Разрез асфальтового покрытия чертеж: Конструкция дорожных покрытий DWG чертеж в Автокаде скачать бесплатно

Содержание

Дорожное полотно в разрезе | roadtm.com

Представляет собой единую многослойную монолитную качественно уплотненную конструкцию, состоящую из земляного полотна, основания и покрытия. Устройство дорожного полотна, или как еще принято у дорожников — дорожной одежды — трудоемкий и ответственный процесс.

Покрытие – верхний наиболее прочный конструктивный слой, превосходно сопротивляющийся сдвигающим и ударным нагрузкам от колес от автотранспортных средств, а также воздействию природных факторов (осадки и перепады температур), обеспечивающий ровность поверхности и высокий коэффициент сцепления.

Покрытие состоит из 1-го, или 2-ух слоев, нижний из которых всегда выравнивающий.

Основание – несущая часть дорожной одежды, состоящее из верхнего и нижнего слоев.

Верхний слой чаще всего устраивается из щебня, или материалов обработанных вяжущим и служит для равномерной передачи и распределения давления на расположенный ниже дополнительный слой дорожной одежды, или грунт.

Как следствие, такой слой должен быть устойчивым против сдвигающих и изгибающих внешних усилий.

Пример органического вяжущего — нефтяной дорожный битум. Основание в данном случае устраивается из черного щебня.

В случае применения неорганического вяжущего — портландцемента, основание может выполняться из цементобетонной, или гидрополимерцементогрунтовой (инновационный подход в строительстве дорог) смесей.

Нижний слой (морозозащитный) состоит из материалов устойчивых к излишнему переувлажнению: песок, ПГС и устраивается на дорогах с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, отсюда одно из его многочисленных названий — дренирующий.

Основное предназначение:

— отвод избыточной влаги из верхних слоев земполотна;

— предотвращение возможного вспучивания покрытия из-за переувлажнения;

— обеспечение прочности грунта земполотна.

Нижнюю часть конструктива завершает (а если быть точным, то с него начинается возведение всей конструкции) грунт земполотна, в виде предварительно уплотненного и спланированного слоя на который укладываются остальные конструкционные слои дорожной одежды.

PS Добавим, что на картинке опубликованной вначале заметки изображен пример нежесткой дорожной одежды.

  1. Главная
  2. Блог
  3. Заметки
  4. Дорожное полотно в разрезе

ГОСТ Р 21.1207-97 СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог

ГОСТ Р 21.1207-97

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМА ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
НА ЧЕРТЕЖАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГОССТРОЙ РОССИИ

Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Государственным проектным институтом «Союздорпроект» и Государственным предприятием — Центром методологии нормирования и стандартизации в строительстве (ГП ЦНС)

ВНЕСЕН Минстроем России

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 21 февраля 1997 г.

№ 18-9

3 ВВЕДЕН впервые

СОДЕРЖАНИЕ

1 Область применения . 1

2 Нормативные ссылки . 1

3 Общие положения . 2

4 Условные обозначения на планах дорог . 2

5 Условные обозначения на продольных профилях дорог . 4

6 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения . 6

7 Условные обозначения материалов дорожной одежды .. 10

Приложение А Библиография . 11

ГОСТ Р 21.1207-97

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Система проектной документации для строительства

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
НА ЧЕРТЕЖАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

GRAPHICAL SIGNS FOR DRAWINGS OF MOTOR-WAYS

Дата введения 1997-06-01

Настоящий стандарт устанавливает основные условные графические обозначения и упрощенные изображения, применяемые на чертежах автомобильных дорог различного назначения.

ГОСТ 2.303-68 ЕСКД. Линии

ГОСТ 2.306-68 ЕСКД. Обозначения графические материалов и правила их нанесения на чертежах

ГОСТ 21.101-93 СПДС. Основные требования к рабочей документации

ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта

ГОСТ 21.302-96 СПДС. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геологическим изысканиям

ГОСТ Р 21.1701-97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог

ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

3.1 Проектируемые автомобильные дороги изображают на чертежах с применением условных графических обозначений и упрощенных изображений (далее — условные обозначения), установленных настоящим стандартом, с учетом требований ГОСТ Р 21.1701, а также с применением условных обозначений, установленных ГОСТ 21.204, ГОСТ 21.302, ГОСТ 2.306 и другими нормативными документами.

3.2 Условные обозначения выполняют в масштабе чертежа, кроме изображений, размеры которых определены в настоящем стандарте и приведены в миллиметрах или условных единицах.

Типы линий, применяемые при выполнении условных обозначений, должны соответствовать ГОСТ 2.303.

3.3 Сокращенные надписи принимают в соответствии с сокращениями, принятыми в дорожном проектировании, в ГОСТ 21.101, а также в «Условных знаках для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500» [ 1].

3.4 Условные обозначения, не регламентированные стандартами, приводят на листе общих данных или соответствующих чертежах.

4.1 Условные обозначения, применяемые на планах автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 1.

4.2 Ширину автомобильной дороги на плане изображают в масштабе чертежа, но не менее 2 мм. Если величина изображения ширины дороги менее 2 мм, проектируемую дорогу изображают сплошной толстой основной линией.

Таблица 1

Наименование

Обозначение

1 Автомобильная дорога:

а) с обозначением дороги или маршрута по перечню автомобильных дорог

б) с обозначением дорожного покрытия

Примечание — Цифрами указывают ширину дороги, буквами — материал покрытия

в) с обозначением технической категории дороги

2 Швы покрытия:

а) шов расширения

б) шов сжатия

в) шов ложный

г) шов смещения

д) шов у бордюра

3 Граница участков строительства

Примечание — Римскими цифрами указывают номера участков. Слева от ординаты (выносной линии) указывают пикетажное положение

4 Подкюветная дренажная сеть со смотровыми колодцами

5 Откосные дрены

6 Водосброс с проезжей части

7 Дорожное ограждение

8 Направляющее устройство (сигнальные столбики, тумбы)

9 Галерея

10 Подземный переход

Примечание к пунктам 4 — 10 — На полках линий-выносок указывают порядковый номер сооружения, позиционный номер (марку), тип или диаметр устройства; под полками — обозначение документа на их выполнение

Условные обозначения, применяемые при выполнении продольных профилей автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Наименование

Обозначение

1 Пересечение автомобильных дорог

2 Съезд или примыкание к автомобильной дороге

3 Развязка автомобильных дорог в разных уровнях:

а — на пересечении

б — на примыкании

4 Пикет и расстояния между точками перелома фактической поверхности земли

5 Неправильный пикет

По ГОСТ 21.204 , таблица 4 (14)

6 Элементы продольного профиля (при раздельном выполнении плана и профиля)

6.1 Прямолинейный участок

Примечание — Прямолинейные участки дороги показывают наклонной линией, над линией указывают величину уклона, под линией — длину участка с этим уклоном

6.2 Вертикальная кривая

Примечания

1 Вертикальные кривые показывают горизонтальной линией, ограниченной с одной или двух сторон наклонными линиями, с указанием величин: уклона, радиуса, длины кривой и местоположения (стрелкой) точки с нулевым значением кривизны.

2 Величину уклона криволинейного участка не указывают, если смежный участок прямолинейный.

Пример — Сопряжение вертикальной кривой с прямолинейным участком,

где 5 и 16 — величины уклонов; 176 - длина прямолинейного участка; 78 и 90 — привязки к пикетам; R 10000 — радиус кривой; К = 212 — длина кривой; 28 — привязка к пикету точки с нулевым значением кривизны

6.3 Кривые в плане

а) криволинейный участок дороги при наличии переходной кривой

б) то же, без переходных кривых

Примечание — Криволинейные участки дороги в плане показывают горизонтальными линиями, смещенными вверх — при повороте дороги влево или вниз — при повороте дороги вправо.

На кривой указывают величины угла поворота и радиуса закругления

7 Элементы продольного профиля (при совмещенном выполнении плана и профиля)

7.1 Прямолинейный участок

Примечание — Над прямолинейными участками указывают величину уклона (со знаком «+» при подъеме дороги и знаком «-» — при спуске) и длину участка с этим уклоном

7.2 Точки сопряжения элементов

Примечание — В точках сопряжения различных участков дороги над проектной линией проводят линии ординат, слева от которых указывают расстояние до ближайшего пикета и уклон с соответствующим знаком, справа — проектную отметку. Величину радиуса указывают с внутренней стороны вертикальной кривой (со знаком «+» для выпуклой кривой и знаком «-» — для вогнутой)

7.3 Точки с нулевым значением кривизны

Примечание — Стрелки показывают направление изменения кривизны. Слева от ординаты указывают расстояние до пикета, справа — проектную отметку

7.4 Фактические и проектные данные

Примечание — Линии ординат проводят, как правило, через 20 м. Слева от линии ординат указывают фактические отметки, справа — проектные

6.1 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения, применяемые на схемах расположения и планах, выполняют в соответствии с таблицей 3 с учетом следующих требований:

— нумерацию дорожной разметки принимают по ГОСТ 13508 и указывают на полках линий-выносок. Для соблюдения размерности при нанесении дорожной разметки принята величина соотношения линии разметки — «а»;

— нумерацию дорожных знаков принимают по ГОСТ 10807. На выносных линиях указывают номера знаков и их пикетажное положение;

— размеры дорожных знаков допускается изменять, однако их величина должна быть достаточной для выполнения обозначения знака с соблюдением соотношения установленных размеров;

— при выполнении мелкомасштабных схем допускается указывать: номера дорожных разметок — в кружке, номера дорожных знаков — в прямоугольнике, с указанием их пикетажного положения (рисунок 1).

