Планировки с размерами, варианты перепланировок

На данной странице мы опишем информацию о такой распространенной серии как как П44К

Задайте вопрос по WhatsApp и получите ответ в онлайн-режиме!

Технические характеристики:

Годы строительства:  с 1975 до середины 90-х годов.

Этажность: 12-14 этажей.

Несущие стены: железобетонные, толщиной 16-18 см 

Наружные стены: толщина 32 см, выполнены из трех слоев с расположенным в центре утеплителем.

Не несущие внутренние стены (перегородки): гипсобетонные панели толщиной 80 мм.

Межэтажные перекрытия: выполнены из полноразмерных (на всю комнату) железобетонных плит толщиной 14 см.

Высота потолков: 2,64м.

Общая площадь / жилая площадь квартир:
1 — комнатная квартира: 38-40 м² общей площади и 20-21 м² жилой
2 — комнатная квартира: общая площадь составляет 50-52 м² и около 30-32 м² жилая.

Лифты: пассажирский, грузопассажирский.

Мусоропровод: на этаже.

Особенности:

• одним отличим незаметным с первого взгляда является состав квартир – будучи практически идентичной серии П-46, дома серии не имеют трехкомнатных квартир, которые располагались в угловых подъездах. В серии П-47 есть только однушки и двушки.

• Типовой панельный дом сери П-47 кажется близнецом домов П-46, благодаря схожему ассиметричному расположению балконов и лоджий, но имеющиеся отличия позволили выделить эти дома в самостоятельную серию.

• Видимое сразу отличие – все дома серии П-47 только рядные (то есть не имеют угловых секций). Первые этажи в этих домах всегда нежилые и часто отданы для возведения встроенно-пристроенных магазинов и иных предприятий. 

Согласование перепланировок
в серии П44К
ЗАДАЙТЕ ВОПРОС ПО WhatsApp.

План этажа серии П47

Фасадные фото серии П47

Дополнительно:

Серия П-47 в строительных каталогах и проектах

Планы БТИ серии П47 С с размерами:

План БТИ двухкомнатной квартиры серии П47

Бесплатную консультацию по любым вопросам касательно перепланировки Вы можете получить:

по телефону компании: 8 (495) 799-25-07

По электронной почте:   [email protected]

В форме вопрос-ответ:  «Нажмите здесь«

У онлайн-консультанта в правом нижнем углу нашего сайта 

По WhatsApp 

СОГЛАСУЕМ ПЕРЕПЛАНИРОВКУ
В СЕРИИ П47
ЗАДАЙТЕ ВОПРОС ПО WhatsApp.

Перепланировка квартиры П-47: заказать услуги по изменению планировки квартиры в доме серии П-47

Перепланировка квартиры является достаточно трудоемким процессом, требующим сбора огромного количества разрешений и согласований. Согласование в инстанциях, хлопоты, отнимающие время, никому не приносят удовольствия, поэтому многие предпочитают заказывать перепланировку квартиры в доме серии П-47 у специалистов.

Проще всего найти высококлассных мастеров в области перепланировки квартир на сайте Юду, где предлагают сотрудничество только проверенные специалисты с подтвержденным успешным опытом аналогичной деятельности.

Перепланировка квартиры

Перепланировка квартиры в доме серии П-47 – это отличный вариант для владельцев жилья стандартного типа. Не секрет, что строительство домов серии П-47 проводилось с учетом определенных требований, минимально отвечающих санитарным нормам и практически полностью исключающих комфорт проживания будущих жильцов.

Именно поэтому владельцы квартир в таких домах рано или поздно принимают решение сделать перепланировку. Причем, не всегда понимая, что данный вид работ кардинально отличается от капитального ремонта, поскольку предполагает:

• Смещение перегородок и стен (за исключением несущих конструкций)
• Изменение конфигурации оконных и дверных проемов
• Переоборудование сантехнических приборов
• Изменение местоположения газо- и электрооборудования

Это значит, что перепланировка квартиры в доме серии П-47 даже в самом простом варианте может сказаться на безопасности эксплуатации дома, поэтому доверить ее можно только специалистам.

Можно ли сделать перепланировку самостоятельно?

Перепланировка квартиры в доме серии П-47 представляет собой не просто проведение работ определенного характера, но еще и тщательную подготовку к их реализации. Конечно, можно обойти стороной требования законодательства и сделать перепланировку без соответствующих разрешений и согласований, но это впоследствии негативно скажется на эксплуатации жилья, а также создаст определенные проблемы:

• При продаже квартиры
• В судебных инстанциях. Если о незаконной перепланировке станет известно администрации  ЖЭКа, то это грозит крупными штрафами
• При заявке на получение кредита в банке. Под залог квартиры, в которой была произведена перепланировка без соответствующего разрешения, ни один банк не даст кредит

Проще говоря, изменение планировки квартиры в доме серии П-47 без согласования и разрешения компетентных органов обязательно даст о себе знать.

Где заказать услуги по перепланировке?

Заказать услуги по перепланировке квартиры или комнаты сейчас не представляет большой проблемы. Достаточно ввести в строку поисковой системы соответствующий запрос, и поисковик выдаст широкий список адресов и контактов специалистов.

Однако попадание в топ поисковой системы вовсе не гарантирует высокое качество проведения работ, поэтому, выбирая исполнителя для проведения перепланировки таким способом, каждый человек рискует заплатить высокую стоимость, а получить посредственный результат.

Гораздо надежнее искать профессионала для проведения перепланировки «под ключ» на сайте Юду. В этом случае профессиональное выполнение работ по перепланировке гарантируется, так как каждый исполнитель предварительно проходит процедуру подтверждения квалификационных навыков и опыта работы.

Кроме того, сотрудничество со специалистами YouDo приносит экономическую выгоду, потому что на свои услуги исполнители устанавливают доступные расценки без изменения цены в процессе осуществления работ.

Требуется комплексный ремонт в однокомнатной квартире серии П-47(П-46)

Перечень необходимых работ по капитальному ремонту в квартире:

1. Полная замена всей электропроводки (на медные провода) с установкой дополнительных розеток для электропитания и розеток для слаботочной аппаратуры (телефон, интернет, телевидение).

2. Демонтаж старой чугунной ванны в ванной комнате.

3. Демонтаж старой раковины в ванной комнате и на кухне.

4. Демонтаж старого унитаза в туалете и дверцы доступа у стояку.

5. Замена в стояке подводящих труб холодного и горячего водоснабжения (с созданием новых точек в ванной комнате, в туалете и на кухне для подключении сантехнической запорной арматуры и стиральной машины, с установкой приборов учета).

6. Демонтаж в ванной комнате 1″ трубы штатного полотенцесушителя и установка новых точек с запорной арматурой в ванной комнате для подключения нового полотенцесушителя.

7. Демонтаж дверей в прихожей, в ванной комнате, в туалете и на кухне.

8. Создание нового канализационного слива для стиральной машины в ванной комнате.

9. Создание нового канализационного слива для раковины и посудомоечной машины на кухне.

10. Выравнивание стен в ванной комнате и в туалете (в случае необходимости) и обработка потолка средствами от воздействия повышенной влажности, плесени и грибка.

11. Укладка плитки на стенах и на полах в ванной комнате и в туалете.

12. Монтаж новой чугунной ванны с запорной арматурой в ванной комнате.

13. Монтаж новой раковины с запорной арматурой в ванной комнате и на кухне.

14. Монтаж подвесных потолков из алюминия с встроенными светильниками в ванной комнате и в туалете.

15. Монтаж в туалете дверцы (из мебельного щита или рольставни в санузел) для полного и свободного доступа в стояк.

16. Демонтаж встроенного шкафа в прихожей.

17. Демонтаж встроенной антресоли в прихожей.

18. Выравнивание стен в прихожей, на кухне и в комнате.

19. Выравнивание потолка в прихожей и на кухне.

20. Монтаж новой встроенной антресоли в прихожей.

21. Шпаклевка и покраска потолков на кухне и в прихожей.

22. Наклеивание стеклообоев в прихожей, на кухне и в комнате, с их последующей покраской.

23. Укладка напольной плитки в прихожей и на кухне, с установкой там пластиковых плинтусов.

24. Укладка нового линолеума в комнате с установкой пластиковых плинтусов.

25. Монтаж натяжного потолка в комнате.

26. Монтаж межкомнатных дверей в прихожей, в ванной комнате, в туалете, на кухне.

Пример дизайн-проекта двухкомнатной квартиры серии П-46

Дизайн-проект квартиры в типовом панельном доме серии П-46 – так называемой «серии-долгожителе». Проект разрабатывался для семьи из трех человек: родителей и сына-подростка.

Ключевой задачей дизайнеров стало превратить двухкомнатную квартиру в трехкомнатную, с отдельными помещениями под родительскую спальню и детскую, а также кухней и гостиной. Предложенный вариант, полностью соответствующий всем пожеланиям заказчика, предполагал изменение расположения инженерных коммуникаций, что в свою очередь потребовало согласования перепланировки в различных инстанциях.

Кроме того, было необходимо обеспечить имеющемуся пространству максимальную функциональность, а также зрительно увеличить площадь квартиры. Желаемого эффекта удалось достичь благодаря применению целого ряда дизайнерских приемов.

Перепланировка квартиры

Спальню для родителей было решено обустроить в помещении бывшей кухни: после демонтажа всех коммуникаций здесь вполне хватило места для двуспальной кровати, пары прикроватных тумбочек и шкафа под одежду. Дополнительную площадь удалось обеспечить за счет присоединения к комнате утепленной лоджии, где был оборудован небольшой рабочий кабинет.

Кухня в свою очередь была вынесена в коридор и объединена с гостиной, с последующим зонированием получившегося пространства. Все необходимые коммуникации мы, в соответствии с согласованным планом перепланировки, заново смонтировали внутри декоративного подиума, ограничивающего территорию кухни. Между зонами гостиной и кухни установлен остров с барной стойкой, к которой примыкает обеденный стол; в зоне гостиной расположены диван и телевизор. Вдоль одной из стен разместились плита, холодильник, разнообразная бытовая техника, а также кухонные шкафчики, обеспечившие достаточное количество мест для хранения. Кроме того, в гостевой зоне у входной двери был установлен вместительный шкаф с антресолями.

Детская комната осталась на своем прежнем месте и в тех же размерах, однако здесь мы тоже обустроили подиум, что позволило разделить помещение на рабочую зону и зону отдыха. В первой расположен большой рабочий стол и вместительный шкаф-купе, над дверью в комнату как дополнительное место под хранение смонтирована антресоль, на стене над декоративной ступенчатой перегородкой, разделяющей две зоны, есть полки для книг. В светлой части комнаты, у окна, устроено спальное место – большой раскладной диван.

Дизайн интерьера квартиры

Дизайн-проект сочетает в себе классический и современный стиль. В плане освещения мы отказались от громоздких люстр и бра в пользу легких потолочных ламп и встроенных светильников – только в гостиной установлена компактная ажурная люстра – благодаря чему все помещения стали зрительно выше.

Для родительской спальни, объединенного пространства гостиной-кухни-столовой, санузла и ванной комнаты нами была предложена теплая солнечная гамма – молочный, карамельный, белый, песочный, бордовый и шоколадный тона. За счет такого цветового решения в помещениях создается позитивная атмосфера, которая заряжает бодростью и энергией утром, и помогает расслабиться после долгого трудного дня вечером.

Избежать монотонности при повторении одних и тех же оттенков помогает комбинирование различных материалов. Это особенно заметно в детской комнате, которая с точки зрения стиля кардинально отличается от остальной квартиры: здесь доминирует спокойная черно-белая гамма, представленная в богатом разнообразии фактур – эффектное дерево, натуральный камень, глянец, плитка. Тот же прием мы задействовали и в гостиной-кухне, где используются сразу три разных типа напольного покрытия – ламинат под паркет в гостевой зоне, светлая плитка в зоне прихожей и плитка под мрамор богатых янтарных тонов для кухонного подиума. Аналогичным образом было визуально разделено пространство родительской спальни и кабинета.

Особого внимания заслуживает применение в проекте фрески и фотообоев с типичными итальянскими пейзажами – фреску мы поместили в гостиной над обеденным столом, а фотообои задействовали в родительской спальне, где они заняли целиком стену в изголовье кровати. Пейзажи стали не только яркими цветовыми акцентами в интерьере, подчеркнувшими и удачно дополнившими выбранную гамму, но и привнесли в царящую здесь атмосферу нотки особого уюта и шарма. Кроме того, благодаря их использованию квартира словно приобрела четвертое измерение, границы помещений визуально расширились. В спальне для родителей мы дополнительно усилили этот эффект за счет зеркальных вставок от пола до потолка, помещенных на противоположной от фотообоев стене.

Дизайн проект трехкомнатной квартиры — artteam

Зонирование пространства

У планировки трешки есть несколько вариаций размещений жилых комнат. Современные устройства комнат могут быть удобными или менее комфортными для своих жильцов. К примеру, с таким размещением: одна небольшая комната, а остальные большие. Некоторые жилища располагают двумя смежными помещениями и одним небольшим изолированным.

Часто помещения расположены по обе стороны дома. Такую схему расположения называют «самолет», в столичных домах это довольно частая схема. Наиболее удобными считаются помещения (планировочная серия характеризует положение комнат, высоту дома, размер каждой комнаты и другие аспекты), где все комнаты изолированы и удобно расположены.

Сейчас жилплощадь с тремя комнатами имеет хотя бы одну кладовку. Многие хозяева расширяют с ее помощью комнату или отводят под гардеробную. Обычно это наблюдается в чешских проектах.

Классическая квартира, имеющая три жилые комнаты, отделяется под главную, спальню родителей, а третья, если в семье дети или пожилые родители, отводится им.

Практически в каждой «трешке» ванная и туалет разделены, а половина из них с угловым расположением. Максимальное удаление от лифта и мусоропровода, т.е. возле них находятся две двушки или двушка и однушка, а отдельно трехкомнатная. Со стандартными размерами  сейчас считается жилплощадь от 56 кв. м. Сюда входят размеры кухни, трех комнат, санузла и коридоров. Балкон в общую площадь не относят. Благодаря данной квартире жильцы имеют свободу в пользовании жилым пространством. Большая семья может использовать гостиную, как спальню, так как размеры комнаты позволяют.

Перепланировка 3 комнатной квартиры

Если в квартире необходима перепланировка, лучше всего ее узаконить заранее. Дело в том, что в домах старого фонда перепланировки часто рубят на корню, и тому есть весьма веские причины.

Ветхий фонд часто просто не выдерживает многочисленных перепланировок хозяев квартир, в результате чего дома быстро приходят в негодность, появляются трещины в стенах, а в самых плохих случаях возможны даже обрушения зданий.

Наиболее частыми перепланировками в 3 комнатных квартирах являются объединение санузла (что не всегда оправдано), а также снос перегородок, ведущих в лоджии. За счет последних можно значительно расширить пространство комнат, сделать их более просторными и функциональными.

На что влияет тип здания?

Все старые квартиры имели множество недостатков еще со стадии планирования. У них плохая звукоизоляция из-за минимальной толщины стен между квартирами, старые трубы, отопление, и это, еще не говоря о проводке.

Тут можно провести аналогию со старыми машинами – не все они плохие, но время берет свое.

В европейских странах старую архитектуру освежают изнутри – вливают свежую кровь за счет современных технологий, прокладывая новую коммуникацию, оптику.

Вместе с тем нужно учитывать и то, что планировка трехкомнатной панельной квартиры является практически финальной, ведь большая часть стен является монолитными, а их снос запрещен законом. Значит это то, что перепланировку сделать не получиться.

Новостройки в этом плане обычно намного интереснее, ведь их делают с несущими конструкциями – колонами, балками, но не сплошными стенами во всех комнатах.

Правила создания проекта по обустройству большой квартиры

Для квалифицированного дизайнера трехкомнатная квартира – это некая мечта, ведь здесь можно не сдерживать полет фантазий.

На начальном этапе рационально будет разделить комнаты квартиры по назначению, чтобы все, кто проживает там могли иметь личное пространство, в котором будут себя комфортно чувствовать.

