Как сделать дорогу к участку недорого: простые и доступные способы

Участки многих домов в частном секторе лишены подъездных дорог. В этом случае придётся позаботиться об обустройстве путей сообщения самостоятельно. Если этого не сделать, то рано или поздно в дождливый сезон понадобится внедорожник, чтобы приехать в гости к хозяевам. Существуют разные способы, как сделать дорогу к участку недорого и качественно.

Самодельная грунтовка

Один из самых доступных вариантов — грунтовая дорога. Её покрытие состоит из твёрдых сыпучих материалов, которые хорошо пропускают воду. При грамотном обустройстве её хватит надолго, особенно если ездить будет только легковой транспорт и лишь изредка — грузовой (мусоровоз или ассенизаторская машина).

Ширина дороги личного пользования должна быть около 2-х метров. Меньшая не позволит комфортно по ней перемещаться, а большая приведёт к перерасходу средств, ведь разъезжаться встречному транспорту на этой дороге почти не придётся.

Для начала с помощью грейдера снимается верхний плодородный слой на глубину около 30 см. Дно засыпается песком, затем крупным бутом, а следом — щебнем или гравием. Каждый слой трамбуется.

Если протяжённость дороги менее 10 м, можно обойтись ручным катком или виброплитой, в противном случае придётся арендовать дизельный каток. По бокам устраиваются канавы для отвода дождевой воды.

Дорога из бетонных плит

Покрытие из бетонных плит долговечно и прочно, подложка для него может быть не такой массивной и толстой за счёт твёрдости самих элементов конструкции. Бетонные плиты можно добыть при демонтаже старых объектов или выкупить брак бетонных заводов. Потребуется потратиться на перевозку и кран.

Снятие верхнего слоя также необходимо, песчаную подушку нужно не трамбовать, а разгладить по уровню. После опускания плит они свои весом усаживают отсыпку. При выкрашивании бетонные плиты долгое время можно ремонтировать.

Дорога из тротуарной плитки

Этот вариант может быть осуществлён вообще без привлечения средств механизации — потратиться придётся только на плитку.

На песчаную подушку плитка укладывается вручную и подбивается резиновой киянкой по уровню. После укладки дорога засыпается песком, который метут, пока он не заполнит все щели.

Как видно из примеров и фото, дорогу к участку можно обустроить, не привлекая солидного финансирования и тяжёлой строительной техники.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Из чего делают дороги. Как сделать грунтовую дорогу. Заключительные нотки технологии дорожного строительства

Одной из проблем в России являются дороги, но в том состоянии, в котором они находятся — это уже не проблема, а настоящая катастрофа. Дожидаться ремонта дорог в городе и на федеральных трассах очень долго, а дождаться прокладки новой дороги, ведущей на дачу – почти нереально. К тому же, даже если вам повезёт, и данная дорога будет проложена, то качество такой дороги будет не самое лучшее, так как откаты никто не отменял. Единственным вариантом в данной ситуации будет самостоятельная укладка дороги.

Самостоятельная укладка дороги вариант интересный, но требующий определённого подхода. В одиночку делать дорогу можно в том случае, если пользоваться ей будете только вы. Очень часто бывает, что сделав себе дорогу, ей будут пользоваться все кому не лень, а запретить – нельзя. Поэтому самый лучший вариант – скинуться с соседями.

Теперь давайте рассмотрим, как своими руками сделать дорогу к своему дачному участку.

Как сделать дорогу к дому дешево

Как правило, для дачного кооператива можно сделать самую простую и дешёвую дорогу, которой вполне хватит, чтобы нормально проехать, не по грязи. Для этого можно засыпать её щебнем, гравием или шлаком. Это довольно практичный вариант, а к тому же не слишком затратный. Что для этого необходимо? Для начала вам нужно снять верхний плодородный слой земли, это приблизительно 25-30 сантиметров. Ширину общей дороги лучше всего делать 4-5 метров, чтобы свободно разъехались две машины, если дорогу вы делаете для себя, то 2-ух метров в ширину будет вполне достаточно. Затем нужно засыпать слой песка, приблизительно 20 сантиметров и хорошо утрамбовать его, полив водой. Когда песок утрамбован и высох, насыпается и разравнивается покрытие из щебня, гравия или шлака. Высота слоя покрытия должны быть порядка 10 сантиметров. Укатывать лучше всего катком, но если его нет, то можно тяжёлым грузовиком, например КАМАЗом который привёз щебень.

Как сделать качественную дорогу

Для того чтобы сделать качественную дорогу понадобится асфальт. Учтите, что если вы хотите проложить новую дорогу, то вам необходимо получить разрешение у собственника земли на её строительство, иначе дорога будет незаконной, и её могут снести. Если же дорога пройдёт по тому же месту, то разрешение можно не получать, но всё-таки лучше уточнить этот момент.

Укладке асфальта необходимо уделить большее внимание. Также как и в предыдущем случае, вам нужно будет сделать основу. Для этого необходимо будет снять слой земли. На этот раз снимаем не только плодородный слой земли, но и с расчётом на то, чтобы верхний слой асфальта был чуть выше уровня земли, на несколько сантиметров.

Для начала стелим песчаную подушку, высотой в 10 сантиметров и хорошо утрамбовываем её. После этого нужно засыпать слой щебня. Если по уложенной дороге будет ездить только легковой транспорт, то слой щебёнки должен быть приблизительно 15 сантиметров. После этого щебень нужно хорошо укатать катком, не менее 5-ти раз. При этом с помощью нивелира вам необходимо организовать на данном этапе уклон дороги, для того чтобы с неё стекала вода. Уклон должен быть небольшим, но обеспечивать хороший сток воды. Если этого не сделать, то дождевая вода и вода после таянья снега будет образовываться в лужи, и соответственно разрушать асфальтное покрытие. Именно для того чтобы продлить срок асфальтного покрытия – делается уклон.

Когда щебень качественно утрамбован – укладываем асфальт. Укладку асфальта производим в несколько слоёв. Для обычной дачной дороги, по которой не будут ездить грузовые автомобили, будет достаточно 2 слоя асфальта по 4-5 см. Настил асфальта лучше всего делать спецтехникой, чтобы он был равномерно распределён по всему участку дороги. Укатывать асфальт советуем катком, масса которого не превышает 5-6 тонн, чтобы он не сильно плотно укатывал асфальт. Укатку нужно производить приблизительно 5 раз.

После того как будет уложено асфальтное покрытие, рекомендуем края дороги обустроить таким образом, чтобы обеспечить сток воды.

Грунтовая дорога — это относительно недорогой, но при этом очень функциональный тип трассы. Если вы ограничены в финансах, вы сможете сделать грунтовку буквально из ничего. В условиях, когда песок, щебень и асфальт стоят немалых денег, такой вариант является очень привлекательным.

При этом качественная грунтовая дорога с ровной поверхностью позволяет перемещаться по ней на автомобиле быстро и с комфортом — по хорошим трассам такого типа можно ездить и на скорости в районе 100 километров в час. Для того, чтобы поддерживать грунтовку в хорошем состоянии, понадобится регулярно проводить ремонт дорожного полотна. Однако даже с учетом этого обойдется такая дорога дешевле бетонной или асфальтовой.

Рассмотрим, как построить грунтовку своими руками — какие потребуются материалы, каковы основные этапы создания дороги, а также важные моменты, на которые необходимо обратить внимание.

Устройство грунтовой дороги и необходимые материалы

Грунтовку можно сделать из природного грунта или грунта с добавлением других материалов. В российской классификации такие дорогие принято делить на три основные группы:

• лесные и полевые дороги;
• не улучшенные проселочные дороги;
• улучшенные дороги.

Первые два типа предполагают исключительно использование природного грунта — того, который присутствует в вашем регионе и в выбранной для сооружения дороги местности. При строительстве улучшенной дороги проезжая часть дополнительно укрепляется с помощью различных добавок — таких, как гравий, шлак и другие. Вообще же при строительстве грунтовок широко используются песок и щебень.

Еще один материал, необходимый для создания качественной грунтовки — дорожное полотно (геотекстиль, дорнит). Оно представляет собой нетканый материал из полиэфира или полипропилена, который укладывается в качестве одного из нижних слоев покрытия. Дорнит действует как армирующий материал, а также как пароизоляция — влага через него проходит только в одну сторону.

Улучшенная грунтовая дорога состоит из трех основных частей:

• насыпи;
• профиля;
• кювета.

Подготовка к строительству дороги

Если вы собираетесь строить небольшую дорогу, можно обойтись элементарным инструментом, таким, как лопата, кирка и лом. Также понадобится тачка для подвоза материалов, рулетка, колья и веревка, чтобы выполнить разметку. Но в том случае, если необходимо построить полноценную дорогу, без спецтехники, конечно же, не обойтись. Придется заказать грузовик, экскаватор и грейдер, также для качественного выравнивания полотна может понадобиться каток.

На подготовительном этапе потребуется:

• выбрать место для прокладки дороги, проложив маршрут;
• выполнить разметку.

При выборе расположения будущей трассы нужно принять во внимание рельеф местности и тип грунта. Выбирайте направления, где расположено небольшое количество препятствий, которые потребуется устранять, меньше всего подверженные размывам. Также стоит позаботиться о том, чтобы ваша дорога пролегала в тех местах, которые не могут потребоваться каким-либо органам местного самоуправления для других целей — иначе велик риск, что однажды вам придется распрощаться участком построенной трассы.

Для того, чтобы сделать разметку, можно установить через каждые 10-15 метров колышки, которые отметят края трассы. По мере проведения работ по строительству трассы нужно будет натягивать между ними веревку. Серьезных изыскательских работ с составлением карты рельефа, как правило, не требуется.

Этапы строительства грунтовой дороги своими руками

Рассмотрим вариант устройства качественной грунтовки:

• если дорога строится через поле, первым делом необходимо снять верхний плодородный слой в 20-30 см, сделав корыто;
• после этого нужно завезти речной песок и насыпать его так, чтобы он возвышался над уровнем земли на 10 см;
• следующий шаг — укладка дорожного полотна;
• после него насыпается 15 см песка;
• после этого дорогу нужно утрамбовать катком и пролить водой;
• далее сверху насыпается слой щебня, и дорога снова укатывается;
• последний шаг — устройство откоса с канавой.

После завершения всех работ получается дорога, которая возвышается над уровнем земли на 25-35 см. Как нетрудно понять, обойдется такой вариант с песком и щебнем недешево, однако и служить эта дорога будет долго.

В чуть более простом варианте сооружение грунтовой дороги проходит в четыре этапа:

• сначала нужно снять верхний плодородный слой почвы;
• затем по сторонам от дороги необходимо вырыть канавы для отвода воды;
• после этого надо насыпать песок;
• сверху поверх него укладывается слой щебня, который можно запрессовать катком или груженым тяжелым автомобилем.

В некоторых местах может понадобиться укладка под дорожное полотно труб для прохода воды. Они должны быть достаточно широкими, при этом лучше, если длина такой трубы будет на 3-4 метра больше ширины самой дороги — к примеру, под шестиметровую грунтовку нужно укладывать трубы длиной 10 метров.

Оптимальная глубина корыта зависит от типа грунта в местности, где строится дорога. Чем слабее земля, тем глубже оно должно быть. Но верхний слой с дерном толщиной 10-15 см снять нужно в любом случае. Уложенный в корыто геотекстиль защитит его от повреждений и сделает дорогу более долговечной. Вообще же правила устройства корыта для грунтовки те же, что и при сооружении дачной дорожки, отличаются только объемы работ.

Правовые вопросы, связанные со строительством грунтовой дороги своими руками

Если вы собрались строить грунтовую дорогу, стоит принять во внимание, что соответствии с законодательством Российской Федерации местные администрации обязаны поддерживать дороги в пригодном для использования состоянии.

Поэтому вы можете подготовить обращение в прокуратуру для признания незаконным бездействия органа местного самоуправления, который не выполняет свои обязанности по поддержанию дорог в надлежащем состоянии. В заявлении укажите, что такое бездействие несет в себе угрозу для здоровья, жизни и имущества граждан:

• возникает угроза неприбытия в случае необходимости полицейских нарядов для защиты правопорядка;
• из-за отсутствия дороги не сможет вовремя доехать скорая для оказания экстренной медицинской помощи;
• а в случае возникновения пожара к постройкам не доедут пожарные.

Таким образом вы сможете рассчитывать на получение компенсации. Из местного бюджета вам будет выплачена часть суммы, необходимая для строительства грунтовки — к примеру, 50%. Также есть вероятность, что вам удастся получить все 100%, но это, как правило, оказывается сложнее и занимает больше времени.

Ремонт дорожного полотна

Однако мало построить грунтовую дорогу, соблюдая правильную технологию. Проезжающие по ней автомобили и различные неблагоприятные факторы, такие, как атмосферные осадки, неизбежно будут месяц за месяцем ухудшать ее состояние. В итоге она может совершенно прийти в негодность и стать непроходимой.

Для того, чтобы этого не случилось, дорожному полотну потребуется ремонт, причем делать его лучше регулярно. Другими словами, не стоит ждать, пока оно будет совершенно разбито, чтобы приступать к его восстановлению — лучше раз в месяц выделять немного времени, чтобы привести трассу порядок. Сделать это также можно делать своими руками.

Ремонт дорожного полотна предполагает:

• срез колеи;
• формировку уклона, чтобы на дороге не застаивалась вода;
• чистку кюветов, чтобы вода как можно быстрее уходила с дорожной насыпи.

Вообще ремонт полотна можно произвести разными способами. При этом использовать специальную технику, предназначенную для обслуживания грунтовок, совсем не обязательно. К примеру, грунтовку можно поддерживать в отличном состоянии с помощью тяжелой дисковой бороны — такой ремонт дорожного полотна позволит устранить все неровности не хуже, чем ремонт с использованием бульдозера. Также нужно быть готовым к тому, что придется регулярно досыпать материал, который будет растаскиваться автомобилями, дождевой водой, тающим снегом и так далее.

Таким образом дорогу можно будет поддерживать в хорошем состоянии долгие годы с минимальными денежными и временными затратами. В случае, если вы будете регулярно выполнять ремонт полотна, грунтовая дорога, которую вы сделали своими руками, будет верой и правдой служить много лет и даже десятилетий.

Оглавление

Строительство дорог в России с каждым годом становится все популярней, связано это с тем, что многие территории Подмосковья активно осваиваются. Появляются жилые дома и частные строения, которые мы привыкли называть СНТ, ТСЖ и дачные кооперативы. Без преувеличения можно сказать, что председателям сейчас приходиться становиться строителями и инженерами, потому что перед ними стоит нелегкая задача строительства дороги к дому. Так как строительство дорог является сложным техническим решением, то ранее в советское время эту функцию брали на себя проектные и строительные организации. В наше время многие такие компании ушли с рынка из-за кризиса, а те, что остались, предлагают порой строительство дороги за баснословные деньги. Где взять средства для строительства дороги, тем более, если дачники, как правило, не самые обеспеченные люди, выживают за счет приусадебного хозяйства. Мы предлагаем в этой статье рассмотреть возможные способы решения, как построить дорогу на дачу.

Ни для кого не секрет, что строительство дороги, является дорогим удовольствием, но мало кто знает, на чем всё-таки можно сэкономить, а на чем не стоит.

1. Для строительства дороги на дачу, не обязательно обращаться в проектную организацию, т.к. в дачных кооперативах, существует уже грунтовая дорога, она имеет свои очертания, развилки, повороты. Но самое главное, что в СНТ нет надобности долгого согласования проекта будущей дороги, связано это с тем, что коммуникации, проложенные под дорогой, как правило, не имеют сложной структуры и каждый председатель знает, где коммуникации проходят и на какой глубине залегания находятся. Исходя из этого, можно сделать вывод, что строительство дороги без проекта, может на 10% стоить дешевле ее обычной цены. Но здесь стоит учитывать и риск, задевания коммуникаций при строительстве дороги и подготовки основания. Обычно этот риск мало вероятен, но все-же не стоит об этом забывать! Соответственно обратившись в нашу фирму для строительства дороги в СНТ, вы можете быть уверенны в качестве и профессионализме оказываемых услуг.
2. При строительстве автомагистрали городского муниципального значения дорога проектируется с установкой бордюрного камня или вовсе без него, так вот на этом и происходит экономия средств. Для строительства дачной дороги можно и не ставить бордюрный камень и тоже сэкономить на строительстве, но желательно обустроить край дороги насыпью из щебня или асфальтовой крошкой, но для большей экономии и удешевления строительства дороги можно этого не делать. Мы не призываем нарушать технологию при строительстве дороги, а показываем пути удешевления самого строительства. Как показывает наша практика, люди больше голосуют за экономию, а мы предлагаем, как это можно сделать, без сильного ущерба качества. Если Вы решили строить дорогу без бордюрного камня, то экономия может составлять 30-40% от общей стоимости строительства.
3. Подготовка основания для будущей дороги поможет сэкономить на строительстве. При устройстве городских дорог принято вводить термин «пирог», в это понятие входит определение толщины и слоя начинки. Если делать по всем нормативам и утвержденным технологиям, то толщина основания вместе с асфальтом в сумме может составлять 60 сантиметров. В такую начинку входит: песок, щебень крупной фракции, щебень мелкой фракции, армирование, бетон, асфальтобетон крупнозернистый и два слоя мелкозернистого асфальтобетона. Обычно каждый слой такого пирога стоит очень дорого, но помимо этого существуют еще и скрытые расходы при строительстве дороги, а это:

• выемка земляного грунта на глубину 60 сантиметров;
• работа специальной техники: экскаватор погрузчик;
• вывоз грунта с территории, услуги доставки
• утрамбовка каждого слоя грунтовым катком

Вывод из этого такой, чем толще пирог, тем дороже строительство такой дороги. Уменьшив толщину дорожного основания, например, вдвое, можно сэкономить на строительстве дороги на 50%. Такая дорога не сможет выдерживать тяжелый транспорт, но если речь идет о дороге в садовых участках, то можно предложить, что тяжелая техника туда и не поедет, из-за слишком узких улочек и невозможности маневрировать.