Рисунок 1

Таблица 3

Наименование

Обозначение

1 Дорожная разметка

1.1 Разметка для разделения транспортных потоков

1.2 Разметка края проезжей части на автомагистралях

1.3 Разметка для разделения транспортных потоков при четырех полосах движения и более

1.4. Разметка для разделения транспортных потоков при двух или трех полосах движения

1.5 Разметка для ограничения маневрирования

1.6 Разметка приближения к месту ограничения маневрирования

1.7 Разметка границ полос движения в пределах перекрестка

1.8 Разметка границы между полосой разгона (торможения) и основной полосой движения

1.9 Разметка границ полос с реверсивным движением

1.10 Разметка мест, где стоянка транспортных средств запрещена

1.11 Разметка направляющих островков в местах:

а) разделения транспортных потоков одного направления

б) разделения транспортных потоков противоположных направлений

в) слияния транспортных потоков

1.12 Разметка разрешенных на перекрестке направлений движения по полосам

1.13 Обозначение номера дороги или маршрута

Примечание к 1.12 и 1.13 — в скобках указана величина «а» для скорости больше 60 км/ч

1.14 Разметка приближения к месту, где уменьшается число полос движения в данном направлении

1.15 Разметка мест остановок транспортных средств общего пользования и стоянок такси

1.16 Разметка места остановки у знака «СТОП», перед светофором или железнодорожным переездом

1.17 Разметка знака «СТОП»

Примечание — Наносят шрифтом русского или латинского алфавита

1.18 Разметка места остановки транспорта у знака «Уступите дорогу»

1.19 Разметка приближения к знаку «Уступите дорогу»

1.20 Разметка пешеходного перехода

1.21 Разметка пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью

1.22 Разметка полосы движения транспортных средств общего пользования по установленным маршрутам

2 Дорожные знаки

2.1 Опора дорожного знака:

а) на одной стойке

б) на двух стойках

2.2 Знак предупреждающий

2.3 Знаки приоритета

2.4 Знак запрещающий или предписывающий

2.5 Знаки информационно-указательные

2.6 Знаки дополнительной информации (таблицы)

Примечание — Применяют совместно с другими знаками

2.7 Стороны информационного знака:

а — лицевая

б — оборотная

3 Светосигнальные средства регулирования

3.1 Светофор для автомобильного транспорта

3.2 Светофор со стрелкой для автомобильного транспорта

3.3 Светофор для пешеходов

3.4 Светофор для велосипедистов

3.5 Светофор для трамвая

3.6 Светофор нерегулируемого перекрестка

3.7 Табло скорости

3.8 Группа светофоров

3.9 Светофор над проезжей частью на выносной опоре

Условные графические обозначения материалов дорожной одежды и земляного полотна выполняют в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Наименование

Обозначение

1 Асфальтобетон

2 Асфальтобетон двухслойный

3 Асфальтобетон трехслойный

4 Бетон

5 Грунт естественный

6 Грунт насыпной

7 Железобетон

8 Железобетон предварительно напряженный

9 Материал гидроизоляционный

10 Материал теплоизоляционный

11 Песок, укрепленный цементом

12 Смесь песчано-гравийная

13 Смесь песчано-гравийная, укрепленная цементом

14 Смесь песчано-щебеночная

15 Смесь песчано-щебеночная, укрепленная цементом

16 Цементобетон

17 Щебень фракционированный, уложенный по способу заклинки

18 То же, обработанный вяжущим материалом по способу пропитки

Примечание — Условные графические обозначения материалов, приведенные в таблице, при необходимости рекомендуется применять на других строительных чертежах

(информационное)

[ 1 ] Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500/ Утверждены Главным управлением геодезии и картографии при Совете Министров СССР. — М., 1986

Ключевые слова: обозначения условные графические, автомобильная дорога, сооружения, устройства, разметка, знаки дорожные, средства регулирования, материалы дорожной одежды

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Тема 8. Основные конструкции дорожных одежд.

  1. Общие сведения о дорожной одежде.
  2. Конструкции дорожной одежды.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Общие сведения о дорожной одежде.

Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.

Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

Подробнее

2. Конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание;  дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

Раздел 3. Тема 8: Основные конструкции дорожных одежд

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА (ПРЕЗЕНТАЦИЯ)

 

Тема 9. Типы дорожных одежд.

  1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
  2. Типы дорожных покрытий.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.

Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.

 Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.

Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.

Подробнее

2. Типы дорожных покрытий.

Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.

Раздел 3. Тема 9. Типы дорожных одежд

Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки.  или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Раздел 3. Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос

 

Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

  1. Назначение и строение дорожного основания.
  2. Строительство гравийного основания.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1.  Назначение и строение дорожного основания.

 Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.

Подробнее

2. Строительство гравийного основания.

 Гравийное основание – это конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двуслойного основания или в качестве основания облегченных покрытий. Гравийное основание устраивают при наличии гравийных материалов, удовлетворяющих требованиям оптимального состава с наибольшей крупностью зерен (20…40 мм).

Подробнее

Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.

Раздел 3. Тема 11. Технология устройства дорожных оснований

 

Темы 12-18

 

Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

  • Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
  • Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Раздел 3. Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей

Технология укладки холодного асфальта (презентация)

Темы 20-21

 

Тема 22:   Устройство цементобетонных покрытий.

  • Основные преимущества цементобетонных покрытий
  • Классификация цементобетонных покрытий
  • Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
  • Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Устройство цементобетонных покрытий (презентация)

Раздел 3. Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий

Тема 23

 

Тема  24: Укладка тротуарной плитки.

  • Общие требования к укладке тротуарной плитки.
  • Укладка брусчатки.
  • Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
  • Способы укладки тротуарной плитки.

ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ (презентация)

Раздел 3. ТЕМА 24: Укладка тротуарной плитки

Тема 25

 

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

  • Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
  • Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
  • Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Раздел 3. Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах

 

Технология Устройства Асфальтобетонного Покрытия, СНИП

Процесс укладки асфальтобетонного покрытия

СНИП устройство асфальтобетонного покрытия 3.06.03-85 вышел еще в 80-е года прошлого столетия. Но и сегодня большая часть этого документа остается актуальной.

В 2012 году выпущен новый свод правил под номером 78.13330.2012, который актуализировал упомянутый ранее документ под современные требования. Именно его мы и разберем в сегодняшней статье, чтобы узнать, что такое асфальтобетон и как его правильно нужно укладывать.

Содержание статьи

Общая информация

СНИП асфальтобетонные покрытия заменен на сегодня сводом правил

Одно из основных требований документа, чтобы при строительстве и восстановлении дорожных покрытий помимо требований самого свода правил учитывались и межгосударственные стандарты, предъявляемые к качеству дорожного полотна.

  • Помимо этого нужно принимать в расчет степень влияния проводимых работ на состояние окружающей среды. Также принимаются меры по охраны природы от загрязнения. Должен быть соблюден некий баланс, не позволяющий нанести природе излишний вред, не допускается изменение экологических и геологических условий.
  • Повреждение растительного покрова почвы допускается только в непосредственном месте проведения работ.
  • Все повреждения, которые все же были нанесены окружающей природе при проведении строительных и ремонтных мероприятий, должны устраняться перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Дорога стелется, лес зеленеет

  • Площадки, на которых осуществляется складирование материалов минерального происхождения на территории асфальтных заводов, у смесительных установок и различных баз, должны оборудоваться твердым основанием с возможностью водоотвода, что позволит избежать размывания материала дождями.
  • Работа по укладке асфальтобетонного покрытия может начинаться только на специально подготовленном земляном полотне, которое должно быть чистым, ровным и непромерзшим.

Подготовка земляного полотна

  • Каждый слой асфальта укладывается только после проведения разбивочных работ по закреплению бровок и высотных отметок.

Интересно знать! Вся разбивка осуществляется в установленном порядке и с использованием специальных геодезических инструментов.

  • Укладка асфальта в холодное время года разрешается только на земляное полотно, которое было полностью подготовлено до наступления отрицательных температур. Исключением является только строительство в условиях вечной мерзлоты.