Обычный дизайн – проект предусматривает разделение всего пространства на гостиную, спальню и детскую. В гостевой комнате для удобства размещают диван, а рядом рабочий стол. Если в семье нет детей, детскую используют, как библиотеку.

Для творческих людей выделяют отдельную комнату под мастерскую. Дизайн интерьера 3‑х комнатной квартиры может быть самый разный.

Перед выбором единой стилистики обязательно учитываются пожелания всех членов семьи. Идея должна подходить под их образ жизни и характер.

Цветовые оттенки для оформления, в проекте могут быть самые разнообразные. Каждая комната это отдельное пространство, тон, которого зависит от его предназначения.

Для оформления практично подбирать три основных оттенка главное, чтобы они не слишком отличались друг от друга.

Современный интерьер трехкомнатной квартиры разрешает использовать акцентные вставки и принты для декоративной отделки, главное не переборщить.

Любая из комнат большой квартиры уникальная и в каждой из них используются разные интерьерные и дизайнерские детали. Таким образом, появится возможность придать помещениям индивидуальности и оригинальности.

Подбирать элементы нужно со вкусом. Наша статья имеет галерею красивых интерьеров квартиры фото трехкомнатной.

Выбор стилевого оформления интерьера для разных комнат

Запланировав ремонт 3-х или 2-х комнатной квартиры в 65 кв

м, важно выбрать стиль проекта. Дизайн будущего интерьера может быть разработан самостоятельно, после изучения фото готовых проектов в интернете или с помощью специалиста

Сейчас самыми актуальными стилями считаются:

• Классический. Классика должна быть адаптированной: с тяжелым текстилем, обилием декора, позолоченной поверхностью, деревом в отделке.
• Минимализм. Предпочитает простоту, примитивность, отсутствие лишних деталей, нейтральные оттенки.
• Лофт. Адаптирован для помещений до 65 кв. м. Представляет собой облагороженный промышленный дизайн с грубыми фактурами, открытыми коммуникациями, дорогой мебелью, обилием искусственного света.
• Хай-тек. Лидирует среди направлений в квартирах с небольшим количеством квадратных метров. Ассоциируется с простыми формами, использует спокойные цвета, металлические поверхности, много техники.
• Прованс. Отражает черты французской провинции. Любит имитацию старины, романтику, цветочные орнаменты. Фото готовых дизайнов широко представлены в сети.

Также для 2-х комнатных помещений можно рассмотреть скандинавский стиль, эко, кантри.

Гостиная

В квартире площадью 65 кв. м важную роль играет гостиная. В ней часто собираются все члены семьи, может быть предусмотрено рабочее или даже спальное место, поэтому к дизайну перепланировки гостиной стоит отнестись серьезно: выбрать нужные оттенки, правильно расставить мебель, подобрать освещение.

Строгих требований к цвету стен и текстиля здесь нет, допускается использовать любые оттенки по желанию хозяев. Но лучше пользоваться правилом «золотой середины», выбирать серый, голубой, бежевый, оливковый цвета.

Мебель подбирают, учитывая интерьерный стиль. Лучше, если она будет располагаться возле стен. Особый уют помещению придаст камин или аквариум.

Потолок должен быть белым. От модных навесных конструкций, лепнины стоит отказаться. Лучше если на 65 м. заказан натяжной потолок.

Напольное покрытие может быть любым.

Спальня

В комнате для сна используют спокойные тона и мебельный минимум. Большая часть помещения будет занята спальной зоной, напротив нее можно поставить комод или узкую тумбу под телевизор, вдоль стены – шкаф. При наличии балкона некоторые объединяют его с комнатой, тем самым увеличивая площадь.

На окна вешают красивые портьеры, которые не только защитят от солнца, но и добавят изюминки помещению.

Кухня

Кухня должна быть гармоничной и стильной. В оформлении приветствуют белый, бежевый, серый, зеленый, желтый цвета. От ярких оттенков лучше отказаться. Интересный вариант – кухня в морском стиле.

Многие совмещают кухню с гостиной в одно помещение. Зонирование выполняют разным покрытием пола, мебелью, перегородками, барной стойкой. Можно отгородить зону жалюзи или текстилем. Идей штор для зонирования существует много. Фото их дизайнов можно подобрать в интернете.

Кухня должна иметь хорошее освещение: как естественное, так и искусственное. В качестве дополнительного света используют точечные светильники.

Детская

Интерьер комнаты для ребенка зависит от его возраста и пола. Для малышей больше подходит яркое оформление со сказочными персонажами, кроватка с веселыми рисунками, обилие ящиков и полок. Для подростка нужна правильная организация рабочего места, полноценная кровать, вместительный шкаф, цветовое спокойствие.

Также для ребенка важна безопасность:

• не стоит загромождать помещение;
• желательно уменьшить число углов;
• полы не должны скользить.

В любой детской тщательно продумывается освещение.

Коридор

Основное отличие коридора – отсутствие окон, поэтому главную роль в его дизайне играет освещение. С его помощью помещение будет зрительно казаться больше. Стены в коридоре лучше делать в светлых тонах, подойдет белый, серый, кремовый, бежевый цвет. Встроенный шкаф поможет спрятать от посторонних глаз большое количество вещей. Зеркала расширят пространство.

Санузел

Ванная комната в типовых квартирах имеет небольшие размеры и, чтобы не сжимать пространство, важно тщательно продумать ее дизайн. Цвет сантехники должен быть белым, плитку и декор лучше выбирать светлых оттенков и небольшого размера

Глянцевая плитка и потолок расширят пространство. Также не стоит забывать о размещении шкафчиков, полочек, мест для хранения.

Некоторые собственники небольших квартир для экономии пространства устанавливают душевую кабину на месте ванной.

Как визуально объединить отдельные комнаты

Если вы решили оставить базовый проект квартиры с отдельными комнатами есть некоторые хитрости, с помощью которых вы добьетесь эффекта открытого пространства. Уберите все антресоли, они воруют высоту.

Сделайте аркообразные проходы. Уберите двери в гостиной и расширьте их буквально на 20 см. Над всеми дверями сделайте десюдепорты (подробней что это – Гугл в помощь). С одной стороны аналогичные детали дают ощущение повторяемости, что в свою очередь изменяет параметры пространства.

Арка между кухней и гостиной

Правильно подберите светильники. Все приборы, которые просматриваются при открытых дверях, должны быть выдержаны в одном стиле. Это не значит, что нужно купить совершенно одинаковые светильники. Достаточно чтобы они были с похожими плафонами, формой, цветом, но разного размера, длины.

Кухня и гостиная с освещением в одном стиле

Выбирайте базовый цвет, который будет повторяться в разных интерпретациях в каждой комнате. Если вам хочется драйва. Оформите особым образом ванную комнату. Это помещение интимное, оно может выбиваться из единой декоративной нити.

Оформите ванную в особом стиле

Если квартира небольшая старайтесь не выбирать крупные предметы мебели. Вместо больших стенок установите шкаф купе в коридоре, спальных комнатах. Вам повезло и в квартире есть кладовка, безжалостно выбросьте из нее весь хлам и сделайте гардеробную комнату.

Обустройте кладовку под гардеробную

В небольших помещениях интересный эффект дает оформление одной стены (например за диваном) обоями с большими принтовыми рисунками. Если вы решите сделать такое декорирование, все остальные стены обрамляем однотонными обоями, окрашиванием или штукатуркой. Необходимо подобрать цвет, который гармонирует с цветным вариантом.

Оформление стены за диваном

Серия 447

Пятиэтажные, иногда трех или четырехэтажные дома. Для возведения построек использовался красный кирпич или низкокачественный силикатный материал белого оттенка. Здание не предусматривает облицовку. Хрущевки 447-ой серии официально не предположены под снос, кроме единичных случаев например, таких, как реконструкция квартала или расширение магистрали.

Характеристика планировки

Основные особенности:

• Во всех квартирах, кроме тех, которые находятся на первых этажах, имеются лоджии и балконы.
• Потолки отличаются высотой 2,48 — 2,50 метров.
• Совмещенные санузлы.
• Есть модифицированный проект в виде малосемейки с однокомнатными квартирами.

Схемы планировки хрущевки

Планировка большинства квартир со смежными комнатами, угловое жилье может быть запроектировано с изолированными помещениями. Существуют очень много модификаций данной серии: от 1-447С-1 до 1-447С-54.

На фото проект хрущевки 447-ой серии.

Серия I-447С-25

Типовой проект I-447С-26

Дом серии 1-447С-42

Дом серии 1-447С-47(48 и 49 имеют похожую планировку).

В улучшенной серии встречаются изолированные двушки-трамваи или трешки с двумя смежными и одной изолированной комнатой, самая большая из которых всегда является проходной.

Типовой жилой дом серии I-447С-54

Плюсы и минусы

Положительные и отрицательные черты хрущевок.

Преимущества	Недостатки
Высокий эксплуатационный срок до 100 лет.	Совмещенная ванная и туалет.
Разрешен снос межкомнатных перегородок, что позволяет реконструировать хрущевку.	Малогабаритное кухонное и тесное коридорное пространство.
Толстые стены из кирпича обладают высокой тепло и шумоизоляцией.	Маленькие лестничные клетки.
Благодаря многоскатной крыше со светлым шифером, последние этажи не перегреваются.	Возможность одностороннего расположения окон.
Имеются вместительные кладовые.	Дефицит трехкомнатных квартир.

Несмотря на некоторые минусы, хрущевки являются достаточно востребованными и обладают хорошей репутацией. При грамотном дизайне, можно добиться довольно комфортной и функциональной планировки с личным пространством для каждого члена семьи. 

Какими способами можно согласовать перепланировку квартиры или нежилого помещения в доме серии И-491А

Условно, согласование перепланировок можно разделить на 4 основных вида:

1. Перепланировки, требующие согласования по проекту. Полный перечень работ, относящихся к согласованию по проекту, приведен в п. 2 и3 Приложения 2 Постановления Правительства Москвы № 508. Это наиболее трудоемкий и часто встречающийся вид согласования. Подробнее о данном виде согласования Подробнее

2. Согласование ранее выполненной перепланировки. Данный вид согласования распространяется и на квартиры, и на нежилые помещения в жилом доме (только в том случае, когда не затронут фасад дома). Подробнее о согласовании ранее выполненной перепланировки читать здесь: Подробнее

3. Перепланировка/переустройство, которую можно согласовать по типовому проекту. К данному виду согласования относятся типовые серии домов (панельные, блочные), разработанные автором проекта АО «МНИИТЭП». В данном случае, самая большая проблема людей, планирующих перепланировку, состоит в том, что нужно строго руководствоваться данным проектом и при малейшем отступлении от него потребуется согласовывать проект по проекту (п.1 настоящего перечня).

4. Перепланировка, не требующая согласования и внесения изменений в поэтажные планы БТИ. К таким работам относится: поклейка обоев, замена напольного покрытия на аналогичное, замена окон, замена сантехнических прибор (без перестановки), перестановка посудомоечной или стиральной машины, замена межкомнатных дверей.

Превращаем три комнаты в четыре

Самое сложное при перепланировке квартиры – получение дополнительной комнаты. Зато это же является самым продуктивным. Вы давно мечтали обзавестись собственным кабинетом? Или дети захотели получить отдельные комнаты? Тогда перепланировка трехкомнатной в четырехкомнатную квартиру будет единственным способом выполнить задуманное.

Обычно в трехкомнатных квартирах имеется одна большая комната (гостиная) и две небольших. Конечно, делить и без того маленькие комнаты на крохотные – бессмысленно. Жить там или работать будет практически невозможно. Поэтому придётся разделить гостиную. В некоторых случаях, удалив или перенеся перегородку между гостиной и коридором, можно выиграть дополнительно пару драгоценных квадратных метров.

план квартиры до начала перестройки

Сюда же стоит добавить возможность увеличения площади за счёт лоджии или балкона, описанную выше.

вариант перепланировки трехкомнатной квартиры в четырехкомнатную за счет переоборудования лоджии

Разделить же большую комнату на две маленьких можно довольно легко. Можно использовать шкаф-купе, гипсокартонные перегородки или другие способы, которых довольно много.

Пример разделения комнаты гипсокартонными перегородками

Все они позволяют без значительных работ добиться поставленной цели. Для этого даже не нужно получать разрешение в строительных организациях, так как конструкции квартиры при этом не затрагиваются, как в кирпичном доме, так и в панельном.

Как видите, существует довольно много способов до неузнаваемости преобразить стандартную трёхкомнатную квартиру. Конечно, для этого приходится потратить немалые деньги. Зато в результате вы получаете жильё, которое удовлетворяет вас по всем параметрам. Разве это не стоит вложенных средств?

Дизайнерские приемы

Владельцам квартир в новостройках с большой площадью и отсутствием перегородок проще воплотить любые фантазии. Однако, принципы описанные ниже, применимы для любых помещений. Дизайнеры не могут физически изменить размеры комнат. Поэтому они используют некоторые хитрости, которые способны делать чудеса.

Дизайнерские хитрости при планировке квартиры

Прежде всего, это цвет:

1Для приверженцев египетского стиля обязательно вводить в интерьер насыщенный синий цвет. Если вы хотите засыпать без снотворного, закажите синие натяжные потолки с точечными светильниками для спальной комнаты.

Египетский стиль в интерьере выглядит довольно необычно

2Зеленый цвет в чистом виде и все его интерпретации помогают расслабиться. Если необходимо создать респектабельный интерьер с историческими нотками – используйте серо-зеленые оттенки. Дворцовый шарм обеспечен.

Серо-зеленый в интерьере спальни

3Белый является хорошим фоном для антикварной, темной и эксклюзивной яркой мебели (это тренд последнего сезона).

Белые стены в интерьере квартиры

4Теплые цвета (красный, желтый) уместны в комнатах, выходящих на северо-запад, холодные: синий, фиолетовый, зеленый — для помещений выходящих на юг.

Холодные цвета в гостиной

А дальше более подробно об изменении размеров помещений.

Как поднять потолок

Казалось бы, вы не можете переместиться к соседям сверху или снизу. Однако на протяжении истории архитекторы использовали простые приемы для этого. Декор должен иметь вертикальное направление. Подчеркиваю: не обязательно это должны быть полосы, применимы арабески и тому подобное.

«Поднять» потолок можно вертикальными линиями

Замечательный вариант: многоуровневые потолки, при которых центральная часть самая высокая и имеет направленную вверх подсветку. Тренд последних лет — натяжные потолки. С их помощью достигается идеально ровная поверхность. Для тех, кто хочет увеличить высоту – глянцевые полотна. Для создания уюта – матовые, с имитацией текстиля.

Матовый натяжной потолок для создания уюта

Расширьте стены

Аркообразные проходы дают эффект расширения пространства. В маленьких помещениях применяйте диагональную укладку кафельной плитки, ламината, паркетной плиты, теряются настоящие размеры комнаты.

Декоративные межкомнатные арки в интерьере

В узких коридорах достаточно фронтонные стены выкрасить или подобрать обои на два тона темнее, чем боковые и они «раздвинутся» на глазах. Подобное ощущение дает декорирование пилястрами, вертикальными тягами, длинными картинами, светильниками, размещенными на одинаковом расстоянии.

Пилястры — роскошная индивидуальность

Используйте колоны, пилоны, пилястры с капителями, оформление углов комнат более темным декором: окраска, обои, натуральный либо декоративный камень.

Модные направления дизайна (стили), тенденции

Мрамор в разных интерпретациях применяется для декорирования пола, стен. Однако это не должна быть банальная плитка. Лучше применять плиты, в том числе, которые имитируют этот материал. Дополнением становятся покрывала, декоративные подушки с мраморным рисунком. Материалами с этим рисунком оформляют столешницы кухонных зон, журнальные столики.

Мраморные плиты в декорировании стен

Для декорирования ведущие дизайнеры рекомендуют выбрать цвета и оттенки: коричнево-красный, фиолетовый, голубой (цвет неба), терракотовый, синий, горчичный, беж, красный (фрагментарно). Как видите диапазон довольно обширный, может удовлетворить любые предпочтения. Но все же королем цвета в этом году назван Greenery – цвет молодой зелени, который олицетворяет слияние с природой, энергию.