1. Можно сэкономить и на асфальте положив не мелкозернистый асфальтобетон, а например среднезернистый. Экономия при строительстве дороги может составить 10-20%
2. Если у вас уже лежит плотное основание на дороге, то укладка асфальтобетона не будет стоить дорого. Мы иногда предлагаем, в случае если, недостаточно средств для строительства дороги, то можно в одном году сделать хорошее основание под будущую дорогу об этом можно прочитать , а затем на следующий год укатать это основание асфальтом.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что толщина дорожного полотна, в целях экономии может быть уменьшена вдвое, а это значит, что будущая дорога для СНТ будет составлять толщину 30 сантиметров. Давайте разберем, что будет входить в состав пирога при строительстве недорогой дороги:

• Геотекстиль;
• Песок;
• Щебень;
• Асфальтобетон.

Для полного понимания, из чего в итоге будет состоять стоимость строительных работ, рассмотрим список работ:

• Выемка грунта, для создания корыта под дорожное полотно;
• Доставка песка
• Засыпка песка
• Утрамбовка песка;
• Доставка щебня;
• Засыпка щебня;
• Утрамбовка щебня;
• Доставка асфальтобетона;
• Укладка асфальтобетона;
• Укатка асфальтобетона.

В список калькуляции также будет включена стоимость работы спецтехники, такой как:

• Экскаватор погрузчик, для земляных работ и погрузки грунта в самосвал;
• Самосвал для доставки песка, щебня, асфальтобетона, вывоз грунта;
• Асфальтоукладчик;
• Каток.

Итак, вы теперь имеете полное представление из чего складывается сметная стоимость дорожных работ, что спецтехника задействованная при производстве работ, является необходимым условием для строительства дороги. Именно использование спецтехники серьезно удорожает дорожное строительство. Опытные дорожники могут работать быстро и профессионально, что приводит к экономии и не создает простоя в работе.

При строительстве дороги в Истринском районе и не только, не стоит забывать о некоторых моментах, которые позволят эксплуатировать подъездную дорогу с удовольствием долгие годы.

1. При планировке основания под дорогу необходимо предусмотреть уклон, для обеспечения отлива воды и стаивания снега. Также на резких поворотах, тоже необходимо создавать радиусный уклон дороги;
2. Формирование разворотных карманов, если дорога узкая, то необходимо на всем участке предусмотреть парковочные и разворотные карманы;
3. Подъезды к дому, обычно собственники отдельно договариваются о формировании въезда на отдельный участок, лучше это предусмотреть на этапе планировки основания, тогда при укладке щебня и асфальта, ваш въезд в дом будет монолитом с общей дорогой;
4. Установка сточной трубы под въезд на участок, не стоит забывать об отведении воды с основной дороги в канаву. Проложите под свой въезд в дом бетонную трубу, таким образом, чтобы с двух сторон можно было ее прочищать от скопившегося мусора. Выкопать выемку под бетонную трубу сможет экскаватор погрузчик, и установить ее в образовавшуюся канаву.
5. Если коммуникации проходят поперек, через дорогу, то желательно проложить из в капсулу.

Любосмысл задаёт вопрос:

Какова технология строительства дороги из щебня? У нас в поселке нет дороги, а муниципальные власти, похоже, заниматься этим не собираются. Из-за этого у меня серьезное строительство никак не начнется. И нужен-то небольшой участок — в полкилометра. Хотелось бы знать, как строится такая дорога.

Эксперт отвечает:

Технология строительства дорог из щебня мало отличается от любого другого дорожного строительства. Практически все то же самое, но заканчивается на этапе укладки щебня, а не дорожного полотна. 7 основных этапов:

1. Срезается бульдозером верхний плодородный слой почвы (обычно в пределах 30 см). Основание уплотняется грунтовым катком. В итоге получается место под дальнейшее строительство.
2. Дно выкладывается геотекстилем. В дальнейшем он кладется между всеми слоями строящейся дороги.
3. Создается песчаная подушка 20-40 см. Иногда обходятся и без нее, но она весьма полезна для улучшения дренажных свойств. Песок уплотняется катком.
4. Выкладывается слой (10-20 см) крупного щебня (зерна 40-70 мм). Он тоже уплотняется катком. Сверху желательно проложить геотекстиль или дорожную сетку. Можно использовать вторичный материал: обломки бетона или битый кирпич.
5. Выкладывается второй слой щебня более мелкой фракции (20-40 мм) той же толщины. Он тщательно уплотняется катком — не менее 6 раз по одному месту, при этом желательно использовать каток не менее 6 т с вибратором. Необходимо поливать дорогу после каждого прохода катка.
6. Проводится грейдирование, то есть выравнивание поверхности в соответствии с заданными параметрами. Обычно дороги такого типа делаются двускатными, с небольшим понижением к обочинам. Вдоль дороги должны быть положены дренажные канавы.
7. Поверх основания делается расклинцовка: кладется тонкая прослойка мелкого щебня (5-20 мм) и тоже тщательно укатывается.

Дорога готова.

Следует обратить внимание на несколько моментов. Несмотря на популярность термоскрепленного геотекстиля, рациональнее использовать иглопробивной. Он в значительно меньшей степени мешает дренажу, а прочность дороге придается все равно не геотекстилем, так что различия по механическим свойствам не имеют существенного значения. Термоскрепленный геотекстиль хорош в двух случаях: на песчаных или каменистых и т.п. почвах, где нет мелкодисперсных частиц, быстро забивающих его структуру, и для укрепления откосов путем заворачивания в него слоев почвы.

Можно при желании обойтись одним слоем щебня 20-40 мм, даже без песка. Это скажется на качестве и долговечности дороги, но если вам нужна просто времянка на один сезон, то можно обойтись и без всех перечисленных сложностей.

Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.

В результате, в России каждый год перекладывают асфальт, а в Европе такой же участок служит без ремонта от 30 до 50 лет.

Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?

В переводе с немецкого “автобан” — это всего лишь “дорога для автомобилей”. В то же время, это и система шоссе, опутывающих всю страну. Они действительно надёжные и безопасные, факт. У нас с ними огромная разница как в подходе, так и в технологиях строительства. Если говорить о хайвеях, то есть скоростных трассах, то на Западе их всё чаще делают не из асфальта, а из цементобетона. Тут самое время ухмыльнуться и вспомнить российские “бетонки” из сложенных рядом плит. Но они не имеют ничего общего, хотя и наши старые военные дороги порой лучше положенного на лужи асфальта.

А теперь давайте посмотрим, как строят знаменитые автобаны на примере участка трассы А5 в районе Баден-Бадена.

1 На фотографии дорожное полотно, положенное (скорее всего) до вашего рождения или в раннем детстве. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без вмешательства, а возле Берлина сохранились участки, построенные ещё в тридцатые годы.

2 Но любое покрытие со временем требует замены. Здесь подошли основательно: никакого “ямочного» ремонта. Перекрыли часть магистрали, свели потоки (не забыв про разделительный бордюр даже при временной схеме движения!), аккуратно и понятно всё огородили столбиками, нанесли временную разметку.

3 Умиляет, как немцы отмечают временно закрытый съезд на трассу на дорожном указателе.

4 Капитальный ремонт дороги, по сути, означает построить её заново. Я увидел работы на стадии, когда уже закончили укрепление грунта и подготовили основание для укладки. Бригада рабочих трудится по 12 часов, начиная с 5 утра. За день они проходят от 700 до 1000 метров.

Рассказать о технологии укладки такой дороги можно в нескольких предложениях. Само собой — поверхностно, без подробностей и производственных секретов. Но вы процессе нет ничего фантастического, невероятного или такого, что было бы не под силу применить в России.

5 Типичный автобан в Германии можно представить в виде “бутерброда”, который состоит из морозостойкого слоя основания, щебеночно-песчаного основания 25 см, укреплённого цементом, покрытия из цементобетона толщиной 27 см. Сверху “соус” по вкусу заказчика — финишная обработка, например, слой бетона с обнажённым заполнителем (по-немецки waschbeton ) или алмазная фрезеровка поверхности.

7 Как этот сэндвич готовят? На подготовленном и укатанном основании расстилают текстильную подложку, слой геотекстиля. Она служит для разделения слоёв дорожной одежды и выполняет также
дренирующую функцию, и по такому “ковру” спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью.

На следующей фотографии (нажмите на стрелку справа) — дюбеля, которые будут использоваться в качестве штыревой арматуры для соединения соседних плит.

8 Самосвалы привозят материалы, цементобетонную смесь двух сортов (для верхнего и нижнего слоя покрытия) с расположенного поблизости мобильного завода.

9 Перед началом укладки первого слоя подложку поливают водой.

10 Привезённую “горку»материала разравнивают по ширине дорожного полотна. Всё делает дорожная техника, человек только контролирует процесс.

11 Образцы материалов для основания, «нижней булки сэндвича”.

12 Так весь участок трассы выглядит сверху: три жёлтые машины ползут, как гусеницы, друг за другом.
Первая нужна для устройства нижнего слоя покрытия, вторая для устройства верхнего слоя. Третья наносит защитное плёнкообразующеее средство и придаёт готовую форму и текстуру.

13 “Рельсами” же служит водоотводная система, устроенная по центру дороги. Натянутая параллельно дороге струна работает направляющей.

14

15 В процессе укладки дороги участвует небольшое количество рабочих: ручной труд здесь практически не требуется, на объекте заняты не больше 15 человек. На этой фотографии они как раз закончили штыревое армирование, закладку дюбелей в поперечные швы.

16 Продольные швы также укрепляются анкерами (фотографии, к сожалению, нет). Дюбели фиксируют положение плит в вертикальной плоскости и распределяют нагрузку между соседними плитами. Анкеры не дают разойтись или сдвинуться плитам вдоль продольных швов.

17 По схожей же технологии в мире сейчас строят взлётно-посадочные полосы аэропортов, в том числе новую ВПП в “Домодедово” и в самарском “Курумоч”. Кстати, в России тоже есть современные цементобетонные трассы, но их ничтожно мало, всего 2%, и то лишь отдельные участки дороги. Например, бетонную дорогу проложили к Дальневосточному Федеральному университету на острове Русский к прошедшему в прошлом году саммиту глав стран АТЭС.

18 Сколько стоит такая дорога? По словам представителя подрядчика, весь проект по ремонту 10-километрового участка трассы (три полосы плюс обочина) обошёлся в 20 миллионов евро. То есть, 1 км = 2 млн евро. В России, в среднем 1 км ремонта федеральной трассы стоит 850 тысяч евро (данные марта 2017 года), при том что сами дороги у нас уже.

Но при этом, нормативный срок службы бетонного шоссе 30 лет (по факту больше), а асфальтированного — 13-15 лет (по факту меньше). В Европе же, благодаря технологиям, начальная стоимость строительства дорожного бетонного полотна почти сравнялась с расходами на укладку “классического” асфальта, потому там всё чаще строят из цементобетона — считают свои деньги на годы вперёд.

19 Идеально гладкое покрытие ложится, словно масло на хлеб. Но больше всего на стройке меня впечатлили не инновации, а люди. Машины оставили им не так много тяжёлой работы, контролировать и проверять. Но видели бы вы, с какой любовью и практически нежностью (по отношению к дороге) эти суровые рабочие мужики делают своё дело. Ни одного небрежного движения, ни намёка на халтуру. Они строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны. Им потом по ней передвигаться, зачем делать плохо? Но здесь я не открыл «Америку», немцы известны таким отношением к делу.

20 Красиво, правда? Наверное, читатель уже заподозрил неладное и готов писать комментарий, что в Германии и зима не зима, и грунты другие, в России даже асфальт не приживается, отторгает его земля, не то что бетон новомодный! А вот и нет, цементобетон может и лучше приживётся, если не халтурить и не воровать. Один из плюсов технологии — отсутствие деформаций при изменениях температуры и сакральных “переходах через ноль”. В Америке, где в южных штатах бывает очень жарко, а в северных очень холодно, это тоже давно поняли, поэтому там 60% всех дорог страны как раз с таким покрытием. Так что привет любителям сказок про суровый климат.

21 Ещё одна байка, уже про бетонные дороги, что они очень шумные. Это устаревшая информация, так как современные способы строительства позволили полностью приблизиться по уровню шума к асфальтовому покрытия. А вот в плане экологии и безопасности такая технология намного лучше: асфальт делают из нефти, бетон — из известняка. Он не выделяет токсичные газы при нагревании и подходит для вторичной переработки. Ещё, бетон отражает в три раза больше света, и водить ночью будет комфортнее.

22 Чтобы быть объективным, есть и недостатки. Например, после прохода асфальтоукладчика, дорога готова уже через 8 часов, а бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней. А если основание пришло в негодность, нужно менять целую плиту, “ямочным” ремонтом не отделаешься. В то же время, шанс, что дорога получит повреждения, значительно меньше: покрытие распределяет нагрузку на более широкую площадь, грузовики меньше “убивают” дорогу и не создают колейность.

23 Хотел написать сравнение про надёжность Жигулей и Фольксвагена, но не будем разводить холивар 😃

24 Когда ремонт закончится, на разделительной полосе не забудут посадить газон.

25 Следующий этап — нарезка деформационных швов. Это делают сразу после финишной обработки уложенного покрытия.

26 Швы прорезают для того, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги.

27 Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей.

28 Так выглядит участок отремонтированной трассы.

29 Позже на него нанесут разметку, светоотражающие и специальные шумовые полосы на границе с обочиной. Только после этого откроют движение для автомобилей.

30 Которые смогут безопасно ездить по этой трассе даже на высоких скоростях. Примерно 50% немецких дорог имеют лишь рекомендованный скоростной лимит.

Хотите, чтобы в России были такие же дороги? А верите, что будут?

Строительство гравийной дороги за пять простых шагов!

Краткое содержание:

Дорожное покрытие, построенное с помощью геотекстиля способно без последствий выдержать перемещение тяжелой строительной и транспортной техники, температурные перепады и продолжительное воздействие атмосферных осадков. В этой публикации мы рассмотрим, как построить прочную гравийную дорогу без больших капиталовложений.

Почему геотекстильная прослойка обязательна?

• Преимущества этого материала  наиболее эффективно проявляются в комплексном применении с геоматериалами, которые предотвращают перемешивание гравийной отсыпки с грунтовым основанием, образование колейности и обеспечивают перемещение перевозимых грузов без негативных последствий для дорожного полотна.
• Дорога с гравийным покрытием весной  быстро прогревается и освобождается от снега и льда. Кроме того, в условиях интенсивных осадков в теплое время года, на гравийном покрытии  не образуются лужи.
• Для реализации этого проекта потребуется бульдозер или грейдер, необходимое количество мелкого,  диаметром до 20 мм, очищенного от загрязнений  гравия, и рулонный геотекстиль нужной ширины.

Следует иметь ввиду, что в продаже имеется материал шириной до 12 метров, что вполне достаточно для продольной укладки одной полосы. Если ширина геотекстильного полотна не позволяет обработать основание дороги в один проход, используется две или более полосы, с нахлестом не менее 200 мм.

Таблица: Применение геосинтетики в зависимости от плотности

 

 

Есть вопросы по выбору геотекстиля, расчёту количества или покупке? Звоните прямо сейчас по номеру

+7 (495) 646 09 38

 

Планирование трассы — учитываем второстепенные факторы

При планировании дорожного маршрута не обязательно придерживаться идеально прямого направления, следует учитывать гидрогеологические особенности трассы,  специфику природного  рельефа местности, холмы, ручьи, заболоченные участки и другие естественные препятствия. Значительно дешевле  проложить дорогу в обход препятствия,  чем например, строить капитальный мост или  вложить средства в осушение достаточно большого участка земли.