Интересно знать! Перед укладкой асфальтобетонной смеси, земляное полотно должно быть очищено от снега и льда. Во время снегопада и метелей все работы приостанавливаются.

Технология устройства асфальтобетонного покрытия также подразумевает работу в зимнее время

  • Состав укладываемых смесей подбирается согласно нормативным документам, их регламентирующих.
  • Используемый геотекстиль должен соответствовать классу, указанному в проекте.
  • Входной контроль всех строительных материалов производится согласно своду правил 48.13330.
  • По мере укладки дорожного полотна (не реже 100 метров) выполняется операционный контроль. Он подразумевает слежение за: высотными отметками по оси дороги, толщиной неуплотненного материала по оси, шириной полотна, ровностью и поперечным уклоном.

Как выполняется организация дорожных работ

Технология устройства асфальтобетонной смеси – дворовая территория

Помимо свода правил организация мероприятий по укладке асфальтобетонного покрытия должна соответствовать проекту на объект, проекту организации строительства и проекту производства работ.

  • Все подготовительные мероприятия следует проводить в установленные сроки и по очередности, установленной технической документацией.
  • Если дорога имеет одноуровневое пересечение с железнодорожными путями, то устройство последних выполняется в первую очередь – вот такой каламбурчик.
  • При строительстве временных дорог, в случае если проект предусматривает применение ГМ (геотекстильных материалов), нужно использовать армирующие рулонные геосинтетические изделия и геоматериалы

Подготовка

Технологическая карта устройства асфальтобетонного покрытия – геодезическая разбивка

Свод правил 126.13330 определяет объем и состав разбивочной геодезической основы.

  • В первую очередь выполняется расчистка площади под будущее полотно. Если работа производится в условиях вечной мерзлоты, то зачистка от кустарника и леса может производиться на ширину дороги только в зимнее время года.

Вырубка просеки для будущей дороги

  • Нарушение растительного слоя в пределах полосы отвода не допускается, ровно как и корчевание пней «в задел».
  • Если выполняется строительство дороги, спроектированной по принципу эксплуатации в основе полотна из оттаивающих грунтов, то расчистка полосы может производиться в любое время года.
  • Если под дорогу будет делаться насыпь не менее 150 сантиметров, то в основании допускается оставлять пни высотой до 10 сантиметров.
  • Земляные работы могут начинаться только после полного удаления с площадки отходов расчистки.

Устройство асфальтобетонных покрытий – погрузка отходов расчистки

  • Перед разработкой грунтовых карьеров осуществляются мероприятия по закреплению границ отведенного под это участка.
  • Когда все подготовительные работы будут закончены, земли от временного отвода рекультивируются согласно проекту, и передаются пользователям.

Устройство земляного полотна

Создание земляной насыпи

Следующим этапом является создание земляного полотна, соответствующего всем нормативным требованиям.

  • Процесс устройства земляного полотна прерываться не должен. Допускаются перерывы только в местах расположения различных искусственных сооружений, на участках с особыми условиями по грунту и участках сосредоточенных работ.
  • Обычно земляное полотно делается с некоторым заделом, который определяется проектным бюро. Исключения могут составлять работы, проводимые на территориях сельхоз и промышленных предприятий.

Процесс создания земляного полотна

  • Земляное полотно всегда должно достигать проектного уровня. Его поверхность и откосы должны быть спланированы. Обеспечивается работа водоотводных систем и укрепление откосов.
  • Насыпи их пылеватых и глинистых тяжелых грунтов, высота которых превышает 3 метра, завершаются за год до укладки дорожной одежды из цементо- и асфальтобетона.

Это были общие положения, касаемые подготовки земляного полотна. Теперь перечислим производимые при этом мероприятия.

  • Начинается все с разбивки. При этом выносятся в натуру и закрепляются все плюсовые точки, пикеты, главные и промежуточные точки кривых, вершины углов на поворотах. У высоких насыпей и глубоких выемок (более 3-х метров) ставятся дополнительные реперы.

Грунтовой репер

  • Разбивка всех контуров выемок, насыпей, и других сооружений выполняется от знаков реперов и пикетов не реже чем через 10-20 метров на кривых участках и 50 – на прямых. Делается это непосредственно перед выполнением определенной технической операции.
  • Проект устанавливает толщину снятия плодородного слоя грунта. Делается это по всей поверхности, которую займет земляное полотно. Складывается он в специально отведенных местах, либо вдоль полосы.

Дорожную насыпь подмыло дождем – система водоотведения не справилась с нагрузкой

  • Перед тем как начинаются работы по устройству земляного полотна необходимо завершить все мероприятия по устройству систем перехватывающих и отводящих воду.

Схема водоотводного сооружения

  • Также до начала устройства насыпей делают дренажи и прокладывают различные коммуникационные линии.
  • Если в пределах полосы имеются комья и камни, диаметр которых превышает 75% от толщины насыпи, то их предварительно необходимо удалить.
  • Основание выравнивается. Если грунт плотный и недренирующий, то необходимо сделать поперечный уклон – односкатный иди двускатный.
  • Любые местные понижения (ямы, котлованы) засыпаются тем же недренирующим грунтом с последующим его уплотнением, чтобы в этих местах не могла скапливаться вода.

Уплотнение основания

  • Уплотнять основание нужно непосредственно перед устройством вышележащего слоя. Если глубина под уплотнение превышает толщину слоя, то излишки снимаются и перемещаются на другую захватку. После уплотнения грунт возвращается на место и тоже уплотняется до требуемого состояния.
  • Когда выполняется расширение уже существующей насыпи (реконструкция дороги) высотой более 1 метра, на ее откосах делаются уступы, ширина которых достигает 2-х метров. Для более низких насыпей производится рыхление существующих откосов.

Разработка насыпей, выемок и создание основания

Устройство насыпи

Этим вопросам в тексте документа посвящен огромный раздел, разбитый на множество глав, каждая и которых предусматривает работы в разных условиях, на разных типах грунта и с применением разных материалов и технологий для основания. Естественно, мы не в состоянии обозреть все это, поэтому в качестве примера возьмем лишь основные требования и пункты, чтобы процесс был хоть как-то понятен.

Итак:

  • Разработка выемок и резервов начинается с пониженных мест на рельефе.
  • Перед данными мероприятиями на склонах круче 1:3 или в тех местах, где вероятны оползни, предварительно необходимо установить специальные защитные устройства, которые обычно предусматриваются проектом.
  • В одном слое насыпи допускается применение лишь одинаковых видов грунта. Исключение могут составить только случаи, предусмотренные проектной документацией.
  • Соединение разных видов грунта выполняется по принципу выклинивания.
  • Отсыпка грунта начинается с краев и движется к середине, на всю ширину земляного полотна.
  • Последующая подсыпка с краев не разрешается.

Работа крупной техники

  • В целях уплотнения грунта с краев полотна, если не предусматривается проводить таковое специальными средствами, можно отсыпать слой, который на 30-50 сантиметров будет превышать проектные границы насыпи.
  • Лишний грунт убирается при планировке откосов, когда создание насыпи уже завершено. Использоваться он может для рекультивации земель, создания съездов и досыпки обочин.
  • Грунт насыпается слоями, каждый из которых уплотняется с сохранением проектного продольного уклона. Перед тем, как слой будет уплотняться он должен быть спланирован так, чтобы образовался односкатный или двускатный уклон к бровкам полотна. Уровень уклона составляет 20-40%.
  • После уплотнения плотность грунта должна соответствовать требованиям СП 34.13330
  • Обычно уплотнение грунта выполняется тяжелыми катками, но в условиях недостаточности пространства для их прохода допускается применять установки, вибрационного, ударного и виброударного принципа действия.

На фото – работа с вибрационной установкой

Интересно знать! Применение трамбующих плит на расстоянии 3 метра от искусственных сооружений, а также высоты засыпки над проходящей под ней трубой менее 2 метров, не допускается.

  • Уплотняемый грунт должен быть оптимально влажным. Выбор самого рационального способа уплотнения осуществляется на месте путем пробного уплотнения.
  • Если грунт не имеет оптимальной влажности, количество проходов катка по нему увеличивается. Если же влажность не достигает значений, указанных в следующей таблице, его предварительно увлажняют.

Уровень влажности грунтов разного типа

  • Если уплотнять предстоит грунт, влажность которого выше установленных оптимальных значений, то его предварительно следует просушить естественным способом. Для этого его рыхлят, боронуют и прочее.
  • Также в такой грунт добавляют песок, малосвязной грунт, шлаки, неактивные золы, а также применяют прослойки из геосинтетических материалов.

Нормирование неактивных добавок

  • Для просушки грунта предусматривается и введение активных добавок: золы уноса, извести, гипса, цемента.
  • Нужное количество данных добавок указано в следующей таблице.

