Устройство для удержания кабины лифта в случае обрыва подъемных канатов: Ловитель (тормоз) лифта — устройство и принцип действия

Содержание

Ловитель (тормоз) лифта — устройство и принцип действия

Хлеба и зрелищ требовал человек во все времена. В былые времена человек искал развлечений в выходные дни на торговых площадях городов, где собирались шуты, фокусники, певцы и прочие деятели уличной культуры.

Вот таким зрелищем и обеспечил публику Элаш Отис в теплый майский день 1854 года. Его шоу можно было бы поставить в ряд иллюзионистических, но это только на первый взгляд. Это было открытие, которое явилось основой безопасности подъемных лифтов до сегодняшнего времени.

Тормоз лифта — история создания

Взобравшись на открытую площадку подъемного устройства (лифта), которая находилась на отметке в высоту четвертого этажа, он скомандовал своим ассистентам рубить канаты. Для наглядности присутствия нагрузки на площадку подъемного устройства загрузили тяжелые мешки.

Канат, разрублен, топа зевак затаила дыхание, но лифт после короткого рывка моментально останавливается. Так сработало самое первое устройства тормоза лифта (ловитель) в мире.

Здесь стоит напомнить, что это был далеко не первый лифт в мире. Эпоха строительства высотных домой как раз пришлась на 19 век, и лифты устанавливались в полный рост. Но с ростом их установок росла и статистика падений ну нулевую отметку. Надо было что-то делать!

Конструкция ловителя лифта Отиса

Итак, в чем же конструктив тормозной системы лифта Элайша Отиса?

Уловитель представлял собой плоскую пружину, которая сегодня активно используется в автомобильных рессорах.

Под действием натяжения троса пружина приобретала дугообразную форму и свободно передвигалась по вертикальным направляющим. В случае обрыва троса напряжение с рессоры снималось, и расклинившись она упиралась в направляющие, блокируя тем самым движение лифта.

Техническое устройство лифтов

Наверняка каждый из нас заходя в лифт задавался вопросом что же там внутри лифтовой шахты. Принципиально конструкция лифта стоит на трех основных китах: кабина, электрическая лебедка и противовес, которые в свою очередь соединены между собой тросом.

Противовес необходим для снятия нагрузки на двигатель. Масса противовеса рассчитывается как сумма массы лифта и половина его максимальной нагрузки. Электрический двигатель расположен в большинстве случаев в верхней части лифтовой шахты в специальном помещении, отделенным от шахты плитой перекрытия.

Самый распространенный тип канала — стальной переплетенный трос со вставкой в середину веревки из пеньки или синтетики. Казалось, зачем внутри витого стального троса еще и веревка которая может усилить тяговую нагрузку на незначительную величину?

Так вот эти самые веревки служат антикоррозионным средством! Их пропитывают маслом. Таким образом стальной трос обволакивается масляной пленкой и не ржавеет.

Сегодня технология полимерного производства не стоит на месте и такая компания как Schindler представила для лифтовых компаний полностью полимерный трос.

Огромный плюс таких ремней, что они не требует постоянной смазки и обладает бесшумной работой. Стоит сказать, что ведущими производителем лифтов OTIS уже долгое время применяются приводные ремни с внутренней армировкой, подобные ремням ГРМ в авто.

Поскольку сегодня мы рассматриваем принципиальную систему безопасности лифтов, то мы не будем заострять свое внимание на механизмах, обеспечивающих движение лифта, а остановимся на системе, которая не позволит упасть лифту во время обрыва троса.

Устройства безопасности лифта

Элайша Отис после проведения своего демонстрационного шоу воскликнул — «Все безопасно , господа!» и задал темп в обеспечении безопасности лифтов до настоящего времени. И ведь если бы сегодня были многочисленные обрывы лифтов с людьми, то наш инстинкт самосохранения не позволил бы нам пользоваться лифтом. Да и органы контроля за лифтовым хозяйством не позволили бы перевозку в случае большой вероятности обрыва троса лифта без систем безопасности.

Безусловно с 19 века система ловителя лифта потерпела многочисленные изменения. Помимо технических средств добавилась электронная система управления безопасного передвижения лифта в наряду с оконечной периферией в виде разнообразных датчиков. Несмотря на наличие многочисленной электроники в конечном итоге срабатывает механический ловитель, который имеет отличное конструктивное решение от изобретение Отиса.

Давайте остановимся на примере системы безопасности лифтов, которые устанавливались в высотных домах еще в советское время. Данная система система еще не включала в себя сложные электронные блоки управления и действовала механически. По принципу — чем проще, тем надежнее.

Систему безопасности лифта можно разделить на следующие основные узлы:

  • механический ограничитель скорости.
  • ловитель, расположенный на кабине лифта.
  • канат связывающий ограничитель с ловителем.

Канат уловителя

В случае, когда конструкцию демонстрировал Отис, тянущий трос был одновременно и тросом уловителя. В современной системе безопасности трос, связывающий ловитель на кабине лифта с ограничителем, расположен отдельно от основного.

Ограничитель скорости лифта

Ограничитель скорости расположен как и основной электрический двигатель в машинном отделении над лифтовой шахтой. Роль механического ловителя заключается в контроле скорости лифтовой кабины.

На ограничителе расположен шкив с тросом, который связан с конструкций ловителя на кабине лифта.

Принцип действия ограничителя скорости лифта

В случае обрыва троса лифтовой кабины, скорость кабины увеличивается и соответственно это ускорение через трос передается на шкив ограничителя. Внутри ограничителя расположены грузы, которые под действием центробежной силы вследствии ускорения расходятся преодолевая усилие пружины и упираются в неподвижные упоры.

Шкив ограничителя блокируется и трос натягиваясь приводит в действие устройство ловителя на кабине лифта.

Устройство ловителя лифта

Ловители лифтов в зависимости от принципа действия бывают следующий типов:

  • Клиновые.
  • Эксцентриков.
  • Клещевые.
    • Как мы ранее упоминали, самые распространенные в советское время, которые кстати действует и по сегодняшнее время, были клиновые.

      Служат они для торможения и удержания кабины лифта в следствии обрыва основного троса. Ловитель в нижней части кабины лифта и связан с ограничителем скорости тросом.

      Итак, вращение шкива ограничителя остановлено. Трос натягивается и приводит в действие рычажную систему ловителя на кабине лифта, преодолевая силу упругости пружины, проще говоря растягивая ее. Через рычажный механизм клинья задвигаются между вертикальными направляющими лифта и колодками. Лифт с клиновой системой ловителя останавливается практически мгновенно.

      Надеемся, что данная статья приоткрыла двери лифта и помогла заглянуть в темную шахту, которая находится прочь от людских глаз и тем самым помогла разобраться в принципиальном устройстве безопасности лифта. Статья не претендует на учебный материал и носит исключительно ознакомительный характер.

      Кстати, вопрос к читателям — могу ли при вызове лифта открыться двери на этаже, а лифта при этом не оказаться?

Ловители лифта — устройство

Ловители и ограничитель скорости представляют собой взаимосвязанные устройства, которые предотвращают падение кабины (противовеса) в случае обрыва или при ослаблении несущих канатов, а также останавливают кабину (противовес) при недопустимом превышении скорости.

Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, подвешенных на канатах, и противовесы у лифтов, шахты которых расположены над проходами и помещениями, где могут находиться люди. На рис. 16 показана принципиальная схема совместной работы ловителей и ограничителя скорости. Бесконечный канат приводит в действие ограничитель скорости 2. Канат натянут между ограничителем скорости, расположенным в машинном помещении, и натяжным грузом 18, установленным в приямке. С канатом 1 с помощью зажима 4 соединен рычаг 6. При движении кабины с нормальной скоростью зажим 4 увлекает за собой правую ветвь каната 1, заставляя вращаться с соответствующими скоростями механизм ограничителя

скорости. Если скорость движения кабины (противовеса) вниз превысит номинальную скорость не менее чем на 15% и не более чем: на 40% — для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с; на 33% — для лифтов с номинальной скоростью более 1,4—4 м/с; на 25% — для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с, то посредством зажима и каната механизм ограничителя скорости, вращаясь быстрее, заставляет срабатывать устройство, зажимающее канат ограничителя скорости 3. Канат 1 стопорится, а так как кабина продолжает перемещаться вниз, то зажим 4 останавливается вместе

с канатом, поворачивая при этом рычаг 6 по часовой стрелке. Рычаг 6 в исходном положении удерживается пружиной 5, которая, вытягиваясь, позволяет рычагу при срабатывании системы повернуться на некоторый угол. С рычагом 6 посредством тяги 12 соединен рычаг 13, к обоим рычагам (6 и 13) присоединены тяги 14 и 21, которые при повороте рычагов перемещаются относительно кабины вверх, заставляя срабатывать ловители 15 и 20, сажают кабину 17 на направляющие 16 и 18. С рычагом 6 посредством тяги 7 соединен рычаг 8, который воздействует на контакт ловителя И. В тех случаях, когда ловители включаются от обрыва каната, рычаг 8 под действием пружины 10 поворачивается по часовой стрелке и через тяги 7 и 12 воздействует на рычаги 6 и 13, которые в свою очередь через тяги 14 и 20 воздействуют на ловители 15 и 19.

Ловители лифтов малых грузовых могут приводиться в действие посредством механической связи их с несущими канатами.

В зависимости от скорости лифта могут применяться ловители жесткого действия и плавного торможения. Ловители жесткого

действия (рис. 17) останавливают кабину практически мгновенно без предварительного замедления ее скорости и применяются в лифтах со скоростью до 1 м/с. Лифты со скоростью движения 1 м/с и более, а также больничные лифты независимо от скорости оборудуются ловителями плавного торможения (рис. 18).

Максимальная величина замедления при посадке кабины (противовеса) на ловители не должна превышать 25 м/с2. Допускается превышение этой величины только в том случае, если время действия этого превышения не более 0,04 с.
 

Рис. 16. Схема взаимодействия ловителей и ограничителя скорости

Рис. 17. Ловители жесткого действия.
1 — ловитель; 2 — прижим; 3 — коуши; 4 — канат ограничителя скорости; 5 — рычаг; 6 — вал рычага; 7, 10 — рычаг; 8 — контакт ловителя; 9 — тяга; 11 — направляющая

Рис. 18. Ловители плавного торможения:

Принцип действия лифтов. Описание общего принципа работы лифта

Хлеба и зрелищ требовал человек во все времена. В былые времена человек искал развлечений в выходные дни на торговых площадях городов, где собирались шуты, фокусники, певцы и прочие деятели уличной культуры.

Вот таким зрелищем и обеспечил публику Элаш Отис в теплый майский день 1854 года. Его шоу можно было бы поставить в ряд иллюзионистических, но это только на первый взгляд. Это было открытие, которое явилось основой безопасности подъемных лифтов до сегодняшнего времени.

Тормоз лифта — история создания

Взобравшись на открытую площадку подъемного устройства (лифта), которая находилась на отметке в высоту четвертого этажа, он скомандовал своим ассистентам рубить канаты. Для наглядности присутствия нагрузки на площадку подъемного устройства загрузили тяжелые мешки.

Канат, разрублен, топа зевак затаила дыхание, но лифт после короткого рывка моментально останавливается. Так сработало самое первое устройства тормоза лифта (ловитель) в мире.

Здесь стоит напомнить, что это был далеко не первый лифт в мире. Эпоха строительства высотных домой как раз пришлась на 19 век, и лифты устанавливались в полный рост. Но с ростом их установок росла и статистика падений ну нулевую отметку. Надо было что-то делать!

Конструкция ловителя лифта Отиса

Итак, в чем же конструктив тормозной системы лифта Элайша Отиса?

Уловитель представлял собой плоскую пружину, которая сегодня активно используется в автомобильных рессорах.

Под действием натяжения троса пружина приобретала дугообразную форму и свободно передвигалась по вертикальным направляющим. В случае обрыва троса напряжение с рессоры снималось, и расклинившись она упиралась в направляющие, блокируя тем самым движение лифта.

Техническое устройство лифтов

Наверняка каждый из нас заходя в лифт задавался вопросом что же там внутри лифтовой шахты. Принципиально конструкция лифта стоит на трех основных китах: кабина, электрическая лебедка и противовес, которые в свою очередь соединены между собой тросом.

Противовес необходим для снятия нагрузки на двигатель. Масса противовеса рассчитывается как сумма массы лифта и половина его максимальной нагрузки. Электрический двигатель расположен в большинстве случаев в верхней части лифтовой шахты в специальном помещении, отделенным от шахты плитой перекрытия.

Самый распространенный тип канала — стальной переплетенный трос со вставкой в середину веревки из пеньки или синтетики. Казалось, зачем внутри витого стального троса еще и веревка которая может усилить тяговую нагрузку на незначительную величину?

Так вот эти самые веревки служат антикоррозионным средством! Их пропитывают маслом. Таким образом стальной трос обволакивается масляной пленкой и не ржавеет.

Сегодня технология полимерного производства не стоит на месте и такая компания как Schindler представила для лифтовых компаний полностью полимерный трос.

Огромный плюс таких ремней, что они не требует постоянной смазки и обладает бесшумной работой. Стоит сказать, что ведущими производителем лифтов OTIS уже долгое время применяются приводные ремни с внутренней армировкой, подобные ремням ГРМ в авто.

Поскольку сегодня мы рассматриваем принципиальную систему безопасности лифтов, то мы не будем заострять свое внимание на механизмах, обеспечивающих движение лифта, а остановимся на системе, которая не позволит упасть лифту во время обрыва троса.

Устройства безопасности лифта

Элайша Отис после проведения своего демонстрационного шоу воскликнул — «Все безопасно, господа!» и задал темп в обеспечении безопасности лифтов до настоящего времени. И ведь если бы сегодня были многочисленные обрывы лифтов с людьми, то наш инстинкт самосохранения не позволил бы нам пользоваться лифтом. Да и органы контроля за лифтовым хозяйством не позволили бы перевозку в случае большой вероятности обрыва троса лифта без систем безопасности.

Безусловно с 19 века система ловителя лифта потерпела многочисленные изменения. Помимо технических средств добавилась электронная система управления безопасного передвижения лифта в наряду с оконечной периферией в виде разнообразных датчиков. Несмотря на наличие многочисленной электроники в конечном итоге срабатывает механический ловитель, который имеет отличное конструктивное решение от изобретение Отиса.

Давайте остановимся на примере системы безопасности лифтов, которые устанавливались в высотных домах еще в советское время. Данная система система еще не включала в себя сложные электронные блоки управления и действовала механически. По принципу — чем проще, тем надежнее.

Систему безопасности лифта можно разделить на следующие основные узлы:

  • механический ограничитель скорости.
  • ловитель, расположенный на кабине лифта.
  • канат связывающий ограничитель с ловителем.

Канат уловителя

В случае, когда конструкцию демонстрировал Отис, тянущий трос был одновременно и тросом уловителя. В современной системе безопасности трос, связывающий ловитель на кабине лифта с ограничителем, расположен отдельно от основного.

Ограничитель скорости лифта

Ограничитель скорости расположен как и основной электрический двигатель в машинном отделении над лифтовой шахтой. Роль механического ловителя заключается в контроле скорости лифтовой кабины.

На ограничителе расположен шкив с тросом, который связан с конструкций ловителя на кабине лифта.

Принцип действия ограничителя скорости лифта

В случае обрыва троса лифтовой кабины, скорость кабины увеличивается и соответственно это ускорение через трос передается на шкив ограничителя. Внутри ограничителя расположены грузы, которые под действием центробежной силы вследствии ускорения расходятся преодолевая усилие пружины и упираются в неподвижные упоры.

Шкив ограничителя блокируется и трос натягиваясь приводит в действие устройство ловителя на кабине лифта.

Устройство ловителя лифта

Ловители лифтов в зависимости от принципа действия бывают следующий типов:


Вне зависимости от конструктивных различий и особенностей, все лифты устроены по одному принципу.

Устройство лифта подразумевает наличие определенных компонентов вне зависимости от принципа работы лифта. Кабина (или платформа) пассажирского лифта закреплена на стальных тросах, перекинутых через шкив (колесо с канавкой или ободом по окружности) приводного механизма, который представляет собой систему, с помощью которой передается сила с одного места на другое. Приводной механизм вместе с аппаратурой управления лифтом находятся в машинном отделении, расположенном в верхней части шахты, куда и передаются сигналы из кабины лифта. Эти сигналы проходят по электрическому кабелю, протянутому внутри шахты и соединяющему кнопочную панель в кабине и шкаф управления в машинном отделении. На одном из концов стальных тросов находятся противовесы – грузы, уравновешивающие кабину или платформу лифта. Поэтому, когда кабина лифта приводится в движение электрическим двигателем (привод лифта может также быть гидравлическим, в котором не используется противовес, или пневматическим), противовесы опускаются вниз и поднимают кабину (или же наоборот: опускается кабина, а грузы поднимаются). При этом мощность, затрачиваемая на эту работу, существенно снижается за счет того, что основная нагрузка по подъему кабины выполняется именно за счет противовеса.

Трос, перекинутый через шкив, под влиянием силы трения, преобразует вращение колеса в поступательное движение троса: то есть, чем выше сила сцепления троса со шкивом, тем больше передаваемая на трос мощность и тем больший вес он может поднять или удержать. Для того, чтобы обеспечить надежную и безопасную работу грузового лифта, который поднимает неизмеримо больший груз, чем пассажирский лифт, силу трения тросов о шкив увеличивают за счет установки еще одного шкива, соединенного с первым, и обвивают ведущее колесо тросами дважды. Количество тросов (которое может быть разным) обусловлено требованиями безопасности и надежности конструкции в целом, хотя каждый из них рассчитан на тяжесть кабины и груза, перевозимого в ней. Подъемник, которым оснащен лифт, может быть с редуктором или без оного. Если в конструкции лифта используется именно редуктор, то вал электропривода, вращаясь, приводит в движение канатоведущий шкив с помощью так называемой червячной передачи, когда поступательное движение вала преобразуется во вращательное движение колеса. Как правило, такие механизмы применяются для подъема грузов на небольшую высоту с малой скоростью. Поэтому, строя загородный коттедж, где будет работать пассажирский лифт, уместно будет использовать именно такой вид подъемника. В механизмах без редуктора ведущий шкив находится непосредственно на валу двигателя, и в этом случае скорость лифта, приводимого в движение такой машиной, может быть максимальной – 750 м/мин.

Шахта и кабина имеют двери, которые открываются синхронно (исторически так сложилось, что если у подъемного устройства двойные двери, то оно называется лифтом, а если одностворчатые, то — подъемником), остаются открытыми в соответствии с настройками реле времени. Когда реле срабатывает, электродвигатель привода дверей захлопывает их.

Безопасность лифта обеспечивается тормозом, удерживающим противовес и кабину зафиксированными. Приямок лифта, находящийся внизу шахты, служит вместилищем буферов и натяжного устройства ограничителя скорости, который, в свою очередь канатами связан с ловителями. Блокировка кабины лифта в случае обрыва или ослабления тросов осуществляется с помощью ловителей, которые останавливают движение.

Они же выполняют функцию тормоза при превышении кабиной или противовесом заданной скорости.

Принцип работы всех лифтов одинаков, так как все они решают похожие задачи, связанные с подъемом и опусканием грузов. Но конструктивно они могут иметь определенное количество отличающихся элементов, состав которых зависит от конкретного назначения данного лифтового оборудования. Перемещение пассажирской или грузовой кабины происходит с помощью приводного механизма и стальных тросов, перекинутых через колеса с канавками.

Так как грузовые лифты используют для подъема тяжелых грузов, то с целью обеспечения большей безопасности такого процесса, грузовое лифтовое оборудование снабжается дополнительными шкивами, которые дважды обвиваются тросами для лучшего сцепления с колесами шкивов.

Лебедки грузовых лифтов иногда имеют редуктор, а иногда — нет. Если редуктор есть, то лифт движется более медленно, и такие лифты обычно применяются при необходимости перемещения грузов на незначительные высоты. Такого вида лифты хорошо подходят при строительстве коттеджей и усадьб. Если у лебедки редуктор отсутствует, то колесо шкива крутится синхронно с валом двигателя.

Лебедки с редукторами применяются в лифтах, движущихся с малыми скоростями, а лебедки, не имеющие редуктора, используют, наоборот, в лифтах, перемещающихся с большой скоростью.

Если привод размещается вверху, то упрощается конструкция подъемного устройства, уменьшается нагрузка, испытываемая шахтой лифта и количество изгибов канатов, у которых вследствие этого возрастает срок службы.

Применение нижнего расположения лебедка дает возможность устанавливать ее на отдельный фундамент, что приводит к уменьшению шума, создаваемого работой лифта. Также в этом случае более просто и удобно ремонтировать привод, потому что не нужно поднимать тяжелые объекты на большие высоты. Недостатком такого способа размещения привода является значительное удлинение тяговых канатов, существенное увеличение нагрузки, действующей на лифтовую шахту, и усложнение общей конструкции лифта, обусловленное необходимостью установки дополнительной системы отклоняющих блоков.

Грузовые лифты часто устанавливаются в многоэтажных жилых домах (для облегчения подъема вверх мебели и бытовой техники), в торговых центрах (для перемещения товаров и оборудования), на производственных предприятиях (где они уже становятся частью технологического процесса).

Кабины грузовых лифтов иногда отделывают нержавейкой или др. материалами, качество и прочность которых выбирают в зависимости от целевого назначения лифта. Вид отделки определяет степень защиты кабины от механических повреждений транспортируемым грузом и от воздействия влаги и различных загрязняющих факторов. Правильный выбор отделочного материала также облегчает уборку кабины, очищение ее стен и пола. Грузовые лифты иногда снабжают системами освещения, отопления, вентиляции.

Грузовые лифты малого формата называют подъемниками. Их используют для перемещения между этажами здания небольших грузов в виде белья, корреспонденции, продуктов, пищевых готовых блюд, посуды и т.п. Наиболее часто подъемники можно встретить в сфере малого и среднего бизнеса: в ресторанах, гостиницах, прачечных, домах отдыха и на других подобных малых предприятиях.


2016.04.25

Лифтом называется транспортное устройство прерывного действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой, кабина (платформа) которого перемещается по жестким вертикальным направляющим, установленном в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверьми .

Общественные и административные здания с большим перемещением пассажиров оборудуются системами парного или группового управления. Такие системы предназначены для организации автоматической совместной работы при максимальной производительности и минимальном времени ожидания. Утренний, дневной и вечерний режимы работы могут быть заданы диспетчером или установлены автоматически в зависимости от направления и напряжённости потока движения пассажиров, обеспечивающих любое архитектурно-планировочное решение зданий. Основные параметры, размеры кабин, шахт, машинных и блочных помещений регламентированы ГОСТами, на основе данных которых увязывают механические и строительные части установок, разрабатывают серии унифицированных пассажирских и грузовых лифтов

Необходимо отметить, что максимальное время ожидания лифта в крупных отелях не больше 30 секунд .

Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена. Помимо этих ограничений, существенным недостатком гидравлических лифтов является необходимость использования большого количества масла (около 200 литров). Это является большим минусом на фоне современных электрических лифтов, вообще не требующих масла, и, к тому же, пожароопасно и неэкологично. Наряду с необходимостью использования машинного помещения под резервуар с маслом, нужен ещё и шумный и энергоёмкий компрессор, зачастую требующий дополнительный силовой трансформатор и охлаждающий кондиционер. Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: компрессор нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло. Давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Не надо забывать и о достоинствах этих лифтов, при малой этажности — это более низкая цена, сверху вниз кабина идет под своим собственным весом без подключения силовой установки, грузоподъемность до 5-ти тонн, скорость до 1 м/с. Машинное помещение можно расположить вверху, по середине шахты и внизу .

Кабина пассажирского лифта висит на тросах, перекинутых через шкив приводного механизма и закрепленных противоположными концами на противовесе, и перемещается по жестким направляющим. Благодаря трению тросов о шкив его вращение преобразуется в их поступательное движение. Количество тросов диктуется требованиями надежности и безопасности, при этом каждый из них может выдержать тяжесть кабины и ее нагрузки. При необходимости увеличения трения тросов о шкив, устанавливается дополнительный шкив и ведущий шкив обвивается тросами дважды. Подъемные машины современных лифтов выпускаются двух типов: с зубчатыми механизмами и без таковых. В машинах с зубчатыми механизмами вращение вала приводного двигателя передается главному шкиву геликоидальной или глобоидальной червячной передачей; такие машины применяются в установках, предназначенных для низкоскоростного подъема на небольшую высоту. В машинах без зубчатых передач ведущий шкив сидит непосредственно на валу приводного двигателя; скорость подъема машиной такого типа может достигать 750 м/мин, т.е. предельного значения, при котором пассажиры выдерживают изменения атмосферного давления по высоте.

Лифт имеет раздвижные автоматические центральные двустворчатые двери кабины и шахты. При остановке на этаже двери кабины и шахты открываются одновременно.

На кабине установлены: ловители, привод открывания дверей, башмаки скольжения, электроблок-контакты, отключающие лифт при открывании дверей, при обрыве или чрезмерной вытяжке тяговых канатов и при срабатывании ловителей, датчик точной остановки и отводка этажных переключателей.

Этажные переключатели установлены в шахте.

Электрооборудование и кнопочная панель управления кабиной связаны со станцией управления лифтом гибким кабелем.

Кабина и противовес, состоящий из металлического каркаса и грузов, подвешены на трех тяговых канатах и движутся по вертикальным направляющим.

B приямке установлены пружинные буфера кабины, противовеса и натяжное устройство каната ограничителя скорости.

В машинном помещении находятся: привод, ограничитель скорости, станция управления лифтом и вводное устройство.

Привод лифта состоит из глобоидного червячного редуктора, упругой муфты, тормоза и двухскоростного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя повышенного скольжения с отношением скоростей 1: 3.

На выходной конец вала редуктора насажен канатоведущий шкив.

Тормоз — двух колодочный, с электромагнитом постоянного тока.

Привод смонтирован на металлической раме, установленной на амортизаторах.

На станции управления лифтом смонтирована защитная и релейно-контакторная пусковая аппаратура.

Вводное устройство предназначено для ввода электропитания лифтовой установки и для защиты питающей сети от радиопомех, создаваемых электрооборудованием лифта.

Система управления лифтом кнопочная внутренняя, обеспечивает вызов кабины на любой этаж.

Глубина приямки лифтовой шахты должна быть? 1200 мм, расстояние от низшей точки кабины до упоров? 500 мм. Размеры шахты зависят от грузоподъемности, привода и скорости лифта. Расстояние от верха кабины в наивысшем положении до верха шахты? 1200 мм .

Лифты, расположенные рядом, следует разделять перегородкой или металлической сеткой. В одной шахте должно быть не более трёх лифтов.

Здания до 5 (8) этажей могут иметь лифты, расположенные в лестничной клетке без специальной шахты. При большем числе этажей должен быть отдельный грузовой и санитарный лифт. Шахта лифта должна иметь вентиляцию, площадь вентиляционных отверстий (вытяжка дыма) не менее 0,1 м 2 .

Стенки шахты должны быть плоскими и гладкими. Выступающие элементы (кронштейны, балки) и углубления не должны превышать 5 мм. Пол, потолок и стены шахты следует выполнять из невозгораемых материалов. Стандартные шахты собираются из сборных элементов, скрепленных между собой.

Высота входного проёма в лифтовой шахте должна быть? 1,8 м (обычно 2 м). В двери шахты предусматривают смотровые отверстия общей площадью? 150 см?. Если отверстие превышает 100 см?, то возможно его членение на участки шириной от 6 до 15 см. Стекло толщиной? 6 мм должно иметь прочное крепление .

Кабина и противовес скользят или катятся по направляющим. Высота кабины? 2м. Двери не должны выступать из плоскости кабины. Кабина должна иметь прочные стенки. .

При небольшом пассажиропотоке — используют индивидуальные кнопочные управление; при большом пассажиропотоке — программное управление различных типов (сразу нажимаются несколько кнопок и лифт останавливается в нужных местах по мере подъёма).

В машинном помещение, силовая установка и относящиеся к ней устройства должны находиться в сухом и вентилируемом отдельном помещении, защищённом от атмосферных воздействий. Машинное помещение должно отделяться от соседних помещений огнестойкими перегородками и иметь отдельную лестницу или стремянку. Двери высотой? 1,8 м огнестойкие, открывающиеся наружу. Ширина подходов и проходов в машинном отделении? 0,5 м, в местах обслуживания? 0,7 м .

В канатных лифтах машинное помещение располагают непосредственно над шахтой. Иное расположение допускается только в исключительных случаях.

Направляющие кабины и противовеса должны быть подсоединены к системе молниезащиты. Кабины пассажирских лифтов должны оборудоваться аварийным вызовом.

Ширина лифтового холла пассажирских лифтов должна быть не менее:

  • — при одностороннем расположении лифтов — 1,3 наименьшей глубины кабины лифтов;
  • — при двухстороннем расположении лифтов — двух наименьших глубин кабины лифтов.

При использовании лифтов инвалидами на колясках размеры одной из кабин и ширина лифтового холла перед ней уточняются по СП 35-101.

Интервал движения пассажирских лифтов в гостиницах «4 звезды» и «5 звезд» не должен превышать 30 секунд .

Расстояние от дверей наиболее удаленного номера до двери ближайшего пассажирского лифта не должно превышать 60 м.

Размещение лифтовых узлов и машинных помещений должно обеспечить нормативные параметры по уровню шума в номерах и в помещениях с постоянным пребыванием людей.

Шахты пассажирских лифтов не должны примыкать к жилым комнатам номеров и помещениям с постоянным пребыванием людей.

Лифт состоит из кабины, противовеса, тяговых канатов, оборудования шахты и машинного помещения, электрооборудования.

Таким образом, в данном разделе рассмотрен принцип устройства и работы системы лифтового оборудования. Основные параметры, размеры кабин, шахт, машинных и блочных помещений регламентированы ГОСТами, на основе данных которых указывают механические и строительные части установок лифтов.

Что в Москве упал лифт на предприятии и погибло 5 человек. Насколько я помню со школы нам твердили, что тормозная система в лифтах полностью инерционная и механическая (как ремни безопасности в автомобиле) и она сработает в 99,99% случаев. Так почему о падении лифтов слышно чуть ли не через месяц то в жилых домах, то на предприятиях?

«Ловители должны проверять раз в пол года, сбрасывая на них лифт, это обязательное условие эксплуатации лифта» — это я вычитал на одном их форумов лифтовиков.

Совершенно непонятно как могут обрываться троса (или не срабатывать тормоз редуктора троса) и все лифтовые ловители. Если рвутся 4 троса, можно же сделать 4 или 12? Если не срабатывают ловители можно поставить еще 4 резервных — на себестоимость то это всей конструкции не так сильно повлияет, а надежность увеличит вдвое.

Вот некоторые вопросы и ответы по ловителям лифтов.

1. Назначение и принцип действия ограничителя скорости лифта?

Ограничитель скорости приводит в действие ловители кабины (противовеса), когда скорость движения кабины вниз на 15—40 % превышает номинальную (для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с включительно). Ограничитель скорости имеет приспособление, позволяющее проверять его срабатывание и надежность воздействия на ловители при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Принцип действия ограничителя скорости основан на использовании центробежной силы вращающихся грузов, которые приводятся в движение канатом ограничителя скорости, соединенным с кабиной.

2. Какой ограничитель скорости получил наибольшее распространение в лифтостроении?

Наибольшее распространение получил центробежный ограничитель скорости с горизонтальной осью вращения. Он состоит из корпуса, на котором закреплен консольный вал. На валу с шарикоподшипником установлен шкив с двумя ручьями. Ручей большего диаметра— рабочий, ручей меньшего диаметра — контрольный. Ручей меньшего диаметра предназначен для посадки кабины на ловители на номинальной скорости, а также для регулировки пружины ограничителя скорости. На шкиве шарнирно укреплены два груза, удерживаемые во время движения в положении равновесия регулировочной пружиной. Ограничители скорости установлены в машинном помещении и приводятся в действие канатом ограничителя скорости.

3. Как работает ограничитель скорости лифта?

Ограничитель скорости работает следующим образом.

В рабочем положении канат ограничителя скорости огибает ручей большего диаметра шкива. При перемещении каната ограничителя скорости вместе с кабиной шкив вращается со скоростью, соответствующей скорости каната, и скорости кабины. Вместе со шкивом вращаются грузы, которые под действием центробежных сил стремятся разойтись в стороны от оси. Этому перемещению грузов препятствует пружина, тянущая грузы к оси вращения. Если скорость кабины окажется больше допустимой, то усилие пружины становится недостаточным, чтобы преодолеть действие центробежных сил грузов, и грузы расходятся, растягивая пружину. При увеличении радиуса вращения грузов они зацепляются за упоры в корпусе и шкив останавливается. Под действием силы трения канат ограничителя скорости поднимает рычаг механизма включения ловителей кабины. Система рассчитана так, что сила трения между канатом ограничителя скорости и ручьем его шкива достаточна для включения ловителей. Ловители срабатывают и удерживают кабину на направляющих. После снятия кабины с ловителей и приведения системы в исходное положение лифт может нормально работать.



Рис. 1. Центробежный ограничитель снорости с горизонтальной осью вращении
1 — упор; 2 — тяга; 3 — груз; 4 — корпус; 5—пальцы; 6 —пружина; 7 — держатель; 8 — шкив

4. Назначение ловителей, принцип работы и применяемые конструкции.

Ловители служат для удержания кабины (противовеса) на направляющих при ее движении вниз. В случае увеличения скорости движения кабины или противовеса до величины, при которой срабатывает ограничитель скорости, ловителями оборудованы кабины всех лифтов, за исключением кабин, подвешенных на пластинчатых цепях. По принципу действия ловители бывают жесткого действия (или резкого торможения) и скользящего действия (или плавного торможения). Ловители жесткого действия применяются при скорости кабины до 1 м/с. При скорости 1 м/с и более используют ловители скользящего действия (плавного торможения).

Противовес снабжают ловителями, если он расположен над проходом или помещением, где могут находиться люди, или если перекрытия не рассчитаны на удар йротивовеса, падающего с наибольшей для него скоростью.

Схема механизма включения ловителей показана на рис. 2. Кабина посредством каната приводит в действие ограничитель скорости.


Рис. 2. Устройство системы рычагов и тяг механизма ловителей
1 — зажим; 2 — приводиой рычаг; 3 — нажимная планка; 4 — блок—контакт ловителей; 5 —большая тяга; 5 — упор пружины; 7 — пружина; 8 —гайка; 9, 10, 13 — контргайки; 11, 14 — регулировочная муфта; 12 — рычаг15 — тяга; 16 — башмак; 17 —клин; 18 — канат ограничителя скорости; 19 — планка;) 20 — горизонтальные валы; 21 — рычаги

Канат натянут между ограничителем скорости, расположенным в машинном помещении, и натяжным устройством, установленным в приямке. С помощью зажима с канатом соединен рычаг механизма включения ловителей, закрепленный на кабине. При движении кабины лифта зажим увлекает за собой правую ветвь каната. Канат и кабина двигаются с одинаковой скоростью. Канат вращает ограничитель скорости с той же скоростью, с которой движется сам и движется кабина. Если скорость движения кабины вниз превысит номинальную, то канат ограничителя скорости увеличит свою скорость и заставит сработать ограничитель скорости, который остановит канат. Поскольку кабина будет продолжать движение вниз, рычаг с зажимом повернется в направлении вращения часовой стрелки и приведет в действие ловители. Одновременно рычаг, действуя на контактное устройство, отключит лебедку от электрического питания. В результате срабатывания ограничителя скорости ловители прочно зажмут направляющие, надежно удерживая на них кабину. Таким образом, ловители срабатывают в зависимости от скорости движения кабины и независимо от работы лебедки лифта. Согласно ПУБЭЛ, ловители и ограничители скорости должны иметь заводскую табличку с указанием завода-изготовителя, даты выпуска, заводского номера, типа устройства и номинальной скорости лифта, для которого они предназначены.

5. Какие Вы знаете конструкции захватывающих устройств ловителей?

По конструкции захватывающих устройств ловители делятся на клиновые, эксцентриковые, роликовые и клещевые. Захватывающие устройства ловителей могут располагаться как с двух сторон, так и с одной стороны каждой направляющей. В зависимости от этого ловители называют двухсторонними или односторонними, симметричными и несимметричными. На лифтах с номинальными скоростями 1,0 м/с и более широко применяются клещевые ловители плавного торможения несимметричной конструкции.

что такое ловитель в лифтах — Ловители лифта

что такое ловитель в лифтах

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
что такое ловитель в лифтах

Форум свободного общения о лифтах
Ловители лифта
Ловители лифта — устройство
Как работает ловитель лифта?
Энциклопедия по машиностроению XXL
??????NTN H ???????(???40?)??130mm??230mm?40mm(??:7226B)?8196308?
Ловитель (тормоз) лифта — устройство и принцип действия
Поймал! Как работает система безопасности лифта

Ах этот катер катерок в лицо нам дует ветерок

Устройство ловителя лифта. Ловители лифтов в зависимости от принципа действия бывают следующий типов: Клиновые. Ловитель в нижней части кабины лифта и связан с ограничителем скорости тросом. Итак, вращение шкива ограничителя остановлено. Трос натягивается и приводит в действие рычажную систему ловителя на кабине лифта, преодолевая силу упругости пружины, проще говоря растягивая ее. Через рычажный механизм клинья задвигаются между вертикальными направляющими лифта и колодками. Лифт с клиновой системой ловителя останавливается практически мгновенно.
Ловители лифта — устройство. Ловители и ограничитель скорости представляют собой взаимосвязанные устройства, которые предотвращают падение кабины (противовеса) в случае обрыва или при ослаблении несущих канатов, а также останавливают кабину (противовес) при недопустимом превышении скорости. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, подвешенных на канатах, и противовесы у лифтов, шахты которых расположены над проходами и помещениями, где могут находиться люди.
Ловители лифтов – система, что отвечает за безопасность пассажиров или груза в аварийных ситуациях. Эти конструкции могут остановить кабину на любой высоте при обрыве главных тросов. Если при поломках электроники лифт набирает чрезвычайно высокую скорость, ловитель остановит его. Ловители лифтов – система, что отвечает за безопасность пассажиров или груза в аварийных ситуациях. Эти конструкции могут остановить кабину на любой высоте при обрыве главных тросов. Если при поломках электроники лифт набирает чрезвычайно высокую скорость, ловитель остановит его. Перекосы кабины, проблемы с техникой: башкамами, направляющими и подобные ситуации также закончатся фиксацией кабины.
В этом видео рассказывается про устройство ловителей лифта. На примере пассажирского лифта грузоподъёмностью кг и скоростью м/с.
Ловители — пост пикабушника Astel Присоединяйтесь к обсуждению или опубликуйте свой пост! Сегодня я расскажу о системе ловителей лифта, или почему можно не бояться падения кабины. Система ловителей начинается с устройства в машинном помещении лифта. Это устройство называется Ограничитель Скорости (сокращенно ОС). Как видно на фото, он имеет свой шкив.
Ловители кабины лифта — Ловители кабины лифтов – предохранительное устройство для удержания кабины лифта при обрыве подъёмного каната. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Рубрика термина: Грузоподъемные механизмы… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов. Ловители плавного торможения лифта — Ловители плавного торможения ловители, содержащие упругий элемент (пружина и т. д.п.), деформация которого определяет величину усилия, действующего на тормозной орган (клин, колодка и т. д.п.) Источник: Постановление Госгортехнадзора.
Устройство ловителей лифта. Еще одним обязательным устройством безопасности лифтовых систем являются так называемые ловители, которые предназначены для остановки кабины на любой высоте шахты при обрыве ведущих тросов. Также ловители фиксируют кабину на одном месте при любых аварийных превышениях скорости движения. Устройство и принцип работы ловителей лифта. Любой тип ловителя работает синхронно с ограничителем скорости. Если последний активируется, снижая скорость движения кабины за счет увеличения трения тормозных колодок по направляющим, ловитель также автоматически включается, полностью фиксируя кабину.
Ловители срабатывают и удерживают кабину на направляющих. Ловители служат для удержания кабины на направляющих при ее движении вниз. Как обеспечивается безопасность лифта во время пожара? ГОСТ предписывает, что все лифты должны иметь режим “Пожарная безопасность” — это значит, что в момент пожара все подъемники автоматически едут на посадочный этаж. Например, если вы живете на 7 этаже и решили спуститься к соседям на 4 этаж, а в этот момент начался пожар, то лифт повезет вас на первый этаж — к выходу. Кнопки других этажей не будут работать.
??О принципе работы ловителей лифта читайте в статье от специалистов ООО «Элеватор». Как работает ловитель лифта? Одними из самых важных устройств обеспечения безопасности оборудования будут ловители. Их главная функция в том, чтобы дать кабине остановиться, на какой бы вершине она не была. Такое случается обычно при обрывании троса. Использование ловителей в лифте позволяет: Фиксировать устройство на одном месте при аварийной ситуации. Перекашивать кабину при неполадке в функционировании одной из систем.
Ловители — это устройство безопасности, предназначенное для остановки и удержания на направляющих кабины или противовеса, движущихся вниз с аварийным превышением скорости, или обрыве всех тяговых элементов. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы, если шахта находится над помещениями и проходами, где могут находиться люди. Ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или ослабления всех тяговых канатов, т.е. Приведение в действие ловителей от электрических, гидравлических или пневматических устройств не допускается.
Ограничитель скорости, ловители. Назначение и принцип действия ограничителя скорости лифта? Ограничитель скорости приводит в действие ловители кабины (противовеса), когда скорость движения кабины вниз на 15—40 % превышает номинальную (для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с включительно). Ограничитель скорости имеет приспособление, позволяющее проверять его срабатывание и надежность воздействия на ловители при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Принцип действия ограничителя скорости основан на использовании центробежной силы вращающихся грузов, которые приводятся в.
Ловители и ограничитель скорости. При работе лифта могут возникнуть ситуации, когда вследствие поломок в механической части лебедки, отказа тормоза, обрыва подъемных канатов или неисправностей электрических аппаратов цепи управления лифтом кабина (противовес) начинает падать с ускорением, близким к ускорению свободного падения. Последствием такого падения является посадка кабины с пассажирами на буферы приямка, что не исключает возможности травм пассажиров. Ловители приводятся в действие ограничителями скорости, а ловители малых грузовых лифтов — посредством механической связи с подъемными канатами.
ЛОВИТЕЛЬ ЛИФТА — устр., останавливающее кабину лифта в аварийной ситуации, когда скорость движения кабины превышает допустимую, или при обрыве каната подвески кабины. Лифты должны быть оборудованы ловителями и ограничителями скорости движения кабины.
Требования предъявляемые к оборудованию ловителей лифта будут подробно рассмотрены в данной статье. ловителей резкого торможения с амортизирующем элементом, если номинальная скорость лифта не более 1 м/с; ловителей резкого торможения, если номинальная скорость лифта не более 0,63 м/с. При оборудовании кабины более чем одним ловителем на каждую из направляющих все ловители должны быть плавного торможения. Противовес или уравновешивающее устройство кабины по п лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должны оборудоваться ловителями плавного торможения.

Лифт — это… Что такое Лифт?

Вариант пиктограммы лифта Современный лифт Кабина энергосберегающего лифта

Лифт (англ. lift — поднимать) — разновидность грузоподъёмной машины, предназначенная для вертикального или наклонного перемещения грузов на специальных платформах, передвигающихся по жёстким направляющим[1].

История

Первый чертёж лифта 1861 год

Впервые о лифте писал римский архитектор Витрувий, ссылавшийся в свою очередь на Архимеда, который построил подъёмный аппарат, вероятно, ещё в 236 году до н. э.[2]

Более поздние упоминания о лифтах датируются серединой VI века (лифты Монастыря Святой Екатерины в Египте), первой четвертью XVIII века (во Франции) и XVII века (лифт Виндзорского замка в Великобритании, «Летающий стул» Велайера в одном из парижских дворцов)[2]. В XVIII веке пассажирские лифты начали применяться в Российской империи (лифты дворцовых построек Царского Села, подмосковной усадьбы Кусково, подъёмные стол и кресло в петродворцовском Эрмитаже). В 1795 году И. П. Кулибин разработал конструкцию винтового пассажирского лифта (подъёмных и спускных кресел) для Зимнего дворца. В 1816 году лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы Архангельское.[2]

В 1854 году Э. Г. Отис продемонстрировал своё устройство безопасности — ловители — в Кристалл Паласе на выставке в Нью-Йорке. Отис становился на открытой платформе подъёмника и топором обрубал удерживавший её канат. При этом платформа оставалась на месте и не падала в шахту благодаря ловителям[2].

Первый пассажирский лифт-подъёмник был установлен в Нью-Йорке в 1857 году. Устройство безопасности Отиса в сочетании с использованием стальных каркасов зданий дало возможность строить небоскрёбы.

В 1859 году фирма Отиса поставила в отеле «Пятая авеню» винтовой лифт. От подвала до чердака здание пронизывал огромный металлический винт, а кабина ходила по нему как гайка. Винт вращался через шкив ремнём от паровой машины, стоявшей в подвале. Когда винт вращался вправо, кабина шла вверх, влево — вниз. Чтобы кабина не вращалась вместе с винтом, вдоль одного её угла в шахте лифта проходил рельс-ограничитель. Но эта система оказалась медленной, неудобной и дорогой. Было смонтировано только два таких лифта. В отеле он был заменён в 1875 году. В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной по направляющим, подъёмные канаты наматывались и сматывались с барабана.

В 1867 году на Всемирной выставке в Париже были впервые показаны гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. Позже такой лифт установили на Эйфелевой башне. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины — до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплуатационных расходов пришлось от них отказаться[3].

В 1878 году был изобретён ограничитель скорости, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

Первый электрический лифт был запатентован в 1861 году всё тем же Отисом. Первый электрический пассажирский лифт с реечным механизмом был изготовлен немецкой фирмой Siemens & Halske в 1880 году. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году. С тех пор проблема подъёма больше не сдерживала рост зданий вверх. В конце XIX века появились лебёдки с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

К началу XX века электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920-х годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас.

В Российской империи не было большого количества высоких инженерных сооружений в силу большого количества земельного фонда. Лифты в большинстве случаев использовались только в промышленности. В связи с Первой мировой войной, сменой власти, гражданской войной и экономическим спадом отечественное лифтостроение сильно отставало от зарубежного.

После окончания Великой Отечественной войны лифтостроение в СССР получило развитие. В конце 1940-х годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955—1956 годах ВНИИПТМАШ совместно с трестом «Союз Лифт» создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг.

В 1963 году было организовано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам. ЦПКБ по лифтам в 1966—1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990-х годов появились лифты, в которых управление осуществлялось с применением очень малого количества электроконтактных реле. Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.

Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания «KONE» изобрела и в 1996 году запустила в массовое производство лифты MonoSpace[4], благодаря безредукторному приводу EcoDisc[5] не требующие машинного помещения.

Второй компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в 2000 году стала «Otis». Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые, по мнению разработчиков, должны были снизить шум[6]. Но в результате они породили другие проблемы: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты (сопутствующему всем новым строениям), из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами.

В том же 2000 году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler, также, как и Otis, использующая ремни[7][8].

В 2007 году компания «KONE» разработала лифт MaxiSpace, не требующий не только машинного помещения, но и противовеса. Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты[9].

В 2007 году компания «Сити Лифт» выпустила первый российский энергосберегающий лифт без машинного помещения БМП[10]. В лифтах БМП и ВМП с канатной подвеской, кабина установлена на раму L-образной конструкции. Консольная конструкция и подвеска 1:1 обеспечивают простую установку, свойственную гидравлическому лифту, а также комфортное перемещение кабины с низким уровнем шума благодаря использованию электропривода без редуктора.

Классификация

Варианты кабин гидравлического лифта

По назначению:

  • Пассажирские лифты. Для перевозки людей. Также допускается перевозка грузов, если общая масса пассажиров с грузом не превысит грузоподъёмности лифта.
  • Грузовые лифты. Для перевозки грузов с сопровождающим персоналом (как правило, проводником) и только грузов, перевозка людей запрещена регламентом.
  • Больничные лифты. Лифты для лечебно-профилактических учреждений. Используются для транспортировки больных, в том числе на больничных транспортных средствах (каталках, инвалидных колясках), с сопровождающим персоналом (как правило, проводником). Отличаются плавностью хода и точностью остановки.
  • Грузопассажирские. Для транспортировки людей и грузов. Имеет увеличенную площадь пола и размер дверей.
  • Грузовые платформы. Для транспортировки грузов, материалов и оборудования.
    • Грузовые с проводником. Для транспортировки грузов и сопровождающих их лиц.
    • Грузовые без проводника. Для транспортировки только грузов. Оборудуются наружным управлением, перемещение людей в этих лифтах не допускается.
    • Грузовые малые. Используются как правило в ресторанах и кафе (для подъёма продуктов питания), библиотеках, складах и т. д. Грузоподъёмность, как правило, от 5 до 300 кг. Подъём людей на них категорически запрещён.
  • Промышленные. Для установки в зданиях с запылённой, содержащей агрессивные газы, взрыво- и пожароопасной окружающей средой и для опасных производств.

По конструкции:

  • Выжимные. В таком лифте канаты обхватывают кабину снизу.
  • Тротуарные. Кабина выезжает из пола. Тротуарный лифт может быть выжимным.
  • Грузовые с монорельсом, встроенным в кабину.
  • Грузовые (малые магазинные).
  • Лифты доступные для инвалидов. Предназначены для перемещения людей с ограниченными физическими способностями в коттеджах, административных и общественных зданиях.
  • Пневмолифты. Работают за счёт воздуха, который накачивается внутри цилиндра в секции ниже кабины. После достижения определённого давления (0,006-0,007 МПа) кабина начинает подниматься.[11]
  • Гидравлические.
  • Коттеджные. От обычных серийных пассажирских лифтов отличаются следующим: низкое энергопотребление, возможность работать в автономном режиме при перебоях с электропитанием в доме, малый вес, минимальные габариты шахты.
  • Строительные подъёмники. Предназначены для подъёма и подачи различных грузов внутрь проёмов зданий или на крышу[12].
  • Ножницевидные подъёмники. Фиксированное подъёмное устройство, предназначенное для вертикального перемещения предметов с одного уровня на другой.
  • Системы парковки автомобилей.
  • Панорамные. Не имеют собственных лифтовых шахт. Из кабины панорамного лифта пассажирам открывается обозрение внешнего пространства. Прозрачность стен лифта избавляет некоторых людей от чувства дискомфорта при нахождении в ограниченном пространстве.
  • Домашние лифты. Лифты устанавливаются в квартирах и жилых домах с питанием от обычной сети 220В переменного тока, способны при минимальной мощности (от 700 Вт) поднимать и опускать до 300 кг, требуется малый вес лифта для уменьшения влияния на строительные конструкции.

По конструкции привода:

  • С электрическим приводом:
    • С барабанными лебёдками. Имеют жёсткое соединения кабины и противовеса с барабаном.
    • Лебёдки с канатоведущим шкивом. Не имеют жёсткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом.
  • C гидравлическим приводом.
  • С пневматическим приводом.

По конструкции привода различают лебёдки с редукторным и безредукторным приводом. Лебёдки с редукторным приводом применяют на лифтах с небольшими скоростями, безредукторные лебёдки применяют, наоборот, на лифтах с большими скоростями.

Устройство

Схема клинового ловителя лифта: а — положение клиньев до включения ловителей; б — положение клиньев после включения ловителей: 1 — балки каркаса; 2 — башмаки; 3 — клинья; 4 — тяги механизма включения ловителей; 5 — направляющая
С электрическим приводом
  1. Средства подвески кабины и противовеса. Представлены стальными проволочными канатами. Сегодня также применяются плоские канаты, которые позволяют снизить уровень шумов при работе лифта. Обычно канатов подвески несколько, идущих параллельно, связывая противовес, лебёдку и кабину, а иногда ещё и шахту при их закреплении в ней.
  2. Лебёдка. Является силовой установкой.Также бывают лебедки редукторные и безредукторного типа.
  3. Кабина. Перевозит пассажиров и/или другие грузы. Снаружи кабины расположены направляющие башмаки, скользящие по направляющим шахты при движении кабины и поддерживающие кабину в вертикальном положении, ловители для аварийного останова лифта[13], отводка для воздействия на этажные переключатели при подходе к нужному этажу[14]:77—78. К кабине сверху напрямую или через полиспаст с блоком прикреплены рабочие канаты подвески. У выжимного лифта канаты подвески проходят через шкивы, закреплённые под кабиной.
  4. Противовес. Уравновешивает (в некоторых вариантах дизайна — лишь частично), силу тяжести массы кабины, иногда и часть массы номинального груза. Противовес связан едиными канатами подвески с кабиной и лебёдкой.
  5. Шахта лифта. Полностью или частично огороженное место, простирающееся от пола приямка до перекрытия. В ней двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.
  6. Ловитель. Механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Между шкивом ограничителя скорости наверху шахты (в машинном помещении) и натяжным устройством (блоком) на дне шахты (в приямке) натянут канат ограничителя скорости[13] (отдельный стальной канат, не относящийся к подвеске), который соединен с ловителями на кабине и движется вместе с ней, вращая ограничитель скорости. При превышении скорости движения кабины вниз ограничитель скорости останавливает канат и кабина своим весом приводит в действие расположенные на ней ловители[14]:78—83.
  7. Буфера. Устройства плавного замедления кабины за пределами нижнего расчётного положения кабины или противовеса. Могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа, в зависимости от номинальной скорости. Предназначены для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса. Устанавливаются в приямок на дне шахты[14]:84—86.
  8. Электрические устройства. Включают электрические устройства безопасности и освещения. Некоторые бывают связаны с кабиной специальным кабелем.
  9. Станция управления лифтом (контроллер).
С гидравлическим приводом

Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена. Помимо этих ограничений, существенным недостатком гидравлических лифтов является необходимость использования большого количества масла (около 200 литров). Это является большим минусом на фоне современных электрических лифтов, вообще не требующих масла, и, к тому же, пожароопасно и неэкологично. Наряду с необходимостью использования машинного помещения под резервуар с маслом, нужен ещё и шумный и энергоёмкий насос, зачастую требующий дополнительный силовой трансформатор и охлаждающий кондиционер. Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: насос нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло, давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Не следует забывать и о достоинствах этих лифтов, при малой этажности — это более низкая цена, сверху вниз кабина идет под своим собственным весом без подключения силовой установки, грузоподъемность до 5 т, скорость до 1 м/с. Машинное помещение можно расположить вверху, по середине шахты и внизу.

  • Безредукторный электрический привод

  • Рабочие канаты и подвеска на крыше кабины

  • Приямок с тремя буферами

  • Натяжное устройство каната ограничителя скорости

  • Редукторный электрический привод

  • Лебёдка с асинхронным двигателем

  • Панель управления для пассажиров

  • Станция управления лифтами УКЛ

Эксплуатация

Современные пассажирские лифты могут перемещать до тридцати человек со скоростями от 0,5—4 м/с (обыкновенный лифт), до 18 м/с[15] (высокоскоростной лифт).

Грузовые лифты перемещают до 10 тонн груза со скоростями до 1,5 м/с.

Рабочим напряжением привода обычно является 380 вольт.

Проблемы проектирования лифтовых систем

Создание лифта для большой высоты — сложная инженерная задача. Масса тросов при большой длине превышает массу других подвижных элементов и требует сложного и тяжёлого противовеса.

Расчёт лифтов

Сложность проблемы заключается не только в обеспечении перевозки интенсивных пассажиропотоков в высотных зданиях, но и в необходимости оптимального разъединения или объединения отдельных пассажиропотоков многофункциональных комплексов: жильцов в жилой части зданий, служащих в офисной части зданий, покупателей в торговых учреждениях и т. д.

При этом для решения проблемы необходимо применять наиболее эффективные средства вертикального транспорта: скоростные электрические пассажирские лифты для высотной части зданий с компьютеризированными системами группового управления, пассажирские электрические лифты средней скорости для нижней части высотных зданий; гидравлические пассажирские лифты и грузовые лифты для нижних этажей зданий и комплексов; электрические или гидравлические лифты для обслуживания многоэтажных автомобильных стоянок; эскалаторы и пассажирские конвейеры для перемещения массовых пассажиропотоков в нижних этажах комплексов.

Провозная способность

Провозная способность вертикального транспорта рассчитывается с учётом таких параметров лифтов как грузоподъёмность, скорость, число вероятных остановок кабины во время кругового рейса, характеристики разгона и торможения, затрат времени на открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров.

Существенное влияние на провозную способность лифтов оказывает эффективность организации их движения, обеспечиваемая современными компьютеризированными системами группового управления. Эти системы способны регистрировать данные о загрузке кабин лифтов, направлении и интенсивности пассажиропотока, времени ожидания выполнения вызова на этажах. На основе этих данных системы вырабатывают управляющие сигналы, оптимизирующие работу лифтов. Для высотных многофункциональных зданий расчёт вертикального транспорта осуществляется методами математического моделирования.

Безопасность и обслуживание

Наружный лифт в многоэтажном здании

Общее положение

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости), возможность несчастного случая практически исключена.

В России безопасность лифтов регламентируется Техническим регламентом о безопасности лифтов[16], утверждённым Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 года № 782. До его принятия использовались «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ).

Обслуживание и ремонт

Испорченные кнопки лифта в одном из домов Тольятти

Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет[17]. По достижении этого возраста ходовой части и системам безопасности требуется пройти диагностику со стороны отдела технического контроля. По результатам диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации (обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов). Один раз в 12 месяцев проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры. Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности. Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов.

Одним из важнейших средств обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские системы[18]. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта. Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров.

Пожарная безопасность лифтов

Важнейшей проблемой для современных многонаселённых зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных.

При возникновении пожара в здании существует опасность использования лифтов пассажирами, поскольку они не осведомлены об имеющихся в этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара.[19]

В зданиях, сооружениях и строениях высотой 28 и более метров шахты лифтов, не имеющие у выхода из них тамбур шлюзов с избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре[20].

Режим «Пожарная опасность»

Режим работы лифта «Пожарная опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание.[21] Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи сигнала «Пожар» из системы пожарной сигнализации или пожаротушения. При этом сигнал «Пожар» подаётся размыканием контактов, либо путём передачи информации в виде последовательных сигналов в соответствии со стандартизированными протоколами.[22]

Предположим, что кабина с пассажирами в режиме «Нормальная работа» поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. Это вызывает замедление кабины и подход её в зону точной остановки. При остановке кабины после движения вверх её двери не открываются. После остановки кабины, она спускается на первый этаж.

Из режима «пожарная опасность» в режим «нормальная работа» лифт переводится из машинного помещения[23].

При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. При этом также отключается кнопка «Стоп» в кабине. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

Если кабина находится в подземной части здания (сооружения), выполняется следующее:

  • при движении вниз кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и, не открывая двери, не реагируя на приказы и попутные зарегистрированные вызовы, отправляется на основной посадочный этаж;
  • при движении кабины вверх или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

Во всех случаях после прибытия кабины на основной посадочный этаж двери кабины автоматически открываются и остаются открытыми, после чего возможность дальнейшего движения кабины в этом режиме исключается.

Если включение режима «Пожарная опасность» произошло во время выполнения режима «ревизия» или в момент технического обслуживания, то должен подаваться звуковой сигнал, после чего, если это возможно, лифт должен быть переведён в нормальный режим работы, что позволит включить режим «Пожарная опасность».[24]

Для информации о том, что лифт, прибывший на посадочный этаж, не может быть использован для перевозки пассажиров, на посадочном этаже должен быть размещён индикатор «Вход запрещён». Индикатор включается при прибытии лифта на посадочный этаж.[25]

При установке в здании (сооружении) двух и более лифтов, имеющих общее машинное помещение (включая лифты, имеющие систему группового управления), сигнал на включение режима «пожарная опасность» подаётся для каждого лифта отдельно.[26]

Режим «Перевозка пожарных подразделений»
Пиктограмма «Лифт для пожарных»

Режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая его работу под непосредственным контролем и управлением пожарных. При этом режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» является следующей фазой после режима «Пожарная опасность»[27].

Лифт для транспортирования пожарных подразделений может быть использован для спасения инвалидов во время пожара[28].

Мировой и отечественный опыт, полученный при пожарах в высотных зданиях, показал, что для борьбы с пожаром необходимо использование специально предназначенных для этой цели лифтов. Лифты для пожарных должны обеспечить быструю доставку пожарных подразделений на этажи для борьбы с пожаром, сохранив силы пожарным для борьбы с огнём. Эти лифты должны иметь дополнительную защиту от факторов пожара (в исполнении конструкции и строительной части лифтов) и обязательно оснащаться специальной системой управления, связанной с размещёнными на этажах тепловыми и дымовыми извещателями.

В обычное время лифт для пожарных используют в качестве пассажирского лифта[источник не указан 897 дней].

Лифт для пожарных в отличие от обычных лифтов должен иметь конструкцию, позволяющую использовать его при пожаре как можно дольше.

Перевозка на лифте для пожарных в обычное время грузов должна быть запрещена, так как в случае пожара это может привести к недопустимой задержке или невозможности использования лифта для борьбы с пожаром.

Надёжность обеспечения энергоснабжения является важнейшим условием работы лифта для пожарных[29].

Признаки изношенности ходовой части лифта

  • Звук трения металлических поверхностей.
  • Кабина лифта перемещается с отклонениями от вертикального направления.
  • Кабина перемещается неравномерно.
  • вибрации в процессе спуска/подъема кабины лифта
  • неточность остановки (допустимое отклонение точной остановки кабины лифта 35 мм)

В случае застревания кабины обычно нажимают кнопку «вызов» для вызова диспетчера. Самостоятельный выход из кабины, застрявшей между этажами, крайне опасен, часто приводит к падению в шахту лифта и к смерти.

Лифты в кинематографе

  • «Лифт на эшафот» (Франция, 1957)
  • «Три банана» (СССР, 1971) — мультфильм, в котором мальчик улетает в космос на волшебном лифте.
  • «Скорость» (США, 1994)
  • «Миссия невыполнима» (США, 1996)
  • «100 девчонок и одна в лифте» (США, 2003)
  • «Лифт» (США, 2001)
  • «Лифт» (Россия, 2006)
  • «Отключка» (США, 2008)
  • «Лифт уходит по расписанию» (Россия, 2002)
  • «Дьявол» (США, 2010)
  • «Роковой выбор» (США, 2007)

Интересные факты

  • Существуют лифты и для судов. Они были построены (и некоторые действуют до сих пор) в Канаде, Германии, Франции и России.
  • С начала XXI века ведётся разработка проектов по созданию космического лифта, который бы позволил поднимать грузы на околоземную орбиту.
  • Речь, используемая для представления новых проектов, называется «презентацией для лифта». Считается, что такая презентация должна быть достаточно краткой, чтобы её можно было полностью рассказать за время поездки в лифте.
  • Самый высокий небоскрёб США («Уиллис-тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых — двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.
  • Самые скоростные лифты установлены в здании Taipei 101[30] — 16,83 м/с. В здании Бурдж-Халифа (самое высокое здание в мире) скорость лифтов составляет только 10 м/с [31].
  • Николас Вайт — сотрудник журнала BusinessWeek, офис которого находится в здании McGraw-Hill building, 15 октября 1999 года в результате скачка напряжения застрял в лифте на 41 час[32].
  • Самый высотный лифт находится в Шамони (Франция), он прорублен в скале и поднимает туристов с высоты 3777 метров на высоту 3842 метра.

См. также

Примечания

  1. Павлов Н. Г. Лифты и подъёмники. Основы конструирования и расчёта. М.: Машиностроение, 1965.
  2. 1 2 3 4 Бродский Г. Б., Вишневецкий И. М., Грейман Ю. В. Безопасная эксплуатация лифтов. — 1975.
  3. История лифта — ссылка 404
  4. Лифты KONE без машинного помещения
  5. Безредукторный привод лифтов KONE — EcoDisc
  6. Лифты OTIS без машинного помещения
  7. Презентованы лифты Schindler без машинного помещения
  8. Лифты Schindler без машинного помещения
  9. пассажирские лифты KONE MaxiSpace
  10. Энергосберегающие пассажирские лифты без машинного помещения БМП
  11. Пневмолифты
  12. Строительные подъёмники
  13. 1 2 Лифт — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
  14. 1 2 3 Полетаев А. А. Эксплуатация лифтов. — 2-е изд. — М.: Стройиздат, 1991. — 207 с. — ISBN 5-274-00665-5
  15. Some interesting facts on the Burj Dubai. The Tallest Buildings in the World (19 August 2008). Архивировано из первоисточника 22 июня 2012. Проверено 1 августа 2009.
  16. Технический регламент о безопасности лифтов
  17. ГОСТ 22011-95, РД-10-72-94
  18. Диспетчерский контроль лифтов. Общие технические требования. Проект ГОСТ Р
  19. ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность. Введение
  20. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности Статья 88. Требования к ограничению распространения пожара в зданиях, сооружениях, строениях, пожарных отсеках
  21. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.11
  22. ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность М.: Стандартинформ, 2005. С. 4
  23. Половников В. С. и др. Монтаж и эксплуатация лифтов. — М.: Высшая школа, 1987. — С. 175.
  24. НПБ 250-97 Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования. Раздел 6. Системы управления, сигнализации, связи и энергоснабжения
  25. ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность М.: Стандартинформ, 2005. С. 5
  26. Рекомендации. Лифты пассажирские и грузовые. Обеспечение пожарной безопасности п. 6.5.6
  27. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.12
  28. СНиП 35-01-2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Приложение Б (обязательное). Расчёт числа лифтов, необходимых для спасения инвалидов из зон безопасности
  29. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. Приложение А (справочное) А.4 Лифт для пожарных
  30. | Taipei 101 Vertical Transportation
  31. | Burj Khalifa — Structural Elements — Elevators, Spire & More
  32. | Однажды в Америке: 41 час в застрявшем лифте

Ссылки

Устройство, классификация и технические характеристики лифтов

Лифт является разновидностью подъемника и представляет собой транспортное средство прерывною действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой. Кабина (платформа) лифта перемещается вдоль неподвижных вертикальных жестких направляющих, установленных в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверями (ГОСТ 23748—79). Конструктивно лифт состоит из шахты 20 (рис 1), оборудованной дверями 10, установленными в порталах 19. приямком 13 и машинным помещением 1 с подъемной приводной лебедкой 2. Под шахтой понимается пространство, в котором перемещается платформа или кабина и противовес, а также установлено другое оборудование лифта, а машинное помещение — часть шахты (или иное помещение), предназначенная для установки приводного механизма, аппаратуры управления и другого оборудования лифта.

Внутри шахты вдоль вертикальных направляющих 17 и 18 движутся кабина 25 и противовес 15. Кабина и противовес подвешены на стальных проволочных канатах 28, которые крепятся к кабине посредством подвески 27 Тяговое усилие на канатах 28 создается при вращении канатоведущего шкива 3 при включенном приводном электродвигателе 5 Для остановки и удержания кабины и противовеса в неподвижном состоянии при отключенном электродвигателе

5 служит тормоз 4. В приямке 13 расположены натяжное устройство 12 ограничителя скорости и буфера 14. Ограничитель скорости 7 кинематически связан канатом 11с натяжным устройством 12 и с ловителями 26, башмаки 23 которых предназначены для остановки кабины, свободно движущейся вдоль направляющих, в случае обрыва или ослабления канатов 28, а также при превышении кабиной (противовесом) заданных величин скорости движения. Ограничитель скорости установлен в машинном помещении и связан с кабиной канатом 11.

Для управления движением кабины служит кнопочный аппарат 9. расположенный внутри на стенке кабины. Электрический сигнал от кнопочного аппарата передается по подвесному кабелю 22 и проводам в шахте в машинное помещение на шкаф 6 управления лифтом. Привод 2 лифта обычно обеспечивает возможность перемещения кабины в двух режимах — на большой и на малой скоростях Пере-

Рис. 1. Общий вид современного пассажирского лифта

влючение с большой скорости на малую осуществляется этажным переключателем (датчиком) 21, на который при подходе кабины к заданному этажу воздействует отводка (шунт) 24. Движение кабины с малой скоростью продолжается до подхода к датчику точной остановки, закрепленному на стенке шахты. По сигналу датчика точной остановки электродвигатель лебедки и катушка приводного электромагнита тормоза отключаются от электрической сети и кабина затормаживается и удерживается тормозом п неподвижном состоянии. Одновременно подается питание на электродвигатель привода 8 дверей кабины. Двери автоматически открываются совместно с дверями шахты и остаются открытыми после выхода пассажиров из кабины в течение сравнительно малого промежутка времени, задаваемого реле времени в цепи управления лифтом. Затем реле времени замыкает свои контакты и подает питание на электродвигатель привода дверей кабины — двери закрываются. Лифт свободен и готов к работе по вызову, о чем свидетельствуют погасшие сигнальные лампочки вызывных аппаратов 16, установленные на каждом посадочном этаже.

Автомобили киа купить автомобили kia-rvservice.ru.

Страницы: 1 2 3 4

Лифты и эскалаторы — Статьи Лифты — Каталог статей

 

ЛИФТЫ И ЭСКАЛАТОРЫ

Современные многоэтажные здания для облегчения и ускорения перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте оборудуют средствами вертикального транспорта. Их основное преимущество — небольшая площадь, занимаемая его оборудованием в здании. Из всех видов подъемников, применяемых в жилых, административных и производственных зданиях, наиболее распространены лифты. Лифт представляет собой подъемное оборудование, обслуживающее два или более этажей, включающее кабину для транспортировки пассажиров и/или других грузов, которая движется между жесткими направляющими, расположенным вертикально или с отклонением от вертикали не более чем на 15о. В отличие от других транспортных средств массовой перевозки людей и грузов (автобусы, троллейбусы, метро и т.д.), управление которыми осуществляется специально подготовленным персоналом, лифтом управляет сам пассажир или персонал, которому не требуется высокая квалификация. Поэтому управление лифтом должно быть простым, надежным и удобным. Несмотря на это, лифт является сложным электромеханическим устройством повышенной опасности. К проектированию, изготовлению, монтажу и техническому обслуживанию лифтов в процессе эксплуатации предъявляются жесткие требования, сформулированные Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ), утвержденными постановлением Федерального горного и промышленного надзора (Госгортехнадзором России) от 16.05.2003 № 31.

В части требований к гидравлическим лифтам, грузовым малым лифтам, электрическим многокабинным подъемникам непрерывного действия, лифтам с винтовым и реечным приводом продолжают действовать ПУБЭЛ, утвержденные постановлением Государственного комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Президенте Российской Федерации от 11.02.92 № 1.

Пассажирские лифты в России начали применять к середине XVIII в. (лифты дворцовых построек Царского Села и подмосковной усадьбы «Кусково»). В 1795 г. И. П. Кулибин применил конструкцию винтового пассажирского лифта («подъемных и спусковых кресел») для Зимнего Дворца. В 1816 г. лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы «Архангельское».

В середине XIX века в США появились лифты Э. Отиса с ловителями, удерживающими кабину от падения в случае обрыва канатов. Это устройство, применяемое во всех современных лифтах в более совершенном виде, существенно снизило опасения за падение кабины с людьми даже при обрыве канатов, что способствовало широкому распространению лифтов.

С 60-х годов XIX в. в практику вошли лифты с паровым приводом, затем с гидравлическим и только к началу XX в. широкое и преимущественное развитие получили электрические лифты.

В дореволюционной России лифтостроение практически отсутствовало. Развитие этой отрасли машиностроения в СССР началось лишь во второй половине 40-х годов после окончания Великой Отечественной войны, тогда было начато серийное производство лифтов. В настоящее время трудно представить здание на 3 и более этажей без установленного в нем лифта.

Ключевым принципом, которому необходимо следовать при работе с лифтами, является безопасность. Этот принцип является также обязательным для квалифицированного персонала при выполнении им любых работ, включая аварийные работы. Люди, оказавшиеся в застрявшем лифте, практически во всех случаях находятся в безопасности. И хотя это может причинять им неудобства и вызывать волнения, им все же следует ожидать помощи квалифицированного персонала. Владелец оборудования или организация, осуществляющая эксплуатацию лифтов, несут полную ответственность за обеспечение его безопасной эксплуатации. Важным шагом к выполнению данного требования является заключение договора на техническое обслуживание с фирмой, имеющей соответствующую квалификацию. При этом владелец или эксплуатирующая организация должны вести постоянный контроль за работой оборудования.

Данный материал предназначен для оказания помощи в получении общего представления по лифтовым системам и типам используемого в нем оборудования и предназначена для предоставления информации, необходимой для понимания основных технических понятий по лифтовому оборудованию. Здесь приведены определения терминов, являющихся уникальными для промышленности. Значительная часть определений содержатся в стандартах, к которым можно обратиться при необходимости уточнения смысла нормативных требований.

Основные термины и их определения

Автоматическое управление — пуск кабины лифта осуществляется в результате кратковременного воздействия на управляющие устройства, находящиеся на посадочной площадке и/или в кабине лифта. После срабатывания устройства происходит автоматический остановка кабины на заданной посадочной площадке. Если двери имеют привод, то они открываются автоматически. На пассажирских лифтах следующий вызов приводит к автоматическому закрыванию дверей (через определенное время), после чего кабина перемещается в соответствии с этим вызовом.

Башмак — устройство, обеспечивающее положение кабины лифтов относительно направляющих.

Блок отклоняющий (отводной, направляющий) — устройство, отклоняющее канат в требуемом направлении.

Блочное помещение — отдельное помещение для установки блоков, где нет лебедки, но могут размещаться ограничитель скорости и электрическое оборудование.

Буфер — Упругий упор для амортизации и остановки в конце перемещения движущейся кабины (противовеса) при переходе крайних рабочих положений.

Ввод в эксплуатацию — событие, фиксирующее готовность лифта к использованию его по назначению и документально оформленное в установленном порядке.

Вводное устройство — электротехническое устройство для снятия и подачи напряжения с питающих линий на вводе в лифт.

Винт — нагруженный элемент винтового привода с наружной резьбой.

Вместимость кабины — расчетное число пассажиров, размещающихся в каине лифта и зависящее от полезной площади кабины или (и) номинальной грузоподъемности.

Высота верхнего этажа — часть шахты между самой верхней посадочной площадкой и перекрытием шахты.

Высота подъема лифта — расстояние по вертикали между уровнями нижней и верхней посадочных площадок лифта.

Выравнивание — операция, повышающая точность остановок кабины на этаже.

Точное выравнивание кабины — операция, выполняемая после остановки лифта для корректировки местоположения остановленной кабины при ее загрузке и разгрузке и осуществляемая, если это необходимо, последовательными автоматическими перемещениями.

Зона выравнивания — ограниченное расстояние выше или (и) ниже посадочной площадки, в пределах которой выравнивающее устройство может осуществлять перемещение кабины лифта в направлении площадки.

Гайка рабочая — нагруженный элемент винтового привода с внутренней резьбой.

Гидроагрегат — блок гидроустройств, предназначенный для создания под давлением потока рабочей жидкости, контроля давления, а также регулирования потока.

Гидроцилиндр — сборочный узел гидравлического лифта, состоящий из цилиндра и плунжера и приводимый в действие гидравлической жидкостью.

Грузовзвешивающее устройство — электро-механическое устройство для определения величины загрузки кабины лифта, значение которой подается в систему управления лифтом.

Грузоподъемность номинальная — наибольшая масса груза, для транспортирования которого рассчитано оборудование лифта.

Группа лифтов — два или более лифта объединенных системой группового управления и имеющие общие лифтовые холлы или этажные площадки.

Групповое управление — система управления совместной работой двух и более лифтов.

Групповой автоматическое управление — автоматическое управление двумя или более лифтами, координируемое с помощью системы диспетчерского управления, обеспечивающей автоматическую отправку кабин (регулярным способом). Для данного управления имеется по одной кнопке в каждой кабине для каждого обслуживаемого этажа и кнопки «вверх» и «вниз» на каждой посадочной площадке (за исключением конечных посадочных площадок, имеющих по одной кнопке). Остановки, задаваемые имеющимися в кабине кнопками, выполняются последовательно и автоматически по мере достижения кабиной соответствующей посадочной площадки (вне зависимости от направления движения или последовательности нажатия на кнопки). Остановки, задаваемые кнопками на посадочных площадках, выполняются первым лифтом в группе, прибывающим на этаж и имеющим соответствующее направление движения.

Рабочее — давление, измеренное в цилиндре гидравлического лифта при подъеме кабины с номинальной нагрузкой и при номинальной скорости.

Дверь кабины (шахты) лифта — элемент конструкции из сплошных панелей, механизма открывания и оборудованной автоматическим замком, предназначенной для установки в кабине лифта или в проеме ограждения шахты на этаже и обеспечивающая открывание и закрывание входов кабины или в шахту лифта. Она может состоять из одной или нескольких сплошных панелей, иметь смотровые окна, а также включать в себя портал, обрамление и раму.

Дверь кабины (шахты) горизонтально-раздвижная — дверь, створка (и) которой перемещается (-ются) в горизонтальном направлении.

Дверь кабины (шахты) телескопическая — двух или трех -панельная горизонтально-раздвижная дверь, створки которой перемещаются в параллельных плоскостях, при открывании заходя одна за другую.

Дверь кабины (шахты) центрального открывания — двух -панельная горизонтально-раздвижная дверь, створки которой перемещаются в противоположных направлениях от центра.

Дверь кабины (шахты) комбинированного открывания -четырех или шести — панельная горизонтально-раздвижная дверь, объединенные в пару из двух или трех — панельные телескопические створки и перемещающаяся каждая из пар в противоположные направления от центра.

Допустимый риск — риск, который в данной ситуации считают приемлемым при существующих общественных ценностях. Доступность лифта для инвалидов — возможность для инвалидов перемещаться в пределах посадочных площадок перед лифтами, вызвать лифт, разместиться в нем и беспрепятственно перемещаться на нужный этаж (уровень).

Заземление защитное — преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.

Зануление — преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.

Заполнение кабины — численность пассажиров, вошедших в кабину.

Зона отпирания дверей — зона, которая простирается над и под посадочной площадкой кабины, при нахождении в которой пола кабины, двери шахты могут быть незаперты.

Инвалид — лицо, имеющее нарушения здоровья со стойким расстройством функции организма, обусловленное заболеваниями, последствием травм или дефектами, приводящие к ограничению жизнедеятельности и вызывающее необходимость его социальной защиты.

Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия — документ, содержащий сведения, необходимые для монтажа, наладки, пуска, регулирования, обкатки и сдачи изделия и его составных частей в эксплуатацию на месте его применения.

Кабина — Часть лифта, несущая нагрузку, состоящая из платформы, рамы, ограждения и дверей, служащая для размещения и подъема людей и/или груза.

Кабель подвесной — Гибкий кабель между кабиной и некоторой фиксированной точкой используемый для подачи электропитания, сигналов, а также обеспечения связи между кабиной и шахтой лифта.

Канат (гибкий тяговый элемент) — гибкое изделие из стальной проволоки и синтетических или растительных волокон на котором подвешены кабина и противовес и предназначенное для передачи тягового усилия. В качестве тягового элемента может использоваться цепь или ремень.

Канат безопасности — дополнительный канат, закрепленный к кабине и вызывающий срабатывание ловителя при повреждении подвески.

Клапан от разрыва — клапан, сконструированный для автоматического перекрытия потока жидкости, когда происходит падение давления, вызванного увеличенным, относительно ранее установленного количества, расхода жидкости.

Клапан «Запорный» — управляемый вручную двухходовой клапан, который пропускает или перекрывает поток жидкости в обоих направлениях.

Комплект ЗИП — запасные части, инструменты, принадлежности и материалы, необходимые для технического обслуживания и ремонта изделий и скомплектованные в зависимости от назначения и особенности использования лифта.

Концевой выключатель — механически управляемый электрический выключатель, устанавливаемый в шахте лифта и предназначенный для управления движением кабины или дверей лифта.

Лебедка — электромеханическое устройство с электродвигателем, предназначенное для создания тягового усилия, обеспечивающего движение кабины лифта.

Лебедка безредукторная — электродвигатель, шкив привода и тормоз находятся на общем валу.

Лебедка барабанная — редукторная приводная лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет жесткого крепления одного конца тягового элемента к барабану и наматывание его вокруг барабана при подъеме кабины лифта.

Лебедка барабанная — редукторная приводная лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет жесткого крепления одного конца тягового элемента к барабану и наматывание его вокруг барабана при подъеме кабины лифта.

Лебедка редукторная — приводной механизм, в котором между электродвигателем и шкивом привода используется редуктор или иные устройства, обеспечивающие передачу усилия на ведомое устройство.

Лебедка со звездочкой — лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет зацепления звездочки с тяговой цепью.

Лебедка с канатоведущим шкивом — лебедка, у которой тяговое усилие создается за счет трения тяговых элементов со шкивом. Лифт — стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущаяся по жестким прямолинейным направляющим между двумя или более посадочными площадкам, у которых угол наклона к вертикали не более 15 0 .

Лифт гидравлический — лифт, в котором подъемная сила создается электроприводным насосом и передается гидравлической жидкостью к гидроцилиндру, действуя напрямую (лифт прямого действия) или косвенно (лифт непрямого действия) на кабину.

Лифт грузовой без проводника — лифт, предназначенный для подъема и спуска грузов без сопровождающего. Управление этих лифтов производится с этажных площадок. Находиться в кабине данного лифта могут только лица, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы.

Лифт грузовой малый — лифт грузовой без проводника, предназначенный для подъема и спуска грузов, у которого ограничены грузоподъемность, высота и площадь кабины, с целью исключения возможности входа человека в кабину при загрузке и разгрузке. Могут подразделяться на сервисный лифт (грузоподъемность до 100 кг и загрузка с высоты 750 — 800 мм от уровня посадочной площадки)    и    малый грузовой (грузоподъемность до 250 кг и загрузка с посадочной площадки с использованием транспортной тележки).

Лифт грузовой с проводником — лифт, предназначенный для подъема и спуска грузов в сопровождении проводника.

Лифт грузовой тротуарный — лифт, кабина которого выходит из шахты через люк, расположенный в ее верхней части.

Лифт пассажирский — лифт, предназначенный, в основном, для подъема и спуска людей.

Лифт пассажирский для зданий лечебно-профилактических учреждений (больничный лифт) — пассажирский лифт, размеры кабины и конструкции которого позволяют перевозить пациентов лечебно-профилактических учреждений, в том числе на средствах горизонтального транспортирования (каталках, кроватях, и т.п.) и (или) медицинское оборудование.

Лифт электрический — см. Лифт с канатоведущим шкивом Лифтер — работник, обслуживающий лифт.

Лифтовое оборудование — отдельные узлы, механизмы и устройства, входящие в состав лифта.

Лифтовый холл — помещение, в которое выходят двери лифтов. Лицензия — специальное разрешение на осуществление конкретного вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий, выданное лицензирующим органом юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю.

Ловители — устройство безопасности, устанавливаемое обычно внизу кабины или противовеса и предназначенное для остановки и удержания кабины (противовеса) на направляющих в стационарном положении при превышении рабочей скорости движения, ослаблении или обрыве тяговых элементов.

Ловители плавного торможения — ловители, содержащие упругий элемент (пружина и т.п.), деформация которого определяет величину усилия, действующего на тормозной орган (клин, колодка и т.п.).

Ловители резкого торможения — ловители, не содержащие упругого элемента.

Машинное помещение — помещение, оснащенное дверью, в котором размещаются привод и средства управления, используемые при работе лифта.

Модернизация — изменение конструкции в соответствии с современными требованиями и нормами, направленными на обновление технического оборудования, производства, процесса и т.д.

Мониторинг — система, предназначенная для отображения (в масштабе реального времени) работы оборудования лифта, а также накопления данных с целью их дальнейшего анализа и/или обработки.

Монорельс — грузонесущее устройство грузового подъемника в виде балки с перемещающейся по ней грузовой тележкой , служащего для подъема и перемещения внутри здания подвешенного на крюке груза.

Монтаж — установка лифта или его составных частей на месте эксплуатации.

Надежность — способность изделия выполнять требуемые функции в заданных условиях в течение заданного периода времени.

Надзор федеральный в области безопасности промышленной — федеральный надзор, организуемый и осуществляемый в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях проверки выполнения организациями, эксплуатирующими опасные производственные объекты, требований промышленной безопасности.

Направляющие кабины (противовеса) — жесткие элементы конструкции, закрепляемые к стене шахты лифта и определяющие положение кабины (противовеса) лифта.

Наружное управление — вид управления, при котором команда управления на пуск лифта подается только с этажных площадок.

Ограничитель скорости — устройство, служащее для контроля скорости движения лифта и для приведения в действие ловителей в случае превышения скорости движения лифта сверх допустимой величины.

Ограниченный доступ — принимает к исполнению команды на движение кабины только на те вызовы, на подачу которых получено разрешение. В качестве средств доступа может использоваться клавишный выключатель, устройство считывания карт, цифровой код и т.д.

Одиночное управление (одиночное автоматическое управление) — система управления работой одного лифта. После регистрации сигнала приказа (из кабины лифта) или вызова кабины (с посадочной площадки) выполнение других вызовов и приказов возможно только после выполнении принятых.

Работа с постоянно нажатой кнопкой — Для начала движения и его продолжения управляемая вручную кнопка или переключатель должны постоянно находиться во включенном положении. При их отпускании движение кабины прекращается.

Основной посадочный этаж — этаж, на который прибывает и с которого отправляется основная часть перевозимых лифтом пассажиров.

Оценка риска — процесс, используемый для определения вероятности (частоты) и степени тяжести последствий реализации опасности аварий для здоровья человека, имущества и окружающей среды.

Панель управления кабиной (пост управления)

электротехническое устройство, расположенное внутри кабины предназначенное для управления и контроля движения кабины и состоящий из кнопок, переключателей, световых индикаторов и информационных указателей.

Пассажир — тот, кто совершает поездку в транспортном средстве. Пассажирский поток — численность людей, перемещающихся между этажами при помощи средств вертикального транспорта за определенный период времени.

Плунжер — подвижная часть гидроцилиндра, имеющий длину значительно превышающий диаметр , используемого для перемещения кабины гидравлического лифта.

Подъемник — грузоподъемная машина непрерывного действия для подъема и спуска людей и груза по вертикальной или наклонной траектории.

Подъемник (лифт) цепной — подъемник непрямого действия, движение платформы (кабины) которого происходит за счет перемещения цепи вращающейся звездочкой.

Подъемник (лифт) винтовой — подъемник прямого действия, движение платформы (кабины) которого происходит за счет перемещения вращающейся гайки относительно неподвижного винта, либо за счет перемещения вращающегося винта относительно неподвижной гайки (передачи ‘винт-гайка»).

Подъемник (лифт) непрямого действия (канатногидравлический) — гидравлически лифт, в котором плунжер или цилиндр соединяется с кабиной или с каркасом кабины с помощью подвесок (канатов, цепей).

Подъемник (лифт) прямого действия — гидравлический лифт, где плунжер или цилиндр напрямую соединены с кабиной или ее каркасом.

Полезная площадь кабины (площадь пола кабины) — площадь пола кабины, ограниченная внутренними поверхностями стен и дверью (дверями) кабины (за вычетом площади, перекрываемой одной из створок распашных дверей и поручней).

Привод — механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному элементу.

Привод дверей лифта — устройство для открывания и закрывания дверей лифта.

Приямок — часть шахты лифта, расположенная ниже уровня крайней нижней этажной площадки.

Проектирование — разработка конструкторских документов, которые отдельно или в совокупности содержат необходимые данные для изготовления, контроля, приемки, эксплуатации и ремонта лифта.

Противовес — устройство для уравновешивания массы кабины и части полезного груза, а также обеспечивает сцепление (тяговую способность).

Рабочий режим работы лифта — режим работы лифта, при котором подъем и спуск пустой кабины или кабины с грузом, масса которого не превышает грузоподъемности лифта, осуществляется с рабочей скоростью.

Рама кабины — металлический каркас, несущий кабину и прикрепленный к подвеске, к которой крепятся, верхние и нижние башмаки, предохранительное устройство кабины (ловитель), а также канаты подвески или плунжер гидропривода. Этот каркас может составлять единое целое со стенами кабины.

Реечный привод — силовая установка, осуществляющая перемещение лифта с помощью ведущей шестерни кабины лифта, находящейся в зацепление с рейкой, установленной в шахте лифта (или на строительной конструкции).

Режим «перевозка пожарных подразделений» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая его работу под непосредственным контролем и управлением пожарных.

Режим «пожарная опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание.

Режим «ревизия» (управление при инспекционном контроле)

— управление, требующее непрерывного нажатие на кнопку поста ревизии и используемое при проведении монтажа, диагностики, техническом обслуживании, ремонте, регулировки, инспекции и высвобождении пассажиров. При этом управлении лифт работает на скоростях не более 0,75 м/с.

Режимы управления — совокупность функциональных возможностей работы лифта, обеспечиваемых системой управления.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности лифта, восстановлению ресурсов лифта или его составных частей.

Риск — вероятность причинения вреда жизни, здоровью физических лиц, окружающей среды, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, с учетом тяжести этого вреда.

Сертификат соответствия — документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

Система управления — совокупность устройств управления, обеспечивающих работу лифта.

Скорость номинальная — скорость движения кабины (м/с), на которую рассчитано оборудование лифта.

Скорость рабочая — фактическая скорость движения кабины лифта, которая может отличаться от номинальной не более чем на 15%.

Смешанное управление — вид управления, при котором команда управления на пуск лифта подается как из кабины, так и с этажных площадок.

Собирательное управление — смешанное управление, при котором после регистрации одной команды управления могут быть зарегистрированы и последующие, при этом выполнение команд управления происходит в соответствии с заданной программой.

Стопорное устройство — механическое устройство, которое включается при остановке движущейся вниз кабины и удерживающее ее в неподвижном положении в любой точке передвижения для исключения сползания кабины. Специализированная по лифтам организация — организация, располагающая    техническими    средствами и

квалифицированными специалистами для осуществления соответствующего вида деятельности.

Техническое обслуживание — комплекс операций (работ), выполняемых по поддержанию исправности и работоспособности лифта.

Точность остановки кабины (точность остановки) — расстояние по вертикали между уровнем пола кабины и уровнем этажной площадки после автоматической остановки кабины.

Упор — механическое устройство для остановки непроизвольно снижающей кабины и удержание ее в стационарном положении на фиксированных упорах.

Устройства безопасности — техническое устройство для обеспечения безопасного пользования лифтом.

Устройство повторного открывания дверей — электронномеханическое устройство на автоматических дверях, позволяющее определить наличие препятствия и изменить движение дверей путем их реверса.

Установочный чертеж — чертеж, подготавливаемый для конкретной установки и отображающий конфигурацию и размеры лифта, относящуюся к ним необходимую информацию, а и их связь с существующей конструкцией.

Шахта — пространство, в которой перемещается кабина, а также при наличии противовес, уравновешивающее устройство и плунжер (гидроцилиндр). Это пространство, как правило, ограничено дном приямка, стенами и потолком шахты лифта.

Шкив — колесо с канавками для каната или ремня, приводимое в движение приводом электродвигателем или редуктором, осуществляющее перемещение кабины лифта за счет силы трения, возникающей между его канавками и канатами подвески. Отводной шкив используется для отклонения канатов с целью их выравнивания с противовесом или (в отдельных случаях) с кабиной лифта. Двойные шкивы применяются для выполнения двойного обхвата шкива канатами подвески (для увеличения силы трения).

Экспертная организация — организация, имеющая лицензию Федеральной службы по технологическому, экологическому и атомному надзору (Ростехнадзора) на проведение экспертизы промышленной безопасности в соответствии с действующим законодательством.

Эксплуатация — стадия жизненного цикла лифта, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество, в т.ч. использование по назначению, транспортировка, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Электрическое устройство безопасности — электрическое устройство для обеспечения безопасного пользования лифтом.

Фартук — гладкая вертикально расположенная деталь, вытянутая вниз от порога этажной площадки или входного проема кабины.

 

Элиша Отис | Американский изобретатель

Элиша Отис , полностью Элиша Грейвс Отис (родился 3 августа 1811 года, Галифакс, Вермонт, США — умер 8 апреля 1861 года, Йонкерс, Нью-Йорк), американский изобретатель безопасного лифта.

Потомок Джеймса Отиса, иммигрировавшего из Англии в Новую Англию в 1631 году, молодой Отис вырос в Вермонте и в возрасте 19 лет переехал в Трой, Нью-Йорк, а затем в Браттлборо, Вермонт, работая на разных должностях. С 1838 по 1845 год в Браттлборо он производил фургоны и экипажи, а затем перевез свою семью в Олбани, Нью-Йорк, где, работая главным механиком на фабрике по производству кроватей, он изобрел несколько экономичных машин.В 1851 году он был в Бергене, штат Нью-Джерси, снова в качестве главного механика на фабрике по производству кроватей.

Британская викторина

История повседневных технологий в 68 вопросах викторины

Вы когда-нибудь хотели получить нехронологическую историю технологий, которая в ту или иную эпоху стала частью повседневного опыта? А вы хотели эту историю в форме викторины? Тебе повезло! Проверьте свои знания.Пройдите эту викторину.

Фирма из Бергена отправила его в Йонкерс, штат Нью-Йорк, в 1852 году для эксплуатации нового завода и установки оборудования. Там он спроектировал и установил то, что он назвал «предохранительный подъемник», первый лифт, оснащенный автоматическим предохранительным устройством, предотвращающим его падение в случае обрыва подъемной цепи или троса. В следующем году он уволился с работы и открыл небольшую лифтовую мастерскую в Йонкерсе, где 20 сентября 1853 года продал свою первую лифтовую машину. Она занималась транспортировкой грузов.Заказов было немного до мая 1854 года, когда в Хрустальном дворце в Нью-Йорке он продемонстрировал свой лифт, поднявшись на платформе высоко в воздух и приказав перерезать веревку. 23 марта 1857 года он установил первый лифт безопасности для обслуживания пассажиров в магазине Е.В. Haughwout & Co. в Нью-Йорке. 15 января 1861 года он запатентовал независимо управляемую паровую машину для использования в лифте (установленную в 1862 году). Это изобретение положило начало бизнесу, который два его сына, Чарльз и Нортон, продолжили после его смерти как владельцы того, что в конечном итоге стало компанией Otis Elevator Company.

Отис также разработал ряд других механических приспособлений. В 1852 году он запатентовал несколько тележек для железнодорожных вагонов и тормоза. В 1857 году он запатентовал паровой плуг, а в 1858 году запатентовал печь для выпечки.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Лифтовые канаты — Основы

Лифтовые канаты — Основы > Канаты лифтов

Лифтовые канаты — Основы

Лифтовые канаты. Существует два основных типа подъема и опускания лифта.Для малоэтажных зданий (здания от двух до четырех этажей) лучше всего подходят гидравлические домкраты. Домкраты могут быть наземными или надземными, одноступенчатыми или телескопическими и могут обеспечивать ход почти 100 футов в зависимости от обстоятельств и потребностей. Чаще всего они являются самым мудрым выбором, если вы хотите пройти всего пару этажей или около того. Когда вы поднимаетесь на пять этажей, вам нужно начинать рассматривать несколько различных вариантов, и как только ваши требования к лифту превышают 100 футов, действительно остается только один путь, и это с помощью тросовой системы.Единственное исключение из правил — это гибрид, в котором используются как тросы, так и гидравлика (тросовая гидравлика).

С учетом сказанного, давайте кратко рассмотрим лифтовые тросы и различные типы, которые вы можете найти в лифте. Во-первых, имейте в виду, когда лифтеры говорят «веревки», мы не имеем в виду веревки, по которым вы лазили на уроках физкультуры или сделали лассо, играя в «Ковбоев и индейцев».

Лифтовые канаты имеют сложную конструкцию и сделаны из стали с другими композитами.Также это , а не одиночных проводов, а несколько скрученных вместе жил разного размера. Типичный кабель или канат может иметь более 150 нитей проволоки, специально разработанных, чтобы быть прочными, гибкими и обеспечивать длительный срок службы. Многожильные жилы используются для увеличения срока службы кабеля и обеспечения гибкости. Когда вы проводите трос по шкиву или шкиву, часть троса на шкиве проходит короче, чем внешняя часть троса. Это растяжение со временем ослабит одну прядь.Таким образом, канаты лифтов являются гибкими, прочными и при правильном уходе обеспечивают долгий срок службы. Чтобы получить отличный ресурс по канатам, перейдите на сайт Elevator World здесь!

Типы канатов в лифте могут различаться в зависимости от выполняемой работы. Вот некоторые из наиболее распространенных веревок, которые вы можете найти в своей шахте:

→ Подъемные веревки — Это веревки, которые вы видите во всех фильмах. Некоторые из них используются, чтобы подвешивать кабину лифта и заставлять машину подниматься и опускаться.Это также тросы, используемые для противовесов, поскольку противовесы и кабина лифта находятся в одной системе. Противовесы делают именно то, что они называют; они противодействуют весу кабины лифта при загрузке, поэтому для перемещения кабины вверх и вниз требуется меньше усилий. Высокопрочные канаты используются на высотках из-за требуемых скоростей, которые вы видите сегодня. Например, самый быстро движущийся лифт в мире развивает скорость, которую можно встретить на автострадах; поразительные 45 миль в час! В конечном итоге марка стали определяется не только скоростью, но и вместимостью автомобиля.Чем больше вес, который может поднять автомобиль, тем выше требуется прочность.

→ Веревки губернатора — Губернатор — это часть безопасности лифта, которую вы найдете в шахте или надземном пространстве. Как только кабина лифта начинает опускаться или даже подниматься слишком быстро, регулятор срабатывает на предохранителе, установленном на раме кабины, и останавливает кабину. Трос регулятора проходит через шкив регулятора и спускается к кабине лифта и прикреплен к механизму предохранительного отключения. Канат губернатора продолжается до ямы и проходит там под шкивом, а затем возвращается к губернатору.Такое расположение троса регулятора образует непрерывную петлю, в то время как лифт перемещается вверх и вниз по шахте. Если автомобиль начинает двигаться слишком быстро, центробежная сила толкает грузиков наружу в регуляторе против пружины. Проще говоря, это говорит о срабатывании тормозов и не дает автомобилю слишком быстро падать или подниматься. Поскольку вся эта система безопасности опирается на трос регулятора, очень важно, чтобы она была надежной и находилась в хорошем рабочем состоянии.

→ Компенсирующие веревки — Оказывается, весь трос или веревка, заставляющие кабину лифта подниматься и опускаться, действительно тяжелые.Это особенно актуально для действительно высоких зданий. Думать об этом; Стандартный однодюймовый лифт-кабель может весить 1,85 фунта на фут. Поскольку канат лифта совершает несколько подъемов и спусков по шахте, этот вес действительно может увеличиваться. Таким образом, компенсационные тросы «компенсируют» весь вес подъемных тросов со стороны кабины или противовеса. Вероятно, любой лифт, ход которого превышает 100 футов, нуждается в этих тросах, которые соединены с стропом, удерживающим автомобиль, и рамой противовеса.

Самое главное в любом канате лифта — это то, что он всегда должен быть в хорошем рабочем состоянии.Это означает, что нужно часто проверять. Техник при выполнении плановых проверок не просто смотрит вверх по шахте, кивает головой и идет дальше; они должны тщательно проверить тросы на предмет надлежащего натяжения, следов износа, диаметра троса, наличия ржавчины, ямок или разрывов прядей, шкивов, надлежащей смазки и соединений.

Вот почему, когда вы используете тяговый лифт, вы платите намного больше ежемесячных сборов за техническое обслуживание, а также почему вам нужно контролировать частоту посещений и то, как долго механик находится в машинном отделении, надземном и шахтном подъемнике. .Вы платите через нос, поэтому убедитесь, что они тратят свое время на то, что должны делать. Если у вас есть какие-либо вопросы, обсудите свой лифт с консультантом по лифтам, поработайте с инспектором лифтов, задайте им много вопросов и обсудите проблемы. Если все остальное не помогает, обратитесь к другому независимому технику по лифтам, чтобы проверить ситуацию и высказать мнение о текущем техническом обслуживании.


Бесплатная быстрая цитата

Патент США на тормозной механизм лифта (Патент № 8,256,579, выданный 4 сентября 2012 г.)

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

Часть раскрытия этого патента содержит материал, который подлежит защите авторских прав.Владелец авторских прав не возражает против воспроизведения кем-либо патентного документа или раскрытия патента в том виде, в каком оно представлено в файлах или записях Патентного ведомства и товарных знаков, но в остальном сохраняет за собой все авторские права.

Уровень техники

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к тормозному устройству лифта. В частности, оно относится к устройству, выполненному в виде аварийного тормоза лифта, который включает и не позволяет кабине лифта покинуть заданный этаж, когда двери открыты или в другой аварийной ситуации.

2. Описание предшествующего уровня техники

Большое разнообразие устройств может перемещаться вверх и вниз с помощью кабеля или троса. Лифтовые кабины, а также ковши, ремни безопасности и т.п. работают с помощью механизированных подъемных механизмов с противовесом.

Лифты, в частности, работают путем подвешивания кабины на одном или нескольких тросах. Затем трос проходит через точку опоры, например, канатный шкив, а затем вниз по другой стороне оси к противовесу.Уравновешивание кабины лифта полезно тем, что для перемещения лифта вверх и вниз по шахте лифта требуется меньше энергии. Кабина лифта, точка опоры, удерживающая кабель, или и то, и другое, прямо или косвенно моторизованы, как правило, через какой-либо механизм с зубчатой ​​передачей. Когда лифт должен остановиться на определенном этаже, применяется тормоз, чтобы остановиться и удерживать кабину лифта в положении для посадки и выхода.

Лифты оснащены тормозами, которые предназначены для работы в качестве аварийного резерва в случае быстрого спуска лифта.Например, если бы трос, удерживающий кабину, затормозил, кабина лифта быстро опустилась бы в нижнюю часть шахты лифта. Часто аварийные тормоза, предназначенные для захвата 2 или более рельсов в случае превышения лифтом заданной скорости, были включены в конструкцию лифта.

Вторая аварийная ситуация возникает при использовании кабины лифта. Поскольку противовес лифта обычно тяжелее самой кабины лифта, отказ обычного тормозного устройства означает, что кабина лифта может легко превысить скорость при подъеме.Это может привести к тому, что кабина не останется неподвижной на данном этаже, когда двери открыты, или заставит ее подняться на верхнюю часть шахты и застрять там. Кодекс в Соединенных Штатах (и, возможно, скоро в других странах) требует экстренного торможения, которое срабатывает в случае такого движения вверх.

В настоящее время для выполнения этой задачи используется ряд методов. Более старые методы включают в себя торможение, применяемое к опоре или канатному шкиву, подъемным тросам, тросам, кабине лифта или противовесу через направляющие рельсы противовеса.Тормоза, которые включают в себя элементы, такие как шланги, баки, воздушные цилиндры, компрессоры и т.п., часто выходят из строя, приводя к неработающему тормозу. Один способ захвата троса раскрыт в патентах США No. № 5,228,540, выданный Глейзеру 20 июля 1993 г. и переданный корпорации Hollister-Whitney Elevator. В их тормозе есть пара тормозных колодок для захвата троса с помощью кулачкового средства, подключенного непосредственно к одной из колодок, где кулачок представляет собой поворотный толкатель, прикрепленный к подвижной тормозной колодке, движущейся по неподвижной кулачковой поверхности.Кулачок приводится в действие сжатой пружиной. Хотя эта конструкция работает, она может застрять в открытом, не тормозном положении, если кулачковый вал сломан. Кроме того, поскольку их кулачок приводится в действие пружиной, для работы они полагаются на активацию поршня, непосредственно соединенного с пружиной. И снова, если это тормозит, тормозные средства не работают.

Поскольку такие аварийные тормоза обязательны и должны работать с наименьшим количеством потенциальных проблем, было бы важно разработать аварийный тормоз для системы кабины лифта, который преодолевает некоторые или все вышеперечисленные проблемы с тормозами лифта, разработанными в настоящее время, которые могут они не работают.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к тормозному устройству для захвата подъемного троса кабины лифта. В частности, настоящее изобретение обеспечивает моторизованный распределительный вал, имеющий кулачковую поверхность для перемещения подвижной тормозной колодки от неподвижной тормозной колодки. Подвижная тормозная колодка дополнительно управляется сжимаемым пружинным средством, которое, когда двигатель не включен, заставляет подвижную тормозную колодку перемещаться к неподвижной тормозной колодке и захватывать подъемный трос.

В частности, один вариант осуществления изобретения представляет собой тормозное устройство, содержащее:

    • a) внутреннюю тормозную колодку и внешнюю тормозную колодку, при этом колодки имеют обращенные тормозные поверхности и внешние не тормозные поверхности, внутреннюю тормозную колодку неподвижно установлен, а внешняя тормозная колодка установлена ​​подвижно, так что тормозная поверхность внешней колодки может перемещаться к внутренней тормозной поверхности колодки;
    • b) нажимная пластина, имеющая первую и вторую поверхности, при этом нажимная пластина неподвижно соединена с внешней тормозной колодкой, а первая поверхность обращена к тормозным колодкам, так что первая поверхность находится ближе всего к не тормозящей поверхности внутренней тормозной колодки. тормозная колодка;
    • c) сжимаемое пружинное средство, расположенное между первой поверхностью толкающей пластины и не тормозящей поверхностью внутренней тормозной колодки, так что, когда нажимная пластина толкается по второй поверхности по направлению к внутренней тормозной колодке, пружинное средство сжимается и внешняя тормозная колодка отодвигается от внутренней тормозной колодки, и когда нажимная пластина не нажимается на вторую поверхность, пружинное средство расширяется и отталкивает нажимную пластину от внутренней тормозной колодки, а внешняя тормозная колодка перемещается к внутренней тормозная колодка; и
    • d) моторизованный вращающийся кулачковый вал, имеющий кулачковую поверхность, расположенную так, что при включении двигателя он вращает кулачковый вал так, что кулачковая поверхность прижимается ко второй поверхности нажимной пластины, толкая ее к внутренней тормозной колодке, сжимая пружина означает и раздвигает тормозные колодки, и когда двигатель не задействован, кулачковый вал не нажимает на вторую поверхность нажимной пластины.

В еще одном варианте осуществления изобретения существует лифтовая система, содержащая лифтовую кабину, подъемное устройство лифтовой кабины, которое включает подъемный канат, и тормозное устройство для захвата подъемного каната, содержащее:

    • a ) внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка, колодки имеют обращенные к тормозной поверхности и внешние не тормозные поверхности, внутренняя тормозная колодка установлена ​​неподвижно, а внешняя тормозная колодка установлена ​​подвижно, так что тормозная поверхность внешней колодки может перемещаться по направлению к внутренней колодке. тормозная поверхность;
    • b) нажимная пластина, имеющая первую и вторую поверхности, при этом нажимная пластина жестко соединена с внешней тормозной колодкой, а первая поверхность обращена к тормозным колодкам, так что первая поверхность находится ближе всего к не тормозящей поверхности внутреннего тормоза. обувь;
    • c) сжимаемое пружинное средство, расположенное между первой поверхностью толкающей пластины и не тормозной поверхностью внутренней тормозной колодки, так что, когда нажимная пластина толкается по второй поверхности по направлению к внутренней тормозной колодке, пружинное средство сжимается и внешняя тормозная колодка отодвигается от внутренней тормозной колодки, и когда нажимная пластина не нажимается на вторую поверхность, пружинное средство расширяется и отталкивает нажимную пластину от внутренней тормозной колодки, а внешняя тормозная колодка перемещается к внутреннему тормозу башмак и захватывает подъемный трос; и
    • d) моторизованный вращающийся кулачковый вал, имеющий кулачковую поверхность, расположенную так, что при включении двигателя он вращает кулачковый вал так, что кулачковая поверхность прижимается ко второй поверхности нажимной пластины, толкая ее к внутренней тормозной колодке, сжимая пружина означает и раздвигает тормозные колодки, и когда двигатель не задействован, кулачковый вал не нажимает на вторую поверхность нажимной пластины.

Другие варианты осуществления изобретения будут ясны из раскрытых чертежей и формулы изобретения, которые следуют ниже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе тормоза согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей варианта осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 — вид сбоку тормозного механизма с кулачковой поверхностью в зацеплении с нажимной пластиной.

РИС. 4 представляет собой вид сбоку тормозного механизма с кулачковой поверхностью, не нажимающей на нажимную пластину и удерживающей подъемный трос.

РИС. 5 — система по настоящему изобретению с изображением тормозной кабины лифта и подъемного механизма.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Хотя это изобретение допускает воплощение во многих различных формах, на чертежах показаны и будут подробно описаны конкретные варианты осуществления, с пониманием того, что настоящее раскрытие таких вариантов осуществления должно быть рассматривается как пример принципов и не предназначен для ограничения изобретения конкретными показанными и описанными вариантами осуществления.В приведенном ниже описании одинаковые ссылочные позиции используются для описания одинаковых, подобных или соответствующих частей на нескольких видах чертежей. Это подробное описание определяет значение используемых здесь терминов и конкретно описывает варианты осуществления, чтобы специалисты в данной области техники могли применить изобретение на практике.

Термины «a» или «an», используемые в данном документе, определены как один или более чем один. Используемый здесь термин «множество» определяется как два или более двух. Термин «другой», используемый здесь, определяется как по меньшей мере второй или более.Термины «включающий» и / или «имеющий» в контексте настоящего описания определены как содержащие (т.е. открытый язык). Используемый здесь термин «соединенный» определяется как соединенный, хотя и не обязательно напрямую, и не обязательно механически.

Ссылки в этом документе на «один вариант осуществления», «определенные варианты осуществления» и «вариант осуществления» или аналогичные термины означают, что конкретный признак, структура или характеристика, описанные в связи с вариантом осуществления, включены по меньшей мере в один вариант осуществления настоящее изобретение.Таким образом, появление таких фраз или в различных местах в данном описании не обязательно относится к одному и тому же варианту осуществления. Кроме того, конкретные признаки, структуры или характеристики могут быть объединены любым подходящим образом в одном или нескольких вариантах осуществления без ограничения.

Термин «или», используемый в данном документе, следует интерпретировать как включающий или означающий любое одно или любую комбинацию. Следовательно, «A, B или C» означает любое из следующего: «A; B; C; А и В; А и С; B и C; A, B и C ».Исключение из этого определения будет иметь место только в том случае, если комбинация элементов, функций, шагов или действий в некотором роде по своей сути исключают друг друга.

Чертежи, представленные на фигурах, предназначены для иллюстрации некоторых удобных вариантов осуществления настоящего изобретения и не должны рассматриваться как его ограничение. Термин «означает», предшествующий действующему причастию операции, указывает на желаемую функцию, для которой существует один или несколько вариантов осуществления, то есть один или несколько методов, устройств или устройств для достижения желаемой функции, и которую специалист в данной области может выбрать из эти или их эквиваленты с учетом раскрытия в данном документе и использования термина «средства» не предназначены для ограничения.

Используемые здесь термины «внутренняя тормозная колодка» и «внешняя тормозная колодка» относятся к паре тормозных колодок, предназначенных для соединения и захвата подъемного каната лифта. У каждой колодки есть тормозная поверхность и противоположная не тормозная поверхность. Тормозные колодки обычно состоят из одной или двух частей, причем на тормозной стороне каждой колодки имеется тормозной материал, тормозные колодки, поверхность или другие средства для захвата подъемного троса, когда две обращенные друг к другу тормозные поверхности колодок сходятся на подъемном канате.В настоящем изобретении одна из тормозных колодок установлена ​​стационарно, например, путем прикрепления ее ко всему корпусу устройства и т.п., а вторая тормозная колодка является подвижной относительно неподвижной тормозной колодки. Затем, чтобы тормозить, только одна колодка движется к неподвижной тормозной колодке до тех пор, пока подъемный трос не зацепится в достаточной степени, чтобы не дать кабине лифта, которая поднимается, оставаться в неподвижном состоянии. Подвижная тормозная колодка является внешней тормозной колодкой, а неподвижная тормозная колодка считается внутренней.Тормозные колодки могут быть изготовлены из любого удобного материала, например, они могут состоять из металлической пластины с тормозной колодкой, прикрепленной к тормозной поверхности каждой колодки. Асбест или другие материалы доступны в уровне техники для таких тормозных колодок. Размер колодки может определяться захватом, необходимым для захвата подъемного троса, в дополнение к сжимающей силе пружины, действующей на подвижную тормозную колодку, как описано в другом месте в данном документе.

Используемый здесь термин «толкающая пластина» — это пластина, сделанная из металла или другого жесткого прочного материала, предназначенная для того, чтобы кулачок давил на нее.Толкающая пластина имеет первую поверхность и вторую противоположную поверхность. Он соединен на некотором расстоянии с подвижной внешней тормозной колодкой, причем первая поверхность нажимной пластины обращена к обеим тормозным колодкам. Это можно сделать, например, с помощью шатунов. Внешняя тормозная колодка будет прикреплена к шатунам в одном положении, а нажимная пластина — в другом на заданном расстоянии. Прикрепляя каждую к шатунам или другим средствам крепления, они удерживаются в фиксированном пространственном отношении друг к другу.Таким образом, когда нажимная пластина перемещается, внешняя тормозная колодка также перемещается в прямой зависимости с точки зрения расстояния, направления и скорости. Толкающая пластина предназначена для прижатия ко второй поверхности кулачковой поверхностью непосредственно и к не тормозящей поверхности внутренней тормозной колодки, чтобы отодвинуть внешнюю тормозную колодку от внутренней тормозной колодки, т. Е. Переместить тормозные поверхности. подушек друг от друга, чтобы не зацепиться за подъемный трос. Позиционно ближайшая поверхность тормозных колодок к первой поверхности нажимной пластины является не тормозящей поверхностью внутренней неподвижной тормозной колодки.Толкающая пластина, прямо или косвенно, когда не нажимается на вторую поверхность, позволяет сжимаемому пружинному средству давить либо на первую поверхность толкающей пластины, либо на нажимную пластину пружины, соединенную вместе с толкающей пластиной и внешним тормозная колодка. Это создает толчок на первой поверхности нажимной пластины, заставляя подвижную тормозную колодку перемещаться к первой тормозной колодке и производить захватное действие, когда две тормозные поверхности сходятся вместе и захватывают подъемный трос.При достаточном давлении, создаваемом достаточной силой пружинных средств, тормозные колодки будут плотно удерживать подъемный трос и, таким образом, смогут остановить кабину лифта. Это может быть сделано напрямую, установив пружинное средство, прижимающееся к первой стороне толкающей пластины, когда толкающая пластина не толкается, или косвенно, установив пластину сжатия пружины или другие средства в фиксированном соотношении с толкающей пластиной и используя пружину. означает надавить на эту пластину надлежащим образом.

В данном контексте «сжимаемое пружинное средство» относится к любому устройству, материалу или тому подобному, которое при воздействии сжимающей силы сжимается, а когда сжимающая сила снимается, будет иметь тенденцию возвращаться в исходное положение, противоположное сжимающей. сила.Примеры (но не ограниченный список) включают спиральные или другие сжимаемые металлические пружины, сжимаемые полимеры, такие как эластомеры, и т.п. При выборе подходящего средства сжатия пружины выбирается одно или несколько устройств таким образом, чтобы необходимое усилие создавалось непосредственно на нажимной пластине или на прижимной пластине или т.п., чтобы заставить подвижную тормозную колодку перемещаться к неподвижной тормозной колодке в достаточной степени и с достаточным усилием. усилие захвата подъемного троса. Например, для использования может быть размещено множество винтовых пружин.В зависимости от их сжимающей силы надлежащее количество может быть легко определено с использованием конструктивных параметров тормоза по настоящему изобретению. В одном варианте осуществления средство сжимаемой пружины расположено так, чтобы касаться первой поверхности нажимной пластины и внутренней поверхности корпуса, на котором установлена ​​внутренняя тормозная колодка. Чтобы использовать меньшие пружины, можно также использовать более короткий период сжатия, пластину сжатия пружины и т.п. Пластина сжатия пружины должна быть расположена между первой поверхностью нажимной пластины и внутренней поверхностью первой стенки корпуса, на которой установлена ​​внутренняя тормозная колодка.Пример такой пластины сжатия пружины показан на следующих фигурах и чертежах. Посредством прикрепления пластины сжатия пружины к средству для прикрепления пластины толкателя к внешней тормозной колодке пластина сжатия пружины будет перемещаться в фиксированном соотношении по расстоянию, скорости и силе толкающей пластины. В варианте осуществления, в котором отсутствует отдельная пластина сжатия пружины, пластина толкателя также действует как пластина сжатия пружины. В любом случае, когда нажимная пластина толкается, толкающая пластина или пластина сжатия пружины сжимают пружинные средства, разделяя две тормозные колодки, как описано.Сжимаемые пружинные средства при правильном расположении также могут использовать пружинный позиционер. Пружинный позиционер помогает удерживать все, что используется в качестве сжимаемых пружинных средств, в фиксированном соотношении или совмещении между внутренней поверхностью первой стенки корпуса и пластиной сжатия пружины во время использования тормозного устройства. Сжимающие силы, которые прилагаются к сжимаемым пружинным средствам, могут в некоторых вариантах осуществления вызывать сжимающие пружинные средства смещения в поперечном направлении и, таким образом, изменять силу, с которой они действуют.Использование пружинного позиционирующего устройства предотвратит такое случайное перемещение сжимаемых пружинных средств.

Для того, чтобы нажимать на нажимную пластину в настоящем изобретении, используется «моторизованный поворотный кулачковый вал, имеющий кулачковую поверхность». Двигатель вращает кулачковый вал для вращения кулачковой поверхности либо против толкающей пластины, либо от нее, и обычно приводится в действие энергией переменного тока и способен вращать кулачковый вал прямо или косвенно с помощью набора соединительных шестерен. Используя набор шестерен, двигатель может быть расположен сверху корпуса тормозного устройства, а не рядом с корпусом, как это было бы в случае обычного прямолинейного расположения двигателя и вращающегося кулачкового вала.Обратите внимание на следующие рисунки, на которых показан двигатель с зацеплением сверху. Двигатель обычно остается включенным во время использования в положении «включено». В зацепленном положении передается вращающая сила на кулачковый вал во время нормального неаварийного использования и удерживает кулачковый вал в положении, при котором кулачок прижимается к толкающей пластине, достаточной для того, чтобы тормоз не был задействован. Во время аварийной или другой ситуации, которая требует срабатывания тормоза или отключения питания двигателя, двигатель перестанет работать и, таким образом, перестанет передавать вращающее усилие на кулачковый вал.В одном варианте осуществления кулачковый вал будет вращаться свободно. Кулачковый вал имеет одну или несколько кулачковых поверхностей. Поверхность кулачка представляет собой эксцентричную часть кулачкового вала и может действовать как средство для толкания нажимной пластины с помощью увеличенной части эксцентриковой поверхности кулачка. Он вращается относительно второй поверхности нажимной пластины. Когда двигатель включен или иным образом задействован, двигатель создает положительный крутящий момент на кулачковом валу для вращения кулачковой поверхности (которая может быть одной или несколькими эксцентрическими участками на кулачковом валу) на кулачковом валу по направлению к нажимной пластине. , надавите на нажимную пластину на нужное расстояние, чтобы тормозные колодки не зацепились за подъемный трос.Расстояние толчка связано с размером эксцентриситета кулачковой поверхности, и специалист в данной области техники может легко определить надлежащий размер одной или нескольких кулачковых поверхностей с учетом раскрытия здесь. Другими словами, двигатель будет вращать кулачковый вал на небольшое расстояние, возможно, на четверть оборота, и удерживать крутящий момент на этом кулачковом валу до тех пор, пока есть мощность. Таким образом, пока есть мощность, кулачковый вал будет вращаться, кулачковые поверхности будут вращаться относительно второй поверхности нажимной пластины и нажимать на нажимную пластину, таким образом перемещая внешнюю тормозную колодку от неподвижной тормозной колодки. и тормозные колодки будут оставаться разделенными, пока кулачок вращается относительно второй поверхности нажимной пластины.Во время процесса толкания сжимаемые пружинные средства будут сжиматься из-за того, что нажимная пластина или пластина сжатия пружины толкают их в направлении сжатия. В этом случае отдельная цепь указала на необходимость включения тормоза, или в случае, если мощность в противном случае отключается на двигатель, вращающий кулачковый вал, двигатель отключает крутящий момент на кулачковом валу, тем самым позволяя кулачковому валу свободно поверните, по крайней мере, в положение, при котором поверхности кулачков больше не нажимают на нажимную пластину (хотя они, безусловно, могут просто соприкасаться).Поскольку толкающая пластина сжимала сжимаемое пружинное средство, когда двигатель был включен, а кулачковые поверхности, нажимающие на толкающую пластину, сжимали пружинное средство, сжимаемое пружинное средство затем, когда двигатель выключен, переходит в расслабленное несжатое состояние, таким образом отодвигая нажимную пластину от тормозных колодок. В этом случае пружины будут также перемещать внешнюю тормозную колодку к неподвижной тормозной колодке и заставлять колодки захватывать подъемный трос. В то время как это происходит, толкающая пластина также будет давить на кулачковые поверхности свободно вращающегося кулачкового вала и заставлять свободно вращающийся кулачковый вал возвращаться в исходное положение до того, как двигатель был первоначально включен.Следовательно, во время включения и выключения двигателя каждый раз, когда двигатель будет включен, тормозные колодки будут раздвигаться, и отключение питания двигателя приведет к сближению тормозных колодок, чтобы захватить подъемный трос. По мере износа тормозных колодок от использования сжимаемые пружинные средства будут автоматически продолжать сближать их из-за силы сжимаемых пружинных средств, толкающих тормозные колодки вместе до тех пор, пока не будет достигнуто сопротивление тормозными поверхностями, удерживающими подъемный трос.При желании в настоящем изобретении может быть также включен соответствующий индикатор износа тормозов, указывающий, когда необходимо заменить тормозные колодки или другие тормозные накладки. В других вариантах осуществления имеется ручное средство для приведения кулачкового вала к свободному вращению, даже если двигатель включен. Это было бы полезно в аварийных ситуациях, чтобы вызвать срабатывание тормозов, когда невозможно отключить электричество от двигателя или иным образом выключить двигатель. Это можно легко сделать с помощью средства отключения шестерен, которые приводят в действие кулачковый вал от двигателя, или других средств по желанию.

Теперь обратимся к чертежам, фиг. 1 представляет собой вид в перспективе тормоза согласно настоящему изобретению. Тормоз 1 показан в эксплуатационной перспективе, и как таковой вид в разобранном виде, который следует ниже, более подробно поясняет изобретение. Тормоз 1 состоит из корпуса 2 с двигателем с кулачковым валом 5 , расположенным наверху корпуса 2 . Показаны внешний тормоз 6 и тормозная колодка 7 . Монтажные отверстия лифта 12 в опорных лапах 13 предназначены для крепления тормоза, где это необходимо, во всей лифтовой системе, как показано на следующих рисунках.Показан рычаг разъединения 15 , который можно снять с тормоза 1 и использовать для отсоединения кулачкового вала от двигателя 5 для включения тормоза 6 вручную без отключения электричества от двигателя. 5 .

РИС. 2 представляет собой покомпонентный вид варианта тормоза согласно настоящему изобретению. Наружная тормозная колодка 7 прикреплена к внешнему подвижному тормозу 6 . Это может быть выполнено с помощью болтов, заклепок и т.п.Наружная тормозная колодка , 7, может перемещаться во время работы тормозного устройства 1 , как описано ниже. Внутренняя тормозная колодка 8 крепится к корпусу 2 на внешней стенке корпуса 20 , опять же с помощью болтов, заклепок и т.п. Поверхность захвата тормоза 7 a и соответствующая 8 a , при объединении во время работы тормозного устройства 1 , захватите кабель лифта, идущий между 7 a и 8 a поверхности захвата.

Компрессионный узел 22 состоит из нескольких элементов настоящего изобретения и действует для перемещения подвижного башмака 7 во время работы. Торцевая пластина 24 установлена ​​на корпусе 2 на стороне, противоположной внешней стенке корпуса, по задним краям 25 . Его функция состоит в том, чтобы предотвратить попадание чего-либо в механизм настоящего изобретения, и он не является обязательным, а является лишь вариантом осуществления. Изображены направляющие или центрирующие стержни 26 , которые продеты через торцевую пластину 24 , через внутреннюю стенку корпуса 21 и наружную стенку корпуса 20 и прикреплены к тормозу 6 .Направляющие стержни 26 имеют концы с резьбой 28 , которые крепятся к тормозному диску 6 с помощью гаек 29 . Упоры 27 предотвращают прохождение стержней 26 до конца через торцевую пластину 24 , что позволяет направляющим стержням 26 удерживать тормозную колодку 7 вровень с тормозной колодкой 8 во время движения тормозной колодки 7 . Узел нажимной пластины 30 состоит из нажимной пластины 31 с гранями 31 a и 31 b , трубок выравнивания пружин 32 и стопорной пластины корпуса 33 .Узел нажимной пластины 30 прикреплен к направляющим стержням 26 , и, таким образом, при движении узла перемещается и подвижная тормозная колодка 7 . Как описано ниже, кулачковая поверхность кулачка нажимает на поверхность 31 и нажимной пластины. Когда кулачок нажимает на нажимную пластину 31 , он заставляет тормоз 6 отойти от неподвижной тормозной колодки 8 и, таким образом, освобождает любой захват троса подъемника, проходящего между тормозными колодками 7 a и 8 a .Когда нажимная пластина толкается, она сжимает пружины 34 , которые расположены между стенкой 21 и стороной 31 b толкающей пластины и движутся внутри трубы 32 , удерживая каждую пружину 34 выровненной. Стопорная пластина 33 предотвращает сжатие пружин 34 через точку, когда стопорная пластина 33 ударяется о стену 21 . Когда стопорная пластина 33 ударяется о стену 21 , пружины сжимаются настолько, насколько могут, и, таким образом, тормоз 6 находится как можно дальше от неподвижного тормоза 8 .Хотя в стопорной пластине нет необходимости, она предотвращает чрезмерное сжатие пружин и предотвращает слишком большое расстояние между тормозными колодками.

Моторизованный поворотный кулачковый вал 16 имеет пару эксцентриковых кулачков 17 . Когда тормоз 1 собран, кулачковый вал 16 расположен между нажимной пластиной 31 и концевой пластиной 24 . Когда кулачковый вал 16 вращается, кулачки 17 также вращаются и толкают нажимную пластину на расстояние эксцентрической части кулачков 17 .Таким образом, тормоза 6 и 8 разделяют расстояние, на которое кулачки 17 толкают нажимную пластину 31 , если только стопорная пластина 33 не ударится о стену 21 первой. Двигатель 5 , расположенный на верхней части корпуса 2 , ведущая шестерня 40 , которая, в свою очередь, приводит в движение шестерни 41 , 42 и 43 . Шестерня 43 прикреплена к вращающемуся кулачковому валу 16 . Таким образом, когда двигатель включен, он вращает ряд шестерен 40 43 и, таким образом, вращает кулачковый вал 16 .Этот метод передачи позволяет установить двигатель наверху корпуса 2 , но ясно, что зубчатые колеса могут быть исключены, и двигатель 2 напрямую приводит в движение кулачковый вал 16 . Понятно, что кулачковому валу 16 нужно повернуть только примерно на четверть оборота, чтобы кулачки 17 полностью вошли в контакт с нажимной пластиной 31 . Два кулачка 17 используются для создания равномерного прижатия к нажимной пластине 31 , но очевидно, что можно использовать большее или меньшее количество кулачков 17 .

В собранном положении кривошип 15 можно прикрепить к рычагу 46 и повернуть, чтобы вручную повернуть кулачковый вал 16 в аварийном или другом желаемом состоянии. Паз для регулировки угла 50 и стопорный болт 51 позволяют отрегулировать тормоз для установки на неровной поверхности. Наконец, реле 57 позволяет посылать сигнал на двигатель 5 для включения или выключения. При включении двигателя 2 вал 16 поворачивается так, что кулачки 17 толкают нажимную пластину 31 и разъединяют тормоза.Когда двигатель 2 выключен, шестерни и вал вращаются свободно, и нажимная пластина давит на кулачки 17 из-за сжатия пружин 34 , таким образом толкая вращающийся вал 16 обратно в исходное положение и закрываясь. тормоза на тросе, таким образом удерживая трос и лифт, соединенный с тросом, на месте.

РИС. 3 изображает вид сбоку кулачка 17 , работающего для размыкания тормозов. На этом виде кулачок 17 немного повернулся, чтобы нажать на нажимную пластину 31 .При нажатии на нажимную пластину 31 пружина 34 прижимается к стене 21 (проходит через стопорную пластину 33 ) и оставляет тормоза 7 и 8 открытыми, чтобы не захватывать кабель лифта 62 . Упорная пластина 33 на этом виде упиралась в стену 21 и, таким образом, не может открыть тормоза 7 и 8 дальше.

РИС. 4 изображен такой же вид сбоку кулачка 17 , что и на фиг.3, однако на этом виде кулачок 17 немного повернулся и не давит на нажимную пластину 31 . Пружина 34 (изображенная как одиночная пружина) толкнула нажимную пластину 31 на стороне 31 b и переместила пластину влево от того места, где она была на фиг. 3. Таким образом, два тормоза 7 и 8 подошли близко друг к другу и при этом захватили трос лифта 62 . Сцепление тормозов сохраняется благодаря постоянному давлению, создаваемому пружиной 34 .

РИС. 5 изображает вид сбоку лифтовой системы, содержащей тормоз 1 настоящего изобретения. С этой точки зрения тормоз установлен для захвата троса лифта 62 в любой точке, где трос проходит через тормоз 1 . Кабель 62 удерживает кабину лифта 64 на одной стороне шкива 63 . Трос 62 также соединен с противовесом 65 . Кабина лифта 64 управляется роликами 67 и направляющими 46 .Хотя показаны одна веревка и устройства, можно использовать несколько веревок, тормозов, направляющих и т. Д. Шкив 63 вместе с тормозом 1 поддерживаются балкой 68 шахты лифта, которая расположена на неподвижных опорных средствах в шахте лифта, содержащей систему по настоящему изобретению.

Губернатор превышения скорости | Elevator Wiki

Двунаправленный регулятор превышения скорости, установленный на лифте Kone MonoSpace.

Регулятор превышения скорости — это подъемное устройство, которое действует как механизм остановки в случае, если лифт работает с превышением номинальной скорости.Это устройство необходимо устанавливать в тяговых лифтах и ​​канатных гидравлических лифтах. Это устройство было сначала запатентовано компанией Warner Elevator Mfg Company (патент №: US1549736 [1] ), а затем Otis (патент №: US3327811 [2] ).

Предпосылки и обзор

Обычное оборудование безопасности лифта включает в себя регулятор превышения скорости для ограничения движения кабины лифта при превышении заданной скорости. Регуляторы превышения скорости включают переключатель, который размыкается, когда лифт достигает заданной скорости, например 110% от номинальной скорости [3] .Когда переключатель размыкается, питание двигателя отключается и тормозится. Тормозной механизм, приводимый в действие в ответ на движение кабины лифта средством передачи движения, затем препятствует движению кабины лифта. Переключатель остается разомкнутым, а лифт не работает до тех пор, пока переключатель не будет сброшен вручную.

Типичные конструкции регуляторов включают шкив, соединенный с тросом, прикрепленным к кабине лифта. Шкив перемещается в ответ на движение каната вместе с движением кабины лифта.Шкив приводит в движение вал или шпиндель, соединенный с исполнительным механизмом. Приводной механизм может представлять собой набор флайболов или противовесов, приспособленных для радиального удлинения при приложении к ним заданного уровня центробежной силы. Радиальное удлинение флайболов или грузиков приводит к их контакту с переключателем превышения скорости. Когда срабатывает переключатель превышения скорости, мощность двигателя и тормоза двигателя отключается, в результате чего тормоз двигателя прикладывает тормозное усилие к валу двигателя. Если кабина лифта продолжает набирать скорость, от грузиков срабатывает блокирующее устройство.Узел расцепления приводит в действие механизм остановки троса регулятора. Торможение троса регулятора приводит к срабатыванию предохранителей и, таким образом, к остановке автомобиля.

Поскольку переключатель превышения скорости остается разомкнутым до тех пор, пока он не будет повторно установлен вручную, подъемная машина и тормозная мощность не восстанавливаются, и лифтовая система остается неработоспособной. В обычных лифтовых системах с машинным отделением переключатель, который нужно перенастроить, легко доступен техническому специалисту в машинном отделении. Обычно регулятор располагается в верхнем машинном отделении.

В недавно разработанных лифтовых системах «без машинного помещения», в которых отсутствует обычное машинное отделение, регулятор и различные другие компоненты расположены в шахте подъемника. Когда регулятор установлен в шахте подъемника, задача доступа и сброса переключателя превышения скорости регулятора является трудоемкой, сложной и дорогостоящей. Хотя решением может быть специальная дверь или люк для доступа к регулятору в шахте подъемника, такое решение требует дополнительных затрат и места. Однако некоторые MRL могут вместо этого иметь переключатель в шкафу для автоматического сброса регулятора.

Целью настоящего изобретения является создание системы переключения превышения скорости, которая работает безопасно и надежно, сокращая время и стоимость восстановления лифта для работы после срабатывания переключателя превышения скорости.

Настоящее изобретение направлено на систему переключателя превышения скорости для лифта, в которой первый переключатель, расположенный в регуляторе, срабатывает в ответ на обнаруженное превышение скорости, а срабатывание первого переключателя вызывает срабатывание второго, удаленно расположенного переключателя, посредством чего когда один или оба переключателя разомкнуты, питание лифтовой системы отключается.Первый переключатель снабжен средством автоматической переустановки, тогда как второй переключатель переустанавливается вручную в легкодоступном удаленном месте, например, на панели управления на лестничной площадке.

Защита от превышения скорости подъема кабины также может быть реализована с помощью регулятора превышения скорости, при этом другой комплект регулятора превышения скорости можно установить на противовес (также можно использовать, когда здание облегчает установку под шахтой), или заменить существующий регулятор превышения скорости и предохранительные устройства. двунаправленный однократно [4] [5] [6] [7] [8] .

Как это работает

Система включает регулятор, который реагирует на скорость кабины лифта с помощью обычных средств соединения, таких как шкив регулятора, соединенный с тросом, который прикреплен к кабине лифта, посредством чего канат передает скорость кабины лифта регулятору. Когда заданная скорость превышена, обычные средства приведения в действие, такие как центробежные грузики, включают первый набор переключателей и, если скорость кабины продолжает увеличиваться, вызывают приведение в действие обычных механических средств, препятствующих движению кабины лифта.Первый набор переключателей может содержать один переключатель или любое другое количество переключателей в зависимости от различных факторов, таких как желаемая степень резервирования безопасности или количество различных компонентов в зависимости от условий превышения скорости. Например, может быть реализована «цепь безопасности», электрически связывающая различные компоненты и соответствующие переключатели, в результате чего размыкание одного переключателя делает систему неработоспособной. Первый переключатель первого набора, например, может быть предназначен для отключения удаленного переключателя превышения скорости, в то время как второй переключатель первого набора может находиться непосредственно в цепи безопасности.

Срабатывание первого набора переключателей вызывает их размыкание и, как следствие, отключение питания лифтовой машины и тормоза, а механические тормозные средства в лифтовой машине препятствуют движению кабины лифта. Предпочтительно, чтобы первый набор переключателей содержал два моностабильных контакта, расположенных в регуляторе. Моностабильные контакты сконфигурированы так, чтобы поддерживать контакт в замкнутом положении во время нормальной работы. Реализация их таким образом, в отличие от установки их в разомкнутом положении во время нормальной работы, снижает вероятность неисправности в режиме превышения скорости из-за, например, коррозии или накопления загрязнений на открытых контактах.

Когда срабатывает первый набор переключателей, они вызывают срабатывание второго набора переключателей. Первый набор переключателей может, например, отключать второй набор переключателей, вызывая потерю мощности, когда контакт размыкается в ответ на срабатывание первого переключателя. Второй набор переключателей расположен удаленно, предпочтительно в удобном и легкодоступном месте, например, на панели управления на лестничной площадке лифта, в офисе управляющего зданием или в офисе службы безопасности.

Система сконфигурирована таким образом, что, когда оба набора или любой набор переключателей разомкнуты, лифт не работает.Таким образом, первый набор переключателей может быть снабжен средством автоматической переустановки и сконфигурирован так, чтобы оставаться открытым достаточно долго, чтобы вызвать срабатывание второго набора переключателей. Средство автоматической переустановки может содержать, например, подпружиненный механизм и / или контроль времени.

Хотя второй набор переключателей может содержать любое количество или множество переключателей, предпочтительно, чтобы вторые переключатели были бистабильными переключателями. Бистабильные переключатели, в отличие от дифференциальных автоматических выключателей, уменьшают вероятность проблем, связанных со смешиванием различных типов сигналов, таких как альтернативные и / или непрерывные, при обеспечении быстрого и надежного отклика на сигнал.Как обсуждалось в отношении первого набора переключателей, один из второго набора переключателей может быть переключателем цепи безопасности, а другой — частью управления превышением скорости. Второй набор переключателей остается в незадействованном, замкнутом положении во время нормальной работы лифтовой системы.

Путем настройки системы так, чтобы второй набор переключателей оставался разомкнутым до тех пор, пока его не переустанавливают вручную, и чтобы первый набор переключателей автоматически замыкался после срабатывания второго набора переключателей, все, что требуется для перезапуска лифтовой системы закрыть или переустановить второй набор переключателей.Поместив второй набор переключателей на легко доступной панели, систему можно быстро и удобно перенастроить. В некоторых случаях, когда услуги квалифицированного специалиста по обслуживанию не требуются, система может быть переустановлена ​​без необходимости в квалифицированном специалисте.

Питание для отключения второго набора переключателей может подаваться от главного контроллера во время нормальной работы и от источника питания тормозов во время спасательных операций.

При желании может быть реализован программный переключатель, который запускается переключателем с превышением расстояния на регуляторе и остается заблокированным до тех пор, пока технический специалист не сбросит их.

Известный губернатор серии

  • Schindler
  • фунтов стерлингов
  • Wittur OL35
  • Wittur OL100

Галерея

См. Также

Примечания и ссылки

Взлеты и падения: эволюция лифтов

Необходимость перехода на новый уровень признавалась тысячелетиями. Лифты имеют долгую историю: от платформы, прикрепленной к веревке, которую тянет человек, до плавных электрических поездок в ящиках, которыми мы сейчас наслаждаемся.

Изобретение и развитие

Вертикальные подъемники, возможно, использовались для строительства пирамид в Египте. Однако, согласно истории лифта, первое зарегистрированное использование произошло в третьем веке до нашей эры. Согласно Landmark Elevator, греческому математику, физику и астроному Архимеду обычно приписывают изобретение первого известного лифта. Его устройство приводилось в действие канатами и шкивами. По данным Otis World Wide, канаты наматывались вокруг намоточного барабана с помощью шпиля и рычагов.Эти ранние подъемники или подъемники, приводимые в движение людьми, животными или водой, в основном использовались для подъема тяжелых грузов, таких как вода или строительные материалы.

По словам Отиса, необработанные лифтовые системы поднимали людей еще в первом веке нашей эры. Римский Колизей использовал лифты, чтобы поднимать гладиаторов и диких животных с нижних уровней на уровень арены. В средневековье подъемники были единственным способом добраться до монастыря в Св. Варлааме в Греции, который стоял на вершине на высоте около 200 футов (60 метров) от земли.

У короля Людовика XV был один из первых лифтов, созданный специально для пассажиров, известный как «летающее кресло». Он был установлен Блез-Анри Арно в Версальском дворце в 1743 году, согласно «Это Версаль». Луи нуждался в личном лифте, чтобы любовница могла тайно навещать его. Пассажир управлял лифтом, натягивая шнур, соединенный с системой шкивов с противовесами.

Следующий большой скачок в лифтовой технологии произошел с изобретением паровой машины в 1765 году Джеймсом Ваттом, согласно Landmark Elevators.Новое изобретение позволило лифтам перемещать более крупные и тяжелые грузы, такие как уголь, пиломатериалы и сталь, на верхние этажи более высоких зданий, поскольку строительство процветало во время промышленной революции.

Элиша Грейвс Отис представил первое устройство безопасности для лифтов в 1852 году, которое предотвращало падение лифта на землю в случае обрыва троса. Согласно историям компании Funding Universe, зубчатая трещотка активировалась, чтобы удерживать лифт на месте, когда пружина теряла натяжение из-за разрыва подъемных тросов.По данным Columbia Elevator, первый пассажирский лифт с функцией безопасности Отиса был введен в эксплуатацию к 1857 году в универмаге Нью-Йорка.

Вернер фон Сименс построил первый электрический лифт в 1880 году, по словам Сименса. Лифт приводился в движение двигателем, встроенным под платформу, и поднимал его с помощью системы зубчатых передач, основанной на динамо-электрическом принципе. Первоначально предполагалась премьера лифта на торговой и сельскохозяйственной выставке Mannheim Pfalzgau в Германии, но задержка была на два месяца.Лифт оказался огромным хитом: тысячи пассажиров смогли прокатиться на нем.

В эволюции лифтов много вех:

  • В 1878 году компания Otis представила более быстрый и экономичный гидравлический лифт.
  • В 1887 году американский изобретатель Александр Майлз запатентовал механизм автоматического закрывания дверей шахты лифта.
  • Джозеф Джованни, американский изобретатель, в 1944 году запатентовал защитный бампер, который предотвращал закрывание дверей лифта на пассажира или другого препятствия.
  • Лифты Otis, теперь принадлежащие сыновьям Элиша Отиса, установили первую систему управления, которая автоматически контролировала изменяющуюся скорость лифтов в 1924 году. Система автоматически контролировала ускорение, скорость между этажами и замедление, когда лифт останавливался. по данным Otis World Wide.
  • Otis Elevators установили лифт в недавно построенном Эмпайр-стейт-билдинг, который, согласно историческим данным компании Funding Universe, мог двигаться со скоростью 1200 футов в минуту (366 метров в минуту).В Эмпайр-стейт-билдинг сейчас 73 лифта.
  • Компания Otis Elevators в 1979 году ввела микропроцессоры в свои системы управления лифтами, которые они назвали Elevonic 101, что сделало лифты полностью автоматизированными, сообщает Otis World Wide.

Инновации

По мере роста зданий лифты должны соответствовать возрастающему количеству этажей и необходимости быстро доставлять пассажиров на нужные этажи. По данным CNN, одно здание в Китае имеет три рекорда по лифтам: самый быстрый, самый высокий и самый быстрый двухэтажный лифт.Шанхайская башня является вторым по высоте зданием в мире, его высота составляет 2074 фута (632 метра), а его лифт, разработанный Mitsubishi Electric Corporation в Японии, движется со скоростью 67 футов в секунду (20,5 метра в секунду) по 121 этажу.

И в непрекращающейся гонке по строительству самого большого и лучшего, башня Джидда в Саудовской Аравии, которая будет завершена в 2019 году, станет рекордсменом по самому высокому зданию, а также по самому высокому и, возможно, самому быстрому лифту, сообщает CNN. Находясь на высоте полного километра, необходимо было рассмотреть различные варианты, чтобы выдержать требования к высоте и скорости лифта.Kone, компания, базирующаяся в Финляндии, спроектировала и построила лифты с использованием тросов из углеродного волокна, которые достаточно прочные, чтобы лифты могли перемещаться на высоте 2165 футов (660 метров), по словам Коне.

С увеличением высоты и скорости лифтов новаторы и изобретатели постоянно совершенствуют и вводят новые функции безопасности.

Одно из таких усовершенствований включает патент на защиту от превышения ускорения и превышения скорости группой изобретателей в компании Otis Elevator Company в 2009 году.Эта система определяет, когда лифт начинает набирать скорость, и автоматически запускает механический тормоз, прикрепленный к электромагнитному спусковому крючку. Другой патент, поданный в 2011 году изобретателем из Швейцарии Хуаном Карлосом Абадом, включает схему безопасности, которая используется для контролируемого замедления лифта при срабатывании аварийной остановки.

Художественная концепция системы космического лифта, смотрящая на Землю с высоты 22 000 миль (36 000 километров). (Изображение предоставлено НАСА)

Будущее

Разрабатываются и исследуются новые технологии, позволяющие сделать лифты выше, быстрее и безопаснее.

Лифты даже стремятся использовать магниты вместо тросов. Немецкая компания ThyssenKrupp разрабатывает лифт, известный как MULTI, который использует магнитную левитацию, сообщает Business Insider. Лифт не только сможет значительно уменьшить площадь, занимаемую лифтом, но и значительно повысить эффективность передвижения людей, поскольку в каждой шахте может находиться несколько автомобилей. И, как лифт из фильма «Вилли Вонка и шоколадная фабрика», он может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, создавая множество новых возможностей.

Насколько высоки мы можем построить лифт? Писатель-фантаст Артур Кларк популяризировал идею о том, что лифт будет перемещаться в космос в своем романе «Райские фонтаны». В его романе пятичасовая поездка на лифте ведет от поверхности Земли к космической колонии и дает «один из самых захватывающих видов, которые вы когда-либо видели», на планету Земля, которая становится все меньше по мере того, как пассажиры поднимаются вверх.

По данным НАСА, в ближайшем будущем действительно возможен запуск лифта в космос.Лифт будет выходить из базовой башни высотой около 31 мили (50 километров), прикрепленной к геостационарному спутнику на высоте 22 236 миль (35786 км) над Землей. Будет от четырех до шести путей, по которым кабины электромагнитных лифтов смогут двигаться со скоростью до тысяч километров в час.

Дополнительные ресурсы

Погружения лифта случаются редко, потому что тормоза и тросы обеспечивают надежную защиту

Сколько раз в день вы заходите в лифт? Многие люди живут и работают на 10, 20 или даже более этажах над землей.Тем не менее, вы редко думаете о сложных электромеханических системах, которые скользят вверх и вниз, чтобы ваш разум не отвлекся от мыслей о погружении в подземный подвал, похожем на Башню террора.

Если бы вы точно поняли, что мешает вам погрузиться на 500 футов в подвал, было бы вам более или менее комфортно ехать на лифте? Есть только один способ узнать.

Начнем с кабелей. Большинство лифтов имеют от двух до восьми плетеных стальных тросов. Специалисты по лифтам называют их «веревками», отсылка к их предшественникам из конопли 19 века.Количество канатов в лифте зависит от того, что называется «запасом прочности». Если коэффициент безопасности, установленный строительными нормами, составляет 12 для конкретного здания, это означает, что общая прочность канатов должна быть достаточной, чтобы выдерживать массу, в 12 раз превышающую массу полностью загруженного автомобиля. Фактически, каждая веревка может выдержать больше веса автомобиля.

Отдельные кабели иногда выходят из строя, но требуется какое-то странное событие, чтобы разорвать их все. В 1945 году бомбардировщик B-25 врезался в Эмпайр-стейт-билдинг, перерезав все кабели лифта.Одинокий пассажир выжил при падении с 79-го этажа, потому что кабели под кабиной замедлили ее спуск и смягчили ее посадку. Самолеты, врезавшиеся во Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года, также перерезали кабели лифта, и некоторые из жертв упали насмерть.

Инженеры лифтов беспокоятся не только о повреждениях кабеля: электроника, системы шкивов и другие функции должны работать, чтобы обеспечить безопасное перемещение.

«Перед каждым запуском лифтовая система проверяет« цепь безопасности », — отмечает Дэрил Марвин, директор по инновациям компании Otis Elevator, крупнейшего в мире производителя лифтов.(Он имел в виду не физическую цепь, а серию проверок, которые лифт выполняет автоматически.) «Если что-то пойдет не так — дверь открыта, лифт обнаруживает превышение скорости или кто-то нажимает кнопку аварийной остановки — система автоматически отключает электричество. к двигателю и задействует тормоз ».

Лифты имеют два или три типа тормозов. Если есть ошибка в предохранительной цепи, на шкиве над автомобилем замыкается зажим, не позволяющий лифту двигаться. В отличие от автомобильного тормоза, который необходимо нажать для включения, тормоз лифта зажат до тех пор, пока не будет подано питание для его отпускания.Это означает, что любая потеря мощности из-за системной ошибки или отказа электросети приведет к срабатыванию тормоза двигателя.

Проверка безопасности и тормоз двигателя иногда выходили из строя, но небрежность — обычная причина несчастных случаев. Например, в 2011 году лифт в офисном здании на Манхэттене взлетел вверх, а дверь все еще была открыта, в результате чего погиб 41-летний руководитель отдела рекламы. Расследование показало, что ремонтники, отключившие цепь безопасности во время ремонта, забыли перезагрузить систему.

Лифты также имеют предохранительный тормоз, который крепится к днищу кабины. Это нововведение, которое сделало пассажирский лифт возможным, когда он был представлен на Всемирной выставке 1853–1854 годов в Нью-Йорке.

«До того, как Элайджа Отис изобрел предохранительный тормоз, лифты использовались только для грузовых перевозок», — говорит Марвин. «Иногда веревки рвутся, и без всякого запасного хода для пассажира было бы безумием воспользоваться этим шансом».

Вот как работает предохранительный тормоз. Если электроника обнаруживает, что автомобиль движется вниз, она зажимает металлический тормоз из-под кабины в канале направляющих, металлических стержней, по которым движется лифт.Между клином и рельсом возникает трение, в результате чего автомобиль останавливается с комфортной скоростью.

Есть еще один отказоустойчивый. На противоположном конце тросов, которыми крепится кабина лифта, находится набор противовесов. Эти веса немного больше, чем пустой автомобиль, и немного меньше, чем полностью загруженный. Если бы любая другая система безопасности вышла из строя, и вы были бы единственным человеком в машине, эти веса заставили бы лифт подниматься, а не опускаться. Сначала это происходило медленно, по мере продолжения подъема скорость увеличивалась.Полностью загруженный автомобиль будет медленно снижаться.

В любом случае, когда противовесы достигнут верха или низа шахты, они встретят подушку, которая заставит кабину лифта резко, но, надеюсь, выжить. «Это было бы неприятно, но у вас очень и очень хорошие шансы на выздоровление», — прогнозирует Марвин.

Многие системы безопасности в современных лифтах в основном аналогичны системам, которые использовались 100 лет назад, с уточнениями, которые учитывают возрастающую скорость и вес современных автомобилей.Самые быстрые лифты теперь перемещаются со скоростью около 30 миль в час. (Спуск медленнее, чем подъем, потому что быстро возрастающее давление воздуха может вызвать дискомфорт в ушах пассажиров.)

Многие обновления касаются материалов. Сталь прогибалась от жары, создаваемой тяжелой кабиной лифта, быстро падающей с шахты небоскреба. Марвин не сказал мне, что Отис использует вместо этого, но он отметил, что материал тот же самый, что позволяет выдерживать высокую температуру реактивного двигателя. Многие из новых моделей проходят испытания в одной из испытательных башен Отиса, и звучат они именно так: здания почти полностью состоят из лифтов.По крайней мере, инженерам никогда не приходится ждать в холле.

Mowrey Elevator Company Inc. Глоссарий

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями):
Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 г. был подписан президентом Бушем 26 июля 1990 г. Законом о гражданских правах.

СИГНАЛЬНЫЙ ЗВОНОК:
Электрический звонок, расположенный внутри или снаружи шахты подъемника, должен быть слышен обслуживающему персоналу здания; он подключается к кнопке на панели управления кабины и доступен пассажирам лифта для вызова помощи в экстренных случаях.Второй звонок с батарейным питанием рекомендуется размещать на самом автомобиле в качестве резервного или для использования во время возможного сбоя питания.

ТОРМОЗ:
Неотъемлемая часть приводного механизма лифта или кухонного лифта, который останавливает агрегат и / или удерживает вес груза в фиксированном положении.

КОЛПАК ТОРМОЗА:
Подвижный (е) элемент (ы) тормоза, покрытый фрикционным материалом, который при контакте с тормозным барабаном удерживает лифт на уровне пола.На некоторых типах управления он останавливает лифт при отключении питания от двигателя подъемника.

ЩЕТКА:
Устройство, обычно состоящее из углерода или графита, используемое для соединения цепи с вращающейся или подвижной частью двигателя постоянного тока, генератора или другого электрического устройства. Он передает ток к неподвижным частям соединений и от них.

БУФЕР:
Устройство, расположенное в яме, предназначенное для остановки опускающегося автомобиля или противовеса за пределами его нормального предела движения за счет поглощения и рассеивания кинетической энергии спускающегося автомобиля или противовеса.
OIL BUFFER:
Буфер, использующий масло в качестве среды, которая поглощает и рассеивает кинетическую энергию спускающегося автомобиля или противовеса.
ПРУЖИННЫЙ БУФЕР:
Буфер, использующий пружину для рассеивания кинетической энергии спускающегося автомобиля или противовеса.

ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК:
В контрактном обслуживании — запрос клиента, требующий проверки лифта, кроме регулярного планового технического обслуживания.

АВТОМОБИЛЬ (ЛИФТ):
Грузоподъемная единица, включая платформу, раму, ограждение и дверь или ворота автомобиля.

АВТОМОБИЛЬ ПРОТИВОВЕС:
Набор грузов, прикрепленных тросом непосредственно к кабине лифта намоточно-барабанной установки. На практике этот вес равен примерно 70 процентам веса автомобиля.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДВЕРЬ ИЛИ ВОРОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТАКТ:
Электрическое устройство, функция которого заключается в предотвращении работы движущейся машины с помощью нормального рабочего устройства, если только дверь или ворота автомобиля не находятся в закрытом положении.

КРЫШКА АВТОМОБИЛЯ:
Верх и стенки автомобиля опираются на платформу автомобиля и прикреплены к ней.

РАМА АВТОМОБИЛЯ (СТРОКА):
Опорная рама, к которой крепятся платформа автомобиля, верхний и нижний комплекты направляющих башмаков, автомобильная безопасность и подъемные канаты или шкивы подъемного каната, или плунжер прямого плунжерного подъемника.

СТАНЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ: Панель, установленная в автомобиле, содержащая элементы управления автомобилем, такие как кнопки регистрации вызовов, открытие и закрытие дверей, аварийная остановка сигнализации и любые другие кнопки или клавишные переключатели, необходимые для работы.

ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ:
Конструкция, которая образует пол автомобиля и которая непосредственно поддерживает груз.

CAR, RETIRING:
Устройство с электроприводом или электромагнитным приводом на автомобиле, используемое для блокировки системы запирания или блокировки дверей шахты.

ПУНКТ ОСМОТРА ВЕРХНЕГО АВТОМОБИЛЯ:
Панель управления на крыше кабины лифта, при активации выводит кабину из нормального режима работы и позволяет машине двигаться со скоростью осмотра только с верхней станции кабины.

ЗАЗОР, НИЖНИЙ АВТОМОБИЛЬ:
Чистое расстояние по вертикали от пола карьера до самой нижней конструктивной или механической части, оборудования или устройства, установленного под платформой автомобиля, за исключением направляющих башмаков или роликовых направляющих, узлов предохранительных зажимов и фартуков или ограждений платформы. когда автомобиль стоит на полностью сжатых буферах.

ЗАЗОР, ВЕРХНИЙ АВТОМОБИЛЬ:
Кратчайшее расстояние по вертикали между верхом траверсы или между верхом кабины, если траверса не предусмотрена, и ближайшей частью подвесной конструкции или любым другим препятствием, когда пол кабины находится на уровне верхней площадки терминала.

КОД:
Система правил, относящихся к проектированию, производству, установке и обслуживанию лифтов, кухонных лифтов, эскалаторов и бегущих дорожек. Наиболее широко признан и используется ANSI A-17.1, спонсируемый Национальным бюро стандартов, Американским институтом архитекторов, Американским обществом инженеров-механиков и опубликованный ASME. Его приняли многие государства. Некоторые штаты и города написали свои собственные коды, большинство из которых основано на ANSI A-17.1.

КОНТРОЛЬ, ЛИФТ: Электрическая система, которая управляет движителем, то есть запускает и ускоряет лифт, поддерживает заданную скорость, инициирует и контролирует замедление, выравнивание и остановку. Обычные системы управления — это управление полем генератора с использованием двигателя-генератора для преобразования переменного тока в постоянный ток (постоянный ток является основной мощностью для больших подъемных машин) и различные типы прямых приводов, в которых переменный ток преобразуется в постоянный ток с помощью твердотельных устройств. такие как SCR.Переменная частота переменного тока с использованием подъемной машины переменного тока — еще одна форма прямого привода.

УПРАВЛЕНИЕ, ОБЛАСТЬ ГЕНЕРАТОРА:
Система управления скоростью, которая достигается за счет использования отдельного двигателя-генератора для каждого лифта или кухонного лифта, при этом напряжение, подаваемое на двигатель подъемной машины, регулируется, а скорость изменяется в зависимости от варьируя напряженность и направление поля генератора.

КОНТРОЛЛЕР:
Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом устройством, к которому оно подключено.

ПРОТИВОВЕС:
Конструкционная стальная рама, содержащая грузы либо из чугуна, либо из стальных пластин, которая проходит вертикально в шахте подъемника внутри собственных направляющих и уравновешивает вес кабины и процент грузоподъемности.

ПЕРЕКРЕСТОК:
1.) Горизонтальный верхний элемент рамы автомобиля, состоящий из швеллеров из конструкционной стали. 2.) Переключатель или элемент напольного контроллера, который перемещается вверх и вниз в непосредственной близости от кабины и оснащен электрическими устройствами, участвующими в управлении лифтом.Используется в системах некоторых производителей лифтов.

ЦИЛИНДР:
Самая внешняя облицовка гидравлического домкрата.

ДИАГРАММА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ:
Чертеж, показывающий электрические схемы работы, управления скоростью и сигнальные цепи лифта, кухонного лифта и т. Д. «Прямая» диаграмма показывает все схемы и компоненты для работы оборудования, тогда как «поле» Диаграмма показывает монтажнику на работе, как подключать проводку различных компонентов, предусмотренных во время установки.

ПРЯМОЙ ТОК (ПОСТОЯННЫЙ ТОК):
Электрический ток, текущий только в одном направлении и практически постоянный по величине.

ИНДИКАТОР НАПРАВЛЕНИЯ, МАШИНА:
Сигнальная арматура, расположенная в кабине лифта, которая указывает направление, в котором движется кабина, и может сигнализировать о прибытии автомобиля при открытии дверей.

ЗАМОК ДВЕРИ:
Механический замок любого типа, предназначенный для предотвращения открывания двери шахты со стороны лестничной площадки.

ДВЕРЬ ИЛИ ВОРОТА, МАШИНА ИЛИ ПОДЪЕМНИК:
Подвижная часть входа в подъемник, закрывающая проем, обеспечивающий доступ в машину или на площадку.

ДВЕРЬ, РАЗДВИЖНАЯ:
Вертикально-раздвижная или горизонтально-раздвижная (центральное отверстие), состоящая из двух или более секций, расположенных таким образом, что секции или группы секций открываются друг от друга и взаимосвязаны таким образом, что все секции работают одновременно.

ОПЕРАТОР ДВЕРИ:
Устройство с электроприводом, установленное на автомобиле, которое открывает и закрывает двери автомобиля.

ДВЕРЬ ИЛИ ЗАВЕРШЕНИЕ ВОРОТ:
Механическое устройство, которое закрывает дверь шахты, дверь или ворота автомобиля с помощью пружины или силы тяжести.

ПОДВЕСКА ДЛЯ ДВЕРЕЙ ИЛИ ВОРОТ (И НАПРАВЛЯЮЩИЕ):
Устройства, установленные на дверных панелях кабины и шахты, поддерживающие двери и управляющие их движением. Каждая подвеска состоит из стальной направляющей, прикрепленной к входу в кабину или шахту, и соответствующих роликов, прикрепленных к двери.

ДВЕРИ, ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ:
Также известно как разделение по центру, когда используются две панели, половина ширины проема сдвигается вправо, а другая половина — влево, чтобы открываться.

ДВЕРИ, ОДНОСАДНЫЕ:
Одностворчатая дверь, которая открывается вправо или влево.

ДВЕРИ, ДВУХСКОРОСТНЫЕ:
Двустворчатая дверь, в которой обе панели открываются вправо или влево. Внутренняя панель движется вдвое медленнее, чем внешняя панель. Варианты включают трехступенчатую дверь с использованием трех панелей. Два набора по две панели в каждой в комбинации могут образовать двухскоростную дверь с центральным открыванием. Эти типы дверей используются там, где ширина шахты лифта ограничена, и только тогда, когда желателен более широкий проем, чем тот, который возможен с дверью с центральным открыванием.

ПРИВОДНАЯ МАШИНА:
Силовой агрегат, который применяет энергию, необходимую для подъема и опускания лифта, подъемника для материалов или кабины кухонного лифта, или для управления эскалатором, наклонным подъемником или движущейся пешеходной дорожкой.

ПРИВОДНАЯ БАРАБАН:
Рифленое колесо подъемной машины тягового типа проходит по подъемным канатам, и с помощью подъемных канатов движение передается кабине и противовесу.

DUMBWAITER:
Подъемно-опускной механизм, оснащенный тележкой, которая движется вертикально по направляющим, площадь пола которого не превышает девяти квадратных футов, общая внутренняя высота которого, независимо от того, есть ли полки или нет, не превышает четырех футов, вместимость которого не превышает пятисот фунтов, и используется исключительно для переноски материалов.

DUTY:
Грузоподъемность, рабочая скорость и другие технические данные, определяющие эксплуатационные возможности лифта, кухонного лифта и т. Д.

АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ:
Устройство, которое обеспечивает аварийное питание для освещения лифта, как правило, от аккумуляторной батареи в автомобиле в случае потери обычного питания. Аварийное питание подключается немедленно, тогда как резервное питание зависит от запуска резервного генератора.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ:
Устройство, расположенное в кабине, которое при ручном управлении вызывает остановку лифта за счет отключения питания от двигателя приводной машины и включения тормоза электрического лифта; или воздействуя на клапаны с электроприводом и / или насос-двигатель гидравлического лифта.

FACEPLATE:
Передняя крышка сигнального или рабочего устройства, такого как кнопка, индикатор положения и т. Д., Обычно имеет архитектурную отделку (бронза, нержавеющая сталь и т. Д.).

ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА:
Устройство или группа устройств, которые обеспечивают: (1) сигнал для немедленного вызова на назначенную площадку, чтобы вывести автомобили из нормального режима эксплуатации, и (2) разрешить специальные операции для пожарных или других уполномоченных лиц. аварийный персонал.

ВОРОТА:
Тип закрытия шахт или кабины, состоящий из ряда деревянных, металлических или решетчатых полос, шарнирно-сочлененных или фиксированных, обычно используемых на грузовых лифтах.

ТЯГОВАЯ МАШИНА С ПЕРЕДАЧЕЙ:
Тяговая машина, в которой мощность от двигателя передается на ведущий шкив через редукторы.

ТЯГОВАЯ МАШИНА БЕЗ РЕДУКТОРА:
Тип подъемной машины лифта, на которой подъемные канаты проходят через шкив тягового привода, который является неотъемлемой частью якоря.Называется безредукторным, потому что не используется редуктор.

ГЕНЕРАТОР:
Электромеханическое устройство, преобразующее механическую энергию в электрическую (обычно постоянного тока).

ГУБЕРНАТОР, ЛИФТ:
Устройство защиты от превышения скорости, расположенное в машинном отделении или верхней части шахты подъемника и приводимое в действие шкивом, по которому проходит канат, который, в свою очередь, закреплен на автомобиле или противовесе и приводится в движение им. (Также может находиться в яме.)

Если в результате ненормального состояния кабина или противовес опускается с заданной превышением скорости, взаимодействие между регулятором и тросом регулятора приводит к срабатыванию предохранителя с направляющими рельсами, что приводит к контролируемой остановке кабины или противовеса.

GOVERNOR ROPE:
Проволочный трос, прикрепленный к раме кабины лифта, который приводит в движение регулятор и, когда он останавливается регулятором, инициирует установку безопасности кабины.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ:
Стальной Т-образный профиль с обработанными направляющими поверхностями, установленный вертикально в шахте подъемника для направления и направления движения кабины лифта и противовесов лифта.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ, АВТОМОБИЛЬ ИЛИ ПРОТИВОВЕС:
Устройства, прикрепленные к раме кабины и раме противовеса сверху и снизу, которые удерживают их должным образом по отношению к направляющим. Направляющие скольжения просто скользят по лицевым сторонам рельсов; скользящая вставка или перемычка могут быть металлическими, требующими смазки направляющих, или могут быть самосмазывающимися пластиковыми материалами.

Роликовые направляющие состоят из подпружиненных роликов с резиновыми или пластмассовыми колесами, которые движутся с передней и обеих сторон поверхностей направляющего рельса.Роликовые направляющие не требуют смазки рельсов.

ФОНАРЬ ЗАЛА:
Сигнальный световой сигнал, установленный в коридоре, указывающий, что кабина лифта приближается к этой площадке, и направление, в котором она должна двигаться.

ПОРУЧНИ:
Перила, служащие опорой.

ЗАЩИТА ПОРУЧНИ:
Ограждение, обычно сделанное из резины, которое надевается на внешнюю сторону поручня в том месте, где поручень входит или выходит из балюстрады; Он предназначен для того, чтобы пальцы человека не попадали в проем поручня.

HOISTWAY:
Шахтный проход для движения одного или нескольких лифтов, кухонных лифтов или подъемников для материалов. Он включает в себя приямок и заканчивается на нижней стороне пола или решетки верхнего машинного помещения или на нижней стороне крыши, где шахта не проникает в крышу.

КОРПУС ЛИСТОВОГО ПРОЕМА:
Фиксированная конструкция, состоящая из вертикальных стен или перегородок, которая изолирует шахту от всех других частей здания или от прилегающей шахты и в которой установлены дверные узлы и лифт.

БЛОКИРОВКА ДВЕРЦЫ ХАРАКТЕРА:
Механизм блокировки, применяемый для дверей лестничной площадки лифта и сконструированный таким образом, что дверь блокируется до того, как произойдет электрический контакт. Он используется для:
• Электрического предотвращения нормальной работы подъемной машины, если дверь шахты не заблокирована в закрытом положении, и;
• Не допускайте открывания двери шахты со стороны приземления, если кабина не находится в зоне посадки и не останавливается или не останавливается.

АВАРИЙНАЯ СЛУЖБА БОЛЬНИЦЫ:
• В машине — см. «Независимая служба»;
• Посадка — Переключатель, либо ключ, либо карта-ключ, либо другое ограниченное действие, которое вызывает лифт на эту площадку, обычно на приоритетной основе, и удерживает его там, чтобы разрешить срабатывание переключателя аварийной службы в автомобиле.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЛИФТ:
Силовой лифт, в котором энергия передается посредством жидкости под давлением в цилиндр, снабженный плунжером или поршнем.

НЕЗАВИСИМОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
Специальная операция, при которой автомобиль выводится из автоматического режима и больше не отвечает автоматически на вызовы автомобиля или посадки. Он отвечает только на звонки, зарегистрированные на панели управления автомобиля. Обычно активируется переключателем (ключом или вложенным) на панели автомобиля.

ФОНАРЬ, ЗАЛ ИЛИ ПОСАДКА:
Сигнальное устройство, установленное на площадках лифта, над входом в лифт или рядом с ним, которое должно сигнализировать ожидающему пассажиру световой индикацией и звуковым сигналом о прибытии лифта и его направлении. путешествовать, когда он покидает пол.

ПЛАН:
Масштабированный механический чертеж, показывающий виды в плане и высоты подъема лифта и машинного отделения с указанием пространственных условий, соответствующих размеров, размеров и расположения компонентов установки.

ВЫРАВНИВАНИЕ:
Движение лифта к подоконнику, когда он находится в зоне выравнивания. Когда используется слово «выравнивание», делается вывод, что процесс достижения уровня или положения остановки (уровень платформы с подоконником) выполняется полностью автоматически.

МАШИННОЕ ПОМЕЩЕНИЕ:
Часть здания, предназначенная исключительно для размещения приводных и управляющих частей лифта или кухонного лифта, таких как машина, контроллер, селектор, мотор-генератор и т. Д.

ГЛАВНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ (КАБИНА):
Стальные Т-образные профили с механически обработанными защитными поверхностями, установленные вертикально в шахте подъемника для направления и направления движения кабины лифта.

НЕВЫБОРНАЯ КОЛЛЕКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ:
Автоматическое управление с помощью одной кнопки в кабине для каждой обслуживаемой площадки и одной кнопки на каждой площадке, при этом все вызовы, зарегистрированные мгновенным нажатием кнопок посадки или кабины и соответствующих остановок, являются выполняется независимо от количества нажатых кнопок или последовательности нажатия кнопок.При этом типе работы автомобиль останавливается на всех площадках, для которых были задействованы кнопки, делая остановки в том порядке, в котором точки приземления достигаются после нажатия кнопок, но независимо от направления движения. Эта операция проводится редко.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ, КОЛЛЕКТИВНАЯ:
Операционная система лифта, в которой сохраняются вызовы посадки и кабины, и лифт будет реагировать на вызов посадки ВВЕРХ только в направлении ВВЕРХ и на вызов посадки ВНИЗ в направлении ВНИЗ, а также на любые вызовы автомобилей, зарегистрированные как этот этаж достигнут.Коллектив — это основа большинства автоматических систем управления лифтами. Коллективная также называется системой «по вызову», то есть автомобили не будут двигаться, пока не будет зарегистрирован вызов автомобиля или посадки. Варианты «Коллективной операции» следующие:

OPERATION, ELEVATOR:
Логическая система, которая направляет лифт для выполнения определенных функций. Операционная система сообщает лифту, когда начинать или останавливать, открывать или закрывать двери, подниматься или опускаться или парковаться. Входы в операционную систему — это вызовы с посадки, вызовы машины, загрузка лифта, задержки во время перевозки пассажиров, сбои и помехи.

РАБОТА, ГРУППОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ:
Автоматическая работа двух или более связанных лифтов. Работа вагонов координируется системой диспетчерского управления, включая средства автоматической диспетчеризации, посредством которых выбранные автомобили в назначенных пунктах отправки автоматически закрывают свои двери и продолжают свои поездки в установленном порядке.

Для управления двумя или более лифтами в команде используется групповая операционная система, которая направляет действие каждого лифта, чтобы попытаться удержать их разделенными, и чтобы не более одного лифта обычно отвечали на вызов посадки в заданном направлении.Используются различные стратегии, которые могут заключаться в распределении лифтов по времени, чтобы разнести их от основной площадки, развертывании лифтов для их парковки в различных местах на протяжении подъема лифта и вычислении того, какой лифт находится в наилучшем положении для ответа на вызовы посадки. для оптимизации или выравнивания отклика. Некоторые версии групповой автоматической операционной системы автоматически запускают автомобили в «круиз» в поисках звонков на посадку в моменты, когда звонки не зарегистрированы, тогда как другие системы не перемещают лифты, пока звонок не зарегистрирует «требование».”

ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОДИН АВТОМАТИЧЕСКИЙ:
Автоматическое управление с помощью одной кнопки в кабине для каждой обслуживаемой площадки и одной кнопки на каждой площадке, устроенной таким образом, что при нажатии любой кнопки автомобиля или приземления срабатывание любой другой машины или кнопка посадки не будет влиять на работу автомобиля до тех пор, пока не будет завершена реакция на первую кнопку. Обычно реакция на первую кнопку завершена. Обычно используется с индикатором «Используется», расположенным на кнопках посадки.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ:
Часть эскалаторной машины. Он приводится в действие центробежной силой и отключает выключатель, когда скорость двигателя увеличивается на 20 процентов по сравнению с номинальной скоростью, указанной на паспортной табличке.

ЯМАРКА, ЛИФТ:
Часть шахты, проходящая от порогового уровня самой нижней площадки до пола в нижней части шахты.

PLUNGER:
В гидравлическом лифте — часть, которая толкает кабину вверх или сдерживает ее спуск; он перемещается внутри цилиндра за счет гидравлического давления.

ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ:
Устройство, которое указывает, обычно с помощью подсвеченных цифр или цифрового считывания, положение кабины лифта в шахте подъемника. Он называется индикатором положения зала при размещении на площадке или индикатором положения автомобиля при размещении в автомобиле. Также может быть найден на панели индикаторов вестибюля или может быть частью дисплея CCTV в центральном месте или в машинном отделении.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
Осмотры, испытания, регулировки, чистка и аналогичные действия, проводимые на лифтовом оборудовании с целью предотвращения неисправностей во время работы.Он предназначен для поддержания оборудования в надлежащем рабочем состоянии и выполняется по графику. Это также называется плановым обслуживанием.

PROXIMITY EDGE:
Система защиты входящих и выходящих пассажиров от раздвижных дверей. Устройство, обычно устанавливаемое на двери автомобиля и состоящее из световых лучей, которые останавливают и реверсируют закрывающуюся дверь.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА:
Груз, который лифт, кухонный лифт или эскалатор спроектирован и установлен для подъема с номинальной скоростью.

РЕЛЕ:
Электрическое устройство, которое предназначено для интерпретации входных условий заданным образом и после выполнения заданных условий, чтобы реагировать и вызывать срабатывание контакта или создавать изменения в связанных электрических цепях управления.

РЕЛЕЙНАЯ ПАНЕЛЬ:
Электромагнитные переключатели, реле или панели, составляющие панель, устанавливаемую в машинном отделении, как правило, для приема и регистрации всех вызовов, сделанных пассажирами с помощью кнопок на лестничной площадке или в автомобиле.Также могут быть твердотельные устройства.

ЖИЛЫЙ ЛИФТ:
Электроэнергетический пассажирский лифт, установленный в частном доме, номинальная нагрузка которого не превышает семьсот пятьдесят (750) фунтов, номинальная скорость не превышает сорока (40) футов в минуту. чистая внутренняя площадь платформы не более двенадцати (12) квадратных футов и высота подъема не более пятидесяти (50) футов в соответствии с A17.1.

ЖИЛЫЙ ЛЕСТНИЧНЫЙ ПОДЪЕМНИК:
Электроэнергетический пассажирский лифт, установленный на лестнице в частном доме, для подъема и спуска людей с одного этажа на другой.См. Код A17.1 для ознакомления с ограничениями.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ РОЛИКОВ:
Направляющие башмаки, в которых используются ролики, которые вращаются по направляющим, а не скользят по ним.

ПРИВОДНАЯ МАШИНА С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ:
Машина, в которой энергия передается с помощью поршня или плунжера, соединенного с кабиной с помощью троса, который работает под гидравлическим давлением. Он включает цилиндр, поршень или плунжер и шкивы, если они есть, и их направляющие.

КАНАТЫ:
Канат из стальных или железных прядей с неметаллическими сердечниками; различные типы перечислены ниже:
• Подъемник — используется для поддержки и перемещения автомобиля и противовеса.
• Регулятор — (см. «Регулятор — Лифт»)
• Компенсационный — подвешивается снизу кабины до уровня ниже противовеса и используется на высотных лифтах для компенсации дисбаланса веса, возникающего при нахождении большого количества подъемного каната на кабине. сбоку или на стороне противовеса в зависимости от положения автомобиля. Компенсация удерживает перевес или пустые и полные вагоны в пределах тягового усилия ведущего шкива машины.

СЕРВИСНЫЙ ШКАФ:
Шкаф, расположенный в кабине лифта, содержащий специальные органы управления, необходимые для работы автоматических лифтов во время периодов обслуживания и тестирования.Может также включать выключатели вентилятора и освещения и выключатель независимого обслуживания.

БЛОК:
Колесо, установленное в подшипниках и имеющее одну или несколько канавок, по которым может проходить веревка или канаты.

ТВЕРДОЕ СОСТОЯНИЕ — ЛОГИКА:
Использование статических электрических компонентов, микропроцессоров, программируемых контроллеров или интегральных схем для управления операционной системой лифта или группы лифтов.

ТВЕРДОЕ СОСТОЯНИЕ — МОТОРНЫЙ ПРИВОД:
Использование статических электрических компонентов, таких как SCR и программируемые контроллеры, в системе управления движением лифта.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВАРИЙНЫЕ УСЛУГИ (ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА):
Фаза I — Отзыв — ключевой выключатель в вестибюле, который при нажатии возвращает автомобиль (ы) на главный этаж, где они припарковываются с открытыми дверями. Фаза I также активируется сигналом от дымового извещателя, расположенного в вестибюлях лифтов на верхнем этаже. В некоторых юрисдикциях детектор дыма в главном вестибюле может направлять лифты на другой этаж во время фазы I. (Ознакомьтесь с местными нормативными требованиями).

Фаза II — Пожарная служба в автомобиле — Ключ-выключатель в кабине, который позволяет персоналу службы экстренной помощи управлять лифтом с помощью кнопок автомобиля только во время чрезвычайной ситуации, например при пожаре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Подробное подробное описание планов, материалов, размеров и всех других требований, предлагаемых для установки оборудования.

БАК:
Резервуар для рабочей жидкости на гидро подъемнике.

ИНСПЕКЦИОННЫЙ ПУНКТ ВЕРХНЕГО АВТОМОБИЛЯ:
Органы управления на крыше кабины, используемые строителем лифта для управления кабиной на контрольной скорости. Он позволяет управлять лифтом сверху кабины на низкой скорости во время регулировки, осмотра, технического обслуживания и ремонта.

ТЯГОВАЯ МАШИНА:
Электрическая машина, в которой трение между подъемными канатами и шкивом машины используется для перемещения кабины лифта.

ФРАНЦУЗСКИЙ:
Панель или панели, используемые для закрытия проема входной рамы шахты над панелями входной двери.

TRAVEL (RISE):
Расстояние по вертикали между площадкой нижнего терминала и площадкой верхнего терминала лифта, кухонного лифта или эскалатора.

ДОРОЖНЫЙ КАБЕЛЬ:
Пучок гибких путевых тросов в оболочке, свисающий с одного конца из-под кабины лифта; закреплен на якоре у шахты подъемника и ведет в машинное отделение на другом конце; подключение оборудования в автомобиле или на нем (кнопки, фары, переключатели, дверной привод и т. д.) к аппаратуре управления в машинном зале. Движущиеся кабели могут содержать экранированную проводку, коаксиальный кабель и, возможно, оптоволокно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.