Обратите внимание! Бульдозер должен создать  выпуклый профиль дороги, чтобы будущее гравийное покрытие имело одинаковую толщину по всей площади, а дождевая или талая влага стекала на обочины. В низинах, для спрямления профиля будущей дороги, возможно потребуется грунтовая отсыпка, использование битум-гравийной гидроизоляции, необходимой для защиты дорожной насыпи от переувлажнения грунтовыми водами.

Разделительный слой из  геотекстиля укладывается на спланированное  основание без морщин и складок, после чего производиться послойная отсыпка гравия с его периодическим уплотнением любым удобным способом, включая трамбовочное оборудование,  специальный каток или виброплиту. Если в вашем распоряжении имеется мелкий и крупный гравий, последний используется в качестве верхнего, финишного слоя.

На основаниях со слабыми и рыхлыми грунтами в качестве армирующего слоя, предотвращающего уход щебня в нижние слои дорожного полотна, рекомендуем использовать полимерную геосетку проверенного бренда.

При соблюдении  всех  условий строительства, укатанная  гравийная дорога может эксплуатироваться на протяжении длительного времени, а также, после некоторой доработки, может стать готовым основанием для укладки более совершенного покрытия — асфальтобетона или бетонных плит.

Видео: Cтроительство дорог с помощью геоматериалов

Предлагаем посмотреть полезное видео, которое расскажет Вам о главных преимуществах геосинтетических материалов в дорожном строительстве.

Приобрести георешетку, геосетку и другие необходимые геоматериалы можно прямо на нашем сайте, оформив заказ через простую форму.

Заказать

Как сделать дорогу на даче своими руками

Из чего можно сделать дорожки на даче своими руками? | Автор топика: Раиса

Георгий Что под руками есть из того и делайте.

Самое простое закажите машину гравия фр. 5-20 и засыпьте. Только именно гравия, это природный камешек со скругленными краями. Об щебень спотыкаться в босоножках плохо.

Алина Щебенку можно насыпать

Антон Бетон, гравий, дерево, паллеты

Маргарита Посмотрите здесь, сделала запрос по дорожкам

Инна Гравий, щебень, отсев, плитка, дерновые. Что нравится.

Юрий Отлить из бетона можно. Очень красиво из деревянных спилов Максим, но недолговечно.

Евгения мать, ты тему читала когда вопрос составляла??

Андрей с обычных камней, которых очень много на полях…

Полина У меня бетонные. Нравятся.

Тамара или залить бетоном или сделать бетонные квадратики и ими покрыть дорожку (предварительно выровняв песком

Нина 

Виктор Я 200 штук плитки уложиласобственноручно ПРедварительно выровнять положить пленку от травы и песок

Наталия Из чего хотите выбор огромен . Щебенка просто песок плитка даже из спиленнвых5 деревьев . В хозяйстве все идет в дело

Жанна У соседей из транспортёрной ленты дорожки проложены…
Зимой в сарай в сарай убирают. Уже много лет .

Людмила Зачем своими руками если можно заказать уже готовую тротуарную плитку и не заморачиватся? Я, например, так во дворе и сделал. Заказывал вот тут : . Очень красиво выглядит, и удобна в укладке.

Кристина У нас во дворе вот такая классическая брусчатка . А если хотите дешевле, но не так практично, тогда гравий плюс окантовка бордюрой.

Дима 

Tags: Как, сделать, дорогу, на, даче, своими, руками

Не секрет, что дороги — одна из огромнейших проблем Молдовы, и Тараклия не исключение. Если в центре постоянн…

Дорожки, тропинки, и площадки и… на вашем участке. | Автор топика: Ruka

какими они должны быть по вашему мнению, и из чего, какую территории по площади они должны занимать на участке?

Olga (Asghar) мне кажется, что много места отдавать дорожкам- это не разумно))) Не более 1/5 части и то наверное много, хотя у дезайнеров свои пропорции. А вот какие их делать, то это вопрос вкуса. Мне нравятся из плитки или камня.

Nadezhda (Lois) А мне нравится деревянные мосточки.Но это наверное из детства.Навезли себе каменных плит на дорожку.И на этом остановились, Боюсь в дождь или зимой чего-нибудь себе сломать на такой дорожке( очень скользко)У нас сейчас очень шикарные дорожки из старых гусинец бурана.Просто класс!!! На зиму убираю.

Olga (Asghar) У меня деревянные)))) но если идти по ним после дождя, да если ещё немного земли на них попадёт, то точно можно поломаться))))

Ksenia (Safiyyah) немного практических советов по созданию дорожек, лестниц и двориков-патио в вашем саду.

Дорожкам и их направлениям, лестницам и площадкам разного размера, расположенным в саду, придается большое значение. Для расчлененного пространства они служат важным средством оформления. Горизонтальные элементы своими размерами и материалом покрытия создают неповторимый облик сада, подчеркивают его сдержанную простоту.

Дорожки имеют огромное практическое и эстетическое значение. Это не только удобный и быстрый доступ в любые уголки сада, но и средство создания перспективы. Дорожки помогают развернуть панораму и замкнуть на себе восприятие как всего сада в целом, так и отдельных его частей.

Внутренние дворики позволяют значительно расширить пространство жилого дома. Многие из них имеют небольшие стенки, летние кухни, скамьи, столы, в оформление используют различные виды навесов, включая перголы. Совсем не обязательно дворики-патио должны примыкать к стене дома, они могут находиться в отдалении, оправдывая свое название: патио – открытое место. Их стараются приблизить к природе за счёт цветников, декоративных прудиков. Именно дворики-патио могут зрительно объединять дом и сад в единое пространство.

С помощью ступенек лестниц можно сделать красивыми перепады высот на вашем участке. Если по бокам ступеней поставить и возвести парапеты, то они станут частью вашего сада.

подборка с сайта gardener.ru

Ksenia (Safiyyah) Дорожки на даче – признак цивилизации. Правильно спланированная и устроенная дорожка гармонично вписывается во внешний облик дачи, придает ей законченный вид. Дорожка на даче не должна быть слишком извилистой и широкой. Наиболее логичным будет сделать ее в том месте, где уже протоптана тропинка. Эта статья поможет Вам сделать дорожку на даче своими руками.

Дорожка на даче должна хорошо выглядеть, быть прочной и долговечной, сравнительно легко приводиться в порядок. Материал, из которого сделана дорожка, тоже играет важную роль. Существуют дорожки из кирпича, специальной тротуарной плитки, брусчатки, песка, гравия, гальки, дерева и измельченной коры, травяного покрытия.

На даче своей знакомой я увидела вот такую интересную дорожку. А сделала она ее сама из старой плитки и цементного раствора. Сделать такую дорожку не так сложно и главное, создание дорожки не требует больших материальных затрат.

Что понадобится для создания дорожки на даче:

старая керамическая плитка или можно приобрести битую плитку по сниженной цене в магазине;
цемент;

песок;

гравий;

емкость для замеса;

колышки;

шнур;

лопата;

рулетка;

уровень.

Как сделать дорожку на даче своими руками:

Делаем разметку длины и ширины дорожки.
По сделанной разметке копаем траншею, глубиной приблизительно 10-15 см. Траншею нужно делать так, чтобы получился выпуклый профиль от центра к краям, для дорожки шириной менее одного метра уклон должен быть 1-1, 5 см. По краям траншеи крепим опалубку из досок.

Дно траншеи нужно утрамбовать и выровнять, сохранив уклон.

Теперь траншею нужно засыпать песком на 5-10 см, затем щебенкой, а потом залить бетонным раствором и разровнять его. Дорожка должна быть на несколько сантиметров выше поверхности почвы.

По мере высыхания вкрапляем в бетон разнообразные осколки керамической плитки.

Вот и все, дорожка готова, приблизительно через пять дней по ней можно ходить.

Времени на укладку такой дорожки на даче уходит довольно много, но это стоит того. Дорожка эстетична, чрезвычайно долговечна, ее относительно легко поддерживать в хорошем состоянии.

этот совет я подобрала с сайта diy.ru )))

Olga (Asghar) Ксения, это получается монолитная дорожка и рано или поздно она обязательно потрескается. Земля в любом случае будет осядать. Плюс ко всему, Вы почву около дорожки будете постоянно копать, рыхлить и поливать. Поэтому осадка грунта гарантирована, а результатом будет лопнутая дорожка года через 2-3. Или я ошибаюсь?

Sveta (Fasya) Я согласна с Ольгой. Такая дорожка будет долговечной разве что на глине. У меня, например, торф. И мы сделали дорожку из плит. Положили в траншею опалубки 40х40 см и заливали бетон. Чтобы сэкономить бетон, в опалубку сначала укладывали пустые бутылки.

Ksenia (Safiyyah) Наконец то наши обсуждения стали живыми…))) продолжаем развитие темы!!! Ваши рецепты и советы по дорожкам….

Olga (Asghar) И что Вы, Светлана, сделали, что бы потом трава не расла между плит? Это больной вопрос для многих дачников.

Sveta (Fasya) Больной? А кому она мешает? Скосить и всё.

Olga (Asghar) Просто хочется, чтобы дорожки были без травы)))) Даже скошеной. Может быть ложить рубероид или прочто полиэтилен под гравийную или песчаную подушку?

Ksenia (Safiyyah) да это наверное хорошая идея, ландшафтники какую то ткань специальную ложат, видела торчала тогда из под гравия)))

Sveta (Fasya) В гравии или в песке всё-равно рано или поздно у вас выростит трава, т. к. вы натаскаете землю на ногах. семена налетят. Обрабатывайте Раундапом или делайте из сплошного бетона. У меня выставлено здесь фото моей дорожки в последнем альбоме. Посмотрите

Olga (Asghar) Очень интересно, обязательно посмотрю))))))) А про Раундап я совсем забыла)))))) Спасибо, что напомнили))

Ksenia (Safiyyah) вот еще интересную информацию нашла

Дорожки на участке
Архитектурный облик участка во многом завит от того, насколько удачно спланированы и выполнены дорожки (пешеходные и автомобильные). Въезд и вход на участок могут быть сближенными или раздельными. Организация их зависит от взаимного расположения построек, мест складирования строительных материалов, удобрений, топлива, стоянки для автомашины. Садовые дорожки имеют не только строго практическое назначение, связывая наиболее посещаемые места на садовом участке, но также являются весьма важным художественно-эстетическим элементом. Дорожки должны быть такими, чтобы ими можно было пользоваться в любую погоду.

При этом хотелось бы, чтобы они не требовали большого ухода, а их внешний вид всегда оставался привлекательным.

Дорожки на участке должны быть кратчайшими и удобными. Ширина их (от 0, 5 до 1, 3 м) зависит от назначения. Подъездная дорога или переходная дорожка обычно идет от входа на участок к двери дома по кратчайшей линии. Все остальные пути, соединяющие дом с местом отдыха, сараем, летней кухней, огородом, необязательно должны быть краткими и прямолинейными. Только в огороде между отдельными грядками целесообразно прокладывать прямые дорожки минимальной ширины (примерно около 0, 4 м). Дорожка, ведущая к дому, должна быть шириной 0, 6—0, 8 м, позволяющей разойтись вдвоем.

Для подъездной автомобильной дороги можно ограничиться прокладкой только двух проезжих полос — колесопроводов.

Остальные дорожки, по которым, как правило, ходят в одиночку, делают шириной 0, 5—0, 7 м. При посадке деревьев у дорожек следует помнить, что расстояние междудеревьями должно быть таким, чтобы в будущем разросшиеся кроны не мешали здесь ездить или ходить.

Для лучшего стока воды профиль дорожки делают выпуклым с небольшим уклоном в обе стороны.

Ksenia (Safiyyah) Покрытие их может быть выполнено из кирпича, бетонных плит, монолитного бетона или из естественных местных материалов: утрамбованного гравия, песка, щебня, мелкого булыжника, деревянной шашки и т.д. В любом случае покрытие должно быть прочным, грамотным по конструкции, удобнымдля ходьбы. Прочность дорожек обеспечивают путем различных уплотнений. Это можно сделать, используя разнообразные материалы, начиная с песка и заканчивая бетонными плитками.

Варианты мощения террас и дорожек в саду: а — деревянными чурками; б, в, г, д, е, з —кирпичом; и — брекчей; ж, к —бетонными камнями
При выборе материала надо исходить из хозяйственной целесообразности, но при этом не забывать и об эстетике.

Наиболее дешевы и просты в сооружении дорожки с песчаным покрытием. Они легко впитывают дождевую воду. Это, пожалуй, главное достоинство песчаных дорожек. Но, весной при таянии снега или осенью во время затянувшихся дождей они могут стать трудно проходимыми. Помимо того, вам нередко придется выпалывать на них сорняки. Одним словом, песчаные дорожки требуют к себе постоянного внимания и нуждаются в тщательном уходе. Этим они, к сожалению, не очень удобны.

Если все же принято решение проложить дорогу с песчаным покрытием, то это делают следующим образом. Сначала колышками обозначают две боковые стороны, а между ними выкапывают полосу глубиной 15—20 см, после чего основание будущей дороги выравнивают и утрамбовывают. Затем укладывают сначала 10-сантиметровый слой крупного гравия, щебня, битого кирпича или другого подобного материала. Этот слой хорошо утрамбовывают, а на него насыпают еще один высотой около 5 см из мелкого гравия, щебенки, шлака, золы или старой штукатурки. Такую основу поливают водой и на нее, наконец, укладывают верхнее покрытие из песка или же из смеси песка, каменной крошки и сухого ила, хорошо разравнивают и утрамбовывают. Песчаная дорожка готова.

Чтобы на садовую дорожку не попадала земля с грядок и клумб, ее надо оградить бордюром из камня, бетона или кирпича. Бордюр не должен возвышаться над поверхностью более, чем на 5—7 см.

Также недорого вам обойдутся дорожки из шлака, щебня, кирпичного боя. Их устраивают следующим образом. На утрамбованное дно канавы засыпают крупный шлак, щебенку или кирпичный бой слоем 10— 12 см, затем поливают водой и еще раз утрамбовывают. Сверху засыпают мелкий шлак слоем 4—5 см и опять утрамбовывают, поливая водой. При возможности основание покрывают жирной глиной слоем 1—2 см и засыпают мелкой щебенкой или шлаком слоем 2— 3 см с утрамбовкой. Такая дорожка доставит вам мень-ше хлопот, чем песчаная.

Дорожки с покрытием из монолитного бетона практичны и долговечны. Их целесообразно устраивать при криволинейном очертании или двухколейном исполнении для автомашины. Глубина закладки основания пешеходной дорожки — 8—10 см, автодорожки — 40—50 см. После разметки по краям вырытой канавы устанавливают деревянную опалубку из обрезных досок толщиной 20—40 мм с таким расчетом, чтобы верхняя кромка их выступала над уровнем земли на 3—6 см.

Допустимо, чтобы одна из сторон была немного ниже, что позволит получить небольшой уклон дорожки.

На уплотненную основу укладывают 6-сантиметровый слой бетона (1 часть цемента, 2 части песка и 4 части мелкого гравия) и разравнивают его при помощи рейки или доски.

Такое покрытие надо тщательно утрамбовать, чтобы в бетоне не осталось пустот, где могла бы скапливаться вода.

Бетонировать нужно сразу же всю площадь.

Чтобы бетон не давал трещин, дорожку делят примерно на метровые полосы.

Интересный узор — круги, волнистые линии — можно сделать отпечатками консервной банки или кусками волнистой асбофанеры. Шероховатую поверхность получают с помощью обычной щетки. Позднее пазы между полосамизаполняют асфальтом. Бетон обычно твердеет в течение дня, но по крайней мере неделю нужно поддерживать его во влажном состоянии, чтобы он набрал необходимую прочность.

Ksenia (Safiyyah) При строительстве автодорожек можно значительно сократить затраты труда за счет уменьшения глубины закладки основания на 20—25 см. В таких случаях монолитное бетонное покрытие усиливают арматурой.

Дорожки с покрытием из бетонных плит имеют красивый внешний вид, прочны и долговечны.

Интересно мощение из фигурных бетонных плит (рис. 1). Чаще всего для дорожек применяют плиты размером 50×50 см, однако, намного лучше бы выглядела дорожка, выложенная плитами разных размеров, например, 20х40г 40×40, 40×60, 40×80. Плиты могут быть как гладкие, так и имеющие различные узоры.

Основание для них делают из песка. Плиты укладывают сплошным рядом или с небольшими промежутками шириной 4—6 см с засыпкой их грунтом и подсевом травы. Укладывают плиты и на бетонный раствор толщиной 7—8 см с устройством под ним подкладки из щебня такой же толщины.