Нормирование количества извести и золы уноса

  • Если выполняется уплотнение просадочных и полупросадочных грунтов, то применяются методы трамбования с последующей укаткой слоев.

Работы по укреплению земельного полотна

Процесс планировки откосов насыпи

По отделочным работам в документе имеются следующие требования:

  • Укрепление обочин и их планировка выполняется следом за устройством дорожной одежды. На время проведения работ ликвидируются все временные съезды.
  • Канавы и кюветы укрепляются сразу, по мере устройства.
  • Откосы у насыпей высотой от 6 метров и выемок такой же глубины нужно выполнять сразу, как только сооружаются их отдельные ярусы.
  • Все работы по укреплению регламентированы, разработанными специально проектами. Все технологические регламенты утверждаются только в установленном порядке.
  • Для укрепления могут использоваться следующие методы: посев травы, использование железобетонных блоков, сооружение монолитных конструкций, применение геоматов, георешеток и геокомпозитов.

Технологическая карта на укрепление откосов содержит полный перечень действий

Устройство основания и покрытия из асфальтобетона

Основание под асфальтобетонное полотно может содержать дополнительные слои, предназначенные для защиты от морозов, дренажа и прочего. За описанием данных требований можете обратиться непосредственно к тексту документа, разделы 8, 9, 10 и 11. Мы же переходим к укладке дорожной одежды.

Устройство тротуаров из асфальтобетона

Приготовление смесей

Инструкция на приготовление асфальта

Асфальтобетонные смеси готовятся на соответствующих заводах, на установках непрерывного и периодического действия.

  • В качестве вяжущего вещества применяется битум. После нагрева до рабочей температуры, он должен быть использован в течение 5 часов. Если технологический процесс подразумевает более длительное хранение, то температуру жидкого битума снижают до 60 градусов, а вязкого – до 80. В таком виде они хранятся до 12 часов.
  • ГОСТ Р 52056 нормирует транспортировку и хранение полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).
  • Температура компонентов, из которых готовится асфальтобетонная смесь (песок, щебень, вяжущее), а также готовой смеси, указывается в следующей таблице.

Температурные показателей компонентов смеси

  • Технические данные асфальтобетонной установки определяют время на перемешивание холодных и горячих смесей. Для большей точности перед работой выполняются пробные замесы.
  • Готовая асфальтобетонная смесь выгружается либо в накопительный бункер, либо непосредственно в самосвал. Выгрузка производится в условиях, в которых расслоение смеси будет минимальным.
  • Время нахождения смеси в бункере не должно превышать 2 часа и ограничивается минимальной температурой смеси.
  • Асфальтобетонная смесь может транспортироваться только в самосвалах и асфальтовозах, которые оборудованы водонепроницаемыми пологами, которые можно быстро снять.

Асфальтовоз в виде полуприцепа

  • Днища кузовов автомобилей, во избежание прилипания смеси, должны смазываться, но только веществами, не влияющими на качество асфальта.
  • Продолжительность транспортировки напрямую зависит от температурных показателей смеси, указанных в таблице выше.
  • ГОСТ 31015 устанавливает температурные показатели щебеночно-мастичных смесей асфальтобетона.
  • Литая горячая смесь должна транспортироваться в специальных машинах, которые оборудованы термосами, внутри которых установлены устройства принудительного перемешивания.

Как производится укладка асфальтобетона

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси

Видео в этой статье покажет, как происходит укладка дорожной одежды из асфальтобетона.

Мы же назовем самые важные моменты, которые должны быть учтены работниками.

  • Весной и летом асфальтобетонные покрытия допускается настилать при температуре воздуха не ниже +5 градусов по Цельсию. Осенью этот показатель вырастает до +10.
  • Под асфальтобетон укладывается прослойка из геосинтетических материалов. Толщина слоя асфальта на таком основании не должна быть меньше 5 сантиметров.
  • Производить работу при температуре воздуха от 0 до +5 градусов допускается только при соблюдении следующих условий:
  1. Толщина слоя составляет 4 сантиметра и выше;
  2. В состав смеси вводятся специальные добавки, ПАВ или активированные минеральные порошки;
  3. Устраивается двухслойное покрытие, причем при укладке верхнего, температура нижнего должна поддерживаться на уровне +20 градусов;
  • Нижний слой покрытия делается из плотных асфальтобетонных смесей. Верхний слой укладывается при температуре не менее +5 градусов.

Устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии

  • Максимальный срок укладки холодных асфальтобетонных смесей составляет 15 календарных дней, до начала осенних дождей – понятие размытое, наверное, поэтому мы так часто видим работу и в это время.
  • Перед укладкой верхнего слоя покрытия, нижнее, за 1-6 часов до проведения работ, должно быть обработано грунтовочным слоем битумной или битумно-полимерной эмульсии, вязким битумом, разогретым до нужной температуры или жидким битумом.
  • Укладка смеси производится при помощи асфальтоукладчика, который оборудован системой, задающей необходимую высоту и уклон слоя.

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона – работа асфальтоукладчика

  • Укладка выполняется на всю ширину либо полосами – во втором случае образуются продольные швы на покрытии.
  • В тех местах, где асфальтоукладчик пройти не может, применяется ручной способ укладки смеси.
  • Работающий асфальтоукладчик ориентирует настройки высоты и уклона по копирной струне либо по лазерному лучу.

Система нивелирования для асфальтоукладчика

  • Копирная струна устанавливается на специальные кронштейны в стойках, которые расставляются с шагом не более 8 метров.
  • Настройка автоматики асфальтоукладчика осуществляется согласно инструкции завода-изготовителя.
  • Если асфальтобетонные смеси укладываются асфальтоукладчиком, то высота слоя делается на 10-15% больше проектного значения. Этот параметр при работе вручную или с помощь автогрейдера, который разрешается использовать при укладке нижнего слоя покрытия, составляет 25-30%.

Укладка автогрейдером допускается в исключительных случаях

  • Если выполняется укладка холодной смеси на асфальтоукладчике с неактивными органами уплотнения (это же касается укладки вручную и автогрейдером), то толщина неуплотненного слоя должна на 60-70% превышать проектную отметку.
  • Если укладка ведется смежными полосами при работе сразу нескольких асфальтоукладчиков, то вальцы катка не должна доставать до линии сопряжения 10 сантиметров.
  • Катки должны идти на минимальном расстоянии следом за асфальтоукладчиками. Не допускается их резкое торможение и обратный ход.

Внимание! Катки должны постоянно двигаться. Остановка на незастывшем слое запрещена, иначе просадки будут неизбежны.

Уплотнение асфальтобетона

  • Поперечные линии соединения полос должны быть строго перпендикулярны оси дороги.
  • Когда рабочая смена заканчивается, край полотна вертикально обрубается по шнуру. При возобновлении процесса его нужно разогреть либо облить битумной эмульсией.
  • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси уплотняются гладковальцовыми катками массой от 8 до 11 тонн – линейная нагрузка от таковых составляет 22-30 кг/см2.
  • Работают катки в статическом режиме, хотя дополнительная вибрация допускается, но при условии, что не будет дробиться щебень.
  • Если на покрытии обнаруживаются дефекты (раковины, участки с малым содержанием битума) их необходимо вырубить, после чего края смазываются битумом, место наполняется свежей смесью и уплотняется.

Документ, который мы сегодня рассматриваем, содержит еще описание многих технологических этапов, на которые у нас просто не остается места. Вся эта информация предназначается для профессионалов, но лишние знания никому и никогда не повредят – может, вы будете контролировать действия рабочих, которых нанимаете для укладки дороги куда-нибудь в частный сектор, или своими руками захотите сделать свой двор или отмостку к дому.

Конечно, устройство отмостки из асфальтобетона – процесс менее технологичный, чем устройство дорожного полотна, но они имеют много общего.

Устройство асфальтобетонной отмостки

Цельное дорожное полотно не является единственным видом покрытия из этого материала. Если вам необходимо заасфальтировать двор или тротуар, то можно рассмотреть вот такую плитку.

Плитка — асфальтобетонное покрытие

О том, как укладывается асфальтобетонная плитка, расскажет прикрепленное к статье видео. Мы же с вами прощаемся, надеемся, вам не было скучно!

Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов. Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

  • размер участка,
  • объемы работ,
  • предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку    +7 (988) 318-84-49

Консультация по телефону Отправить заявку

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

  • Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
  • Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
  • Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

 

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

  • чтобы подготовить грунтовое основание,
  • чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
  • для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

  • бульдозерными отвалами,
  • ковшом,
  • скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка  и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования 

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

  • автомобильная магистраль;
  • скоростная автомобильная магистраль;
  • городская дорога;
  • дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

  • холодная;
  • теплая;
  • горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Пирог асфальтового покрытия: схема слоев

Асфальтирование – затратный процесс. В состав асфальтного полотна входит не только асфальтовая смесь, бордюры и тротуары. Полотно состоит из нескольких пластов, которые называют «пирогом» или схемой асфальтового покрытия. Важно точно соблюдать последовательность и количество пластов, чтобы получить прочное, долговечное полотно.

