поддержки проводников служебного входа, могут содержать только служебные входные проводники, если только прочный фиксированный барьер не отделяет служебные входные проводники от других проводников.
Если компетентный орган (AHJ) определяет, что дорожка качения не подвержена физическим повреждениям, при желании вы можете использовать жесткий неметаллический кабелепровод Schedule 40. В противном случае вы должны использовать одно из следующего:
Жесткий металлический трубопровод,
Промежуточный металлический канал,
Жесткий неметаллический трубопровод (список 80),
Электрометаллические трубки или
Другие средства, приемлемые для AHJ.
Помните, внешность обманчива. То, что кажется фидером, на самом деле может быть проводником обслуживания. Как убедиться, что вы применяете правильные требования?
Ответ кроется в том, как устроен NEC. Есть веская причина, по которой определения помещены впереди в Ст. 100. Итак, когда вы сталкиваетесь с установкой, что может быть службой — например, потому что проводники входят из внешней стены — посмотрите на ст. 100 определение службы.Проверьте свои выводы, взглянув на ст. 100 определение фидера и исключите это, прежде чем продолжить.
Стандарты электробезопасности для LV / MV / HV (Часть 2)
Стандарты электробезопасности для LV / MV / HV, часть 2 (на фото Распределительные линии электропередач в центре Лос-Анджелеса; фото Hal Bergman Photography @Flickr)Продолжение с часть 1 — Стандарты электробезопасности для низкого / среднего / высокого напряжения (Часть-1)
Содержание
Стандарт: Электроэнергетика Северной Ирландии (NIE), 6/025 ENA
- Зазоры электрических линий до земли и дорог
- Очистка электрической линии до других объектов
- Очистка электрической линии до деревьев и живых изгородей
- Очистка электрической линии до уличного освещения
- Очистка электрической линии до водных путей
- Очистка от железной дороги
- Очистка электрической линии до топливных баков
- Зазоры между электрическими линиями и другими электрическими линиями
- Зазоры для проезда по вертикали (участки, где транспортные средства будут проезжать ниже линий)
- Горизонт. Общий зазор (участки, где не будут проводиться работы или прохождение установки под линиями)
- Расстояние между проводниками одного и того же / другого контура (на одной опоре)
- Расстояние по вертикали между проводниками разных контуров (на разных опорах)
- Расстояние между Проводники (снятые с опоры на другую опору на трансформаторе)
- Горизонтальное расстояние телекоммуникационной линии и воздушной линии
- Проход для металлического распределительного устройства
- Безопасное расстояние для человека от открытых токоведущих частей
Стандарт: Северная Ирландия Электричество (NIE), 6/025 ENA
Зазоры между электрическими линиями и дорогами
Описание зазора | 0.4 кВ | 11 кВ | 33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ 5,2 | 400 кВ |
Meter 901 | |||||||
6,4 метр | 6,4 метр | 7,0 метр | 7,0 метр | ||||
Линейный проводник к поверхности дороги | 5,8 метр | 6,1 метр | 6.4 метра | 6,4 метра | 7,4 метра | 8,1 метра | |
Линейный проводник к поверхности дороги маршрутов с высокой нагрузкой | 6,9 метра | 6,9 метра | 6,9 метра | 7,214 метра | Измеритель|||
Металлоконструкции под напряжением (клеммы трансформатора, перемычки и т. Д.) | 4,6 Измеритель | 4,6 Метр | 4,6 Измеритель | — | — | — |
Перейти к содержанию Расстояние между электрическими линиями и другими объектами
Описание зазоров | <11 кВ | 33 кВ | 110 кВ | 220131 | 220131 | 220131 400 Линейный провод или неизолированные металлоконструкции под напряжением к любому объекту, который обычно доступен лестницы и площадки доступа) или на любую поверхность здания | 3.0 Измеритель | 3,0 Измеритель | 3,4 Измеритель | 4,6 Измеритель | 5,3 Измеритель | |