Если дорожка укладывается в расчете на пешеходов, плиты мощения можно укладывать на слой песка толщиной примерно 8 см. Если же какая-нибудь плита затем и сместится, ее всегда можно будет вынуть, ямку подсыпать песком, а плиту снова уложить на место.

Плиты всегда укладывают по натянутому шнуру, постоянно проверяя по уровню, ложатся ли они горизонтально. Чтобы плиты ложились на основание всей плоскостью, по каждой из них можно постучать молотком, но обязательно через толстую ткань или доску. После окончания всех работ щели заполняют песком и поливают водой так, чтобы она как можно глубже проникла в землю. Различные варианты дорожек вы можете выложить из кирпича.Для этой цели подходит только хорошо обожженный красный кирпич. Его можно укладывать плашмя и на ребро. В качестве основания засыпают крупнозернистый песок слоем 10 см и разравнивают так, чтобы в середине образовалась выпуклость, затем смачивают его водой и укладывают кирпичи по заранее выбранной схеме. По краям дорожки для образования бордюра кирпичи укладывают на ребро.

Кирпичное покрытие, уложенное на песке, тщательно утрамбовывают деревянным бруском, а перед началом эксплуатации обильно поливают водой.

Лучше всего для дорожек подойдет плитка из натурального камня толщиной 5—6 см или осколков мрамора (брекчи). Материал при этом нужно подбирать весьма обстоятельно как с эстетической, так и практической точек зрения. Подбором его и правильной раскладкой можно добиться большого декоративно-художественного эффекта. Такие дорожки выкладывают на песчаном основании. Заглубление его следует рассчитывать на самые крупные камни.

Натуральная плитка должна иметь грубую шерша -вую поверхность, чтобы дорожка не становилась скользкой в дождь или гололедицу.

В процессе укладки каменных плит щели между ними следует делать как можно более узкими.

Если укладывают плитки различных размеров, то их чередование должно быть одинаковым.

По краям лучше использовать материал покрупнее. Поверхность такой дорожки должна иметь двухградусный уклон.

При укладке плитки на песчаное основание постарайтесь обратить внимание на то, чтобы ее размеры были не меньше, чем 35×35 см. Такую некрупную плитку в особо «бойких» местах сада лучше выкладывать на цементный раствор, положенный на слой гравия толщиной 15-20 см.

На такое же основание укладываются дорожки из бутового и мелкого тесаного камня с промежутками 2—3 см и последующей расшивкой швов. Их заполняют раствором до уровня верхней поверхности камней или чуть больше для лучшего стока воды с полотна дорожки.

Интересно выглядят дорожки мозаичного типа, уложенные на бетонной основе из различных материалов, пригодных для мощения. В этом случае по всей поверхности садовой дорожки могут быть асимметрично положены крупная брусчатка, всевозможные камни (отличный вид имеет галька) или различные каменные плитки. Такой выбор материалов разрушает привычное и подчас надоевшее однообразие, однако к выбору компонентов надо подходить со вкусом, учитывая эстети ческий эффект, прочностные качества материалов и их взаимодействие.

Там, где по дорожкам ходят мало, в щели между камнями можно посадить стелющиеся ковровы

Ksenia (Safiyyah) …..ковровые растения, так называемые альпийские, которые не боятся, что на них могут наступить. Так возникает цветущая дорожка. После разрастания ковровых растений она практически не будет требовать за собой никакого ухода.

Для дорожек из плоского природного камня, предназначенных для автомашин, желательно устраивать бетонное основание с расшивкой швов раствором. Сначала проводятфазметку и выкапывают траншею глубиной 25-30 см, затем дно утрамбовывают, насыпают слой бутового камня, смачивают водой и еще разутрамбовывают, заливают жестким бетоном, утрамбовывают и выравнивают. Укладку камней ведут на цементном растворе с последующей расшивкой швов.
Хорошей получится площадка для автомобиля, уложенная из фигурных бетонных блоков с отверстиями, которые потом заполняются землей и засеваются газонной травой. В результате возникнет интересная комбинация бетона и газонной травы, своеобразная решетка, которая будет хорошо смотреться на фоне всего пространства, отведенного под газон.

Ksenia (Safiyyah) Очень красиво выглядит дорожка, вымощенная деревянными брусками, но она не годится для сырых мест. Бруски должны иметь по крайней мере 15 см в высоту. Использовать можно любой виддревесины, но, конечно, твердые породы будут прочнее.

Чтобы такая дорожка служила как можно дольше, перед укладкой каждый брусок нужно окунуть в специальный пропитывающий состав, а затем дать ему как следует высохнуть.

Нижнюю часть бруска можно также окунуть в жидкий асфальт, а чтобы древесина не гнила, ее укладывают на песчаную подложку.

Для того, чтобы кладка выглядела красиво, желательно равномерно чередовать более широкие бруски с теми, что поуже.

Края дорожки лучше выложить бруском с большей поверхностью. На заключительном этапе готовое покрытие следует засыпать песком и обильно полить водой — тогда песок заполнит все щели.

В целом, при создании сети дорожек на участке постарайтесь, чтобы материал, из которого они выполнены, был по возможности однородным. Таким образом вы добьетесь композиционной целостности на участке.

информацию раздобыла с сайта gardenweb.ru

Как сделать легковую дорогу в поле дешево — YouTube

Практичные подсказки о том, как построить сельскую дорогу по … как сделать пруд на даче своими руками , быстро и надежно делаем …

Дорогу своими руками — YouTube

Дорогу своими руками … Строительство грунтовой дороги между земельными участками … Как сделать водопроницаемую дорогу.

как сделать гравийную дорогу своими руками? Ее устройство из мелкого и другого гравия. Какой лучше для садовых дорожек на даче?

Садовые участки и дачи давно уже перестали быть просто местом для выращивания фруктов и овощей. Это территория отдыха, где приятно провести время, поэтому она должна быть ухоженной и радовать глаз. Тем более если речь идет о частном доме, где вся семья присутствует постоянно. Чтобы облагородить свою придомовую территорию, будет полезно узнать все о дорожках из гравия.

Особенности

Дорожки из гравия придают участку логическую завершенность. Они могут разграничивать пространство между клумбами, деревьями, грядками на даче. Садовая территория заиграет по-новому, если проявить немножко фантазии, и совсем необязательно, чтобы дорожки были усыпаны очень дорогим цветным материалом. Можно обойтись и простым гравием, подключив к общей композиции цветы, травы, хвойные растения, большие камни и многое другое. Дорожки из гравия будут только тогда смотреться гармонично, когда хорошо продумана вся концепция дизайна территории. А для этого нужно предварительно взять лист бумаги и начертить на нем все, что планируется разместить на участке, в том числе и дорожки.

Гравий может быть самых разных размеров и оттенков. Есть даже очень яркие цвета, которые способны украсить определенные участки сада.

Особенности гравия в том, что его можно уложить разными способами – просто отсыпать или закрепить с помощью специальных составов, придать дорожкам определенную форму. Это может быть ровный вариант дороги или извилистый. Все зависит от личных предпочтений.

Какой гравий лучше выбрать?

Разные виды гравия отличаются тем, что он может быть различной фракции, мелкий или крупный, как правило, серого, коричневого оттенков. Гравийная крошка чаще всего бывает цветной.

Выбор гравия зависит только от дизайнерских предпочтений. Если дорожка будет иметь чисто декоративное предназначение и располагаться среди цветов, можно выбрать и цветные варианты, чтобы они сочетались и с растениями, и с другими окружающими предметами. Для таких дорожек не нужны полимерные компоненты для более прочного сцепления. Эти дорожки могут быть рыхлыми. Достаточно ограничить их бордюрами, которые могут быть как заметными, так и незаметными.

Если дорожки будут предназначаться для прогулок, то стоит уже выбрать более крупный гравий, уделив более тщательное внимание подготовке основания и его укладке. При этом лучше использовать естественные оттенки. Гравий все равно требует ухода. Если цветные варианты слишком часто обрабатывать моющими средствами или даже просто водой, со временем они потеряют свою яркость.

Варианты устройства

Оформить гравийную дорожку можно самыми разными способами, в том числе комбинируя гравий и с другими материалами. Все идеи, которые приходят в голову, стоит рассматривать и выяснять, как то или иное оформление впишется в ландшафтный дизайн.

• Самый простой вариант – выкопать траншею небольшой глубины, засыпать гравий, и наслаждаться результатом своего труда. Но чаще всего любые дорожки делают изначально с геотекстилем в основании (или другим похожим материалом), поскольку это помогает забыть о сорняках.

• Более широкая гравийная дорога, укрепленная дополнительными конструкциями, требует большего труда. Часто на участках используют так называемую сетку или обрешетку. Ее ячейки напоминают соты. Эта конструкция устанавливается по всей протяженности дороги, а уже затем в эти отверстия насыпают гравий, заполняя так, чтобы сама конструкция не была видна. Это помогает дороге быть более прочной и не расползаться со временем.

• Если дорожка будет узкая, но извилистая, и хотелось бы ее сохранить в том же виде на долгое время, есть вариант смешать гравий с клеем или частью эпоксидной смолы, затем уложить в подготовленную траншею подготовленный гравий. Через некоторое время он застынет, и дорожка не будет расползаться, а сохранит свою форму.

• Садоводы могут использовать самые разные варианты устройства, делая на дрожках деревянные элементы (в виде мостиков, например), применяя вкрапления крупной плитки. Здесь все зависит от фантазии дизайнера и его задумки.

• Часто гравийные дорожки располагают между грядками. Это и удобно, и красиво, для самих грядок тоже хорошо. Они находятся в идеальном состоянии, доступ к ним удобен. Чтобы земля не попадала на камешки, следует сделать ограждения нужной высоты.

Подготовка основания

Чтобы дорожка прослужила долго и выглядела эстетично, украшая территорию, следует позаботиться о ее правильной укладке. Рассмотрим последовательность действий.

• Прежде всего следует наметить, где будет пролегать будущая дорожка. Для этого нужно взять деревянные колышки, вбить в землю, и натянуть между ними веревку. Особенно важно отметить границы дорожки, если она будет длинная и извилистая.

• После этого данную территорию нужно очистить от мусора, убрать растительность, если она там имеется – старые пни, сорняки и другое.

• Затем следует выкопать траншею. Не следует слишком углубляться, достаточно 5-10 см, с учетом того, что там будет не только гравий, но и материал для основания. Если у дорожки будут ограждения, для них тоже стоит сделать углубления, и установить их по всему периметру. При необходимости их нужно закрепить цементным раствором.

• Далее дно следует хорошо утрамбовать, насыпать песок и снова уплотнить. Затем укладывается материал, который поможет сохранить дорожку в первозданном виде. Сквозь него уже не пробьются сорняки, что избавит от лишних манипуляций при уходе. В качестве материала, который укладывается на дно будущей дорожки, могут быть использованы геотекстиль, мембрана, дорожная ткань и даже обычный полиэтилен. Но стоит учесть важный момент. Если через плотную ткань не пробьются сорняки, но зато будет беспрепятственно уходить влага, то через полиэтилен вода не пройдет и во время сильных осадков может оставаться на поверхности дорожки, пока не испарится во время сухих дней. Выбирая геотекстиль или другую ткань, следует учитывать – чем она плотнее, тем меньше шансов прорваться сорнякам наружу.

• Многие ограничиваются этими манипуляциями, и, действительно, для узкой дорожки их вполне достаточно. Но если планируется широкая конструкция, то следует добавить еще один этап. Сделать дорогу более прочной и не поддающейся никаким воздействиям поможет георешетка. Сетка может представлять собой полотно с разными ячейками – более мелкими или крупными. В них можно сначала насыпать песок или землю, а уже затем гравий.

Технология укладки

Когда уже готово основание (как мы отметили выше, этот процесс очень важен и тоже входит в понятие технологии укладки), остается только выложить гравий. Этапы же всей технологии укладки следующие:

• разметка и очистка территории;

• подготовка основания;

• непосредственно выкладка гравия;

• оформление участка дополнительными декоративными элементами.

Для начала стоит правильно рассчитать количество гравия, которое уйдет на обустройство дорожки.

Если, например, выбрана фракция 5-10 мм, а глубина дорожки будет всего 2 см, на один квадратный метр понадобится 28 кг гравия. Инструкция по оформлению дорожки особенно не требуется, поскольку способ укладки гравия своими руками довольно прост. Когда уже готово основание, остается только взять в руки лопату, зачерпывать ею гравий и помещать его в углубление, предназначенное для выкладки камня. Затем, когда вся дорожка заполнена, можно разровнять гравий граблями, а можно сделать это просто руками.

Дальше уже оформляют дорожки по своему усмотрению, в зависимости от того, какова была начальная идея. Может быть, на дорожке будут размещаться большие валуны или дощечки, имитирующие мостик. Другим вариантом может стать россыпь цветных камешков, которые будут ярким акцентом на дорожке.

Уход

Чтобы садовые дорожки радовали глаз и выглядели ухоженными, нужно посвящать иногда некоторое время, чтобы привести их в порядок. Сделать это совсем несложно.

• Периодически нужно убирать мусор, который нанесет ветром. Это могут быть опавшие листья, сухая трава, веточки.

• Иногда, даже несмотря на уложенный геотекстиль, могут пробиваться сорняки сквозь камни. Их нужно удалять, чтобы они не портили внешний вид дорожки.

• От пыли и грязи тоже дорожки уберечь не получится. Поэтому нужно иногда промывать их чистой водой из шланга. При желании можно снять верхний слой камешков, замочить в воде с моющим средством на час, затем ополоснуть и поместить обратно.

Иногда через несколько лет верхний слой просто убирают, заменяя его свежим. Бывает, что приходят новые идеи, что-то меняется в оформлении – может, например, понадобиться изменить цвет покрытия дорожки. Но это возможно в том случае, когда гравий просто насыпан в траншею. Если же он смешан с клеевым составом, и дорожка затвердела, замена верхнего слоя невозможна.

Но при этом всегда можно подмести и помыть поверхность.

Красивые примеры

Заниматься оформлением зон отдыха на своем участке всегда приятно. Это может перерасти в очень увлекательное занятие. Главное, запастись парой идей, которые несложно воплотить в жизнь – и можно приступать к работе.

• Аккуратная гравийная дорога, оформленная с помощью бордюра, разделяет участок. Гравийная дорога серого цвета выделяется на фоне коричневого гравия территории, где расположены можжевельники, кустарники и деревья. В целом территория выглядит ухоженной и аккуратной именно за счет гравия.

• Извилистая тропинка на газоне выглядит очень интересно. Оригинальности ей придают крупные плитки, расположенные по всей поверхности конструкции.

• Гравийная дорожка может являться частью какой-то композиции. В данном случае задумано сделать их три. Одна из них выложена из крупных камней, скрепленных между собой. Две другие представлены вариантами разных цветов и мелкой фракции.

• Очень красиво смотрится гравийная дорога в обрамлении цветущих растений и зеленых кустарников и деревьев.

• На широкой поверхности, выложенной гравием, могут располагаться и дополнительные элементы, например, цветы в вазонах или кашпо.

• В качестве ограждений гравийной дороги могут использоваться и большие камни. Это придаст такому оформлению естественной красоты, особенно в дополнении с цветами и кустарниками, которые расположены по краям.

Смотрите видео о том, как сделать дорожку из гравия своими руками.

Как сделать подъезд к дому своими руками

Въезд на участок — современные решения обустройства подъезда. 95 фото въезда и площадки для машины

Многие хозяева частных загородных домов сталкиваются с одной весьма сложной задачей, это сточная канава у подъезда на своем участке и как сделать въезд на участок через канаву. Как правило, большинство владельцев частных домов решили бы этот вопрос весьма примитивно, это просто засыпать небольшую часть канавы песком или гравием, однако это не выход в данной ситуации. Отсюда возникает резонный вопрос, как найти оптимальное решение в данном случае.

Следует учесть, что заезд на свою территорию должен быть надежным, и соответствовать всем требованиям. Однако, немаловажное значение необходимо уделять прочности и надежности самой площадки, которая должна выдерживать большие нагрузки от веса автомобиля, а так же должен быть нормальный сток для сточных вод, это очень важно.

Поэтому решение данного вопроса можно найти в этой статье, в которой так же имеются разнообразные и красочные фото въезда на участок.

Краткое содержимое статьи:

Монтаж заезда узкой ширины

Данный метод решения этой задачи заезда на дачный участок считается довольно простым, но при этом стоимость материала для выполнения такой задачи будет весьма высокой. Поэтому такой вариант не сгодится для преград больших размеров, особенно, если это касается преград имеющих широкие проемы.

Смотрите видео: Облагораживаем въезд на участок

В таком случае необходимо использовать бетонные плиты больших габаритов, при этом от ее размера зависит стоимость плиты. А это могут быть весьма существенные цифры.