Greenery — трендовый цвет этого года

Этому направлению вторят коллекции керамической плитки. Цветовая гамма однородная, с естественным рисунком: различные оттенки охры, меди соединяются с более темными оттенками. Возврат к природе требует большого количества живых растений. При желании комнату можно превратить в оранжерею.

Оттенки природы в интерьере квартиры

Беспроигрышным вариантом являются все натуральные цвета, оттенки. Возврат к природе – девиз дизайнеров.

Планировка трёхкомнатных квартир в новостройках

В новостройке санузел находится по соседству с маленькой комнатой, поэтому эффективнее и целесообразнее сделать спальню именно в этой комнате. Только необходимо решить: что будет центром при планировке в данной комнате. Будет ли это шкаф-купе или место для сна? Помимо этого, вас может озадачить вопрос о системе хранения. Если системе хранения найдётся место в гостиной, то в спальной комнате царствующее положение займёт кровать.

План трёхкомнатной квартиры в новостройках

Преимуществом нового типа домов является, безусловно, большая площадь. Кроме этого, в квартире имеется и балкон, который может послужить вам рабочим кабинетом. В квартирах свободной планировки большим плюсом является то, что можно свободно обустроить пространство. В спальной комнате поместятся не только стандартная двуспальная кровать и шкаф, но и другая функциональная мебель. Можно дать волю своей фантазии и проявить свои дизайнерские способности в обустройстве.

Любителям необычных спален следует обратить внимание на круглую кровать. Она, конечно, требует чуть больше места, чем стандартная прямоугольная модель, но очень выигрышно смотрится в любой комнате

В спальне нет необходимости использовать дополнительный декор, так как главной достопримечательностью является само ложе.

Для поддержания общей атмосферы на помощь придет необычное освещение, либо потолочный гипсокартонный круг. Кроме этого, можно занавесить кровать красивым, дизайнерским балдахином.

Спальня с круглой кроватью

Цвет и декорирование

Дизайнерские приемы помогают относительно легко устранить визуальные недочеты планировки трехкомнатной квартиры. Исправить проблему недостаточного простора в небольших комнатах способно стилистическое решение в светлых оттенках.

Выгоднейшие позиции среди них занимают:

• Молочный белый;
• Светлый бежевый;
• Ненасыщенный коричневый.

Чтобы еще больше подчеркнуть неброский вид такого оформления, к нему присоединяют единичные яркие вкрапления; очень хорошо использовать декор с цветочными и растительными сюжетами. Кроме настенных панно, они могут вводиться в состав мебели или даже украшать источники света. На длинной стене прихожей превосходно будут смотреться семейные фотографии. Конечный итог – помещение хорошо насыщено светом и совсем не выглядит скучным.

Гостиную имеет смысл декорировать однородным светлым фоном, тогда получится в оставшейся части ее скомбинировать тона, обычно считающиеся несовместимыми. Неплохая мысль – объединять цветом кухню и гостиную (могут совпадать окраска нижних кухонных фасадов, стен гостевого помещения и полок для книг).

Часть дизайнеров намеренно делает неотличимыми по цвету затирку швов между плитками на фартуках и обивку пуфов, куда сядут гости. Общеупотребительный белый окрас за счет примешанных к нему мягких зеленых оттенков улучшает настроение и помогает эмоционально расслабляться. Среди иных сочетаний полезно использовать совпадающие узоры на занавесках в разных комнатах, при этом сами шторки могут иметь различный цвет и даже быть выполнены из разнородных материалов.

Кухню советуют окрашивать светлой краской или покрывать не слишком темными отделочными панелями. Санузлы в классических и современных квартирах практически не декорируются, это позволяет намекнуть на строго утилитарную задачу таких помещений.

Типовые проекты

П 44

Планировка 3-х комнатной квартиры п 44 с ее фиксированным размером, широко используется в строительстве сегодня. Но сейчас ее начинают совершенствовать. Общая площадь такого жилья 73 кв. м, где кухня составляет до 12 кв. м. Имеется больше одного просторного коридора, большая ванная раздельная с туалетом и вентиляция на кухне. Потолки высотой в 2,64 м. В данном случае меняется только размер жилых комнат.

Планировка трехкомнатной квартиры серии п 44

На каждом этаже такого дома мусоропровод и загруженные клапаны. Это большие здания с несколькими лифтами. В эксплуатации такая квартира может находиться не менее ста лет.

Чешка

Планировка 3-комнатной квартиры плана «чешка» считается одной из лучших по эксплуатации и в планировке. Чешские проекты домов были разработаны в начале 80-х годов. За последнее время данная проектировка была усовершенствована, и начали появляться иные типы этих зданий.

Планировка трехкомнатной квартиры чешки

В каждом таком доме трехслойные навесные панели, характеризующиеся высокой звуко- и теплоизоляцией. Трехкомнатная квартира чешка отличается удобным расположением комнат. Несколько балконов, чаще застекленных, с кухней средних размеров и закрытым типом комнат. Около 20 лет назад такие квартиры начали продаваться с устроенными стеклопакетами. Дома сдаются с отделкой и несущими внутренними перегородками.

Потолки имеют высоту два м. Общие размеры от 60-86 кв. м, с кухней до 12 кв. м.

Распашонка

Распашонка больше относится к двухкомнатным квартирам, но при желании ее можно перепланировать в 3-х комнатную квартиру. Для этого только возводится небольшая арка или проводится пространственное зонирование гипсокартонными стенами. Это достаточно распространенная практика, так как площадь комнат позволяет.

Можно переносить кухню. Планировка распашонки, с расположенной на уровне кухней и гостиной позволяет из кухни сделать гостиную. Поэтому хозяева даже из трехкомнатной квартиры пытаются сделать помещение более чем в 4 комнаты.

Совмещенный балкон только визуально увеличивает пространство, если будет использовано одинаковое стилистическое решение и правильное его переоборудование. Позволяется вариация, при которой соединяющая стена зала и балкона частично удаляется. Практически комната продолжается. Но в таком случае балкон утепляется.

Планировка больших трехкомнатных квартир

Планировка большой трехкомнатной квартиры предполагает холл-прихожую, большую кухню с возможностью объединения с гостиной в одно помещение, просторные спальни. Часто в квартирах большой площади располагают два санузла — небольшой гостевой с душевой кабиной и большой совмещенный для хозяев.

В некоторых домах планировка большой трехкомнатной квартиры выполняется в двух уровнях, четко разделяя гостевую и приватную зоны:

• на первом уровне размещают холл-прихожую с гостевым санузлом, кухню и гостиную с балконом или террасой;
• на втором уровне — две спальни с гардеробными и большим совмещенным санузлом, оборудованным и душевой кабиной, и джакузи, а иногда и встроенной сауной.

Трехкомнатные квартиры вторичного рынка

Трехкомнатные квартиры в сталинках

Жилье в домах постройки времен сталинской эпохи отличаются многообразием планировочных решений, так как понятия «типовое строительство» еще не существовало. Планировка трехкомнатной квартиры отражала социальный статус жильцов: можно встретить как жилье большой площади порядка 80 м2 в жилье для элиты, так и маленькие комнатушки с кухнями-пеналами в рядовом жилье. Общим будет только большая высота потолка от 2,8 до 3,6 м.
Планировка трехкомнатной квартиры в «сталинке» представляет собой большой широкий коридор — ось, ведущая к просторной кухне, на ось «нанизаны» отдельные комнаты. Ближайшая к выходу комната — самая большая по площади — зал, к ней примыкает спальня. Еще одна спальня находится в конце коридора напротив кухни. Кухня и спальня разделены блоком санитарных помещений: ванной и туалетом, иногда там же может находиться кладовая.
Как вариант, иногда кухню располагали рядом со входом.
Жилье в домах сталинской постройки пользуются спросом из-за расположения в центре городов, высоких потолков, качественного строительства, хотя зачастую перекрытия в них выполнены по деревянным балкам, а перегородки из фанеры со штукатуркой по дранке.

Трехкомнатные старой планировки

Старая эпоха оставила после себя трешки-распашонки в домах массового типового строительства. Несмотря на негативное отношение к ним сейчас, эти дома выполнили свою задачу — переселить из ветхого жилищного фонда, подвалов и коммуналок людей в благоустроенное отдельное жилье.
Планировка трехкомнатной квартиры в доме постройки конца 50-х — начала 60-х годов отличается смежными комнатами и малой площадью подсобных помещений — кухня до 6 м2, совмещенный санузел, узкий коридор на входе вместо прихожей, высота потолка — 2,4–2,5 м, жилая площадь 42–44 м2, общая 50–60 м кв.
В настоящее время панельные старые постройки массово сносят (Москва), или утепляют и реконструируют, если они выстроены из кирпича. Постройки в кирпичном доме, без внутренних несущих стен дает отличную возможность для переустройства: можно кухню объединить с общей комнатой, можно сделать квартиру-студию без внутренних перегородок, можно при этом увеличить площадь совмещенного санузла за счет прохода из прихожей в кухню.

Квартиры времен Брежнева

Этот период ознаменовало массовое строительство панельных жилых домов. Дома из кирпича с улучшенной планировкой сооружались в основном для партийно-хозяйственной элиты, потому разброс планировочных решений значителен. Площадь квартиры могла составлять и 52, и 90 м2.
Как правило, «брежневка» — это возврат к изолированным комнатами, увеличение площади подсобных помещений, высота этажа от 2, 8 до 3,3 м. В квартирах появляется 2 балкона или балкон и лоджия, кладовая и прихожая.

Как улучшить?

Прежде чем заниматься перепланировкой, необходимо разобраться с главной идеей преобразования пространства. Часто стараются сделать крупную студию. От общего помещения отделяется только спальня. Гардеробную обычно присоединяют к дальней комнате, чтобы улучшить пропорции спальни и высвободить дополнительное пространство.

В объединенном санузле можно разместить:

• столешницу с парой умывальников;
• ванну;
• узкую стиральную машину;
• унитаз.

Прочую часть квартиры выделяют под гостевую, столовую и рабочую зоны. Кухню обособляют дверью-гармошкой. Но иногда кухонную зону объединяют с гостиной и столовой, а на стыке с прихожей размещают перегородку. Это решение понравится небольшой семье и одиночкам. Устроит оно и работающих на дому либо любителей устраивать домашние вечеринки.

Рекомендация: когда площадь жилища позволяет сформировать студию, не надо заполнять ее мебелью. Пустота в средней части комнаты — прекрасна, если подойти к ней правильно. Лучше вместо насыщения студии мебельными изделиями продумать, какие зоны в ней должны быть, и определить их основные особенности для себя.

Иначе следует подойти к оформлению квартиры для семьи. Тогда одну из комнат увеличивают, а другую объединяют с кухней. На входе ставят изящную дверь с парой створок. Объединенный санузел содержит те же компоненты, что и в предыдущем варианте. Детскую комнату оснащают двухъярусной кроватью и длинным столом для работы; в ней же выделяют особую гардеробную для детей.

Варианты планировок

Начало строительства домов серии п-47 приходится на период правления Брежнева Л. И. Но по разработанным в это время чертежам жильё возводилось и после смерти лидера вплоть до середины 90-х. годов. Планировка брежневки более удобная по сравнению с хрущёвкой. Минимальные размеры кухонь увеличены до 8 м2.

В домах серии п-47 располагаются 1- и 2-комнатные квартиры. В одной секции планировки двушек и однушек зеркально отражены. На лестничной клетке нет обособленного места для хранения колясок и велосипедов.

Однокомнатные имеют общую площадь от 38 до 40 м2, жилую – 20–21 м2. Кухня размером 8–9 м2. Ванные стандартной ширины 170 см. Стена, разделяющая комнату от других помещений, является несущей. Не предусмотрены кладовые. Вариантов для изменения планировки мало.

2-х комнатная квартира имеет общую площадь от 51 до 53 м2, полезную – 30–32 м2. Планировка предусматривает просторные прихожие. Отсутствует место для встроенного шкафа. Жилые помещения изолированы, соответствуют размерам 13–20 м2. Одна из комнат вагонного типа и напоминает просторный коридор. Обустроить её мебелью достаточно сложно.

В домах серии п-47 возникают трудности в перепланировке из-за расположения несущих стен и встроенного вентиляционного блока на кухне. Перегородки разделяют нежилые помещения. Лучшие решения для перепланировки – объединение санузлов и обустройство кладовых за счёт площади комнаты или прихожей.

Дома серии п-47 представляют собой панельные здания повышенной этажности с нежилым первым ярусом. Квартиры имеют сравнительно большие площади, но планировка неудобна. Наружные стены отличаются плохой шумоизоляцией, не сохраняют тепло. Для комфортного проживания необходимо герметизировать стыки панелей и подобрать подходящий вариант перепланировки.

Площадь

• Стандарт сейчас: от 56 до 80 кв.м, где гостиная от 15, спальня от 12, вторая спальня от 10 и кухня от 9 кв. м.
• Сталинка: 69-78/ 41-53/ 8-12 м². Или другой вариант: 54-59/ 39-45/ 6 м²
• Хрущевка: 65-71/ 7 м².
• Квартиры более 90 кв. м. – элитные.

Постепенно отходит в прошлое известная «чешка», а уровень потолков повышается до 3-х м. Имеются свободные участки, которые легко зонируются, увеличивается таким образом жилая функциональность.

Современные квартиры с тремя комнатами довольно комфортные и рациональные. Подходит для большой или средней семьи. Варианты настолько удобны, что перепланировку редко делают. Такой тип жилья свободен в пользовании пространством. А планировка выбирается в зависимости от предпочтений членов семьи.

Недостатки современных планировок двухкомнатных квартир

Пожалуй, одним из самых важных критериев комфортности дома можно считать число квартир на лестничной площадке. Наиболее удобный и распространённый вариант – 4 квартиры на одной площадке. Не самый удобный вариант – малосемейки, в которых количество квартир на одной площадке доходит до 10. Иногда такое расположение можно встретить и в современных домах высокой стоимости. Как не трудно догадаться, основная причина такой планировки – игнорирование застройщиками жилья требований будущих жильцов относительно мест общего пользования.

План небольшой 2-комнатной квартиры малосемейки

Одна из самых грубых ошибок, которая встречается в строительстве домов – расположение грузовой шахты лифта, граничащей со стеной самой большой по площади квартиры. Также к наиболее неприятным ошибкам относится расположение санузлов друг напротив друга, неудачное соотношение площадей, кухонные помещения без окон.

Список источников

• masterinterera.ru
• stroy-podskazka.ru
• modernplace.ru
• designstilno.ru
• Proekt-sam.ru
• skedraft.ru
• design-homes.ru
• datahomes.ru
• zhilex.ru
• VashBlok.ru

Поделитесь с друзьями!

Два варианта перепланировки типовой двухкомнатной квартиры :: Ваш дом :: РБК Недвижимость

Двухкомнатные квартиры в панельных домах не отличаются идеальной планировкой. Изменить ее сложно, но можно. «РБК-Недвижимость» представляет два проекта преображения двухкомнатной квартиры в типовом доме серии П-44Т

Фото: Depositphotos/korionov

Дома серии П-44Т — широко распространены в Москве и Подмосковье. Их строят по вполне современным стандартам, поэтому внешние стены представляют собой трехслойные панели бетон-утеплитель-бетон толщиной 30 см. Снаружи они облицованы декоративным кирпичом. Внутренние несущие стены сделаны из железобетона толщиной 14 и 18 см. В среднем высота помещения составляет 2,64 м. Площадь двухкомнатной квартиры в таком доме — 55 кв. м.

Москва начала активно застраиваться домами серии П-44Т с 1997 года (Фото: Яна Королёва / Фотобанк Лори)

 

Исходная планировка двухкомнатной квартиры

 

Первый вариант
Автор проекта Елена Лазутина, дизайн-студия 8floor

Новая планировка мало отличается от исходной. Дизайнер предлагает объединить туалет и ванную комнату с перестановкой сантехники и перенести дверной проем, ведущий в центральную комнату, поближе к одной из стен. Гостиная приобрела функциональную перегородку со стеллажами и немного увеличилась за счет присоединения и утепления балкона. Теперь там появилось рабочее место. Еще одно неоспоримое достоинство нового проекта — большое количество вместительных шкафов, продуманно расположенных в прихожей, спальне и гостиной.