Линейный проводник или оголенные металлические детали под напряжением к любому объекту, доступ к которому не требуется И на который человек не может стоять или опираться на лестницу | 0,8 метра | 0,8 метра | 1,2 метра | 2,4 метра | 3,1 метра | |||||||
Линейные проводники для полива, пульпы и шланги высокого давления | 30 метр | 30 метр | 30131 | 30 метр | 30 метров | |||||||
Проводники линии на игровые поля | 8.5 метров | 8,5 метра | 8,5 метра | 8,5 метра | 8,5 метра | |||||||
Линейные проводники к участкам автоприцепа | 9,0 метра | 9,0 метра | 9,0 метра 9,0 метра | Горизонтальные зазоры до скважин | 15,0 метров | 15,0 метров | 15,0 метров | 15,0 метров | 15,0 метров |
Перейти к содержанию ↑
1 9301 9301 9301 9014 Зазоры для электрических линий Описание зазоров
Перейти к содержанию ↑
Зазоры от электрических линий до уличного освещения
Описание зазоров | 0.4 кВ | 11 кВ | 33кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ | 400 кВ | Линия на одном проводе 4 — | — | — | — | ||||
Оголенный провод к фонарю или колонне внизу. | 1,5 метра | — | — | — | — | — | |||||||||
Изолированный провод к колонне | 0.3 метра | — | — | — | — | — | |||||||||
Изолированный провод линии к фонарю | 1,0 метр | — | — | — | — | — | — | — | — | к ближайшей опоре НН1,5 метра | — | — | — | — | — |
Линейный проводник к столбу уличного освещения с | |||||||||||||||
— | 1,7 метра | 1,7 метра | 2,3 метра | 3,3 метра | 4,0 метра | ||||||||||
(2) Столбец опускается к линии с линейным проводником, висящим только вертикально | — | 1,71,7 метра | 2,3 метра | 3,3 метра | 4,0 метра | ||||||||||
(3) Столбец опускается к линии | — | 0,4 метра | 0.4 метра | 0,8 метра | 1,4 метра | 1,9 метра |
Перейти к содержанию ↑
Зазоры между электрическими линиями и водными путями
Описание зазора | | 11 кВ 33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ | |
34 | ||||||
10,5 метра | 10,5 метра | 10,5 метра | 10,5 метра | 10,5 метра | ||
Второстепенные водотоки: Нижний берег к проводнику или заземляющему проводу | 7,6 метра 7,6 метра | 7,6 метра | 7,6 метра | 7,6 метра |
Перейти к содержанию ↑
Зазоры до железных дорог
Описание зазоров 0.4 кВ | 11 кВ | 33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ | Уровень заземления 6,14 Измеритель | 6,7 метр | 7,0 метр | 7,6 метр |
Линейный проводник до уровня земли на или через парковки | 7,6 метр | 8,5 метр | 8.5 метров | 9,1 метра | 9,4 метра | 10,1 метра |
Линейный проводник до уровня земли на дорогах и дворах, где могут использоваться автокраны | 10,7 метра | 10,7 метра | 10,7 метра | 11,2 метр | 11,5 метр | 12,2 метр |
линейный провод до уровня рельса | 7,3 метр | 7,3 метр | 7,3 метр | 8,0 метр | 8.2 метр | 8,8 метр |
Линейный проводник до уровня зданий, порталов или других сооружений (включая те, которые проводят тяговые провода), на которых может находиться человек | 3,0 метр | 3,0 метр | 3,0 метр | 3,7 Измеритель | 4,6 Измеритель | 6,1 Измеритель |
Линейный провод к полюсам и другим выступам. | 2,4 метр | 2,7 метр | 2,7 метр | 3,0 метр | 3.7 метр | 5,5 метр |
Линейный провод к любому другому проводу, кроме тяговых. | 1,8 метра | 1,8 метра | 1,8 метра | 2,4 метра | 3,0 метра | 3,7 метра |
Перейти к содержимому ↑
Зазоры между электрическими линиями и топливными баками Описание зазора
3
Перейти к содержанию ↑
Зазоры между электрическими линиями и другими электрическими линиями
Описание зазоров | 0.4 кВ | 11 кВ | 33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ |
нижний провод линии заземления Самая низкая линия заземления . | 1,0 метр | 1,8 метр | 2,0 метр | 2,5 метр | 3,7 метр | 4,4 метр |