Итак, как оформить въезд на участок? На начальном этапе необходимо определиться какой грунт находится на крайних участках канала, так как по мере необходимости их нужно укрепить. Если этого не сделать, то от массы автомобиля и самой плиты она может просесть или просто развалиться.

Далее, необходимо соорудить дополнительное укрепление. Возле бетонных опор нужно сделать опалубку, в которой должна быть армированная двойная конструкция, после чего в опалубку можно заливать бетон. А образовавшееся свободное пространство между опорами и стенками рекомендуется присыпать песком либо глиной.

Если материал предназначенный для канала имеет большую ширину и толщину, в этом случае рекомендуется прокопать грунт по толщине плиты.

На завершающей стадии готовую площадку хорошо ровняют, а так же тщательно трамбуют. При этом слой песка должен быть не более 7 см, аналогично и слой гравия. Укладка плиты производится специальной строительной техникой.

Следует отметить, что сделать въезд на участок через канаву не прибегая к услугам спецтехники, да еще самостоятельно практически не реально.

Далее, при помощи техники необходимо уложить плиту на готовую площадку, при этом важное значение имеет соотношение высоты плиты к грунту. Так если грунта довольно много то его необходимо удалить, а вот если же его мало, то придется его досыпать.

Монтаж широкой площадки с бортиками

Данный метод монтажа заезда на свою территорию через канаву является не дорогостоящим, однако процесс выполнения весьма трудоемкий и длительный. Его самая большая сложность обусловлена тем, что по канаве могут течь сточные воды.

Итак, при наличии воды в вырытом углублении, ее немедленно нужно откачать. Однако, многие так совершенно не делают и очень напрасно. Дело в том, что если смонтировать опалубку в воде, куда затем будет залит бетон, это скажется на качестве конструкции. В таком случае есть вероятность, что весьма быстро конструкция может просто разрушиться.

Далее, необходимо установить разделительные перегородки на небольшом расстоянии между собой. В качестве перегородки можно использовать шифер, дерево или другие строительные материалы. Затем можно приступать к откачке воды в каждом отдельном участке.

После этого, в подготовленный канал по всей поверхности насыпаем небольшой слой песка, а затем обильный слой гравия и все это рекомендуется хорошо утрамбовать виброплитой.

В готовый канал можно уложить специальную трубу для стока воды, при этом ее нужно зафиксировать в одном положении, воспользовавшись обычным кирпичом. Далее, с обеих сторон у края трубы нужно смонтировать опалубку, имеющую высоту немного большую, чем стенки канала.

В опалубке обязательно должна находиться конструкция из арматуры, и только потом в готовую опалубку можно заливать бетонный раствор. После заливки бетона необходимо подождать пока конструкция не высохнет полностью.

Затем необходимо трубу усыпать гравием в несколько слоев, при этом каждый последующий слой гравия должен иметь фракцию меньше и меньше, не следует забывать о том, что каждый слой гравия необходимо хорошо утрамбовать.

На предварительно подготовленную площадку можно насыпать тонкий слой гранитной крошки и снова утрамбовать, а в завершении необходимо усыпать незначительным слоем песка. А по завершении на готовой площадке можно наложить мелких камней или битых кирпичей в высоту не более 5 см., после этого на эту поверхность укладывается специальная сетка связанная из арматуры.

По краям и, по всему периметру монтируются маленькие дорожные бортики. И только после этого площадку можно заливать бетонным раствором, в высоту не более 7-8 см.

Для предварительного расчета материала требуется произвести замеры высоты и ширины канала. По мере необходимости вы можете сделать канаву более глубокой, при этом следует учитывать о том, что углубление должно быть выполнено плавно и имеющей незначительный угол. Это необходимо для хорошего стека вод, если этого не соблюдать то вода стекать не будет и будет стоять в одном месте.

Поэтому, сделать хороший заезд на свою территорию не так легко как может показаться на первый взгляд. Выполняя данную работу можно столкнуться с различными сложностями, которые требуют определенных усилий.

При этом необходимо понимать, что нужно придерживаться четкого плана действий, иначе конечный результат будет очень плохим, если вы не уверены в своих силах, то в этом случае нужно обратиться к специалистам, имеющим специальную технику для таких работ. Поэтому самостоятельно сделать въезд на участок своими руками практически не реально.

Если у вас имеются какие-либо сложности или сомнения вы можете заказать въезд на участок под ключ при этом вы сэкономите много своего времени и сил. Однако в этом случае это потребует определенных финансовых затрат, но эти затраты стоят того. При этом мастера выполнят все ваши требования и пожелания.

Устройства въезда на участок через канаву: создание, требования и порядок выполнения работ +Фото и Видео

Устройства въезда на участок через канаву: создание, требования, порядок выполнения работ. Заезд на дачный участок дает возможность для своего полноценного обслуживания. Без правильного обустройства въезда на участок не получится выполнять строительные работы, завозить дрова, удобрения и уж тем более, личный автомобиль. Даже пешком зайти во вход, который не оборудован надлежащим образом, будет трудно.

Достаточно часто для обеспечения нужного въезда приходится прикладывать массу усилий, но проблему можно решить и своими руками, если разобраться со спецификой работ.

Варианты обустройства

Можете считать, что владельцам участка на даче повезло, если он расположен на ровной местности и нет никаких проблем с подходом к нему. На самом деле же такие территории имеют невероятный рельеф – холмы, ямы, овраги, а это означает, что и перед входом есть препятствия, которые будут затруднять подъезд авто. Обычно вдоль основной дороги прокладывают дренажную систему, чтобы отводить осадочные и паводковые воды, а вдоль лицевой части участка есть траншея, которая представляет собой самое популярное препятствие для въезда на участок.

Устройство въезда может иметь несколько вариантов:

1. Обычный, ровный въезд. Это, пожалуй, самый редкий случай, когда хватает лишь прокладывания покрытия и установки ворот требуемой ширины.
2. Въезд с наличием дренажной системы. Правила обустройства дачных участков рекомендуют прокладывать дренажную систему вдоль дороги, что заставляет создавать въезд над дренажной траншеей при использовании трубы.
3. Въезд через канаву. Если перед тем местом, где должны быть ворота, есть большая и широкая канава, то используют следующие способы въезда – при помощи труб, при использовании шпал из древесины или же укладку железобетонных плит. В зависимости от того, какая ширина канавы, следует принимать меры по упрочнению стен и созданию надежного перекрытия.
4. Заезд под углом. В этом случае требуются определенные меры безопасности при въезде на автотранспорте.

У каждого варианта есть своя, особая специфика, которую обязательно следует учитывать для того, чтобы обеспечить нормальный заезд не только личного автомобиля, но и специальной техники – если идет строительство, то грузовика, а также автокрана, пожарной машины, фургона скорой помощи и прочее.

Выбираем покрытие

Устройство въезда на участок через канаву подвергается самому интенсивному износу, что обусловлено высокими требованиями к покрытию. Выбор материала для заезда должен быть произведен с учетом того, есть ли у вас личный автомобиль, какие транспортные средства могут подъехать к вашему дому, и требуется ли стоянка. Покрытие обязательно должно быть долговечным, прочным, иметь стойкость к воздействиям климатического типа в разные сезоны, морозоустойчивым, стойким к продолжительному воздействию ультрафиолетовых лучей.

Покрытие на въездной зоне бывает двух типов – экономичное жесткое и простое или же с высоким уровнем прочности. В первом случае это уплотненный и выровненный грунт с насыпным слоем, который имеет такие дренажные составляющие – гравий, песок и щебень.

Отдельного разговора заслуживает жесткое покрытие, которое имеет несколько видов:

1. Бетонное монолитное покрытие, которое выполняется за счет заливкой раствором. При выполнении технологии оно имеет высокий показатель прочности и надежности, а это с лихвой компенсирует достаточно высокую цену. К недостаткам отнесем постоянное образование бетонной пыли, если часто будут заезжать автомобили.
2. Покрытие из бетонных плит. В отличие от первого вида здесь даже есть стыковочные швы, которые способны разрушаться, а это спустя определенный промежуток времени приведет к нарушению ровности покрытия.
3. Асфальт. Такой материал будет намного дешевле, чем делать заливку цементом, но очень трудно наложить его качественно и ровно. Для этого можно воспользоваться услугами асфальтоукладчика со своей техникой (катком), и тогда асфальтное покрытие поможет обеспечить выполнение всех необходимых требований.
4. Брусчатка из тротуарной плитки или камня. Это покрытие достаточно долговечное и прочное, имеет красивый внешний вид, а поэтому будет замечательно гармонировать с общим видом участка. Но стоимость брусчатки достаточно большая, а для кладки потребуется много времени и специальные навыки, и если вы ими не располагаете, то придется потратиться еще и на оплату работы мастера.
5. Деревянный настил. Древесина не обладает большим сроком службы и подвержена гниению, но ее прочность, дешевизна и доступность делает ее востребованным материалом при создании настилов на перекрытия канав и траншей.

Выбор материала покрытия для въезда на участок будет во многом зависеть от финансового состояния владельца. Если владельцы не слишком богаты, то чаще всего делают песчаный слой, но наибольшую популярность получила все же заливка бетоном.

Нормативные требования

Помимо общего удобства проживающих и внешнего вида, устройство въезда на участок обязательно должно соответствовать нормам СНиП, которые помогают обеспечить хотя бы минимальные требования по безопасности и не дают возможности создавать помехи для остальных людей.

Выделяют следующие нормируемые параметры:

• Ширина заезда должна быть не меньше 400-450 см.
• В месте, где въезд примыкает к основной дороге, должно быть расширение не меньше 800 см, что обеспечивает поворот с радиусом не меньше 500 см.
• При создании дренажа в кювете проезжей части используется труба, диаметр которой больше 0,3 метр и длиной больше 4,5 метра.
• Уклон трубы под проезжей частью обязательно должен совпадать с уровнем дорожного полотна.

Владелец участка должен сам определить устройства въезда, но и в то же время не должен никоим образом ухудшать пропускную способность дороги и не создавать на ней личную автомобильную стоянку. В случае, когда участок еще и входит в состав садово-огородного товарищества, то создание заезда должно учитывать и те правила, которые установлены в товариществе.

Как создать заезд через дренажную канаву?

Заезд на участок не должен перекрывать систему дренажа, а значит, просто засыпать канаву нельзя. Сохранить дренаж получится путем укладки трубы диаметром в 0.3-0.5 метра в зависимости от объема воды, которую отводят. Вы можете использовать пластиковые, металлические, железобетонные и даже асбестоцементные изделия.

Обустройство въезда на участок через канаву выполняется в следующем порядке:

1. На всю ширину заезда со дна канавы следует снять грунт на глубине 20 см, а поверхность утрамбовать.
2. В углубленный участок следует засыпать подушку из щебня и песка, причем ее толщина должна быть от 30 до 40 см при тщательном уплотнении.
3. Труба должна быть уложена с таким расчетом, чтобы с каждой стороны она выступала не меньше, чем на 0.5 метра. К примеру, при ширине въезда в 5 метров длина трубы должна быть хотя бы 6 метров. На торцах трубы советуем закрепить сетку для того, чтобы предотвратить чрезмерное засорение.
4. Поверх трубы засыпьте смесь щебня и песка. Толщина слоя должна быть не меньше 30 см, а после тщательно все утрамбуйте.
5. Завершающим этапом обустройства въезда через систему дренажа будет формирование покрытия.

Въезд на участок через канаву повышенной прочности выполняют с использованием бетонных стенок. Такую конструкцию можно сделать следующим образом:

1. Все действия до укладки и укладка выполняется так же, как и в способе выше.
2. После того, как труба будет уложена, с ее двух сторон следует установить опалубку, высота которой будет соответствовать или чуть больше, чем высота канавы.
3. В опалубке нужно установить армирующие стальные стержни, диаметр которых должен быть от 1.2 до 1.4 см.
4. После этого выполняется заливка упрочняющих стенок. Ширина бетонной ленты должна быть от 15 до 20 см.
5. Когда бетон полностью застынет, опалубку полностью демонтируют.
6. Поверх трубы следует засыпать все пространство смесью щебня и песка между бетонными стенками.

При создании таких типов въезда труба должна быть уложена параллельно дну канавы, т.е. быть с тем же самым уклоном. После засыпки трубы вода ни в коем случае не должна просачиваться через изготовленную насыпь.

Как сделать заезд из шпал?

Если перед въездом на участок канава достаточно широкая, то вам потребуется изготовить настил – мостик. Одним из самых быстрых и дешевых вариантов будет использованием деревянных железнодорожным шпал. Дело в том, что именно шпалы пропитывают специальными противогнилостными составами, которые к тому же дают дереву стойкость к влаге. Отметим и том, что они недостаточно прочные для передвижения загруженного грузового транспорта. Помимо этого, шпалы (особенно те, которые использовали) имеют особый запах, который становится сильнее на солнцепеке.

Но в материале привлекает дешевизна и простота установки даже собственноручно. Следует учитывать, что в сезон, когда грунт будет сильно увлажняться, шпалы могут начать расходиться. Во избежание подобных случаев их требуется очень хорошо скреплять между собой.

Перекрытие ж/б плитой

Устройство въезда через канаву с выполнением перекрытия железобетонной плитой выполняется быстро, но требует больших затрат. Зато прочность данного перекрытия дает возможность заезжать любому виду транспорта. Основным недостатком является большой вес, из-за чего придется оплачивать работу крановщика. Также проблемы иногда возникают, если стенки канавы слабые и не могут выдержать массу плиты. Самым распространенным вариантом является установка опорных бетонных стенок с двух сторон. Для этого потребуется установка опалубки, после производится укладка стальной арматуры и заливка бетонным раствором. Зазор между таким видом опоры и стенками канавы следует засыпать щебнем и песком, а после уплотнить.

Устройство въезда с уклоном

Нередко заезд на участок осложнен наличием уклона вниз или вверх. В таком случае следует исключать самопроизвольные движения машин и увеличить сцепление колес с поверхностью дороги. Самым распространенным способом решения данной проблемы является использованием принципа пандуса , максимальный наклон которого 24 градуса.

Изготовление пандуса для въезда проводится в следующем порядке:

1. Землю с поверхности срежьте с формированием ступенек.
2. По бокам въезд ограничен бордюрами (бетонными стенками). Для этого сделайте опалубку, установите армирующую сетку и залейте бетон.
3. Между бордюрами засыпайте щебень, причем толщина его слоя должна быть от 12 до 18 см с формированием требуемого уклона и хорошим уплотнением.
4. Поверхность заезда залейте бетоном, толщина должна быть не меньше 10 см.

Если есть возможность, сверху можно наложить финишное покрытие. Самым привлекательным вариантом является брусчатка из тротуарной плитки.

Порядок выполнения работ по бетонированию

Одним из самых надежных и простых способов обустройства въезда – это заливка бетоном. Таким образом вы сделаете и въезд, и площадку для парковки/стоянки. При выполнении бетонирования соблюдайте следующий порядок:

1. Снимите грунт на глубину 20-30 см, а дно утрамбуйте.
2. Засыпьте подушке из щебня и песка, ее толщина должна быть от 25 до 35 см (после уплотнения).
3. Поверх подушки уложите готовую стальную армирующую сетку или установите армирующий слой из стальной арматуры с диаметром не меньше 1 см с укладкой в виде сетки и ячейками не больше 25 см.
4. Сделайте раствор из цемента, причем его марка должна быть не ниже М300 (1 часть), песок (3 части) и щебень (4 части).
5. Залейте полученным бетонным раствором с толщиной не меньше 12-15 см заезд и тщательно уплотните. Поверхность следует выровнять и проверить при помощи строительного уровня.

На поверхности бетона ни в коем случае не должно быть впадин, в которых будет скапливаться вода. Желательно сделать въезд с небольшим уклоном от центральной линии, чтобы осадочная влага стекала.

Альтернатива

Если у вас большие проблемы, можно выбрать альтернативные способы решения. При большом угле уклона придется сделать въезд по кривой траектории, что поможет постепенно уменьшать величину перепада. Если площадь перед участком не дает сделать это, то придется сделать удлиненный подъезд, который будет идти параллельно участку, а перед воротами обязательно должна быть площадка для поворота. Слишком большие неровности и канавы иногда придется обойти, если сделать въезд на участок с задней стороны участка. С фронтальной же стороны потребуется сделать удобный и небольшой мостики установить калитку для тех, кто доход до жилья, а не доезжает.

Обустройство подъездной дороги к участку: «дедовский» метод

Необустроенные подъездные пути к участку — традиционная проблема любого человека, задумавшего строительство дома. Весной или осенью, стоит растаять снегу или пройти дождю, как грунтовые дороги превращаются в полосу препятствий, по которой можно проехать только на полноприводном внедорожнике или тракторе. Кроме этого, разбитые пути часто непреодолимы для тяжелой строительной техники. В грязи вязнут миксеры с бетоном, манипуляторы, грузовики со стеновыми блоками и плитами перекрытий. В результате срываются сроки строительства, застройщик тратит нервы и деньги, и ищет способ сделать качественную и сравнительно недорогую подъездную дорогу.