Гостиная

 

Вытянутая форма гостиной исправлена сквозной перегородкой, через которую свет проникает в проходную гардеробную с большим шкафом-купе. Квадратная форма проемов в ней повторяется в дизайне светильников и глянцевых полотен еще одного стеллажа. В отделке преобладает серый и фисташковый цвета. Чтобы уравновесить их темную тональность, для пола предлагается выбрать светлый ламинат.

Кухня

 

Центральное место в кухне занимает круглый стол с табуретами. Их форма несколько смягчает угловатую конфигурацию эркера и большого дивана, способного разместить несколько человек. Цветовое решение довольно смелое и контрастное. Темная отделка стен не очень характерна для отечественных кухонь, но привносит нотку дороговизны в интерьер.

Ванная

Все коммуникации и бачок унитаза спрятали за фальшстенами. Единственный вопрос возникает с коробом справа, который представляет собой нишу для холодильника со стороны кухни. Согласно существующему законодательству, согласовать такой обмен территориями между кухней и ванной комнатой практически невозможно. Хотя технически сделать гидроизоляцию и построить перегородки совсем нетрудно.

Спальня

В спальне для пущего декоративного эффекта предлагается выстроить неглубокую нишу для кровати с подсветкой. Слева и справа от нее будут располагаться шкафы. Верхние полки глухие, а нижние четыре ряда полок — для активного использования.
 

Второй вариант
Автор проекта Наталья Мишина, «Студия 108»

В домах серии П-44Т большинство стен несущие. Несмотря на это, дизайнер предлагает сделать в них проемы. Процедура согласования таких изменений сложная, но возможная, если разработать всю необходимую документацию по усилению проемов металлическими конструкциями и сами работы проводить по регламенту. Вероятен и отказ в разрешении на перепланировку в квартирах на нижних этажах, где на капитальные стены приходится максимальная нагрузка, или из-за изменений, сделанных соседями. К тому же здесь кухонный гарнитур оказывается на территории туалета.

В любом случае поразмыслить стоит, поскольку проектом предусматривается выделение еще одной комнаты и преобразование двухкомнатной квартиры в трехкомнатную. В перечень переделок входит: объединение санузла и его расширение за счет площади коридора; устройство двух проемов в несущих стенах; устройство на территории жилой комнаты вспомогательного помещения, которым является спальня, лишенная окон; устройство радиусной перегородки на месте ненесущей внутренней стены.

Гостиная

Гостиная оказалась на перекрестке всех дорог. В нее ведут три двери, и чтобы попасть из детской в ванную комнату, неизбежно придется пересекать общее помещение. Возможно, поэтому дизайнер выбрала радиусные формы для стен, мебели и конструкций. Меньше углов — меньше препятствий. В нишах за диваном сделаны места для хранения подушек и постельного белья. Цилиндрический стеллаж в центре комнаты прикрывает гостиную от взоров из прихожей и несет на себе систему домашнего кинотеатра.

Детская

 

Детская получилась совсем небольшой. Для экономии места задействовали подоконник, превратив его в рабочий стол, а вместо кровати поставили раскладной диван.

Кухня-столовая

 

Кухня очень компактная. Место для готовки на столешнице есть только слева от плиты. Нельзя сказать, что это очень удобно, но высвободилась площадь для организации полноценной столовой. При необходимости обеденный стол можно использовать как дополнительную рабочую поверхность.

Спальня

 

Без окон многие почувствуют себя некомфортно. Дело даже не в притоке свежего воздуха, а в легком ощущении клаустрофобии. Дизайнер придумала, как разрешить психологическую проблему с помощью фальшокна с подсветкой, которая, по замыслу, будет создавать видимость естественного освещения. Вентиляцию замкнутого объема предполагается осуществлять при помощи установки, расположенной на балконе.

Ванная комната

Стиральная машина скрывается под столешницей — в шкафу за деревянным фасадом. Зеркало в нише придает глубину помещению.

Антон Елистратов

Кирпичные дома 124 серии планировка. Серии домов

Серии и типы домов (относящихся к вторичному жилью) построенных в Сергиевом Посаде и Подмосковье.

Серия дома П-44

П-44

Дома серии П-44 являются одной из самых распространенных серий, возводимых в Москве. В отношении разработки это принципиально новый проект. Это однотипные жилые секции, установленные в форме буквы «П» или «Г». На момент массового выпуска этих домов, 10-метровые кухни, холлы, наличие грузопассажирских лифтов – было относительной редкостью. При строительстве домов серии П-44 стали применяться трехслойные панели с замковым соединением, что существенно улучшило эксплуатационные характеристики жилого дома. На основе этой серии стали разрабатываться модификации и других серий — П-44Т, П-44К, П-44M.

Серия дома КС-8-50

КС-8-50

Серия КС-8-50 – общесоюзная серия двухэтажных домов. В домах газовое отопление. Дома серии КС-8-50 распространены по Московской, Вологодской и Тверской областях. 1947-1950 гг.

Серия дома 1-202-1

1-202-1

Серия 1-202-1 – послевоенная серия сталинских двухэтажных домов, является модификацией серии 1-202. Дома данной серии – это точечные кирпичные дома по типовому проекту на 4 квартиры, распространены по всей бывшей территории Советского Союза. В основном в домах серии 1-202-1 представлены 3-комнатные квартиры, жилая площадь которых составляет 36-39 квадратов, площадь кухни – 7,6 кв.м., тип плиты – газовая. 1947-1950 гг.

Серия дома 114-86

114-86

114-86 — общесоюзная типовая серия кирпичных домов высотой 2-5 или 9 этажей. Такие дома активно строились во многих городах бывшего СССР начиная с 1980-х гг. Современные усовершенствованные модификации серии 86 продолжают строить по сей день. Дома данной серии характеризуются наличием просторной лоджии, изолированных комнат. Во всех квартирах раздельные санузлы. В квартирах хорошая шумо- и теплоизоляция за счет надежной долговечной кирпичной конструкции. Полы в квартирах изначально покрывались паркетной доской.

Серия дома 1-466

1-466

Типовая серия панельных домов П-68 относится к «хрущевкам». Планировки домов данной серии широко распространены в России. Схема расположения комнат в таких домах – весьма удобная, поэтому недвижимость данного типа пользуется довольно высоким спросом. В Московской области дома серии 1-466 построены в городах Химки, Клин, Солнечногорск, Дмитров, Сергиев Посад, Щёлково и др. Серия не отличается особым удобством из-за недостаточно прочных стен и плохо заделанных межпанельных швов. В настоящее время планируется снос наиболее старых представителей серии. В отдельных случаях проводится капитальный ремонт. 1959-1970 гг.

Серия дома 1-467

1-467

Дома серии 1-467 относятся к классическим представителям «хрущевок». В домах этажностью от 4 до 5 этажей отсутствуют мусоропроводы и лифты, в некоторых двухкомнатных квартирах, за исключением торцевой секции, смежные комнаты. Плюсом таких домов является возможность перепланировки. Дома строились в различных регионах России. В Тверской области серию дома 1-467 в быту называют «вагон» из-за внешнего сходства наружных стен с окнами в простенках с наружными стенами вагонов. 1959-1969 гг.

Серия дома 504

504

Дома серии 504 отличаются тем, что имеют наименьшую площадь квартир среди панельных домов других серий. При этом, дома данной серии ценятся немного выше первых хрущевок, но меньше других панельных домов. Основным преимуществом домов серии 504 перед сериями «Корабль» и хрущевками – паркетные полы и чуть большая кухня. По сравнению с «Кораблем» в домах серии 504 окна расположены не под потолком, а немного ниже, на более нормальном уровне. В маленьких ваннах жильцы не всегда могут установить стиральные машины. Также, преимуществом серии 504 является то, что они возводились почти во всех районах, что предоставляет возможность приобрести недорогое жилье практически везде. Серия 504 имеет несколько модификаций – 1ЛГ504 и 1ЛГ504Д, особняком стоит серия 1ЛГ504Д2, отличающаяся большой площадью кухни с 2 окнами и более просторной прихожей. 1956 по 1990 гг.

Серия дома I-515/9ш

I-5159ш

I-515/9ш – это серия девятиэтажных многосекционных панельных домов с рядовыми секциями. Изначально серия была разработана наряду с меридиональной серией I-515/9 в качестве замены пятиэтажкам серии 1-515. Как правило, в домах данной серии от 2 до 6 подъездов. В домах предусмотрены одно-, двух- и трехкомнатные квартиры, расположенные по 4 на каждом этаже. Высота потолка составляет 255 см. Дома серии I-515/9ш (широтной) разрабатывались в 1960-х гг. В дальнейшем серию адаптировали к Единому каталогу строительных деталей, который был принят в 1970-е гг. Здания типовой серии I-515/9ш можно встретить в Москве и Московской области, в Александрове, Рязани, Тольятти, Казани, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону и Волгодонске. Основные годы строительства – с 1966 по 1984 г.

Серия дома 1-439А, 1-439Я

1-439А, 1-439Я

Серия дома 1-439А, 1-439Я – это жилье эконом-класса, которая распространена во многих регионах России. Серия представляет собой блочные многосекционные дома, с рядовыми и торцевыми секциями, в которых имеются 1-3-комнатные квартиры. Водоснабжение в домах серии 1-439А, 1-439Я подается от городской сети, есть подвалы для размещения инженерных коммуникаций. Плиты в таких домах газовые. 1958 по 1966 гг.

Серия дома 114-85

114-85

Данная серия имеет несколько модификаций, построенных, как правило, из силикатного кирпича. Дома данной серии имеют различную этажность: 6-ти, 9-ти и 12-ти. Высота потолка квартиры составляет 248 сантиметров. Количество комнат в квартирах данной серии составляет от 1 до 4, однако в некоторых модификациях отсутствуют одно- и четырехкомнатные квартиры. Производителями домов данной серии являются местные строительные фирмы. Начато было строительство квартир данной серии в 1970-х годах и закончено в 2000-х годах. Застройка домами данной серии производилась на всей территории СССР, включая Москву и Московскую область.

Серия дома 1Р-303-2

1Р-303-2

Серия 1Р-303-2 – панельные дома хрущевского периода, которые легко узнать по скошенным балконам. Причиной прекращения строительства данной серии является переход к более высотному строительству в 70-х годах в крупных городах Московской области. Дома серии 1Р-303-2 продолжали возводить в дальнем Подмосковье и небольших населенных пунктах. 1959 по 1976 гг.

Серия дома 1605/9

16059

Серия дома 1605/9 является одной из первых серийных Брежневок и имеет внешнее сходство с серией II-49. Кроме того, встречается модификация с увеличенным числом этажей — 1605/12. Панельные многосекционные девятиэтажные дома серии 1605-09 имеют рядовые и торцевые секции. В домах данной серии предусмотрены одно-, двух- и трехкомнатные квартиры. Строительство домов серии 1605-09 активно велось с 1965 по 1972 гг.

Серия дома II-18/9

II-189

Серия дома II-18/9 – одна из наиболее распространенных серий по всей территории России, такие дома можно встретить и в сталинках, и среди пятиэтажных домов. Планировочные решения и внешний вид домов серии II-18/9 аналогичны серии II-18. В домах данной серии осуществляется капремонт с применением качественных облицовочных панелей, дополнительного утеплителя и пластиковых окон. Водоснабжение и отопление в домах централизованные. Основным отличием данной серии является наличие совмещенных санузлов с сидячими ванными. 1961-1968 гг, 8-этажная модификация строилась с 1958 по 1961 год.

Серия дома 1-464

1-464

Серия дома 1-464 является общесоюзной, возводилась практически по всему бывшему СССР, в том числе в Москве и Московской области. Дома данной серии можно узнать по окнам на межэтажной площадке, которые идентичны двухстворчатым окнам в квартирах. Дома серии 1-464 состоят из набора рядных и торцевых секций, все квартиры выходят на одну сторону, за исключением угловых. Тип плиты в таких домах – газовая. 1958 по 1963 гг.

Серия дома 25

25

Дома 25 серии были разработаны на основе серии 1-467А с целью их возведения в селах и поселках. 25 серия – это общесоюзная серия, и на сегодня возводится во многих регионах России. с 1970г. по настоящее время.

Серия дома 124

124

Общесоюзная серия 124 представлена несколькими модификациями кирпичных домов, которые существенно различаются по внешнему облику зданий, этажностью, а также планировочными решениями. Дома возводились в 11 российских городах, среди которых Москва, Щелково и Пушкино, правда, в Москве был построен всего один такой дом. В домах серии 124 представлены 1-3-комнатные квартиры. Также, имеется и многосекционный вариант данной серии. 1970 по 1990 гг.

Серия дома 1605/12

160512

Серия 1605/12 представляет собой многосекционные панельные дома, и является продолжением серии 1605/9. Основными отличиями являются количество этажей и появление второго пассажирского лифта на междуэтажной площадке. 12-этажные дома серии 1605/12 получили наибольшее распространение по Московскому региону. Данная серия является одной из самых конкурентноспособных, 1605/12 уступила свои позиции лишь сериям П44 и П3, оставаясь наиболее востребованной на рынке недвижимости более двух десятков лет. 1969 по 1985 гг.

Серия дома 1-440

1-440

Дома серии 1-440 возводились в основном из оранжевого кирпича или крупных кирпичных блоков. Проект был разработан для строительства на территории РСФСР, за исключением южных районов и некоторых союзных республик, в которых температура доходила до -40 градусов. В домах серии 1-440 расположены 1-3-комнатные квартиры. Часто такие дома встречаются в Московской области – Реутов, Ногинск. 1958 по 1960 гг.

Серия дома 80

80

Дома 80 серии включают в себя такие модификации, как 164-80-1, 164-80-3 и 164-80-4. Дома данной серии в большинстве своем возводились под общежития (покомнатное расселение). Серия 80 является общесоюзной. Этажность домов определялась в зависимости от модификации, 164-80-1 – 5эт., 164-80-3 и 164-80-4 – 9 эт. 1970 г. по 1980 г.

Серия дома П-47

П-47

Серия дома П-47 – панельные дома с рядовыми секциями, в которых представлены 1-2-комнатные квартиры. Серия П-47 была разработана на базе серии П-46, и основными отличиями данной серии является отсутствие поворотных блок-секций с 3-комнатными квартирами, и первые нежилые этажи. Над лоджиями на верхних этажах домов серии П-47 в большинстве случаев имеются козырьки. Инженерные коммуникации размещены в техподполье и на техническом чердаке. 1975-1990 гг.

Серия дома 1-204

1-204

Серия 1-204 – общесоюзная серия, возводимая по всей территории бывшего СССР, в том числе и в Москве и Московской области. Дома данной серии от 2 до 4 этажей, в которых представлены 1-4-комнатные квартиры, при этом, количество 1-ком.кв. – ограничено. Предназначались для покомнатного расселения. Существуют такие модификации серии 1-204, как 1-204-133, 1-204-114, 1-204-113, 1-204-112, 1-204-5 и другие. 1946-1950 гг.

Серия дома 1МГ-601Е

1МГ-601Е

Серия дома 1МГ-601Е – одна из многочисленных модификаций серии 1МГ-601. Все комнаты в домах данной серии изолированные. Серия домов 1МГ-601Е не получила широкого распространения, вследствие высокого уровня себестоимости строительства. В таких домах, угловые однокомнатные квартиры называют полуторками, потому что с учетом перегородки в комнате, площадь которой составляет 21 квадрат, однушка превращается в малогабаритную двухкомнатную квартиру – 15 и 6 квадратов. 1968 по 1974 гг.

Серия дома II-29

II-29

Дома серии II-29 значительно превосходят панельные аналоги, в частности, за счет кирпичных стен, толщина которых достигает 51 см., что в свою очередь обеспечивает повышенную теплоизоляцию. В таких домах богатый выбор наиболее ликвидных 2-комнатных квартир. В большинстве квартир домов серии II-29 присутствуют встроенные шкафы и кладовые помещения. Наряду с многосекционными домами серии II-29, также встречаются и односекционные дома башенного типа. Квартиры в этих домах и сегодня пользуются популярностью, в связи с тем, что можно провести перепланировку в почти каждой квартире. 1965-1971.