Что такое пирог асфальтового покрытия

От качества пирога дороги из асфальта зависит прочность и надежность. Пирог укладки асфальта – это многослойное основание, которое состоит из грунтового, песчаного и щебенчатого пластов. Толщина каждой части пирога дороги из асфальта рассчитывается по ГОСТу и СНиПу. Каждый пласт трамбуется и уплотняется.

Основание гарантирует безопасность и прочность трассы. Без многослойного основания асфальт быстро рассыплется под тяжелой автомобильной техникой. Многослойное полотно равномерно распределяет нагрузку по всей поверхности.

Устройство асфальтных покрытий

Пирог под асфальтовое покрытие состоит из нескольких частей:

  • земляное корыто;
  • песчано-щебенчатая подушка;
  • основание;
  • железобетон;
  • асфальт;
  • защитная пропитка;
  • пирог асфальтового покрытия тротуара.

Земляное корыто

Чтобы новое асфальтное полотно не выступало над поверхностью, по плану асфальтирования дороги необходимо сделать котлован. Земляное корыто роют в виде траншеи и это нижняя часть дороги. Внутрь корыта выкладывают поэтапно слои укладки асфальта.

Для рытья котлована используют бульдозеры, грейдеры или небольшие спецмашины. Вид техники зависти от назначения и площади участка. После рытья котлована дно уплотняют катком.

Дорожная подушка


В котлован последовательно засыпают материалы для формирования подушки. Подушка – основная часть асфальта и состоит из нескольких частей:

  • дренаж;
  • щебенка;
  • верхний слой.

Самый нижний слой асфальта на дорогах – это дренаж, который защищает котлован он влаги с поверхности. Дренаж делают из крупнозернистых материалов, фракции должны быть не меньше 7 см. Для дренажа хорошо подходит щебень. В дренаже делают небольшие уклоны на 3-5 градусов, которые служат для стекания влаги. Расстояние между уклонами составляет 1 метр. После укладки дренажа поверхность утрамбовывают катком.

Щебенчатый пласт

Второй пласт состоит из щебенки среднего размера от 4 до 6 см. Материал должен содержать фракции разного размера: крупные камни заполняют пространство, а мелкие – пустоты между крупными частицами. После укладки щебенчатого пласта поверхность трамбуют.

Верхний пласт подушки

Для формирования верхнего пласта используют фракции небольшого размера по 1,5-3 см. Небольшие частицы лучше сцепляются с асфальтовой смесью и помогают равномерному распределению нагрузки по всей поверхности.

Для формирования подушки используются материалы, регламентируемые нормами СНиП и ГОСТ. Чаще всего применяют песчано-щебенчатую смесь разного размера, которую равномерно выкладывают в три слоя. Каждый пласт выравнивают и трамбуют. Для лучшего сцепления можно использовать между слоями битумную пропитку.

Железобетонное покрытие

Для дорог с интенсивным движением, предназначенных для крупногабаритного транспорта и большегрузов, требуется дополнительный слой – железобетонное основание. Железобетон кладут на подушку, он отвечает за прочность пирога асфальтовой дороги.

На дно выстилают стекловолокно или металлическую арматуру, а затем заливают бетонным цементом. Железобетон отвечает также за теплоизоляцию. После укладки железобетона территорию трамбуют катками.

Слои асфальтового покрытия

Асфальт – это верхняя часть пирога асфальтового покрытия для проезжей дороги и самая основная. По этой поверхности будут в дальнейшем двигаться автомобили, другой транспорт, ходить пешеходы. Асфальт кладут в несколько слоев. Количество и толщина каждого пласта зависит от назначения дороги. Если дорога предназначена для пешеходов, достаточно одного слоя в 4 см. Для автомобильных дорог требуется два-три слоя по 8 см каждый.

Асфальт кладут холодным или горячим методом. Технология подбирается по сезону, назначению дороги, бюджету.

Изюминкой пирога будет гидроизоляционная пропитка, задача которой защитить основные части дороги от износа. Для укрепления используют битум, модификаторы, пластификаторы.

Транспортные стандарты и детали для инженерного отдела

% PDF-1.6 % 1116 0 объект > эндобдж 1123 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 1125 0 объект > поток 6-03-31T12: 28: 49.687-06: 00Acrobat Distiller 11.0 (Windows) 13847557cded63ab4ef0c6868fdd8654de3c1d540e58563999365PScript5.dll Версия 5.2.22017-03-28T13: 43: 33.000-06: 002017-03-28.000-T13: 4320: 002017-03-28.000-13: 4320: 03-28T13: 04: 50.000-06: 00application / pdf2017-04-05T15: 09: 34.452-06: 00

  • PDF Апрель 2017 г.
  • Транспортные стандарты и детали для инженерного отдела
  • uuid: a4ed79d7-933d-4d36-a791-2889d5c04ff4uuid: d8a6a5b2-a54c-4272-bfbf-9ec48d74e77c Acrobat Distiller 11.0 (Windows) конечный поток эндобдж 957 0 объект > эндобдж 1098 0 объект > эндобдж 1095 0 объект > эндобдж 1096 0 объект > эндобдж 1097 0 объект > эндобдж 769 0 объект > поток PScript5.dll Версия 5.2.22017-03-07T15: 10: 46-07: 002017-03-07T15: 10: 46-07: 00application / pdf
  • herticc
  • Acrobat Distiller 11.0 (Windows) uuid: 8f8-370e-438a-94d8-2b07d39e4644uuid: 1bdc84e0-71f9-4ff8-84d4-99eadb1d1479 конечный поток эндобдж 1099 0 объект > эндобдж 1105 0 объект > эндобдж 1106 0 объект > эндобдж 1107 0 объект > эндобдж 1108 0 объект > эндобдж 1109 0 объект > эндобдж 1110 0 объект > эндобдж 1111 0 объект > эндобдж 1112 0 объект > эндобдж 1113 0 объект > эндобдж 672 0 объект > эндобдж 682 0 объект > эндобдж 692 0 объект > эндобдж 702 0 объект > эндобдж 712 0 объект > эндобдж 722 0 объект > эндобдж 732 0 объект > эндобдж 742 0 объект > эндобдж 752 0 объект > эндобдж 910 0 объект [753 0 R 754 0 R 755 0 R 756 0 R 757 0 R 758 0 R 759 0 R 760 0 R] эндобдж 909 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / ImageC] / XObject >>> эндобдж 764 0 объект > поток