В этой статье мы расскажем о малораспространённой в частном строительстве технологии стабилизации грунта при помощи извести, жидкого стекла и цемента.

• Преимущества промышленной технологии стабилизации грунта.
• Как произвести укрепление подъездной грунтовой дороги своими руками.

Промышленная технология стабилизации грунта

Некачественные общественные дороги и плохие подъездные пути к частным участкам — традиционная российская проблема. Обычная картинка: после окончания зимы с дорог вместе со снегом уходит асфальт, а грунтовые пути в деревнях и загородных поселениях напоминают кашу из грязи.

Чаще всего дорожники жалуются на наши суровые климатические условия, которые просто не выдерживает дорожное полотно. В сельской местности жители сетуют, что сколько не вываливай на дорогу бетонного или кирпичного боя или щебня, он всё равно весной уйдёт под землю. Каждый год ситуация повторяется снова и снова. Есть ли выход из этого положения?

За границей, в частности, в Германии и США, уже десятилетиями применяется технология стабилизации грунтов. Метод позволяет в кратчайшие сроки и при сравнительно небольших затратах, строить километры надёжных и долговечных дорог.

Такая дорога полностью готова для укладки асфальтобетона (строительство шоссе) или может эксплуатироваться, как обычная грунтовка или подъездной путь (без асфальтового покрытия), по которому могут ездить легковушки и грузовики.

Прежде, чем мы расскажем об этой методике, немного теории. Даже самый качественный асфальт, если его положить на нестабильное — просадочное основание, вскоре деформируется. В трещины попадёт вода, а песчаную «подушку» поднимет силами морозного пучения. В дальнейшем циклы заморозки и оттаивания приведут к увеличениям трещин, колейности, а также ускоренному износу (под нагрузкой от транспорта) дорожного покрытия.

Вывод: качественная дорога нуждается в надёжном основании. Это также важно и для обычной подъездной дороги в сельской местности. Поэтому хорошо подготовленное грунтовое основание (так же, как и для фундамента дома) — база всей дороги.

Стандартная технология подготовки дорожного основания заключается в создании «подушки» из песка и щебня. Для этого снимается верхний растительный слой почвы и производится выравнивание поверхности. Затем укладывается слой песка, который утрамбовывается. На него укладывают щебень, после чего «расстилают» асфальтобетон.

Недостатки этого способа:

• дороговизна, т.к. приходится завозить много недешевых строительных материалов и «гонять» тяжелую строительную технику;
• большой объём земляных работ;
• недолговечность.

Последний пункт особенно важен. С большими расходами ещё можно смириться, если гарантирован качественный результат, но зачастую вскоре «подушка» переувлажняется, покрытие приходит в негодность, и приходится снова заниматься точечным ремонтом дороги.

Технология стабилизации грунта позволяет избавиться от стандартной песчано-щебеночной «подушки», сократить количество строительной техники, провести все этапы подготовки основания фактически за один приём и при этом получить износоустойчивое, твёрдое и водонепроницаемое покрытие.

Суть технологии заключается в следующем: по дороге, подлежащей ремонту, или по новообустраиваемому пути движется специальный комбайн — машина ресайклер.

Ресайклер оснащен фрезами из твердосплавного материала, которые вращаются в барабане. Комбайн, двигаясь, измельчает старое дорожное покрытие. Главный нюанс: в барабан с фрезами подаётся специальный химический раствор — добавка, растворённая в воде — гидрофобизатор, и вяжущий компонент — цемент.

На выходе получается водонепроницаемое модифицированное прочное основание, которое после прохода грейдеров и виброкатков уплотняется. После окончательного набора прочности грунтоцемента по нему спокойно может ездить тяжелогруженый транспорт.

Экономическая целесообразность метода заключается в высокой скорости строительства. Нет необходимости завозить десятки и сотни тонн песка и щебня. Т.к. ресайклер использует «родной» грунт (после снятия плодородного слоя), который уже находится на дороге, включая суглинок, песок, щебень, остатки изношенного асфальта и т.д.

Соответственно: уменьшается цена за 1 кв. м такого покрытия, которое служит многие годы и не нуждается в ремонте или регулярном обновлении.

Укрепление подъездной грунтовой дороги своими руками

Рассмотрев хорошо себя зарекомендовавший промышленный метод, переходим к варианту его применения для «частников». Стандартная технология, по которой действуют обычные застройщики, когда хотят обустроить подъездные пути — заказ грузовиков со строительным мусором. Это могут быть отходы от сносимой многоэтажки, кирпичный или бетонный бой.

Вся эта масса сгружается кучами на «поплывшую» по весне подъездную дорогу, бой выравнивается бульдозером и утрамбовывается трактором. Затем на это основание (при наличии средств) дополнительно высыпается асфальтовая крошка или известняковый (более дешевый, чем гранитный) щебень. Результат такой деятельности — подъездной путь «работает» только один-два строительных сезона. После чего вся эта масса неравномерно «уходит» в грунт.

Грузовики за лето набивают в грунтовке глубокие колеи, которые весной снова заполняются водой, и ремонт дороги приходится повторять заново. А это — новые расходы и фактически впустую зарытые в землю деньги.

У меня есть участок, и я начал строиться. Грунт на участке – глина. Как только она намокает, то становится, как пластилин. Трактор зарывается по самое брюхо. Подъездная дорога тоже проблемная. Дренажных канав по бокам нет. Грузовик с песком на грунтовке буксует и роет глубокие колеи. Пришлось его вытаскивать. По рассказам соседей, дорогу «правили» путём многократного подсыпания асфальтовой крошки, но толку от этого чуть. Хочу сделать въезд на участок, но так, чтобы не разориться на этом. Слышал про метод известкования грунта, задумался – работает ли он?

На фото ниже участок и подъездная дорога Borodak.

Ситуация, знакомая многим.

Не советую в зимние месяцы заниматься обустройством дорог. У нас в ноябре несколько лет назад люди не стали ждать морозов, загнали на бездорожье трактор, который утонул в грязи. Пришлось его потом выкапывать. Лучше подождать, когда всё подсохнет, сделать водоотвод, а потом приступить к строительству грунтовки. Про использование извести для укрепления дороги слышал, но сам не делал.

Один из факторов, усложняющих строительство долговечной грунтовой дороги в посёлке — отсутствие водоотвода от полотна. В результате грунт переувлажняется, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Поэтому, в первую очередь, требуется обустроить дренажные канавы.

Т.к. Borodak ждать не мог, у него возникла следующая идея:

1. Нанять рабочих и прокопать вдоль дороги водоотводящие траншеи, глубиной 0.3-0.4 м.
2. Разрыхлить грунт.
3. Высыпать на него известь.
4. Перемешать грунт с известью.
5. Утрамбовать грунт.
6. Повторить операцию, создав таким образом 2-3 слоя.

Я пробовал зимой налить на землю гашеной извести — свежегашеное молочко (известь, растворённая в воде). Грунт стал заметно твёрже, но тяжелый грузовик, наверное, не проедет, думаю повторить процедуру.

Я долго мучился с грунтом на участке — торф с глиной, в результате весной машины проваливались. Решил применить известкование. Развёл известь в воде в пропорции 3 кг на 10 литров. Пролил гашеной известью грунт. Подождал месяц. Результат: грунт стал крепче, и машина не провалилась.

Метод известкования грунта в нашей стране применялся ещё в 1926-30-х годах. Он показал хорошие результаты в дорожном строительстве при обустройстве дорог на влагонасыщенном грунте.

Ещё один похожий метод – силикатирование грунта, т.е. обработка грунта жидким стеклом. Метод также был успешно опробован на опытных участках дорог в 20-х годах прошлого века в СССР. Кроме этого, во время Великой Отечественной войны бойцы наступающей Красной армии использовали методику силикатирования «разбитых» грунтовых дорог для их укрепления, чтобы по ним могла проехать военная техника.

Способ также не получил широкого распространения из-за низкой морозостойкости. Переходим к рассмотрению третьего способа — цементации грунта, который в целом повторяет промышленный способ, описанный выше.

Я взял за основу методику стабилизации и укрепления грунта цементом, вычитав о ней в книге, выпущенной в СССР ещё в 1941 году! Купил следующее оборудование:

• мотоблок с фрезами для измельчения грунта на глубину 20-25 см;
• виброплиту с бензиновым приводом весом 90 кг;
• цемент М500 – 50 мешков по 50 кг каждый;
• мыло хозяйственной порошковое 60 пакетов, можно использовать жидкое техническое мыло.

Denengine действовал так: брал цемент, из расчёта 5-7% от объёма перемешиваемого грунта, и равномерно рассыпал его на дороге. Затем несколько раз перепахал грунт мотоблоком для равномерного перемешивания грунтоцемента. Добавил порошковое мыло, увлажнил дорогу. Ещё 3 раза все перепахал, а затем прошелся по дороге виброплитой два раза.

Даже после сильных дождей после проезда джипа на дороге не остаётся следов от шин.

По словам пользователя, после начала строительства по этой дороге прошли: экскаватор, 16 грузовиков, манипулятор, под завязку нагруженный блоками ФБС и дорожными плитами. Весь транспорт спокойно проехал по дороге, не застрял и не «убил» грунтовку.

Сезон показал, что в сухом состоянии дорога напоминает укатанный асфальт. Я укрепил полотно всего на глубину около 15 см. После проезда грузовиков дорогу немного подразбило, но не критично. Летом ещё раз повторю укрепление грунта.

Подведение итогов: строительная практика показывает, что зачастую не нужно искать какие-то чудо-методы обустройства подъездных дорог. Всё уже давно придумано и является «хорошо забытым старым». Надо только следовать проверенным решениям.

А те пользователи портала, которые хотели бы узнать о «стандартных» методиках строительства грунтовок и «пирожках» дорожных покрытий на основе геотекстиля, щебня и песка, могут прочитать об этом во второй части статьи. Следите за обновлениями на портале!

В теме FORUMHOUSE обсуждается метод укрепления грунта известью, жидким стеклом и цементом. В этой статье рассказывается про юридические аспекты самостоятельного строительства подъездных дорог к участку и нюансах выбора земли под застройку.

Строительство въезда на участок через канаву

Начиная обустраивать свой недавно приобретенный участок, многие счастливые владельцы сталкиваются с проблемой труднодоступного заезда на него. Причиной тому сточные или дренажные канавы, которые идут вдоль дороги или даже по всему периметру поселка. Самое доступное, что можно легко сделать своими руками и что первое приходит в голову неопытным дачникам, — подогнать бульдозер или вооружиться лопатами, канаву хорошо засыпать, выровнять, утрамбовать и заасфальтировать.

Конструкция въезда на участок через канаву

Многие так и делают. Отлично, никаких проблем до той поры, пока не приходит период обильных дождей или таяния снега. Дело в том, что сточный ров оставляют не просто так, а с целью направить грунтовые или сточные воды в обход участка. В противном случае подтопление грозит и постройкам, и погребу, и подвалу дома.

Сделать правильный заезд на участок сложнее, чем просто канаву закопать, но надежнее.

Больших трудностей эта работа не составляет, главное учесть некоторые нюансы.

Этапы обустройства

Несхожее месторасположение участков, рельеф местности, тип грунта определяют различное устройство въезда на территорию через канаву, но все же некоторые общие особенности нужно учитывать при выполнении этих работ своими руками. С чем нужно определиться перед началом?

Схема с размерами для монтажа въезда на участок через канаву

• Осмотреться на местности. Обычно траншеи для стока воды прокапывают в топких местах, где грунтовые воды находятся близко к уровню земли. Полезно рассмотреть устройство подобных сооружений на соседних участках, если таковые имеются. Возможно, понадобится консультация более опытного специалиста;
• Определиться с шириной въезда. Это очень важный момент. Дело в том, что даже если личного автомобиля нет, прочный и достаточно широкий заезд к воротам нужен обязательно. Он должен выдержать не только легковые авто друзей и родственников, но и тяжелую строительную технику, которая будет работать на участке и подвозить материалы через канаву. Ширину нужно рассчитать с учетом возможности беспрепятственного заезда на участок с основной дороги грузовика с прицепом. Укладка трубы водостока на дно канавы

Рекомендуемая ширина насыпи равна стандартной ширине ворот и составляет четыре метра, но для длинномеров этой ширины, чтобы беспрепятственно съехать с основной дороги, будет мало;

Определить вид дренажной трубы, через которую будет стекать вода. Если выбор диаметра и материала трубы дело индивидуальное и зависит от бюджета и возможностей, то к ее длине есть определенное правило: труба должна быть шире самого въезда, чтобы исключить возможность засорения грунтом, то есть, если ширина насыпи четыре метра, то трубы — шесть метров;

Подготовить необходимые инструменты и материалы, составить план действий, взвесить свои возможности и приступить к работе;

Укладка трубы и устройство въездной насыпи;

Оформление въезда в стиле общего дизайна (по желанию).

Какая труба лучше

Устройство стока воды при устройстве въезда на участок позволяет использовать трубы и конструкции из самых разнообразных материалов. Диаметр значения не имеет, вода протечет через любое отверстие.

Бетонные и железобетонные конструкции. Довольно прочные трубы из бетона и железобетона, засыпанные достаточной прослойкой, будут служить очень долго. Стоимость самой такой конструкции невелика. Недостаток здесь один: большой вес. Трубы из самого бетона не слишком прочные: от тяжести проезжающего через канаву транспорта, они могут давать трещины. Для прочности бетонные изделия укрепляют железными элементами, которые значительно их утяжеляют. Тяжесть конструкции усложняет доставку и укладку, стоимость сооружения такого подъезда на участок удваивается за счет стоимости доставки, разгрузки — погрузки и обустройства.

Устройство проезда через канаву с помощью железобетонной трубы

Металлические трубы. Довольно прочные изделия для дренажных систем, имеют относительно невысокую стоимость. Недостаток один: злейший враг металла — коррозия — может разрушить трубу со временем, и заезд станет ненадежным.

Асбестоцементные трубы. Отличный вариант для подачи питьевой воды, для канализаций, как устройство для дренажа. Из преимуществ следует отметить: не подверженность коррозии, небольшой вес, простоту установки своими руками, доступную цену. Недостаток: значительная хрупкость. Такая труба может служить длительный период, если над ней соорудить прочную насыпь из щебня и песка.

Пластиковые гофрированные трубы. Этот материал, пожалуй, самый выгодный на сегодняшний день для сооружения проезда на участок через дренажную траншею. Легкий вес позволяет сделать работу самому, без привлечения дорогостоящей техники и рабочей силы. Устройство довольно прочное и выдерживает большие нагрузки. Пластик не поддается ржавчине, стойкий к деформации.

Деревянная дренажная конструкция. Довольно редкий вариант для дренажа, но, тем не менее, как вариант, встречается. Сооружение из толстой доски, тщательно обработанное антисептиком. Минус — недолговечность, хотя все зависит от вида древесины и тщательности обработки.

Процесс сооружения

Для сооружения въезда на участок, кроме трубы, необходимо подготовить щебень, песок, остатки старых железных конструкций.

Для устойчивости дренажную канаву с обеих сторон нужно укрепить. Устройство такого укрепления дело нехитрое, но нужное для того, чтобы со временем, когда грунт осядет, заезд на участок не стал проблематичным. В качестве укрепительных элементов используют старые железные конструкции, основания старых электрических или телеграфных столбов, ненужные столбики от заборов и т. д. длиной от двух до трех метров. Эти элементы укладывают на подушку из смеси гравия с песком, которую нужно сделать предварительно толщиной около полуметра. Затем опять же засыпать гравием и опять уложить конструкции. Повторять такое чередование, пока заезд не станет выше остальной территории примерно на полметра. Ездить через такую насыпь, не опасаясь усадки, можно лет десять и более.

Процесс укладки трубы на насыпной гравий в канаву

Перед укладкой труб по дну канавы настилают слой щебня. Такая плотная подушка не позволит трубе со временем проваливаться в рыхлую, размытую водой почву.

На плотный слой щебня вручную или с помощью техники укладывают одну или две трубы (в зависимости от диаметра).

Уложенная труба засыпается толстым слоем щебня и песка, плотно утрамбовывается.

Избежать осыпания насыпи можно, произведя бетонирование по бокам. Для этого с обеих сторон засыпанной трубы, оставляя свободными концы, сооружают опалубку из двух стенок с подпорками. Между стенок заливают бетон. Ездить через эту часть можно будет спустя два-три дня, после полного застывания бетона.

Труба, поднятая над уровнем дна, не будет замываться песком и грязью, а от загрязнения мусором ее могут спасти установленные по краям решетки.

Установка решеток на трубу

Последний этап сооружения надежного подъезда ко двору — декорирование. Функция этого процесса чисто оформительская. Забетонированные края насыпи можно обложить камнем или плиткой, по бокам заезда установить перила, придать вид изящного мостика. Неудобный, на первый взгляд, въезд через ров может стать элементом дизайнерской задумки и придать вашему участку оригинальный вид.

Жители изолированного села в Дагестане решили построить дорогу своими руками

Жители дагестанского села Хушет вынуждены сами прокладывать горную дорогу. Населенный пункт расположен в скалах и, чтобы добраться до ближайшего медпункта или магазина, приходится тратить несколько часов. В селе нет ни газа, ни водопровода. Почему чиновники не обращают внимания на проблемы местных жителей?

Походы за водой вдоль обрыва под палящим солнцем – самое легкое из того, что приходится делать жительницам Хушета по хозяйству. Когда мужья уходят на заработки, женщины проходят за продуктами и лекарствами пешком десятки километров по горам и отвесным скалам – до ближайшего села, где есть связь и магазины… На машине сюда не доехать.

Бурлият – одна из 300 местных жительниц, рассказывает что появления ребенка в здешних семьях ждут не с трепетом и приятным волнением, а со страхом, т.к. в селе нет ни медпункта, ни врачей.

Оказывать первую помощь и выживать здесь научились за столетия такой жизни, но что делать, если при тех же самых родах возникают осложнения? Мобильной связи нет, дорог тоже, в случае ЧП не то что дождаться помощи – о ней даже сообщить не получится… До ближайшего населенного пункта 30 километров… Истекающую кровью роженицу на руках не перенести.

Джерият едва не потеряла ребенка, но ее выручили пограничники и вывезли на вертолете в Махачкалу. Многое из того, что есть в селе, например, стройматериалы или автомобили, доставлено именно военными – по воздуху.

«Людям здесь живётся тяжело, они сильно зависят от погодных условий, помогаем…» – говорит пограничник Владислав Бондарев.

Быт горцев здесь подчинен одному принципу – выживанию. Нет газа, водопровода, а электричество выключается при легком ветре. Все приходится заготавливать впрок и на всем экономить. Обычный местный дом: в закопченной комнатке – и кухня, и столовая.

«Мы живём здесь в средневековье!» – констатирует старейшина.

По словам главы района, проблему нужно решать как можно быстрее. Но финансирования для строительства дороги в Хушет не предусмотрено..

«Село Хушет вычеркнуто из программы по финансированию, — говорит Магомед Камилов, глава администрации МО Цумадинский район.- Не в моих полномочиях строить дорогу сюда. Если я хоть пять тысяч из бюджета своего потрачу на дорогу, то это будет нецелевое расходование…»

Отчаявшись, местные жители уже начали строить дорогу сами. Фактически голыми руками. Каждый год по паре километров. Говорят – если не успеют сами, то продолжат их дети. А пока вся их надежда – на пограничников, которые готовы помогать людям из Хушета, пока это возможно.

Как построить и содержать фермерскую дорогу

Фермерские дороги варьируются от полностью просмоленных дорог, построенных квалифицированными инженерами, до временных грунтовых дорог, созданных с помощью небольших тракторов.

Фермы всех типов и размеров зависят от подходящих дорог, чтобы фермеры могли управлять своей землей и вести эффективный бизнес — а в некоторых случаях правительство Южной Африки даже компенсирует фермерам за то, что они взяли дело в свои руки и отремонтировали участки муниципальных дорог. .

Здесь мы предлагаем простой обзор основных этапов строительства и содержания фермерской дороги.

Для получения более подробной информации о том, как построить дорогу, см. Это подробное руководство от Forest Engineering South Africa . Путеводитель предназначен для лесных дорог, но содержит массу полезной информации, которая актуальна и для всех типов фермерских дорог.

Проанализировать местность

Перед тем, как начать строительство дороги, внимательно посмотрите на топографическую карту местности. В идеале вы хотите, чтобы дорога шла по пути с меньшим сопротивлением и избегала больших препятствий и крутых уклонов.Как только вы определились с подходящим курсом, наметьте его от начала до конца.

Создать проезжую часть

Создайте дорогу, проехав по нанесенному на карту маршруту несколько раз, предпочтительно на тяжелой сельскохозяйственной технике. Как только у вас будет различимый след, расчистите весь мусор. Мы рекомендуем использовать автогрейдер для наиболее эффективного результата.

Когда дорога очистится от щебня, удалите тонкий слой верхнего слоя почвы с помощью грейдера и расширите дорогу примерно до 3-5 метров. Убедитесь, что заборы находятся на расстоянии не более 45 см от края дороги.Таким образом, дорога будет иметь небольшое влияние на имеющиеся пастбища или земли для выращивания сельскохозяйственных культур.

Заложить фундамент

Хорошее время для прокладки новой дороги — в сухую погоду. Материал с меньшей вероятностью смешается с верхним слоем почвы. Поскольку вы хотите, чтобы проезжая часть была выше окружающей территории, рекомендуется уложить слой фундамента, состоящий из дробленого щебня или другого гранулированного заполнителя, размером от 200 до 250 мм.

На этом этапе должен быть сформирован предполагаемый уклон дороги, а материал должным образом уплотнен барабаном или виброкатком.

Уклон

уклон

Перекресток или уклон дороги обеспечивает сток воды с поверхности.

Есть два способа уклонения дороги — выравнивание вершины в центре дороги с перекрестками с обеих сторон или создание дороги с уклоном только в одном направлении.

Дороги с уклоном или откосом больше подходят для временного использования и в местах с уклоном 10 процентов или меньше. Дороги с венцами оптимально работают в любых условиях и в любых местах, и их легче обслуживать.

Бывают случаи, когда уместно использование обоих методов уклона. На прямых участках лучше всего использовать уклон с уклоном с поперечным уклоном 5% с обеих сторон. На поворотах уклон наносится только с одной стороны дороги.

Совет: Вы можете найти информацию о выемках и насыпях, минимальном радиусе изгиба и любых других элементах проектирования и строительства дорог в Справочнике по лесным дорогам Южной Африки , которое в равной мере применимо и к сельскохозяйственным дорогам.

Укладка дорожного покрытия

После создания необходимого уклона самое время укладывать дорожное покрытие. Подходит сланцевая и песчаниковая пыль или любой другой мелкий материал диаметром от 40 до 60 мм. Равномерно распределите его по дороге, чтобы сохранить верхушку и уклон, а также уплотните материал.

Вырезать дренажные канавы

Вода, не стекающая с дороги, может ухудшить качество поверхности и создать выбоины, колеи и гофры.

Вырезая дренажные канавы шириной 30 см и глубиной 30 см по обе стороны увенчанной дороги и сооружая водозаборные пандусы для отвода воды с одной стороны дороги на другую, повреждения поверхности сводятся к минимуму.

Содержание дороги

Требуется регулярное техническое обслуживание для удаления излишков рыхлого материала и устранения дефектов дороги. Вы можете сделать это, перетащив тяжелый предмет, например, железнодорожный шпал или железную балку, за бакки или трактор.

Убедитесь, что объект привязан к автомобилю так, чтобы он двигался под небольшим углом, чтобы выдерживать уклон.

Оптимизация содержания сельскохозяйственных дорог: инвестируйте в автогрейдер

Если вы хотите построить фермерскую дорогу, как профессионал, и с легкостью выполнять плановое техническое обслуживание, автогрейдер — лучшее вложение, которое вы когда-либо сделаете.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров и компонентов Caterpillar 140G, 140H и 140K до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Строительство дороги через индонезийские джунгли

Сообщество объединяется | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Есть гораздо более легкие места для жизни, чем Глондок, красивая сельская и удаленная деревня недалеко от горы Иджен на востоке Явы, Индонезия, расположенная недалеко от действующего вулкана, который также является домом для высокотоксичного серного моря. и относительно неизвестен туристам.В небольшую деревню, где проживают 300 фермеров, занимающихся рисом, гиды и добытчики серы, можно добраться только по трудным и опасным дорогам, что местное сообщество решило улучшить, чтобы облегчить детям доступ к своим школам и коммерческим предприятиям. .

Строящаяся дорога | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Жители деревни говорят, что им давно обещали улучшения на главной дороге их города, но за этими словами так и не последовали действия.Дорога представляет собой опасные условия из-за того, что она повреждена из-за постоянного использования и сезона дождей в регионе. В воскресенье, когда сельские жители обычно собираются для выполнения общественных работ, они встречаются на дороге, чтобы буквально взять дело в свои руки.

Жители села | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Почти вся деревня присутствует, чтобы помочь восстановить дорогу. Мужчины, женщины и дети собираются вместе, чтобы закончить работу за один день. Дорога значительно улучшит качество жизни в деревне: туристов будут доставлять быстрее и с меньшими усилиями, чем раньше, ученики смогут безопасно добраться до своих школ, а товары будут доставляться легче.

Прокладка новой дороги | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Жители деревни не владеют какой-либо тяжелой техникой и во время импровизации работают с простейшими инструментами. Большинство из них появляются в шлепанцах, которые быстро исчезают в грязи возле стройплощадки. Сильный дождь сделал землю очень скользкой, с которой трудно работать. В качестве одной из первых задач фермеры с кирками расширяют дренаж по краям дороги, что в идеале отводит воду.

Работаем как одно целое | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Цементная смесь готовится на одном конце дороги и транспортируется человеческой цепью к краю строительной площадки, где сидят рабочие, вместе с камнями, которые будут использоваться для строительства фундамента. Дорога строится ненадолго, так как дождь и вес машин снова разрушат материал.

Материалы для дорожного строительства | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

«Примерно через шесть месяцев мы должны повторить всю процедуру», — говорит Дора, одна из жителей деревни, которая работает гидом.Их текущая работа представляет собой лишь мелкую лоскутную ткань, и без помощи правительства они не могут создать прочную, постоянную инфраструктуру. Около полудня вода подается каждому рабочему, и все делают небольшой перерыв, прежде чем, наконец, закончится последний участок длинной дороги.

Надзор за строительством | © Себастьян Якобиц / Streetbounty.com

Большая часть дороги все еще находится в плохом состоянии, но самый крутой участок теперь пригоден для использования и является свидетельством независимости и упорной работы этого небольшого сообщества.

Сколько стоит построить милю дороги?

Дороги есть везде, но сколько они стоят?

Здесь, в Соединенных Штатах, мы используем дороги так часто, что часто принимаем их как должное — может показаться, что они просто выходят из естественного ландшафта. Но нет, кто-то должен построить дороги, а затем поддерживать их на протяжении всего жизненного цикла.

А если учесть 4,09 миллиона миль проезжей части в США.S. (8,61 миллиона полос движения с учетом проезда по шоссе), это требует значительных затрат на содержание. И, как оказалось, это тоже недешево. Итак, я собираюсь вкратце рассказать о том, что на самом деле нужно, чтобы поддерживать транспортные магистрали Америки в рабочем состоянии.

Плата за тротуар

Настоящий вопрос: сколько стоит построить милю дороги? Как оказалось, нет простого и однозначного ответа. Реалии дорожного строительства во многом зависят от ряда переменных: местоположения, рельефа, типа конструкции, количества полос движения, ширины полосы движения, прочности поверхности и количества мостов, и это лишь некоторые из них, согласно American Road и Ассоциация строителей транспорта.

Но в целом строительство совершенно новой дороги обходится гораздо дороже, чем реконструкция или добавление новых полос к существующей проезжей части. Кроме того, строительство дорог в городских условиях обычно обходится дороже, чем в сельской местности. И, как и следовало ожидать, строительство в гористой местности обходится дороже, чем на стабильной плоской земле.

Мягкие фигурки

Тем не менее, вот ошеломляющие цифры: строительство двухполосной, неразделенной дороги в сельской местности обойдется вам где-то между 2 и 3 миллионами долларов за милю — в городских районах эта цифра возрастает от 3 до 5 миллионов долларов.В сельской местности вы можете построить дорогу где угодно (с соблюдением местного законодательства о зонировании и собственности), но в городе вы должны избегать окружающего небосклона и инфраструктуры и соблюдать строгие строительные нормы.

И помните, что это модели затрат — фактические расходы, безусловно, могут значительно превысить эти оценки.

И если вам нужны более широкие дороги, затраты по понятным причинам возрастут: при строительстве 4-полосного шоссе стоимость мили будет составлять от 4 до 6 миллионов долларов в сельских или пригородных районах и от 8 до 10 миллионов долларов в городских районах. .Для межгосударственной автомагистрали с 6 полосами вы получаете 7 миллионов долларов за милю сельской дороги и 11 миллионов долларов с лишним в городских условиях.

Снова рассмотрите 4,09 миллиона миль судоходной дороги, и вы сможете нарисовать картину действительно огромных затрат, которые нам предстоит.

Средства обслуживания

Как я уже упоминал, содержание существующих дорог намного дешевле. Фрезерование и восстановление покрытия 4-полосной дороги стоит в среднем 1,25 миллиона долларов за милю. Затем, если вы хотите расширить указанную дорогу с четырех полос до шести, вы можете рассчитывать заплатить примерно 4 миллиона долларов.

При рекордно низком дорожном состоянии и сокращении Национального трастового фонда автомобильных дорог в последние годы — действительно, до уровня, недостаточного для выполнения существующих утвержденных проектов — многие населенные пункты ищут альтернативные и новаторские способы поддержания дорог в хорошем состоянии. при этом оставаясь в рамках бюджета.

Компании, такие как Midwest Industrial Supply, Inc., дают ответ. Используя запатентованные технологии, Midwest коренным образом меняет наши представления о дорогах. Их синтетические, экологически чистые и эффективные продукты и решения представляют собой экономичную и своевременную альтернативу нашей давней и неэффективной традиции использования дорог с твердым покрытием.Благодаря новым, индивидуально подобранным и доступным решениям затраты на содержание дорог больше не должны становиться астрономическими.

(Изображение предоставлено: Майкл Тезис / flickr)

Фрэнк Элсвик

Франк — менеджер отдела продаж на рынках строительства дорог и натурального покрытия Среднего Запада.

Дорога, не пройденная Робертом Фростом — Стихи

 Он увидел ее снизу лестницы
Прежде, чем она его увидела. Она начала спускаться,
Оглядываясь через плечо на какой-то страх.Она сделала сомнительный шаг и затем отменила его.
Подняться и снова посмотреть. Он говорил
Подойдя к ней: «Что ты видишь?
Всегда оттуда - потому что я хочу знать ».
Она повернулась и при этом опустилась на юбку,
И ее лицо изменилось с испуганного на унылое.
Он сказал, чтобы выиграть время: «Что ты видишь?»
Поднимаясь, пока она не съежилась под ним.
«Я узнаю сейчас - ты должен мне сказать, дорогая».
Она на своем месте отказала ему в любой помощи.
С малейшим напряжением шеи и молчанием.
Она позволила ему посмотреть, уверенная, что он не увидит,
Слепое существо; и какое-то время он не видел.Но в конце концов он пробормотал: «Ой» и снова: «Ой».

- Что это - что? она сказала.
«Только то, что я вижу».

«Вы этого не сделаете», - бросила она вызов. «Скажи мне, что это».

«Чудо в том, что я не сразу увидел.
Я никогда не замечал этого отсюда раньше.
Я должен быть склонен к этому - вот в чем причина.
Маленькое кладбище, где живут мои люди!
Такое маленькое, что окно обрамляет все это.
Не намного больше спальни, не так ли?
Есть три камня из сланца и один из мрамора,
Широкоплечие маленькие плиты там в солнечном свете
На склоне холма.Мы не должны возражать против этого.
Но я понимаю: дело не в камнях,
Но детская насыпь ...

«Не надо, не надо, не надо, не надо», - воскликнула она.

Она вышла, съеживаясь из-под его руки
Он опирался на перила и соскользнул вниз;
И повернулась к нему таким устрашающим взглядом,
Он дважды сказал, прежде чем осознал себя:
«Разве мужчина не может говорить о своем потерянном ребенке?»

'Не вы! Ой, где моя шляпа? Ой, мне это не нужно!
Я должен убираться отсюда. Мне нужно подышать воздухом.
Я не знаю точно, может ли любой мужчина.'

'Эми! На этот раз не ходи ни к кому другому.
Послушай меня. Я не буду спускаться по лестнице ».
Он сел и зажал подбородок кулаками.
«Я хочу кое-что спросить у тебя, дорогая».

«Вы не знаете, как это спросить».

- Тогда помоги мне.

Ее пальцы сдвинули защелку, ожидая ответа.

«Мои слова почти всегда оскорбительны.
Я не знаю, как говорить ни о чем
Чтобы доставить вам удовольствие. Но меня могли бы научить
Я полагаю. Я не могу сказать, что понимаю, как это сделать.
Мужчина должен частично отказаться от того, чтобы быть мужчиной
С женщинами-людьми.У нас может быть какая-то договоренность
Которым я обязуюсь держать руки подальше
Вы хотите назвать что-нибудь особенное.
Хотя мне не нравятся такие вещи, как те, кто любит.
Двое, которые не любят, не могут жить вместе без них.
Но двое не могут жить с ними вместе ».
Она немного сдвинула защелку. «Не… не уходи.
На этот раз не неси его кому-нибудь другому.
Расскажи мне об этом, если это что-то человеческое.
Впусти меня в свое горе. Я не так уж много
В отличие от других людей, когда ты там стоишь
Врозь меня бы разобрали.Дай мне шанс.
Я все же думаю, что вы немного переборщите.
Что это заставило вас думать, что это вещь
Забрать маму - потеря первенца
Так безутешно - перед лицом любви.
Можно было подумать, что его память может быть удовлетворена ...

- Ну вот, ты и насмехался!

«Я нет, я нет!
Ты злишь меня. Я приду к тебе.
Боже, какая женщина! И дело дошло до этого,
Мужчина не может говорить о собственном мертвом ребенке ».

«Вы не можете, потому что не умеете говорить.
Если у тебя были какие-то чувства, ты копал
Собственной рукой - как ты мог? - его могила;
Я видел тебя там из того самого окна,
Заставляя гравий прыгать и подпрыгивать в воздухе,
Подпрыгните, вот так, вот так, и приземлитесь так легко
И скатывайтесь вниз по холму рядом с дырой.Я подумал, кто этот человек? Я тебя не знал.
И я спустился по лестнице и поднялся по лестнице
Чтобы посмотреть еще раз, а ваша лопата продолжала подниматься.
Потом ты вошел. Я слышал твой рокочущий голос.
На кухне, и я не знаю почему,
Но я подошел ближе, чтобы увидеть собственными глазами.
Вы можете сидеть там с пятнами на своей обуви
Из свежей земли из могилы вашего ребенка
И поговорите о своих повседневных заботах.
Вы поставили лопату у стены
Снаружи там, в подъезде, потому что я это видел ».

«Я буду смеяться самым ужасным смехом, над которым я когда-либо смеялся.Я проклят. Боже, если я не верю, что я проклят ».

«Я могу повторить те самые слова, которые вы сказали.
«Три туманных утра и один дождливый день
Сгниет лучшая березовая ограда, которую только может построить человек ».
Подумайте об этом, говорите так в такое время!
Что было сколько времени береза ​​гниет
Что делать с тем, что было в затемненной гостиной.
Тебе все равно! Ближайшие друзья могут пойти
С кем-либо до смерти доходит до того, что
С таким же успехом они могли бы вообще не пытаться уйти.
Нет, с того времени, когда человек заболел до смерти,
Один один, и он умирает в одиночестве.Друзья делают вид, что идут в могилу,
Но прежде чем кто-то окажется в нем, их умы повернуты
И сделать все возможное, чтобы вернуться к жизни
И живые люди, и вещи, которые они понимают.
Но мировое зло. У меня не будет горя
Если я могу это изменить. О, не буду, не буду!

«Вот, ты все сказал и чувствуешь себя лучше.
Ты не пойдешь сейчас. Ты плачешь. Закройте дверь.
Сердце вышло из этого: зачем так держать.
Эми! Кто-то идет по дороге!

- Вы… о, вы думаете, что все разговоры.Мне надо идти--
Где-то вне этого дома. Как я могу заставить тебя ...

- Если ... вы ... сделайте! Она открывала дверь шире.
«Куда ты собираешься пойти? Сначала скажи мне это.
Я пойду за тобой и верну тебя силой. Я буду! »

Адаптированные автомобили | NHTSA

Выберите квалифицированного дилера по мобильным автомобилям, чтобы модифицировать свой автомобиль

Даже полдюйма изменение опускания пола фургона может повлиять на способность водителя использовать оборудование или иметь беспрепятственный обзор дороги.Поэтому важно, чтобы вы нашли время, чтобы найти квалифицированного дилера для модификации вашего автомобиля. Ваш специалист по реабилитации водителей может предоставить направления в зависимости от того, где вы живете, а также от модификации вашего автомобиля и потребностей в адаптируемом оборудовании.

Примечание. Некоторые агентства штата указывают дилера, которого вы должны использовать, если хотите получить компенсацию. Например, некоторые государства требуют, чтобы дилеры, участвующие в торгах на вакансии в государственных учреждениях по профессиональной реабилитации, были участниками программы обеспечения качества Национального дилера мобильного оборудования (NMEDA).

Чтобы найти квалифицированных дилеров мобильного оборудования, начните с телефонных запросов, чтобы узнать о полномочиях, опыте и рекомендациях. Задавайте вопросы о том, как они работают. Работают ли они с квалифицированными специалистами по реабилитации водителей? Будут ли они смотреть на ваш автомобиль, прежде чем вы его купите? Требуется ли рецепт врача или специалиста по оценке водителей? Сколько времени пройдет, прежде чем они начнут работать с вашим автомобилем?

Также убедитесь, что дилер, которого вы выбираете для модификации вашего автомобиля, зарегистрирован в Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Чтобы адаптировать автомобиль к вашим потребностям, зарегистрированным дилерам оборудования разрешается модифицировать существующее оборудование для обеспечения безопасности, утвержденное на федеральном уровне. Кроме того, зарегистрированные дилеры мобильного оборудования должны предоставить вам письменное заявление о проделанной работе, а также перечислить любые федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, на которые повлияла их работа по модификации, на этикетке рядом с этикеткой производителя оригинального оборудования или сертификатом модификатора. метка. Эти ярлыки часто находятся внутри водительской двери.Найдите в нашей базе данных, зарегистрирован ли дилер мобильного оборудования в NHTSA в качестве модификатора транспортного средства.

Вопросы, которые следует учитывать при оценке квалификации дилера мобильного оборудования, перечислены ниже:

• Зарегистрирован ли дилер в NHTSA?
• Является ли дилер членом NMEDA и участником программы обеспечения качества этой организации?
• Какое обучение прошли сотрудники?
• Какой вид гарантии предоставляется на работу?
• Предоставляет ли дилер текущее обслуживание и ремонт?
• Есть ли запасные части на складе и доступны ли они?

Если вы удовлетворены полученными ответами, проверьте ссылки; затем договоритесь о визите к дилеру.Когда вы ознакомитесь с квалификацией дилера, вы захотите задать более конкретные вопросы, например:

• Сколько будет стоить модификация?
• Принимаются ли сторонние платежи?
• Сколько времени потребуется на доработку автомобиля?
• Можно ли в будущем перенести оборудование на новый автомобиль?
• Нужно ли будет модифицировать существующие средства безопасности для установки адаптивного оборудования?

Пока ваш автомобиль модифицируется, вам, скорее всего, понадобится доступ для примерки.Это предотвращает дополнительное время ожидания для регулировки после полной установки оборудования. Без надлежащей установки у вас могут возникнуть проблемы с безопасной эксплуатацией автомобиля, и вам придется вернуться для регулировки.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям.Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до пошлины

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге — системе, которая расцвела с Промышленной революцией. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) городские дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана потребность в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Сила пластилина | NAEYC

Выдавливание, прокатка, лепка, формовка. . . маленькие дети любят играть с пластилином.Добавьте реквизит из дома, и игра с пластилином станет мощным способом поддержать учебу вашего ребенка. Этот простой дошкольный продукт позволяет детям использовать свое воображение и укреплять маленькие мышцы пальцев — те же самые мышцы, которые они однажды будут использовать, чтобы держать карандаш и писать. Использование пластилина с вами, другом или братьями и сестрами поддерживает социальные навыки вашего ребенка, такие как общение, чередование и получение удовольствия от общения с другими людьми. Playdough также способствует развитию у детей языковых навыков и грамотности, естественных наук и математических навыков — и все это одновременно!

Самодельный или изготовленный из консервной банки пластилин может обеспечить часы веселья и обучения дома.Помимо пластилина, все, что вам нужно, — это чистая поверхность, несколько предметов домашнего обихода и много времени для развлечений.

Домашний реквизит для лепки

• Свечи на день рождения
• Блоки
• Пробки для бутылок
• Формочки для печенья
• Расчески
• Чеснокодавилка (будьте готовы отказаться от него навсегда)
• Большие кнопки и другие предметы, которые можно вдавить в пластилин для создания рисунка
• Перья
• Листья, веточки, камешки
• Пластиковые ножи, вилки и ложки
• Скалка или бутылка
• Маленькие игрушки люди и животные
• Соломка
• шнурки или шнурки
• Ситечко для чая
• Зубочистки (только для детей старшего возраста)

Чему учат дети

Игра для лепки дома или в школе способствует развитию и обучению во многих областях.Когда дети используют пластилин, они исследуют идеи и пробуют разные подходы, пока не найдут тот, который работает. Они сравнивают и противопоставляют предметы («У меня жирный блин, а у тебя худой»), действия («Нет, не режь! Соскреби вот так») и переживания («Мы не делаем змею — мы «прокладываем дорогу»). В ходе экспериментов дети придумывают собственные идеи, удовлетворяют свое любопытство, анализируют и решают проблемы. Все это навыки, которые помогают детям учиться и добиваться успехов в школе.

Социально-эмоциональное развитие

Создание с помощью пластилина позволяет детям чувствовать себя компетентными («Я умею раскатывать тесто») и гордиться своими достижениями («Эй, я сделал собаку»).Растирание, сплющивание и сжатие — это здоровые и безопасные источники дополнительной энергии. Они также могут помочь детям справиться с сильными чувствами. Когда дети кажутся напряженными или рассерженными, достаньте пластилин и реквизит!

В школе дети обсуждают, что они делают и как. Восстановите эту атмосферу дома, пригласив братьев и сестер или товарищей по играм и включив себя в игру. Делайте комментарии об их работе («Вырежьте это снова»). Задавайте вопросы, чтобы дети могли описать и подумать о том, что они делают («Что это делает?»).Свяжите их игру с реальным миром («Можете ли вы сделать красный помидор? Зеленый может быть незрелым»). Обучайте сотрудничеству («Я могу помочь вам сделать вашу машину»), наблюдайте и сравнивайте действия («Я тоже раскатываю тесто »). Подобные взаимодействия способствуют развитию и обучению, помогая подготовить детей к успеху в школе и в жизни.

Творчество и воображение

С помощью пластилина маленькие дети выражают свои идеи через искусство и воображаемые игры. В то же время они учатся символическому мышлению , притворяясь, что пластилин — это что-то еще («Та штука с рогами — это лось»).

Играя 3-летней Анной, она создает и называет свои многочисленные творения:

Анна сжимает пластилин и раскатывает его между руками. «Я сделал червя!» — восклицает она. Затем она делает еще один длинный предмет и кладет его поверх первого. «Я сделала еще одного червя — большего размера!» Затем Анна вместе размазывает пластилин; Для тебя есть бутерброд с индейкой. Затем она раскатывает шарик из теста, толкает его на стол и втыкает несколько пластиковых ножей вертикально в кучу.«Смотри, праздничный торт со свечами!» — объявляет Анна, протыкает стопку ложкой, подносит ложку ко рту и делает вид, что ест. она говорит.

Пока Анна готовит торт и тоже ест его, она участвует в простой притворной игре. Ваш ребенок может притвориться, что готовит лепешки, клецки или пиццу, или создает аллигаторов, самолеты или домики.

Старшие дошкольники — скажем, 4–5-летние — часто делают детализированные творения из пластилина. С одним или несколькими друзьями они могут представить себя строителями, строящими шоссе, доисторическими охотниками, преследующими шерстистого мамонта, или кондитерами, которые пекут и продают печенье, кексы и пончики в пекарне.Вы тоже можете присоединиться к их ролевой игре!

Язык и грамотность

Играя дома, дети учатся слушать и разговаривать с друзьями, братьями и сестрами и взрослыми (с вами!). Такие материалы, как пластилин, помогают детям пополнять свой словарный запас, когда они объясняют, что они делают. Например, когда ребенок восклицает: «Чоп!» Когда она опускает пластиковый нож, она использует подходящее слово, чтобы описать свои действия.

Дети используют язык, чтобы придумывать истории о своих творениях из пластилина.Вы можете заметить, что ваш ребенок использует факты или идеи из книг, которые вы прочитали вместе. Дети также относятся к тому, что они делали или видели в своей повседневной жизни («Это буррито, как мы ели за обедом»).

Когда вы вдвоем делаете партию пластилина, ваш ребенок узнает о печати и о том, почему люди пишут. Следование рецепту помогает ему соединить письменные и устные слова и узнать, что письмо можно использовать для разных целей. В этом случае надпись объясняет, как приготовить пластилин. Поощряйте его катать змей и формировать из них буквы.Обсудите слова действия, такие как фунт и ломтик , и описательные слова, например мягкий и липкий .

Эти виды опыта помогают детям выучивать новые слова и эффективно передавать свои мысли и идеи — навыки, которые им понадобятся, когда они научатся читать и писать в начальных классах.

Наука

Маленькие дети узнают о науке на практике. Они учатся, наблюдая, размышляя и говоря о том, как материалы ощущаются и как они меняются.Вы можете поощрять научное мышление. Добавьте опилки или песок в пластилин, а затем поговорите о том, как этот новый вид теста выглядит и на ощупь. Введите такие слова, как текстура , зернистый , гладкий и бугристый .

Ваш ребенок может заявить: «Я делаю эту квартиру!» когда она толкает пластилин ладонью или может сказать: «Я делаю его мягким», добавляя воды в сухой пластилин, чтобы сделать его более податливым. Когда вы спрашиваете: «Как вы думаете, что произойдет, если мы добавим слишком много воды?» вы помогаете ей понять научную концепцию причинно-следственной связи и .

Математика

Измеряйте и считайте, пока вы вместе делаете замес пластилина. Ваш ребенок может узнать об измерениях и числах, наполняя чашку и сравнивая размер чайных и столовых ложек, а также о подсчете при добавлении ингредиентов.

Дети замечают изменения формы и размера, когда они комментируют, сравнивают и противопоставляют создаваемые ими предметы («Я сделал треугольник» и «Мой — крошечный шар, а ваш — большой»). Другие замечают, у кого есть более или менее пластилин. Попросите ребенка сосчитать, сколько деталей он делает, или расположить свои творения по размеру или цвету.Поощряйте математическое мышление, задавая вопрос: «Что это за форма?» «Какая змея длиннее?» или «Сколько у вас сейчас штук?»

Эти игровые опыты побуждают детей попрактиковаться в счете, узнать о формах (геометрия) и о том, как они соотносятся друг с другом (пространственное чувство), а также попрактиковаться в сортировке и классификации. Такой математический образ мышления готовит детей к изучению более сложных математических понятий в ближайшие годы.

Физическое развитие

Когда дети теребят, перекатывают и сжимают пластилин, они развивают мелкие мускулы пальцев и рук.Они используют руки, пальцы и инструменты, чтобы толкать, толкать, толкать, формировать, выравнивать, катить, резать и царапать. Благодаря этим манипуляциям у детей развивается зрительно-моторная координация, способность сопоставлять движение рук с движением глаз. Они также набирают силу и улучшают ловкость рук и пальцев, важные области физического развития для письма, рисования и других целей.

Playdough — мощный инструмент обучения по многим причинам. А когда вы играете с пластилином дома со своими детьми, вы обнаружите самую важную причину всего: это просто весело!

Рецепты пластилина

On-Cloud-9-Dough

Что вам понадобится:

• 1 стакан воды
• пищевой краситель
• 6 стаканов муки
• 1 стакан растительного масла
• мерные стаканы
• чаша для смешивания
• деревянная ложка

Направление:

1. Смешайте воду и пищевой краситель в миске
2. Добавьте муку и масло
3. Перемешать
4. Замесить до однородной массы

Вариант :
На первом этапе дети могут бросить пищевой краситель в воду и наблюдать за его распространением.

Примечание :
Тесто можно использовать повторно; хранить в холодильнике в герметичной таре.

Бодрый пластилин

Что вам понадобится:

• 2 стакана пищевой соды
• 1½ стакана воды
• 1 стакан кукурузного крахмала
• мерные стаканы
• средняя чаша для смешивания
• вилка
• кастрюля средняя
• деревянная ложка

Направление:

1. Поместите ингредиенты в миску
2. Микс с вилкой
3. Поместите смесь в кастрюлю
4. Довести до кипения на среднем огне
5. Готовить, постоянно помешивая ложкой, до загустения
6. Дать остыть

Примечание :
Только взрослый наблюдатель должен проверять температуру теста.Тесто можно использовать повторно; хранить на полке в герметичном контейнере.

No related posts.