Серия дома 1-335

1-335

Серия 1-335 является одной из первых общесоюзных серий. Они легко узнаваемы по большим панелям (во всю высоту), широким окнам, торцам из четырех панелей с двумя рядами окон. Дома серии 1-335 полукаркасного типа на сегодня исчерпали надежность конструктивной схемы и находятся в предаварийном состоянии. Дома с облегченной конструкцией подразумевают наличие тонких стен, не отличающихся хорошими тепло и звукоизоляционными свойствами. Для утепления наружных стен применялась минеральная вата низкого качества. По мнению большинства экспертов, серия 1-335 самая неудачная из всех общесоюзных серий. 1958-1966 гг.

Направляющие Чака — DCS P-47D Thunderbolt

| Гиды Чака | Руководства по DCS |

Republic P-47 Thunderbolt — истребитель времен Второй мировой войны, производившийся американской аэрокосмической компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год. P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF, а к концу 1943 года — ранними версиями. P-47D, несущие 500-фунтовые бомбы под животом, среднесерийные версии P-47D могли нести 1000-фунтовые бомбы и M8 4.5 в ракетах под их крыльями или из последней версии P-47D в 1944 году, 5 в высокоскоростных авиационных ракетах (HVAR, также известных как «Святой Моисей»). Со дня Д до Дня Победы пилоты Thunderbolt утверждали, что уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков. Хотите ли вы взлететь туда с бомбардировщиками или низко с помощью зенитных и трассирующих снарядов, P-47 — очень универсальный самолет, который просто вопит American Muscle во всех аспектах своей конструкции.

Осенью 1987 года Fairchild Corporation (в то время материнская компания Republic) уничтожила корпоративные архивы Republic. Джошуа Стофф, куратор Музея авиации на Лонг-Айленде, написал в журнале Air & Space Magazine, что, когда его пригласили в последний раз взглянуть на архивы, он тайком взял с собой один документ. Этот единственный сохранившийся документ был контрактом на 225 P-47B от Republic для Воздушного корпуса армии США по цене 16 275 657,50 долларов (контракт военного министерства № 15850 от 13 сентября 1940 года), который сейчас находится в музее.
Это невероятно глупое решение уничтожить архивы Республики делает DCS P-47 особенным для меня, поскольку это самолет, который буквально воскрес из мертвых. По моему скромному мнению, Eagle Dynamics не просто создала простое программное обеспечение… они создали почти живой и дышащий виртуальный музей об одной из самых ценных частей истории авиации: могучем молнии.

Хотите поддержать Гиды Чака?

Содержание

ЧАСТЬ 1 — ВВЕДЕНИЕ
ЧАСТЬ 2 — НАСТРОЙКА УПРАВЛЕНИЯ
ЧАСТЬ 3 — КАБИНА И ДАТЧИКИ
ЧАСТЬ 4 — ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА
ЧАСТЬ 5 — ВЗЛЕТ
ЧАСТЬ 6 — ПОСАДКА
ЧАСТЬ 7 — УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ И ТОПЛИВОМ
ЧАСТЬ 8 — АЭРОДИНАЦИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ
ЧАСТЬ 9 — ОРУЖИЕ
ЧАСТЬ 10 ​​- РАДИО
ЧАСТЬ 11 — НАВИГАЦИЯ
ЧАСТЬ 12 — ВАРИАНТЫ САМОЛЕТОВ
ЧАСТЬ 13 — ВОЗДУШНЫЙ БОЙ
ЧАСТЬ 14 — УПРАВЛЕНИЕ ХВОСТОМ

Последнее обновление: 10.09.2020

История изменений:
-09.10.2020: Добавлены варианты P-47D30 Early и P-47D-40 (с их особым оборудованием), добавлены обучающие материалы по работе с внешними танками, обновлены обучающие материалы по бомбам, добавлены инструкции по применению ракет, добавлен Mk VIII. прицел
— 13.09.2020: Обновленная процедура сброса бомбы
— 07.07.2020: Первоначальный выпуск

Загрузить PDF:

Предварительный просмотр в PDF:

DCS P-47D Thunderbolt Guide

Republic P-47 Thunderbolt Чертежи, Чертежи

Краткая история

Republic P-47 Thunderbolt был самым большим однодвигательным кораблем, построенным во время Второй мировой войны, и армейские ВВС приобрели его в большем количестве, чем любой другой истребитель.Способность Thunderbolt поглощать невероятный урон и оставаться в воздухе была легендарной, и пилоты ласково называли ее «Кувшин».

Этот знаменитый самолет был дальнейшим развитием посредственного Republic P-43 Lancer. Он был построен на базе радиального двигателя Pratt & Whitney мощностью 2000 лошадиных сил и имел нагнетатель в кормовой части фюзеляжа. Опытный образец XP-47 впервые поднялся в воздух в мае 1941 года и показал большие перспективы, но череда технических проблем задержала производство до весны 1942 года.

В сентябре 1940 года были размещены заказы на сто семьдесят один P-47B и шестьсот два P-47C , а 6 мая 1941 года XP-47B совершил свой первый полет. Модели B и C были в основном похожи, но C получил немного более длинный фюзеляж для улучшения маневренности.

Первые истребители Republic P-47 Thunderbolt поступили на вооружение ВВС США (USAAF) в 1942 году, а в апреле 1943 года стали использоваться в частях Восьмых ВВС над Европой и на Тихоокеанском театре военных действий примерно два месяца спустя.

Когда Thunderbolt наконец прибыл в Англию в январе 1943 года, многие пилоты скептически восприняли его неуклюжие размеры. Однако в бою P-47 обладал прекрасными высотными характеристиками и за счет большого веса мог обогнать любой немецкий истребитель. Но самым лучшим атрибутом кувшина была чистая сила. Republic P-47 Thunderbolt может получить огромные повреждения крыльев, двигателя и фюзеляжа, но при этом благополучно доставит себя и пилота домой.Королевские ВВС (RAF) получили двести сорок Thunderbolt Mk I (ранний P-47D ) и девять девяносто Mk II (позже P-47D ).

Самая многочисленная модель, P-47D , которая изначально была лишь усовершенствованной версией C. Для этой конфигурации фабрики Republic произвели пять тысяч экземпляров за сто двадцать три P-47D и Curtiss еще триста. и пятьдесят четыре, которые получили обозначение P-47G .Затем было внесено серьезное изменение в конструкцию P-47D-25 и последующих серий, в которых обзор кабины был значительно улучшен за счет сокращения задней части фюзеляжа и установки каплевидного фонаря. Сэкономленный таким образом вес также позволял перевозить дополнительное топливо, но для серийных партий, начиная с P-47D-27 и , требовался обтекатель спинного плавника, чтобы компенсировать «отсутствующую» зону киля более тонкой задней части фюзеляжа. Восемь тысяч сто семьдесят девять самолетов P-47D с балдахином были построены в Фармингдейле и Эвансвилле, и эта модель широко использовалась как истребитель и истребитель-бомбардировщик, особенно в ВВС США в Европе.

Всего Republic P-47 Thunderbolt , производство которого закончилось в декабре 1945 года, составило пятнадцать тысяч шестьсот шестьдесят самолетов. Около двух третей из них пережили войну, после которой молнии нашли свое применение в многочисленных военно-воздушных силах; некоторые из них все еще находились в эксплуатации до конца 1960-х годов.

Ричард Грейс на P-47D Thunderbolt ‘Nellie B’

«Мой первый полет в Nellie B был таким потрясающим опытом, что я почти чертовски смеялся, когда уходил с аэродрома», — говорит Ричард Грейс. .Мы сидели в блистерном ангаре Air Leasing Ltd в Sywell, Northants, ледяным холодом поздним зимним днем, и Ричард с воодушевлением вспоминает тот первый вылет в Republic P-47D Thunderbolt от Fighter Aviation Engineering Ltd. «Это был чудесный день; начало мая 2018 года, второй полет самолета с момента возвращения в Великобританию, горизонтальный синий, старт до 7 утра и никого нет. Я проснулся всего на десять минут, чтобы немного поработать, но так хорошо провел время и сразу почувствовал себя как дома — это как военная птица в замедленной съемке! »

Его энтузиазм по поводу «Кувшина» ощутим, почти заразен, он родился в детстве, проведенном в братстве авиашоу в Даксфорде, в то время как его мать, Кэролайн, демонстрировала семейный Спитфайр.«Я вырос вокруг самолета, когда он был с The Fighter Collection как No Guts, No Glory , и наблюдал, как он демонстрирует несколько замечательных результатов. Мне всегда это нравилось — ведь это круто, не так ли? », — продолжает он. «Я помню, как я был на авиашоу в Даксфорде на следующий день после большого дня рождения в Кембридже, страдал от самого первого похмелья и мало что делал. Некоторые ребята из Fighter Collection подумали, что было бы забавно, если бы я потянул за кулисы Thunderbolt, поскольку он сидел там и грохотал перед дисплеем — это наверняка прочистит вам голову! Когда я начал летать сам, я не ожидал, что когда-нибудь буду летать на таком самолете, как P-47, и даже когда я сел на более крупные боевые птицы, я всегда думал, что это будет самолет, который ускользнет от меня, поскольку молнии настолько редки. .Этот первый полет определенно вызвал у меня неподдельное чувство восторга — наконец, после всех этих лет, я полетел в нем ».

«Я вырос вокруг самолета, когда это было« Нет мужества, нет славы ». Мне всегда это нравилось — это просто круто, не так ли?» — Ричард Грейс

P-47 Thunderbolt G-THUN, бывший флагман The Fighter Collection, отправился из Великобритании, чтобы начать новую жизнь в США в 2007 году, и его продажа сильно ощущалась теми, кто летал на нем, и теми, кому нравилось видеть, как он летает одинаково.В последующие годы Ричард основал растущее предприятие Air Leasing в Sywell, восстанавливая, обслуживая и эксплуатируя множество старинных самолетов для сторонних владельцев. По состоянию на начало 2019 года на его счету около 500 часов на высокопроизводительных поршневых боевых машинах, включая Sea Fury, Mustang, Buchón, Spitfire и Hurricane. Приобретение Thunderbolt компанией Fighter Aviation Engineering Ltd ознаменовало его долгожданное возвращение в Великобританию, а весной 2018 года последовала доставка в Великобританию в 40-футовом контейнере.Компания Air Leasing произвела повторную сборку самолета в Сивелле, и через 12 дней после прибытия он был развернут с новой схемой окраски, представляющей F4-J Nellie (обновленный зимой 2019 года до Nellie B на основе новых фотографий) 492-я истребительная эскадрилья 48-й истребительной группы 9-й воздушной армии. P-47 снова поднялся в воздух 4 мая, за штурвалом был Пит Кинси.

Вскоре после этого последовал первый полет Ричарда

, и он быстро набрал время на типографии: его высокоэнергетические пилотажные показы летом 2018 года опережали размеры пятитонного Thunderbolt.«Когда он припаркован со снаряжением и опущенными закрылками, он выглядит как неуклюжая тварь, — говорит он, — но когда все вымыто, это просто самая изящная вещь. Чтобы поставить его в покрасочную камеру, пришлось снять лобовое стекло и козырек. Я смотрел на него из окна офиса и был поражен тем, насколько он гладкий; возможно, это одна из причин, по которой я летаю так, как я! »

С точки зрения пилота, наиболее сложным элементом любой предполетной подготовки Thunderbolt является ручной поворот четырехлопастного винта Hamilton Standard через 18 лопастей для перераспределения осевшего масла по 18-цилиндровому двигателю Pratt & Whitney R-2800-51M1 (эта силовая установка будет от C-46 Commando и имеющего параметры двигателя, немного отличающиеся от стандартного Thunderbolt R-2800) перед запуском; тяжелая задача для пилота и наземного экипажа, особенно в жаркий день.Поскольку масляный бак объемом 28 галлонов расположен над двигателем и не имеет запорного клапана, сила тяжести со временем будет втягивать масло в двигатель, оседая во впускных трубах или камерах сгорания нижних цилиндров. Поскольку масло несжимаемо, и его скопление в самых нижних цилиндрах может остановить соответствующий поршень на такте сжатия при срабатывании двигателя, процесс, в просторечии известный как гидравлическая блокировка, потенциально может вызвать критическое повреждение соответствующего цилиндра или шатуна. В то время как в США модель Nellie B была соединена с комплектом радиальной очистки масла, который включал электрический запорный клапан для масляного бака, с продувочным насосом, перекачивающим масло из двигателя обратно в бак.Эта модификация, по словам Ричарда, значительно снижает возможность гидравлической блокировки.

«Если бы вы перешли от Spitfire к Thunderbolt, как это сделали пилоты американской эскадрильи Eagle Squadron во время Второй мировой войны, то первое восхождение в кабину P-47 было бы большим шагом вперед», — говорит Ричард. По его словам, пилот Thunderbolt сидит высоко в широкой кабине под «удивительно вертикальным углом». «Такое ощущение, что сидишь на кухонном стуле!» Сама компоновка кабины довольно стандартна, с некоторыми особенностями, характерными для P-47.Контрольно-измерительные приборы сгруппированы по центру панели, приборы для двигателя расположены справа, а датчик давления в коллекторе и тахометр расположены наиболее заметно. В крайнем правом углу расположены датчики головки цилиндров, карбюратора и температуры масла, а также индикаторы давления масла и топлива. Рядом с левым бедром пилота находится панель с многочисленными электрическими выключателями и автоматическими выключателями. Квадрант слева от них содержит рычаги дроссельной заслонки, шага гребного винта и смеси.За ним расположены рычаги управления шасси и закрылков, каждый из которых установлен под углом 90 градусов друг к другу, чтобы избежать путаницы в полете, переключатель топливного бака и органы управления дифферентом. Справа от пилота — замок хвостового колеса.

«P-47 был спроектирован в 1930-х годах, и он не обладает таким качеством самолетов 1940-х годов, как Mustang», — оценивает Ричард. «Они еще не достигли того момента, когда приборы и системы расположены логично и спроектированы с учетом эргономики.Плохо выложена сама дроссельная заслонка; Рычаги управления воздушным винтом и смесью расположены бок о бок и жесткие, и для управления ими требуется некоторая концентрация. Сам дроссель огромен и сидит почти перед вашим лицом. У него большой ход от закрытого до полностью открытого, к которому также нужно привыкнуть. Тем не менее, пузырчатый фонарь предлагает отличный обзор, и у него есть некоторые интересные особенности, такие как способность опускать педали руля направления и смягчать пятки на полу кабины. Это удобная среда для длительных перелетов, гораздо больше, чем у Spitfire и Hurricane, но есть некоторые довольно серьезные проблемы с эргономикой, которые были решены к тому времени, когда появился Mustang.”

Перед запуском заслонки маслоохладителя и заслонки капота открываются, при этом дроссельная заслонка открыта примерно на один дюйм. При движении вперед с задней стороны кабины по левому борту рычаг ходовой части проверяется в нижнем положении, а рукоятка управления закрылками полностью выдвинута вперед; Гидравлическая система, находящаяся под давлением насоса с приводом от двигателя, приводит в действие закрылки, закрылки капота и шасси, и, соответственно, закрылки поднимаются после запуска двигателя. Затем проверяется селектор топливного бака, и он уже должен быть установлен на основной бак — Thunderbolt летает только с заправленным основным баком (максимальная емкость 1066 литров), и топливо обычно остается включенным, чтобы поддерживать смазку карбюратора. во избежание высыхания уплотнений.Двигаясь вперед к квадранту дроссельной заслонки, рычаг управления воздушным винтом устанавливается полностью вперед, и смесь проверяется на отключение. И генератор, и подкачивающий топливный насос включаются, и контролируется давление топлива.