    Стандартные чертежи | Портленд.gov

    90 021 9 0017 South Auditorium Street Light Pole & Luminare Details
    P-601 Детали опоры и сварного шва одинарной мачты 12-09-15
    P-602 Детали опоры комбинированной мачты 12-09-15
    P- 603 Детали стойки двойной мачты 08-17-16
    P-604 (A) Детали фланца стойки стойки мачты 10-10-13
    P-604 (B) Детали опорной плиты стойки стойки мачты 10-10-13
    P-604 (C) Утопленный клеммный шкаф стойки стойки мачты 10-10-13
    P-605 Мачта Крепление кронштейна к шипу и детали кронштейна светильника 07-15-15
    P-606 Опорные и анкерные болты сигнального столба тип 1 10-10-13
    P-607 Сигнальный столб Опорные и анкерные болты типа 2 и 3 10-10-13
    P-608 Хрупкое основание опоры сигнального столба 06-21-16
    P-609 Опоры сигнального столба — раздвижной и сводчатый подвал 03-21-12
    P-610 Монтаж на основании Опора сигнального столба и тип 332 Детали фундамента шкафа 06-06-16
    P-611 Южная набережная, тип «A», сигнальный световой столб, сигнализирующий о пересечении, 03-14-12
    P-612 Цветовой код сигнальной проводки 10-10-14
    P-620 Блок кнопок «APS» 03-21-12
    P-620 (B) APS 4-проводной Схема кнопок 03-21-12
    P-621 Узел кнопок «H» для стальной и деревянной опоры 03-14-12
    P-622 Монтаж пешеходного сигнала на стальных и деревянных опорах 03-21-12
    P-623 Сигнал пешехода, датчик и кнопка на фрагментах, украшениях и опорах труб 05-10-16
    P-624 Шкаф контроллера и детали интерфейса связи 03- 21-12
    P-625 Сервисная установка на стальные и деревянные опоры 03-21-12
    P-626 Сервисные шкафы для стальных и деревянных опор и на пьедесталах 03-21 -12
    P-627 Детали установки на опоре и мачте сигнального оборудования 05-10-16
    P-628 Детали установки разветвленного провода сигнального оборудования 03-15-12
    P-629 Название улицы над головой и детали установки алюминиевого знака 03-20-15
    P-630 Детали подключения опоры верхнего кабеля 03-21-12
    P-631 Школьная зона Flasher Подробная информация 05-10-16
    P-632 Вытяжной ящик Тип A и B Подробности 03-21-12
    P-633 Связь Тип коробки C и D Детали 03-21-12
    P-634 Детектор петли и карманов петли 03-21-12
    P-635 Размещение кабелей и каркас деревянной опоры Подробности (1 из 3) 03-21-12
    P-636 Детали размещения кабеля и деревянного каркаса опоры (2 из 3) 03-21-12
    P-637 Детали размещения кабеля и деревянного каркаса опоры (3 из 3) 03-22-12
    P-638 Детали размещения и зазора кабеля 03-22-12
    P-639 Прямоугольный Быстрый проблесковый маячок (с питанием от переменного тока) Деталь опоры в сборе 05-10-16
    P-640 Прямоугольный проблесковый маячок (на солнечной энергии) Деталь опоры в сборе 03-21-12
    P-641 Комбинированная опора светильника с горлышком бутылки и быстрый проблесковый маячок 01-08 -19
    P-651 Детали опоры с головкой кобры для уличного освещения 06-17-15
    P-652 Детали двойной декоративной опоры для уличного освещения 04-01-15
    P-653-A Одиночный декоративный столб уличного освещения 04-01-15
    P-653-B Уличное освещение Тип горловины светильника Опора светильника 11-02-12
    P -655 Детали декоративного столба с фотоэлектрическим управлением для уличного освещения 04-01-15
    P-656 Детали фонаря в стиле верхней стойки южной стойки аудитории 09-11-12
    P-657 09-11-12
    P-658 South Waterfront Тип уличного фонаря «A» Детали уличного фонаря 10-02-12
    P-659 South Waterfront Тип «B» и «C» Детали уличного фонаря 07-17-15
    P-660 Уличное освещение Стандартное уличное освещение Стандартное опорное основание 01-08-19
    P-661 Уличное освещение типа «A» Подвал Опора уличного фонаря 05-10-12
    P-662 Уличное освещение типа «B» Опора опоры подвала 05-10-12
    P-663 Уличное освещение Специальная опора для фонарного столба с опорой 05-10-12
    P-664 Уличное освещение Специальная опора для фонарного столба для декоративных столбов 05-10-12
    П-665 Уличное освещение Южная набережная Уличный фонарь Литой на месте Опора на опоре 05-10-12
    P-667 Уличное освещение Небольшие беспроводные объекты Детали 10-25-19
    P-668 Уличное освещение Небольшие беспроводные объекты Общие примечания и реакции 10-25-19
    P-669 Уличное освещение Малые беспроводные объекты Сведения о фонде 10-25-19
    P-670 Уличное освещение Детали установленной на опоре панели 03-22-12
    P-671 Детали шкафа уличного освещения 03-22-12
    P-680 Схемы подключения опоры уличного освещения 03 -15-12
    P-681 Схема подключения опоры блока управления уличным освещением 03-06-12
    P-682 Блок управления уличным освещением it Установка 10-24-12

    Раздел G — Региональный комитет по стандартам Сан-Диего

    Бордюры и желоб — отдельно

    Бордюры и желоб — вместе

    Монолитный бордюр, желоб и тротуар

    Бордюр и желоб в рулонах

    Переход бордюров и желобов в прокатный бордюр

    Дайки — асфальтобетон

    Бордюры и желоб — срединные участки

    Тротуар — типовые участки

    Детали бетонных швов

    Удаление и замена бетонных бордюров, желобов, тротуаров и тротуаров

    Поперечный желоб

    Поперечный желоб среднего блока

    Бетонный подъезд — тип A (Бетонный тротуар

    )

    Бетонная подъездная дорога (несмежная Сидева lk)

    Жилой бетонный подъезд (бульвар глубиной менее 10 футов)

    Бетонный подъезд (для ограниченной полосы отвода)

    Бетонный подъезд (аллейный тип)

    Бетонный подъезд — Тип B (прилегающий тротуар)

    Подъездная дорога из асфальтобетона

    Расположение проезжей части

    — рядом с возвратами к бордюру и уличными линиями

    Требования к расположению и ширине проезжей части

    Перрон переулка

    Бетонное покрытие 40 футов или меньше

    Бетонное покрытие, ширина от 42 футов до 62 футов

    Бетонное покрытие, участок переулка, ширина от 52 до 72 футов

    Бетонное покрытие, участок переулка, ширина 40 футов или менее

    Отрезная стена в конце проезжей части

    Отрезная стена в конце проезжей части

    90 002 Замена покрытия траншеи асфальтобетонными улицами

    Примечания и подробности по замене поверхности траншей

    Замена покрытия траншей PCC на улицах с покрытием

    Бетонная подъездная дорожка Коммерческая альтернатива

    Пандус для бордюров — Типы A10

    (Новое строительство)

    Пандус бордюра — типы A-1 и B-1 (для существующего тротуара)

    Пандус бордюра — тип C (для существующего тротуара)

    Усеченный купол

    Пандус бордюра — тип D

    Общие примечания для бордюрных пандусов

    Примечания по бордюрным пандусам

    Узкие траншеи и засыпка траншей

    Засыпка жидким навозом

    Временный ремонт на тупиковой улице

    Парковка

    Инженерный отдел> Консультанты> Standards & Sp Технические характеристики> Стандартные технические условия проектирования