самый нижний линейный провод или заземляющий провод верхней линии к заземляющему проводу нижней линии, где установлен. | 0,7 метра | 1,4 метра | 1,6 метра | 2,5 метра | 3,7 метра | 4,4 метра |
Самый нижний линейный провод или заземляющий провод верхней линии к любой точке на опоре нижней линии, на которой человек может стоять. | 2,7 метр | 2,8 метр | 3,0 метр | 3,4 метр | 4,6 метр | 5,3 метр |
Опора для верхней линии и любого проводника нижней линии. | 7,5 метра | 7,5 метра | 7,5 метра | 15 метров | 15 метров | 15 метров |
Перейти к содержанию ↑
Вертикальный проход (участки, где транспортные средства будут проезжать ниже уровня 3)
Описание зазора | <33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ |
с фиксированной высотой8 метров | 1,4 метра | 2,4 метра | 3,1 метра | |
Проходной зазор: нагрузки переменной высоты. | 2,3 метр | 3,2 метр | 4,1 метр | 5,0 метр |
Перейти к содержанию ↑
Горизонтальный зазор (участки, где не будет работы или прохождения растений под линиями)
<33 кВ | 110 кВ | 220 кВ | 400 кВ | |
Минимальные горизонтальные расстояния до барьеров безопасности 6 | 0 метр | 9,0 метр | 12,0 метр | 14,0 метр |
Перейти к содержанию ↑
Расстояние между проводниками одной / другой цепи (на одной опоре)
с более высоким напряжением | Нижнее напряжение любой цепи | Расстояние между цепями |
<33 кВ | <1 кВ | 1,0 метр |
<33 кВ | 9014>.2 метра||
от 33 кВ до 110 кВ | <1 кВ | 1,5 метра |
от 33 кВ до 110 кВ | > 1 кВ | 2,0 метра |
901 2,5 метра |
Перейти к содержанию ↑
Расстояние по вертикали между проводниками разных цепей (на разных опорах)
Повышенное напряжение любой из цепей | Расстояние между цепями |
0.6 метров | |
от 1 кВ до 33 кВ | 1,2 метра |
от 33 кВ до 66 кВ | 1,8 метра |
110 кВ | 2,4 метра |
2201 | |
2201 |
Перейти к содержимому ↑
Расстояние между проводниками (снятыми от полюса к другой опоре, на трансформаторе)
Напряжение | Расстояние между цепями |
11 KV | 0.60 метров |
22 KV & LV Line | 0,75 Meter |
33 KV & LV Line | 0,90 Meter |
Перейти к содержанию ↑
Горизонтальное расстояние 914 линии связи 914
Перейти к содержанию ↑
Проход для КРУ с металлической оболочкой
Описание зазора | Расстояние |
Чистые и беспрепятственные проходы в передней части любого распределительного устройства низкого / высокого напряжения. | шириной 1,0 метр и высотой 2,5 метра |
Чистые и беспрепятственные проходы сбоку или под любым заземленным корпусом с неизолированным проводом | 0,8 метра шириной и 2,2 метра высотой |
Перейти к содержимому ↑
Безопасное расстояние для человека от открытых живых частей
Напряжение цепи | Расстояние | ||
<1 кВ | 0.5 метров | ||
11 кВ | 1,5 метра | ||
22 кВ | 2,0 метра | ||
33 кВ | 2,5 метра | ||
66 кВ 12 11014 | 4,0 метр | ||
> 220 кВ | 6,0 метр |
Перейти к содержанию ↑
Связанный контент EEP с рекламными ссылками
7 советов по облегчению боли в спине во время дорожных поездок
Когда у вас болит спина, поездка в машине в течение часа и более может стать настоящим испытанием.Примите во внимание следующий совет и посмотрите, поможет ли он в вашей следующей поездке.
Растяжка для снятия боли в спине Сохранить Выйдите из машины и почаще потянитесь, чтобы чувствовать себя счастливее во время поездок.
См .: Растяжка для снятия боли в спине
1. Немедленно устраивайтесь поудобнее
Найдите время, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно с самого начала поездки. Малейший раздражитель в начале поездки может позже превратиться в бушующую боль.
- Держите задние карманы пустыми . Если вы сядете на кошелек, телефон или что-нибудь еще, ваш позвоночник может не выровняться.
- Сядьте прямо , поставив колени немного выше бедер, и держите подбородок втянутым так, чтобы ваша голова находилась прямо над позвоночником.
См. «Осанка для выпрямления спины»
- Сядьте на удобном расстоянии от руля . Для обеспечения безопасности подушек безопасности Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует сидеть так, чтобы грудина находилась на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса, 1 , и держите руки на колесе в точках 9 и 3 (стороны, а не верх колеса). 2 Но и не садитесь слишком далеко, это может привести к тому, что вы слишком далеко потянетесь за руль, и окажет большую нагрузку на поясничный отдел позвоночника, шею, плечо и запястья.
См. Офисное кресло, осанка и эргономика вождения
- Держите спину ровно относительно спинки сиденья . Чтобы лучше поддержать контур изгиба внутрь нижней части спины, используйте небольшую подушку или сверните шарф и поместите его между поясницей и сиденьем. Кроме того, существует множество специальных подушек и подушек, которые могут помочь при боли при ишиасе и боли в пояснице.
См. Типы поясничной опоры и эргономичные офисные кресла
Не существует единственного наилучшего варианта, и с вашей стороны могут потребоваться некоторые усилия, метод проб и ошибок, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас.
объявление
2. Сделайте вашу поездку максимально плавной
Неровности на дороге могут повредить позвоночник и усилить боль. Для более плавной езды рассмотрите:
- Езда на легковой машине, а не на внедорожнике или пикапе
- Замена изношенных амортизаторов для ограничения дребезга в автомобиле
- Замена изношенных шин для уменьшения вибрации и тряски
- Сидеть на подушке автомобильного сиденья или на подушке для копчика, чтобы обеспечить большее расстояние между вами и дорогой
См. Безболезненные советы путешественникам
3.Выходи и двигайся
Сидение в одном положении в машине напрягает мышцы спины и может вызвать боль и, возможно, мышечный спазм. В идеале каждый должен делать как минимум 15-минутный перерыв на каждые 2 часа вождения. Если вы склонны к болям в спине, вы можете делать перерывы чаще, например, каждые 30-60 минут.
Посмотреть видео: О чем вам говорит спазм мышц спины?
Постарайтесь спланировать заранее, чтобы запланировать остановки. Выйдите из машины, чтобы вы могли двигаться и растягиваться.Движение стимулирует кровообращение, которое доставляет питательные вещества и кислород в нижнюю часть спины.
Посмотрите видео 4 простых упражнения на растяжку при боли в пояснице
4. Периодически меняйте положение
По возможности, постарайтесь немного подвигаться на сиденье. Даже 10 секунд движения и растяжки лучше, чем сидеть на месте. Как минимум регулируйте свое сиденье и слегка меняйте положение каждые 15-20 минут. Прокачивайте лодыжки, чтобы поддерживать кровоток и слегка растягивать мышцы задней поверхности бедра.Вам поможет любое безопасное движение в машине.
5. Попробуйте холодную или тепловую терапию
Многие люди считают, что холодная или тепловая терапия — хороший способ облегчить боль во время долгой поездки.
- Холодная терапия может помочь уменьшить воспаление и отек. Подумайте о том, чтобы взять с собой холодильник для хранения многоразовых пакетов со льдом или других пакетов для лечения холода. Вы можете купить пакеты для лечения холода в магазине или сделать их самостоятельно.
- Тепловая терапия может помочь увеличить кровоток и расслабить мышцы.Можно купить различные виды термотерапии, например, тепловые обертывания или грелки. Вы также можете сделать свой собственный влажный теплый компресс. Некоторые люди предпочитают помещать влажный тепловой пакет в микроволновую печь, чтобы было тепло, когда они отправляются в поездку.
Рекомендуется прикладывать лед или тепло только на 15 или 20 минут за раз, затем дать коже отдохнуть, по крайней мере, пару часов перед следующим применением.
Для водителей лучше всего применять холодную или тепловую терапию во время перерыва в вождении.Поскольку вы не можете проверить кожу во время вождения, труднее убедиться, что кожа не повреждается во время применения холодовой или тепловой терапии. В некоторых автомобилях есть сиденья с подогревом, которые обеспечивают постоянный низкий уровень тепла, что может быть хорошим вариантом во время вождения, если это удобно и обеспечивает облегчение.
объявление
6. Поддержите спину ногами
Поддержка позвоночника начинается с подъема ног снизу вверх. Ноги должны быть поставлены на твердую поверхность и на нужной высоте, чтобы не переносить нагрузку на нижнюю часть спины.Колени должны быть под прямым углом. Это означает, что если ваше сиденье слишком высоко, лучше положить ноги на подставку для ног. Если вы водитель и имеете возможность использовать круиз-контроль для более продолжительной езды, возможно, вы захотите сделать это, чтобы позволить себе держать обе ноги на полу в течение определенного периода времени.
See Good Posture помогает уменьшить боль в спине
7. Используйте отвлечения от боли
Если вы запланировали что-то, что отвлечет вас от боли, это может иметь большое значение.Даже если вы водитель, все равно есть несколько вариантов, которые помогут вам занять разум. Попробуйте новый музыкальный канал, загрузите подкаст или послушайте аудиокнигу.
У пассажиров есть много дополнительных возможностей выбора, таких как медитация, чтение, просмотр шоу, решение судоку или кроссворда или игра в электронную игру.
Бонусный совет
Если вы знаете, что длительные поездки на автомобиле вызывают у вас проблемы со спиной, возможно, вам стоит подумать о приеме безрецептурных НПВП (нестероидных противовоспалительных препаратов) прямо перед поездкой, чтобы снизить риск развития или усугубления боли в спине.Некоторые примеры НПВП включают аспирин, ибупрофен и напроксен. Просто не забудьте сначала проконсультироваться с врачом и внимательно прочитать предупреждающие надписи, чтобы снизить риск серьезных побочных эффектов или осложнений.
См. Общие НПВП при боли в спине и шее
Попробуйте эти советы и посмотрите, что вам подходит. Надеюсь, что хотя бы некоторые из этих советов помогут уменьшить боль в спине в дороге.
Подробнее:
9 быстрых советов по поводу боли в спине при поездках на самолете
Список литературы
- 1.Подушки безопасности. Министерство транспорта США, Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. https://www.nhtsa.gov/equipment/air-bags. По состоянию на 29 августа 2019 г.
- 2. Использование эффективных методов рулевого управления. Министерство транспорта США, Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/steeringtechniques.pdf. По состоянию на 29 августа 2019 г.
Основы бытового электроснабжения Drops
Отвод электроснабжения представляет собой пучок электрических кабелей, идущих от опоры электроснабжения электроэнергетической компании до соединения в вашем доме.Поскольку линии электроснабжения расположены выше вашего дома, кабели, идущие к вашему дому, буквально опускаются, спускаясь с более высокого места на более низкое. Если в вашем доме нет места для электроснабжения, он питается от аналогичных кабелей, проложенных под землей.
Сервисные капли обеспечивают всю мощь
Вся электроэнергия в ваш дом поступает из-за отключения электроэнергии. Если отключится служба, вся электроэнергия в вашем доме отключится. Катастрофические события, такие как поваленные деревья, большие упавшие конечности или обледенение, могут привести к прекращению обслуживания.Упавшие аварийные разряды чрезвычайно опасны, так как они несут достаточно электричества для питания всего дома. Не приближайтесь к упавшему сервисному дропу.
Стандартный сервисный отвод включает три кабеля или проводника. Два изолированных «горячих» кабеля, каждый на 120 вольт электричества. Третий кабель, обычно неизолированный (неизолированный) из алюминия, служит нейтральным проводником и обеспечивает структурную опору для всей зоны обслуживания.
Каким образом вы отвечаете за устранение неполадок в обслуживании? | ||
---|---|---|
Энергетическая компания | Квалифицированный электрик | |
Воздушные провода от столба до дома | Х | |
Сервисный кронштейн для крепления сервисных проводов к дому | Х | |
Электросчетчик | Х | |
Погодная головка, прикрепляемая к сервисному кабелю | Х | |
Сервисный кабель от погодозависимой головки до шкафа счетчика, затем к сервисной панели (автоматические выключатели) | Х | |
Розетка для счетчика | Х |
Обратитесь в местную энергетическую компанию, поскольку услуги в вашем регионе могут отличаться от данных в таблице.
Отказ от обслуживания по сравнению с подземными линиями электропередачи
В то время как обрывы в наземных коммуникациях были стандартом на протяжении многих лет, в последнее время в жилищном строительстве предпочтение отдается подземным коммуникациям. Когда линии проходят под землей, они рассматриваются как вспомогательные линии, а не как линии разветвления. Заглубленные линии предпочтительнее в первую очередь потому, что они не уязвимы для падающих деревьев, сильного ветра и других разрушительных воздействий погоды. Линии также находятся вне поля зрения и исключают опасность случайного контакта с лестницами или транспортными средствами.
С другой стороны, подземные коммуникации могут быть поражены строительными бригадами или, возможно, даже домовладельцами, копающимися в своих дворах. Установка и ремонт подземных линий намного дороже и трудозатратнее, чем воздушные линии связи, а смещение грунта может повлиять на подземные линии и связанное с ними оборудование.
Начальник службы и пункт обслуживания
Когда сервисное соединение достигает дома, оно подключается к сборке, называемой сервисной головкой, также известной как сервисная мачта или мачта.Обычно рабочая головка состоит из жесткого стального канала (например, большой трубы), который проходит через крышу или вдоль внешней стены и завершается фитингом в виде ракушки, называемым утеплителем или погодозащитным колпачком.
Открытая передняя часть фломастера обращена вниз для защиты от дождя и снега. Нижний конец сервисной мачты соединяется с сервисной панелью дома или блоком выключателя. Дополнительный набор сервисных кабелей начинается от сервисной панели (и электросчетчика) и проходит через сервисную головку и выходит из нее.Эти кабели подключаются к служебным кабелям ответвления рядом с внешней стороной мачты. Это соединение называется точкой обслуживания, и оно представляет собой разделительную линию между собственностью коммунальной компании и собственностью домовладельца (хотя счетчик может принадлежать коммунальному предприятию, даже если он находится на стороне домовладельца).
Дуглас Саша / Getty ImagesКапельная петля
Рядом с точкой обслуживания служебные кабели образуют нисходящую петлю, известную как капельная петля. Это простая система, в которой используется сила тяжести, чтобы вода не стекала по кабелям в рабочую головку.Капли воды, движущиеся по внешней стороне кабелей, собираются в нижней части петли, где они в конечном итоге выпадают из кабеля.
Требования к высоте падения при обслуживании
Требования к минимальной высоте служебных ответвительных кабелей определяются местными строительными или электрическими нормами, но большинство из них следуют рекомендациям Национального электрического кодекса (NEC). Как правило, рабочая площадка должна находиться на высоте не менее 12 футов над землей (уровнем), а также над тротуарами и подъездными путями к жилым домам.Минимальная высота над площадками, доступными только для пешеходов, такими как подъезды или террасы, составляет 10 футов. Минимальное расстояние над бассейном — 22 1/2 фута. Когда сервисные точки подвешиваются над дорогами общего пользования, они должны быть не менее 18 футов в высоту.
Ремонт по запросу
Хотя домовладельцам во многих муниципалитетах разрешено выполнять свои собственные электромонтажные работы, это относится к домашним проектам, таким как замена розеток и освещения, прокладка электрического кабеля и, возможно, даже установка новых цепей.
Однако домовладельцам не разрешается выполнять какие-либо работы по отключению коммунальных услуг. Во-первых, прекращение обслуживания принадлежит коммунальной компании, а не домовладельцу. С другой стороны, питание в служебных ответвительных кабелях может быть отключено только коммунальной компанией.
Домовладельцы также не должны пытаться выполнять какие-либо работы с кабелями между точкой обслуживания и электрической панелью обслуживания дома. Как и в случае отключения услуг, питание в этих кабелях постоянно находится под напряжением, если только энергокомпания не отключит его.Если у вас возникли проблемы с обслуживанием вашего дома, позвоните в коммунальную компанию. Если у вас есть проблема с сервисной головкой или кабелями между точкой обслуживания и сервисной панелью в вашем доме, вызовите квалифицированного электрика.
Безопасность воздушных линий электропередачи
Оставайтесь в безопасности. Держись подальше.
Поврежденные линии электропередач могут быть смертельными. Если вы его увидите, не стойте и позвоните 911. Нужно сообщить об аварии, связанной с электричеством? Звоните нам.Мы здесь, чтобы помочь.
Downed Lines опасны
По линиям электропередачи проходит сильный электрический ток, который может серьезно повредить или даже убить людей. Когда линия падает, ток может проходить через землю и близлежащие объекты. Вот почему так важно держаться подальше.
Не уходи
Держитесь на расстоянии не менее 100 футов от вышедших из строя или провисших линий электропередач.Это длина двух грузовиков.
Не трогай
Никогда не прикасайтесь к линии электропередачи или к чему-либо, застрявшим в ней, например к воздушным шарам или воздушным змеям.
Позвоните 911
Помните, что невозможно узнать, находится ли линия под напряжением, просто взглянув на нее. Если вы видите неработающую линию, сразу звоните 911.
Советы по безопасности
- Электричество может передаваться от линий электропередач к ближайшим инструментам и лестницам.Работая на улице, смотрите вверх и держитесь подальше! Держитесь и оборудование на расстоянии не менее 10 футов от воздушных линий электропередачи.
- Если вы видите дерево, растущее рядом с линией электропередачи, не пытайтесь обрезать его самостоятельно. Позвоните в SRP по телефону (602) 236-8888.
- Если вы видите, что что-то застряло в линии электропередачи, не пытайтесь устранить это самостоятельно. Позвоните в SRP по телефону (602) 236-8888 . Мы его безопасно удалим.
- Когда накатываются грозовые тучи, убедитесь, что садовая мебель, зонтики и батуты надежно закреплены.Сильный ветер может задуть эти предметы в линии электропередач и вызвать отключение электричества.
- Один воздушный шар из майлара может вызвать отказ у тысяч людей. Выберите неметаллические воздушные шары для своего следующего торжества. Держите их привязанными и никогда не выпускайте воздушные шары в воздух.
- При установке антенны или любого другого объекта рядом с воздушной линией электропередачи позвоните по телефону (602) 236-8888 или напишите по адресу [email protected].
- После шторма не подпускайте детей и домашних животных к участкам, где могли упасть линии.
- Линии электропередач, а также водо- и газопроводы закопаны где-то у вас во дворе. Прежде чем начать копать, позвоните по номеру 811 «, чтобы эксперт разбил ваши инженерные коммуникации.
К началу
Regresar al Principio
Возникла авария, связанная с электричеством?
Позвоните в SRP. Мы здесь, чтобы помочь.
Автомобильные аварии: что делать
Если вы когда-нибудь окажетесь в транспортном средстве, которое соприкоснулось с линией электропередачи, лучше оставаться внутри машины.Позвоните в службу 911 и дождитесь прибытия помощи. Если вам необходимо выйти из машины, выпрыгните, чтобы не коснуться машины и земли одновременно. Приземлитесь обеими ногами вместе. Держите ноги вместе и подпрыгивайте или шаркайте ногами — не бегайте — пока не окажетесь на безопасном расстоянии.
Знаки запрещать на столбах
Многие опоры электроснабжения имеют пластиковые кожухи, в которых размещаются высоковольтные линии, по которым может подаваться питание к подземным линиям. Забивание гвоздей или других острых предметов в эти кожухи для размещения знака может привести к серьезным травмам или даже смерти.
КомандыSRP и City of Phoenix удаляют знаки, когда находят их, потому что гвозди также могут травмировать линейных гонщиков, которым необходимо взбираться на столбы для ремонта или технического обслуживания.
Крепление знаков к столбам коммунальных служб не только опасно, но и незаконно в некоторых городах.
Оставить место вокруг оборудования SRP
Мы делаем все возможное, чтобы вокруг оборудования SRP не было мусора и растительности, но нам также нужна ваша помощь.
Почему важно поддерживать доступность нашего оборудования:
- Трудно и потенциально опасно добраться до счетчиков и трансформаторов, которые окружены растительностью, ландшафтным дизайном или стенами.
- Эти условия, известные как посягательства, могут продлить перебои в работе. Поскольку вокруг оборудования остается достаточно места, сотрудники SRP быстро ремонтируют и восстанавливают электроэнергию.
Что вы можете сделать:
- Убедитесь, что вокруг любого оборудования SRP вокруг вашего дома достаточно свободного места.Это означает, что вы должны оставить нас на 12 футов прямо перед вашим оборудованием и на 3 фута по остальным сторонам.
- Чтобы предотвратить ржавление, направляйте разбрызгиватели подальше от оборудования.
К началу
Regresar al Principio
Подробнее в блоге
К началу
Regresar al Principio
.