Для запуска двигателя требуется степень уговора, типичная для радиальных двигателей: «Стартер и выключатели праймера находятся в неудобном месте внизу слева от вас, но хорошо расположены, так что вы можете нажать пусковой выключатель вверх средним пальцем. и нанесите праймер кончиком пальца.Вы не можете выполнить предварительную заправку, потому что вы просто заправляете карбюратор, поэтому вы даете ему три цикла заправки в течение трех секунд левой рукой, в то время как ваша правая рука сидит на рычаге смеси. После того, как вы проворачиваете около восьми лопастей, включите магнето, и он должен запуститься довольно быстро по сравнению с некоторыми радиальными. Затем вы просто переместите смесь в режим Auto Lean, и она начнет работать. Это великолепно, когда он запускается, потому что повсюду дым, обязательное распыление масла на лобовое стекло почти сразу, а панель приборов трясется повсюду, поскольку горшки не согласуются друг с другом, пока они не согласятся работать, как должны, и все такое. сглаживать.У него такой характерный характер, как это часто бывает у радиалов «.

Постепенный прогрев двигателя может быть продолжительным даже в жаркую погоду, для достижения желаемой температуры головки цилиндров (CHT) 150 ° C и температуры масла 40 ° C во избежание избыточного давления в двигателе требуется до десяти минут. на начальном такси. Давление масла устанавливается примерно до 90 фунтов на квадратный дюйм и должно комфортно сидеть там. Колодки, снятые наземным экипажем, осторожный ввод мощности позволяет самолету взлетать к точке ожидания на взлетно-посадочной полосе, нажатие на тормоза подтверждает работоспособность системы.«В опущенном положении хвостовое колесо весит около 818 кг», — говорит Ричард. «Он будет довольно комфортно прыгать на проверку тормозов, и хотя это была бы битва, чтобы поставить его на нос, это не выходит за рамки возможностей, и вы держите это в глубине души. Мой горячий совет заключается в том, что в отличие от Mustang, хвостовое колесо Thunderbolt либо заблокировано, либо разблокировано, и вам нужно проявлять осторожность при рулении. Когда он разблокирован, он действительно дикий. Трудно объяснить, насколько это плохо — если бы вы рулили на высокой скорости с разблокированным устройством, он мог бы разойтись и довольно быстро ускользнуть от вас.На длинных прямых трассах я обычно блокирую хвостовое колесо, так как обзор вперед довольно хороший ».

В точке ожидания Ричард разместит дрон по ветру или боком к преобладающему ветру для проверки мощности; это позволяет избежать охлаждения двигателя воздухом и позволяет цилиндрам достаточно прогреться. Перемещая смесь в Auto Rich, он медленно увеличивает дроссельную заслонку до 1800 об / мин и проверяет магнето, ища падение не более чем на 100 об / мин. «Двигатель находится так далеко и на такой гладкой опоре, что очень трудно услышать падение магнита», — добавляет он.«Это необычно, потому что датчик оборотов будет единственным способом узнать, потеряли ли вы магнето». Затем Ричард трижды переместит рычаг управления гребным винтом из крайнего положения вперед (мелкий) в крайнее назад (грубое), чтобы пропустить горячее масло по компонентам гребного винта и улучшить их реакцию.

«Лично я оставляю дроссельную заслонку немного дольше, чтобы сжечь масло во впускном канале, на впуске и выпуске, чтобы не увидеть клубы белого дыма, вырывающиеся из двигателя при взлете, что может быть немного. сбивает с толку », — говорит он.«Затем я очень осторожно верну питание в режим холостого хода. В этих самолетах все делается очень медленно. У P-47 впереди огромный винт; например, если двигатель вращает пропеллер, а вы уменьшаете мощность, пропеллер начинает вращать двигатель, и вы изменяете нагрузку на все внутренние компоненты этого двигателя. Это очень быстро расстроит ситуацию, и вы рискуете серьезно повредить этот двигатель ».

Он продолжает: «Я проверяю, что мощность на холостом ходу даст мне разумные обороты, которые позволят самолету приземлиться на расстоянии, которое я хочу, чтобы он приземлился — если вы не закрыли дроссельную заслонку для холостого хода при посадке в этих самолетах. просто проплывите по взлетно-посадочной полосе.Даже если тахометр показывает 1000 об / мин при приземлении, он все равно дает некоторую тягу и полностью удерживает самолет в воздухе, и это то место, где вы действительно не хотите быть на низкой скорости, близко к земле и выбегая за пределы взлетно-посадочной полосы. . Важно помнить об этих оборотах холостого хода «.

Затем дроссельная заслонка увеличивается до 1000 об / мин, чтобы избежать засорения свечей зажигания, пока выполняются окончательные проверки приборов, а заслонки капота и дверца маслоохладителя открываются наполовину. «В этот момент я положил правую руку на фиксатор хвостового колеса, — говорит Ричард, — потому что не хочу забывать об этом.Он хорошо рулит на 1000 об / мин, поэтому я могу оставить дроссель и держать левую руку на ручке, а другой — на замке хвостового колеса, пока я не выровняюсь на взлетно-посадочной полосе. Затем вы увеличиваете дроссельную заслонку до 30 дюймов ртутного столба (“) и отпускаете тормоза, продолжая увеличивать мощность. В ту секунду, когда он кренится вперед, кажется, что он замедляется! Вы увеличиваете мощность до 50 дюймов, периодически проверяя температуру и давление, а воздушная скорость и обороты будут медленно увеличиваться до тех пор, пока самолет не оторвется от земли ».Он описывает разбег как послушный, во многом из-за огромной массы самолета и огромной гусеницы шасси (около 18 футов), которая исключает необходимость в противодействующем крутящем моменте руля направления или противоположном входе элеронов.

«Как только мощность установлена ​​и я начинаю катиться, я подношу руку к селектору передач и, как только убедился, что он в воздухе, я подниму колеса в течение примерно десяти секунд», — объясняет Ричард. Шестерня убирается нажатием кнопки на конце рычага селектора большим пальцем левой руки и нажатием вниз, чтобы разблокировать блокировку перед подъемом.«На подавляющем большинстве аэродромов в Великобритании взлетно-посадочная полоса имеет такую ​​длину, что если вы потеряете двигатель при взлете, вы не сможете вернуться на землю и остановить самолет до того, как вылетите за пределы взлетно-посадочной полосы. В конечном итоге вы пройдете через изгородь в поле, где снимете снаряжение, и, скорее всего, вы тоже попадете в беду. Я знаю, что нужно, чтобы отремонтировать самолет, у которого оторвано шасси, и если это произойдет, он будет находиться на земле очень долго. Даже если передача переключается, когда двигатель выключается, и вы попадаете в поле, вы уменьшите ущерб.Вот почему я сразу беру снаряжение — это снижение рисков.

«После моего первого полета я описал Thunderbolt как взбирающийся, как подстреленный голубь», — смеется Ричард. «Когда расчищаешь взлетно-посадочную полосу, ты думаешь, хорошо, давай поднимемся. Но как только вы поднимаете нос, воздушная скорость начинает смываться, и вы думаете: ах, это в новинку — я думаю, мы никуда не денемся! Он движется так быстро, что на самом деле карабкается довольно хорошо, но под небольшим углом по сравнению с любым другим боевым птицем. В прошлом году мы взлетали строем на Thunderbolt и Mustang.Джон Гауди был в P-47, а я был в TF-51 В отличие от Мэри . Я подумал, что увеличу мощность тормозов и отпущу, как только Thunderbolt начнет катиться. Я ожидал, что мне нужно будет снова включить мощность, и в конечном итоге я окажусь в воздухе раньше, чем P-47. Это была полная противоположность! В ту секунду, когда он отпустил тормоза, я отпустил свои, и по сравнению с ним ничего не произошло — я сидел и смотрел, как P-47 исчезает на взлетно-посадочной полосе! Я вложил столько мощности, сколько вы хотели бы, в «Мустанге», и он был в воздухе раньше меня.Mustang убирается быстрее, чем Thunderbolt, поэтому я сократил разрыв, поскольку шасси убиралось на обоих самолетах, но в ту секунду, когда колеса были подняты, P-47 просто поехал. Это было на целые 10 узлов быстрее, и в конце концов мне пришлось попросить его вернуть мощность, так как я выкладывался на все сто и не мог догнать! »

Пологий подъем со скоростью 42 ″ и 2400 об / мин — занятие для пешеходов. В круизе жабры капота закрываются (с помощью рычага воздушной заслонки в правом нижнем углу приборной панели), чтобы уменьшить сопротивление и избежать чрезмерного охлаждения.С настройками мощности 35-40 ″ и от 2000 до 2200 об / мин P-47 должен летать со скоростью 210 узлов — «бодро для большого ружья!» — с CHT sat при 150–180 ° C, температуре масла около 70 ° C (регулируется с помощью заслонок маслоохладителя с помощью переключателя на главной приборной панели), а давление масла зафиксировано на уровне 90 фунтов на квадратный дюйм. Физическая температура воздуха в кабине очень высока в любое время года, вентиляционные отверстия не делают ничего, кроме «выдува горячего воздуха феном вам в лицо». Для сравнения, Mustang забирает холодный воздух из воздухозаборника радиатора и накачивает его через заднюю часть фонаря и вниз на лицо пилота.«В Thunderbolt нет такой роскоши!» — сетует Ричард.

«Главный совет для высокопроизводительных маневров на P-47 заключается в том, что с ним нельзя быть слишком амбициозным», — говорит он. «Вы должны быть реалистом в отношении того, чего он собирается достичь, и подумать, когда вы собираетесь достичь этого на дисплее. Вы должны экономить энергию за счет плавных движений; как только вы действительно его замедлите, потребуется много работы, чтобы вернуть его скорость. Если вы находитесь на полпути через последовательность показа и имеете скорость полета только для одного последнего полукубана, лучше пролететь крутой крыло, чтобы заработать энергию для еще трех или четырех вертикальных маневров.”

Ричард продолжает: «В аэробике все эти самолеты — лучшее место. Сначала я трачу много времени на новый тип на высоте, просто снижаясь до той воздушной скорости, на которой я хочу войти в высший пилотаж, и подтягиваюсь к вертикали, проверяя воздушную скорость по вертикали и наблюдая, как быстро я смогу набрать ее. подъем. Если я вхожу с той же воздушной скоростью и обнаруживаю более высокую воздушную скорость при наборе высоты, это означает, что я получил нагрузку g прямо внизу. Тогда я знаю, где находится золотая середина для соответствующей скорости.Я знаю, что если я буду медленнее, мне нужно будет потянуть немного больше, чтобы оставаться в этом золотом пятне. Вы должны потратить много времени на полет этих фигурок, чтобы оптимизировать летные характеристики самолета. Ключ к счастью — найти самый быстрый и экономичный способ вывести самолет в вертикальное положение ».

Расположив Thunderbolt для демонстрации фигур высшего пилотажа в Даксфорде, летней базе самолета, Ричард поднимется на высоту 4500 футов (чуть не попадает в воздушное пространство Станстеда), сохранит набор высоты / пилотажную мощность 42 дюйма и 2400 об / мин и будет летать большими кругами, пока самолет не будет лететь с максимальной скоростью в горизонтальном полете при такой мощности.«Затем я начну очень крутой спуск к аэродрому», — говорит он. «В Spitfire это было бы почти вертикально — в Thunderbolt я немного уменьшил этот угол из-за веса штуки, но цель состоит в том, чтобы управлять самолетом с такой скоростью, с какой он позволит мне улететь». Это означает, что P-47 кричит над аэродромом на малой высоте и имеет скорость не менее 320 узлов (368 миль в час) для первого прохода программы.

Вход в первый маневр — подъем на 80 градусов по вертикали и полубул для завершения обратного куба — вот где эта «золотая середина» вступает в игру в первую очередь.Масса и хорда крыла Thunderbolt таковы, что резкое втягивание в вертикальное положение заставит самолет «взлететь», а индуцированное сопротивление снизит скорость полета. «Если вы каким-либо образом встряхнете P-47 и, скажем, выберете первую букву g слишком быстро, когда вы перейдете на 2g, вы, вероятно, только что съели 10 килобайт», — предупреждает Ричард. «Ключ состоит в том, чтобы как можно медленнее задействовать лифт, чтобы поднять акселерометр, никогда не подтягивая более 4g как абсолютный максимум. В большей степени, чем большинство боевых птиц, Thunderbolt не ценит высокую перегрузку, и он сильно укусит вас, если вы будете слишком агрессивны с управляющими входами.”

На подъеме по вертикали Ричард будет внимательно следить за температурой и давлением масла; Этой привычке он научился рано, и одну отточил во время полета на Sea Fury, где давление масла проверяется каждые 30 секунд. «Это хорошая практика — контролировать параметры двигателя во время набора высоты, а не тупо смотреть на альтиметр», — говорит он. «Если двигатель выйдет из строя, я хочу знать, в верхней части маневра, чтобы набрать максимальную высоту для работы». При наборе высоты гироскопические силы реагируют на воздушный винт, поворачивающийся вправо, отклонением самолета влево; эта гироскопическая прецессия особенно заметна на истребителях времен Второй мировой войны с высокими оборотами винта.«Вы инстинктивно будете применять руль направления, когда входите в маневр, чтобы противодействовать крутящему моменту и избегать рыскания, смывающего воздушную скорость, ослабляя давление до тех пор, пока ваши ноги не станут центральными на ранних этапах вертикального тяги, прежде чем подавать противоположный руль направления удерживайте самолет в равновесии при уменьшении скорости. Это постоянная битва среди высокопроизводительных боевых птиц, и если вы оставите ноги в центре, это будет довольно захватывающе. Например, в Mk.XIV это смешно. Нагрузка на руль направления на входе, затем по вертикали это почти немедленное изменение другой ноги, а на вершине вертикальной фигуры у вас есть полный руль, чтобы едва удерживать его на прямой.

«Я строю свой режим вертикального отображения на основе воздушной скорости у ворот», — объясняет Ричард. «Я знаю, на какой воздушной скорости я вошел в число, и я знаю, что если я применю правильное количество подъемника для подтягивания, Thunderbolt будет на высоте 100–110 узлов на вершине петли. Независимо от входной воздушной скорости, я буду стремиться поддерживать эту сверхвысокую воздушную скорость постоянной, регулируя величину подъема на входе в первую половину рисунка. Я всегда начинаю с подъема по вертикали и полубочки, за которым следует петля; что будет дальше, зависит от типа.Я знаю, что на моей начальной воздушной скорости обратный кубик даст мне достаточную высоту для восстановления, и это ключ к успеху. В P-47 я буду показывать петлю на ранней стадии только тогда, когда воздушная скорость и энергия находятся на первом месте. По этой причине я обычно проверяю воздушную скорость на входе на посадку только по первым двум цифрам, так как именно здесь мне нужно проявлять осторожность.

«Скорость полета является ключевым фактором в самолетах такого типа», — подчеркивает он. «Это последняя четверть круга, что действительно имеет значение, и ваша высота и скорость полета полностью зависят от того, как вы управляли самолетом до этой точки.Основная проблема заключается в том, что вы можете оказаться слишком быстро на вершине. Если вы на 140 узлах переваливаете через верх, что вполне достижимо для этого типа самолета, это означает, что вы слишком сильно тянули в первой и второй четверти круга. Если вы находитесь на высоте 140 узлов на вершине, вы, вероятно, на 300 футов ниже, чем хотели бы, но ваша воздушная скорость увеличится во время последней половины петли, так что вы будете примерно на 1000 футов ниже, чем вы вошли в петлю. Если вы используете только высоту ворот, вы можете достичь ожидаемой высоты, но что, если вы войдете в петлю на 10 узлов быстрее, чем вы думали? Вы можете проверить свою высоту на вершине и подумать: «счастливые дни», но если вы не проверили воздушную скорость, вы, возможно, набираете 140 узлов и можете вернуться на 1000 футов ниже, чем вы ввели.В первый раз, когда я сделал петлю на Spitfire, я был на ML407 с Питом Кинси впереди, и я подъехал, подумал, что все идет хорошо, проверил высоту на вершине петли и был доволен увиденным. Пит внезапно крикнул: «Нет, нет, не торопитесь, проверьте воздушную скорость». Я был на 140 узлах и превратил его в полукубанку ».

По мере того, как скорость полета и энергия падают, вертикальные маневры сменяются катящимися фигурами и проходами наверху. Элероны очень хороши для самолета такого размера, и им требуется небольшая прикладываемая сила — примерно половина хода ручки — для обеспечения высокой скорости крена.Включение в цепь после вылета и восстановление мощности (уменьшение оборотов перед давлением в коллекторе, чтобы пропеллер не приводил двигатель в движение), воздушная скорость должна довольно быстро снизиться. Предел высокой передачи и закрылков в 170 узлов допускает раннее начало лобового сопротивления при подветре, хотя Ричард предупреждает, что Thunderbolt не будет поддерживать горизонтальный полет с шасси и закрылками вниз в повороте даже на полной мощности. «Если вы переходите в финал, вы можете нагромождать угли на полную мощность, и пока вы уменьшаете скорость спуска, вы все равно будете спускаться», — говорит он.«Это могло бы поставить вас в затруднительное положение, если бы вы не осознавали этот факт.

«Если вы завершаете разворот на скорости 120 узлов, вы будете преодолевать изгородь на скорости около 100 узлов, и у вас действительно не останется много сил. Если на коротком финале у вас меньше 100 узлов, вам придется выглянуть в окно и лететь на ощупь в одиночестве, так как индикатор воздушной скорости бесполезен. Обычно вы делаете это двумя точками в положении «хвост вниз», и как только вы отключите мощность до холостого хода, вы знаете, что он приземлится и останется на земле.Эти огромные опоры ходовой части поглощают приземление, и риск того, что он плывет или подпрыгнет, невелик. Как и при взлете, большая гусеница шасси и масса означают, что он будет красиво сидеть посередине взлетно-посадочной полосы с небольшим риском отклонений. Это послушное дело, вам просто нужно осознавать конфликт между оборотами и давлением в коллекторе, а также неспособность самолета выйти из горизонтального поворота с опущенными шасси и закрылками ». Посидев на земле в течение нескольких минут, чтобы дать возможность CHT и температуре масла стабилизироваться, двигатель останавливают путем разрезания смеси, а затем по очереди выключают магнето и электрооборудование.

«Истребитель на каждый дюйм … Это потрясающая машина, и на малой высоте и 320 узлах вы действительно понимаете, почему это был такой успешный штурмовик» — Ричард Грейс

«Вы много слышите о том, что Thunderbolt летает, как кирпич, а управлять им можно как грузовой поезд», — размышляет Грейс.«Да, это огромный самолет, и это может показаться устрашающим при первом приближении, но он такой маневренный. Истребитель — каждый дюйм. При небольшой загрузке топлива вы можете замкнуть петлю от 250 узлов, что неслыханно для самолета таких размеров и веса. Все эти самолеты работают по-разному, вам просто нужно сесть и понять это в своей голове, а затем иметь возможность попрактиковаться и действительно изучить самолет. Это потрясающая машина, и на малых высотах и ​​320 узлах вы действительно понимаете, почему это был такой успешный штурмовик.Мы присматриваем за несколькими самолетами из коллекции Fighter Collection, и, что интересно, этот пришел к нам с большим количеством часов после реставрации, чем любой другой, что, возможно, свидетельствует о том, как приятно летать.

«Независимо от того, сколько рейсов я совершил на нем и на скольких дисплеях я налетал, я всегда вернусь к тому самому первому рейсу из Сивелла. Подлинный восторг ».

Благодаря Ричарду Грейсу и компании Fighter Aviation Engineering Ltd. Полеты на P-47 Thunderbolt и пассажирские перевозки на истребителях времен Второй мировой войны доступны через Ultimate Warbird Flight в Sywell.

Все фотографии в статье © Джон Диббс

За всю историю военной авиации никогда не было самолет, который мог сравниться с P-47 Thunderbolt по прочности и надежность. Это был безусловно самый большой и тяжелый однодвигательный истребитель, который был построен. Летчики, летавшие на нем в бой, называли его «Нерушимым» и «Самолетом. который может сделать что угодно «. Они были недалеко от неправды.Более ласковое название корабля было «Кувшин», которое, по мнению некоторых, произошло от того факта, что он был чем-то вроде джаггернаута, большого и уродливого быка с бочкообразной грудью, похожего на самолет; другие говорят, что это произошло потому, что в полете она напоминала гигантский кувшин для молока, летящий по небу снизу вверх. Из-за своего веса (более шести тонн!) Она была также известна как «Летающий кирпич».

P-47 часто возвращались с боевых выстрелов с дырявыми стенками, их крылья и рули в клочьях. Однажды пилот Thunderbolt ударился о стальной столб после обстрела поезда над оккупированной Францией.В столкновение отрезало четыре фута от одного из его крыльев, но он мог летать благополучно вернулся на свою базу в Англии.

История Р-47 началась летом 1940 года. В то время Республиканская авиастроительная компания. строил P-43 Lancer и планировал выпуск облегченного истребитель, получивший обозначение Р-44 Ракета. С учетом боевого опыта в Европа, однако, авиакорпус решил, что если Соединенные Штаты станут участвовал в войне чем-то большим и лучшим, чем P-44 быть обязательным.

Александр Картвели, главный инженер республики, быстро подготовил черновой вариант. эскиз нового истребителя. Это была смелая идея. Он планировал использовать новую двойную осу Pratt & Whitney. 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель XR-2800-21 мощностью 2000 лошадиных сил. Это был самый большой и мощный авиадвигатель из когда-либо существовавших. разработан в США. Он также предполагал, что его самолет будет восемь пулеметов 50-го калибра и достаточное количество брони для защиты пилота со всех сторон.В сумме за эти характеристики самолет весил около На 4000 фунтов больше, чем у любого существующего одномоторного истребителя.

Без мощности, которую могли бы производить новые двойные осы Pratt & Whitney мощностью 2000 л.с., Картвели не видел возможности удовлетворить производительность и нагрузку. требования, предъявляемые USAAF. С инженерной точки зрения требования представляли огромные проблемы, но гораздо больше проблем были представлены двигателем. Первым из них была потребность в эффективная система суперзарядных воздуховодов, обеспечивающая наименьшее прерывание воздушный поток.Картвели поэтому принял неортодоксальный метод проектирования этого сначала особенности, а затем наращивание фюзеляжа вокруг нее; большой турбонагнетатель размещался внутри в хвостовой части фюзеляжа, при этом большой забор для воздуховода, установленного под двигателем, вместе с маслоохладители. Выхлопные газы возвращались отдельно к турбине и выталкивается через перепускной клапан в нижней части фюзеляжа, а воздуховод выталкивается подавалась на центробежное рабочее колесо и возвращалась через промежуточный охладитель в двигатель под давлением.Удивительно, но весь этот отвод газов под температура и давление оказались не очень уязвимыми в бою, так как истребитель прославился своей способностью поглощать боевой урон и вернуться домой.

Новый дизайн был одобрен, и Republic приступила к работе над первым опытным образцом. XP-47B был готов всего за восемь месяцев и совершил первый испытательный полет 6 мая 1941 года. добиться выдающегося успеха и смог сделать все, на что Картвели надеялся — и даже больше.Его скорость 412 миль в час оказалась даже выше ожидаемой.

Обычный трехлопастный винт не мог эффективно использовать была принята мощность нового двигателя и четырехлопастный винт. Хотя этот пропеллер был замечательным решением силовой передачи двигателя, осталась проблема обеспечения достаточного дорожного просвета для его диаметра 12 футов. Если бы использовалась обычная ходовая часть, ее подвеска было бы слишком далеко за бортом, чтобы разрешить установку на крыло орудий и боеприпасов. по запросу USAAF, и поэтому Republic пришлось спроектировать телескопическое шасси который был на девять дюймов короче в сложенном состоянии, чем в выдвинутом.Множество других проблем пришлось столкнуться с поглощением нагрузок и напряжений, которые возникли бы, когда батарея восемь 0,5 дюйма пушки (феноменальное тяжелое вооружение для того времени) стреляли одновременно, а в обеспечение необходимой заправки для количества топлива, необходимого для того, чтобы машина стала первой. настоящий одномоторный стратегический истребитель. Таким образом, можно было ожидать, что когда первый прототип, XP-47B Thunderbolt, совершил свой первый полет 6 мая 1941 г., он затмил не только его пилоты, но все предыдущие истребители и, имея загруженный вес 12 086 фунтов, повернули чашу весов в большее чем вдвое тяжелее большинства своих современников.

Производство началось с P-47B, который поступил на вооружение ВВС США в Ноябрь 1942 г., впервые вступил в строй Восьмых ВВС. дислоцированный в Соединенном Королевстве 8 апреля 1943 года. Дальность стрельбы P-47B была не очень хорошей. достаточно для сопровождения, и его маневренность была плохой, но, по крайней мере, он предлагали реальную защиту бомбардировщикам союзников, которые ранее понес очень большие потери.

Для увеличения темпа летного развития ХР-47Б такие ведущие летчики-испытатели, как полковник Ира. С.Икера были наняты, и одно время надеялись, что его конструкция может выиграть от боевых действий. испытания с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) на Ближнем Востоке. Сложности производства вызвал генерал «Хэп» Арнольд. уведомить британское министерство авиации в сентябре 1941 г. о том, что это считается нецелесообразным. пока не были искоренены различные проблемы, возникающие при прорезывании зубов, и оптимистическая оценка мая 1942 г. установлен в качестве целевой даты для того, чтобы Thunderbolt был готов к бою. В конечном итоге это должно было доказать почти год.Многочисленные проблемы вскоре проявились в программе испытаний XP-47B. передовой. На высоте более 30 000 футов элероны «схватились и замерзли», фонарь кабины мог не открываться, и контрольные нагрузки стали чрезмерными.

Было заказано 773 серийных исполнения. Но это было только начало. Перед окончанием войны было построено 15 579 Thunderbolts, около двух третей из которых были доставлены в оперативные эскадрильи за рубежом.

Когда в январе 1943 года 56-я истребительная группа ВВС США прибыла в Соединенное Королевство с его массивными Republic P-47 Thunderbolts, пилоты истребителей RAF Spitfire шутливо предположили, что их американские коллеги смогут уклониться от нападения, отменив их упряжи и маневры вокруг фюзеляжей их огромных креплений.В Thunderbolt определенно был большим. На самом деле это был самый большой и тяжелый одномоторный одноместный истребитель из когда-либо построенных! Но чистых размеров было не до пагубно сказались на дальнейшей карьере Thunderbolt.

Первыми задачами Thunderbolt, начавшимися 8 апреля 1943 года, были высотные эскортные обязанности. и истребительные зачистки, в которых новый самолет хорошо зарекомендовал себя, несмотря на неопытность его пилоты. Вскоре было обнаружено, что тяжелый Thunderbolt может обогнать любое Люфтваффе или, в этом отношении, союзники, истребители, обеспечивающие решающий способ прервать бой, когда это необходимо, однако на малых и средних высотах он не мог соответствовать скорости набора высоты или маневренности Немецкие истребители.Одним из недостатков, который был еще более заметен у других истребителей союзников, был недостаточная дальность действия, чтобы позволить глубокое проникновение в Германию, но средства уже были стремился добавить к 307 галлонам США внутреннего топлива P-47B. Во времена Thunderbolt’s Дебютные в Европе одноместные истребители с радиальным двигателем были редкостью, единственный подобный истребитель. действующий в Европе немецкий Фокке-Вульф Fw190A. Во избежание путаницы между двумя бойцами с противоположных сторон капоты двигателей Thunderbolts были окрашены в белый цвет, а белые полосы были закрашены вокруг вертикального и горизонтального оперения — соответствующий комментарий к узнаванию стандартов, существовавших в то время, так как казалось бы невозможным ошибиться в гладкости и Красиво очерченный немецкий истребитель для тучного Thunderbolt.

К середине 1943 года стали доступны улучшенные P-47C с внешним топливом. танки для увеличения дальности и более длинный фюзеляж для улучшения маневренности. Затем последовала основная серийная версия P-47D, затем P-47G и Р-47М с более мощными двигателями, дающими максимальную скорость 756 км / ч. (470 миль / ч). Они использовались для борьбы с летающими бомбами V1.

Последняя версия, P-47N, была построена в первую очередь для использования против Японский. Самой быстрой моделью была XP-47J, которая не вошла в производство.4 августа 1944 года этот самолет достиг скорости 504 мили. в час. Планы производства были отложены в пользу еще одного P-47. разработка Республика ХР-72.

P-47 совершили более 546 000 боевых вылетов с марта 1943 г. В августе 1945 г. было уничтожено 11 874 вражеских самолета, около 9 000 локомотивов и около 6000 бронетранспортеров и танков. Только 0,7 процента бойцов этот тип, посланный против врага, должен был быть потерян в бою.

Обновление P-47 в Территориальном музее авиации Дакоты — декабрь 2020 г.

Техники AirCorps Aviation в Бемиджи, штат Миннесота, натянули больше обшивки и начали приклепывать ее к крыльям P-47D Thunderbolt Музея авиации Дакоты в декабре 2020 года.(Изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Warbird Digest только что получил отчет Чака Крейвенса за декабрь 2020 года о реставрации P-47D Thunderbolt 42-27609 из музея авиации Территории Дакоты в AirCorps Aviation в Бемиджи, штат Миннесота. Мы думали, что нашим читателям будет очень интересно увидеть, как продвигается проект со времени нашей последней статьи об этом важном проекте. Итак, без лишних слов, начнем!

---

Обновление

Недавно отреставрированные радиодетали прибыли от Джона Касторины в Warbird Radios, и началась их постоянная установка на модифицированные в полевых условиях крепления 5-го военно-воздушных сил.Специалисты по реставрации продолжают усердно работать над крыльями, в этом месяце обновив обшивку и завершив ремонт колесных дисков, основные задачи. Гидравлическая сантехника и радиопроводка — в центре внимания реставрации фюзеляжа.

Крыло

В этом месяце основное внимание уделяется реставрации крыла сложной конструкции.

Колесные арки

Фюзеляжные системы

Внешний вид фюзеляжа не сильно изменился, поскольку все бесчисленные внутренние системы установлены и подключены, но прогресс продолжается.

Пулеметы Браунинг М-2

Thunderbolt опирался на внушительную армию из восьми пулеметов 50-го калибра для воздушного боя и обстрела. Большинство других истребителей США использовали то же самое оружие, Browning AN / M2 .50, но имели только 4 или 6 таких крупнокалиберных пулеметов.

Восемь винтовок 50-го калибра, стреляющие вместе из Р-47, могли доставить более 9 фунтов свинца в секунду. Отработанные гильзы и звенья выбрасывались из нижней части крыла.

Крупнокалиберный пулемет Browning M2 — действительно замечательное оружие.Это второе по длительности службы оружие в арсенале вооруженных сил США после полуавтоматического пистолета M1911 (еще одно оружие, разработанное плодовитым гением оружейного дизайна Джоном Мозесом Браунингом). Слегка модернизированные версии M2 до сих пор используются более чем в 60 странах мира. M2 определил современное использование термина , крупнокалиберный пулемет .

Компоновка пулемета в крыле Р-47. (Изображение предоставлено AirCorps Aviation) Это изображение патронов от 30 M1 (30-06) до .50 BMG дает визуальное сравнение того, насколько крупнее Browning.50 BMG M2 патрон. Патрон .50 BMG имеет длину почти 5,5 дюйма. (Изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Происхождение Browning M2 восходит к условиям боевых действий, наблюдавшихся во время Первой мировой войны. В то время пехота и авиация армии США были вооружены пулеметами 30 калибра, такими как Browning M1917 на земле и пулеметами Льюиса или Виккерса на самолетах. Танки, бронетехника и даже бронированный немецкий самолет (штурмовик Junkers J-1) были представлены в Первой мировой войне, и из-за этого вскоре стало очевидно, что существует потребность в более мощном снаряде, способном пробивать броню лучше, чем маститый М1 (30-06).Генерал Першинг просил разработать новый пулемет с калибром не менее 0,5 дюйма и начальной скоростью не менее 2700 футов в секунду. Джон Браунинг начал работу над увеличением пулемета M1917 для более тяжелого патрона собственного изобретения. Браунинг увеличил калибр .30-06 до .50 (12,7 миллиметра) сначала для использования в качестве противотанкового снаряда, а затем адаптировал его для нового пулемета M1921 с водяным охлаждением. M1921 весил 79 фунтов без воды и стрелял 500 выстрелов в минуту.Пулеметы Джона Браунинга работали по принципу отдачи. Обратная сила расширяющихся пороховых газов толкает ствол и затвор назад, и после короткой отдачи затвор разблокируется и ствол останавливается. Затвор продолжается назад, а механизм подачи питает патрон из ленты боеприпасов. Затвор толкает патрон в патронник, возвращаясь пружиной, пока он снова не присоединится к стволу. К сожалению, изобретение Браунинга было готово только после перемирия 1918 года, слишком поздно для сражений Первой мировой войны.После смерти Браунинга в 1926 году доктор С.Х. Грин модернизировал M1921, создав общий приемник с выбросом вниз, который можно было модифицировать для подачи слева или справа. Новым пулеметом стал Browning M2. Правый и левый варианты подачи оказались бы очень полезными при адаптации M2 к отсекам для орудий истребителя, поскольку лотки для боеприпасов будут питаться слева на левом орудийном отсеке и справа на другом крыле. Colt начал производство M2 в 1933 году. Во время Второй мировой войны американские производители из компании AC Spark Plug Co., в Frigidaire, в Guide Lamp построили почти 2 000 000 единиц калибра 0,50.

Бригадир заряжает патроны калибра .50 на P-47. (Фото USAAF)

Браунинг .50 калибра использовался почти во всех американских истребителях и бомбардировщиках времен Второй мировой войны. M2 начали устанавливать на истребители США в 1930-х годах. Некоторые версии Boeing P-26 «Peashooter» несли один пулемет калибра .30 и один .50. У Navy Grumman F3F была аналогичная установка. К концу 30-х годов P-40D несло по два M2 калибра .50 в каждом крыле.Боевой опыт показал потребность в большей огневой мощи, и примерно к 1942 году типичный американский истребитель имел по три пулемета калибра .50 в каждом крыле. Практически во всех производимых моделях Thunderbolt P-47 нес четыре пулемета Browning AN / M2. На одно орудие можно было нести до 400 выстрелов, что хватало на 32 секунды огня, но боекомплект часто уменьшался, чтобы компенсировать перевозку бомб или внешних топливных баков. Охлаждаемый струей скольжения самолета, AN / M2 с воздушным охлаждением калибра 0,50 (12,7 мм) был оснащен значительно более легким стволом длиной 36 дюймов, чем M2, предназначенные для наземного использования.Более легкие стволы уменьшили вес всего устройства до 61 фунта. (На 23 фунта меньше, чем у наземной версии на 84 фунта), а также увеличивал скорострельность. Более короткий и легкий ствол в авиационной версии позволял ружью вращаться немного быстрее, потому что у более легкого движущегося ствола и затвора была меньшая инерция.

Стационарный авиационный пулемет AN / M2 .50 калибра, использованный в P-47. (изображение предоставлено AirCorps Aviation)

Первоначально Воздушный корпус принял на вооружение M2 с калибром 600 r.вечера. циклическая скорость. Но по мере увеличения скорости самолетов у летчиков-истребителей оставалось все меньше времени для отслеживания и стрельбы. Таким образом, Frankford Arsenal увеличил начальную скорость пули с 2700 до 2880 футов в секунду. Стандартный шаровой патрон был 709-гр. снаряд поверх 253 гр. ИМР-5010. Оружейники экспериментировали с различными комбинациями ремней, чередующимся шаром, бронебойно-зажигательным (API) и трассирующим снаряжением. Снаряд M2 AP (бронебойный) поражает почти дюйм закаленной стали на расстоянии 200 ярдов. Бронебойные зажигалки (обычно от 647 до 662 гр.) были наиболее полезны против самолетов, так как они могли пробивать броню и блоки двигателей противника, разрывать компоненты его планера и воспламенять топливные баки противника [см. Баррет Тиллман, калибр .50 калибра. Пулемет Браунинга — пистолет, выигравший войну, американский стрелок]. Увидеть, как Thunderbolt ныряет в вас из восьми винтовок 50-го калибра, бросая поток огня, должно было быть ужасающим опытом!

---

И все на этот месяц. Мы хотим поблагодарить AirCorps Aviation, Чака Крейвенса за то, что сделали этот отчет возможным! Мы с нетерпением ждем возможности предоставить больше отчетов о восстановлении этой редкой машины в ближайшие месяцы.Будь осторожен и будь здоров

---

Ваш любимый самолет P-47 Thunderbolt? Обязательно приобретите номер 73 журнала Warbird Digest с красивой «Дотти Мэй»

.

Сложность силовой установки P-47 Thunderbolt времен Второй мировой войны

Питер Лобнер

P-47 Thunderbolt, построенный компанией Republic Aviation, был мощным истребителем времен Второй мировой войны, способным эффективно действовать на большой высоте в качестве эскорта дальнего бомбардировщика или на малой высоте в качестве истребителя-бомбардировщика.Эту тактическую гибкость обеспечивал его двухрядный 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 с турбонаддувом. Типичный P-47D показан на следующем фото.

Источник: Фото автора

Основные характеристики P-47D перечислены ниже (Источник: Национальный музей ВВС США):

• Двигатель: Один радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2430 л.с.
• Максимальная скорость: 433 миль / ч
• Крейсерская скорость: 350 миль / ч
• Диапазон: Прибл.1100 миль с откидными баками
• Потолок: 42000 футов
• Вооружение: Восемь пулеметов .50 калибра и 2500 фунтов. бомб или ракет
• Диапазон: 40 футов 9 дюймов
• Длина: 36 футов 2 дюйма
• Высота: 14 футов 8 дюймов
• Вес: 17 500 фунтов. максимум

Базовая установка двигателя показана на следующем рисунке P-47 без кожуха двигателя:

Источник: https: // www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/

Двигатель R-2800 имеет турбонаддув, причем турбонагнетатель, промежуточный охладитель и связанные подсистемы расположены за пилотом. Чтобы направить окружающий воздух из основного воздуховода непосредственно под двигателем к турбонагнетателю и промежуточному охладителю, а затем обратно к карбюраторам двигателя, требуется много всасывающих воздуховодов.

• Воздух, поступающий в турбокомпрессор, сжимается и при этом нагревается. Этот воздух проходит через промежуточный охладитель, где он охлаждается, прежде чем направить обратно в двигатель и карбюраторы для каждого из 18 цилиндров.
• Воздух, поступающий в промежуточный охладитель, охлаждает сжатый воздух от компрессора турбокомпрессора, а затем выходит через выходные люки по бокам фюзеляжа Р-47, позади пилота.

Точно так же необходимо большое количество воздуховодов выхлопной системы, чтобы собирать выхлоп из 18 цилиндров в выхлопные трубы, а затем направлять их обратно, чтобы приводить в действие турбинную часть турбокомпрессора, а затем выпускать их через основной выхлоп в нижней части P- 47 фюзеляж.

Эти основные пути впускного и выпускного потоков показаны на следующей диаграмме.

Источник: Национальный музей ВВС США

Во время посещения Национального музея авиации Второй мировой войны в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, я увидел полную трансмиссию P-47, показанную на следующей фотографии. Двигатель находится в крайнем левом углу, турбокомпрессор — в крайнем правом углу, а промежуточный охладитель находится в точке, где воздушный канал карбюратора (вверху) сходится в форме буквы «V» с основным воздуховодом (внизу). Более темные выхлопные трубы расположены по бокам главного воздуховода в нижней части силовой установки.

Источник: Фото автора

Спереди на следующем фото доминирует Pratt & Whitney R-2800.Под двигателем виден главный воздухозаборник. Слева за двигателем видны воздуховод карбюратора (вверху), а также главный воздуховод и более темная выхлопная труба (внизу).

Источник: Фото автора

С задней стороны силовой установки турбокомпрессор доминирует на следующем фото. Как показано стрелками, всасываемый воздух входит в компрессорную часть турбокомпрессора сверху (серая стрелка) и выходит через спиральную камеру (красная стрелка), направляясь к промежуточному охладителю.Более темная выхлопная труба соединяется с секцией турбины турбокомпрессора (под красной стрелкой) и выходит под турбокомпрессором (желтая стрелка).

Источник: Фото автора

На следующем фото более четко показано соединение выхлопных труб с турбинной секцией турбонагнетателя и выхлопной трубы турбинной секции (под фюзеляжем P-47). Также показан промежуточный охладитель, который представляет собой теплообменник, в который поступает холодный окружающий воздух из основного воздухозаборника и теплый сжатый воздух из нагнетательного патрубка компрессора турбонагнетателя (красная стрелка).После охлаждения сжатый воздух, направляемый в карбюраторы, интеркулер выходит через прямоугольные воздуховоды по бокам P-47 (желтая стрелка).

Источник: Фото автора

На следующем фото показан более точный вид выхлопного канала интеркулера (один из двух).

Источник: Фото автора

Итак, вот оно. Хотя P-47 выглядит громоздким, это во многом связано с использованием большого радиального двигателя, а также всего оборудования, размещенного внутри фюзеляжа, включая воздуховоды, промежуточный охладитель и турбокомпрессор.

Это то, что сделало P-47 легендой

В то время как большинство людей сегодня совершенно не знают о P-47, этот самолет имел огромный успех у пилотов того времени — и на то есть веские причины!

Большинство людей не смогли бы назвать P-47 Thunderbolt, если бы им показали фотографию, и многие даже не знали бы этого названия, и тем не менее он был выпущен в количестве n больше, чем Mustang.

Союзным бомбардировочным группам требовалось быстрое и хорошо вооруженное сопровождение для выполнения миссий над территорией противника, что привело к созданию P-47.Не способный сравниться с P-51 по маневрированию или дальности полета, Thunderbolt с превосходной огневой мощью в сочетании с более прочным планером оказался хорошо подходящим для роли эскорта.

Thunderbolts доказали, что они очень способные эскорт, истребители и штурмовики, и станут популярными среди своих летных экипажей.

9 P-47 Thunderbolt — Двойная оса Pratt And Whitney R-2800

The Lyncean Group Сан-Диего

Thunderbolts, в отличие от других истребителей того периода, использовали радиальный двигатель вместо обычных рядных или V-образных.Компания Pratt & Whitney предоставила двигатель R-2800 DoubleWasp с его 18-цилиндровыми двигателями, расположенными в два яруса.

С общим объемом двигателя 46 литров и турбонагнетателем General Electric ранние модели производили 2000 л.с., хотя позже к концу войны эта мощность увеличилась до 2800 л.с.Радиальные двигатели обычно производят больше мощности, двигатель V12 Merlin на Mustang имеет мощность 1500 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 20 старых самолетов, которые все еще могут летать сегодня

8 P-47 Thunderbolt — Операторы связи

Фотографии Мировой Войны

Самолеты-носители должны минимизировать свой вес для достижения взлетной скорости, при этом авианосец разворачивается против ветра для облегчения подъема, помните, что катапульты — послевоенная разработка.При весе почти вдвое больше, чем истребители F4U ВМС США, Thunderbolt не идеально подходит для использования на авианосцах.

Американский авианосец USS Manila Bay под атакой вражеских бомбардировщиков сумел успешно запустить четыре P-47, чтобы отразить атаку противника, единственный раз, когда Thunderbolts использовались с палубы авианосца.

7 P-47 Thunderbolt — больше и тяжелее

Фотографии Мировой Войны

Использование двигателя R-2800 Radial повлияло на общий размер: Thunderbolt стоял на высоте 14 футов над землей — выше, чем сопоставимый Mustang.Впечатляющий размер также отражается в боевой массе: при полной загрузке Thunderbolts весит около 8000 кг, что примерно на 35% тяжелее, чем P-51, используемый в той же роли.

Увеличение веса дало P-47 преимущество в скорости пикирования, но в то же время отрицательно сказалось на скорости набора высоты.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых быстрых винтовых самолетов всех времен

6 P47 Thunderbolt Performance — самый быстрый самолет союзников

Википедия

Разработки во время войны расширили и без того впечатляющие рабочие характеристики: при запуске Thunderbolts мог развивать скорость до 400 миль в час.Применение более мощных двигателей и гребного винта с лопастями увеличило производительность: Thunderbolts способен набирать высоту 2400 футов в минуту и ​​достигать скорости 550 миль в час в пикировании, что делает Thunderbolt самым быстрым американским истребителем войны.

5 P-47 — Возможность мощного удара

Грозовые птицы

Thunderbolts с 8 крыльями 0.Пулеметы калибра 50 делали их отличными бойцами и эскортами, обеспечивающими лучшую дальность действия, чем часто используемые пушки большего калибра. Гибкие оружейные платформы Thunderbolts были успешными в роли наземных атак, способных нести либо 5-дюймовые ракеты, либо до 1133 кг обычных бомб свободного падения.

Для сравнения: тяжелые четырехмоторные бомбардировщики ВВС США B-17 обычно несли полезную нагрузку всего 2200 кг.Наиболее успешными в наземной атаке пилоты P-47 уничтожили 170 000 танков, грузовиков и локомотивов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших самолетов Второй мировой войны с рейтингом

4 P47 Живучесть — летающий танк

Warbirds

Учитывая, что многоцелевой Thunderbolt работает в некоторых из самых враждебных воздушных пространств, вражеским батареям АА неизбежно повезет.Получив прозвище «Джаггернаут» или для краткости «Кувшин», P-47 известен своим прочным корпусом, способным выдержать огромное количество повреждений и при этом вернуться на базу.

Такова была прочность планера, многие пилоты, несмотря на боевые повреждения, держались за самолет и совершали аварийную посадку.Примечательно, что менее 1 процента молний P-47 были зарегистрированы как потерянные в бою, что свидетельствует о долговечности конструкции.

3 P47 Thunderbolt — просторная кабина

Pinterest

В отличие от многих сравнительных истребителей того времени, P-47 является фаворитом пилотов с его большей, чем обычно, кабиной, почти просторной по конструкции и компоновке.Использование радиального двигателя Wasp придало P-47 уникальную форму «молочной бутылки» с более широким фюзеляжем, что способствовало просторной бронированной кабине.

Более поздняя модификация молнии с улучшенным круговым обзором, обеспечиваемая пузырчатым куполом, представленным на более поздних самолетах спецификации P-47D.

2 P-47 Thunderbolt — Выжившие

История войны онлайн

Производство P47 Thunderbolt закончилось в 1945 году после того, как было построено 15,636 экземпляров по сравнению с аналогичными количествами для Mustang.Управляемый во время Второй мировой войны в основном ВВС США и ВВС Великобритании, Thunderbolt позже будет обслуживать 23 оператора, окончательно выведенных на пенсию в 1966 году.

Поскольку осталось всего 16 самолетов, сертифицированных как годные к полетам, а другие зарегистрированы как выставленные или находящиеся на ремонте, эти P-47 редко выставляются на продажу, большинство экземпляров принадлежит музеям.

1 P-47 Thunderbolt — легенда живет на

AvCom

Недавно анонсированный в рамках полета ВВС США «Наследие» один из оставшихся летных самолетов P-47 с бортовым номером 433240 можно увидеть в Музее полетов «Одинокая звезда».Построенный в 1945 году, самолет 433240 был продан за границу перед тем, как вернуться в США в 1990-х годах для полной реставрации, прежде чем присоединиться к мемориальному полету ВВС США, летавшему вместе с более свежим A10 Thunderbolt.

СЛЕДУЮЩИЙ: U.С. Конгресс не собирается выпускать «Бородавочник» А-10

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Об авторе Джейсон Гарбутт (Опубликована 241 статья)

С раннего возраста вырос в среде, одержимой автомобилями, и поэтому у него был живой интерес ко всему, что связано с автомобилем.в первую очередь фанат Формулы-1, но также страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном сотрудничестве с известным британским производителем суперкаров в последние годы.

Ещё от Jason Garbutt .

No related posts.