    Арт. 100-е — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 102 Расчистка и корчевание 8 01.05.2016 104 Удаление старого бетона 5 01.06.2015 110 Земляные работы на проезжей части 9 01.05.2016 120 Земляные работы для каналов и других дренажных сооружений 8 01.06.2016 130 Заимствовать 7 01.05.2016 132 Набережная 8 01.05.2016 160 Верхний слой почвы 7 01.05.2016 162 Дерновая обработка для борьбы с эрозией и стабилизации 8 01.05.2016 164 Одеяло для защиты от посева и эрозии 5 01.06.2015 165 Посев Hydro-Mulch (для борьбы с эрозией и стабилизации) 6 01.06.2015 166 Удобрение 3 01.06.2015 Арт. 200-х — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 200 Зачистка 7 01.05.2012 205 Земляное полотно 6 01.05.2016 220 Основание, стабилизированное известью 1 01.05.2016 221 Известь гидратированная и известковая суспензия 5 01.05.2016 222 Стабилизированное грунтовое покрытие из портландцемента 4 01.05.2016 223 Земляное покрытие, стабилизированное известково-летучей золой или летучей золой 1 ST Выпуск 01.06.2015 224 Известь негашеная (стабилизация) 4 01.06.2015 230 Базовый курс из измельченного заполнителя 5 01.05.2016 231 Цементно-стабилизированная щебеночная основа из заполнителя 6 01.05.2016 250 Горячее асфальтобетонное основание (черное основание) 11 01.09.2017 251 Ремонт основания с использованием слоя горячего асфальтобетона 6 01.05.2016 252 Полная холодная переработка гибкого дорожного покрытия на месте 4 01.05.2014 Арт. 300-х — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 309 Фрезерование существующего покрытия 2 01.05.2016 310 Грунтовка / Герметик 7 01.05.2016 320 Обработка поверхности одним слоем 5 01.06.2015 322 Двухуровневая обработка поверхности 6 01.06.2015 323 Обработка эмульгированного асфальта 3 01.03.2012 324 Герметичное покрытие 4 01.05.2016 340 Горячий асфальтобетон с горячей укладкой 13 01.05.2016 341 Горячая переработка асфальта на месте 4 01.05.2016 360 Бетонное покрытие 18 01.09.2017 361 Полный ремонт бетонного покрытия 5 01.05.2016 Арт. 400-х — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 400 Строительные выемки и засыпка 5 01.05.2016 402 Засыпка песчаным отливом 4 01.03.2012 403 Забивка деревянных свай 3 01.03.2012 404 Забивка стальных свай 3 01.03.2012 405 Забивка бетонных свай 3 01.03.2012 407 Сваи из обработанной и необработанной древесины 3 01.03.2012 408 Стальной шпунт 2 01.03.2012 409 Стальная H-свая 1 01.11.2008 410 Предварительно напряженные бетонные сваи 4 01.09.2017 411 Фундамент с просверленным валом 4 01.03.2012 420 Бетонные конструкции 4 01.09.2017 421 Конструкционный бетон 10 01.05.2016 423 Блоки из предварительно напряженного бетона 4 01.09.2017 424 Расширение бетонных конструкций 2 01.11.2008 427 Герметик для мостовидных протезов 1 ST Выпуск 01.03.2012 429 Система безопасности траншеи 1 01.11.2008 430 Строительство подземных коммуникаций 11 01.05.2014 431 Труба для домкратов, растачивания или проходки туннелей 2 01.03.2012 432 Строительство туннеля 2 01.03.2012 433 Цементно-стабилизированный песчаный материал для подсыпки и засыпки 12 01.03.2012 434 Текучий наполнитель 2 01.11.2008 435 Древесина заказана слева в траншее 2 01.11.2008 436 Well Pointing 2 01.03.2012 437 Эластомерные материалы 3 01.05.2014 438 Предварительно отформованное уплотнение стыка 3 01.05.2016 439 Уплотнение из полиуретана 2 01.05.2014 440 Арматурная сталь 3 01.05.2014 441 Стальные конструкции 1 01.11.2008 442 Металлы для конструкций 3 01.05.2014 445 Структурные болтовые соединения 2 01.11.2008 446 Сварка конструкций 2 01.05.2014 447 Окраска и защитное покрытие 2 01.03.2012 448 Мостовая доска 3 01.05.2014 450 Бетонные и стальные перила 4 01.03.2012 451 Снятие и замена поврежденных перил 2 01.03.2012 452 Снятие перил 1 01.02.2010 453 Временные перила 2 01.05.2014 455 Древесина для конструкций 1 01.11.2008 456 Деревянные конструкции 3 01.05.2014 457 Консервант и обработка древесины 2 01.05.2014 458 Оборудование для тяжелого деревянного строительства 2 01.05.2014 459 Бентс из дерева 1 01.03.2012 460 Труба железобетонная 10 01.09.2017 461 Гофрированная металлическая труба 7 01.03.2012 462 Глиняная трубка 2 01.03.2012 463 Безопасная обработка конца 6 01.05.2014 464 Труба ПВХ 1 01.11.2008 465 Удаление и утилизация существующей бетонной или металлической трубы 2 01.05.2014 471 Люки и распределительные коробки из сборного железобетона 10 01.09.2017 472 Входы 10 01.05.2014 473 Регулировка люков и впускных отверстий 2 01.11.2008 476 Гидростатические испытания напорных линий 1 01.11.2008 477 Испытание воздухом низкого давления — Санитарная канализация 3 01.05.2014 480 Сборные железобетонные коробчатые канализационные трубы 1 01.09.2017 481 Монолитная железобетонная канализационная труба 6 01.05.2014 491 Укладка железобетонных откосов 5 01.09.2017 493 Каменная набивка 2 01.11.2008 494 Геотекстиль 2 01.03.2012 495 Удаление старых конструкций 2 01.11.2008 Арт. 500-х — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 500 Удаление и перемещение или утилизация дорожных знаков, почтовых ящиков и дорожных знаков 3 01.05.2014 501 Защита и обрезка деревьев 3 01.05.2014 510 Дорожное покрытие для строгания и / или текстурирования 2 01.05.2014 516 Установка ограждения гибкой балки 10 01.05.2014 520 Весоизмерительное оборудование 2 01.05.2014 526 Мембранное отверждение 5 01.05.2014 530 Бетонные бордюры, бетонные бордюры и водостоки, тротуары и проезды 8 01.09.2017 531 Окрашивание бетона для рамп ADA 2 01.05.2014 535 Медианы и направленные острова 5 01.05.2014 536 Окрашивание бетона для срединного носа 2 01.05.2014 537 Колесные упоры 2 01.05.2014 540 Удаление и утилизация существующей асфальтовой поверхности и основного материала 2 01.05.2014 550 Существующие ограждения и ворота 2 01.05.2014 554 Деревянное ограждение 2 01.05.2014 555 Ограждение из звеньев цепи 5 01.05.2014 556 Забор из колючей проволоки с четырьмя прядями 4 01.05.2014 559 Строительный забор безопасности 1 01.05.2014 560 Обслуживание и очистка сайта проекта 2 01.05.2014 561 Строительство видеозаписи 2 01.11.2008 562 Подготовка полосы отвода 1 01.11.2008 563 Осмотр систем закрытого телевидения для ливневых канализационных систем 1 01.05.2014 Арт. 600’s — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 624 Алюминиевые знаки 6 01.05.2014 646 Поддержка дорожных знаков на обочине дороги 6 01.05.2014 649 Широкоугольная призматическая световозвращающая пленка для дорожных знаков (класс Diamond) 4 01.05.2014 658 Конструкторы и маркеры объектов 2 01.03.2012 660 Светоотражающая разметка тротуара 6 01.05.2016 661 Транспортная краска (на основе растворителя) 3 01.03.2012 662 Стеклянные отражающие сферы для дорожной краски 3 01.05.2014 663 Кнопки движения и маркеры тротуара 4 01.03.2012 665 Разметка тротуара рабочей зоны 4 01.05.2016 666 Разметка сборных покрытий 4 01.11.2008 669 Подготовка поверхности тротуара к разметке 1 01.11.2008 670 Баррикады 10 01.03.2012 671 Управление трафиком 8 01.05.2014 672 Флагманы 7 01.02.2011 673 Построение объездов для поддержания двустороннего движения 14 01.09.2017 674 Удаление полос и разметки тротуара 3 01.05.2016 675 Дорожная краска с полосами (на водной основе) 2 01.11.2008 676 Транспортная краска (на водной основе) 2 01.03.2012 677 Электропроводы для установки дорожных сигналов 3 01.03.2012 678 Стальная проволока с цинковым покрытием 2 01.03.2012 679 Изолированный сигнальный кабель с рубашкой 3 01.05.2016 680 Стальной рычаг мачты и стальные опоры для деформации 3 01.05.2014 681 Опоры из обработанной древесины 3 01.05.2014 683 Опоры для дорожных сигналов — опоры для постаментов 7 01.05.2016 686 Комплекты дорожного освещения (на столбах светофора) 7 01.05.2016 687 Установка Flasher Assembly 5 01.03.2012 688 Флешеры в сборе 4 01.03.2012 689 Двенадцатидюймовый светодиодный светильник для светофора 2 01.05.2016 690 Головки сигналов движения 6 01.05.2016 691 Двенадцатидюймовая сигнальная головка с программируемой видимостью сигнальных граней 2 01.05.2016 692 Пешая сигнальная головка 4 01.05.2016 694 Светодиодные вывески для светофоров 6 01.05.2016 696 Низкопрофильный бетонный барьер 2 01.02.2011 698 Временный полиэтиленовый водонаполненный барьер 1 01.11.2008 699 Светодиодный светильник для пешеходов 1 ST Выпуск 01.03.2012 Арт. 700-х — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 700 Уведомление о намерениях 4 01.05.2016 713 Барьер из усиленной фильтрующей ткани 3 01.05.2016 719 Входные защитные барьеры 3 01.05.2016 724 Стабилизированный доступ к строительству 5 01.05.2016 725 Общие системы управления исходным кодом (SWPPP) 5 01.05.2016 730 Конструкции для промывки автобетоносмесителей 3 01.05.2016 741 Входной защитный барьер (для входных отверстий Stage II, гравийных мешков) 6 01.05.2016 750 Плотины каменного фильтра 5 01.05.2016 751 SWPPP Осмотр и обслуживание 2 01.05.2016 Арт. 1000’s Plus — Раздел спецификаций Редакция Датировано после 1000 Установка и изменение дорожного сигнала 2 01.05.2016 1210 Интеллектуальная транспортная система (ITS) Шкаф контроллера в сборе 1 01.05.2016 2070 Расширенный транспортный контроллер 1 01.05.2016

    Чертежи и спецификации Autocad, связанные со строительством дорог USFS R6

    925 26.03.98 18 ТРЕБОВАНИЯ К ПОСТАВКЕ 10 10 10.04.97 ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ ПОВЕРХНОСТИ / 01/97 / 30/96 НЕБОЛЬШИЕ БЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ (МЕТОД) 07 20.02.97 , ОСНОВА, ПОВЕРХНОСТНЫЙ КУРС ОБЪЕДИНЕННЫЙ
    ДАТА ИМЯ ФАЙЛА ОПИСАНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
    10/09/03 r6INDEX-.doc ИНДЕКС
    18.07.02 r6GNSPCS.doc ЛИСТ ОШИБОК
    10.09.03 r6RGUIDE.doc НАЗНАЧЕНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
    08.06 / 97 r6101021.doc СОКРАЩЕНИЯ
    07.06.98 r6104011.doc ДОРОГИ, КОТОРЫЕ БУДУТ СТРОИТЬ
    26.08.96 r6104012.doc ДОРОГИ, БУДУЩИЕ СТРОИТЕЛЬСТВОМ
    10.08.00 r6104013.doc ДОРОГИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ СТРОИТЕЛЬСТВУ
    08/10/00 r6104021.doc ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГ ПОДРЯДЧИКОМ
    26.08.96 r6105011.doc ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ
    26.08.96 r6105021.doc ВЕСОВЫЕ УСТРОЙСТВА
    01.06.97 r6105031.doc ОТБОР И ИСПЫТАНИЯ
    26.08.96 r6105032.doc ОТБОР И ИСПЫТАНИЯ
    10.04.97 r6105033.doc ОТБОР ОБРАЗЦОВ И ИСПЫТАНИЯ
    26.08.96 r6105061.doc ИСТОЧНИКИ МАТЕРИАЛА
    10.06.99 r6105062.doc ИСТОЧНИКИ МАТЕРИАЛА
    04/03 / 97 r6106021.doc ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА
    21.07.97 r6106022.doc ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГЕОТЕКСТИЛИ
    03.04.97 r6106017.doc ИЗМ. (ГА)
    12.07.02 r6106032.doc ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЙ (АНГЛИЙСКИЙ)
    26.03.98 r6173071.doc ЛИНИЯ ИЗМЕРЕНИЯ
    04/10/97 r6173081.doc ОГРАНИЧЕНИЯ ОЧИСТКИ
    r6173082.doc ОГРАНИЧЕНИЯ ОЧИСТКИ
    26.03.98 r6173091.doc НАКЛОННЫЕ СТОЙКИ И ССЫЛКИ
    10.04.97 r6173111.doc КУЛЬВЕРТЫ ДЛЯ СТОЙКИ
    26.03.98 r6173141.doc МАРКИРОВКА ДОРОГ
    26.08.96 r6181000.doc P-LINE SURVEY LOW VOLUME ROADS
    04/25/97 r6182000.doc ДИЗАЙН ДОРОГ, НЕГЕОМЕТРИЧНЫЙ
    10.04.97 r6183000.doc ОБСЛЕДОВАНИЕ P-ЛИНИИ, СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДОРОГИ НИЗКОГО ОБЪЕМА
    04/10/97 r6184000.doc ОБСЛЕДОВАНИЕ P-ЛИНИИ, СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДОРОГИ
    25.04.97 r6185000.doc РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОЕКТА ДОРОГИ
    26.03.98 r6201021.doc ОЧИСТКА И ЗАГРУЗКА
    26.08.96 r6201031.doc УТИЛИЗАЦИЯ ДРЕВЕСИНЫ
    29/97 r6201032.doc ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРЕВЕСИНЫ
    18.03.99 r6201033.doc ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРЕВЕСИНЫ
    18.03.99 r6201034.doc УТИЛИЗАЦИЯ ДЕРЕВО
    18.03.1999 r6201035.doc ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРЕВЕСИНЫ
    26.08.96 r6201A00.doc РЕЗКА И УТИЛИЗАЦИЯ ДОРОЖНОЙ ВЕГАТАЦИИ
    10.04.97 r6201B00.doc РАЗРЕЗКА И УДАЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ РАБОТЫ.
    04/24/00 r6203A00.doc ПРОСМОТР ДОРОЖНЫХ ШТОМОВ (Включает в себя руководство по применению)
    21.07.97 r6203021.doc ЭККАВАЦИЯ (ГОРНЫЕ РАЗРЫВЫ)
    20.04.97 r6203081.doc НАКЛОН, ФОРМИРОВАНИЕ И ОТДЕЛКА
    26.03.98 r6203082.doc ОТДЕЛКА
    03.04.97 r6203121.doc ОБРАБОТКА ПОДГОТОВКИ
    07 / 02 r6203161.doc УПРАВЛЯЕМОЕ УПЛОТНЕНИЕ
    04/24/00 r6207010.doc ПОЛИВ, ЗАЩИТА ЮВЕНИЛЬНОЙ РЫБЫ
    04/10/97 r6207021ERDOCOPING
    21.07.97 r6253111.doc ОСНОВА (ПОКРЫТИЕ ПРОВОЛОКИ)
    03/10/97 r6304081.doc ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ КРОВИ
    26.08.96 r6304091.doc СМЕШИВАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ 925
    r6304092.doc СМЕШИВАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ
    10.04.97 r6304101.doc УПЛОТНЕНИЕ
    26.03.98 r6304102.doc УПЛОТНЕНИЕ
    01.01.97 r6304141.doc ОСНОВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ (СТЕПЕННЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ)
    21.07.97 r6305061.doc ОСНОВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ (ЗАГРУЗОЧНЫЙ АГРЕГАТ)
    04.10.97 r6306011.doc РЕКОНДИЦИОНИРОВАНИЕ РАБОТА)
    10.04.97 r6306031.doc ВОССТАНОВЛЕНИЕ УМЕНЬШЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОЖНЫХ ПОКАЗОВ
    26.08.96 r6310041.doc ПОГОДНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УДАЛЕНИЯ ПЫЛИ
    04/0 / 97 r6401031.doc ГОРЯЧИЙ АСФАЛЬТ (ФОРМУЛА СМЕСИ ЗАДАНИЯ)
    03.04.97 r6402031.doc ГОРЯЧИЙ АСФАЛЬТ (ФОРМУЛА СМЕСИ ЗАДАНИЯ)
    01.01.97 r6404041.doc ХОЛОДНЫЙ АСФАЛЬТ (ПОГОДНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ)
    01.01.97 r6408091.doc ASPHALT PRIME COAT BASIS
    01.01.97 r6410021.doc 925 АСФАЛЬТОВАЯ ПОВЕРХНОСТЬ 01
    r6410091.doc ЗАЯВЛЕНИЕ АГРЕГАТА
    01.01.97 r6410111.doc ЕДИНЫЙ КУРС ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ
    01.01.97 r6410151.doc ОСНОВА ПЛАТЕЖИ
    r6559071.doc КОНСТРУКЦИИ ЖУРНАЛА (ХАРАКТЕРИСТИКИ)
    07/15/02 r6601011.doc ОЧИСТКА ОБОРУДОВАНИЯ
    07.04.98 r6602091.doc
    07/12/02 r6603101.doc BASIS
    25.05.99 r6603C00.doc СМЕСЬ БЕТОННОГО ШЛАМА
    26.06.97 r6603B08.doc ПЛАСТИКОВЫЕ ТРУБЫ (BASIS)
    25/00 r6607021.doc ТРЕБОВАНИЯ К ЗАБОРУ / ВОРОТАМ / CATTLEGUARD
    01/25/00 r6607041.doc CATTLEGUARDS
    07/12/02 r6607017.doc
    21.07.97 r6611021.doc ВЗРЫВНАЯ ГОРКА
    12.07.02 r6603C00.doc ЗАПОЛНЕНИЕ
    25.05.99 r6621B00.doc РАЗЛИВЫ ПЛАСТИКА
    07.12.01 r6617061.doc ЗАПОЛНЕНИЕ
    29.04.97 r6625031.doc ПОСЕВ И УДОБРЕНИЕ (СУХИЙ МЕТОД)
    29.04.97 r6625032.doc СЕМЕНА И MU СЕЗОНЫ ПОСЕВА)
    10.08.00 r6625033.doc СЕМЕНА И МУЛЬЧИКА (СЕЗОНЫ ПОСЕВА)
    08/10/00 r6625051.doc СПОСОБЫ ПРИМЕНЕНИЯ
    03.04.97 r6625091.doc
    / 12/02 r6634131.doc ОСНОВА ДЛЯ МАРКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ
    26.08.96 r6638000.doc КОНТРОЛЬНЫЕ СТРУКТУРЫ МУСОР
    26.08.96 r6639000.doc ГОРИЗ. СЛИВ
    10.04.97 r6642000.doc РЕЗИНОВЫЙ ОТВОДИТЕЛЬ ВОДЫ
    26.08.96 r6649000.doc МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ДРЕНАЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С ОТКРЫТЫМ ВЕРХОМ
    01.01.97 r6702031.doc ЭМУЛЬСИФИЦИРОВАННЫЙ21 АСФАЛЬТ 21
    r6703051.doc ПОДБАЗА, БАЗА, ОБЩИЙ КУРС ПОВЕРХНОСТИ
    20.02.97 r6703052.doc ПОДБАЗА, БАЗА, ОБЩИЙ КУРС ПОВЕРХНОСТИ
    02/20 / 97 r6703053.doc ПОДБАЗА, БАЗА, ОБЩИЙ КУРС ПОВЕРХНОСТИ
    20.02.97 r6703054.doc ПОДБАЗА, БАЗА, ОБЩИЙ КУРС ПОВЕРХНОСТИ
    10.04.97 r6703055.docB
    04/10/97 r6703056.doc ПОДБАЗА, БАЗА, ПОВЕРХНОСТНЫЙ КУРС ОБЪЕДИНЕННЫЙ
    01.01.97 r6703091.doc ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ
    16.01.97 r6705021.doc RIPRAP ROCK
    04/26/00 r6705051.doc ROCK ДЛЯ РУЧНЫХ НАБЕРЕГОВ
    12/12/01 r6713041.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *